Vetus BOWB150 Guida d'installazione

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DANSK 93

SVENSKA 107

NORSK 121

SUOMEKSI 135

POLSKI 149

BOWB150

150 kgf - ø 250 mm

Installation instructions

Installatie instructies

Einbauanleitung

Instructions d’installation

Instrucciones de instalación

Istruzioni per l’installazione

Installations instruktioner

Monteringsinstruktioner

Installasjonsinstrukser

Asennusohje

Instrukcja instalacji

BOW PRO 'B' Series Thrusters

020809.01

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

1 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

2 Introducción

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

3 Recomendaciones

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.1 Situar el conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión . . . . 67

3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco . . . . . . 67

3.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión. . . . . . . . 68

3.5 Instalación del conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión 69

3.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión . . . . . . . 69

4 Incorporación

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

4.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

4.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia . . . . 70

4.3 Montaje nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

5 El suministro de corriente

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

5.1 La elección de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

5.2 Cables de corriente principal (cables de batería) . . . . . . . . . 72

5.3 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

5.4 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

5.5 Conexión de los cables de corriente principal y

conguración de la hélice de proa y/o de popa . . . . . . . . . . 73

5.6 Conexión de los cables de control de tensión . . . . . . . . . . . . 74

6 Control/prueba de funcionamiento y conguración de los

paneles de control

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

6.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

6.2 Encendiendo un panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

6.3 Apagando un panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

6.4 Conguración de los paneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

6.5 Conguración de un panel para manejar un propulsor de

proa o un propulsor de popa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

6.6 Conguración de un panel para la estación de timón

donde esté colocado el panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

6.7 Cambiar la dirección de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

1 Sicurezza

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

2 Introduzione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

3 Suggerimenti per l’installazione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

3.1 Collocazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . 81

3.3 Montaggio del tunnel allo scafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

3.5 Installazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

3.6 Come praticare i fori nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione. . . . . . . . . 83

4 Installazione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

4.1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia . . . . . . . . 84

4.3 Assemblaggio nale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

5 L’alimentazione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

5.1 La scelta della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

5.2 Cavi (della batteria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

5.3 Interruttore principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

5.4 Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e

congurazione delle eliche di prua e/o poppa . . . . . . . . . . . 87

5.6 Collegamento dei cavi di alimentazione dei comandi. . . . . 88

6 Controllo/prova e congurazione dei pannelli di

comando

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

6.1 Generalità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

6.2 Accendere un pannello. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

6.3 Spegnimento di un pannello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

6.4 Congurazione dei pannelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

6.5 Congurare un pannello per il comando di un'elica di

prua o un'elica di poppa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

6.6 Congurare un pannello per la postazione di comando

in cui è installato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

6.7 Cambiare la direzione di spinta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

Índice Indice

7 Dimensiones principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

8 Diagramas de cableado

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

9 Capacidad de las baterías, cables de baterías

. . . . . . . . . . 172

7 Dimensioni principal

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

8 Schemi Elettrici

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

9 Batterikapacitet, cavi della batteria

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172

Para el manejo, averías y datos técnicos, consulte el «Manual del

propietario».

Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y

garantía».

Consultare il "Manuale dell'Utente" per l'Uso, la Risoluzione dei

Problemi e le Speciche Tecniche.’

Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e

garanzia".

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

1 Sicurezza

Indicazioni di avvertimento

Nel presente manuale sono state impiegate le seguenti indicazioni di

avvertimento ai ni della sicurezza:

pericoLo

Indica un potenziale pericolo che può essere causa di gravi infortuni

o di morte.

avvertimento

Indica un potenziale pericolo che può essere causa di infortuni.

cauteLa

Indica che le procedure di comando e le azioni eettuate possono

causare danni o danneggiare irrimediabilmente la macchina. Alcune

indicazione di CAUTELA segnalano anche potenziali pericoli che pos-

sono essere causa di gravi infortuni o di morte.

attenzione

Evidenzia procedure importanti, situazioni particolari, ecc.

Simboli

Indica che deve essere eettuata una determinata operazi-

one.

Indica che è vietato eettuare una determinata operazione.

Comunicate le indicazioni relative alla sicurezza a tutte le persone

che governano l’elica di prua.

Osservate sempre tutte le norme e disposizioni di legge relative alla

sicurezza ed alla prevenzione degli infortuni.

Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.

2 Introduzione

Queste istruzioni si riferiscono al montaggio dall’elica di prua e/o eli-

ca di poppa Vetus della serie BOW PRO, tipo ‘BOWB150'.

Un’installazione accurata è fondamentale per rendere adabile l’e-

lica di prua e/o elica di poppa. La maggior parte dei guasti, infatti,

è da ricondursi ad errori o a una mancanza di precisione nella fase

di installazione. È quindi fondamentale seguire i passi illustrati nelle

istruzioni e vericarne la corretta esecuzione..

Le modiche apportate a elica di prua dall’utente rendono nulla la

responsabilità del produttore per eventuali danni che ne possano

derivare.

In base alla supercie laterale esposta al vento, alla stazza e alla forma

dell’opera viva, la propulsione generata dall’elica di prua e/o elica di

poppa darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.

La propulsione nominale è raggiungibile soltanto in condizioni ot-

timali:

• Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria sia quella

giusta.

• L’installazione è eettuata in conformità con le raccomandazioni

fornite in queste istruzioni di montaggio, in particolare per quan-

to riguarda:

- Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria utiliz-

zando un diametro suciente.

- Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.

- Sbarre nelle aperture del tunnel.

Applicarle soltanto se strettamente necessario (se navigate

con regolarità in acque molto sporche).

- Le sbarre devono essere applicate rispettando le raccomanda-

zioni.

attenzione

Lo spazio di installazione dell'elica di prua e quello di instal-

lazione della batteria devono essere asciutti e ben ventilati.

attenzione

Controllare eventuali perdite appena la nave ritorna in acqua.

ITALIANO

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

3 Suggerimenti per l’installazione

Alcuni esempi di installazione.

Per ottenere un risultato ottimale, colloca-

re il tunnel dell’elica il più possibile verso la

prua dell’imbarcazione.

Installazione di 2 eliche di prua

in un catamarano

Se, oltre ai movimenti della prua della nave,

è necessario controllare anche i movimenti

laterali della poppa, è possibile installare

anche un’elica di prua all’altezza della parte

posteriore della nave.

In una imbarcazione planante, se possibile

collocare il tunnel in modo tale che questo

si trovi sopra il livello dell’acqua durante la

velocita di crociera, così da evitare qualsiasi

attrito.

Installazione di due eliche di prua l’una

dietro l’altra per le imbarcazioni di grosse

dimensioni. In questo caso, a seconda delle

condizioni meteorologiche, le eliche posso-

no essere usate singolarmente o simultane-

amente.

suGGerimento:

Sconsigliamo l’installazione di 2 eliche di

prua in un solo (1) tunnel; la propulsione

non raddoppia!

Al momento di scegliere la posizione del

tunnel, per un risultato ottimale, è necessa-

rio tenere presente i seguenti fattori:

- La dimensione A indicata nel disegno

deve essere almeno 0,5 x D (D è il diame-

tro del tunnel).

- La lunghezza del tunnel (dimensione B)

deve essere 2 x D no a 4 x D.

A

D

A

D

B

=

D = 250 mm

A = 125 mm

B = 500...1000 mm

3.1 Collocazione del tunnel

020809.01 81

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180º

<60º

Livello massimo

dell’acqua di sentina

3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel

Al momento di determinare l’esatta posizione dell’elica nel tunnel è

necessario tenere presente che l’elica NON deve fuoriuscire dal tun-

nel.

Il motore può essere montato in diverse posizioni.

Se il motore viene montato in posizione orizzontale o inclinata, è as-

solutamente necessario provvedere a un supporto.

Il motore deve essere sempre collocato al di sopra del livello massimo

dell’acqua di sentina.

L’elica, di preferenza, deve trovarsi sull’asse di simmetria della nave.

DL

=

α

α : min. 0º

max. 15º

D = 250 mm

L = 250 ... 750 mm

A

D

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

R

B

C

3.3 Montaggio del tunnel allo scafo

suGGerimento:

Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo inuenza enorme-

mente la propulsione dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo du-

rante la navigazione normale.

Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto del

tunnel allo scafo, senza carenatura.

A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a lo dello

scafo stesso.

B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio ‘R’ di

circa 0,1 x D.

C Ancora meglio è applicare lati obliqui ‘C’ di 0,1 - 0,15 x D.

D

R

C

A B C

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

Un collegamento fra tunnel e scafo con un ‘invito’ provoca un minore

attrito dello scafo durante la navigazione normale.

Se il collegamento del tunnel allo

scafo è stato eseguito con un lato

obliquo, quest’ultimo va eseguito

seguendo il disegno.

La lunghezza del lato obliquo (C)

deve essere compresa fra i 0,1 e i

0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo

fra il tunnel ed il lato obliquo, sia

uguale all’angolo fra lo scafo e il

lato obliquo.

C

β

γ

β

C = 25...38 mm

D = 250 mm

β = β

γ = γ

Acuto

A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere stondato.

B E’ meglio realizzare un collegamento stondato con carenatura,

con un raggio ‘R’ di circa 0,1 x D.

C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con un

lato obliquo ‘C’ di 01- 0,15 x D.

La lunghezza ‘L’ della carenatura deve essere compresa fra i 1 x D e i

3 x D.

La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che l’asse

di simmetria della carenatura corrisponda all’onda di prua prevista.

ITALIANO

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture

del tunnel, anche se questo inuenza negativamente la propulsione.

Per limitare il più possibile l’eetto negativo sulla spinta propulsiva e

sulla resistenza dello scafo durante la navigazione a velocità normale,

è necessario tenere conto di quanto segue:

250 mm

4 x

Le sbarre devono avere una sezione quadrangolare.

Non utilizzate sbarre tonde.

Le sbarre devono presentare una certa sovrapposizione.

Le sbarre devono esse inserite in maniera tale da essere perfettamen-

te perpendicolari alla formazione d’onda prevista.

ø ...

3 mm

min. 20 mm

max. 40 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

=

α

α : min. 0º

max. 15º

90º

Sovrapposizione

Tunnel in poliestere:

Resina: La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è resina polie-

stere a base di acido isoftalico (Norpol PI 2857).

Trattamento: L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando

un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore no alla

bra di vetro.

Importante: Trattare con della resina le estremità del tunnel, dopo

aver segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Così si eviterà

che l’umidità penetri nel materiale.

Laminare: Come primo strato applicare uno strato di resina. Appli-

care un feltro di bra di vetro e impregnarlo con la resina, ripeten-

do questa operazione nché non sarà stato applicato un numero

suciente di strati.

Un tunnel in poliestere deve esse-

re rinito come segue:

• Pulire il feltro di bra di vetro/

resina indurito. Applicare uno

strato di resina (topcoat).

• Trattare i lati del tunnel che

vengono in contatto con l’ac-

qua con ad es. ‘vernice epossi-

dica’ o cun una vernice con po-

liuretane a 2 componenti.

• Applicare successivamente un

eventuale anti-incrostante.

3.5 Installazione del tunnel

Praticare 2 fori nello scafo, nel

punto in cui deve venire a trovar-

si l’asse di simmetria del tunnel,

come base di riferimento secondo

il materiale con cui è.

D

Far passare lo strumento utilizzato

per contrassegnare (fatto da voi!)

attraverso ambedue i fori pre-pra-

ticati, e contrassegnare il diametro

esterno del tunnel sullo scaf o.

D [mm]

Acciaio Poliestre Alluminio

267 265 264

Costruito lo scafo fare i due fori

con utensili a apropriati.

Non applicate più sbarre per ciascuna apertura di quelle indicate nel

disegno.

Montare il tunnel.

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46 (1

13

/

16

”)

108 (4

1

/

4

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

46 (1

13

/

16

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

ø 51 (2”)

BOWB0150

150 kgf

ø 250 mm

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

Schaal 1:1

Scale 1:1

Maßstab 1:1

Echelle 1:1

Escala 1:1

Scala 1:1

Skala 1:1

Målestokk 1:1

Suhde 1:1

Skala 1:1

Printed in the Netherlands

020809.02 2019-02

BOW PRO

Series Thrusters

3.6 Come praticare i fori nel tunnel

Per mezzo della angia intermedia, contrassegnare il punto in cui

deve essere montata l’elica di prua.

Utilizzare la sagoma in dotazione per indicare il punto esatto in cui

praticare i fori.

Attenzione: I fori devono essere contrassegnati precisamente al

centro del tunnel.

Utilizzate la maschera di foratura per stabilire le dimensioni dei fori.

Praticare i fori nel tunnel e ripulirli bene.

3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione

Per evitare i problemi legati alla corrosione, non applicare per nessun

motivo dell’anti-fouling contenente ossido di rame. La protezione

catodica è indispensabile per la protezione di tutte le parti metalli-

che che si trovano sott’acqua.

La parte terminale dell’elica di prua è dotata di un anodo di zinco per

proteggere a stessa dalla corrosione.

La corrosione di un tunnel in acciaio o alluminio può essere ridotta

tramite il montaggio isolato del piedino nel tunnel.

N.B. Le guarnizioni in dotazione sono già elettricamente isolate. Al

contrario, i bulloni ed il fuso devono essere dotati di materiale isolan-

te, ad esempio bussole in nylon.

Boccola di isolamento

Guarnizione

Boccola di isolamento

ITALIANO

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1

2

H

H = 32 - 35 mm

H < 32 mm

4 Installazione

4.1 Introduzione

attenzione!

Il luogo in cui viene installato il motore

elettrico dell’elica di prua e quello in cui

viene collocata la batteria devono esse-

re asciutti e ben ventilati.

Per le dimensioni principali vedi i disegni alla

pag. 163.

L'elica di prua viene fornita con i pezzi mo-

strati in gura.

4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia

• Assicurarsi che la tavola di spessoramento di plastica (1) sia posi-

zionata sulla parte terminale.

• Inserire una guarnizione (2) tra il piedino e il tunnel.

• Applicare del sigillante (poliuretanico o silicone) tra il piedino e la

guarnizione e tra la guarnizione e il tunnel.

• Inserire il piedino nel foro presente sul tunnel.

Utilizzare guarnizioni aggiuntive per allineare correttamente il

piedino.

*) ad es. Sikaex®-292.

• Lubricare il foro nella angia intermedia e montarla al suo posto.

• Controllare la dimensione ‘H’, che deve misurare 32 - 35 mm.

• Collocare un’ulteriore guarnizione fra il tunnel e la angia inter-

media se la dimensione ‘H’ è inferiore a 32 mm.

• Controllare ancora una volta la dimensione ‘H’.

M12 19

30 - 35 Nm

Outboard Gear

Grease

• Montare denitivamente la angia intermedia sul piedino stesso,

lubricare la lettatura dei dadi con dell’olio per motori *) fuori-

bordo prima di avvitarli.

attenzione!

Controllare che non ci siano perdite subito dopo aver messo in

acqua l’imbarcazione.

ø 250 mm

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

020809.01 85

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

Adesso la distanza fra l’elica e la parete del tunnel deve essere di

almeno 1,5 mm lungo tutta la circonferenza.

4.3 Assemblaggio nale

• Controllare ancora una volta la dimensione ‘H’!

• Lubricare l’albero interno con del grasso; ad esempio ‘Molykote®

G-n plus’.

• Montare il giunto essibile sull’albero interno del piedino e ssare

il giunto con la vite di ssaggio.

• Lubricare l’albero del motore elettrico con del grasso; ad esem-

pio ‘Molykote® G-n plus’.

• Lubricare la lettatura dei dadi con dell’olio per motori fuoribor-

do *) e montare il motore elettrico sulla angia intermedia.

• Per controllare, far ruotare l’elica con la mano, deve poter girare

senza attrito, pur essendo collegata all’albero del motore.

M6

4 - 5 Nm

3

Molykote® G-n plus

M6

5

M16 24

20 - 25 Nm

5 - 6 Nm

1

2

3

4

5

6

Outboard Gear

Grease

H

H = 32 - 35 mm

• Controllare che la chiavetta (1) sia collocata nell’apposita traccia

dell’albero.

• Lubricare l’albero dell’elica con dell’olio per motori fuoribordo *)

e montare l’elica (2), con la rondella di ssaggio (3) e il dado esa-

gonale (4).

• Fissare il dado con la linguetta dell’anello di ssaggio.

• Montare l’anodo di zinco (5) con l’ogiva (6) sull’albero dell’elica.

M10

20 - 25 Nm

17

Outboard Gear

Grease

Molykote® G-n plus

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

ITALIANO

86 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensioni

dell’elica, vedi tabella. Vedere pag. 174 per la capacità della batteria.

Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono manu-

tenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni:

Nella tabella è riportata la capacità minima della batteria; con una

batteria di capacità superiore, la prestazione dell'elica di prua sarà

ancora migliore!

55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225Ah.

Si raccomanda inoltre che ogni elica di prua sia alimentata dalla(e)

propria(e) batteria(e) dedicata(e). Queste possono essere collocate

il più vicino possibile all’elica, per ridurre la lunghezza dei cavi del-

la batteria, evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo

lunghi.

Accertarsi sempre che il tipo e la capacità delle battetire utilizzate sia-

no adatte all'uso specico.

5 L’alimentazione

attenzione

Utilizzare batterie ‘chiuse’ soltanto se le batterie vengono po-

ste nello stesso compartimento dell’elica di prua.

Le batterie chiuse Vetus di tipo ‘SMF’ e ‘AGM’, che non richiedono

manutenzione, sono perfette a tale proposito.

Nel caso di batterie non ‘chiuse’, durante la carica possono essere

prodotte piccole quantità di gas esplosivo.

5.2 Cavi (della batteria)

Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni

dell’elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l’elica non deve su-

perare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagina 174

Nella tabella è riportato il diametro minimo del cavo; con un dia-

metro maggiore, la prestazione dell'elica di prua sarà ancora mi-

gliore!

attenzione

La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-

cicate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso

della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di

collegamento della batteria raccomandati.

5.3 Interruttore principale

vedere pagina 172

L’interruttore principale deve essere montato al ‘cavo positivo’.

Lo staccabatterie VETUS modello BATSW250 è idoneo per l'uso, ed è

disponibile anche nella versione a 2 poli (codice BATSW250T)

5.4 Fusibili

Fusibile alimentazione principale 1, vedere pagina 172

Il "cavo positivo" deve essere dotato anch'esso di fusibile, da instal-

larsi a monte dell'interruttore principale, il più vicino possibile alla

batteria.

Questo fusibile protegge la rete di bordo da eventuali cortocircuiti.

Possiamo anche fornire un portafusibili per tutti i fusibili, Codice art.

Vetus: ZEHC100.

Si rimanda a pagina 174 per la tipologia di fusibile da utilizzare.

5.1 La scelta della batteria

020809.01 87

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e congurazione delle eliche di prua e/o poppa

Assicurarsi che nessun altra parte elettrica si stacchi una volta

collegati i cavi elettrici.

Controllare tutti i collegamenti elettrici dopo 14 giorni. Le par-

ti elettriche (come i bulloni e i dadi) possono allentarsi a causa

delle uttuazioni della temperatura.

attenzione

La tensione di alimentazione dell’elica di prua è sempre 24 Volt.

Collegate l'elica di prua ad una coppia di batterie da 12 Volt col-

legate in serie.

La coppia di batterie può essere caricata sia a 24 Volt sia a 12

Volt!

- In caso di rete di bordo a 24 Volt, collegate il circuito di carica

alla coppia di batterie preferibilmente attraverso un separatore

di carica a diodi, vedi schema 8.5 a pag. 170.

- In caso di rete di bordo a 12 Volt, collegate il circuito di carica al

terminale del caricabatterie integrato, vedi schema 8.6 a pag.

171.

Il caricabatterie integrato carica la coppia di batterie da 24 Volt

attraverso la classica curva di carica IUoU.

L'assorbimento massimo dalla rete di bordo a 12 Volt è pari a 80

A. Utilizzate un cavo di carica con sezione minima di 16 mm

2

.

• Staccare la mascherina.

attenzione

Per poter distinguere l’elica di prua o di poppa nel CAN-bus è

necessaria una corretta congurazione.

Elica di prua

La congurazione preimpostata prevede l'installazione di un'elica di

prua.

Elica di poppa

Congurare un'elica di poppa portando l'interruttore all'interno della

mascherina in posizione corretta.

attenzione

La coppia di serraggio dei bulloni sul regolatore del motore

deve essere di massimo 16 Nm.

Il disegno indica come vanno disposti i cavi anché la mascherina

possa essere rimontata.

• Rimontare la mascherina.

• Introdurre i cavi della batteria attraverso i pressacavi della ma-

scherina.

• Montare i terminali ai cavi della batteria e collegare i cavi al rego-

latore del motore.

Assicurarsi che il terminale del cavo negativo non possa causare

cortocircuiti con il terminale inferiore dei 3 terminali che colle-

gano il motore al regolatore.

24 Volt

14 - 16 Nm

Per lo schema dei collegamenti si rimanda a pagina 172.

ITALIANO

88 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

- BPPJA - BPPPA

5.6 Collegamento dei cavi di alimentazione dei comandi

• Montare il pannello di controllo in posizione sulla plancia. Ci de-

vono essere almeno 150 mm di spazio libero dietro il pannello.

• Collegare il pannello come mostrato nello

schema.

Consultare i diagrammi a pagina 165 se si

devono collegare diversi pannelli.

• Collegare l'Hub ad un alimentatore a 12

Volt.

+

–

12 V

Pannello di controllo

Fusibile della tensione

di comando

CAN-bus di alimentazione

Connessione del

motore elettrico

Terminatore

Cavo di connessione

24 V

attenzione

L'alimentazione CAN-bus deve esse-

re sempre collegata ad una linea a 12

Volt.

Fusibile alimentazione principale 2

Nell'unità di controllo è presente un fusibile di potenza principale.

Questo fusibile protegge il regolatore ed il motore da cortocircui-

ti/sovraccarichi e questa protezione deve essere sempre attiva, in

qualunque circostanza.

attenzione

Quando deve essere sostituito, assicurarsi di utilizzarne un atro

della stessa taglia.

+

–

12 V

+

–

12 V

5

M

8

5

M

8

attenzione

Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati

l’elica di prua ed i pannelli.

Ad una estremità della catena deve esse-

re collegata l’alimentazione (5) ed all’altra

estremità deve essere collegato il termina-

tore (8)!

020809.01 89

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

6 Controllo/prova e congurazione dei pannelli di comando

6.1 Generalità

• Accensione dell’interruttore principale.

Dopo l’accensione si sentirà un segnale acustico su uno dei pannelli

di controllo o su entrambi.

Ora il sistema è in ‘stand-by’. Il pannello o entrambi i pannelli non

sono attivati.

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

6.4 Congurazione dei pannelli

• Congurare un pannello per il comando di un'elica di prua o un'e-

lica di poppa, vedere 6.5.

O

1

2

3

• Eettuare la congurazione per la posizione di comando del pan-

nello, vedere 6.6.

• Se, durante la prova, l'imbarcazione gira in senso opposto rispetto

alla direzione di azionamento del joystick, correggere l'installazio-

ne come indicato in 6.7.

avvertimento

Non provare l’elica di prua quando la barca è fuori dall’acqua,

a meno che non si sia convinti che tutti siano a una distanza di

sicurezza dal tunnel dell’elica.

attenzione

Mantenete questa sequenza per la congurazione dei pannelli:

1) Congurazione di un pannello per il comando di un'elica di prua

o un'elica di poppa (vedi 6.5),

2 Congurazione di un pannello per la postazione di comando in

cui il pannello è installato (zie 6.6),

3) Inversione della direzione di propulsione (solo se risulta necessa-

rio in fase di prova, vedi 6.7)

6.3 Spegnimento di un pannello

Premere una volta l’interruttore ‘ON/OFF’, il cicalino risponderà con il

segnale acustico didididahdidah ( . . . - . - ).

• Spegnere l’interruttore principale prima di lasciare l’imbarcazione.

6.2 Accendere un pannello

• Premere l’interruttore ‘ON/OFF’ due volte.

Dopo aver premuto l’interruttore una volta il LED lampeggia verde

ed il cicalino suonerà in modo continuo didididididi..... (. . . . . . .) È ne-

cessario premere l’interruttore ‘ON/OFF’ una seconda volta entro 6 se-

condi. Il LED (blu) rimane acceso ed il cicalino confermerà che il pan-

nello è pronto all’uso emettendo il segnale acustico dahdidah (- . -).

Se è collegato un secondo pannello il LED sul pannello ‘che non è

acceso” lampeggia (ogni secondo due brevi lampi blu, tipo battito

cardiaco).

ITALIANO

90 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

6.5 Congurare un pannello per il comando di un'e-

lica di prua o un'elica di poppa

1 x

N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-

ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.

1 Mettere il pannello in modalità di congurazione

• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.

BLU ROSSO

1 x

2 Spostare il joy-stick verso sinistra.

didahdi ( . − . )

3 Mantenere il joy-stick in questa posizione e

premere il pulsante On/O.

Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-

le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il

pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un

segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-

razione.

4 Rilasciare il joy-stick dopo il segnale didahdi

( . - . ).

5 Congurazione per un'elica di prua: Spostare il joy-stick una volta verso sinistra.

Congurazione per un'elica di poppa: Spostare il joy-stick una volta verso destra.

6 Premere una volta il pulsante On/O per

confermare l'impostazione

10 secondi

secondi

Modalità di congurazione

secondi

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

2 3 4

5 6

1

Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando

l’ordine indicato:

attenzione

Nel caso i pannelli di un'elica di prua e di un'elica di poppa

siano sulla stessa plancia di comando, il numero della plancia

inserito deve essere lo stesso.

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

attenzione

Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la

tensione di alimentazione!

O

020809.01 91

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

6.6 Congurare un pannello per la postazione di

comando in cui è installato

1 x

N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-

ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.

1 Mettere il pannello in modalità di congurazione

• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.

O

Plancia di comando

1 2 3 4

Plancia di comando

1 2 3 4

1 BLU, lampeggiante

2 ROSSO, lampeggiante

3 BLU, lampeggiante ROSSO,

lampeggiante velocemente

4 BLU e ROSSO,

lampeggianti

simultaneamente

2 Spostare il joy-stick verso destra.

didahdi ( . − . )

3 Mantenere il joy-stick in questa posizione e

premere il pulsante On/O.

Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-

le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il

pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un

segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-

razione.

4 Rilasciare il joy-stick dopo il segnale didahdi

( . - . ).

5 Sposare il joy-stick verso destra o sinistra per selezionare la postazione in cui è installato il pannello,

quindi rilasciate il joy-stick. Il colore e la modalità con cui lampeggia il LED indicano il numero della po-

stazione di comando.

6 Premere una volta il pulsante

On/O per confermare l'im-

postazione.

10 secondi

secondi

Modalità di congurazione

secondi

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

2 3 4

5 6

1

Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando

l’ordine indicato:

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

attenzione

Nel caso i pannelli di un'elica di prua e di un'elica di poppa

siano sulla stessa plancia di comando, il numero della plancia

inserito deve essere lo stesso.

attenzione

Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la

tensione di alimentazione!

1

2

3

ITALIANO

92 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

didahdi ( . − . )

2 x

BLU e ROSSO,

lampeggianti

simultaneamente

ROSSO VERDE

1 x

VERDE ROSSO

1 x

Se durante il test vedete che il movimento della barca è contrario alla

direzione in cui viene spostato il joystick, procedere come segue per

eettuare di nuovo la corretta congurazione.

Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando

l’ordine indicato:

N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-

ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.

attenzione

Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la

tensione di alimentazione!

1 x

2

4

5

3

6.7 Cambiare la direzione di spinta

1 Mettere il pannello in modalità di congurazione

• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.

Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-

le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il

pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un

segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-

razione.

10 secondi

secondi

Modalità di congurazione

secondi

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

1

2 Premere due volte il pulsante On/O. 3 Il LED del pulsante On/O lampeggia di rosso e blu.

6

Premere una volta il

pulsante On/O per

confermare l'imposta

-

zione

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

4 Se il LED rosso in alto a sinistra è

acceso: Spostare il joy-stick una

volta verso sinistra. Il LED verde,

in alto a destra, si accende indi-

cando che la direzione di propul-

sione è modicata.

5 Se il LED verde, in alto a destra, è

acceso: Spostare il joy-stick una

volta verso destra. Il LED rosso, in

alto a sinistra, si accende indican-

do che la direzione di propulsio-

ne è modicata.

OPPURE

6

Eettuate sempre prima le seguenti 2 congura-

zioni:

- se il pannello deve comandare un'elica di prua o

di poppa (vedi 6.5) e - in quale postazione è instal-

lato il pannello (vedi 6.6). Dopodiché, se necessa-

rio, invertite la direzione di propulsione.

attenzione

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020809.01 163

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

7 Hoofdafmetingen

Principal dimensions

Hauptabmessungen

Dimensions principales

Dimensiones principales

Dimensioni principali

Mål

Huvudmått

Viktigste mål

Päämitat

Główne wymiary

MIN. 250

(10 “)

108

(4

1

/

4

“)

L

528 (20

13

/

16

“)

ø 250

(9

13

/

16

“ DIA.)

240 (9

7

/

16

“)

BOWB150

250 mm Tunnel

15VAC-5.7kW Motor

168 (6

5

/

8

“)

235 (9

1

/

4

“)

335 (14

“)

120

(4

3

/

4

“)

1 : 10

BOWB150

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020809.01 165

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

8 Aansluitschema’s

Wiring diagrams

Schaltplan

Diagramas de cableado

Diagrammes de câblage

Schemi Elettrici

Strømskemaer

Kopplingsscheman

Koblingsskjemaer

Kytkentäkaaviot

Schemat okablowania

+

–

12 V

+

–

12 V

5

M

8

5

M

8

Let op

De CAN-bus is een keten waar de boegschroef en de panelen op zijn

aangesloten.

Aan het ene eind van de keten moet de voeding (5) worden aan-

gesloten en aan het andere einde moet de terminator (8) worden

aangesloten!

note

The CAN bus is a chain to which the bow thruster and the panels are

connected.

At one end of the chain, the power supply (5) must be connected

and the terminator (8) must be connected at the other end!

achtunG

Der CAN-Bus ist eine (Netzwerk-)Leitung, an die die Bugschraube

und die Bedienelemente angeschlossen sind.

Am einen Ende dieser Leitung muss die CAN-Bus-Versorgung (5),

am anderen Ende der Abschluss (8) angeschlossen werden!

attention

Le bus CAN est un câble sur lequel l’hélice d’étrave et les tableaux

sont branchés.

L’alimentation (5) doit être est branchée sur l’une des extrémités

du câble et le terminateur (8) à l’autre extrémité !

atención

El CAN-bus es una cadena donde la hélice de proa y los paneles están

conectados.

En uno de los extremos de la cadena se tiene que conectar la alimen-

tación (5) y en el otro extremo se debe conectar el terminador (8).

attenzione

Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati l’elica di prua ed i pan-

nelli.

Ad una estremità della catena deve essere collegata l’alimentazio-

ne (5) ed all’altra estremità deve essere collegato il terminatore (8)!

Bemærk

CAN-bussen er en kæde, bovpropellen og panelerne er tilsluttet til.

I den ene ende af kæden skal strømforsyningen (5) tilsluttes, og

impedansmodstanden (8) skal tilsluttes i den anden ende!

oBservera

CAN-busen är en kedja som bogpropellern och panelerna är anslut-

na till.

I den ena änden av kedjan måste tillförseln (5) anslutas och i den

andra änden måste terminatorn (8) anslutas!

merk

CAN-bus er en kjede som baugpropellen og panelene er koblet til.

På den ene enden av kjeden skal strømforsyningen (5) tilkobles og

i den andre enden skal terminatoren (8) kobles til!

huom

CAN-väylä on ketju, johon keulapotkuri ja paneelit on yhdistetty.

Ketjun toiseen päähän on liitettävä virtalähde (5) ja toiseen pää-

hän on liitettävä terminaattori (8)!

uWaGa

Magistrala CAN to łańcuch, do którego dołączony jest ster strumie-

niowy i panele.

Na jednym końcu łańcucha musi być podłączony zasilacz (5), a ter-

minator (8) musi być podłączony na drugim końcu!

BPPJA

BPPPA

166 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

+

–

12 V

3 (4)

8

7

1 (2)

5

6

7

24 V

Eén boegschroef (of hekschroef), Eén

stuurstand

One (1) thruster (bow or stern),

One (1) helm station

Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),

Eine (1) Helmstation

Un (1) propulseur (proue ou étrave),

Un (1) poste de barre

Un (1) propulsor (proa o popa),

Una (1) estación de timón

Un (1) propulsore (prua o poppa),

Una (1) plancia di comando

En (1) propel (bov- eller hækpropel)

Én (1) rorstation

En (1) propeller (för eller akter)

En (1) manöver station

Én (1) propell (baugen eller hekk) En

(1) rorkanaler

Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)

Yksi (1) ruoriasema

Jeden (1) pędnik dziobowy (lub

pędnik rufowy), Jedna (1) sterówka

8.1

1

Connection box bow thruster

Boîtier de connexion du propulseur à étrave Scatola di connessione del propulsore di prua

2 Connection box stern thruster Boîtier de connexion du propulseur de proue Scatola di connessione del propulsore di poppa

3 Control panel bow thruster Panneau de commandes du propulseur d'étrave Pannello di controllo del propulsore di prua

4 Control panel stern thruster Panneau de commandes du propulseur de proue Pannello di controllo del propulsore di poppa

5 CAN-bus supply Alimentation CAN-bus Alimentazione CAN-bus

6

Control voltage fuse

Fusible régulateur de tension Fusibile della tensione di comando

7 Connection cable Câble de raccordement Cavo di collegamento

8 Terminator Terminateur Terminatore

1 Aansluitkast boegschroef Verbindungsbox von Bugstrahlruder Caja de conexión propulsor de proa

2 Aansluitkast hekschroef Verbindungsbox Heckstrahlruder Caja de conexión propulsor de popa

3 Bedieningspaneel boegschroef Bedienfeld von Bugstrahlruder Panel de control propulsor de proa

4 Bedieningspaneel hekschroef Bedienfeld von Heckstrahlruder Panel de control propulsor de popa

5 CAN-bus voeding CAN-Bus-Versorgung Alimentación del CAN-bus

6 Stuurstroomzekering Steuerstrom Sicherung Fusible de tensión de control

7 Aansluitkabel Verbindungskabel Cable de conexión

8 Terminator Abschluss Terminador

020809.01 167

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

+

–

12 V

7

8

5

6

7

1 (2)

7

3 (4)3 (4)

24 V

Eén boegschroef (of hekschroef),

Twee stuurstanden

One (1) thruster (bow or stern),

Two (2) helm stations

Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),

Zwei (2) Helmstationen

Un (1) propulseur (proue ou étrave),

Deux (2) postes de barre

Un (1) propulsor (proa o popa),

Dos (2) estaciones de timón

Un (1) propulsore (prua o poppa),

Due (2) plance di comando

En (1) propel (bov- eller

hækpropel) To (2) rorstationer

En (1) propeller (för eller akter)

Två (2) manöverstationer

Én (1) propell (baugen eller hekk)

To (2) rorkanaler

Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)

Kaksi (2) ruoriasemaa

Jeden (1) pędnik dziobowy (lub

pędnik rufowy), Dwie (2) sterówki

8.2

1 Keulapotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego

2 Peräpotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnik rufowy

3 Keulapotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik dziobowy

4 Peräpotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik rufowy

5 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN

6 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania

7 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy

8 Terminaattori Terminator

1 Bovpropellens klemkasse Kopplingsbox bogpropeller Koblingsboks for baugpropell

2 Hækpropellens klemkasse Kopplingsbox akterpropeller Koblingsboks for hekkthruster

3 Betjeningspanel til bovpropel Kontrollpanel bogpropeller Kontrollpanel for baugpropell

4 Betjeningspanel til hækpropel Kontrollpanel akterpropeller Kontrollpanel for hekkthruster

5 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel

6 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning

7 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel

8 Impedansmodstand Terminator Terminator

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