Vetus BOWA0361/BOWA0364/BOWA0421 Guida d'installazione

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

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1 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

2 Introducción

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

3 Recomendaciones

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.1 Situar el conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.2 Situar la hélice de proa en el conducto

de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco . . . . . . 59

3.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión. . . . . . . . 59

3.5 Instalación del conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión 60

3.7 Protección de la hélice de proa contra

la corrosión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

4 Incorporación

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

4.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

4.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia . . . . 61

4.3 Montaje nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

5 El suministro de corriente

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

5.1 La elección de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

5.2 Cables de corriente principal (cables de batería) . . . . . . . . . 63

5.3 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

5.4 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

5.5 Conexión de los cables de corriente principal y congu-

ración de la hélice de proa y/o de popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

5.6 Conexión de los cables de control de tensión . . . . . . . . . . . . 64

6 Control/prueba de funcionamiento y conguración de los

paneles de control

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

6.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

6.2 Encendiendo un panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

6.3 Apagando un panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

6.4 Conguración de los paneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

6.5 Conguración de un panel para manejar un propulsor de

proa o un propulsor de popa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

6.6 Conguración de un panel para la estación de timón

donde esté colocado el panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

6.7 Cambiar la dirección de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

1 Sicurezza

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

2 Introduzione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

3 Suggerimenti per l’installazione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.1 Collocazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.3 Montaggio del tunnel allo scafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

3.5 Installazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

3.6 Come praticare i fori nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione. . . . . . . . . 72

4 Installazione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

4.1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia . . . . . . . . 73

4.3 Assemblaggio nale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

5 L’alimentazione

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.1 La scelta della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.2 Cavi (della batteria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.3 Interruttore principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.4 Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e configurazi-

one delle eliche di prua e/o poppa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.6 Collegamento dei cavi di alimentazione dei comandi. . . . . 76

6 Controllo/prova e configurazione dei pannelli di coman-

do

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

6.1 Generalità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

6.2 Accendere un pannello. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

6.3 Spegnimento di un pannello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

6.4 Configurazione dei pannelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

6.5 Congurare un pannello per il comando di un'elica di

prua o un'elica di poppa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

6.6 Congurare un pannello per la postazione di comando

in cui è installato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

6.7 Cambiare la direzione di spinta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Índice Indice

Para el manejo, averías y datos técnicos, consulte el «Manual del

propietario».

Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y

garantía».

Consultare il "Manuale dell'Utente" per l'Uso, la Risoluzione dei

Problemi e le Speciche Tecniche.’

Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e

garanzia".

7 Dimensiones principales

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141

8 Capacidad de las baterías, cables de baterías

. . . . . . . . . . 142

9 Diagramas de cableado

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

7 Dimensioni principal

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141

8 Batterikapacitet, cavi della batteria

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

9 Schemi Elettrici

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

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1 Sicurezza

Indicazioni di avvertimento

Nel presente manuale sono state impiegate le seguenti indicazioni di

avvertimento ai ni della sicurezza:

pericoLo

Indica un potenziale pericolo che può essere causa di gravi infortuni

o di morte.

avvertimento

Indica un potenziale pericolo che può essere causa di infortuni.

cauteLa

Indica che le procedure di comando e le azioni eettuate possono

causare danni o danneggiare irrimediabilmente la macchina. Alcune

indicazione di CAUTELA segnalano anche potenziali pericoli che pos-

sono essere causa di gravi infortuni o di morte.

attenzione

Evidenzia procedure importanti, situazioni particolari, ecc.

Simboli

Indica che deve essere eettuata una determinata operazi-

one.

Indica che è vietato eettuare una determinata operazione.

Comunicate le indicazioni relative alla sicurezza a tutte le persone

che governano l’elica di prua.

Osservate sempre tutte le norme e disposizioni di legge relative alla

sicurezza ed alla prevenzione degli infortuni.

Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.

2 Introduzione

Queste istruzioni si riferiscono al montaggio dall’elica di prua e/o eli-

ca di poppa Vetus della serie BOW PRO, tipo ‘BOWA0361', 'BOWA0364'

e 'BOWA0421’..

Un’installazione accurata è fondamentale per rendere adabile l’e-

lica di prua e/o elica di poppa. La maggior parte dei guasti, infatti,

è da ricondursi ad errori o a una mancanza di precisione nella fase

di installazione. È quindi fondamentale seguire i passi illustrati nelle

istruzioni e vericarne la corretta esecuzione.

Le modiche apportate all'elica di prua dall’utente rendono nulla

la responsabilità del produttore per eventuali danni che ne possa-

no derivare.

In base alla supercie laterale esposta al vento, alla stazza e alla forma

dell’opera viva, la spinta generata dall’elica di prua e/o elica di poppa

darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.

La spinta nominale è raggiungibile soltanto in condizioni ottimali:

• Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria sia quella

giusta.

• L’installazione è eettuata in conformità con le raccomandazioni

fornite in queste istruzioni di montaggio, in particolare per quan-

to riguarda:

- Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria utiliz-

zando un diametro suciente.

- Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.

- Griglie alle estremità del tunnel.

Applicarle soltanto se strettamente necessario (se navigate

con regolarità in acque molto sporche).

- Le griglie devono essere applicate rispettando le raccomanda-

zioni.

attenzione

L'area di installazione dell'elica di prua e quello di installa-

zione della batteria devono essere asciutti e ben ventilati.

attenzione

Controllare eventuali perdite appena la nave ritorna in acqua.

ITALIANO

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70 020803.03

A

D

A

D

B

=

D = 125 mm

A = 65 mm

B = 250...500 mm

180º

<60º

Livello massimo

dell’acqua di sentina

3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel

Al momento di determi-

nare l’esatta posizione

dell’elica nel tunnel è ne-

cessario tenere presente

che l’elica NON deve fuo-

riuscire dal tunnel.

- Il motore può essere montato in diverse posizioni.

- Se il motore viene montato in posizione orizzontale o inclinata, è

assolutamente necessario provvedere a un supporto.

- Il motore deve essere sempre collocato al di sopra del livello mas-

simo dell’acqua di sentina.

L’elica, di preferenza, deve trovarsi sull’asse di simmetria della nave.

3 Suggerimenti per l’installazione

Alcuni esempi di installazione.

Per ottenere un risultato ottimale, collocare il tunnel dell’elica il più

possibile verso la prua dell’imbarcazione.

Installazione di 2

eliche di prua

in un catamarano

Se, oltre ai movimenti della prua della nave, è necessario controllare

anche i movimenti laterali della poppa, è possibile installare anche

un’elica di prua all’altezza della parte posteriore della nave.

In una imbarcazione planante,

se possibile collocare il tunnel in

modo tale che questo si trovi so-

pra il livello dell’acqua durante la

velocita di crociera, così da evitare

qualsiasi attrito.

Installazione di due eliche di prua

l’una dietro l’altra per le imbar-

cazioni di grosse dimensioni. In

questo caso, a seconda delle con-

dizioni meteorologiche, le eliche

possono essere usate singolar-

mente o simultaneamente.

suGGerimento:

Sconsigliamo l’installazione di 2 eliche di prua in un solo (1) tun-

nel; la propulsione non raddoppia!

Al momento di scegliere la posizione del tunnel, per un risultato otti-

male, è necessario tenere presente i seguenti fattori:

- La dimensione A indicata nel disegno deve essere almeno 0,5 x D

(D è il diametro del tunnel).

- La lunghezza del tunnel (dimensione B) deve essere 2 x D no a

4 x D.

3.1 Collocazione del tunnel

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ITALIANO

DL

=

α

α : min. 0º

max. 15º

D = 125 mm

L = 125 ... 375 mm

A

D

D = 125 mm R = 13 mm

C = 13 ... 19 mm

R

B

C

3.3 Montaggio del tunnel allo scafo

suGGerimento:

Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo inuenza enorme-

mente la propulsione dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo du-

rante la navigazione normale.

Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto del

tunnel allo scafo, senza carenatura.

A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a lo dello

scafo stesso.

B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio ‘R’ di

circa 0,1 x D.

C Ancora meglio è applicare lati obliqui ‘C’ di 0,1 - 0,15 x D.

D

R

C

A B C

D = 125 mm R = 13 mm

C = 13 ... 19 mm

Un collegamento fra tunnel e scafo con un ‘invito’ provoca un minore

attrito dello scafo durante la navigazione normale.

Se il collegamento del tunnel

allo scafo è stato eseguito con

un lato obliquo, quest’ultimo va

eseguito seguendo il disegno.

La lunghezza del lato obliquo (C)

deve essere compresa fra i 0,1 e i

0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo

fra il tunnel ed il lato obliquo, sia

uguale all’angolo fra lo scafo e il

lato obliquo.

C

β

γ

β

C = 13...19 mm

D = 125 mm

β = β

γ = γ

Acuto

A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere stondato.

B E’ meglio realizzare un collegamento stondato con carenatura,

con un raggio ‘R’ di circa 0,1 x D.

C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con un

lato obliquo ‘C’ di 01- 0,15 x D.

- La lunghezza ‘L’ della carenatura deve essere compresa fra i 1 x D

e i 3 x D.

- La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che

l’asse di simmetria della carenatura corrisponda all’onda di prua

prevista.

3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture

del tunnel, anche se questo inuenza negativamente la propulsione.

Per limitare il più possibile l’eetto negativo sulla spinta propulsiva e

sulla resistenza dello scafo durante la navigazione a velocità norma-

le, è necessario tenere conto di quanto segue:

125 mm

2 x

- Le sbarre devono avere una sezione quadrangolare.

- Non utilizzate sbarre tonde.

- Le sbarre devono esse inserite in maniera tale da essere perfetta-

mente perpendicolari alla formazione d’onda prevista.

ø ...

3 mm

min. 20 mm

max. 40 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

=

α

α : min. 0º

max. 15º

90º

Sovrapposizione

- Non applicate più sbarre per

ciascuna apertura di quelle

indicate nel disegno.

- Le sbarre devono presentare

una certa sovrapposizione.

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3.6 Come praticare i fori nel tunnel

- Per mezzo della angia intermedia, con-

trassegnare il punto in cui deve essere

montata l’elica di prua.

- Utilizzare la sagoma in dotazione per

indicare il punto esatto in cui praticare

i fori.

Attenzione: I fori devono essere contras-

segnati precisamente al centro del tunnel.

Utilizzate la maschera di foratura per stabilire le dimensioni dei fori.

Praticare i fori nel tunnel e ripulirli bene.

3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione

Per evitare i problemi legati alla

corrosione, non applicare per

nessun motivo dell’anti-fouling

contenente ossido di rame.

La protezione catodica è indi-

spensabile per la protezione di

tutte le parti metalliche che si

trovano sott’acqua.

La parte terminale dell’elica di

prua è dotata di un anodo di

zinco per

la protezione dalla corrosione.

La corrosione di un tunnel in acciaio o

alluminio può essere ridotta tramite il

montaggio isolato del piedino nel tun-

nel.

N.B. Le guarnizioni in dotazione sono

già elettricamente isolate. Al contrario,

i bulloni ed il fuso devono essere do-

tati di materiale isolante, ad esempio

bussole in nylon.

Tunnel in poliestere:

Resina: La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è resina po-

liestere a base di acido isoftalico (Norpol PI 2857).

Trattamento: L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando

un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore no

alla bra di vetro.

Importante: Trattare con della resina le estremità del tunnel,

dopo aver segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Così si

eviterà che l’umidità penetri nel materiale.

Laminare: Come primo strato applicare uno strato di resina.

Applicare un feltro di bra di vetro e impregnarlo con la resina,

ripetendo questa operazione nché non sarà stato applicato un

numero suciente di strati.

Un tunnel in poliestere deve essere rinito come segue:

• Pulire il feltro di bra di vetro/ resina indurito. Applicare uno stra-

to di resina (topcoat).

3.5 Installazione del tunnel

- Praticare 2 fori nello scafo, nel punto

in cui deve venire a trovarsi l’asse di

simmetria del tunnel, come base di

riferimento secondo il materiale con

cui è.

D

- Far passare lo strumento utilizzato

per contrassegnare (fatto da voi!) at-

traverso ambedue i fori pre-praticati,

e contrassegnare il diametro esterno

del tunnel sullo scaf o.

D [mm]

Acciaio Poliestre Alluminio

134 136 -

- Costruito lo scafo fare i due fori con

utensili a apropriati.

- Montare il tunnel.

• Trattare i lati del tunnel che vengo-

no in contatto con l’acqua con ad es.

‘vernice epossidica’ o cun una verni-

ce con poliuretane a 2 componenti.

• Applicare successivamente un even-

tuale anti-incrostante.

ø 125 mm

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

Schaal 1:1

Scale 1:1

Maßstab 1:1

Echelle 1:1

Escala 1:1

Scala 1:1

Skala 1:1

Målestokk 1:1

Suhde 1:1

Skala 1:1

Printed in the Netherlands

010117.01 2019-07

22 (

7

/

8

”) 22 (

7

/

8

”)

ø 9 (

3

/

8

”)

ø 30 (1

3

/

16

”)

37 (1

29

/

64

”) 79 (3

1

/

8

”)

ø 9 (

3

/

8

”)

ø 9

(

3

/

8

”)

3

Guarnizione

Boccola di

isolamento

Boccola di

isolamento

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4 Installazione

4.1 Introduzione

attenzione!

Il luogo in cui viene installato il motore

elettrico dell’elica di prua e quello in cui

viene collocata la batteria devono esse-

re asciutti e ben ventilati.

Per le dimensioni principali vedi i disegni alla

pag. 141.

L'elica di prua viene fornita con i pezzi mo-

strati in gura.

4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia

• Assicurarsi che la tavola di spessoramento di plastica (1) sia posi-

zionata sulla parte terminale.

• Inserire una guarnizione (2) tra il piedino e il tunnel.

• Applicare del sigillante (poliuretanico o silicone) tra il piedino e la

guarnizione e tra la guarnizione e il tunnel.

• Inserire il piedino nel foro presente sul tunnel.

Utilizzare guarnizioni aggiuntive per allineare correttamente il

piedino.

*) ad es. Sikaex®-292.

• Lubricare il foro nella angia intermedia e montarla al suo posto.

• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuori-

bordo prima di avvitarli.

attenzione!

Controllare che non ci siano perdite subito dopo aver messo in

acqua l’imbarcazione.

ø 125 mm

1

2

M8

12 - 15 Nm

6

Outboard Gear

Grease

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

ITALIANO

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Adesso la distanza fra l’elica e la parete del tunnel deve essere di

almeno 1,5 mm lungo tutta la circonferenza.

4.3 Assemblaggio nale

• Lubricare l’albero dell’elica con dell’olio per motori fuoribordo e

montare l’elica.

• Inserite il giunto essibile sull’albero del motore elettrico, in modo

che l’estremità dell’albero del motore elettrico coincida con la par-

te inferiore della angia (B).

• Serrate la vite di bloccaggio (C).

• Lubricare l’albero interno con del grasso; ad esempio ‘Molykote

® G-n plus’.

• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuori-

bordo e montare il motore elettrico sulla angia intermedia.

• Per controllare, far ruotare l’elica con la mano, deve poter girare

senza attrito, pur essendo collegata all’albero del motore.

M10

20 - 25 Nm

17

Outboard Gear

Grease

Molykote® G-n plus

M5

3 Nm

2.5

M6

2 Nm

10

Outboard Gear

Grease

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

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ITALIANO

La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensioni

dell’elica, vedi tabella. Vedere pag. 142 per la capacità della batteria.

Nella tabella è riportata la capacità minima della batteria; con una

batteria di capacità superiore, la prestazione dell'elica di prua sarà

ancora migliore!

Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono ma-

nutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni: 55 Ah, 70

Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225Ah.

Si raccomanda inoltre che ogni elica di prua sia alimentata dalla(e)

propria(e) batteria(e) dedicata(e). Queste possono essere collocate il

più vicino possibile all’elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della bat-

teria, evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.

Accertarsi sempre che il tipo e la capacità delle battetire utilizzate sia-

no adatte all'uso specico.

5 L’alimentazione

attenzione

Utilizzare batterie ‘chiuse’ soltanto se le batterie vengono po-

ste nello stesso compartimento dell’elica di prua.

Le batterie chiuse Vetus di tipo ‘SMF’ e ‘AGM’, che non richiedono

manutenzione, sono perfette a tale proposito.

Nel caso di batterie non ‘chiuse’, durante la carica possono essere

prodotte piccole quantità di gas esplosivo.

5.2 Cavi (della batteria)

Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni

dell’elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l’elica non deve su-

perare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagina 142

Nella tabella è riportato il diametro minimo del cavo; con un dia-

metro maggiore, la prestazione dell'elica di prua sarà ancora mi-

gliore!

attenzione

La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-

cicate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso

della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di

collegamento della batteria raccomandati.

5.3 Interruttore principale

vedere pagina 150

L’interruttore principale deve essere mon-

tato al ‘cavo positivo’.

Lo staccabatterie VETUS modello BAT-

SW250 è idoneo per l'uso, ed è disponibile

anche nella versione a 2 poli (codice BAT-

SW250T)

5.4 Fusibili

Fusibile alimentazione principale 1, vedere pagina 150

5.1 La scelta della batteria

Il "cavo positivo" deve essere dotato

anch'esso di fusibile, da installarsi a

monte dell'interruttore principale, il

più vicino possibile alla batteria.

Questo fusibile protegge la rete di

bordo da eventuali cortocircuiti.

Possiamo anche fornire un portafu-

sibili per tutti i fusibili, Codice art. Vetus: ZEHC100.

Si rimanda a pagina 142 per la tipologia di fusibile da utilizzare.

5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e confi-

gurazione delle eliche di prua e/o poppa

Assicurarsi che nessun altra parte elettrica si stacchi una volta

collegati i cavi elettrici.

Controllare tutti i collegamenti elettrici dopo 14 giorni. Le par-

ti elettriche (come i bulloni e i dadi) possono allentarsi a causa

delle uttuazioni della temperatura.

8 - 10 Nm

Per lo schema dei collegamenti si rimanda a pagina 150.

• Staccare la mascherina.

• Introdurre i cavi della batteria attraverso i pressacavi della ma-

scherina.

• Montare i terminali ai cavi della batteria e collegare i cavi al rego-

latore del motore.

Assicurarsi che il terminale del cavo negativo non possa causare

cortocircuiti con il terminale inferiore dei 3 terminali che collegano

il motore al regolatore.

attenzione

La coppia di serraggio dei bulloni sul regolatore del motore

deve essere di massimo 10 Nm.

Il disegno indica come vanno disposti i cavi anché la mascherina

possa essere rimontata.

attenzione

Assicurarsi che la tensione indicata sulla targhetta del motore

sia identica alla tensione di alimentazione della barca.

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

attenzione

L'Hub deve sempre essere collegato ad un

alimentatore a 12 Volt, anche nel caso in

un'elica di manovra a 48 volt.

76 020803.03

Fusibile alimentazione

principale 2

Nell'unità di controllo è pre-

sente un fusibile di potenza

principale.

Questo fusibile protegge il

regolatore ed il motore da

cortocircuiti/sovraccarichi e

questa protezione deve es-

sere sempre attiva, in qua-

lunque circostanza.

Rosso

attenzione

Per poter distinguere l’elica di prua o di poppa nel CAN-bus è

necessaria una corretta configurazione.

Elica di prua

La configurazione preimpostata prevede l'installazione di un'elica di

prua.

Elica di poppa

Configurare un'elica di poppa tagliando il filo rosso, come indicato

nel disegno.

• Rimontare la mascherina.

• Collegare il pannello come mostrato nello schema.

Consultare i diagrammi a pagina 143 - 149 se si devono collegare

diversi pannelli.

• Collegare l'Hub ad un alimentatore a 12 Volt.

+

–

12 V

Pannello di controllo

Cavo di connessione

Fusibile della tensione

di comando

CAN-bus di alimentazione

Terminatore

Hub

Connessione del motore elettrico

Cavo di connessione

48 V

- BPPJA - BPPPA

5.6 Collegamento dei cavi di alimentazione dei

comandi

• Montare il pannello di

controllo in posizione

sulla plancia. Ci devono

essere almeno 150 mm

di spazio libero dietro il

pannello.

attenzione

Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati l’elica di prua ed i pan-

nelli.

Ad una estremità della catena deve essere collegata l’alimentazio-

ne (3) ed all’altra estremità deve essere collegato il terminatore (7)!

attenzione

Quando deve essere sostituito, assicurarsi di utilizzarne un

atro della stessa taglia.

+

–

12 V

+

–

12 V

+

–

12 V

3

M

7

3

M

7

3

M

7

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

020803.03 77

6 Controllo/prova e configurazione dei pannelli di comando

6.1 Generalità

• Accensione dell’interruttore principale.

Dopo l’accensione si sentirà un segnale acustico su uno dei pannelli

di controllo o su entrambi.

Ora il sistema è in ‘stand-by’. Il pannello o entrambi i pannelli non

sono attivati.

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

6.4 Configurazione dei pannelli

• Configurare un pannello per il comando di un'elica di prua o un'e-

lica di poppa, vedere 6.5.

O

1

2

3

• Effettuare la configurazione per la posizione di comando del pan-

nello, vedere 6.6.

• Se, durante la prova, l'imbarcazione gira in senso opposto rispetto

alla direzione di azionamento del joystick, correggere l'installazio-

ne come indicato in 6.7.

Le operazioni illustrate devono essere eseguite su ogni pannello

installato.

avvertimento

Non provare l’elica di prua quando la barca è fuori dall’acqua,

a meno che non si sia convinti che tutti siano a una distanza di

sicurezza dal tunnel dell’elica.

attenzione

Mantenete questa sequenza per la configurazione dei pannelli:

1) Configurazione di un pannello per il comando di un'elica di prua

o un'elica di poppa (vedi 6.5),

2 Configurazione di un pannello per la postazione di comando in

cui il pannello è installato (zie 6.6),

3) Inversione della direzione di propulsione (solo se risulta necessa-

rio in fase di prova, vedi 6.7)

6.3 Spegnimento di un pannello

Premere una volta l’interruttore ‘ON/OFF’, il cicalino risponderà con il

segnale acustico didididahdidah ( . . . - . - ).

• Spegnere l’interruttore principale prima di lasciare l’imbarcazione.

6.2 Accendere un pannello

• Premere l’interruttore ‘ON/OFF’ due volte.

Dopo aver premuto l’interruttore una volta il LED lampeggia verde

ed il cicalino suonerà in modo continuo didididididi..... (. . . . . . .) È ne-

cessario premere l’interruttore ‘ON/OFF’ una seconda volta entro 6 se-

condi. Il LED (blu) rimane acceso ed il cicalino confermerà che il pan-

nello è pronto all’uso emettendo il segnale acustico dahdidah (- . -).

Se è collegato un secondo pannello il LED sul pannello ‘che non è

acceso” lampeggia (ogni secondo due brevi lampi blu, tipo battito

cardiaco).

ITALIANO

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

78 020803.03

6.5 Congurare un pannello per il comando di un'e-

lica di prua o un'elica di poppa

1 x

N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-

ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.

1 Mettere il pannello in modalità di congurazione

• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.

BLU ROSSO

1 x

2 Spostare il joy-stick verso sinistra.

didahdi ( . − . )

3 Mantenere il joy-stick in questa posizione e

premere il pulsante On/Off.

Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-

le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il

pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un

segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-

razione.

4 Rilasciare il joy-stick dopo il segnale didahdi

( . - . ).

5 Configurazione per un'elica di prua: Spostare il joy-stick una volta verso sinistra.

Configurazione per un'elica di poppa: Spostare il joy-stick una volta verso destra.

6 Premere una volta il pulsante On/Off per

confermare l'impostazione

10 secondi

secondi

Modalità di congurazione

secondi

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

2 3 4

5 6

1

Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando

l’ordine indicato:

attenzione

Nel caso i pannelli di un'elica di prua e di un'elica di poppa

siano sulla stessa plancia di comando, il numero della plancia

inserito deve essere lo stesso.

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

attenzione

Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la

tensione di alimentazione!

O

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

020803.03 79

6.6 Congurare un pannello per la postazione di

comando in cui è installato

1 x

N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-

ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.

1 Mettere il pannello in modalità di congurazione

• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.

O

Plancia di comando

1 2 3 4

Plancia di comando

1 2 3 4

1 BLU, lampeggiante

2 ROSSO, lampeggiante

3 BLU, lampeggiante ROSSO,

lampeggiante velocemente

4 BLU e ROSSO,

lampeggianti

simultaneamente

2 Spostare il joy-stick verso destra.

didahdi

( . − . )

3 Mantenere il joy-stick in questa posizione e

premere il pulsante On/Off.

Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-

le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il

pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un

segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-

razione.

4 Rilasciare il joy-stick dopo il segnale didahdi

( . - . ).

5 Sposare il joy-stick verso destra o sinistra per selezionare la postazione in cui è installato il pannello,

quindi rilasciate il joy-stick. Il colore e la modalità con cui lampeggia il LED indicano il numero della po-

stazione di comando.

6 Premere una volta il pulsante

On/Off per confermare l'im-

postazione.

10 secondi

secondi

Modalità di congurazione

secondi

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

2 3 4

5 6

1

Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando

l’ordine indicato:

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

attenzione

Nel caso i pannelli di un'elica di prua e di un'elica di poppa

siano sulla stessa plancia di comando, il numero della plancia

inserito deve essere lo stesso.

attenzione

Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la

tensione di alimentazione!

1

2

3

ITALIANO

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

80 020803.03

didahdi ( . − . )

2 x

BLU e ROSSO,

lampeggianti

simultaneamente

ROSSO VERDE

1 x

VERDE ROSSO

1 x

Se durante il test vedete che il movimento della barca è contrario alla

direzione in cui viene spostato il joystick, procedere come segue per

eettuare di nuovo la corretta congurazione.

Eseguire le seguenti operazioni su TUTTI i pannelli, rispettando

l’ordine indicato:

N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete pri-

ma 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.

attenzione

Le impostazioni vengono mantenute anche quando si toglie la

tensione di alimentazione!

1 x

2

4

5

3

6.7 Cambiare la direzione di spinta

1 Mettere il pannello in modalità di congurazione

• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.

Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segna-

le continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il

pulsante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un

segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di congu-

razione.

10 secondi

secondi

Modalità di congurazione

secondi

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

1

2 Premere due volte il pulsante On/Off. 3 Il LED del pulsante On/Off lampeggia di rosso e blu.

6

Premere una volta il

pulsante On/Off per

confermare l'imposta

-

zione

BPPPA BPPJA

ON/OFF ON/OFF

4 Se il LED rosso in alto a sinistra è

acceso: Spostare il joy-stick una

volta verso sinistra. Il LED verde,

in alto a destra, si accende indi-

cando che la direzione di propul-

sione è modificata.

5 Se il LED verde, in alto a destra, è

acceso: Spostare il joy-stick una

volta verso destra. Il LED rosso, in

alto a sinistra, si accende indican-

do che la direzione di propulsio-

ne è modificata.

OPPURE

6

Effettuate sempre prima le seguenti 2 configura-

zioni:

- se il pannello deve comandare un'elica di prua o

di poppa (vedi 6.5) e - in quale postazione è instal-

lato il pannello (vedi 6.6). Dopodiché, se necessa-

rio, invertite la direzione di propulsione.

attenzione

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

MIN. 125

(4

15

/

16

“)

84

(3

5

/

16

“)

L

ø 125

(4

15

/

16

“ DIA.)

210 (8

1

/

4

“)

309 (12

3

/

16

“)

358 (14

1

/

8

“)

99

(3

15

/

16

“)

200 (7

7

/

8

“)

159 (6

1

/

4

“)

BOWA0361-0364

125 mm Tunnel

8VAC-1.2kW Motor

1 : 10

BOWA0361

BOWA0364

MIN. 125

(4

15

/

16

“)

84

(3

5

/

16

“)

L

ø 125

(4

15

/

16

“ DIA.)

210 (8

1

/

4

“)

310 (12

3

/

16

“)

378 (14

7

/

8

“)

100

(3

15

/

16

“)

200 (7

7

/

8

“)

159 (6

1

/

4

“)

BOWA0421

125 mm Tunnel

8VAC-2.7kW Motor

1 : 10

BOWA0421

85 ( 3

3

/

8

” )

85 ( 3

3

/

8

” )

85 ( 3

3

/

8

” )

111 ( 4

3

/

8

” )

ø 76 (3 “ DIA.)

0.5 - 22 (

7

/

8

” )

85 ( 3

3

/

8

” )

85 ( 3

3

/

8

” )

55 ( 2

3

/

16

” ) 111 ( 4

3

/

8

” )

ø 76 (3“ DIA.)

0.5 - 22 (

7

/

8

” )

020803.03 141

7 Hoofdafmetingen

Principal dimensions

Hauptabmessungen

Dimensions principales

Dimensiones principales

Dimensioni principali

Mål

Huvudmått

Viktigste mål

Päämitat

Główne wymiary

BPPJA BPPPA

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

Boegschroef

Toe te passen accu(’s)

Totale lengte plus- en

minkabel

Draaddoor-

snede

Hoofdstroomzekering, zie 5.4

Minimaal ‘traag’ Vetus art. code

Bow thruster

Battery capacity required

Total length of plus- and

minus cable

Cable cross-

section

Main power fuse, see 5.4

Minimum ‘slow blow’ Vetus art. code

Bugschraube

Zu verwendende Akkus

Gesamtlänge Plus- und

Minuskabel

Draht-

durchschnitt

Hauptstromsicherung, vgl. 5.4

Minimum ‘träge’ Artikelnummer

Hélice

d'étrave

Batterie(s) à utiliser

Longueur totale des câbles

plus et moins

Diamètre du

câble

Fusible du circuit d'alimentation principale

; 5.4

Minimum ‘lent’ code d'art. Vetus

Hélice de proa

Batería(s) a aplicar

Largo total cable positivo y

negativo

Diámetro de

hilo

Fusible de la corriente principal, ver 5.4

Mínimo ‘lento’ Código de art. Vetus

Elica

Batteria(e) da usare

Lunghezza totale cavo

positivo e negativo

Diametro cavi

Fusibile alimentazione principale, vedere

5.4

Minimo ‘a tempo’ Vetus codigo art.

Bovpropel

Batterikapacitet

Total længde af positiv

og negativ batterikabel

tilsammen

Tråd diameter

Hovedstrømsikring, se 5.4

Min. ‘træg’ Vetus artikeln

Bogpropeller

Lämpligt batteri

Total längd kabel till plus-

och minuspol

Kabelns di-

mension

Huvudsäkring, se 5.4

Min. ‘trög’ Vetus artikelnr

Baugpropell

Nødvendig batterikapasitet

Total lengde pluss- og

minuskabel

Ledningtver-

rsnitt

Hovedstrømsikring, se 5.4

Min. ‘treg’ Vetus art. kode

Keulapotkuri

Vaadittava akkukapasiteetti

‘Miinus’- ja ‘plus”-

kaapeleiden kokonaispi-

tuudet

Kaapelikoko

Päävirtasulake, ks. kohta 5.4

Minimi hidas Vetus koodi

Pędnik

dziobowy

Wymagana pojemność

akumulatora

Całkowita długość kabla

dodatniego i ujemnego

Przekrój kabla

Główny bezpiecznik prądu, patrz punkt 5.4.

Minimalna ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus

BOWA0361

36 kgf - 12 V

125 Ah - 12 V

BCI 4D-850

0 - 18 m

70 mm

2

355 A ZE355

0 - 44 ft

AWG 00

BOWA0364

36 kgf - 48 V

4 x 55 Ah - 12 V

4 x BCI 90-500

55 Ah-12 V

BCI 90-500

55 Ah-12 V

BCI 90-500

55 Ah-12 V

BCI 90-500

55 Ah-12 V

BCI 90-500

0 - 62 m

16 mm

2

125 A ZE125

0 - 169 ft

AWG 6

BOWA0421

42 kgf - 12 V

105 Ah - 12 V

BCI 31-750

0 - 19 m

70 mm

2

355 A ZE355

0 - 48 ft

AWG 00

142 020803.03

8 Accucapaciteit, accukabels

Battery capacity, battery cables

Akkukapazität, Akkukabel

Capacité de la batterie, câbles de bat-

terie

Capacidad de las baterías, cables de

baterías

Capacità della batteria e cavi della

batteria

Batteriets kapacitet, batterikabler

Batterikapacitet, batterikablar

Batterikapasitet, batterikabler

Akkukapasiteetti, akkukaapelit

Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

Let op

De CAN-bus is een keten waar de boegschroef en de panelen op zijn

aangesloten.

Aan het ene eind van de keten moet de voeding (3) worden aan-

gesloten en aan het andere einde moet de terminator (7) worden

aangesloten!

note

The CAN bus is a chain to which the bow thruster and the panels are

connected.

At one end of the chain, the power supply (3) must be connected

and the terminator (7) must be connected at the other end!

achtunG

Der CAN-Bus ist eine (Netzwerk-)Leitung, an die die Bugschraube

und die Bedienelemente angeschlossen sind.

Am einen Ende dieser Leitung muss die CAN-Bus-Versorgung (3),

am anderen Ende der Abschluss (7) angeschlossen werden!

attention

Le bus CAN est un câble sur lequel l’hélice d’étrave et les tableaux

sont branchés.

L’alimentation (3) doit être est branchée sur l’une des extrémités

du câble et le terminateur (7) à l’autre extrémité !

atención

El CAN-bus es una cadena donde la hélice de proa y los paneles están

conectados.

En uno de los extremos de la cadena se tiene que conectar la alimen-

tación (3) y en el otro extremo se debe conectar el terminador (7).

attenzione

Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati l’elica di prua ed i pan-

nelli.

Ad una estremità della catena deve essere collegata l’alimentazio-

ne (3) ed all’altra estremità deve essere collegato il terminatore (7)!

Bemærk

CAN-bussen er en kæde, bovpropellen og panelerne er tilsluttet til.

I den ene ende af kæden skal strømforsyningen (3) tilsluttes, og

impedansmodstanden (7) skal tilsluttes i den anden ende!

oBservera

CAN-busen är en kedja som bogpropellern och panelerna är anslut-

na till.

I den ena änden av kedjan måste tillförseln (3) anslutas och i den

andra änden måste terminatorn (7) anslutas!

merk

CAN-bus er en kjede som baugpropellen og panelene er koblet til.

På den ene enden av kjeden skal strømforsyningen (3) tilkobles og

i den andre enden skal terminatoren (7) kobles til!

huom

CAN-väylä on ketju, johon keulapotkuri ja paneelit on yhdistetty.

Ketjun toiseen päähän on liitettävä virtalähde (3) ja toiseen pää-

hän on liitettävä terminaattori (7)!

uWaGa

Magistrala CAN to łańcuch, do którego dołączony jest ster strumie-

niowy i panele.

Na jednym końcu łańcucha musi być podłączony zasilacz (3), a ter-

minator (7) musi być podłączony na drugim końcu!

020803.03 143

+

–

12 V

+

–

12 V

+

–

12 V

3

M

7

3

M

7

3

M

7

9 Aansluitschema’s

Wiring diagrams

Schaltplan

Diagramas de cableado

Diagrammes de câblage

Schemi Elettrici

Strømskemaer

Kopplingsscheman

Koblingsskjemaer

Kytkentäkaaviot

Schemat okablowania

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

144 020803.03

+

–

12 V

5

7

6

1

3

4

2

6

48 V

Eén boegschroef (of hekschroef), Eén

stuurstand

One (1) thruster (bow or stern),

One (1) helm station

Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),

Eine (1) Helmstation

Un (1) propulseur (proue ou étrave),

Un (1) poste de barre

Un (1) propulsor (proa o popa),

Una (1) estación de timón

Un (1) propulsore (prua o poppa),

Una (1) plancia di comando

En (1) propel (bov- eller hækpropel)

Én (1) rorstation

En (1) propeller (för eller akter)

En (1) manöver station

Én (1) propell (baugen eller hekk) En

(1) rorkanaler

Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)

Yksi (1) ruoriasema

Jeden (1) pędnik dziobowy (lub

pędnik rufowy), Jedna (1) sterówka

1 Aansluitkast boegschroef (of hekschroef) Connection box thruster (or stern thruster) Anschlussbox Strahlruder (Bug oder Heck)

2 Hub Hub Hub

3 CAN-bus voeding CAN-bus supply CAN-Bus-Versorgung

4 Stuurstroomzekering Control voltage fuse Sicherung der Steuerspannung

5 Bedieningspaneel Control panel Schalttafel

6 Aansluitkabel Connection cable Verbindungskabel

7 Terminator Terminator Abschluss

1

Boîtier de connexion du propulseur

(proue ou étrave)

Caja de conexión propulsor de proa

(o popa)

Scatola di connessione del propulsore

(o propulsore di poppa)

2 Moyeu Concentrador (Hub) Mozzo

3 Alimentation CAN-Bus Suministro de bus CAN CAN-bus di alimentazione

4 Fusible régulateur de tension Fusible de voltaje de control Fusibile della tensione di comando

5 Panneau de contrôle Panel de control Pannello di controllo

6

Câble de raccordement

Cable de conexión Cavo di connessione

7 Terminateur Terminador Terminatore

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

020803.03 145

+

–

12 V

5

6

5

7

6

1

3

4

2

6

48 V

Eén boegschroef (of hekschroef),

Twee stuurstanden

One (1) thruster (bow or stern),

Two (2) helm stations

Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),

Zwei (2) Helmstationen

Un (1) propulseur (proue ou étrave),

Deux (2) postes de barre

Un (1) propulsor (proa o popa),

Dos (2) estaciones de timón

Un (1) propulsore (prua o poppa),

Due (2) plance di comando

En (1) propel (bov- eller

hækpropel) To (2) rorstationer

En (1) propeller (för eller akter)

Två (2) manöverstationer

Én (1) propell (baugen eller hekk)

To (2) rorkanaler

Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)

Kaksi (2) ruoriasemaa

Jeden (1) pędnik dziobowy (lub

pędnik rufowy), Dwie (2) sterówki

1 Potkurin (tai peräpotkurin) liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego (lub pędnik rufowy)

2 Keskitin Koncentrator

3 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN

4 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania

5 Ohjauspaneeli Panel sterowania

6 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy

7 Terminaattori Terminator

1

Propellens klemkasse

(eller hækpropel)

Anslutningsbox propeller

(eller akterpropeller)

Tilkoblingsboks for propell

(eller hekkthruster)

2 Nav Hubb Hub

3 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel

4 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning

5 Betjeningspanel Kontrollpanel Kontrollpanel

6 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel

7 Impedansmodstand Terminator Terminator

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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421

020803.03 147

1 Bovpropellens klemkasse Kopplingsbox bogpropeller Koblingsboks for baugpropell

2 Nav Hubb Hub

3 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel

4 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning

5 Betjeningspanel til bovpropel Kontrollpanel bogpropeller Kontrollpanel for baugpropell

6 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel

7 Impedansmodstand Terminator Terminator

8 Hækpropellens klemkasse Kopplingsbox akterpropeller Koblingsboks for hekkthruster

9 Betjeningspanel til hækpropel Kontrollpanel akterpropeller Kontrollpanel for hekkthruster

1 Aansluitkast boegschroef Connection box bow thruster Verbindungsbox von Bugstrahlruder

2 Hub Hub Hub

3 CAN-bus voeding CAN-bus supply CAN-Bus-Versorgung

4 Stuurstroomzekering Control voltage fuse Steuerstrom Sicherung

5 Bedieningspaneel boegschroef Control panel bow thruster Bedienfeld von Bugstrahlruder

6 Aansluitkabel Connection cable Verbindungskabel

7 Terminator Terminator Abschluss

8 Aansluitkast hekschroef Connection box stern thruster Verbindungsbox Heckstrahlruder

9 Bedieningspaneel hekschroef Control panel stern thruster Bedienfeld von Heckstrahlruder

1

Boîtier de connexion du propulseur à

étrave

Caja de conexión propulsor de proa

Scatola di connessione del propulsore di

prua

2 Moyeu Concentrador (Hub) Scafo

3 Alimentation CAN-bus Alimentación del CAN-bus Alimentazione CAN-bus

4 Fusible régulateur de tension Fusible de tensión de control Fusibile della tensione di comando

5

Panneau de commandes du propulseur

d'étrave

Panel de control propulsor de proa Pannello di controllo del propulsore di prua

6 Câble de raccordement Cable de conexión Cavo di collegamento

7 Terminateur Terminador Terminatore

8

Boîtier de connexion du propulseur de

proue

Caja de conexión propulsor de popa

Scatola di connessione del propulsore di

poppa

9

Panneau de commandes du propulseur

de proue

Panel de control propulsor de popa

Pannello di controllo del propulsore di

poppa

1 Keulapotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego

2 Keskitin Koncentrator

3 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN

4 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania

5 Keulapotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik dziobowy

6 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy

7 Terminaattori Terminator

8 Peräpotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnik rufowy

9 Peräpotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik rufowy

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148 020803.03

Eén boegschroef EN één hekschroef.

Twee stuurstanden. Het schema kan worden uitgebreid tot

maximaal vier (4) stuurstanden.

Thrusters (bow AND stern).

Two (2) helm stations. The diagram can be extended to up

to four (4) helm stations.

Ein Bugstrahlruder UND ein Heckstrahlruder.

Zwei (2) Helmstationen. Das Diagramm kann auf bis zu vier

(4) Helmstationen erweitert werden.

Une hélice d'étrave ET une hélice de poupe.

Deux (2) postes de barre. Le diagramme ci-dessus peut être

étendu à quatre (4) postes de barre.

Un propulsor de proa Y un propulsor de popa.

Dos (2) estaciones de timón. El diagrama anterior puede

ampliarse hasta cuatro (4) estaciones de de timón.

Un'elica di prua E un'elica di poppa. Due (2) plance di

comando. Lo schema di cui sopra può essere esteso a un

massimo di quattro (4) plance di comando.

+

–

12 V

9

6

8

1

6

5

9

6

3

4

2

7

2

48 V

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