Simrad NAC-2 and NAC-3 Guida d'installazione

ITALIANO

NAC™ -2/NAC™ -3

Manuale di messa in servizio

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Introduzione

Clausola di esonero da responsabilità

Navico migliora costantemente il prodotto e pertanto ci riserviamo

il diritto di apportarvi modifiche in qualunque momento. Questa

versione del manuale può quindi non tenerne conto. Per ulteriore

assistenza contattare il distributore più vicino.

È esclusiva responsabilità del proprietario installare e utilizzare

l'apparecchio in maniera tale da non causare incidenti, lesioni alle

persone o danni alle cose. L'utente del prodotto è unico

responsabile del rispetto delle pratiche per la sicurezza in mare.

NAVICO HOLDING AS E LE SUE CONSOCIATE, FILIALI E AFFILIATE

NON SI ASSUMONO ALCUNA RESPONSABILITÀ PER QUALUNQUE

UTILIZZO DI QUESTO PRODOTTO CHE POSSA CAUSARE INCIDENTI,

DANNI O VIOLARE LA LEGGE.

Il presente manuale rappresenta il prodotto al momento della

stampa. Navico Holding AS e le sue consociate, filiali e affilate si

riservano il diritto di apportare modifiche alle specifiche senza

preavviso.

Lingua di riferimento

Questa dichiarazione, tutti i manuali di istruzioni, guide per l'utente

e altre informazioni relative al prodotto (Documentazione) possono

essere tradotti in o essere stati tradotti da altre lingue (Traduzione).

In caso di conflitto tra una qualunque Traduzione della

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Copyright

Garanzia

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qualsiasi richiesta, fare riferimento al sito Web del marchio dell'unità

o del sistema:

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Dichiarazioni di conformità

Dichiarazioni

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Europa

Navico dichiara sotto la propria esclusiva responsabilità che il

prodotto è conforme ai seguenti requisiti:

• CE ai sensi della direttiva sulla compatibilità elettromagnetica

(EMC) 2014/30/UE

Stati Uniti d'America

Avvertenza: Si avverte l'utente che qualsiasi

cambiamento o modifica non esplicitamente approvati

dalla parte responsabile per la conformità potrebbe

annullare l'autorizzazione dell'utente ad utilizzare

l'apparecchio.

Australia e Nuova Zelanda

Navico dichiara sotto la propria esclusiva responsabilità che il

prodotto è conforme ai seguenti requisiti:

• Dispositivi di livello 2 conformi allo standard per le comunicazioni

radio 2017 (compatibilità elettromagnetica)

Marchi

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e gli accrediti per Navico Holding AS e altre entità.

• Navico® è un marchio registrato di Navico Holding AS.

• SIMRAD® è un marchio registrato di Kongsberg Maritime AS,

concesso in licenza a Navico Holding AS.

• B&G® è un marchio registrato di Navico Holding AS.

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servizio

• AP™ è un marchio di legge comune di Navico Holding AS.

• NAC™ è un marchio registrato di Navico Holding AS.

• NMEA® e NMEA 2000® sono marchi registrati dell'Associazione

nazionale per l'elettronica nautica (National Marine Electronics

Association).

Informazioni su questo manuale

Le immagini utilizzate in questo manuale potrebbero non

corrispondere esattamente a quelle visualizzate sull'unità.

Importanti convenzioni di testo

Parti di testo importanti alle quali il lettore deve prestare particolare

attenzione vengono evidenziate in questo modo:

Ú

Nota: utilizzato per attirare l'attenzione del lettore su un

commento o informazioni importanti.

Avvertenza: Utilizzato quando è necessario avvertire

il personale di procedere con cautela per prevenire il

rischio di lesioni e/o danni all'apparecchio/alle persone.

Manuali tradotti

Le versioni tradotte disponibili di questo manuale sono reperibili sul

seguente sito Web:

• www.simrad-yachting.com

• www.bandg.com

Introduzione | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in servizio

5

6

Introduzione | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in

servizio

Indice

9 Introduzione

9

Computer autopilota NAC-2 e NAC-3

9 Controller autopilota

9 Configurazione del computer autopilota

12 Configurazione banchina

12 Selezione sorgente dati

12 Funzione di input

13 Auto/Standby

13 Disinnesta

13 SteadySteer

14 Disabilita input

14 Caratteristiche dell'imbarcazione

14 Configurazione dell'attuatore

18 Configurazione del timone

21 A Mare

21 Impostazione della bussola

22 Velocità di cambio

23 Impostare il timone in posizione zero

23 Impostare la velocità di virata

23 Regolazione dell'autopilota

29 Impostazioni utente

29 Impostazioni dei profili di governo

31 Parametri di navigazione a vela

31 Impostazioni degli schemi di virata

36 Verifica dell'installazione

36 Lista di controllo

36 Impostazioni specifiche dell'imbarcazione

40 Manutenzione

40 Manutenzione preventiva

40 Controllo dei connettori

40 Aggiornamento del software

40 Ripristino del computer autopilota

Indice | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in servizio

7

42 Specifiche tecniche

42

NAC-2

43 NAC-3

8

Indice | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in servizio

Introduzione

Computer autopilota NAC-2 e NAC-3

I computer autopilota NAC-2 e NAC-3 includono i componenti

elettronici necessari a far funzionare una pompa di governo

idraulico o un attuatore meccanico e al contempo si interfacciano

con le unità di riscontro timone e con i dispositivi NMEA 2000.

NAC-2 è progettato per imbarcazioni di lunghezza fino a 10 metri

(33 piedi) ed è in grado di gestire pompe a bassa corrente, attuatori

meccanici o valvole solenoidi (8 A continua/16 A picco).

NAC-3 è progettato per imbarcazioni di lunghezza pari o superiore a

10 metri (33 piedi) ed è in grado di gestire pompe a corrente

elevata, attuatori meccanici e valvole solenoidi (30 A continua/50 A

picco).

Controller autopilota

NAC può essere controllato da diverse unità di controllo Simrad e

B&G. Possono essere controller dell'autopilota dedicati, display

multifunzione (MFD) e controller remoti dell'autopilota utilizzati

insieme ad altre strumentazioni o qualsiasi combinazione delle

precedenti.

Funzioni dell'autopilota

NAC-2 e NAC-3 includono un'ampia gamma di funzioni, ma non

tutti i controller dell'autopilota hanno accesso a tutte le opzioni. Ad

es. i sistemi autopilota che includono solo un controller remoto

dell'autopilota (senza unità display) non hanno accesso agli schemi

di virata.

Interfaccia utente

Le funzioni dell'autopilota vengono rappresentate in modo

leggermente diverso in base al display.

Questo manuale mostra esempi di schermate derivanti da entrambi

MFD e AP48.

Configurazione del computer autopilota

Una volta completata l'installazione dell'autopilota è necessario

configurare il computer autopilota. Se non configurato

1

Introduzione | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in servizio

9

adeguatamente, l'autopilota potrebbe non funzionare

correttamente.

La configurazione del computer autopilota è suddivisa in due fasi

principali:

• Impostazioni di installazione

-

Inclusa la messa in funzione in banchina e la prova in mare.

Vedere "Configurazione banchina" a pagina 12 e "A Mare" a pagina 21

• Regolazione dell'utente delle impostazioni dell'autopilota

- Ottimizzazione manuale per le diverse condizioni di

funzionamento e preferenze dell'utente. Vedere "Impostazioni

utente" a pagina 29

Ú

Nota: Le impostazioni della banchina sono accessibili

esclusivamente quando l'autopilota è in modalità Standby.

Ú

Nota: Alcuni sistemi richiedono un tasto di standby fisico per

eseguire le procedure di installazione. Questo tasto può essere

sul controller dell'autopilota, su un controller remoto

dell'autopilota oppure può essere un tasto di standby separato.

Avvertenza: Al momento dell'acquisto e dopo ogni

operazione di ripristino, le impostazioni d'installazione

dell'autopilota vengono riconfigurate sui valori di

fabbrica (predefiniti). In tal caso viene visualizzata una

notifica ed è necessario eseguire un'installazione

completa. In caso contrario l'autopilota potrebbe non

funzionare correttamente.

10

Introduzione | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in

servizio

Procedura di configurazione dell'installazione

Introduzione | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in servizio

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Configurazione banchina

Selezione sorgente dati

Prima di avviare l'impostazione di un computer autopilota è

necessario che le sorgenti dati siano disponibili e configurate.

In caso di modifica o sostituzione di una parte della rete o se una

sorgente alternativa disponibile per uno specifico tipo di dati non

viene selezionata automaticamente, sarà necessario selezionare una

sorgente dati all'avvio iniziale del sistema.

L'utente può optare per la selezione automatica delle sorgenti

oppure scegliere di impostarle manualmente. Consultare la

documentazione del controller autopilota o dell'unità display per

conoscere la procedura dettagliata di selezione delle sorgenti dati.

Funzione di input

Determina la modalità di reazione del computer/sistema autopilota

a un input esterno. L'input esterno può essere collegato al filo blu/

giallo del NAC-2 e al selettore modalità/funzione del NAC-3. Per i

dettagli e le opzioni di cablaggio, fare riferimento alla

documentazione di installazione.

Finestra di dialogo di installazione dell'autopilota, MFD

2

12

Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di

messa in servizio

Finestra di dialogo di installazione dell'autopilota, AP48

Auto/Standby

Selezionare questa modalità se si dispone di un pulsante di

commutazione collegato al computer autopilota NAC-2. Premere il

pulsante per passare dalla modalità Auto alla modalità Standby e

viceversa.

Disinnesta

Selezionare questa modalità se si dispone di un interruttore di

disinnesto collegato al computer Autopilota NAC-3.

• APRI: funzionamento normale, può essere controllato dal

controller.

• DA CHIUDI ad APRI: attiva la modalità Auto indipendentemente

dallo stato precedente.

• CHIUDI: disinserito. Non può essere controllato dal controller.

SteadySteer

Selezionare questa modalità se si dispone di uno SteadySteer

collegato al NAC-2/NAC-3.

• Il governo manuale esclude la modalità attiva.

• Se la modalità Auto o NoDrift era attiva prima di impostare il

governo manuale, tale modalità verrà riattivata automaticamente

quando l'imbarcazione si sarà stabilizzata su una nuova rotta.

• Per qualsiasi altra modalità, l'autopilota entra in modalità

Standby.

• Se la modalità NAV era attiva prima di impostare il governo

manuale verrà visualizzata una finestra di dialogo.

- Confermare il cambio di rotta per riattivare la modalità NAV.

Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in

servizio

13

- Annullare il cambio di rotta per attivare la modalità automatica

sulla nuova prua.

-

Se non viene eseguita alcuna azione, l'autopilota entra in

modalità Standby.

Disabilita input

Selezionare se non è collegato alcun input esterno o per disattivare

l'input collegato.

Caratteristiche dell'imbarcazione

Tipo Barca

Influisce sui parametri di governo e sulle funzioni dell'autopilota

disponibili.

Sono disponibili le seguenti opzioni:

• Vela

• Dislocante

• Planante

Ú

Nota: Se il tipo di imbarcazione è impostato su Vela, Virtual

Rudder Feedback non è disponibile.

Lunghezza imbarcazione

Viene impiegata dal sistema autopilota per calcolare i parametri di

governo.

Velocità di crociera

Utilizzata se nessuna informazione sulla velocità è disponibile. Viene

impiegata dal sistema autopilota per calcolare i parametri di

governo.

Configurazione dell'attuatore

La configurazione dell'attuatore determina il modo in cui il

computer autopilota controlla il sistema di governo.

Per le relative specifiche, fare riferimento alla documentazione

dell'attuatore.

14

Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di

messa in servizio

Metodo di controllo

Utilizzato per impostare l'uscita di controllo corretta per l'unità in

uso.

Sono disponibili le seguenti opzioni:

• Solenoide

Per attivare/disattivare il governo delle valvole idrauliche.

Fornisce una velocità fissa del timone.

• Motore reversibile

Per pompe/unità a velocità variabile.

Voltaggio dell'attuatore

Tensione nominale specificata per l'attuatore in uso.

• Opzioni: 12 V e 24 V.

Ú

Nota: L'uscita a 24 V è disponibile esclusivamente con

l'alimentazione a 24 V.

L'impostazione deve corrispondere alla specifica dei solenoidi/

pompa/motore.

Avvertenza: La selezione di una tensione errata per

l'attuatore potrebbe danneggiare sia l'attuatore stesso

sia il computer autopilota, anche se sono attivati dei

circuiti di protezione.

Aggancio attuatore

Definisce il modo in cui l'uscita Inserimento viene utilizzata.

Sono disponibili le seguenti opzioni:

• Frizione

Se l'attuatore/motore/pompa necessita della frizione per attivare

l'attuatore, questo deve essere collegato all'uscita "innesto".

Configurare "Aggancio attuatore" come frizione. La frizione verrà

attivata quando il computer autopilota controlla il timone. In

standby, la frizione viene rilasciata per consentire il governo

manuale. Verificare la specifica dell'attuatore per stabilire se è

necessaria la frizione.

• Auto

Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in

servizio

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Uscita attivata quando il computer autopilota è in modalità Auto,

NoDrift o Navigazione. Per il controllo manuale del timone

(Standby, NFU e FU) l'uscita non è attivata. Questa opzione viene

normalmente utilizzata per passare tra due velocità di timone su

una pompa a funzionamento continuo. Utilizzata nei casi in cui

sono necessarie diverse velocità di timone per governo

automatico e FU/NFU.

Timone: minima

Alcune imbarcazioni tendono a non rispondere ai comandi che

imprimono una lieve modifica della posizione del timone per il

mantenimento della rotta. Questo può essere causato dalle ridotte

dimensioni del timone, da mulinelli o altre anomalie nel flusso

d'acqua attraversato dal timone o dalla struttura stessa della barca,

nel caso delle imbarcazioni a idropropulsione con un singolo ugello.

Su alcune barche, incrementando il parametro di timone minimo è

possibile ottenere una migliore tenuta della rotta. Tuttavia, ciò

aumenterà l'attività del timone.

Ú

Nota: Impostare un valore per la minima del timone solo se si è

certi di migliorare il mantenimento della rotta in condizioni di

mare calmo. Deve essere impostato dopo che i parametri di

governo dell'autopilota sono stati ottimizzati/regolati.

Morta Timone

Impedisce l'ondeggiamento continuo del timone causato dal gioco

meccanico presente nel sistema di governo o nel timone.

Sono disponibili le seguenti opzioni

• Auto

(consigliato).

La banda morta timone è adattiva e non viene mai disattivata.

Inoltre consente di ottimizzare la banda morta sulla pressione del

timone

• Manuale

Se l'impostazione Auto non funziona correttamente a causa

dell'estrema velocità del timone e/o pendolamento,

l'impostazione può essere regolata manualmente. Può anche

essere utilizzata per ridurre l'attività del timone. I comandi di

timone più piccoli rispetto alle dimensioni della banda morta

verranno ignorati

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Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di

messa in servizio

Individuare il valore minimo che consente di evitare

l'ondeggiamento continuo del timone. Se la banda morta è ampia,

non è possibile governare in modo preciso l'imbarcazione. Si

raccomanda di verificare la stabilità del timone in modalità AUTO a

velocità di crociera per rilevare la pressione sul timone (un leggero

ondeggiamento osservato in banchina potrebbe scomparire a

velocità di crociera).

Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in

servizio

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Configurazione del timone

Avvertenza: Durante la calibrazione e il test del

timone il computer autopilota genera una serie di

comandi del timone. Tenersi a distanza dal timone e

non tentare di controllarlo manualmente durante il

test!

Fonte del timone

È necessario selezionare la fonte del timone corretta prima di

eseguire la calibrazione del riscontro timone.

Selezione della fonte del timone, MFD

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Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di

messa in servizio

Selezione della fonte del timone, AP48

Calibrazione riscontro timone

Ú

Nota: Disponibile solo se si dispone di un'unità di riscontro

timone installata e selezionata come fonte del timone.

La calibrazione del riscontro timone determina la direzione del

riscontro timone.

• Seguire la procedura guidata visualizzata finché la calibrazione

del timone non è completata.

Test Timone

Questo test del timone verifica la direzione di marcia. Rileva la

potenza minima per il timone e ne riduce la velocità se supera la

velocità massima preferita per l'uso dell'autopilota.

Ú

Nota: Se la barca utilizza il governo servoassistito, è importante

che il motore che lo alimenta venga avviato prima

dell'esecuzione del test.

• Eseguire il test del timone come descritto nelle istruzioni

visualizzate sullo schermo

-

Il timone deve effettuare un piccolo movimento entro 10

secondi, quindi deve mantenere la direzione di marcia in

entrambe le direzioni

Se il test fallisce viene emesso un allarme.

Configurazione banchina | NAC-2/NAC-3 Manuale di messa in

servizio

19

Calibrazione VRF

Ú

Nota: Disponibile solo se la fonte del timone è impostata su un

virtual rudder feedback.

La calibrazione VRF determina la direzione di movimento del

timone, l'uscita minima richiesta per muovere il timone e la tensione

in rapporto della velocità di timone.

Per eseguire la calibrazione VRF è necessario poter osservare il

movimento del timone.

• Seguire la procedura visualizzata finché la calibrazione VRF non è

completata.

Ú

Nota: Quando viene chiesto se il timone è stato spostato

potrebbe essere necessario selezionare più volte No per

assicurarsi che la pompa fornisca la potenza sufficiente per

virare il motore a velocità di crociera elevate.

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