Vetus WLOCKLP30 Exhaust Waterlock Manuale utente
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- Manuale utente
030412.05
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Copyright © 2021 Vetus b.v. Schiedam Holland
Installatiehandleiding
Waterlock
Installationshandbuch
Wassersammler
Manuel d’ installation
Waterlock
Manual de instalación
Colector
Manuale d'installazione
Marmitte
Instruções de instalação
Waterlock / mua
Waterlock
Installation manual
WLOCKLP/LR/LS - LSG - LSL - LSSA
2 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
Slangdiameter: Motorvermogen tot*:
WLOCKLP30 ø 30 mm 10 kW (13,6 pk)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm 18 kW (24,5 pk)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm 22 kW (30 pk)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm 28 kW (38 pk)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm 39 kW (53 pk)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm 63 kW (86 pk)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm 89 kW (121 pk)
LSG60 ø 60 mm 34 kW (46 pk)
LSG75 ø 75 mm 55 kW (75 pk)
LSG90 ø 90 mm 77 kW (105 pk)
*Gebaseerd op een toegestane tegendruk van 0.1 bar.
WaarschuWing
Als tijdens stilstand van de motor water uit de waterlock in het
uitlaatsysteem van de motor terecht komt (bijvoorbeeld onder
zeil als het schip extreem rolt of stampt) zal dit onherroepelijk
tot schade aan de motor leiden.
In de tekening van de hoofdafmetingen is te zien hoeveel wa-
ter de waterlock maximaal kan bevatten. Teveel water in de wa-
terlock kan starten van de scheepsmotor belemmeren; tap dan
eerst het water af. Een te grote hoeveelheid water in de water-
lock kan worden veroorzaakt als ook na herhaaldelijke startpo-
gingen de motor niet wil aanslaan.
2 Installatie
2.1 Opstelling waterlock LP, LSG, LSL en LSS
Stel de waterlock zoveel mogelijk vertikaal op.
Plaats de waterlock ‘achterstevoren’ naast de motor als achter de mo-
tor onvoldoende ruimte beschikbaar is.
Omdat de waterlock tijdens het gebruik water bevat, neemt het ge-
wicht aanzienlijk toe. Monteer daarom de waterlock met spanbanden.
Let op
Zorg ervoor dat onder alle vaarcondities (b.v. varend onder hel-
ling) aan de volgende voorwaarden voldaan wordt:
• De ‘IN’-aansluiting van de waterlock moet te allen tijde onder
het niveau van de uitlaatinjectiebocht blijven
• de afstand tussen de onderkant van de koelwateruitgang van
de motor en het hoogste punt van de waterlock bedraagt mi-
nimaal 5 cm.
Zie hoofdstuk 3 voor aanvullende informatie over het uitlaatsysteem.
2.2 Opstelling uitlaatspiegeldoorvoer
Monteer de uitlaatspiegeldoorvoer op een zodanige plaats in de
spiegel dat bij een beladen schip de spiegeldoorvoer zich nog ten-
minste 10 cm boven de waterlijn bevindt.
Om de spiegeldoorvoer waterdicht te monteren dient tussen de
ens van de spiegeldoorvoer en de spiegel een ‘jachtbouwlijm af-
dichtingskit’ (‘marine adhesive sealant’) te worden toegepast.
1 Inleiding
De Vetus uitlaatsysteem-onderdelen zijn uitsluitend geschikt om te
worden toegepast in watergeïnjecteerde uitlaatsystemen.
De maximale continue gebruikstemperatuur van de kunststof delen
van de uitlaat systemen is 70˚C.
De uitlaatdempers LSG, LSL en LSS hebben een extra grote inhoud en
zijn daarom bij uitstek geschikt voor toepassing in uitlaat systemen
met extra lange uitlaatleidingen. Ook voor zeilschepen, welke met
stilstaande motor op ruw water rollen en stampen, is een extra grote
inhoud van de waterlock van groot belang!
De waterlock type LSG is tevens voorzien van een terugslagklep;
hiermede wordt de inloop van water in het uitlaatsysteem vrijwel
volledig voorkomen. Inloop van water kan het gevolg zijn van b.v.
stampen van het schip, door achteroplopende golven of door het
snel stilleggen van het schip.
- Pas een temperatuuralarm toe om een te hoge uitlaatsys-
teemtemperatuur te signaleren.
- Indien om de tegendruk in het uitlaatsysteem te verlagen de
hoeveelheid geïnjecteerd koelwater wordt verminderd dient
gecontroleerd te worden dat er tijdens stationair draaien van
de motor toch voldoende water geïnjecteerd wordt. Een te
hoge temperatuur van het uitlaatsysteem wordt hiermee
voorkomen.
- Ook als de menging van het koelwater met de uitlaatgassen
niet optimaal is kan een te hoge temperatuur in het uitlaat-
systeem het gevolg zijn.
Over het algemeen wordt een goede menging verkregen
bij een vrijwel verticaal opgestelde uitlaat injectie-bocht.
Een slechte menging komt bijvoorbeeld voor bij een statio-
nair draaiende motor; in het bijzonder in die gevallen waarbij
de op de motor gemonteerde koelwaterinjectiebocht vrijwel
horizontaal is opgesteld.
Tref indien noodzakelijk voorzieningen, bijvoorbeeld door
het plaatsen van een waterwervelaar of een waterverdeler in
de uitlaatleiding, om de meng ing van koelwater met uitlaat-
gassen te verbeteren
Pas als uitlaatleiding bij met water geïnjecteerde uitlaatsystemen
een geschikte kwaliteit slang toe.
Deze slang moet gewapend zijn, bestand zijn tegen uitlaatgassen,
een hoge temperatuur (100°C) en olieresten. Voor het verwerken is
goede buigzaamheid een vereiste terwijl de slang bij verhitting niet
mag ‘inklappen’.
Vetus uitlaatslang voldoet aan alle hiervoor gestelde eisen.
030412.05 3
Exhaust systems 30-90 mm
NEDERLANDS
De rubber uitlaatspiegeldoorvoer TRCxxR, xx staat voor de diameter
van resp. 40, 45, 50, 60, 75 en 90 mm, heeft een slangverbinding no-
dig voor het monteren van de uitlaatslang.
De maximale wanddikte van de spiegel, ter plaatse waar de spiegel-
doorvoer gemonteerd is, mag bij dit type 40 mm bedragen, uitge-
zonderd de TRC7590R. Bij dit type is de maximaal toegestane wand-
dikte 20 mm.
Op de kunststof uitlaatspiegeldoorvoer TRCxxPV, xx staat voor de
diameter van resp. 40, 45, 50, 60, 75 en 90 mm, kan de uitlaatslang
direct worden gemonteerd.
De maximale wanddikte van de spiegel, ter plaatse waar de spiegel-
doorvoer gemonteerd is, mag bij type TRCxxPV en TRCxxSV 35 mm
bedragen.
2.3 Uitlaatleiding
Om een goede afvoer van het in de uitlaatleiding geïnjecteerde
koelwater te verzekeren dient de uitlaatleiding, vanaf het waterin-
jectiepunt tot aan de uitlaatdemper, over de volledige lengte op af-
schot te worden geïnstalleerd.
De uitlaatleiding bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt
hierdoor aanzienlijk toe, ondersteun daarom de uitlaatleiding.
De uitlaatleiding van waterlock naar spiegeldoorvoer moet zo wor-
den geïnstalleerd dat:
- Het hoogste punt in de uitlaatleiding zich niet meer dan
150 cm boven de onderzijde van de waterlock bevindt.
- De lengte van dat deel uitlaatleiding, tussen de waterlock en het
hoogste punt, niet meer dan 300 cm bedraagt.
2.4 Slangaansluitingen
Om de slangen optimaal op de waterlock te kunnen aansluiten
zijn bij type LSG en LSS beide slangaansluitingen, en is bij type
WLOCKL40/45/50R de ingaande slangaansluiting 360° draaibaar.
LSSA en WLOCKL40R/45R/50R:
Draai de slangklemmen los alvorens de slangaansluitingen te ver-
draaien!
Schroef de slangaansluitingen weer vast met een aanhaalmoment
van 5 - 6 Nm.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
- Gebruik uitsluitend water en/of zeep, dus geen vet- of oliehouden-
de producten, om het monteren van de slang op de slangaanslui-
tingen te vereenvoudigen.
- Monteer elke slangverbinding met 2 roestvaststalen - 12 mm bre-
de slangklemmen.
2.5 Zender voor temperatuuralarm
Een zender voor een temperatuuralarm kan in de uitlaatleiding van
de motor worden gemonteerd.
2.6 Waterlock type LSG
Een zender voor temperatuuralarm kan tevens in de aansluiting van
de waterlock worden gemonteerd. De ‘IN’-aansluiting van de water-
lock is voorzien van twee ronde vlakken. Deze vlakken zijn bestemd
voor montage van een temperatuurzender. Boor in één van deze
vlakken een gat van de juiste grootte. Monteer de zender met een
borgmoer en zorg ervoor dat na montage van de zender de water-
lock weer volledig vloeistof- en gasdicht is.
3 Installatievoorbeelden
Afgebeeld op blz. 18 en 19 zijn uitlaatsystemen met een uitlaatdem-
per, type LP/LSG/LSL/LSS, een geluiddemper type MP, een zwanen-
hals type LT en een uitlaatspiegeldoorvoer.
De inloop van achteropkomend water wordt vrijwel volledig voorko-
men door het extra hoogteverschil in de zwanenhals.
Na het stoppen van de motor zal het water dat zich nog in de uitlaat-
leiding bevindt (tussen hoogste punt uitlaatsysteem en uitlaatdem-
per) teruglopen naar de uitlaatdemper.
Om deze hoeveelheid teruglopend water zoveel mogelijk te beper-
ken, dient de zwanenhals, indien mogelijk, direct boven de waterlock
te worden opgesteld. Zie tek. 1 en 3.
Indien de zwanenhals direct op de spiegeldoorvoer wordt gemon-
teerd, tek. 2 en 4, dient met de maximale lengte van de uitlaatlei-
ding, tussen de waterlock en het hoogste punt, rekening te worden
gehouden.
3.1 Voorkomen van hevelen (tekening 3 & 4)
Indien het waterinjectiepunt ‘C’ zich onder of minder dan 15 cm bo-
ven de waterlijn bevindt (ook als het schip onder een helling vaart)
bestaat het gevaar dat bij stilstand van de motor het koelwater door
de hevelwerking in de motor kan komen. Dit hevelen kan op twee
manieren worden voorkomen:
1 Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjectie-
punt ‘C’ een beluchting te maken, bijvoorbeeld door een beluch-
ter met beluchtingsleiding te plaatsen.
2 Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjectie-
punt ‘C’ een beluchter (met klep) aan te brengen.
4 Onderhoud
- Controleer regelmatig alle slangverbindingen op gas- en water-
dichtheid.
- Tap alvorens het schip in de winterberging ingaat de waterlock af.
De waterlock is voorzien van twee aftappluggen.
Waterlock type LSG
Controleer minimaal eenmaal per jaar of de terugslagklep naar be-
horen functioneert.
LSG:
Draai de bouten los alvorens de slangaansluitingen te verdraaien!
Schroef de slangaansluitingen weer vast met een aanhaalmoment
van 0,4 Nm.
4 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
Warning
If water enters the engine from the waterlock into the exhaust
system (for example: under sail when the ship rolls or pitches
heavily) this will lead to irreparable damage to the engine.
The overall dimensions drawing shows the maximum amount
of water which can be contained in the exhaust silencer. Too
much water in the silencer can eect engine starting; drain
o this water rst. Too much water in the silencer can be also
caused by repeated starting attempts while the engine refuses
to start.
2 Installation
2.1 Installing waterlock LP, LSG, LSL and LSS
Instal the waterlock as vertical as possible.
Position the waterlock ‘back-to-front’ alongside the engine when
there is insucient space behind the engine.
Because the waterlock contains water during use, the weight increa-
ses significantly. Fit the waterlock with tension straps.
note
Make sure the following conditions are met under all sailing
conditions (e.g. heeling):
• The waterlock ‘IN’-connection is located below the level of the
exhaust injection bend.
• the distance between the bottom of the engine's cooling wa-
ter outlet and the highest point of the waterlock is at least 5
cm (2").
For additional exhaust system information see chapter 3.
2.2 Installing the transom exhaust connection
Fit the transom exhaust connection at such a position that with the
ship fully laden, the transom connection is still at least 10 cm (4”)
above the waterline.
In order to install the transom exhaust connection so that it remains
watertight, apply marine adhesive sealant between the ange of the
transom connection, and the transom.
The rubber transom exhaust connection TRCxxR, where xx stands for
the diameters of 40 mm (1 9/16”), 45 mm (1 3/4”), 50 mm (2”), 60 mm
(2 3/8”), 75 mm (3”) and 90 mm (3 1/2”), requires a hose connector for
tting the exhaust hose.
The maximum thickness of the transom where the transom connec-
tion is tted, can be 40 mm (1 9/16”) with this type, with the excep-
tion of the TRC7590R. With these, the maximum transom thickness is
20 mm (13/16”) .
With the plastic transom exhaust connection TRCxxPV, xx stands for
diameters of 40 mm (1 9/16”), 45 mm (1 3/4”), 50 mm (2”), 60 mm (2
3/8”), 75 mm (3”) and 90 mm (3 1/2”), the exhaust hose can be tted
directly, without hose connector.
1 Introduction
The Vetus exhaust system components are especially suitable for use
in water-injected exhaust systems.
The maximum continuous operating temperature of the plastic
components of the exhaust systems is 70 degrees C (158-degrees F).
The LSG, LSL and LSS exhaust silencers have a very large capacity,
so that they are exceptionally suitable for use in systems with extra
long exhaust pipes. An extra large capacity waterlock is of vital im-
portance for a sailing ship, which will roll and pitch in rough water
with the engine o!
The LSG-type waterlock is also tted with a non-return valve; this vir-
tually prevents any water entering the exhaust system. Water entry
can be caused by the ship pitching, waves from aft, or stopping the
ship quickly.
- Fit a temperature alarm to warn of excessively hot exhaust
system temperature.
- If the quantity of injected coolant water is reduced to in or-
der to lower back-pressure in the exhaust system, check that
there is still sucient water injected when the engine is tick-
ing-over. This will prevent excess temperatures in the exhaust
system.
- Excess temperature can also be the consequence of insu-
cient mixing of coolant water with the exhaust gasses.
In general, good mixing is obtained by a virtually vertically
installed exhaust injection bend.
Poor mixing can also occur with an engine on tick-over; espe-
cially when the coolant water injection bend is installed virtu-
ally horizontally.
If necessary, take action. For example; by tting a water vor-
tex or a water splitter in the exhaust pipe, to improve the mix-
ing of coolant water with the exhaust gasses.
With water-injected exhaust systems, t a hose of suitable quality.
This hose must be reinforced, resistant to exhaust gasses, high tem-
peratures (100 degrees C, 212 degrees F) and oil.
Easy exibility is essential for installation, while the hose must not
collapse when heated.
Vetus exhaust hose fulls all the above requirements.
Hose dia.: Engine power to*:
WLOCKLP30 ø 30 mm (1 3/16”) 10 kW (13,6 hp)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm (1 9/16”) 18 kW (24,5 hp)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm (1 3/4”) 22 kW (30 hp)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm (2”) 28 kW (38 hp)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm (2 3/8”) 39 kW (53 hp)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm (3”) 63 kW (86 hp)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm (3 1/2”) 89 kW (121 hp)
LSG60 ø 60 mm (2 3/8”) 34 kW (46 hp)
LSG75 ø 75 mm (3”) 55 kW (75 hp)
LSG90 ø 90 mm (3 1/2”) 77 kW (105 hp)
* Based on an allowed back pressure of 0.1 bar.
030412.05 5
Exhaust systems 30-90 mm
ENGLISH
The maximum thickness of the transom at the place where the tran-
som connection is tted, can be 35 mm (1 3/8”) for type TRCxxPV and
TRCxxS.
2.3 Exhaust pipe
In order to ensure the proper drainage of the coolant water injected
into the exhaust pipe, the pipe must be installed with a slope down-
ward over its whole length from the water injection point to the ex-
haust silencer.
During operation, the exhaust pipe will contain water. This will in-
crease its weight considerably, so support the exhaust pipe properly.
The exhaust pipe from silencer to transom connection must be in-
stalled in such a way that:
- The highest point in the exhaust pipe should not be more than 150
cm (60”) above the underside of the exhaust silencer.
- The length of the section between the waterlock and the highest
point, should not exceed 300 cm (120”).
2.4 Hose connections
In order to achieve the ideal connection between the hoses and the
exhaust silencer, both hose connections on type LSG and LSS turn
through 360 degrees, while on types WLOCKL40/45/50R, the INPUT
hose connection turns through 360 degrees.
LSS and WLOCKL40/45/50R:
Loosen the hose clamps before turning the hose connections!
Tighten up the hose connections to a torque of 5 - 6 Nm.
LSG:
Loosen the bolts before turning the hose connections!
Tighten up the hose connections to a torque of 0,4 Nm.
- To ease the tting of the hose to the hose connector, use only wa-
ter and/or soap, NOT grease or products containing oil.
- Fit each hose connection with 2 stainless steel 12 mm (1/2”) wide
hose clamps.
2.5 Sensor for temperature alarm
A sensor for a temperature alarm can be tted in the exhaust pipe.
2.6 Waterlock type LSG
A sensor for a temperature alarm can also be tted in the waterlock
connector. The ‘IN’ connector on the waterlock has two circular areas.
These are intended for tting the temperature sensor. Drill in one of
these areas a hole of the correct size. Fit the sensor with a lock nut
and, after tting, check that the waterlock is completely liquid and
gas-tight.
3 Installation Examples
Exhaust systems with an waterlock type LP/LSG/LSL/LSS, and silenc-
er type MP, goose neck type LT and a transom connection are shown
on page 18 and 19.
Entry of water from the aft is almost completely prevented by the
extra height difference in the goose neck.
When the engine is stopped, any water which is still in the exhaust
pipe (between the highest point in the exhaust system and the ex-
haust silencer) will run back to the exhaust silencer.
To reduce the amount of this water as much as possible, the goose
neck should be fitted directly above the exhaust silencer, if possible
(see drawings 1 and 3).
When the goose neck is fitted directly to the transom (drawings 2
and 4), the maximum length of the exhaust pipe, between waterlock
and the highest point, should be taken into account.
3.1 Prevention of syphoning (drawings 3 & 4)
If the water injection point ‘C’ is below, or less than 15 cm (6”) above
the waterline (also when the ship heels under sail), there is a risk that
when the engine is stopped, the coolant water will enter the engine
due to syphoning. This syphoning can be prevented in two ways:
1 By creating an air vent system in the coolant water hose between
engine block and water injection point ‘C’, by tting an air vent
with air vent pipe, for example.
2 By tting an air vent (with valve) in the coolant water hose
between the engine block and water injection point ‘C’.
4 Maintenance
- Check all hose connections for gas and water leaks regularly.
- Before the winter lay-up, drain the exhaust silencer. The waterlock
has a drain plug for this purpose.
Waterlock LSG
Check the non-return valve for proper function at least once a year.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
6 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
Warnung
Wenn beim Stillstand des Motors Wasser aus dem Aus-pufftopf
ins Auspuffsystem des Motors kommt (beispielsweise unter Se-
geln, wenn das Schiff extrem rollt oder stampft), fügt dies dem
Motor irreparablen Schaden zu.
Aus der Zeichnung der Hauptabmessungen ist ersichtlich, wie-
viel Wasser der Wassersammler maximal enthalten kann. Zuviel
Wasser im Wassersammler kann den Schiffsmotor beeinflussen.
Lassen Sie zunächst das Wasser ab. Eine zu große Wassermenge
im Wassersammler kann darauf zurückzuführen sein, daß der Mo-
tor auch nach wiederholten Startversuchen nicht anspringen will.
2 Montage
2.1 Aufstellung Wassersammler LP, LSG, LSL und LSS
Stellen Sie den Wassersammler möglichst vertikal auf.
Wenn hinter dem Motor nicht ausreichend Platz vorhanden ist, set-
zen Sie den Wassersammler ‘falsch herum’ neben dem Motor ein.
Da der Wassersammler in Betrieb Wasser enthält, erhöht sich das
Gewicht erheblich. Montieren Sie daher den Wassersammler mit
Spannbänder.
achtung
Stellen Sie sicher, dass die folgenden Bedingungen unter allen
Fahrbedingungen (z.B. mit Neigung fahren) erfüllt sind:
• Der ‘IN’-Anschluß des Wassersammler muß sich immer unter
der Höhe des Auspuffeinspritzbogens befinden.
• der Abstand zwischen der Unterseite des Motorkühlwasser-
austritts und dem höchsten Punkt des Wassersammlers muss
mindestens 5 cm betragen.
Siehe Abschnitt 3 für zusätzliche Informationen über das Auspuffsys-
tem.
2.2 Aufstellung Auspuffspiegeldurchführung
Montieren Sie die Auspuffspiegeldurchführung so im Spiegel, daß
sich die Spiegeldurchführung beim Beladen des Schiffs mindestens
noch 10 cm oberhalb der Wasserlinie befindet.
Um die Spiegeldurchführung wasserdicht zu montieren, muß zwi-
schen dem Flansch der Spiegeldurchführung und dem Spiegel ‘Yacht-
bauleim Dichtungskitt’ (‘marine adhesive sealant’) verwendet werden.
Die Auspuffspiegeldurchführung TRCxxR aus Gummi, wobei xx für
den Durchmesser von 40, 45, 50, 60, 75 bzw. 90 mm steht, benötigt
für die Montage des Auspuffschlauchs eine Schlauchverbindung.
Die maximale Wandstärke des Spiegels an der Stelle, an der die Spie-
geldurchführung montiert ist, darf bei diesem Typ 40 mm betragen.
Davon ausgenommen ist der TRC7590R. Bei diesem Typ beträgt die
maximal zulässige Wandstärke 20 mm.
Auf die Auspuffspiegeldurchführung TRCxxPV aus Kunststoff, wobei
xx für den Durchmesser von 40, 45, 50, 60, 75 bzw. 90 mm steht kann
der Auspuffschlauch direkt, also ohne Schlauchverbindung, montiert
werden.
1 Einleitung
Die Teile der Vetus-Auspuffsysteme eignen sich ausschließlich für die
Verwendung in wassereingespritzten Auspuffsystemen.
Die maximale Dauerbetriebstemperatur der Kunststoffteile der Aus-
puffsysteme beträgt 70 ºC.
Die Auspufftöpfe LSG, LSL und LSS haben einen besonders großen In-
halt und eignen sich daher hervorragend für die Verwendung in Aus-
puffsystemen mit besonders langen Auspuffleitungen. Der besonders
große Inhalt des Wassersammler es ist auch für Segelschiffe, die mit still-
stehendem Motor auf dem Wasser rollen und stampfen, sehr wichtig!
Der Wassersammler des Typs LSG ist außerdem mit einem Rückschlag-
ventil ausgestattet. Mit diesem wird der Wassereinstrom in das Auspuff-
system fast vollständig verhindert. Ein solcher Wassereinstrom kann
beispielsweise durch das Stampfen des Schiffs aufgrund von auflau-
fenden Wellen oder durch ein schnelles Stillegen des Schiffs entstehen.
- Installieren Sie einen Temperaturalarm, der eine hohe Aus-
pufftemperatur signalisiert.
- Wenn die Menge des eingespritzten Kühlwassers vermindert
wird, um den Gegendruck im Auspuffsystem herabzusetzen,
muß kontrolliert werden, ob im Leerlauf noch ausreichend
Wasser eingespritzt wird. Auf diese Weise wird eine zu hohe
Temperatur des Auspuffsystems verhindert.
- Auch wenn die Mischung von Kühlwasser und Abgasen nicht
optimal ist, kann dies eine zu hohe Temperatur im Auspuff-
system zur Folge haben. Im allgemeinen erhalten Sie eine
gute Mischung, wenn der Auspuffeinspritzbogen fast vertikal
eingestellt ist.
Eine schlechte Mischung gibt es beispielsweise im Leerlauf.
Insbesondere in Fällen, in denen der auf dem Motor montier-
te Kühlwassereinspritzbogen fast horizontal eingestellt ist.
Treffen Sie die notwendigen Vorkehrungen, indem Sie bei-
spielsweise einen Wasserwirbler oder einen Wasserverteiler
in die Auspuffleitung setzen, um die Mischung von Kühlwas-
ser und Abgasen zu verbessern.
Verwenden Sie bei wassereingespritzten Auspuffsystemen als Aus-
puffleitung einen geeigneten Qualitätsschlauch.Dieser Schlauch
muß verstärkt sowie beständig gegen Abgase, hohe Temperaturen
(100 ºC) und Ölreste sein. Für die Verarbeitung ist eine gute Elastizität
erforderlich. Der Schlauch darf bei Erhitzung nicht ‘einfallen’.Der Ve-
tus-Auspuffschlauch entspricht allen hier gestellten Anforderungen.
Schlauchdurchm.: Motorleistung bis*:
WLOCKLP30 ø 30 mm 10 kW (13,6 PS)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm 18 kW (24,5 PS)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm 22 kW (30 PS)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm 28 kW (38 PS)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm 39 kW (53 PS)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm 63 kW (86 PS)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm 89 kW (121 PS)
LSG60 ø 60 mm 34 kW (46 PS)
LSG75 ø 75 mm 55 kW (75 PS)
LSG90 ø 90 mm 77 kW (105 PS)
* Auf der Grundlage des zulässigen Gegendrucks von 0,1 bar.
030412.05 7
Exhaust systems 30-90 mm
DEUTSCH
Die maximale Wandstärke des Spiegels an der Stelle, an der die Spie-
geldurchführung montiert ist, darf bei Typ TRCxxPV und TRCxxS 35
mm betragen.
2.3 Auspuffleitung
Die Auspuffleitung muß über die volle Länge vom Wassereinspritz-
punkt bis zum Wassersammler auf Gefälle montiert werden, damit
ein guter Ablauf des Kühlwassers in der Auspuffleitung garantiert ist.
Die Auspuffleitung enthält während des Betriebs Wasser. Das Ge-
wicht wird dadurch erheblich erhöht. Stützen Sie daher die Auspuff-
leitung ab.
Die Auspuffleitung des Wassersammler s zur Spiegeldurchführung
muß so installiert werden, daß:
- sich der höchste Punkt in der Auspueitung nicht mehr als 150
cm oberhalb der Unterseite des Wassersammler s bendet.
- die Länge dieses Teils der Auspueitung zwischen Wassersamm-
ler und höchstem Punkt nicht mehr als 300 cm beträgt.
2.4 Schlauchverbindungen
Beim Typ LSG und LSS sind beide Schlauchverbindungen, bei Typ
WLOCKL40/45/50R ist die eingehende Schlauchverbin-dung um 360
ºC drehbar, um die Schläuche optimal an den Wassersammler an-
schließen zu können.
LSS und WLOCKL40/45/50R:
Lösen Sie die Schlauchschellen, bevor Sie die Schlauchverbindun-
gen drehen!
Schrauben Sie die Schlauchverbindungen mit einem Anzugsmo-
ment von 5 - 6 Nm wieder fest.
LSG:
Lösen Sie die Bolzen, bevor Sie die Schlauchverbindungen drehen!
Schrauben Sie die Schlauchverbindungen mit einem Anzugsmo-
ment von 0,4 Nm wieder fest.
- Verwenden Sie bitte für die Vereinfachung der Montage des
Schlauchs an die Schlauchverbindungen ausschließlich Wasser
und/oder Seife und keine fett- oder ölhaltigen Produkte.
- Montieren Sie alle Schlauchverbindungen mit 2 korrosionsbe-
ständigen, 12 mm breiten Schlauchschellen aus Stahl.
2.5 Sender für Temperaturalarm
Ein Sender für einen Temperaturalarm kann in die Auspuffleitung
des Motors montiert werden.
2.6 Wassersammler Typ LSG
Ein Sender für Temperaturalarm kann auch in den Anschluß des
Wassersammler s montiert werden. Der ‘IN’-Anschluß des Wasser-
sammler s ist mit zwei roten Flächen versehen. Diese Flächen sind
für die Montage eines Temperatursenders bestimmt. Bohren Sie in
eine dieser Flächen ein Loch der richtigen Größe. Montieren Sie den
Sender mit einer Sicherungsmutter und achten Sie darauf, daß der
Wassersammler nach der Montage des Senders wieder vollständig
dicht gegen Flüssigkeiten und Gas ist.
3 Montagebeispiele
Auf S. 18 und 19 sind Auspusysteme mit einem Wassersammler Typ
LP/LSG/LSL/LSS, ein Schalldämpfer Typ MP, ein Schwanenhals Typ LT
und eine Auspuspiegeldurchführung abgebildet.
Durch einen zusätzlichen Höhenunterschied im Schwanenhals wird
der Einstrom von auaufendem Wasser fast vollständig verhindert.
Nach dem Anhalten des Motors läuft das Wasser, das sich noch in der
Auspueitung bendet (zwischen höchstem Punkt des Auspusys-
tems und Wassersammler ), zurück zum Wassersammler .
Um die Menge des zurücklaufenden Wassers möglichst gering zu
halten, muß der Schwanenhals, soweit möglich, direkt über dem
Wassersammler aufgestellt werden. Vgl. Zeichnung 1 und 3.
Wenn der Schwanenhals direkt auf der Spiegeldurchführung mon-
tiert wird, vgl. Zeichnungen 2 und 4, muß die maximale Länge der
Auspueitung zwischen dem Wassersammler und dem höchsten
Punkt berücksichtigt werden.
3.1 Vermeidung von Anhub (Zeichnung 3 & 4)
Wenn sich der Wassereinspritzpunkt ‘C’ unter bzw. weniger als 15
cm oberhalb der Wasserlinie befindet (auch wenn das Schiff unter
einer Krängung fährt), besteht die Gefahr, daß das Kühlwasser beim
Stillstand des Motors durch die Hubwirkung in den Motor kommen
kann. Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen Anhub zu verhindern:
1 Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und
Wassereinspritzpunkt ‘C’ eine Belüftung schaen, beispielsweise,
indem Sie einen Belüfter mit Entlüftungsleitung einsetzen.
2 Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und
Wassereinspritzpunkt ‘C’ einen Belüfter (mit Ventil) anbringen.
4 Wartung
- Kontrollieren Sie regelmäßig alle Schlauchverbindungen auf Gas-
und Wasserdichtigkeit.
- Lassen Sie den Wassersammler ablaufen, bevor das Schi in den
Winterunterstand kommt. Der Wassersammler ist mit einem
Ablaßstopfen ausgestattet.
Wassersammler Typ LSG
Kontrollieren Sie mindestens einmal im Jahr, ob das Rückschlagventil
wie gewünscht funktioniert.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
8 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
avertissement
Si de l’eau pénètre dans le système d’échappement par le water-
lock lorsque le moteur est arrêté (par exemple en cas de tangage
et roulis très important avec bateau sous voiles), le moteur sera
endommagé.
Le dessin des dimensions principales montre quelle est la quan-
tité d’eau maximale pouvant être contenue dans le waterlock.
Une trop grande quantité d’eau dans le waterlock peut gêner
la mise en marche du moteur ; commencer par enlever l’eau. La
présence d’une trop grande quantité d’eau dans le waterlock
peut être causée par des tentatives de démarrage infructueuses.
2 Installation
2.1 Installation du waterlock LP, LSG, LSL et LSS
Installer le waterlock autant que possible verticalement
Placer le waterlock ‘à l’envers’ à côté du moteur s’il n’y a pas susam-
ment de place derrière le moteur.
Le waterlock contenant de l'eau en phase d'utilisation, le poids aug-
mente considérablement. Monter le waterlock avec bandes de ser-
rage.
attention
Assurez-vous que les conditions suivantes soient respectées
quelles que soient les conditions de navigation (par ex. même
en cas de gîte) :
• Le raccordement ‘IN’ du waterlock doit toujours être situé
sous le niveau du coude d’injection d’échappement.
• la distance entre la partie inférieure de la sortie d'eau de re-
froidissement du moteur et le point le plus élevé du waterlock
doit être d'au moins 5 cm.
Pour plus d'informations sur le système d'échappement, voir le cha-
pitre 3.
2.2 Installation de la sortie d’échappement
Monter la sortie d’échappement dans l’arcasse de façon à ce que la
sortie d’échappement soit située à 10 cm au moins au-dessus de la
ligne de ottaison lorsque le bateau est chargé.
Pour assurer un montage étanche, utiliser du mastic pour yacht (‘ma-
rine adhesive sealant’) entre la bride de la sortie et l’arcasse.
La sortie d’échappement en caoutchouc TRCxxR, avec xx indiquant
un diamètre respectivement de 40, 45, 50, 60, 75 et 90 mm, néces-
site un raccordement de tuyau pour le montage du tuyau d’échap-
pement.
Dans ce type de sortie, l’épaisseur de paroi maximale de l’arcasse à
l’endroit où la sortie est montée, est de 40 mm, excepté le TCR7590R.
Dans ce type, l’épaisseur de paroi maximale autorisée est de 20 mm.
Sur la sortie d’échappement en matière synthétique TRCxxPV, où xx
indique un diamètre respectivement de 40, 45, 50, 60, 75 et 90 mm,
le tuyau d’échappement peut être monté directement, sans raccor-
dement.
1 Introduction
Les pièces de système d’échappement Vetus conviennent unique-
ment pour les systèmes d’échappement avec injection d’eau.
La température maximale continue de fonctionnement des éléments
en matière synthétique des systèmes d’échappement est de 70º C.
Les pots d’échappement LSG, LSL et LSS ont une très grande capa-
cité et conviennent donc parfaitement pour les applications dans les
systèmes d’échappement comportant de très longs tuyaux. Cette
très grande capacité est également importante pour les bateaux à
voiles qui, le moteur arrêté, sont soumis aux eets de tangage et de
roulis en eaux agitées ! Le waterlock type LSG est pourvu en outre
d’un clapet anti-retour, empêchant pratiquement toute entrée d’eau
dans le système d’échappement, due par exemple au tangage, à des
vagues ou à un arrêt brusque du bateau.
- Installer une alarme de température pour détecter une trop
haute température dans le système d’échappement.
- Si l’on diminue la quantité d’eau de refroidissement injectée
pour abaisser la pression dans le système d’échappement, con-
trôler que la quantité d’eau injectée pendant la marche au ra-
lenti du moteur est susante. On empêche ainsi une trop gran-
de élévation de la température du système d’échappement.
- Un mélange non optimal de l’eau de refroidissement et des
gaz d’échappement peut également entraîner une trop haute
température dans le système d’échappement.
On obtient en général un bon mélange en installant le coude
d’injection d’échappement presque verticalement.
Il peut y avoir par exemple un mauvais mélange lorsque le
moteur tourne au ralenti, notamment dans les cas où le cou-
de d’injection d’eau de refroidissement est monté presque
horizontalement.
Si nécessaire, installer par exemple un dispositif à tourbillon
ou un distributeur d’eau dans le tuyau d’échappement, pour
améliorer le mélange eau-gaz d’échappement.
Utiliser un tuyau d’échappement de bonne qualité pour les systèmes
d’échappement avec injection d’eau. Ce tuyau doit être armé et ré-
sister aux gaz d’échappement, aux hautes températures (100º C) et
aux résidus d’huile. Le tuyau doit en outre être souple pour pouvoir
être installé facilement, mais ne pas se détériorer par échauement.
Le tuyau d’échappement Vetus répond à toutes ces exigences.
Diamètre de
tuyau:
Puissance du
moteur jusqu’à*:
WLOCKLP30 ø 30 mm 10 kW (13,6 CV)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm 18 kW (24,5 CV)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm 22 kW (30 CV)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm 28 kW (38 CV)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm 39 kW (53 CV)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm 63 kW (86 CV)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm 89 kW (121 CV)
LSG60 ø 60 mm 34 kW (46 CV)
LSG75 ø 75 mm 55 kW (75 CV)
LSG90 ø 90 mm 77 kW (105 CV)
* En fonction d’une contre-pression admissible de 0,1 bar.
030412.05 9
Exhaust systems 30-90 mm
FRANÇAIS
L’épaisseur de paroi maximale de l’arcasse à l’endroit où la sortie est
montée est de 35 mm dans le type TRCxxPV et TRCxxS.
2.3 Tuyauterie d’échappement
Pour assurer un bon écoulement de l’eau de refroidissement injectée
dans la tuyauterie d’échappement, installer les tuyaux depuis le point
d’injection jusqu’au waterlock, en maintenant une inclinaison su-
sante sur toute leur longueur.
La tuyauterie d’échappement comporte de l’eau pendant le fonc-
tionnement. Son poids augmente considérablement et il faut donc
la soutenir.
Installer la tuyauterie depuis le waterlock jusqu’à la sortie d’échappe-
ment en tenant compte des points suivants:
- Le point le plus élevé de la tuyauterie ne doit pas être situé à plus
de 150 cm au-dessus de la partie inférieure du waterlock.
- La longueur de cette partie de tuyauterie, entre le waterlock et le
point le plus élevé, ne doit pas dépasser 300 cm.
2.4 Raccordements de tuyau
Pour assurer un raccord parfait des tuyaux sur le waterlock, les deux
raccordements de tuyau des types LSG et LSS, ainsi que le raccorde-
ment d’entrée dans le type WLOCKL40/45/50R peuvent tourner de
360º.
LSS et WLOCKL40/45/50R:
Desserrer les colliers de serrage avant de tourner les raccorde-
ments de tuyau!
Revisser les raccordements de tuyau avec un couple de serrage de
5 - 6 Nm.
LSG:
Desserrer les boulons avant de tourner les raccordements de
tuyau!
Revisser les raccordements de tuyau avec un couple de serrage de
0,4 Nm.
- Utiliser uniquement de l’eau et/ou du savon, et non pas des pro-
duits gras ou huileux, pour faciliter le montage du tuyau sur les
raccordements.
- Monter chaque raccordement de tuyau avec 2 colliers de serrage
de 12 mm de large en inox.
2.5 Capteur pour alarme de température
Un capteur pour alarme de température peut être monté dans la
tuyauterie d’échappement.
2.6 Waterlock type LSG
Un capteur pour alarme de température peut en outre être monté
dans le raccordement du waterlock. Le raccordement ‘In’ du water-
lock comporte deux surfaces rondes, destinées au montage d’un
contacteur thermique. Percer dans l’une des surfaces un trou de
grandeur adéquate. Monter le capteur avec un écrou de blocage et
vérier, après le montage du capteur, la parfaite étanchéité du water-
lock.
3 Exemples d’installation
Les pièces représentées à la page 18 et 19 sont des systèmes d’échap-
pement avec waterlock, type LP/LSG/LSL/LSS, un silencieux type MP,
un col de cygne type LT et une sortie d’échappement.
La grande diérence de niveau dans le col de cygne empêche prati-
quement toute entrée d’eau.
Après l’arrêt du moteur, l’eau encore présente dans la tuyauterie
d’échappement (entre le point le plus élevé du système d’échappe-
ment et le waterlock) reuera vers le waterlock.
Pour limiter autant que possible la quantité d’eau reuant, on instal-
lera le col de cygne, si cela est possible, juste au-dessus du waterlock.
Voir dessins 1 et 3.
Si le col de cygne est monté immédiatement sur la sortie d’échap-
pement, voir dessins 2 et 4, on devra tenir compte de la longueur
maximale de la tuyauterie d’échappement, entre le waterlock et le
point le plus élevé.
3.1 Pour éviter l’eet de siphon (dessins 3 & 4)
Si le point d’injection d’eau ‘C’ est situé au-dessous de la ligne de ot-
taison ou à moins de 15 cm au-dessus de celle-ci (même lorsque le
bateau gîte), il est possible qu’après l’arrêt du moteur, de l’eau froide
puisse pénétrer dans le moteur par eet de siphon. L’eet de siphon
peut être évité de deux manières:
1 En faisant une prise d’air dans le tuyau d’eau froide entre le bloc-
moteur et le point d’injection d’eau ‘C’, en plaçant par exemple un
coude anti-siphon avec conduite de ventilation.
2 En installant un coude anti-siphon (avec soupape) dans le tuyau
d’eau froide, entre le bloc-moteur et le point d’injection d’eau ‘C’.
4 Entretien
- Contrôler régulièrement l’étanchéité au gaz et à l’eau de tous les
raccordements de tuyau.
-
Vidanger le waterlock avant de ranger le bateau pour l’hiver. Le
waterlock est pourvu d’un bouchon de vidange.
Waterlock type LSG
Contrôler au minimum une fois par an le bon fonctionnement du cla-
pet anti-retour.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
10 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
aviso
Si con el motor apagado entra agua del colector dentro del si-
stema de escape del motor (por ejemplo, a la vela con la em-
barcación rolando y cabeceando extremadamente) ello llevará
inevitablemente a dañar al motor.
En el croquis con las dimensiones principales se contempla la
cantidad máxima de agua que puede contener el colector. Un
exceso de agua en el colector puede impedir que arranque el
motor de la embarcación; en tal caso, primero vaciar el agua. Se
puede ocasionar una excesiva cantidad de agua en el colector
cuando el motor no arranca tampoco al cabo de repetidos inten-
tos de arranque.
2 Instalación
2.1 Ubicación de los amortiguadores de escape
LP, LSG, LSL y LSS
El colector se ha de ubicar lo más vertical posible.
Situar el amortiguador ‘al revés’ al lado del motor si detrás del motor
no hay suciente espacio disponible.
Debido a que el amortiguador contiene agua durante el uso, el peso
aumenta significativamente. Por este motivo se ha de montar el mi-
smo con tensores.
atención
Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones en to-
das las condiciones de navegación (por ejemplo, navegar en una
pendiente):
• La conexión de ‘ENTRADA’ (‘IN’) del amortiguador ha de que-
darse en todo momento por debajo del nivel del codo de in-
yección de escape.
• La distancia entre la parte inferior de la salida de agua de refri-
geración del motor y el punto más alto del colector debe ser
de 5 cm como mínimo.
Consulte el apartado 3 para obtener información adicional sobre el
sistema de escape.
2.2 Ubicación del conducto de escape del espejo
Montar el conducto de escape del espejo en un lugar en el espejo
tal que con la embarcación cargada este conducto todavía quede al
menos 10 cms por encima de la línea de otación.
Para montar de forma estanca el conducto del espejo, es preciso
aplicar entre la brida del conducto de espejo y el espejo un sellador
adhesivo para yates (‘marine adhesive sealant’).
El conducto de escape del espejo de goma TRCxxR, con xx indicando
el diámetro de, respectivamente, 40, 45, 50, 60, 75 y 90 mm, requiere
un empalme de manguera para el montaje de la manguera de salida.
El grosor máximo de pared del espejo, a la altura donde está mon-
tado el conducto de escape del espejo, puede ser de 40 mm en este
tipo, salvo el TRC7590R. En dicho tipo, el grosor máximo de pared
permitido es de 20-mm.
1 Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusivamen-
te para aplicación en sistemas de escape con inyección de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las piezas
sintéticas de los sistemas de escape es de 70ºC.
Los amortiguadores de conductos de escape LSG, LSL y LSS ofrecen
un contenido extra grande, por lo que son especialmente aptos para
una aplicación en sistemas de escape con tubos de escape muy lar-
gos. ¡También resulta muy importante un contenido mayor del co-
lector para veleros que rolan y cabecean con el motor apagado en
aguas encrespadas! El colector del tipo LSG además está provisto de
una válvula de retención, la que evita prácticamente en su totalidad
la admisión de agua en el sistema de escape. La admisión de agua
puede tener lugar como consecuencia de, por ejemplo, el cabeceo
de la embarcación, de olas que vienen por atrás o por detenerse bru-
scamente la embarcación.
- Instalar una alarma de temperatura para señalar una excesiva
temperatura del sistema de escape.
- Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape se redu-
ce la cantidad de agua de refrigeración inyectada, es preciso
controlar si con el motor girando al ralentí todavía se inyecta
suciente agua. Así se evita una temperatura excesiva del sis-
tema de escape.
- También una mezcla no óptima del agua de refrigeración y
los gases de escape puede ocasionar una temperatura excesi-
va en el sistema de escape.
-
En general se obtiene una mezcla adecuada con un codo de in-
yección de escape ubicado en posición prácticamente vertical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un motor gi-
rando al ralentí; especialmente en aquellos casos con el codo
de inyección de agua de refrigeración instalado en el motor
en posición prácticamente horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por ejemplo,
con la instalación dentro del tubo de escape de un dispositivo
que provoca remolinos o un distribuidor de agua, a n de mejo-
rar la mezcla del agua de refrigeración con los gases de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyección de
agua, una manguera de calidad adecuada. Esta manguera será arma-
da, a prueba de gases de escape, a una temperatura alta (100ºC) y
residuos de aceite. Su instalación requiere una buena exibilidad y
por otra parte, la manguera no puede ‘hundirse’ cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arriba indicados.
Diámetro
manguera:
Potencia del
motor hasta*:
WLOCKLP30 ø 30 mm 10 kW (13,6 CV)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm 18 kW (24,5 CV)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm 22 kW (30 CV)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm 28 kW (38 CV)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm 39 kW (53 CV)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm 63 kW (86 CV)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm 89 kW (121 CV)
LSG60 ø 60 mm 34 kW (46 CV)
LSG75 ø 75 mm 55 kW (75 CV)
LSG90 ø 90 mm 77 kW (105 CV)
* En base a una contrapresión permitida de 0,1 bar.
030412.05 11
Exhaust systems 30-90 mm
ESPAÑOL
En el conducto de escape del espejo TRCxxPV, con xx indicando el diá-
metro de, respectivamente, 40, 45, 50, 60, 75 y 90 mm, se puede mon-
tar directamente la manguera de salida sin empalme de manguera.
El grosor máximo de pared del espejo, a la altura donde está monta-
do el conducto del espejo, puede ser de 35 mm en el tipo TRCxxPV
y TRCxxS.
2.3 Tubo de escape
Para asegurar una buena evacuación del agua de refrigeración inyec-
tada en el tubo de escape, es preciso instalar el tubo de escape en
ángulo descendiente por todo el largo, desde el punto de inyección
de agua hasta el colector.
Durante la marcha el tubo de escape contiene agua, por lo que au-
menta considerablemente el peso. Por este motivo hay que apoyar
el tubo de escape.
El tubo de escape del colector hacia el conducto del espejo se insta-
lará de forma que:
- El punto más elevado del tubo de escape no quedará más de 150
cms por encima del lado inferior del colector.
- El largo de dicha parte del tubo de escape, entre el colector y el
punto más elevado, no supera los 300-cms.
2.4 Conexiones de manguera
Con la nalidad de poder conectar de forma óptima las mangue-
ras en el colector, ambas conexiones de manguera en los tipos
LSG y LSS, así como la conexión de manguera entrante del tipo
WLOCKL40/45/50R, se pueden girar 360º.
LSS y WLOCKL40/45/50R:
¡Soltar las abrazaderas de manguera antes de girar las conexiones
de manguera!
Volver a apretar las conexiones de manguera observando un punto
de 5 - 6 Nm.
LSG:
¡Soltar las tornillos antes de girar las conexiones de manguera!
Volver a apretar las conexiones de manguera observando un punto
de 0,4 Nm.
- Para facilitar el montaje de la manguera en las conexiones de
manguera, utilizar exclusivamente agua y/o jabón, y no productos
que contienen grasa o aceite.
- Montar cada empalme de manguera con dos abrazaderas de
manguera de acero inoxidable, ancho 12 mm.
2.5 Sensor para alarma de temperatura
Se puede instalar un sensor para una alarma de temperatura en el
tubo de escape.
2.6 Colector tipo LSG
También se puede instalar un sensor para una alarma de temperatu-
ra en la conexión del colector. La conexión de entrada ‘IN’ del colector
está provista de dos supercies redondas, destinadas al montaje de
un sensor de temperatura. Perforar un oricio del diámetro indica-
do en una de dichas supercies. Montar el sensor con una tuerca de
seguridad y asegurar que efectuado el montaje del sensor, quedará
otra vez totalmente estanco a líquidos y gases el colector.
3 Ejemplos de instalación
En la pág. 18 y 19 se representan sistemas de escape con un colec-
tor, tipo LP/LSG/LSL/LSS, un silenciador tipo MP, un sifón tipo LT y un
conducto de escape del espejo.
La admisión de agua desde atrás se previene prácticamente en
su totalidad gracias a la diferencia de altura añadida en el sifón.
Una vez parada el motor, el agua que todavía permanezca en el tubo
de escape (entre el punto más elevado del sistema de escape y el
colector), retornará al colector.
A n de limitar en lo posible este reujo de agua, se ubicará el sifón,
si posible, directamente por encima del colector. Véanse las guras
1 y 3.
Si se monta el sifón directamente en el conducto del espejo, guras
2 y 4, se tomará en cuenta el largo máximo del tubo de escape, entre
el colector y el punto más elevado.
3.1 Evitar el efecto de trasvase (guras 3 y 4)
Si el punto de inyección de agua ‘C’ se encuentra por debajo o a me-
nos de 15 cms por encima de la línea de otación (también cuando la
embarcación navega inclinada), existe el peligro con el motor para-
da, de que el agua de refrigeración entre en el motor debido al efecto
de trasvase. Este trasvase se puede prevenir de dos maneras:
1 Aportando aireación en la manguera de agua de refrigeración
entre el bloque motor y el punto de inyección de agua ‘C’, por
ejemplo, instalando un aireador con tubo de aireación.
2
Montando un aireador (con tapa) en la manguera de agua de refri-
geración entre el bloque motor y el punto de inyección de agua ‘C’.
4 Mantenimiento
- Controlar con regularidad todos los empalmes de manguera por
si conservan su condición estanca a gas y agua.
- Antes de recoger la embarcación para el invierno, vaciar el colec-
tor. El colector está provisto de un tapón de vaciado.
Colector tipo LSG
Controlar como mínimo una vez al año si funciona correctamente la
válvula de retención.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
12 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
Diametro
tubo:
Potenza del
motore fino a*:
WLOCKLP30 ø 30 mm 10 kW (13,6 pk)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm 18 kW (24,5 pk)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm 22 kW (30 pk)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm 28 kW (38 pk)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm 39 kW (53 pk)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm 63 kW (86 pk)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm 89 kW (121 pk)
LSG60 ø 60 mm 34 kW (46 pk)
LSG75 ø 75 mm 55 kW (75 pk)
LSG90 ø 90 mm 77 kW (105 pk)
*Sulla base di una contropressione consentita di 0,1 bar.
attenzione
Se a motore fermo l’acqua del marmitte va a nire nel sistema
di scarico del motore (ad esempio sotto vela, se la barca oscilla
parecchio) il motore si danneggerà irreparabilmente.
Nel disegno delle dimensioni principali è indicato il contenuto
massimo di acqua del marmitte. Troppa acqua nel marmitte può
ostacolare la messa in moto del motore; far fuoriuscire prima
l’acqua. Troppa acqua nel marmitte può essere causata anche
da svariati tentativi falliti di mettere in moto il motore.
2 Installazione
2.1 Montaggio del marmitte di scarico LP, LSG, LSL e LSS
Mettere il marmitte il più possibile in posizione verticale.
Collocare il marmitte rovesciato accanto al motore se dietro al moto-
re non c’è spazio suciente.
Il peso della marmitte, durante l'uso, aumenta notevolmente, a causa
della presenza di acqua al suo interno. Montarlo dunque utilizzando
i tiranti.
attenzione
Assicuratevi che le seguenti condizioni siano rispettate in qua-
lunque situazione di navigazione (ad es. a barca sbandata):
• L’allacciamento ‘IN’ del marmitte deve sempre rimanere al di
sotto del tubo curvo dell’iniezione.
• la distanza minima tra la base dello scarico dell'acqua di raf-
freddamento del motore ed il punto più alto della marmitta
sia pari a 5 cm.
Per ulteriori informazioni sul sistema di scarico si rimanda al capitolo 3.
2.2 Montaggio uscita di scappamento di poppa
Montare l’uscita di scappamento di poppa in un punto di poppa in
cui anche se la nave è carica, l’uscita rimanga ad almeno 10-cm sopra
la linea di galleggiamento.
Per montare l’uscita di poppa in modo impermeabile occorre inse-
rire un sigillante adesivo per imbarcazioni fra la angia e l’uscita di
poppa.
1 Introduzione
Le componenti dei sistemi scarico Vetus sono adatte unicamente per
i sistemi di scarico a iniezione ad acqua.
La temperatura massima continua d’uso delle parti in plastica dei
sistemi di scarico è 70°C.
I silenziatori di scarico LSG, LSL e LSS hanno una capacità maggio-
rata e pertanto sono ideali per i sistemi di scarico con condutture
eccezionalmente lunghe. Anche per le barche a vela che viaggiano
a motore spento in acque turbulente, un marmitte di scarico dalla
capienza maggiorata è estremamente importante.
Il marmitte di scarico tipo LSG è altresì dotato di una valvola di ri-
tenuta, per evitare che nel sistema entri acqua. L’ingresso di acqua
può ad esempio essere la conseguenza dell’oscillare della nave, con
l’arrivo di onde da dietro oppure l’arresto troppo repentino della
nave.
- Applicare un allarme per la temperatura per segnalare se la
temperatura del sistema sale troppo.
- Se si riduce la quantità d’acqua iniettata per ridurre a sua
volta la pressione nel sistema di scarico, occorre controllare
che quando il motore è in folle l’acqua iniettata sia comunque
suciente. Così si evita che la temperatura del sistema salga
eccessivamente.
- Anche se la miscela dell’acqua di rareddamento e dei gas di
scarico non è ottimale può succedere che la temperatura nel
sistema di scarico aumenti troppo.
In generale si ottiene una buona miscela se il tubo curvo di
iniezione viene montato in posizione quasi verticale.
Una miscela scadente ad esempio si forma se il motore è azi-
onato al minimo, in particolare nei casi in cui il tubo curvo di
iniezione montato sul motore è in posizione quasi orizzon-
tale.
Se necessario, prendere provvedimenti, ad esempio mon-
tando un distributore d’acqua nella conduttura di scarico, per
migliorare la miscela dell’acqua di rareddamento e gas di
scarico.
Utilizzare un tubo di gomma di buona qualità per la conduttura di
scarico nel sistema a iniezione ad acqua.
Questo tubo di gomma deve essere armato, resistente ai gas di sca-
rico, ai resti di petrolio e alle alte temperature (100° C). E’ necessario
che sia molto essibile e non deve schiacciarsi in caso di riscalda-
mento.
Il tubo di scarico Vetus soddisfa tutti i suddetti requisiti.
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Exhaust systems 30-90 mm
ITALIANO
Per l’uscita di scappamento di poppa in gomma TRCxxR, xx sta per
diametro, rispettivamente 40, 45, 50, 60, 75 e 90 cm, occorre un rac-
cordo per il montaggio del tubo di scarico.
Lo spessore massimo di poppa, nel punto in cui viene montata
l’uscita per questo tipo può essere di 40 mm, ad eccezione del
TRC7590R, per cui lo spessore massimo è di 20 mm.
Per l’uscita di scappamento di poppa in plastica TRCxxPV, xx sta per
diametro, rispettivamente 40, 45, 50, 60, 75 e 90 cm, il tubo di scarico
può essere montato direttamente senza raccordo.
Lo spessore massimo di poppa nel punto in cui viene montata
l’uscita, per il tipo TRCxxPV e TRCxxS può essere di 35 mm.
2.3 Conduttura di scarico
Per garantire un buono scarico dell’acqua iniettata della conduttura
di scarico, installare la conduttura di scarico per tutta la lunghezza
su una paratia , dal punto di iniezione dell’acqua no al marmitte di
scarico.
Durante il funzionamento, la conduttura di scarico contiene acqua,
pertanto il suo peso aumenta considerevolmente. Montarlo dunque
utilizzando i tiranti in dotazione.
La conduttura di scarico dal marmitte di scarico all’uscita di poppa
deve essere installata in modo tale che:
- Il punto più alto nella conduttura di scarico non si trovi a più di 150
cm al di sopra della parte inferiore del marmitte di scarico.
- La lunghezza della parte di conduttura che si trova fra il marmitte
di scarico e il punto più alto non sia più di 300-cm.
2.4 Raccordi del tubo
Per allacciare in modo ottimale i tubi di gomma al marmitte di scarico,
per i tipi LSG e LSS ambedue i raccordi, e per il tipo WLOCKL40/45/50R
il raccordo in ingresso sono girevoli a 360°.
LSS e WLOCKL40/45/50R:
Svitare i fermi prima di svitare i raccordi del tubo di gomma!
Successivamente riavvitare i raccordi con una tensione di 5 - 6-Nm.
LSG:
Svitare i fermi prima di svitare i dadi!
Successivamente riavvitare i raccordi con una tensione di 0,4-Nm.
- Utilizzare unicamente acqua e/o sapone, niente prodotti conte-
nenti grasso o olio, per facilitare il montaggio del tubo di gomma
sui raccordi.
- Montare ogni raccordo con 2 fermi in acciaio inox, larghi 12-mm.
2.5 Trasmettitore per allarme della temperatura
Nella conduttura di scarico si può montare un trasmettitore per
l’allarme della temperatura.
2.6 Marmitte di scarico tipo LSG
Un trasmettitore per l’allarme della temperatura si può montare an-
che nel raccordo del marmitte di scarico. Il raccordo ‘IN’ del marmitte
dispone di due superci arrotondate, destinate al montaggio di un
trasmettitore della temperatura. Su una delle due superci praticare
un foro delle giuste dimensioni. Montare il trasmettitore con un dado
di sicurezza e sincerarsi che dopo il montaggio del trasmettitore il
marmitte sia di nuovo completamente impermeabile a liquidi e gas.
3 Esempi di installazione
A pag. 18 e 19 sono rappresentati i sistemi di scarico con un mar-
mitte di scarico, tipo LP/LSG/LSL/LSS, un marmitte tipo MP, un collo
d’anatra tipo LT e un’uscita di scappamento di poppa.
L’ingresso dell’acqua proveniente da dietro viene evitato quasi del
tutto grazie alla dierenza d’altezza extra del collo d’anatra.
Dopo l’arresto del motore l’acqua ce si trova ancora nella condut-
tura di scarico (fra il punto più alto, il sistema di scarico e il marmitte)
ritorna verso il marmitte.
Per ridurre al massimo questa quantità d’acqua, il collo d’anatra
deve, se possibile, essere montato il direttamente sopra il marmitte
di scarico. Vedi disegni 1 e 3.
Se il collo d’anatra viene montato direttamente sopra l’uscita di pop-
pa, disegni 2 e 4, occorre tenere presente la lunghezza massima della
conduttura di scarico, fra marmitte e punto più alto.
3.1 Come prevenire il sifone (disegni 3 e 4)
Se il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua si trova sotto o meno di 15 cm
al di sopra della linea di galleggiamento (anche se l’imbarcazione na-
viga in posizione inclinata) c’è il pericolo che in caso di arresto dei
motori l’acqua di rareddamento vada a nire nel motore a causa del
sifone. Per evitarlo si può intervenire in due modi:
1 Inserendo un’aerazione nel tubo dell’acqua di rareddamento
fra il blocco motore e il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua, ad esem-
pio montando un aeratore con conduttura di aerazione.
2 Montando un aeratore (con valvola) nel tubo dell’acqua di ra-
reddamento fra blocco motore e punto ‘C’ di iniezione dell’acqua.
4 Manutenzione
- Controllare regolarmente che le condutture sia impermeabili per
gas e acqua.
- Prima di riporre la nave per l’inverno, togliere tutta l’acqua dal mar-
mitte di scarico, che è dotato di un tassello di svuotamento.
Il marmitte di scarico tipo LSG
Controllare almeno una volta all’anno che la valvola di ritenuta fun-
zioni a dovere.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
14 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
aviso
Se a água entrar no motor pelo sistema de escape (por exemplo:
quando a embarcação adernar ou inclinar devido a navegação
difícil), isso causará danos irreparáveis ao motor!
Os desenhos em ‘Dimensões principais’ indica o volume máxi-
mo que pode ser armazenada no silencioso de escape.Muita
água no silencioso pode afetar o arranque do motor. Drene a
água inicialmente. Muita água no silencioso também pode ser
causada por repetidas tentativas de partida no motor.
2 Instalação
2.1 Instalando waterlocks LP, LSG, LSL e LSS
Instale a mua de exaustão o mais vertical possível.
Posicione o waterlock ‘de trás para frente’ ao lado no motor quando
não houver espaço suciente para montagem em linha.
O peso do waterlock aumentará durante o uso, pois ele acumulará
água em seu interior. Fixe o waterlock com as cintas fornecidas.
nota
Certifique-se que as seguintes condições sejam atendidas em
todas as condições de navegação:
• A conexão de entrada ‘IN’ deve estar localizada abaixo do pon-
to de injeção de água.
• A distância entre a parte inferior da saída da água de resfria-
mento do motor e o ponto mais alto do waterlock é de pelo
menos 5 cm (2").
Para informações adicionais do sistema de escape veja o capitulo 3.
2.2 Instalando a ponteira de escape no espelho
de popa (transom)
Instale a saída de escape no transom em uma posição quando a em-
barcação estiver totalmente carregada, a ponteira de escape perma-
nece no mínimo a 10 cm acima da linha d’água.
Para instalar a saída de escape, aplique selante marítimo entre a an-
ge e o transom para garantir a vedação.
A borracha da ponteira de escape TRCxxR, onde ‘xx’ corresponde aos
diâmetros de 40 mm (1 9/16”), 45 mm (1 3/4”), 50 mm (2”), 60 mm (2
3/8”), 75 mm (3”) and 90 mm (3 1/2”), requerem um conector para a
xação da mangueira de escape.
A espessura máxima do espelho de popa onde a ponteira será insta-
lada pode ser de 40 mm (1 9/16”), com exceção do TRC7590R. Com
este tipo, a espessura máxima do transom é de 20 mm (13/16”).
Com a ponteira de escape plástica TRCxxPV, xx signica diâmetros
de 40 mm (1 9/16 "), 45 mm (1 3/4"), 50 mm (2"), 60 mm (2 3/8"), 75
mm (3 ”) e 90 mm (3 1/2”), a mangueira de escape pode ser instalada
diretamente, sem conector de mangueira.
1 Introdução
Os sistemas de escape Vetus são especialmente adequados para uso
em sistemas de escape molhados (injetados com água).
A temperatura máxima de operação contínua dos componentes
plásticos dos sistemas de exaustão é de 70ºC.
As muas LSG, LSL e LSS possuem grande volume, logo são ade-
quados para uso em sistemas com comprimento da linha de escape
muito grande. O volume extra dos waterlocks é muito importante
em veleiros, os quais balançam muito durante a navegação!
A mua LSG possui uma válvula anti-retorno em sua entrada, o que
evita que a água retorne do sistema de escape. A entrada de água
pode ser causada pelo balanço da embarcação, ondas pela popa ou
parada abrupta da embarcação.
- Instale um alarme de temperatura para alertar sobre a tem-
peratura de exaustão do sistema.
- Se a quantidade de água de refrigeração for reduzida a m
de se reduzir a contrapressão no motor, verique se há água
suciente no sistema quando o motor estiver ligado. Isso evi-
tará o excesso de temperatura no sistema.
- O excesso de temperatura também pode ser consequência
da mistura insuciente de água com os gases de escape.
Em geral, uma boa mistura é obtida com uma curva de injeção
de escape instalada verticalmente.
Uma mistura pobre também pode ocorrer com o motor em
marcha lenta, especialmente quando a curva de injeção é ins-
talada horizontalmente.
Se necessário, tome medidas como por exemplo: instalar um
vórtice de água ou um misturador de água no tubo de escape
para melhorar a mistura da água com os gases de escape.
Instale uma mangueira de boa qualidade no sistema de escape.
As mangueiras de escape devem ser reforçadas, resistentes aos ga-
ses de escape, às altas temperaturas (100ºC) e resistente ao óleo.
Boa exibilidade é fundamental para a instalação, e a mangueira não
pode colapsar quando aquecida.
As mangueiras de escap Vetus são indicadas para estes sistemas.
Diâmetro: Potência do motor*
WLOCKLP30 ø 30 mm (1 3/16”) 10 kW (13,6 hp)
WLOCKL40R / LSS40A ø 40 mm (1 9/16”) 18 kW (24,5 hp)
WLOCKL45R / LSS45A ø 45 mm (1 3/4”) 22 kW (30 hp)
WLOCKL50R(S) / LSS50A ø 50 mm (2”) 28 kW (38 hp)
WLOCKLP60 / LSL60 ø 60 mm (2 3/8”) 39 kW (53 hp)
WLOCKLP75 / LSL75 ø 75 mm (3”) 63 kW (86 hp)
WLOCKLP90 / LSL90 ø 90 mm (3 1/2”) 89 kW (121 hp)
LSG60 ø 60 mm (2 3/8”) 34 kW (46 hp)
LSG75 ø 75 mm (3”) 55 kW (75 hp)
LSG90 ø 90 mm (3 1/2”) 77 kW (105 hp)
*Baseado em uma contrapressão de 0,1 bar
030412.05 15
Exhaust systems 30-90 mm
PORTUGUÊS
A espessura máxima do espelho de popa no local onde a ponteira
será instalada pode ser de 35 mm (1 3/8 ”) para os modelos TRCxxPV
e TRCxxS.
2.3 Tubo de escape
Para garantir a drenagem adequada de água no escape, o tubo de
escape deve ser instalado inclinado para baixo em todo o compri-
mento do sistema de escape desde o ponto de injeção de água até
a mua.
Durante a operação, o sistema conterá água o que acarretará em
aumento considerável de seu peso. Então, apoie as mangueiras de
escape adequadamente.
A mangueira do sistema de escape, da mua ao transom, deve ser
instalada de tal forma que:
- O ponto mais alto do sistema não deve ser superior a 150 cm a
partir da parte inferior da mua.
- O comprimento da seção entre a mua e o ponto mais alto não
deve exceder 300 cm.
2.4 Conexões de mangueira
Para melhor encaixe entre as mangueiras e as conexões de escape
da mua, ambas as conexões dos modelos LSG e LSS podem girar
360º, enquanto que o modelo WLOCKL40/45/50R apenas a conexão
de entrada pode rotacionar em 360º.
LSS e WLOCKL40/45/50R:
Solte o grampo da mangueira antes de girar as conexões!
Aperte a conexão com torque de 5 a 6 Nm.
LSG:
Solte o grampo da mangueira antes de girar as conexões!
Aperte a conexão com torque de 0,4 Nm.
- Para facilitar o encaixe da mangueira nas conexões, use apenas
água e/ou sabão. Não utilize graxa ou produtos que contenham
óleo.
- Instale cada mangueira com 2 braçadeiras de aço inoxidável de
12mm.
2.5 Sensor para alarme de temperatura
Um sensor de temperatura pode ser instalado na tubulação de es-
cape.
2.6 Waterlock modelo LSG
Um sensor de temperatura para o alarme pode ser instalado na co-
nexão do waterlock. A conexão de entrada ‘IN’ possui duas áreas cir-
culares para este m. Faça um furo em uma dessas áreas e instale o
sensor com uma porca. Após xar o sensor, verique se o sistema de
escape está completamente estanque contra gases e água.
3 Exemplos de instalação
Sistemas de escape com waterlocks modelos LP/LSG/LSL/LSS, silen-
cioso de escape MP, pescoço de ganso LT e ponteria de escape são
indicadas na página 18 e 19.
A entrada de água pela popa é quase completamente impedida pela
diferença de altura com o pescoço de ganso.
Quando o motor é desligado, qualquer água que ainda estiver pre-
sente no sistema de escapa (entre o ponto mais alto e o silencioso)
correrá para o silencioso.
Para reduzir a quantidade desta água o máximo possível, o pescoço
de ganso deve ser instalado diretamente acima do silencioso, se pos-
sível (veja desenhos 1 e 3).
Quando o pescoço de ganso é montado diretamente no transom
(desenho 2 e 4), o comprimento máximo do tubo de escape, entre
o silencioso e o ponto mais alto deve ser levado em consideração.
3.1 Prevenção do efeito sifão (desenhos 3 e 4)
Se o ponto de injeção de água ‘C’ estiver abaixo, ou menor que 15cm
acima da linha d’água (também quando a embarcação adernar du-
rante a navegação), existe o risco de que quando o motor estiver des-
ligado, a água do sistema de resfriamento entre no motor devido ao
efeito sifão. Este efeito pode ser prevenido de duas maneiras:
1 Ao criar um sistema de ventilação na mangueira de água do refri-
gerante entre o bloco do motor e o ponto de injeção ‘C’, instalan-
do um tubo de ventilação por exemplo.
2 Ao montar uma entrada de ar (com válvula) na mangueira de
água refrigerante entre o bloco do motor e ponto de injeção de
água ‘C’.
4 Manutenção
- Verique todas as conexões em busca de vazamentos de gás e/
ou água.
- Antes de parar para o inverno, drene o silencioso de escape. O si-
lencioso possui um bujão de drenagem para este m.
Waterlock LSG
Verifique a válvula anti-retorno ao menos uma vez por ano.
5 - 6 Nm
(0.5 - 0.6 kgm,
3.68 - 4.42 ft.lbf)
0.4 Nm
(0.04 kgm,
0.30 ft.lbf)
16 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
ø
D
ø
D
240 (9
7
/
16
”) 90 (3
1
/
2
”)
180
(7
1
/
8
”)
D
ø 30 mm (1 3/16”)
ø
D
ø
D
371 (14 5/8”) 110 (4 5/6”)
211
(8 5/16”)
2 x ø 6,5
(1/4”)
5 Hoofdafmetingen
Principal dimensions
Hauptabmessungen Dimensions principales
D
ø 40 mm (1 9/16”)
ø 45 mm (1 3/4”)
ø 50 mm (1 15/16”)
D
ø 40 mm (1 9/16”)
ø 45 mm (1 3/4”)
ø 50 mm (1 15/16”)
2 x ø 6,5
(
1
/
4
”)
ø
D
ø
D
530 (20
7
/
8
”) 138 (6
7
/
16
”)
290
(11
7
/
16
”)
ø
D
ø
D
430 (16
15
/
16
”) 150 (5
7
/
8
”)
225
(8
7
/
8
”)
ø
D
577 (22 11/16”) 172 (6 3/4”)
368
(14 1/2”)
ø
D
WLOCKL50S
WLOCKLP60
WLOCKLP75
WLOCKLP90
LSS40A
LSS45A
LSS50A
WLOCKL40R
WLOCKL45R
WLOCKL50R
WLOCKLP30
Volume: 2.25 l (0.50 Imp. Gal., 0.60 U.S. Gal.)
Volume: 4.25 l
(0.93 Imp. Gal.,
1.12 U.S. Gal)
Volume: 10.5 l
(2.30 Imp. Gal,
2.77 U.S. Gal.)
Volume: 5.7 l
(1.25 Imp. Gal., 1.51 U.S. Gal.)
ø
D
596 (23 7/16”) 170 (6 11/16
”)
310
(12 3/16”)
ø
D
D
ø 50 mm (1 15/16”)
ø 60 mm (2 3/8”)
ø 75 mm (2 15/16”)
D
ø 60 mm (2 3/8”)
ø 75 mm (2 15/16”)
ø 90 mm (3 9/16”)
D
ø 60 mm (2 3/8”)
ø 75 mm (2 15/16”)
ø 90 mm (3 9/16”)
LSG60
LSG75
LSG90
LSL60
LSL75
LSL90
Volume: 17.0 l
(3.70 Imp. Gal., 4.50 U.S. Gal.)
Volume:16.0 l
(3.52 Imp. Gal., 4.23 U.S. Gal.)
030412.05 17
Exhaust systems 30-90 mm
Dimensiones principales Dimensioni principali Dimensões Principais
C E
B
D
A
C E
B
D
A
C E
B
D
A
WL
Waarschuwing
Warning
Warnung
Avertissement
Precaución
Avvertenza
Aviso
Rubber uitlaatslang
Rubber exhaust hose
Gummi Auspuffschlauch
Tuyau d’echappement neopräne
Manguera de escape de goma
Tubo di scappamento in gomma
Mangueira de escape de borracha
I.D. O.D. R min.
ø 30 mm (1 3/16”) ø 38 mm (1 1/2”) 45 mm (1 3/4”)
ø 40 mm (1 9/16”) ø 48 mm (1 7/8”) 60 mm (2 3/8”)
ø 45 mm (1 3/4”) ø 53 mm (2 3/32”) 68 mm (2 11/16”)
ø 51 mm (2”) ø 59 mm (2 5/16”) 77 mm (3 1/32”)
ø 57 mm (2 1/4”) ø 65 mm (2 9/16”) 86 mm (3 3/8”)
ø 60 mm (2 3/8”) ø 68 mm (2 11/16”) 90 mm (3 9/16”)
ø 65 mm (2 17/32”) ø 73 mm (2 7/8”) 98 mm (3 7/8”)
ø 76 mm (3”) ø 84 mm (3 5/16”) 114 mm (4 1/2”)
ø 90 mm (3 1/2”) ø 98 mm (3 7/8”) 135 mm (5 5/16”)
R MIN
I.D.
O.D.
ø D
mm (inches)
ø A
mm (inches)
B
mm (inches)
C
mm (inches)
E
mm (inches)
TRC40R 40 (1 1/2) 53 (2 1/8) 86 (3 3/8) 45 (1 3/4) 80 (3 3/8)
TRC45R 45 (1 3/4) 58 (2 1/8) 114 (4 1/2) 45 (1 3/4) 80 (3 3/8)
TRC50R 51 (2) 63 (2 1/2) 114 (4 1/2) 45 (1 3/4) 80 (3 3/8)
TRC60R 60 (2 3/8) 73 (2 7/8) 114 (4 1/2) 45 (1 3/4) 80 (3 3/8)
TRC7590R 76 (3) 90 (3 1/2) 111 (4 3/8) 164 (6 7/16) 50 (2) 80 (3 3/8)
ø D
mm (inches)
ø A
mm (inches)
B
mm (inches)
C
mm (inches)
E
mm (inches)
TRC40PV 40 (1 1/2) 52 (2 1/16) 88 (3 1/2) 28 (1 1/8) 75 (3)
TRC45PV 45 (1 3/4) 52 (2 1/16) 88 (3 1/2) 28 (1 1/8) 75 (3)
TRC50PV 51 (2) 68 (2 11/16) 104 (4) 33 (1 5/16) 75 (3)
TRC60PV 60 (2 3/8) 68 (2 11/16) 104 (4) 33 (1 5/16) 75 (3)
TRC75PV 76 (3) 97 (3 7/8) 140 (5 1/2) 28 (1 1/8) 95 (3 3/4)
TRC90PV 90 (3 1/2) 97 (3 7/8) 140 (5 1/2) 28 (1 1/8) 95 (3 3/4)
ø D
mm (inches)
ø A
mm (inches)
B
mm (inches)
C
mm (inches)
E
mm (inches)
TRC40SV 40 (1 1/2) 41 (1 5/8) 74 (3 3/8) 24 (1) 75 (3)
TRC45SV 45 (1 3/4) 46 (1 13/16) 79 (4 1/2) 25 (1) 75 (3)
TRC50SV 51 (2) 51 (2) 84 (4 1/2) 26 (1) 75 (3)
TRC60SV 60 (2 3/8) 61 (2 3/8) 94 (4 1/2) 28 (1 1/8) 75 (3)
TRC75SV 76 (3) 77 (3 1/16) 110 (4 5/16) 30 (1 3/16) 90 (3 9/16)
TRC90SV 90 (3 1/2) 91 (3 9/16) 123 (4 13/16) 33 (1 5/16) 110 (4 5/16)
TRC100SV 102 (4) 103 (4 1/16) 140 (5 1/2) 35 (1 3/8) 115 (4 1/2)
TRC125SV 127 (5) 128 (5 1/16) 169 (6 5/8) 40 (1 1/2) 140 (5 1/2)
TRC150SV 152 (6) 153 (6 1/32) 194 (7 5/8) 45 (1 3/4) 150 (5 7/8)
18 030412.05 Exhaust systems 30-90 mm
18 030413.03
6 Installatievoorbeeld
Installation example
Montagebeispiel Exemple d’installation
“C”
“B”
“A”
min. 10 cm (4”)
min. 45 cm (17”)
min. 150 cm (5 ft)
WL
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”)
LP
MP
LT
min. 15 cm (6”)
“C”
“B”
“A”
min. 10 cm (4”)
LP
LT
MP
max. 150 cm (5 ft)
WL
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”) min. 15 cm (6”)
min. 45 cm (17”)
max. 300 cm (10 ft)
1 & 2:
Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’ 15 cm of meer
boven de waterlijn
Exhaust systems with water-injection point ‘C’ 15 cm or
more above the waterline
Auspusystemen mit Wasserein-spritzpunkt ‘C’ 15 cm oder
mehr über der Wasserlinie
Système d’echappement avec point d’injection d’eau ‘C’ 15
cm ou plus audessus de la ligne de ottaisson
Sistemas de escape con el punto de inyección de auga ‘C’ a
15 cms o más por encima de la línea de otación
Sistema di scappamento con punto di iniezione dell’acqua
‘C’ 15 cm o più al di sopra della linea di galleggiamento
Sistema de escape com ponto de injeção de água ‘C’ 15cm
ou mais acima da linha d’água
2
1
‘A’ ‘B’ ‘C’
Uitlaatspruitstuk Koelwater Waterinjectiepunt
Exhaust manifold Cooling water Water-injection
point
Auspuffkrümmer Kühlwasser Wasser-
einspritzstelle
Collecteur
d’echappement
Eau de
refroidissement
Point d’injection
d’eau
Empalme
de escape
Agua de
refrigeración
Punto de inyección
de agua
Collettore di
scappamento
Acqua di
raffreddamento
Punto di iniezione
dell’acqua
Coletor de escape Água de
refrigeração
Ponto de injeção
de água
030412.05 19
Exhaust systems 30-90 mm 030413.03 19
“C”
“B”
“A”
min. 40 cm (16”)
1 2
LP
min. 10 cm (4”)
min. 45 cm (17”)
max. 150 cm (5 ft)
MP
LT
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”)
“C”
“B”
“A”
min. 40 cm (16”)
1 2
LP
min. 10 cm (4”)
min. 45 cm (17”)
max. 150 cm (5 ft)
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”)
LT
MP
max. 300 cm (10 ft)
3 & 4:
Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’ onder of minder dan 15 cm boven de waterlijn
Exhaust systems with water-injection point ‘C’ below or less than 15 cm above the waterline
Auspusystemen mit Wasserein-spritzpunkt ‘C’ unter oder weniger als 15 cm über der Wasserlinie
Système d’echappement avec point d’injection d’eau ‘C’ au-dessous ou inférieur à 15 cm au-dessus de la ligne de ottaisson
Sistemas de escape con el punto de inyección de auga ‘C’ deboja o a menos de 15 cms por encima de la línea de otación
Sistema di scappamento con punto di iniezione dell’acqua ‘C’ meno di 15-cm al di sopra della linea di galleggiamento
Sistema de escape com ponto de injeção de água ‘C’ abaixo ou inferior a 15 cm acima da linha d’água
3
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Ejemplo de instalación Esempio di installazione Exemplos de instalação
Printed in the Netherlands
030412.05 2021-11
vetus b.v. Fokkerstraat 571 - 3125 BD Schiedam - The Netherlands
Tel.: +31 (0)88 4884700 - [email protected]om - www.vetus.com
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Vetus WLOCKLP30 Exhaust Waterlock Manuale utente
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