E-flite EFL12475 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL12475

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL12450

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

Carbon-Z® Cub SS

SAFE® Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Carbon-Z Cub SS

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per

evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto

a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali

interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori

dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state

appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon

Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o

dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

14+ ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di mec-

canica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto non deve

essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in maniera diversa da quanto

riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale

leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare correttamente ed evitare

di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Contenuto della scatola

Indice

Speciﬁ che

Prima del volo ...............................................................................68

Impostazione del trasmettitore (BNF) ............................................68

Montaggio del modello .................................................................69

Selezione e installazione del ricevitore PNP ...................................75

Installare la batteria e armare l’ESC ..............................................76

Binding di trasmittente e ricevitore / Attvazione e disattivazione

di SAFE Select ..............................................................................77

Assegnazione interruttore per SAFE Select ....................................78

Centraggio delle superﬁ ci di controllo ...........................................78

Test di controllo della direzione .....................................................78

Baricentro (CG) .............................................................................79

Impostazione di squadrette e braccetti ..........................................79

Trimmaggio in volo .......................................................................79

Consigli per il volo e riparazioni .....................................................80

Dopo il volo ...................................................................................81

Installazione rilascio gancio traino opzionale .................................81

Conﬁ gurazione avanzata per il ricevitore BNF opzionale ...............82

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X ..............................83

Guida alla resoluzione dei problemi ...............................................83

Pezzi di ricambio ...........................................................................84

Pezzi racomandate .......................................................................84

Pezzi opzionali ..............................................................................84

Garanzia .......................................................................................85

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ........................86

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea .......................86

1430mm

2100mm

3.69-4.30 kg

Informazioni per iniziare

Impostazione

trasmittente

1. Modello generico (Acro)

2. Tipo di ala: 1 Alettone, 1 Flap

3. Inversione corsa servo: Reverse GEAR, Altri normali

4. Regolazione corsa (tutte le superﬁ ci): 100%

Dual Rates*

(riduttori di corsa)

High Rate Low Rate

Alettone  = 45mm

 = 45mm

 = 40mm

 = 40mm

Elevato-

 = 25mm

 = 15mm

 = 18mm

 = 10mm

Timone  = 25mm

 = 25mm

 = 15mm

 = 15mm

Corsa ﬂ ap Metà  = 18mm Piena  = 40mm

EXPO

(centro morbido)

Alto Basso

Alettone 10% 5%

Elevato-

re 10% 5%

Timone 10% 5%

Baricentro (CG) 105-120mm mm dietro al bordo d’attacco,

misurato alla radice dell’ala

Impostazione timer di

bordo 4 minutes

Motore:

BL50-525Kv

(EFLM7450)

Incluso Incluso

ESC: Senza spazzole modalità interruttore 60A Pro

BEC (EFLA1060B) Installato Installato

Servo: (4) Mini Servo digitale MG 26 g (EFLR7145)

(2) Micro Servo digitale MG 13 g (EFLR7155) Installato Installato

Ricevitore: Spektrum™ AR636 6 canali sport

(SPMAR636) Installato

Necessario

per com-

pletare

Batteria consigliata: Li-Po 50C 4000mAh 22.2V 6S

(EFLB40006S50)

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

Caricabatterie consigliato:

Caricabatterie LiPo con bilanciamento per batterie a

6 celle

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

Trasmittente consigliata:

Piena portata, 2,4 GHz con tecnologia SpektrumTM

DSM2®/DSMX® con miscelazione programmabile e

riduttori di corsa regolabili

Necessario

per

completare

Necessario

per

completare

Attrezzi necessari

• Chiave a brugola da 1,5 mm

• Chiave a brugola da 2 mm

• Chiave a brugola da 2,5 mm

• Chiave/Tubo da 4 mm

• Pinze a becco lungo

• Chiave regolabile

* I valori dei riduttori di corsa riportati sono destinati ai piloti che per la prima volta

si avvicinano agli aeromodelli ﬁ no a quelli di livello intermedio.. Per le opzioni di

impostazione avanzate, consultare il paragrafo del manuale Riduttori di corsa e

corse dei comandi.

Carbon-Z Cub SS

Prima del volo

1 Rimuovere e ispezionare il contenuto della confezione.

2 Leggere completamente il presente manuale di istruzioni.

3 Caricare la batteria di bordo.

4 Assemblare completamente il velivolo.

5 Installare la batteria di bordo sul velivolo (quando è completamente carica)

6 Controllare il baricentro (CG).

7 Connettere il ricevitore al trasmettitore.

8 Veriﬁ care che tutti i comandi si muovano liberamente.

9 Realizzare il test di direzione dei comandi con il trasmettitore.

10 Regolare i comandi di volo e il trasmettitore come necessario.

11 Realizzare un test della portata del radiocomando.

12 Trovare un’area aperta di sicurezza per volare.

13 Pianiﬁ care il volo in base alle condizioni del campo.

Impostazione del trasmettitore (BNF)

IMPORTANTE: dopo aver regolato il modello, rifare sempre la connessione fra

trasmettitore e ricevitore (binding) per avere le posizioni di failsafe corrette.

Se il trasmettitore lo consente, attivare la funzione di taglio gas. Attivare sempre il

taglio del gas prima di avvicinarsi all’aeromodello.

Riduzioni D/R

Fare i primi voli con le corse ridotte.

AVVISO: per essere certi che l’AS3X funzioni correttamente, non ridurre le corse

al di sotto del 50%. Se si vuole avere delle corse più ridotte, bisogna intervenire

sulla posizione delle forcelle sulle squadrette dei servi.

AVVISO: se ad alta velocità si notano delle oscillazioni, si faccia riferimento alla

Guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli si possono regolare sul trasmettitore delle corse Expo.

Impostazioni trasmettitore computerizzato

(DX6i, DX6e‡, DX6‡, DX7, DX7S, DX8, DX9, DX10t, DX18, DX20 e iX12)

Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un mod-

ello ACRO (eseguire un Reset), poi dare un nome al modello.

Impostare i dual rate

di alettone, elevatore

e timone su:

HIGH 100%

LOW 70%

Impostare la corsa del

servo su: 100%

Imposta il taglio del

gas su -130%

DX6i

1. Andare su SETUP LIST MENU

2. Impostare MODEL TYPE: ACRO

3. Andare su ADJUST LIST MENU

4. Impostare FLAPS: Norm 100 Flap Elev 0

LAND 100 Flap Elev 15

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

6. Impostare FLAP SYSTEM: Choose Flap

NORM: 0% FLAP*

MID: 40% FLAP* 6% Elevatore

LAND: 100% FLAP* 15% Elevatore

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e‡

DX6

(Gen2)‡

DX7

(Gen2)

DX8

(Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12†

1. Andare su SYSTEM SETUP (Model Utilities)†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare AICRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type)†:

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST (Model Adjust)†

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

6. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: 0% FLAP*

POS 1: 40% FLAP* 6% Elevatore

POS 2: 100% FLAP* 15% Elevatore

SPEED 2.0

† Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione

iX12 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX12. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speciﬁ che sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ﬂ ap possono variare leggermente. Per i

voli iniziali usare le impostazioni di corsa dei ﬂ ap consigliate fornite nel

paragrafo sui ﬂ ap, per i voli successivi regolare la corsa del ﬂ ap a seconda

delle preferenze.

Montaggio del modello

Installazione del carrello d’atterraggio

1. Installare uno pneumatico tundra (A) sul montante (B) usando 2 collari da ruota

sul montante. Applicare un frenaﬁ letti e serrare. Ripetere l’installazione dello

pneumatico per il montante opposto.

2. Inserire i sostegni dell’assemblaggio del montante nelle staffe del carrello di

atterraggio (E) posizionato sul fondo della fusoliera.

3. Allineare i fori dei sostegni del montante con i fori della staffa del carrello di

atterraggio. Fissare il carrello di atterraggio in sede usando 2 viti (F) e 2 dadi

(G). Ripetere l’installazione per il montante opposto.

4. Collegare entrambi i ganci (H) sui fori posizionati sul montante dietro allo

pneumatico. 

5. Allineare il fondo della molla di sospensione del carrello di atterraggio (I) sul

secondo foro della staffa di atterraggio anteriore. Fissarlo in sede con la vite (F)

e il dado (G). Ripetere l’installazione per il montante opposto.

Adesivi richiesti:

Frena ﬁ letti

(D) 2 x 3mm

Vite di arresto

Sacco K

(F) 2 x 16mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco B

(G) 2mm

Dado di bloccaggio

Sacco C

(F) 2 x 16mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco B

(G) 2mm

Dado di

bloccaggio

Sacco C

Sacco K

Carbon-Z Cub SS

Montaggio del modello (segue)

Installazione del timone

1. Far scorrere le cerniere per la colla CA del timone (A) nelle fessure (B)

dell’aletta verticale.

2. Installare la vite (C) nel montaggio del timone. Non serrare eccessivamente, il

timone deve spostarsi in modo scorrevole.

3. Posizionare l’aeromodello sul muso, mantenendo la coda sollevata in modo da

far deﬂ uire la colla CA ﬁ ne (adesivo cianoacrilato) nelle scanalature.

4. Piegare le cerniere girando il timone a sinistra, quindi applicare con attenzione

colla CA sul lato destro di ogni scanalatura. Ripetere questo procedimento per il

lato sinistro del timone. Applicare 4-5 gocce su ogni cerniera su ogni lato.

5. Collegare l’attacco sferico(D) sul foro intermedio della squadretta del timone

(E) usando una vite (F) e un dado (G). Assicurarsi che il braccio del servo

del timone sia nella posizione corretta, quindi regolare l’attacco sferico sul

leveraggio per centrare il timone.

Adesivi richiesti:

Colla CA liquida

Vita autoavvitante esagonale a

testa tonda

Sacco D

(F) 1.5x10mm

Vite esagonale

Sacco E

(G) 2mm

Dado di

bloccaggio

Sacco C

Montaggio del modello (segue)

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Far scorrere l’asta dello stabilizzatore orizzontale (A) nel foro situato nella parte

posteriore della fusoliera.

2. Installare le 2 parti dello stabilizzatore orizzontale (sinistra e destra) come

mostrato. Accertarsi che le squadrette siano rivolte verso il basso.

3. Installare 4 viti (B) nei fori anteriore e posteriore sul fondo della coda

orizzontale.

4. Agganciare l’attacco sferico (C) al foro intermedio della squadretta di controllo

dell’elevatore usando il dado (D) e la vite (E) in dotazione.

5. Assicurarsi che il braccetto del servo dell’elevatore sia nella posizione corretta,

quindi regolare il leveraggio per centrare il timone.

Se necessario, smontare in ordine inverso.

Consiglio: usare pinze a becchi stretti o pinze speciali per attacchi sferici

(RV01005) per agganciare o sganciare i leveraggi alle squadrette di controllo.

(B) 3x12mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco F

(D) 2mm

Dado di

bloccaggio

Sacco C

(E) 2x10mm

Vite esagonale

Sacco E

Carbon-Z Cub SS

Montaggio del modello (segue)

Installazione di motore ed elica

1. Collegare i ﬁ li del motore a quelli dell’ESC facendo corrispondere i colori.

2. Installare sulla fusoliera il motore (A) con il supporto a X preinstallato (B),

usando 4 viti (C) e 4 rondelle di blocco (D). Allineare i ﬁ li del motore rivolti verso

il basso e posizionarli nella tasca sotto alla sede del motore. Assicurarsi che i

ﬁ li siano distanti dal motore in funzione.

3. Installare l’adattatore (E) e la rondella di trascinamento (F) sull’albero

motore (G).

4. Montare la capottina (H) sulla fusoliera usando le due viti (I).

5. Inserire sull’adattatore il fondello dell’ogiva (J), l’elica (K) e il suo dado (L).

Usare una chiave per stringere il dado.

IMPORTANTE: i numeri che indicano la misura dell’elica (15x7) devono essere

rivolti dalla parte opposta al motore per avere un funzionamento corretto. Ac-

certarsi che il dado stringa bene l’elica, ma senza danneggiarla.

6. Installare l’ogiva (M) sull’adattatore con la vite (N).

Smontare in ordine inverso. Non tutti i cablaggi sono illustrati.

AVVISO: se l’elica non fosse bilanciata, l’aereo potrebbe vibrare, causando un

malfunzionamento del sistema di stabilizzazione e accorciando la vita dei servi.

Horizon Hobby non garantisce la sostituzione se i servi o il sistema di stabilizzazi-

one fossero usati con vibrazioni estreme, dovute ad un’elica sbilanciata.

Per maggiori informazioni, si veda il video di John Redman sul bilanciamento delle

eliche su www.horizonhobby.com.

Consiglio: si raccomanda di togliere l’elica durante le regolazioni del radioco-

mando o il trasporto dell’aereo.

(D) 3mm

Rondella di

bloccaggio

Sacco G

(N) 2.5x8mm

Vite esagonale testa

troncoconica

Sacco H

Vite autoavvitante

esagonale

Sacco G

(I) 2.5x10mm

Vite autoavvitante esagonale

Sacco D

Montaggio del modello (segue)

Installazione dell’ala

Prima di ogni volo, assicurasi che tutti i connettori dell’ala e gli elementi di ﬁ ssag-

gio sia ﬁ ssati.

Assemblare entrambe le ali usando le seguenti fasi. (Si mostra solo l’ala destra)

1. Inserire 6 generatori di vortici (A) nelle scanalature dell’ala (B) usando il nastro

biadesivo installato.

2. Installare il tirante (D) sui montaggi dell’ala usando 2 viti (E) e 2 dadi di

bloccaggio (F).

Consiglio: NON serrare eccessivamente i dadi di bloccaggio sulle viti. Accertarsi

che le staffe verticali possano ruotare liberamente sui montaggi dell’ala.

3. Installare il tirante anteriore largo ( G ) sui montaggi del tirante anteriore usando

una vite (E) e un dado di bloccaggio (F).

4. Installare il tirante posteriore stretto ( J ) sui montaggi del tirante posteriore

usando una vite (H) e un dado di bloccaggio (F).

Consiglio: NON serrare eccessivamente i dadi di bloccaggio sulle viti. Accertarsi

che i tiranti possano ruotare liberamente sui montaggi del tirante.

5. Fissare la staffa verticale ai tiranti usando 2 perni (I) e 2 copiglie elastiche (K).

(E) 3 x 12mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco F

(F) 3 mm

Dido di bloccaggio

Sacco I

(H) 3 x 18mm

Vita esagonale testa tonda

Sacco J

(F) 3 mm

Dido di bloccaggio

Sacco I

Sacco L

(K)

Sacco L

(I)

Carbon-Z Cub SS

AILE

FLAP

AILE

FLAP

Montaggio del modello (segue)

Installazione dell’ala (segue)

1. Inserire il tubo dell’ala (A) nella fusoliera.

2. Installare l’ala sinistra e destra (B e C) sull’apposito tubo.

3. Collegare i connettori del servo (D) ai rispettivi connettori sulla fusoliera (i

connettori sono contrassegnati AIL o FLAP) e far scorrere l’ala nella scanalatura

della fusoliera.

AVVISO: Inserire sempre il ﬁ lo del connettore servo in eccesso nella tasca

dell’ala per evitare lo schiacciamento dei ﬁ li o altri danni.

4. Fissare le ali sulla fusoliera usando 4 viti zigrinate (E) nei fori sulla parte

superiore delle ali.

5. Installare le 2 antenne (F) sulla parte superiore delle due viti zigrinate posteriori

premendole sulla vite zigrinata.

6. Collegare i tiranti dell’ala destra e sinistra sui montaggi della fusoliera (G)

usando 4 perni (H) e 4 copiglie elastiche (I).

Rimozione

Si consiglia di rimuovere le ali dalla fusoliera per lo stoccaggio o il trasporto del

velivolo.

CONSIGLIO: Rimuovere i perni e le copiglie del tirante dai tiranti per ruotare

le staffe e i tiranti verso il basso sulle ali. I tiranti delle ali non devono essere

smontati per essere rimossi.

AVVISO: Fissare sempre le parti allentate dopo la rimozione. NON VOLARE con

parti mancanti onde evitare di provocare danni.

(E) 3 x 25mm

Vite zigrinata

Sacco K

(F) Cappuccio antenna

Sacco L

(H)

Sacco L

(I)

(A) 3 x 30mm

Vite esagonale testa tonda

Selezione e installazione del ricevitore PNP

Il ricevitore consigliato per questo aeromodello è Spektrum AR636.

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

modello a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR636

1. Rimuovere la vite (A) e il coperchio del radiocomando (B) dalla parte superiore

della fusoliera.

2. Collegare il cavi dei servo delle superﬁ ci di controllo appropriate con le

rispettive porte sul ricevitore usando la tabella a destra.

3. Usando un nastro biadesivo del servo, montare il ricevitore sull’apposita

piattaforma. Il ricevitore deve essere montato parallelo alla lunghezza della

fusoliera, con l’etichetta rivolta verso l’alto e le porte del servo rivolte verso il

retro del velivolo, come mostrato. L’orientamento del ricevitore è di importanza

critica per tutte le conﬁ gurazioni delle tecnologie AS3X® e SAFE®.

ATTENZIONE: Un’installazione non corretta del ricevitore può provocare la

caduta dell’aeromodello.

1 = Manetta

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Carrello

6 = Flap

Carbon-Z Cub SS

Installare la batteria e armare l’ESC

Scelta della batteria

Si consiglia una batteria E-ﬂ ite® Li-Po 4000 mAh 22,2V 6S 50C (EFLB40006S50).

Consultare l’elenco parti opzionali per le altre batterie consigliate. Se si usa una

batteria diversa da quelle elencate, le sue caratteristiche devono essere uguali a

quelle della batteria E-ﬂ ite Li-Po in termini di capacità, dimensioni e peso. Prima di

volare, veriﬁ care che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato.

1. Abbassare completamente lo stick del gas e il suo trim. Accendere la

trasmittente e attendere cinque secondi.

2. Premere il pulsante di chiusura (A) per sollevare il bordo posteriore del fermo

del tettuccio, quindi tirare verso l’alto il fermo e lontano dalla fusoliera.

3. Utilizzare la fascetta a strappo inclusa per ﬁ ssare le batterie nell’apposito vano.

4. Installare il vassoio portabatteria nell’apposito vano allineando i ganci del

vassoio portabatteria nelle scanalature alla base del vano batteria che si

adatta meglio alla dimensione e al peso della batteria. Il vano della batteria ha

posizioni multiple per chiudere il vassoio portabatteria in (B) come mostrato.

Una volta in sede, premere verso il basso sulla linguetta di chiusura per

bloccare il vassoio in sede. Regolare secondo necessità per ottenere un

baricentro corretto. Vedere le istruzioni per la regolazione del baricentro

per maggiori informazioni.

5. Procedere alla sezione relativa alla connessione (binding) se il ricevitore non è

connesso.

6. Collegare la batteria all’ESC.

7. Accendere l’interruttore ESC (C) posizionato sul lato sinistro del vano batteria.

(L’ESC ora è armato).

8. Tenere l’aeromodello immobile, al riparo dal vento, posizionarto correttamente e

su una superﬁ cie piana ﬁ no a quando il sistema non si inizializza.

• L’ESC emette una serie di suoni. Sei note calanti seguite immediatamente da

due note ascendenti.

• Un LED si accenderà sul ricevitore.

9. Reinstallare il fermo del tettuccio.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il

motore farà girare l’elica in risposta a qualunque movimento della manetta.

Opzionale

3200 mAh

Posizione batteria

4000-5000 mAh

Posizione batteria

7000 mAh

Posizione batteria

Vassoio di bloccaggio in

posizione

Fronte

Sequenza di connessione per disattivare (OFF) il SAFE Select

Questo prodotto richiede una trasmittente compatibile Spektrum DSM2/DSMX. Per avere

l’elenco completo delle trasmittenti approvate, si visiti il sito www.bindnﬂ y.com.

Questo aereo ha una funzione opzionale SAFE Select, che si può inserire (ON) o disinserire

(OFF) facilmente facendo la connessione (binding) in un modo speciﬁ co, come descritto più

avanti.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione di Impostazione della

trasmittente su questo manuale per essere sicuri che la trasmittente sia impostata corret-

tamente per questo aereo.

Binding di trasmittente e ricevitore / Attivazione e disattivazione di SAFE Select

Installazione del Bind Plug

BIND PLUG

Procedura di connessione (binding) / Disattivazione SAFE

Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636 fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro

aereo, si faccia riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la

connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le

istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia

riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatori e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire un connettore di binding nella prolunga della porta di connessione

del ricevitore.

3. Sistemare l’aereo sulle sue ruote in modo che sia livellato e collegare

la batteria all’ESC. L’ESC emetterà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti

immediatamente da 2 toni crescenti confermano che la funzione LVC è

impostata correttamente per l’ESC.

Il LED arancio sulla ricevente inizierà a lampeggiare rapidamente. A

questo punto non togliere il Bind Plug.

4. Allontanarsi di 3 passi dall’aereo/ricevente e poi accendere la trasmittente

mentre si tiene premuto il tasto o l’interruttore Bind. Per le istruzioni

speciﬁ che si faccia riferimento al manuale della trasmittente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione non puntare l’antenna della

trasmittente direttamente verso la ricevente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione stare lontano da grossi

oggetti metallici

5. La ricevente è connessa alla trasmittente quando il LED arancio sulla ricevente

resta acceso ﬁ sso. L’ESC produrrà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti

immediatamente da 2 toni crescenti per indicare che l’ESC è armato, ammesso

che lo stick motore e il suo trim siano completamente in basso.

6. Rimuovere il connettore di binding dalla prolunga della porta di

connessione.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select disattivo (OFF)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si muoveranno

una volta avanti e indietro per indicare che il SAFE Select è disattivo (OFF).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la con-

nessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per ulteriori

informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Procedura di connessione (binding) / Abilitazione SAFE

Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636 fornita è stata programmata per operare in modo

speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro aereo, bisogn-

erebbe fare riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la

connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le

istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia

riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatore e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire un connettore di binding nella prolunga della porta di connessione del

ricevitore.

3. Sistemare l’aereo sulle sue ruote in modo che sia livellato e collegare

la batteria all’ESC. L’ESC emetterà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti

immediatamente da 2 toni crescenti confermano che la funzione LVC è

impostata correttamente per l’ESC. Il LED arancio sulla ricevente inizierà a

lampeggiare rapidamente.

4. Rimuovere il connettore di binding dalla prolunga della porta di

connessione.

5. Allontanarsi di 3 passi dall’aereo/ricevente e poi accendere la trasmittente

mentre si tiene premuto il tasto o l’interruttore Bind. Per le istruzioni

speciﬁ che si faccia riferimento al manuale della trasmittente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione non puntare l’antenna della

trasmittente direttamente verso la ricevente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione stare lontano da grossi

oggetti metallici.

6. La ricevente è connessa alla trasmittente quando il LED arancio sulla ricevente

resta acceso ﬁ sso. L’ESC produrrà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti

immediatamente da 2 toni crescenti per indicare che l’ESC è armato, ammesso

che lo stick motore e il suo trim siano completamente in basso.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select attivo (ON)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si

muoveranno due volte avanti e indietro con una leggera pausa in posizione neutra per

indicare che il SAFE Select è attivo (ON).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando la ricevente perde le comunicazioni della trasmittente. Una volta attivato, porta il comando del motore nella posizione (motore al minimo)

impostata nella procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono per mantenere l’aereo in volo livellato.

Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select

Installare il

Bind Plug

Installare il

Bind Plug

Togliere il Bind Plug

RX in modalità Bind

Connessione

TX/RX

Connessione

TX/RX

Carbon-Z Cub SS

Test di controllo della direzione

Centraggio delle superﬁ ci di controllo

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far

funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro

quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso

sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Elevatori

1. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

2. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il

basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

1. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Completato l’assemblaggio e dopo aver conﬁ gurato la trasmittente, veriﬁ care

che le superﬁ ci di comando siano centrate. Se non lo fossero, centrarle

meccanicamente intervenendo sulla lunghezza delle barrette di rinvio.

Se fosse necessaria una regolazione, girare la forcella sulla barretta per cambiare la

lunghezza del rinvio tra il braccio del servo e la squadretta della superﬁ cie mobile.

Dopo aver connesso il trasmettitore al ricevitore dell’aeromodello, impostare

trimmaggio e sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superﬁ ci mobili.

Flap

Stick dell'alettone

Stick dell'elevatore

Stick del timone

Assegnazione interruttore per SAFE Select

La funzione SAFE Select si può assegnare sulla propria trasmittente a qualsiasi

interruttore aperto (2 o 3 posizioni). Questa possibilità permette di abilitare o

disabilitare questa funzione mentre si è in volo.

IMPORTANTE. Prima assegnare l’interruttore desiderato, assicurarsi che la corsa

per tale canale sia impostata su 100% in entrambe le direzioni e che alettone,

elevatore, timone, manetta siano tutti sulla velocità elevata con la corsa impostata

su 100%. Spegnere la ritenuta della manetta se è programmata nella trasmittente.

ATTENZIONE. Mantenere tutte le parti del corpo lontane dal rotore, dal

tubo di aspirazione e di scarico e contenere l’aereo saldamente in caso di

attivazione accidentale della manetta.

Assegnare un interruttore

1. Connettere correttamente l’aereo per attivare il SAFE Select. Questo permette

al sistema di essere assegnato ad un interruttore.

2. Mantenere entrambi gli stick della trasmittente nell’angolo interno inferiore e

muovere 5 volte (completamente in alto e in basso) l’interruttore desiderato

per assegnarlo. Le superfici di controllo dell’aereo si muoveranno per indicare

che l’interruttore è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per disattivare

l’interruttore di corrente, se desiderato.

Consiglio: il SAFE Select si può assegnare anche ad un canale da 5 a 9 non in uso.

Trasmittenti Mode 1 e 2

X 5

100%

Impostazione di squadrette e braccetti

La tabella a destra mostra l’impostazione di fabbrica per le squadrette di controllo

e i bracci dei servocomandi. Queste impostazioni, in combinazione con le

impostazioni della trasmittente su riduttori bassi, sono indicate per assicurare voli

di successo a piloti che vanno da quelli che per la prima volta si avvicinano agli

aeromodelli a quelli che hanno già raggiunto un livello intermedio.

Far volare l’aeromodello alle impostazioni di fabbrica prima di effettuare

cambiamenti. Completato il volo, oppure sin da subito per i piloti di livello

avanzato, è possibile regolare le posizioni dei leveraggi per aumentare la risposta

dei comandi.

Impostazioni di fabbrica

Squadrette di controllo Braccetti dei servi

Alettone

Elevatore

Timone

Flap

La posizione del baricentro viene misurata alla radice dell’ala dal suo bordo

di entrata. Questa posizione si ottiene utilizzando le batterie Li-Po consigliate

(EFLB44006S30) e installandole in mezzo al compartimento batteria.

105-120mm

dietro al bordo di entrata

alla radice dell’ala.

Baricentro (CG)

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di motore

e con ﬂ aps e carrello retratti.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi.

Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le

prestazioni dell’AS3X.

Se non si fa questo, si potrebbe inﬂ uire sulle prestazioni in volo.

3 Secondi

Trimmaggio in volo

Carbon-Z Cub SS

Ridurre sempre il

motore in caso di

urto dell'elica.

Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le

leggi locali.

Campo di volo

Per far volare questo aereo, scegliere sempre un’area aperta e senza ostacoli;

l’ideale sarebbe andare in un campo di volo abilitato. Se vi trovate in un posto non

approvato per il volo, dovete sempre fare attenzione a volare lontano dalle case,

dagli alberi, dalle persone, dai parchi affollati, dai cortili delle scuole e dai campi di

gioco.

Prova di portata del radiocomando

Prima di volare bisogna fare una prova di portata, facendo riferimento alle istruzioni

speciﬁ che del radiocomando.

Comprendere le oscillazioni

Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore per

la prima volta), si vedranno le superﬁ ci di controllo reagire ai movimenti dell’aereo.

In alcune condizioni di volo si potrebbero vedere delle oscillazioni. In questo caso

diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni rimangono, si faccia riferimento alla

Guida per la soluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Decollo

Posizionare l’aereo per il decollo, con il muso rivolto controvento. Mettere le corse

ridotte sul trasmettitore e aumentare gradualmente il motore ﬁ no quasi al massimo

mantenendo la direzione con il timone. Tirare indietro delicatamente l’elevatore e

salire ﬁ no ad una quota di sicurezza.

In volo

Durante il volo bisogna trimmare l’aereo in modo che voli livellato tenendo il mo-

tore a 3/4. Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i comandi per compensare

le variazioni richieste nel trimmaggio e poi riportare i trim a zero. Prima di cambiare

modalità di volo, accertarsi che l’aereo voli dritto e livellato senza la necessità di

agire sui trim.

Consiglio: se si devono utilizzare più di 8 click di trim, conviene fare una regolazi-

one meccanica per evitare di usare troppo trim, altrimenti il sistema AS3X potrebbe

avere dei problemi.

Atterraggio

Per i primi voli e con la batteria consigliata (EFLB32006s30), impostare il timer

del trasmettitore su 7 minuti. Allungare o accorciare il tempo dopo aver fatto le

prime esperienze di volo. Quando il motore pulsa, bisogna atterrare al più presto

per ricaricare la batteria. Non è consigliabile volare sempre ﬁ no all’intervento della

funzione LVC.

Bisogna atterrare sempre contro vento. Portare l’aereo sulla pista ﬁ no ad una quota

di 90cm o meno con il motore ridotto per tutta la discesa e ﬁ no alla richiamata

ﬁ nale. Durante la richiamata bisogna cercare di mante-

nere le ali livellate restando sempre contro vento. Ridurre

gradualmente il motore mentre si tira indietro dolcemente

l’elevatore per toccare terra appoggiando l’aereo sulle

ruote.

AVVISO: non cercare di prendere in mano l’aereo al volo,

perché ci si potrebbe ferire e danneggiare l’aereo.

AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno,

togliere motore immediatamente. In caso contrario si

avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore

(ESC) e al motore.

AVVISO: i danni provocati da un incidente non sono coperti da garanzia.

Flaps

Quando si usano i ﬂ aps, i decolli e gli atterraggi si accorciano. Quando si decolla, la

coda si stacca quasi subito dal suolo per avere un controllo migliore con il timone.

Durante l’atterraggio, i ﬂ ap permettono di tenere una discesa di avvicinamento più

ripida usando più motore. I ﬂ aps permettono all’aereo di avanzare più lentamente

e di avere così una richiamata più facile e un atterraggio più dolce. Quando si

abbassano i ﬂ ap, rallentare ﬁ no ad 1/4 di motore. Se si abbassassero i ﬂ ap ad

alta velocità, l’aereo tenderebbe a cabrare violentemente.Impostare verso il basso

l’elevatore per compensare secondo il graﬁ co relativo alla conﬁ gurazione della

trasmittente per ridurre la tendenza al beccheggio verso l’alto.

AVVISO: Quando si usano i ﬂ ap con questo aeromodello, il mix elevatore giù-ﬂ ap

è richiesto. In caso contrario vi è rischio di perdita di controllo e caduta.

Decollo e atterraggio dall’acqua con il set opzionale di galleg-

gianti

Usare i galleggianti solo dopo che si è in grado di far volare l’Apprentice con

sicurezza e si sono fatti decolli, voli e atterraggi senza problemi. A volare sull’acqua

si rischia che l’elettronica dell’aereo possa subire danni dovuti all’immersione in

acqua.

Prima di mettere l’aereo in acqua, accertarsi sempre che i galleggianti opzionali

(EFLA5600 é EFL1045017, venduti separatamente) siano ben ﬁ ssi alla fusoliera e

che il collegamento al timone di ﬂ ottaggio sia correttamente eseguito.

Per decollare dall’acqua, girare il timone per posizionarsi controvento e aumentare

lentamente la potenza del motore. Tenere un po’ di elevatore a cabrare (1/4-1/3)

e l’aereo si stacca appena raggiunge la velocità di volo. Evitare di accelerare

bruscamente poiché la coppia del motore tenderebbe a farlo rollare verso sinistra

mentre è ancora in acqua.

Per atterrare sull’acqua, portare l’aereo a circa 60 cm dalla superﬁ cie dell’acqua.

Ridurre motore e inserire un po’ di elevatore per richiamare l’aereo. Durante il

ﬂ ottaggio è necessario dare motore per far muovere l’aereo in avanti e agire sul

timone per farlo girare. Il comando del timone interviene sia sul timone dell’aereo,

sia su un piccolo timone immerso in acqua e ﬁ ssato al galleggiante sinistro.

Evitare di fare manovre in ﬂ ottaggio con il vento di traverso, soprattutto se ha una

certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l’aereo alzando l’ala che si trova

sopravento. Quindi stare sempre a 45° rispetto al vento (non perpendicolari) e

usare gli alettoni per tenere giù l’ala sopravento. L’aereo in questa situazione tende

naturalmente a portare la sua prua contro vento.

Dopo essere atterrati sull’acqua bisogna asciugare bene l’aereo.

Vento

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole o chiuso in un

ambiente surriscaldato come un’auto al sole. In questo caso si potrebbe danneg-

giare il materiale di cui è fatto.

Riparazioni

Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono

fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le

parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo

riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a

questo manuale.

AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice. Non

toccare l’aereo ﬁ nché l’accelerante non si è asciugato completamente.

Consigli per il volo e riparazioni

Dopo il volo

Installazione rilascio gancio traino opzionale

Questo velivolo è concepito per trainare alianti di 2-3 metri. Per le istruzioni di

traino, fare riferimento al manuale di istruzioni dell’aliante.

Installazione

1. Rimuovere la vite (A) e il coperchio del radiocomando (B) dalla parte superiore

della fusoliera.

2. Installare un servo di rilascio del gancio traino da 13g (C) (EFLR7155, venduto

separatamente) all’interno della fusoliera usando 2 viti (D).

3. Inserire il connettore servo nella porta GEAR (CARRELLO) del ricevitore.

4. Far funzionare il canale GEAR (CARRELLO) sulla trasmittente in modo tale da

vedere il braccetto del servo spostarsi verso l’alto (Posizione interruttore GEAR

1) e verso il basso (posizione interruttore GEAR 0).

IMPORTANTE: Nella trasmittente, il canale GEAR (CARRELLO) (Canale 5) la di-

rezione servo deve essere impostata su NORMAL con la corsa del servo al 100%

per un funzionamento corretto del rilascio del gancio traino.

5. Spostare il braccetto del servo verso il basso usando l’interruttore GEAR

(CARRELLO).

6. Rimuovere la vite (E) e il braccetto del servo (F) dal servo stesso. (ﬁ gura 1)

7. Installare la curva a Z del perno di rilascio del gancio traino (G) (incluso con

il velivolo) nel foro più interno del braccio dal fondo del braccetto del servo.

(ﬁ gura 2)

8. Installare il perno di rilascio del gancio traino nell’alloggiamento di rilascio (H)

stampato nella porzione superiore della fusoliera.

9. Fissare il braccetto del servo al servo stesso usando la vite in modo che il

centro del braccetto del servo punti in posizione a ore 7. (ﬁ gura 3)

10. Installare il coperchio del radiocomando sulla fusoliera riusando la vite.

Utilizzo

Far funzionare il canale GEAR (CARRELLO) sulla trasmittente per assicurare che il

perno si ritragga sotto alla scanalatura nell’alloggiamento. Se il perno non si ritrae

adeguatamente, regolare il braccio del servo meccanicamente.

1. Ritrarre il perno.

2. Inserire la fascetta della linea di traino nella scanalatura di alloggiamento e sul

perno.

3. Estendere il perno per tenere la linea di traino.

Mettere sempre in tensione sulla linea di traino e mettere in circolo il rilacio prima

di trainare un aliante.

AVVISO: Quando si usa una trasmittente a 6 canali, un interruttore SAFE Select e

un rilascio del gancio traino non possono essere usati insieme, poiché entrambi

usano il Canale 5.

(ﬁ g.2)

(ﬁ g.3)

(ﬁ g.1)

1Scollegare la batteria di bordo dallo ESC

(misura di sicurezza e a tutela della durata della batteria).

2 Spegnere la trasmittente.

3 Rimuovere la batteria di bordo dall'aeromodello

4 Ricaricare la batteria di bordo.

5 Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate.

6Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto controllo

la sua carica.

Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianiﬁ care i voli successivi.

Carbon-Z Cub SS

Flap dx

Flap sx

Con la conﬁ gurazione basica della trasmittente, gli alettoni e i ﬂ ap funzioneranno

separatamente. Per una migliore autorità degli alettoni, il ricevitore AR636 incluso

nella versione BNF può essere conﬁ gurato in modo tale che i ﬂ ap possano funzio-

nare sia come ﬂ ap che come alettoni.

Modiﬁ ca ordine plug servo

1. Rimuovere il cablaggio a Y inserito nella porta del canale 6 sul AR636 e

scollegare i ﬁ li del servo dal cablaggio a Y.

2. Inserire i due ﬁ li elettrici del servo del ﬂ ap nelle porte del ricevitore; ﬂ ap DX

nel Canale 5 e ﬂ ap SX nel canale 6. Si consiglia di etichettare i ﬁ li per facilitare

l’identiﬁ cazione delle porte corrette quando si monta l’ala.

ATTENZIONE: Collegare i servo alla porta errata sul ricevitore causerebbe

uno schianto.

IMPORTANTE: una trasmittente a 7 o più canali è necessaria per la conﬁ gurazione

avanzata del ricevitore BNF e per poter scegliere tra AS3X e SAFE con SAFE Select.

Se si utilizza una trasmittente a 6 canali per la conﬁ gurazione avanzata del ricevitore,

solo AS3X è disponibile.

Con la conﬁ gurazione avanzata della trasmittente che segue, la caratteristica dell’a-

lettone Full span sarà assegnata all’interruttore A.

Conﬁ gurazione avanzata per il ricevitore BNF opzionale

† Alcune delle posizioni di terminologia e funzioni usate nella programmazione iX12 possono

essere leggermente diverse dagli altri radiocomandi Spektrum AirWare™. I nomi dati tra

parentesi corrispondono alla terminologia di programmazione iX12. Consultare il manuale

della trasmittente per informazioni speciﬁ che sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ﬂ ap possono variare leggermente. Per i voli iniziali usare le

impostazioni corsa ﬂ ap consigliate fornite nella sezione Flap e regolare lo spostamento dei

ﬂ ap in base alla preferenza sui voli successivi.

# TRAVEL (CORSA), SUBTRIM e ABSOLUTE TRAVEL (CORSA ASSOLUTA) varia leggermente in

base al velivolo ma sarà necessaria una messa a punto precisa per il velivolo speciﬁ co.

• ABSOLUTE TRAVEL (CORSA ASSOLUTA) in SERVO SETUP è impostato per limitare i servo del ﬂ ap da

sovracorsa.

Assegnazioni porte conﬁ gurazione avanzata del ricevitore AR636

BND/PRG = Cablaggio a Y: Luci/BIND

1 = gas

2 = Cablaggio a Y: Alettoni

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Flap sx

6 = Flap dx

Conﬁ gurazione trasmittente avanzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con modello ACRO non program-

mato (eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al modello.

Imp. riduttori di corsa su HIGH (ALTO) 100%

LOW (BASSO) 70%

Expo HIGH (ALTO) 10%

LOW (BASSO) 5%

Imp. taglio gas su Selezionare l’interruttore desiderato al

valore assegnato.

(-130% è il valore predeﬁ nito)

Conﬁ gurazione trasmittente avanzata

DX6e,

DX6G2

DX7G2,

DX8G2,

DX8e

DX9,

DX18,

DX20,

iX12

1. Andare a System Setup / Model Setup (CONFIGURAZIONE SISTEMA /

CONFIGURAZIONE MODELLO)

2. Impostare MODEL TYPE (TIPO MODELLO): AEROPLANO

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (TIPO DI AEROMODELLO):

ALA: 1 AIL 1 FLAP

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (ASSEGNAZIONE CANALE):

Channel Input Conﬁ g (CONF. INGRESSO CANALE):

Gear (CARRELLO) > INH (INIBISCI)

Tornare al menu principale.

5. Andare su Functions list / Model Adjust (ELENCO FUNZIONI / REGOLA-

ZIONE MODELLO)

6. Impostare FLAP SYSTEM (SISTEMA FLAP):

SELECT SWITCH D (SELEZIONA INTERRUTTORE D):

FLAP* ELEVATORE

POS 0: 0%

POS 1: -40% 6%

POS 2: -100% 15%

SPEED (VELOCITÀ) 2.0

7. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 1

Seleziona; NORMAL

Imposta Flap > Gear per leggere FLP > GER

RATE (VELOCITÀ): -100%# -100%#

OFFSET: 0%

Switch (Interruttore): ON

8. Impostare MIXING: P-MIX 2

Seleziona:NORMAL

Imposta Aileron > Gear (CARRELLO) per leggere

AIL > GER (CARRELLO)

RATE (VELOCITÀ): +100%# +100%#

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): A

9. Impostare MIXING: P-MIX 3

Seleziona: NORMAL

Imposta Aileron > Flap per leggere

AIL > FLP

RATE (VELOCITÀ): +100%# +100%#

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): A

10. Conﬁ gurazione servo:

Inversione: Gear (CARRELLO)

Corsa: Gear (CARRELLO): L 100# Flap: Giù 100#

R (-)140# Su (-)140#

Corsa assoluta: (Non disponibile su 6 e 6e)

Portare l’interruttore ”A” su ON.

Gear (CARRELLO): R 1# Flap: Su 1#

L 1760# Giù 1760#

ATTENZIONE: È necessario impostare i limiti ABSOLUTE TRAVEL

(CORSA ASSOLUTA). L’uso di alettoni ﬂ ap e full span potrebbe

causare una sovracorsa del servo.

RIMUOVERE

CONFIGURAZIONE DI FABBRICA

CONFIGURAZIONE AVANZATA ALETTONE/FLAP

Flap dx servo

Flap sx servo

Alettoni

Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ﬁ ssaggio secondo

necessità.

Ricevente allentata Allineare e ﬁ ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ﬁ ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superﬁ ci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo

incostanti

I trim non sono al centro Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e

riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e mantenere

l’aereo fermo per 5 secondi

Dalla veriﬁ ca della

direzione dei controlli

dell’AS3X risulta che

sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche cau-

sare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della

ricevente) e poi volare

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore

mentre risponde agli

altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Veriﬁ care che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o vibrazioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per

le condizioni di volo Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non entra in

modalità bind o si in-

izializza Il ricevitore dell’aereo non è a livello. Sollevare la ruota posteriore in modo che la fusoliera sia quasi a livello e mantenerla

ferma finché l’aereo non entra nella modalità Assign o si inizializza.

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la connes-

sione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante

la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa

sulla ricevente Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono

quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto

premuto abbastanza a lungo durante la procedura di con-

nessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione mantenendo pre-

muto il comando di Bind ﬁ nché la ricevente non è connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura

di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima di speg-

nere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello

(solo con radio Modelmatch) Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono

quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo

diverso con un protocollo DSM differente Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Carbon-Z Cub SS

Pezzi di ricambio Pezzi raccomandate

Pezzo # Descrizione

SPMR636 Ricevitore AR636 AS3X Sport a 6 canali

EFLB0004S30 Batteria LiPo 4,8 V 5000 mAh 4 S 14,8V 30c, 10AWG EC5

SPMX40006S50 Batteria LiPo 22,2 V 4000 mAh 6S 50C Smart, IC5

SPMX50006S50 Batteria LiPo 22,2 V 4000 mAh 6S 30C Smart, IC5

EFLB50005S30 Batteria LiPo 18,5 V 5000 mAh 5S 30C, 10AWG: EC5

EFLB50005S30 Batteria LiPo 22,2 V 5000 mAh 6S 30C, 10AWG: EC5

SPMR6650 Solo trasmittente DX6e 6 canali

DYNC2015 Caricabatterie Prophet Precept 80 W

SPMXC1000 Caricabatterie Smart S1200DC, 1X200W

Pezzi opzionali

Pezzo # Descrizione

SPMAR636 Ricevitore AR636 AS3X Sport a 6 canali

SPMR12000 Solo trasmittente iX12 12 canali

SPMR6750 Solo trasmittente DX6 MD2 G3

SPMR8000 Solo trasmittente DX8 MD2

SPMR8100 Solo trasmittente DX8e 8 canali

SPMR9910 Solo trasmittente DX9 nera MD2

EFL12419 Set montanti galleggiati NYA: Carbon-Z CUB

EFLA5600 Set galleggianti Carbon-Z

APC17080E Elica elettrica, 17 x 8E

DYNC2050 Caricabatterie Prophet Sport 4 x 100WAC/CC

EFL1045023 Supporto videocamera: C-Z Cub

EFL12419 Set montanti galleggiati NYA: Carbon-Z Cub S

EFLA56000 Set galleggianti Carbon-Z

EFLB44006S30 Batteria LiPo 22,2 V 4400 mAh 6S 30C, 10AWG: EC5

EFLB50006S30 Batteria LiPo 22,2 V 5000 mAh 6S 30C, 10AWG: EC5

EFLM4060A Motore Power 60 BL Outrunner, 400 Kv

SPMR7350 Ricevitore AS3X a 7 canali

Pezzo # Descrizione

EFLM74501 Albero motore: BL50 Outrunner

EFL1025018 Set montaggio motore: Carbon-Z

EFL1045004 Set stabilizzatori: Carbon-Z Cub

EFL1045009 Tubo e stabilizzatore e ala: Carbon-Z Cub

EFL1045010 Set montanti con bulloneria: Carbon-Z Cub

EFL1045011 Set aste di comando: Carbon-Z Cub

EFL1045013 Albero dell’elica: Carbon-Z Cub

EFL1045014 Kit bulloneria con squadrette: Carbon-Z Cub

EFL1045025 Perni di tirante e copiglie: Carbon-Z Cub

EFL12401 Fusoliera NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12402 Ala NYA sx: Carbon-Z Cub SS

EFL12403 Ala NYA dx: Carbon-Z Cub SS

EFL12405 Timone/carrello NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12406 Cappottature NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12407 Fermi NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12408 Carrello di atterraggio NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12412 Pneumatici tundra NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12415 Set decalcomanie NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12421 Generatori di vortice NYA:Carbon-Z Cub SS

EFL12422 Viti ala NYA - ant: Carbon-Z Cub SS

EFL12423 Ruota coda NYA: Carbon-Z Cub SS

EFL12424 Spinner NYA arancione: Carbon-Z Cub SS

EFLA1060B ESC senza spazzole con SB Pro 60 A

EFLM7450 Motore BL50 BL Outrunner, 525 Kv

EFLP1570E Elica elettrica 15x7 mm

EFLR7145 Mini Servo MG digitale 26 g

EFLR7155 Sub-Micro Servo digitale 13 g

SPMAR636 Ricevitore AR636 AS3X Sport a 6 canali

Problema Possibile causa Soluzione

Le superﬁ ci di

controllo non si

muovono

Superﬁ cie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati

Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi

Fili danneggiati o collegamenti allentati Veriﬁ care i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità

La trasmittente non è connessa correttamente o è stato

scelto l’aereo sbagliato Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata

BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC

danneggiato Sostituire l’ESC

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite Eseguire una veriﬁ ca sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiﬁ che

Il motore pulsa

perdendo potenza

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi

La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria

La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

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