Specialized S-Works Epic Carbon Frameset Guida utente

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FRADEUESP ITANLDPRTJPN

Le informazioni riportate nel presente manuale possono essere soggette a modiﬁche o variazoni senza preaviso

Per aggiornamenti, visitare il sito www.specialized.com.

Rev. B, Agosto 2009

SOMMARIO

INTRODUZIONE....................................................................24

MANUTENZIONE ORDINARIA E MODIFICHE ..................24

TERMINOLOGIA ...................................................................25

ORDINARIA MANUTENZIONE ...............................................25

GARANZIA ...........................................................................26

INSTALLAZIONE ...................................................................26

PREPARAZIONE DEI COMPONENTI

PRE-INSTALLAZIONE ............................................................26

PRE INSTALLAZIONE DELLA FORCELLA .......................27

TAGLIO DEL TUBO STERZO DELLA FORCELLA ...........27

INSTALLAZIONE DELLA FORCELLA.................................28

POMPA DI GONFIAGGIO .......................................................29

TARATURA ...........................................................................30

IMPOSTAZIONE DEL VALORE DELLA PRESSIONE

DELLA MOLLA AD ARIA E DEL SAG .................................30

TARATURA DELLO SMORZAMENTO

IN ESTENSIONE (REBOUND) .............................................30

TARATURA DELLO SMORZAMENTO

IN COMPRESSIONE (BRAIN FADE) ...................................30

24

INTRODUZIONE

Ci congratuliamo con Voi per l’acquisto di una fra le migliori biciclette disponibili sul

mercato!

La Vostra bicicletta è dotata di una sospensione Specialized AFR. Leggete con

attenzione le istruzioni di seguito riportate per una sua corretta taratura e manutenzione.

Contattate il Vostro rivenditore Specialized per ulteriori informazioni, e visitate

periodicamente il sito www.specialized.com per essere al corrente di qualsiasi

aggiornamento.

Prestate molta attenzione alle informazioni evidenziate. La non osservanza di tali

norme può provocare rotture e conseguenti danni ﬁsici alla persona anche molto

gravi. Questa frase, anche se non ripetuta, si ritiene sottintesa ogni volta che appare

un richiamo evidenziato.

ATTENZIONE! AssicurateVi di avere completamente e perfettamente compreso

avvertenze, istruzioni e contenuto del ‘Manuale dell’Utilizzatore’ consegnatoVi

assieme alla bicicletta.

MANUTENZIONE ORDINARIA E MODIFICHE

Per ogni questione relativa a termini di garanzia o di normale manutenzione, rivolgeteVi

al Vostro Rivenditore Autorizzato Specialized. Ogni intervento di assistenza su

componenti della sospensione deve essere effettuato presso un Rivenditore Autorizzato

Specialized. Per consultare la lista completa ed aggiornata dei Rivenditori Autorizzati

Specialized fare riferimento al sito www.specialized.com.

Il progresso, in termini di tecnologie e di materiali, ha reso i telai e le forcelle

ammmortizzate sempre più complessi, ed il ritmo di tali innovazioni è incessante. E’ quindi

impossibile fornire qualsiasi tipo di informazione possibile per la riparazione e l’assistenza

in un singolo manuale di uso e manutenzione, anche se aggiornato. Per diminuire al

massimo qualsiasi possibilità di danno ﬁsico o materiale, è quindi fondamentale che ogni

intervento di assistenza o riparazione venga eseguito presso un Rivenditore Autorizzato

Specialized.

Non modiﬁcate in alcun modo la Vostra forcella ammortizzata o la Vostra bicicletta.

Ogni modiﬁca, sostituzione non autorizzata di particolari o manutenzione inadeguata

renderà nulli i termini di garanzia, oltre a poter causare danni materiali alla forcella e/o alla

bicicletta, oltre che danni di tipo ﬁsico al suo utilizzatore.

Una adeguata manutenzione è fondamentale per poter garantire le massime prestazioni

della sospensione nel tempo. Per cortesia, atteneteVi scrupolosamente agli intervalli di

manutenzione indicati nel presente manuale. Se la Vostra forcella ammortizzata dovesse

presentare rumori o scricchiolii anomali oppure dovesse manifestare perdite di pressione

od olio, smettete immediatamente di utilizzarla e portatela per un controllo presso un

Rivenditore Autorizzato Specialized.

ATTENZIONE! Le forcelle ammortizzate Specialized presentano una sezione

pressurizzata. Tale sezione non necessita di alcun tipo di operazione di pulizia o

lubriﬁcazione ordinaria. Tale componente in pressione della forcella NON deve mai

essere smontato. Ogni tentativo di aprire tale serbatoio in pressione presenta dei seri

pericoli e rischi per l’incolumità ﬁsica e/o per danni di tipo materiale, oltre che ad

invalidare i termini di garanzia.

ATTENZIONE! La manutenzione delle forcelle ammortizzate Specialized richiede

speciﬁche conoscenze ed attrezzature. Raccomandiamo di effettuare ogni

operazione di manutenzione e riparazione presso un Rivenditore Autorizzato

Specialized

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ATTENZIONE! Non modiﬁcate in alcun modo la Vostra forcella ammortizzata od il

Vostro telaio. Non limare, forare o manomettere in alcun modo alcun particolare.

Non installare componenti che possano risultare incompatibili nell’utilizzo. Utilizzare

una bicicletta od una forcella ammortizzata danneggiata, rotta, che non funzioni

correttamente o impropriamente modiﬁcata può provocare perdita di controllo del

mezzo e conseguente caduta, con conseguenze spesso imprevedibili.

ATTENZIONE! Le forcelle Specialized sono realizzate in modo speciﬁco per alcuni

modelli di biciclette Specialized. Non utilizzare le forcelle E100/S90 su altri tipi di

biciclette. L’utilizzo di queste forcelle su modelli di biciclette che non siano quelle per

cui sono state realizzate hanno come risultato una riduzione delle prestazioni, danni

alla forcella e/o alla bicicletta e annullamento dei termini di garanzia.

ATTREZZI NECESSARI:

Serie di chiavi esagonali (a brugola) da 4/5/6mm (a bussola e ﬁsse) 

Chiave dinamometrica 

TERMINOLOGIA

SAG: Abbassamento (o ‘chiusura’ in compressione) della sospensione per effetto del

solo peso proprio dell’utilizzatore. Fare riferimento alle relative tabelle di taratura per

individuare il valore di pressione della molla d’aria e la corrispondente percentuale di SAG.

SMORZAMENTO IN COMPRESSIONE (COMPRESSION DAMPING): Sistema di

smorzamento realizzato tramite un pacco lamellare, per regolare le basse e medie velocità

di compressione. Tale dispositivo migliora le caratteristiche di guida durante i trasferimenti

di carico in frenata ed in curva.

BRAIN FADE: La regolazione ‘Brain Fade’ permette di parzializzare un circuito separato

che consente ad una limitata quantità di olio di by-passare il circuito di compressione

principale controllato dalla massa inerziale. Per l’utilizzatore questa regolazione modiﬁca le

caratteristiche dell’ammortizzatore (pedal platform) in condizioni di terreno scorrevole.

SMORZAMENTO IN ESTENSIONE (REBOUND DAMPING): Sistema di regolazione

idraulica della fase di estensione dell’elemento ammortizzante (velocità con la quale la

sospensione si ‘ri-estende’ dopo essere stata compressa).

ORDINARIA MANUTENZIONE

Intervalli di manutenzione Dopo

ogni

utilizzo

Ogni 50

ore di

utilizzo

Ogni 150 ore

di utilizzo o

annualmente

Impostazione del SAG (controllo pressione molla

d’aria)



Pulizia delle tenute esterne e degli steli



Manutenzione dei foderi della sospensione



Revisione presso il Centro di Assistenza per controllo

generale e sostituzione olio



ATTENZIONE! Pulire con scrupolo dopo ogni utilizzo sia i foderi che gli steli della

forcella ed i relativi elementi esterni di tenuta per prevenire usure e danni. La mancata

osservazione di tali procedure annulla i termini di garanzia.

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Lavare la forcella solo con acqua e sapone neutro. Se l’utilizzo è spesso effettuato

in condizioni di fango, pulire ed eseguire la manutenzione con una frequenza

maggiore. Non utilizzare idropulitrici o getto d’acqua ad elevata pressione!

Veriﬁcare prima di ogni utilizzo della bicicletta il funzionamento dei freni ed il corretto

serraggio dell’asse anteriore della ruota e della serie sterzo. Fare riferimento al Manuale

dell’Utilizzatore della bicicletta per ulteriori informazioni.

Quando la forcella viene compressa è possible che del grasso fuoriesca dalle tenute.

Questo fatto è normale e non da considerare come perdita d’olio. Sottili tracce d’olio sugli

steli sono un segno positivo, in quanto ciò signiﬁca che le tenute sono correttamente

lubriﬁcate; tale fatto riduce l’usura.

GARANZIA

Per consultare le condizioni generali relative alla garanzia, fare riferimento al sito www.

specialized.com.

INSTALLAZIONE

Le forcelle Specialized E100/S90 dotate di tubo sterzo in ﬁbra di carbonio sono

speciﬁcamente disegnate per equipaggiare i modelli Epic, Era, Saﬁre, Stumpjumper FSR

ed HT con telai in ﬁbra di carbonio dotati di cuscinetti della della serie sterzo inferiore da 1

1/2” (52mm) e superiore da 1 1/8” (42mm). La lunghezza del tubo sterzo è speciﬁca per la

taglia di telaio cui la forcella è destinata.

Nel caso il tubo sterzo debba essere accorciato ulteriormente, o si debba effettuare

della manutenzione alla forcella, leggete con attenzione quanto riportato di seguito.

Se avete dei dubbi circa la Vostra abilità meccanica e/o relativamente all’installazione

di questo prodotto, fate riferimento al Vostro Rivenditore Autorizzato Specialized.

Specialized raccomanda l’utilizzo di una chiave dinamometrica per il serraggio dell’attacco

manubrio sul tubo sterzo della forcella; tale operazione deve essere effettuata da un

meccanico professionista.

ATTENZIONE! I valori raccomandati delle coppie di serraggio di seguito riportati

sono speciﬁci per questo particolare prodotto Specialized. Fare riferimento al

manuale d’uso e manutenzione per qualsiasi altro componente debba essere

assemblato. Utilizzare sempre il valore più basso della coppia di serraggio fra quelli

indicati.

PREPARAZIONE DEI COMPONENTI PRE-INSTALLAZIONE

Controllare la forcella e l’attacco manubrio per assicurarsi che non siano presenti residui

di lavorazione o bordi taglienti che possano danneggiare le superﬁci in fase di montaggio.

Eliminare tali imperfezioni utilizzando una tela smeriglio a grana ﬁne. Qualsiasi parte

acuminata che possa venire a contatto con il tubo sterzo deve essere riﬁnita in modo tale

da eliminare ogni possibile causa di danneggiamento o rottura.

Serraggio interno, del tipo ad

‘expander’ od a ‘cuneo’

Serraggio esterno

1

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ATTENZIONE! Residui di lavorazione o bordi acuminati possono danneggiare le

superﬁci in ﬁbra di carbonio ed in lega leggera. Qualsiasi intaglio, danneggiamento o

profonda scalﬁttura delle superﬁci dell’attacco manubrio o della forcella possono

indebolirne la struttura ed essere causa di improvvisi cedimenti, con conseguenti

possibilità di danni ﬁsici anche molto gravi.

NOTA: Specialized raccomanda l’utilizzo di attacchi manubrio dotati di serraggio esterno. Dispositivi

di serraggio interni del tipo ad ‘expander’ od a ‘cuneo’ possono, se non installati in modo accurato,

danneggiare il tubo di sterzo della forcella (Fig.1).

PRE INSTALLAZIONE DELLA FORCELLA

La sede del cuscinetto inferiore è pre-installata. Applicare su di essa una piccola quantità 1.

di grasso lubriﬁcante evitando accuratamente di interessare la zona di posizionamento

dell’attacco manubrio.

Installare i cuscinetti superiore ed inferiore nelle sedi del tubo sterzo del telaio, utilizzando 2.

una piccola quantità di grasso lubriﬁcante. L’installazione di tali cuscinetti non necessita

di alcun attrezzo particolare e l’operazione può essere realizzata utilizzando le sole mani.

Inﬁlare il tubo sterzo della forcella, quindi posizionare l’anello di precarico con la parte 3.

superiore della serie sterzo e gli spessori necessari.

NOTA: La massima altezza consentita degli spessori è di 40mm (1.5”). Eccedere tale quota può

compromettere la rigidità del tubo sterzo della forcella (Fig. 2).

NOTA: Pulire accuratamente la superﬁcie di accoppiamento del tubo sterzo della forcella con

l’attacco manubrio (al di sopra degli spessori) con uno sgrassante o con dell’alcool.

Posizionare l’attacco manubrio senza serrarlo (non applicare una coppia di serraggio 4.

elevata ﬁno a che il tappo expander - Long Expander Plug - da 48mm non è installato).

NOTA: Fino a che non si è deﬁnita esattamente l’altezza dell’attacco manubrio, si raccomanda di

utilizzare l’altezza massima di spessori consentita (40mm). In tal modo viene offerta la massima

possibilità di regolazione, in quanto gli spessori possono essere posti sia al di sopra che al di sotto

dell’attacco manubrio. Una volta determinata esattamente la posizione dell’attacco manubrio, Il

tubo sterzo della forcella può essere accorciato In modo tale da non avere più spessori al di sopra

dell’attacco stesso.

TAGLIO DEL TUBO STERZO DELLA FORCELLA

Una volta deﬁnito il posizionamento 1.

dell’attacco manubrio riportare con un

pennarello indelebile sul tubo sterzo

forcella la quota a cui si trova il bordo

superiore dell’attacco. Il taglio del tubo

sterzo della forcella andrà effettuato

3mm al di sotto di tale riferimento (Fig.

2).

Con del nastro adesivo ricoprire la 2.

zona interessata al taglio, in modo tale

da danneggiare e ‘sﬁlacciare’ il meno

possibile la ﬁbra di carbonio ed ottenere un taglio ‘netto’. Utilizzare una lama apposita allo

scopo ed al materiale ed effettuare una doppia misurazione prima di tagliare il tubo sterzo

della forcella in modo deﬁnitivo.

NOTA: E’ fondamentale che il taglio sia ortogonale all’asse del tubo sterzo della forcella. Utilizzare

una dima a tale scopo.

Effettuato il taglio, eliminare ogni imperfezione con tela smeriglio molto ﬁne. Non 3.

carteggiare la superﬁcie di accoppiamento con l’attacco manubrio! Fare attenzione a non

inalare le particelle di ﬁbra di carbonio!

Per ulteriori informazioni sui manufatti in ﬁbra di carbonio, visitare la sezione tecnica

all’interno del sito www.specialized.com.

2mm

Tubo

sterzo

forcella

Cuscinetto superiore

serie sterzo

Alteza

massima

spessori:

40mm

Tappo Expander

da 48mm

Tubo sterzo

2

28

INSTALLAZIONE DELLA FORCELLA

Installare il tappo expander da 48mm (Fig.2). Utilizzare una 1.

coppia di serraggio di 100 in-lbf (11.3 N-m).

Il tubo sterzo delle forcelle E100/S90 necessita del

tappo expander Specialized RED da 48mm (22.5mm

diametro esterno) (Fig. 2) fornito assieme alla forcella.

NON utilizzare alcun altro sistema per evitare di

danneggiare la superﬁcie interna del tubo sterzo della

forcella. Il danneggiamento del tubo sterzo della forcella

può essere causa di cedimenti improvvisi, con

conseguenti possibilità di danni ﬁsici anche molto

gravi.

Inﬁlare il tubo sterzo della forcella nel tubo sterzo del 2.

telaio. Pulire e sgrassare accuratamente la superﬁcie di

accoppiamento con l’attacco manubrio.

Posizionare l’attacco manubrio nella posizione desiderata 3.

utilizzando gli spessori necessari, quindi installare il tappo

superiore della serie sterzo.

NOTA: Non ruotare l’attacco manubrio sul tubo sterzo forcella per

non danneggiarne la superﬁcie.

Installare l’impianto frenante e la guida per il tubo idraulico. 4.

Assicurarsi che non vi sia alcuna interferenza fra tubo

idraulico e pneumatico quando la forcella è completamente

compressa e che non ci siano limitazioni dell’angolo di

sterzata. Attenersi scrupolosamente alle coppie di serraggio

previste per ciascun componente.

Installare la ruota anteriore e veriﬁcare che possa ruotare 5.

liberamente.

Registrare la serie sterzo recuperando i giochi, senza limitare la sterzata. Allineare 6.

l’attacco manubrio. Serrare l’attacco manubrio agendo in modo alternato sui bulloni, con

incrementi successivi di coppia di serraggio pari a 5 in-lbf (0.56 N-m). Il massimo valore

ammissibile della coppia di serraggio per il tubo sterzo della forcella è pari a 75 in-lbf (8.5

N-m). Fare riferimento ai valori indicati dal costruttore dell’attacco manubrio per quanto

riguarda i massimi valori di serraggio consentiti per la bulloneria del componente.

Ritorno ‘frenato’/compressione più ‘firm’

=

Ritorno ‘sfrenato’/compressione meno ‘firm’ (maggiore comfort)

=

100

(45)

40(AFR PSI):

Smorzamento in estensione

(dalla condizione di massimo

‘freno’ in estensione:

Terreno morbido/fango: 1 giro completo dalla condizione massima di ‘firm’ (massima efficienza)

Smorzamento in

compressione (Brain):

Downhill/terreno tecnico: 4-6 clicks dalla condizione massima di ‘firm’

Ogni altra condizione di terreno: Massima condizione di ‘firm’-3 clicks dalla condizione massima di ‘firm’

110

(50)

45

120

(54)

50

2 1.5 1

130

(60)

55

140

(64)

60

150

(68)

65

160

(73)

70

170

(77)

75

180

(82)

80

190

(86)

85

200

(91)

90

210

(95)

95

220

(100)

100

230

(104)

110

LBS

(KG)

PESO DEL CICLISTA

S120

Sag (%): 22-28

Escursione (mm): 120

Sag (mm): 26-34

>240

(109)

120

(AFR PSI):

Smorzamento in estensione

(dalla condizione di massimo

‘freno’ in estensione:

Terreno morbido/fango: 1 giro completo dalla condizione massima di ‘firm’ (massima efficienza)

Smorzamento in

compressione (Brain):

Downhill/terreno tecnico: 4-6 clicks dalla condizione massima di ‘firm’

Ogni altra condizione di terreno: Massima condizione di ‘firm’-3 clicks dalla condizione massima di ‘firm’

2 1.5 1

LBS

(KG)

PESO DEL CICLISTA

S90

Sag (%): 10-15

Escursione (mm): 90

Sag (mm): 9-14

100

(45)

50(AFR PSI):

Smorzamento in estensione

(dalla condizione di massimo

‘freno’ in estensione:

Terreno morbido/fango: 1 giro completo dalla condizione massima di ‘firm’ (massima efficienza)

Smorzamento in

compressione (Brain):

Downhill/terreno tecnico: 4-6 clicks dalla condizione massima di ‘firm’

Ogni altra condizione di terreno: Massima condizione di ‘firm’-3 clicks dalla condizione massima di ‘firm’

110

(50)

55

120

(54)

60

2 1.5 1

130

(60)

65

140

(64)

70

150

(68)

75

160

(73)

80

170

(77)

85

180

(82)

90

190

(86)

95

200

(91)

100

210

(95)

105

220

(100)

110

230

(104)

115

LBS

(KG)

PESO DEL CICLISTA

E100

Sag (%): 10-15

Escursione (mm): 100

Sag (mm): 10-15

>240

(109)

120

100

(45)

55

110

(50)

60

120

(54)

65

130

(60)

70

140

(64)

75

150

(68)

80

160

(73)

85

170

(77)

90

180

(82)

95

190

(86)

100

200

(91)

105

210

(95)

110

220

(100)

115

230

(104)

120

>240

(109)

125

1

2

3

4

5

6

1. Spessore

2. Tappo superiore

3. Anello di

compressione

4. Cuscinetto Ø 1-1/8”

5. Cuscinetto Ø 1-1/2”

6. Piastra forcella

‘integrata’

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ATTENZIONE! E’ molto difﬁcile determinare visivamente e valutare i danni subiti da

un componente in ﬁbra di carbonio. Se la superﬁcie esterna risulta visivamente

danneggiata (intagli, profondi grafﬁ, delaminazioni, asportazione di materiale etc.),

procedete immediatamente alla sostituzione. Se, a seguito di un qualsiasi incidente,

non appaiono danni vi-sibili od evidenti, fate comunque veriﬁcare il prodotto presso

un Rivenditore Autorizzato Specialized.

POMPA DI GONFIAGGIO

La Specialized ha in catalogo una pompa a mano

speciﬁca (codice 4727-3010), per variare la pressione

della forcella. Seguite le istruzioni seguenti:

Svitare il tappo della valvola posizionata nella parte 1.

superiore dello stelo destro (Fig.3).

Avvitare il raccordo della pompa alla valvola 2.

Schrader (mantenendo in posizione il registro dello

smorzamento in estensione afﬁnchè non ruoti) ﬁno

a che il manometro inizia a registrare pressione. Non

serrare eccessivamente. Se nella forcella non vi è

pressione, naturalmente, il manometro non registrerà

alcun valore.

Incominciare a gonﬁare ﬁno al raggiungimento del valore desiderato di pressione (riferirsi 3.

alla tabella delle pressioni di gonﬁaggio raccomandate). La pressione può essere

opportunamente ridotta utilizzando il bottone di rilascio situato sul corpo pompa.

Quando il raccordo della pompa viene svitato completamente, si avvertirà un rilascio di

pressione. Quest’aria NON è quella introdotta precedentemente nella forcella, ma quella

presente nel tubo di raccordo della pompa stessa (in altre parole, il valore registrato dal

manometro, per ciò che riguarda la pressione della molla d’aria della forcella, non viene

alterato al distacco della pompa). Quando la pompa viene ricollegata alla forcella, la

pressione della molla d’aria diminuirà leggermente per effetto della presenza del volume

del tubo di raccordo. La diminuzione di pressione è di circa 10 PSI (ad esempio, una

forcella tarata ad un valore di 100 PSI, farà rilevare al manometro un valore di circa 90 PSI

quando il tubo di raccordo della pompa viene ricollegato alla valvola di carico).

ATTENZIONE! Il campo delle possibili pressioni della molla d’aria è compreso fra 40

e 125 PSI. NON superare il valore di 125 PSI per non danneggiare la forcella.

ATTENZIONE! Evitare di utilizzare valori troppo bassi di pressione e tamponare a

ﬁne corsa spesso e bruscamente: ciò può comportare Danni alla forcella.

NOTA: Il valore della pressione della molla ad aria e le tarature per lo smorzamento in compressione

/ estensione sono solo indicative e servono come indicazioni di massima. Personalizzare la

taratura in funzione delle proprie preferenze.

3

Valvola

aria

Tappo

aria

Smorzamento

in estensione

30

TARATURA

IMPOSTAZIONE DEL VALORE DELLA PRESSIONE DELLA MOLLA AD ARIA E DEL SAG

L’impostazione del corretto valore della

molla ad aria è fondamentale per ottenere le

massime prestazioni dalla forcella. Per ottenere

un bilanciamento ottimale fra i due elementi della

sospensione (forcella ed ammortizzatore), tarare

innanzitutto l’ammortizzatore. La tabella della pagina

precedente fornisce un’indicazione relativamente ai

valori di SAG.

Utilizzare una pompa a mano speciﬁca per elevate 1.

pressioni di gonﬁaggio. Il SAG è una percentuale

dell’escursione massima della forcella. Utilizzare il

valore riportato come indicazione di base, quindi

personalizzare la taratura in funzione delle proprie

preferenze, del terreno e del tipo di guida.

Fissare una fascetta in plastica allo stelo per avere una indicazione della corsa 2.

dell’elemento ammortizzante. Avvicinare la fascetta all’anello di tenuta esterno della

forcella, quindi salire in sella distribuendo il proprio peso in modo uniforme e compiere

alcuni metri su terreno scorrevole. Scendere di sella e misurare il SAG.

Per ottenere il massimo delle prestazioni, veriﬁcare il comportamento della forcella 3.

durante le prime uscite. Lo scopo è quello di sfruttare il 90-100% della massima

escursione alcune volte, senza eccessivi fondo corsa. Se la massima escursione non

viene mai raggiunta, abbassare opportunamente il valore di pressione della molla ad aria.

TARATURA DELLO SMORZAMENTO IN ESTENSIONE (REBOUND)

Il registro di colore rosso posto sulla sommità dello

stelo destro controlla lo smorzamento in estensione

(‘ritorno’), cioè la velocità con cui la forcella

ritorna alla massima estensione dopo essere stata

compressa.

Ruotare il registro in senso orario per avere 

una maggiore ‘frenatura’ in estensione

(velocità di estensione inferiore, impatti di

grossa entità).

Ruotare il registro in senso antiorario per 

avere un ‘ritorno’ più ‘sfrenato’ (velocità di

estensione maggiore, piccole asperità) e

migliore trazione.

TARATURA DELLO SMORZAMENTO IN COMPRESSIONE (BRAIN FADE)

Il registro di colore blu posto nella parte inferiore del fodero

destro regola lo smorzamento in compressione, per migliorare

il controllo in curva ed in frenata, così come i fondo-corsa.

Ruotare il registro in senso orario per una taratura più 

efﬁciente (‘ﬁrm’). La completa rotazione in senso orario

rappresenta il massimo smorzamento in compressione.

Ruotare il registro in senso antiorario per un 

comportamento più ‘confortevole’ della sospensione.

NOTA: Per avere ulteriori informazioni circa la migliore taratura delle

sospensioni, visitare la sezione ‘Tecnica’ all’interno del sito www.

specialized.com

Fascetta In

Plastica

4

Tenuta

5

Rebound

Knob

Veloce

(sfrenato)

Lento

(frenato)

6

Firm

Morbido

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