Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Manuale del proprietario

Asco
Marca
Asco
Modello
Series 448 Rodless Band Cylinders
Tipo
Manuale del proprietario
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Seite wie die Nut (X) befi ndet, muss gegen das Schwalbenschwanzprofi l
des Zylinderrohres angelegt werden.
5. Einpressen von neuen Abdeckkappen (5) bündig (oder leicht versenkt) in
die Doppelschiene (1).
Montage der Bremse
1. Sämtliche Teile und den Einbauraum des Bremskolben und den Brems-
luftanschluss reinigen.
2. Zentrieren des Führungsbolzens (16) auf dem Bremskolben mit Hilfe der
Druckplatte (18) und Montage des Bremsbelages (12) auf den Bremskol-
ben (14). Dazu die Schraube (11) mit Schraubensicherung (Empfehlung:
Loctite niedrigfest) versehen und festschrauben.
3. Wandung des Einbauraums und Nut im Bremskolben leicht mit Fett für
Führung einfetten.
Achtung: Bremsbelag fettfrei halten.
4. Einlegen der O-Ringe (13) und (15) in den Bremskolben (14) und O-Ringe
leicht einfetten.
5. Montage des Bremskolben (14) in den Führungsschlitten (23)
Montage des Führungsschlittens
1. Prüfen der Einzelteile wie Rollenschuhpaar (19), Abstreifer (9) und Filz
(6) und ggf. auswechseln von schadhaften oder verschlissenen Teilen.
2. Sämtliche Teile reinigen.
3. Bei der Einstellung der Rollenschuhe ist zwischen Fest- und Einstellseite
zu unterscheiden. Der Rollenschuh auf der Feststellseite (19b) wird auf
die Unterseite des Führungsschlittens (23) mit den Schrauben (10) fest
montiert.
4. Einlegen der drei Scheiben (28) in den Rollenschuh (19a) auf der Ein-
stellseite und mit den Schrauben (10) gegen den Führungsschlitten (23)
montieren. Dabei sind die Schrauben (10) soweit zu befestigen, dass
der Rollenschuh auf dem Führungsschlitten ganz aufl iegt, aber noch
verschiebbar ist.
5. Führungsschlitten komplett wie vorbereitet mit der Seite der Einstellschrau-
be (24) zum Kolben des Zylinders vorsichtig auf die Führungsschiene
schieben.
6. Die Einstellung der Rollenschuhe (19) erfolgt über den Gewindestift (24).
Die Einstellung der Rollenschuhe muss im unbelasteten Zustand erfolgen
und soll an der leichtgängigsten Stelle der Doppelschiene (1) spielfrei
erfolgen. An der schwergängigsten Stelle der Doppelschiene darf der
Schiebewiderstand den Maximalwert nicht überschreiten. Der Einstellwert
des Schiebewiderstandes des Führungsschlittens soll wie folgt sein:
Ø Zylinder (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
Empfohlen 1 N 1,5 N 2 N 3 N
Maximum 6 N 9 N 10 N 12 N
7. Zuerst die Schrauben (10) und anschließend die beiden Gewindestifte
(29) jeweils mit den vorgegebenen Drehmomenten befestigen.
8. Montage der Abstreiferdeckel (8), Filze (6) und Abstreifer (9) mit den
Schrauben (7).
Schmierung: Die Rollenführung ist gebrauchsdauergeschmiert.
Endmontage
1. Führungsschlitten (23) zentrisch über den Kolben des Zylinders schieben
und die Antriebsblöcke (27) mit den Scheiben (25) und den Schrauben
(26) befestigen.
Achtung: Die Antriebsblöcke (27) müssen unbedingt spielfrei gegen
den Führungsschlitten (23) montiert sein !!! Drehmoment laut Tabelle
beachten !!!
2. Aufschieben der Tellerfedern (17) und der Druckplatten (18) auf den
Führungsbolzen.
Achtung: Ausrichtung der Tellerfe-
dern (siehe Bild) beachten und alle
Tellerfedern und Druckplatten wieder
einbauen. Je nach Bremse sind die
Anzahlen der Tellerfedern (17) und
der Druckplatten (18) unterschiedlich.
3. Aufl egen der Platte (22) auf die Druck-
platten (18).
4. Schrittweise gleichmäßiges Anziehen
der Schrauben (20) mit den Scheiben
(21), bis die Platte (22) komplett auf
dem Führungsschlitten (23) aufl iegt.
5. Deckel des Zylinders ggf. wieder befestigen.
Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit Füh-
rungszylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden.
Demontage des Führungsschlittens
1. Zylinder- und Bremsleitungen drucklos und elektrische Leitungen energielos
schalten.
2. Demontieren aller extern auf der Platte (22) befestigten Teile.
3. Lösen der Schrauben (20) mit den Scheiben (21). Dabei ist zu beachten,
dass alle Schrauben (20) schrittweise gleichmäßig herausgedreht werden,
damit die Platte (22) beim Abheben vom Führungsschlitten (23) nicht
verkantet.
4. Abnehmen der Platte (22) vom Führungsschlitten (23).
5. Antriebsblock (27) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit der
Führungsschlitten bewegt werden kann.
6. Schrauben (7) am Abstreiferdeckel (8) lösen.
7. Betrifft nur Ø40 und Ø50: Einen Deckel des Zylinders abschrauben.
8. Kompletten Führungsschlitten von der Doppelschiene (1) schieben.
9. Beidseitig die Abstreiferdeckel (8) mit den Filzen (6) und den Abstreifern
(9) vom Führungsschlitten (23) demontieren.
10. Lösen und entfernen der Schrauben (10) und das Rollenschuhpaar (19)
von dem Führungsschlitten (23) trennen.
Demontage der Bremse
1. Tellerfedern (17) und Druckplatten (18) entfernen und Bremskolben (14)
aus dem Führungsschlitten (23) von der Seite des Bremsbelages heraus-
drücken.
2. Schraube (11) demontieren und Bremsbelag (12) und Führungsbolzen
(16) vom Bremskolben (14) sowie die O-Ringe (13) und (15) entfernen.
3. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen
Teilen wie: O-Ringe (13) und (15) und Bremsbelag (12).
Demontage der Doppelschiene
1. Entfernen der Abdeckkappen (5).
2. Befestigungsschrauben (4) und Scheiben (3) demontieren und Doppel-
schiene (1) vom Zylinder abnehmen.
3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und Klemmprofi l aus der Nut
des Zylinderrohres heraus schieben.
Montage der Doppelschiene
1. Prüfen der Doppelschiene (1) und gegebenenfalls
auswechseln.
2. Sämtliche Teile reinigen.
3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und
Klemmprofi l in die Nut des Zylinderrohres hinein
schieben.
4. Doppelschiene (1) und Klemmprofi l (2) mit den
Schrauben (4) und den Scheiben (3) auf den
Zylinder montieren (max. Drehmoment beachten),
dabei die Schienen auf dem Zylinderrohr zentrieren. Die Nut (X) seitlich
auf der Doppelschiene (1) muss auf der Seite des Kolbens montiert wer-
den. Die Anlagefl äche (Y), der Doppelschiene (1), die sich auf derselben
Drehmomente der Schrauben
INBETRIEBNAHME- UND BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR STBB-ZYLINDER MIT PASSIVER BREMSE (Ø25 bis 50 mm)
DE
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm
20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
1. DATI TECNICI
Dimensioni, ingombr
i, pesi, ecc.: vedere catalogo;
Pressione di funzionamento: Pmax. = 8 bar.
Velocità: >0,25 m/s o 0,005 m/s (opzione bassa velocità).
Qualità dell’aria: Aria fi ltrata. Non necessaria lubrifi cazione a nebbia
d'olio.
Accessorio fornito con i kit: disco di pulitura e regolazione delle
bande.
Livello sonoro: inferiore a 70 dB(A).
Orientamento: qualsiasi posizione.
Temperatura d’impiego: da -10 °C a 80 °C.
Numatics si riserva il diritto di modifi care senza preavviso queste
caratteristiche.
Nel caso di lubrifi cazione dell’aria con olio nebulizzato, si deve
assicurare la presenza permanente d’olio nell’aria compressa.
2. TRASPORTO E MONTAGGIO
2.1 Trasporto
!
Pericolo di caduta del carico.
Un trasporto inadeguato può determinare:
- danni alle persone
- danni alle cose
Trasporto di un cilindro nel suo imballaggio
originale con paranco o carrello elevatore:
Attaccare il cavo o posizionare le forcelle come
indicato nello schema.
Trasporto di un clindro con paranco:
attaccare il cavo come indicato nello schema.
2.2 Condizioni di stoccaggio
Stoccaggio in luogo asciutto al riparo dalla polvere, in posizione
orizzontale su una superfi cie piana.
I tappi impediscono al grasso di seccare. Evitare ogni torsione.
2.3 Montaggio
Prima del montaggio:
- Togliere gli imballaggi dalla zona di montaggio.
- Togliere i tappi.
- Spostare manualmente il pistone su 2 corse complete.
Verifi care i seguenti punti:
- La posizione del cilindro non deve essere storta o ad arco.
- I raccordi e le parti mobili devono essere accessibili.
- Le etichette sul cilindro devono essere leggibili.
I cilindri senza stelo Numatics sono in grado di spostare carichi rilevanti
a velocità elevate. Spetta all’utente garantire la sicurezza della sua
installazione.
!
In caso di saldatura ad arco, è necessario togliere il cilindro
o isolarlo elettricamente.
In caso contrario, le bande di tenuta possono essere seriamente
danneggiate.
3. PRESSURIZZAZIONE
!
Prima della pressurizzazione verifi care che:
- il cablaggio sia corretto.
- la corsa del pistone non sia bloccata da corpi estranei.
Pressurizzazione di una macchina completa
- Spostare manualmente il pistone su 2 corse
- Posizionare il pistone al centro della sua corsa
- Avvitare a fondo le viti di ammortizzamento
- Svitare di mezzo giro queste viti
- Far salire la pressione lentamente per evitare ogni movimento
incontrollato (sistema d’avviamento progressivo Numatics)
- Regolare la velocità di spostamento con le viti dei regolatori di
fl usso
- Regolare gli ammortizzatori di fi necorsa.
Pressurizzazione di un cilindro isolato
- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.
- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.
- Avvitare a fondo le viti d’ammortizzamento.
- Svitare di mezzo giro queste viti.
- Applicando la stessa pressione sui 2 lati, il pistone si arresta dopo
un breve movimento.
- Mettendo una camera in scarico, il pistone va a fi necorsa.
- Invertire lo scarico e l’alimentazione di aria.
- Regolare la velocità di spostamento giocando sulle viti dei regolatori
di fl usso.
- Regolare gli ammortizzatori di fi necorsa.
Pressurizzazione dopo lunghi periodi di inattività
- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.
- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.
- Procedura come per la pressurizzazione di un pistone isolato (vedere
sopra).
6. RIPARAZIONE
Pulizia: utilizzare panni morbidi e prodotti non aggressivi.
Risoluzione dei problemi: vedere tabella.
7. MANUTENZIONE
Pericolo di schiacciamento
!
Prima di procedere alla manutenzione si devono disattivare
tutte le fonti di energia.
Rispettare tutte le regole vigenti per la disattivazione dell’energia
nel posto di lavoro.
Dopo 6000 km: smontare il cilindro, pulirlo e sostituire i pezzi usurati.
All’occorrenza pulire la banda interna.
Vedere le istruzioni delle parti di ricambio.
Messa in funzione e istruzioni d’uso
CILINDRI SENZA STELO A BANDE
CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI
Ø da 25 a 50 mm
IT
NS
448
(STBB)
505285-001
19
505285-001
18
Problema Causa possibile Soluzione
È udibile una fuga
lungo la corsa
È udibile una fuga
a liv
ello del pistone
Il cilindro presenta una fuga
a livello di una testata
Il pistone avanza lentamente
o in modo irregolare
Il cilindro non arriva a fi ne
corsa
Il pistone arriva con troppa forza
a fi ne corsa in una e/o l’altra
estremità
I sensori non funzionano
adeguatamente
La banda interna è sporca
Guarnizione del pistone difettosa
Guarnizione torica difettosa
1) Usura delle guarnizioni
2) Mancanza di lubrifi cazione
3) Guarnizione del pistone difettosa
4) Regolazione troppo lenta della velocità
5) Pressione troppo bassa
6) Grasso standard nel cilindro con velocità desiderata
inferiore a 0,2 m/s
La vite di ammortizzamento è troppo serrata
1) Regolazione errata dell’ammortizzamento
2) Carico troppo elevato
3) Guarnizione d’ammortizzamento, guarnizione del pistone,
banda interna o spillo d’ammortizzamento difettosi
1) Forti campi magnetici troppo vicini ai sensori
2) Sensore difettoso
Pulire la banda interna
Sostituire la guarnizione del pistone
Sostituire la guarnizione torica
1-3) Smontare il cilindro, pulirlo, sostituire le
guarnizioni e ingrassare nuovamente.
4) Aumentare la regolazione della velocità
5) Verifi care la pressione
6) Utilizzare il grasso per velocità lenta
Regolare l’ammortizzamento
1) Regolare l’ammortizzamento
2) Utilizzare deceleratori esterni
3) Verifi care e, se necessario, sostituire
1) Rimuovere i pezzi che provocano questi
campi magnetici
2) Sostituire il sensore
Risoluzione dei problemi
Messa in funzione e istruzioni d’uso IT
Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo
cilindro/guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro
supporto.
Smontaggio del carrello
1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo
sensore)
2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (12).
3. Svitare un meccanismo di avanzamento (17) del pistone per spostare
il carrello.
4. Svitare le viti (6) del coperchio del raschiatore (7).
5. Soltanto per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro
(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento)
6. Togliere il carrello dal binario.
7. Smontare completamente i coperchi del raschiatore (7) con i feltri
(8) e i raschiatori (9) del carrello (12).
8. Togliere le viti (10) e le piastre di guida (11) del carrello (12).
Smontaggio del binario di guida
1. Togliere i coprivite (5).
2. Togliere le viti (4) e le rondelle (3) e disinnestare il binario di guida
(1).
3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere
la banda di fi ssaggio della scanalatura del cilindro.
Rimontaggio del binario di guida
1. Controllare il binario (1) ed eventualmente sostituirlo.
2. Pulire tutti i pezzi.
3. Se necessario: smontare un coperchio del
cilindro e fare scorrere la banda di fi ssaggio
della scanalatura del cilindro.
4. Fissare il binario (1) e la banda di fi ssaggio
(2) sul cilindro con le viti (4) e le rondelle
(3) (fare attenzione alla coppia massima. La
scanalatura (X) del binario (1) deve essere
di fi anco al pistone. La superfi cie d’appoggio
(Y) del binario (1), che si trova dallo stesso lato
della scanalatura (X), deve essere messa nella coda di rondine.
5. Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che affi orino
dalla superfi cie del binario o siano leggermente al di sotto).
Rimontaggio del carrello
1. Controllare i seguenti pezzi: pattini di guida (11), raschiatori (9) e
feltri (8) e sostituirli se necessario.
2. Pulire tutti i pezzi.
3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte
fi ssa e una per la regolazione. Il pattino della parte fi ssa (11b) è
fi ssato saldamente sotto il carrello (12) mediante viti (10).
4. Mettere i 3 coprivite (13) nel pattino (11a), poi fi ssarlo al carrello
(12) con le viti (10). Stringere le viti (10) per bloccare il pattino sul
carrello lasciando un leggero gioco.
5. Far scivolare con precauzione il carrello (12) sul binario (1), con la
vite di regolazione (14) dal lato del pistone.
6. Regolare i pattini (11) con la vite di regolazione (14). I pattini devono
essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel
punto di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la
resistenza non deve superare i valori massimi indicati.
I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:
Ø cilindro (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N
massimo 6 N 9 N 10 N 12 N
7. Stringere in primo luogo le viti (10), poi quelle di regolazione (18)
con le coppie indicate
.
8. Fissare con le viti (6) i coperchi del raschiatore (7), i feltri (8) e i
raschiatori (9).
9. Centrare il carrello (12) a livello del pistone e fi ssare il meccanismo
d’avanzamento (17) con le viti (15) e le rondelle (16).
Nota: il meccanismo d’avanzamento (17) deve essere applicato
contro il carrello (12) senza gioco!!!
10. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.
Lubrifi cazione: la guida è a lubrifi cazione permanente.
Coppie per le viti:
ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB (Ø da 25 a 50 mm) IT
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
505285-001
21
505285-001
20
Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo
cilindro/guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro
supporto.
Smontaggio del carrello di guida
1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo
sensore).
2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (16).
3. Svitare un meccanismo di trasmissione (20) del pistone per spostare
il carrello.
4. Svitare le viti (10) del coperchio del raschiatore (11).
5. Soltanto per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro
(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento).
6. Togliere il carrello del binario (1).
7. Togliere tutti i coperchi del raschiatore (11) con i feltri (12) e i raschiatori
(13) dai 2 lati del carrello (16).
8. Togliere le viti (14) e i pattini di guida (15) del carrello (16).
Smontaggio del freno
1. Togliere le viti (6), le piastre di tenuta (7) e le molle (8) del carrello.
2. Per togliere il pistone del freno (22), mettere sotto pressione il freno
(non utilizzare strumenti a punta!)
Pericolo: tenere il pistone del freno quando si mette sotto
pressione.
3. Togliere le viti (24), la guarnizione del freno (23) e la guarnizione
torica (9) del pistone del freno (22).
4. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:
guarnizione torica (9) e guarnizione del freno (23).
Smontaggio del binario di guida
1. Togliere i coprivite (5).
2. Togliere le viti (4), le rondelle (3) e il binario di guida (1).
3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere
la banda di fi ssaggio della scanalatura del cilindro.
Rimontaggio del binario di guida
1. Controllare il binario (1) e, se necessario, sostituirlo.
2. Pulire tutti i pezzi.
3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la
banda di fi ssaggio della scanalatura del cilindro.
4. Fissare il binario (1) e la banda di fi ssaggio
(2) sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3)
(fare attenzione alla coppia massima). La
scanalatura (X) del binario (1) deve essere
di fi anco al pistone. La superfi cie d’appoggio
(Y) del binario (1), che si trova dallo stesso
lato della scanalatura (X), deve essere messa
nella coda di rondine.
5. Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che affi orino
dalla superfi cie del binario o siano leggermente al di sotto).
Rimontaggio del freno
1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo raccordo.
2. Fissare la guarnizione del freno (23) sul pistone (22). Stringere le
viti (23) applicando della colla (tipo Loctite frenafi letti leggera).
3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrifi cante
per guide.
Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno
4. Sostituire la guarnizione torica (9) sul pistone del freno (22) e
ingrassarla leggermente.
5. Sostituire il pistone (22) nel carrello (16).
6. Fissare le molle (8) e le piastre porta-molle (7).
Stringere le viti (6) applicando della colla (tipo Loctite frenafi letti
leggera).
Rimontaggio del carrello
1. Controllare i seguenti componenti: coppia di pattini (15), raschiatori
(13) e feltri (12) e sostituirli se necessario.
2. Pulire tutti i pezzi.
3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte
fi ssa e una per la regolazione. Il pattino della parte fi ssa (15b) è
fi ssato saldamente sotto il carrello (16) mediante viti (14).
4. Mettere i 3 coprivite (17) nel pattino (15a), poi fi ssarlo al carrello
(16) con le viti (14). Stringere le viti (14) per bloccare il pattino sul
carrello lasciando un leggero gioco.
5. Far scivolare con precauzione il carrello (16) sul binario (1), con la
vite di regolazione (19) dal lato del pistone.
6. Regolare i pattini (15) con la vite di regolazione (19). I pattini devono
essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel
punto di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la
resistenza non deve superare i valori massimi indicati.
I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:
Ø cilindro (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N
massimo 6 N 9 N 10 N 12 N
7. Stringere in primo luogo le viti (14), poi quelle di regolazione (25)
con le coppie indicate
.
8. Fissare con le viti (10) i coperchi del raschiatore (11), i feltri (12) e
i raschiatori (13).
9. Centrare il carrello (16) a livello del pistone e fi ssare il meccanismo
d’avanzamento (21) con le viti (20) e le rondelle (18).
Nota: il meccanismo d’avanzamento (21) deve essere applicato
contro il carrello (16) senza gioco!!!
10. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.
Lubrifi cazione: la guida è a lubrifi cazione permanente.
Coppie di serraggio
ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB CON FRENO ATTIVO (Ø da 25 a 50 mm) IT
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm
10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm
25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
La superfi cie d’appoggio (Y) del binario (1), che si trova dallo stesso
lato della scanalatura (X), deve essere messa nella coda di rondine.
5.
Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che affi orino
dalla superfi cie del binario o siano leggermente al di sotto).
Rimontaggio del freno
1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo
raccordo.
2. Fissare il perno di centraggio (16) sul pistone del freno con la rondella
di pressione (18) e fi ssare la guarnizione del freno (12) sul pistone (14),
stringere le viti (11) applicando della colla (tipo Loctite frenafi letti leggera)
3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrifi cante
per guide.
Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno.
4. Sostituire le guarnizioni toriche (13) e (15) sul pistone del freno (14)
e ingrassarle leggermente.
5. Sostituire il pistone (14) nel carrello (23).
Rimontaggio del carrello
1. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:
coppia di pattini (19), raschiatore (9) e feltro (6).
2. Pulire tutti i pezzi.
3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte
fi ssa e una per la regolazione. Il pattino della parte fi ssa (19b) è fi ssato
saldamente sotto il carrello (23) mediante viti (10).
4. Mettere i 3 coprivite (28) nel pattino (19a), poi fi ssarlo al carrello (23)
con le viti (10). Stringere le viti (10) per bloccare il pattino sul carrello
lasciando un leggero gioco.
5. Far scivolare con precauzione il carrello (23) sul binario (1), con la vite
di regolazione (24) dal lato del pistone.
6. Regolare i pattini (19) con la vite di regolazione (24). I pattini devono
essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel punto
di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la resistenza
non deve superare i valori massimi indicati.
I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:
7. Stringere in primo luogo le viti (10), poi quelle di regolazione (29) con
le coppie indicate.
Ø cilindro (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N
massimo 6 N 9 N 10 N 12 N
8. Fissare con le viti (7) i coperchi del raschiatore (8), i feltri (6) e i
raschiatori (9).
Lubrifi cazione: la guida è a lubrifi cazione permanente.
Assemblaggio fi nale
1. Centrare il carrello (23) a livello del pistone e fi ssare il meccanismo
d’avanzamento (27) con le viti (26) e le rondelle (25).
Nota: il meccanismo d’avanzamento (21) deve essere applicato
contro il carrello (16) senza gioco!!!
2. Spingere la molla (17) e la rondella
di pressione (18) nel perno di
centraggio.
Nota: Vedere il diagramma per la
disposizione delle molle e delle
rondelle di pressione. A seconda del
tipo di freno, può variare il numero
delle spire della molla (17) e delle
rondelle (18).
3. Rimettere la piastra (22) sulle
rondelle di pressione (18).
4. Stringere progressivamente le viti (20) con le loro rondelle (21) fi nché
la piastra (22) non si trova completamente in piano sul carrello (23).
5. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.
Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/guida
dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.
Smontaggio del carrello
1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo
sensore).
2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (22).
3.
Togliere le viti (20) e le rondelle (21), prestando attenzione a staccare
gradualmente la piastra (22) in modo che non si blocchi nel carrello (23).
4. Togliere la piastra (22) del carrello (23).
5. Svitare un meccanismo di trasmissione (27) del pistone per spostare
il carrello.
6. Svitare le viti (7) del coperchio del raschiatore (8).
7. Soltanto per i diametri da 40 e 50: togliere un coperchio del cilindro.
8. Togliere il carrello (23) dal binario di guida (1).
9. Togliere tutti i coperchi del raschiatore (8), i feltri (6) e i raschiatori (9)
di fi anco al carrello (23).
10. Togliere le viti (10) e i pattini di guida (19) del carrello (23).
Smontaggio del freno
1. Togliere le molle (17), le rondelle di pressione (18) e il freno del pistone
(14) del carrello (23).
2. Togliere le viti (11), la guarnizione del freno (12) e il perno di centraggio
(16) del pistone di freno (14) e le guarnizioni toriche (13) e (15).
3. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:
guarnizione torica (13), (15) e guarnizione del freno (12).
Smontaggio del binario
1. Togliere i coprivite (5).
2. Togliere le viti (4), le rondelle (3) e il binario di guida (1).
3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la
banda di fi ssaggio della scanalatura del cilindro.
Rimontaggio del binario
1. Controllare il binario (1) e, se necessario, sostituirlo.
2. Pulire tutti i pezzi.
3. Se necessario: smontare un coperchio del
cilindro e fare scorrere la banda di fi ssaggio
della scanalatura del cilindro.
4. Fissare il binario (1) e la banda di fi ssaggio
(2) sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3)
(fare attenzione alla coppia massima). La
scanalatura (X) del binario (1) deve essere di
fi anco al pistone.
Coppie di serraggio
ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 50 mm) IT
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm
20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
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Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Manuale del proprietario

Asco
Marca
Asco
Modello
Series 448 Rodless Band Cylinders
Tipo
Manuale del proprietario
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