Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB Manuale del proprietario

Marca: Asco

Modello: Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB

Tipo: Manuale del proprietario

(383 47 46)

MS-P267-3

VÉRINS SANS TIGE A BANDES, A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS .................................................1

RODLESS BAND CYLINDERS, GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET................................................6

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT ROLLENFÜHRUNG ..........................11

CILINDRI SENZA STELO A BANDE CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI ..............................16

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS, CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS CRUZADOS ..............21

STANGLOZE BANDCILINDERSS MET GELEIDE SLEDE MET GEKRUISTE ROLLEN .....................................26

Mise en service et conseils d'utilisation

Installation and operation

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Puesta en marcha y consejos de utilización

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

Ø 25 . . . Ø 50 mm

Series 448

Type: STBB

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Messa in funzione e istruzioni d’uso

CILINDRI SENZA STELO A BANDE

CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI

Ø da 25 a 50 mm

Serie 448

Tipo: STBB

1. DATI TECNICI

Dimensioni, ingombri, pesi, ecc.: vedere catalogo P267;

Pressione di funzionamento: Pmax. = 8 bar.

Velocità: >0,25 m/s o 0,005 m/s (opzione bassa velocità).

Qualità dell’aria: Aria filtrata. Non necessaria lubrificazione a nebbia

d'olio.

Accessorio fornito con i kit: disco di pulitura e regolazione delle

bande.

Livello sonoro: inferiore a 70 dB(A).

Orientamento: qualsiasi posizione.

Temperatura d’impiego: da -10 °C a 80 °C.

ASCO-JOUCOMATIC si riserva il diritto di modificare senza preavviso

queste caratteristiche.

Nel caso di lubrificazione dell’aria con olio nebulizzato, si deve

assicurare la presenza permanente d’olio nell’aria compressa.

2. TRASPORTO E MONTAGGIO

2.1 Trasporto

Pericolo di caduta del carico.

Un trasporto inadeguato può determinare:

- danni alle persone

- danni alle cose

Trasporto di un cilindro nel suo

imballaggio originale con paranco o

carrello elevatore:

Attaccare il cavo o posizionare le forcelle

come indicato nello schema.

Trasporto di un clindro con paranco:

attaccare il cavo come indicato nello schema.

Qualsiasi danno durante il trasporto relativo alla fornitura

deve essere segnalato per iscritto ad ASCO-JOUCOMATIC al

massimo entro 48 ore.

2.2 Condizioni di stoccaggio

Stoccaggio in luogo asciutto al riparo dalla polvere, in posizione

orizzontale su una superficie piana.

I tappi impediscono al grasso di seccare. Evitare ogni torsione.

2.3 Montaggio

Prima del montaggio:

- Togliere gli imballaggi dalla zona di montaggio.

- Togliere i tappi.

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse complete.

Verificare i seguenti punti:

- Il rispetto dei regolamenti di sicurezza delle installazioni

(per esempio: norme DIN EN 983)

- La posizione del cilindro non deve essere storta o ad arco.

- I raccordi e le parti mobili devono essere accessibili.

- Le etichette sul cilindro devono essere leggibili.

I cilindri senza stelo ASCO-JOUCOMATIC sono in grado di spostare

carichi rilevanti a velocità elevate. Spetta all’utente garantire la

sicurezza della sua installazione.

In caso di saldatura ad arco, è necessario togliere il cilindro

o isolarlo elettricamente.

In caso contrario, le bande di tenuta possono essere seriamente

danneggiate.

3. PRESSURIZZAZIONE

Prima della pressurizzazione verificare che:

- il cablaggio sia corretto.

- la corsa del pistone non sia bloccata da corpi estranei.

Pressurizzazione di una macchina completa

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa

- Avvitare a fondo le viti di ammortizzamento

- Svitare di mezzo giro queste viti

- Far salire la pressione lentamente per evitare ogni movimento

incontrollato (sistema d’avviamento progressivo ASCO-

JOUCOMATIC)

- Regolare la velocità di spostamento con le viti dei regolatori di flusso

- Regolare gli ammortizzatori di finecorsa.

Pressurizzazione di un cilindro isolato

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Avvitare a fondo le viti d’ammortizzamento.

- Svitare di mezzo giro queste viti.

- Applicando la stessa pressione sui 2 lati, il pistone si arresta dopo

un breve movimento.

- Mettendo una camera in scarico, il pistone va a finecorsa.

- Invertire lo scarico e l’alimentazione di aria.

- Regolare la velocità di spostamento giocando sulle viti dei regolatori

di flusso.

- Regolare gli ammortizzatori di finecorsa.

Pressurizzazione dopo lunghi periodi di inattività

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Procedura come per la pressurizzazione di un pistone isolato

(vedere sopra).

6. RIPARAZIONE

Pulizia: utilizzare panni morbidi e prodotti non aggressivi.

Risoluzione dei problemi: vedere tabella.

7. MANUTENZIONE

Pericolo di schiacciamento

Prima di procedere alla manutenzione si devono disattivare

tutte le fonti di energia.

Rispettare tutte le regole vigenti per la disattivazione dell’energia

nel posto di lavoro.

Dopo 6000 km: smontare il cilindro, pulirlo e sostituire i pezzi usurati.

All’occorrenza pulire la banda interna.

Vedere le istruzioni delle parti di ricambio PR-P267-1.

Problema Causa possibile Soluzione

È udibile una fuga

lungo la corsa

È udibile una fuga

a livello del pistone

Il cilindro presenta una fuga

a livello di una testata

Il pistone avanza lentamente

o in modo irregolare

Il cilindro non arriva a fine

corsa

Il pistone arriva con troppa

forza a fine corsa in una e/o

l’altra estremità

I sensori non funzionano

adeguatamente

La banda interna è sporca

Guarnizione del pistone difettosa

Guarnizione torica difettosa

1) Usura delle guarnizioni

2) Mancanza di lubrificazione

3) Guarnizione del pistone difettosa

4) Regolazione troppo lenta della velocità

5) Pressione troppo bassa

6) Grasso standard nel cilindro con velocità desiderata

inferiore a 0,2 m/s

La vite di ammortizzamento è troppo serrata

1) Regolazione errata dell’ammortizzamento

2) Carico troppo elevato

3) Guarnizione d’ammortizzamento, guarnizione del pistone,

banda interna o spillo d’ammortizzamento difettosi

1) Forti campi magnetici troppo vicini ai sensori

2) Sensore difettoso

Pulire la banda interna

Sostituire la guarnizione del pistone

Sostituire la guarnizione torica

1-3) Smontare il cilindro, pulirlo, sostituire

le guarnizioni e ingrassare

nuovamente.

4) Aumentare la regolazione della velocità

5) Verificare la pressione

6) Utilizzare il grasso per velocità lenta.

Regolare l’ammortizzamento

1) Regolare l’ammortizzamento

2) Utilizzare deceleratori esterni

3) Verificare e, se necessario, sostituire

1) Rimuovere i pezzi che provocano questi

campi magnetici

2) Sostituire il sensore

Risoluzione dei problemi

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico

(tipo sensore)

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (12).

3. Svitare un meccanismo di avanzamento (17) del pistone per spostare

il carrello.

4. Svitare le viti (6) del coperchio del raschiatore (7).

5. Soltanto per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro

(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento)

6. Togliere il carrello dal binario.

7. Smontare completamente i coperchi del raschiatore (7) con i feltri (8)

e i raschiatori (9) del carrello (12).

8. Togliere le viti (10) e le piastre di guida (11) del carrello (12).

Smontaggio del binario di guida

1. Togliere i coprivite (5).

2. Togliere le viti (4) e le rondelle (3) e disinnestare il binario di guida (1).

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la

banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Rimontaggio del binario di guida

1. Controllare il binario (1) ed eventualmente sostituirlo.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la

banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

4. Fissare il binario (1) e la banda di fissaggio (2)

sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3) (fare

attenzione alla coppia massima. La

scanalatura (X) del binario (1) deve essere

di fianco al pistone. La superficie d’appoggio

(Y) del binario (1), che si trova dallo stesso

lato della scanalatura (X), deve essere messa

nella coda di rondine.

5. Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che

affiorino dalla superficie del binario o siano leggermente al di sotto).

Rimontaggio del carrello

1. Controllare i seguenti pezzi: pattini di guida (11), raschiatori (9) e

feltri (8) e sostituirli se necessario.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte

fissa e una per la regolazione. Il pattino della parte fissa (11b) è

fissato saldamente sotto il carrello (12) mediante viti (10).

4. Mettere i 3 coprivite (13) nel pattino (11a), poi fissarlo al carrello (12)

con le viti (10). Stringere le viti (10) per bloccare il pattino sul carrello

lasciando un leggero gioco.

5. Far scivolare con precauzione il carrello (12) sul binario (1), con la

vite di regolazione (14) dal lato del pistone.

6. Regolare i pattini (11) con la vite di regolazione (14). I pattini devono

essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel

punto di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la

resistenza non deve superare i valori massimi indicati.

I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:

7. Stringere in primo luogo le viti (10), poi quelle di regolazione (18) con

le coppie indicate.

8. Fissare con le viti (6) i coperchi del raschiatore (7), i feltri (8) e i

raschiatori (9).

9. Centrare il carrello (12) a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (17) con le viti (15) e le rondelle (16).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (17) deve essere applicato

contro il carrello (12) senza gioco!!!

10. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Lubrificazione: la guida è a lubrificazione permanente.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N

massimo 6 N 9 N 10 N 12 N

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB (Ø da 25 a 50 mm)

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Coppie per le viti:

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello di guida

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico

(tipo sensore).

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (16).

3. Svitare un meccanismo di trasmissione (20) del pistone per spostare

il carrello.

4. Svitare le viti (10) del coperchio del raschiatore (11).

5. Soltanto per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro

(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento).

6. Togliere il carrello del binario (1).

7. Togliere tutti i coperchi del raschiatore (11) con i feltri (12) e i

raschiatori (13) dai 2 lati del carrello (16).

8. Togliere le viti (14) e i pattini di guida (15) del carrello (16).

Smontaggio del freno

1. Togliere le viti (6), le piastre di tenuta (7) e le molle (8) del carrello.

2. Per togliere il pistone del freno (22), mettere sotto pressione il freno

(non utilizzare strumenti a punta!)

Pericolo: tenere il pistone del freno quando si mette sotto

pressione.

3. Togliere le viti (24), la guarnizione del freno (23) e la guarnizione

torica (9) del pistone del freno (22).

4. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: guarnizione torica (9) e guarnizione del freno (23).

Smontaggio del binario di guida

1. Togliere i coprivite (5).

2. Togliere le viti (4), le rondelle (3) e il binario di guida (1).

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere

la banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Rimontaggio del binario di guida

1. Controllare il binario (1) e, se necessario, sostituirlo.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere

la banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N

massimo 6 N 9 N 10 N 12 N

4. Fissare il binario (1) e la banda di fissaggio (2)

sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3) (fare

attenzione alla coppia massima). La

scanalatura (X) del binario (1) deve essere di

fianco al pistone. La superficie d’appoggio

(Y) del binario (1), che si trova dallo stesso

lato della scanalatura (X), deve essere messa

nella coda di rondine.

5. Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che

affiorino dalla superficie del binario o siano leggermente al di sotto).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo

raccordo.

2. Fissare la guarnizione del freno (23) sul pistone (22). Stringere le

viti (23) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti leggera).

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrificante

per guide.

Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno

4. Sostituire la guarnizione torica (9) sul pistone del freno (22) e

ingrassarla leggermente.

5. Sostituire il pistone (22) nel carrello (16).

6. Fissare le molle (8) e le piastre porta-molle (7).

Stringere le viti (6) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti

leggera).

Rimontaggio del carrello

1. Controllare i seguenti componenti: coppia di pattini (15), raschiatori

(13) e feltri (12) e sostituirli se necessario.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte

fissa e una per la regolazione. Il pattino della parte fissa (15b) è

fissato saldamente sotto il carrello (16) mediante viti (14).

4. Mettere i 3 coprivite (17) nel pattino (15a), poi fissarlo al carrello

(16) con le viti (14). Stringere le viti (14) per bloccare il pattino sul

carrello lasciando un leggero gioco.

5. Far scivolare con precauzione il carrello (16) sul binario (1), con la

vite di regolazione (19) dal lato del pistone.

6. Regolare i pattini (15) con la vite di regolazione (19). I pattini

devono essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco

nel punto di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte,

la resistenza non deve superare i valori massimi indicati.

I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:

7. Stringere in primo luogo le viti (14), poi quelle di regolazione (25)

con le coppie indicate.

8. Fissare con le viti (10) i coperchi del raschiatore (11), i feltri (12) e

i raschiatori (13).

9. Centrare il carrello (16) a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (21) con le viti (20) e le rondelle (18).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (21) deve essere applicato

contro il carrello (16) senza gioco!!!

10. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Lubrificazione: la guida è a lubrificazione permanente.

Coppie di serraggio

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB CON FRENO ATTIVO (Ø da 25 a 50 mm)

La superficie d’appoggio (Y) del binario (1), che si trova dallo stesso

lato della scanalatura (X), deve essere messa nella coda di rondine.

Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che

affiorino dalla superficie del binario o siano leggermente al di sotto).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo raccordo.

2. Fissare il perno di centraggio (16) sul pistone del freno con la rondella

di pressione (18) e fissare la guarnizione del freno (12) sul pistone

(14), stringere le viti (11) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti

leggera)

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrificante

per guide.

Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno.

4. Sostituire le guarnizioni toriche (13) e (15) sul pistone del freno (14) e

ingrassarle leggermente.

5. Sostituire il pistone (14) nel carrello (23).

Rimontaggio del carrello

1. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:

coppia di pattini (19), raschiatore (9) e feltro (6).

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte fissa

e una per la regolazione. Il pattino della parte fissa (19b) è fissato

saldamente sotto il carrello (23) mediante viti (10).

4. Mettere i 3 coprivite (28) nel pattino (19a), poi fissarlo al carrello (23)

con le viti (10). Stringere le viti (10) per bloccare il pattino sul carrello

lasciando un leggero gioco.

5. Far scivolare con precauzione il carrello (23) sul binario (1), con la vite

di regolazione (24) dal lato del pistone.

6. Regolare i pattini (19) con la vite di regolazione (24). I pattini devono

essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel punto

di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la resistenza

non deve superare i valori massimi indicati.

I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:

7. Stringere in primo luogo le viti (10), poi quelle di regolazione (29) con

le coppie indicate.

8. Fissare con le viti (7) i coperchi del raschiatore (8), i feltri (6) e i

raschiatori (9).

Lubrificazione: la guida è a lubrificazione permanente.

Assemblaggio finale

1. Centrare il carrello (23) a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (27) con le viti (26) e le rondelle (25).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (21) deve essere applicato

contro il carrello (16) senza gioco!!!

2. Spingere la molla (17) e la rondella di pressione (18) nel perno di

centraggio.

Nota: Vedere il diagramma per la

disposizione delle molle e delle

rondelle di pressione. A seconda del

tipo di freno, può variare il numero

delle spire della molla (17) e delle

rondelle (18).

3. Rimettere la piastra (22) sulle

rondelle di pressione (18).

4. Stringere progressivamente le viti

(20) con le loro rondelle (21) finché la piastra (22) non si trova

completamente in piano sul carrello (23).

5. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N

massimo 6 N 9 N 10 N 12 N

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo

sensore).

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (22).

Togliere le viti (20) e le rondelle (21), prestando attenzione a staccare

gradualmente la piastra (22) in modo che non si blocchi nel carrello (23).

4. Togliere la piastra (22) del carrello (23).

5. Svitare un meccanismo di trasmissione (27) del pistone per spostare

il carrello.

6. Svitare le viti (7) del coperchio del raschiatore (8).

7. Soltanto per i diametri da 40 e 50: togliere un coperchio del cilindro.

8. Togliere il carrello (23) dal binario di guida (1).

9. Togliere tutti i coperchi del raschiatore (8), i feltri (6) e i raschiatori (9)

di fianco al carrello (23).

10. Togliere le viti (10) e i pattini di guida (19) del carrello (23).

Smontaggio del freno

1. Togliere le molle (17), le rondelle di pressione (18) e il freno del pistone

(14) del carrello (23).

2. Togliere le viti (11), la guarnizione del freno (12) e il perno di centraggio

(16) del pistone di freno (14) e le guarnizioni toriche (13) e (15).

3. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:

guarnizione torica (13), (15) e guarnizione del freno (12).

Smontaggio del binario

1. Togliere i coprivite (5).

2. Togliere le viti (4), le rondelle (3) e il binario di guida (1).

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la

banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Rimontaggio del binario

1. Controllare il binario (1) e, se necessario, sostituirlo.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Se necessario: smontare un coperchio del

cilindro e fare scorrere la banda di fissaggio

della scanalatura del cilindro.

4. Fissare il binario (1) e la banda di fissaggio

(2) sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3)

(fare attenzione alla coppia massima). La

scanalatura (X) del binario (1) deve essere di

fianco al pistone.

Coppie di serraggio

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 50 mm)

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Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB Manuale del proprietario

Marca: Asco

Modello: Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB

Tipo: Manuale del proprietario

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