SCHUBERTH S1 Pro Manuale utente

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Manual

1/10.07.

D Deutsch: 4 - 53

GB English: 54 - 103

F Français: 104 - 153

I Italiano: 154 - 203

NL Nederlands: 204 - 253

E Español: 254 - 303

CZ 304

DK 305

FIN 306

GR 307

HU 308

N 309

P 310

PL 311

RUS 312

S 313

SLO 314

TR 315

La pagina sta caricando ...

155

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Leggi attentamente queste istruzioni per utilizzare il casco nel modo

giusto e sfruttare correttamente la protezione che esso offre durante

la guida.

Per la tua sicurezza, leggi attentamente le seguenti istruzioni

nell’ordine cronologico in cui sono riportate.

Rispetta in modo particolare le seguenti diciture:

Attenzione: Prescrizioni di sicurezza

Avvertenza: Avvertenze

Consiglio: I nostri consigli

Attenzione:

Questo casco non è destinato per l’uso negli USA e nel Canada. Esso è stato

costruito, testato e omologato secondo la normativa ECE e non è quindi conforme

alle prescrizioni e ai requisiti USA e Canada. Esso è destinato all’uso solo nei Paesi in

cui è in vigore la normativa europea ECE. L’uso in altri Paesi non dà diritto a rivalse,

in caso di incidente, presso tribunali negli USA, in Canada o altri Paesi in cui non sia

in vigore la normativa ECE.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has

been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does

not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to

use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use

the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make

a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other

countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada.

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par

conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis

d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme

européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays,

aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des

Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Avvertenza :

Con riserva di modiﬁ che tecniche - anche senza esplicito

preavviso.

Congratulazioni…

per l'acquisto di questo casco SCHUBERTH S1 PRO. Puoi essere

sicuro di aver fatto una buona scelta. Il casco S1 PRO è un prodotto

moderno e tecnologicamente molto avanzato, in grado di soddisfare le

più elevate esigenze di sicurezza e prestazioni sia nel trafﬁ co stradale

che in pista; un prodotto che ti darà molte soddisfazioni.

Ti auguriamo sempre un viaggio sicuro.

F.-J. Görges

Direttore vendite

SCHUBERTH GMBH

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A. L’USO CORRETTO DEL MANUALE

154

I

157

G. Per la tua sicurezza..................................................... 187

1. Avvertenze di scurezza inerenti il casco 187

2. Avvertenze di sicurezza inerenti la visiera / il parasole 189

3. Avvertenze di sicurezza inerenti la modiﬁ ca / gli accessori 189

H. Manutenzione e cura.................................................... 190

1. La calotta 190

2. La visiera e il parasole 190

3. L’imbottitura 194

4. Il sistema di chiusura 195

5. La conservazione 195

I. Accessori e pezzi di ricambio...................................... 196

1. Indice dei componenti 196

2. Sistemi si comunicazione 198

3. Acquisto di parti originali SCHUBERTH 198

J. Il servicio assitenza SCHUBERTH................................. 199

1. Richeste particolari 199

2. Servicio di riparazione 199

3. Garanzia 200

4. Blue Concept 201

5. La SCHUBERTH website 201

K. Come contattarci.......................................................... 202

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B. INDICE

156

A. L’uso corretto del manuale........................................... 155

B. Indice............................................................................. 156

C. La scelta del casco giusto............................................ 158

1. Determinazione della misura della testa 158

2. Determinazione della misura corrispondente del casco 159

3. Verﬁ cia della misura determinata 160

D. Il casco.......................................................................... 162

1. Le normative 162

2. L’omologazione ECE 162

3. L’anatomia del casco 163

4. La calotta 163

5. Il guscio interno 163

6. L’Aerodinamica 164

7. L’Aeroacustica 164

8. Il sistema di ritenzione 166

9. Visiera PinLock

®

168

10. Il parasole 176

11. L’imbottitura 179

12. Sistema di ventilazione 181

13. Dispositivi supplementari di sicurezza 183

E. Mettere e levare il casco............................................. 184

1. Mettere il casco 184

2. Levare il casco 184

F. Prima di mettersi in viaggio......................................... 185

1. Controllo del casco 185

2. Controllo del sottogola 185

3. Controllo della visiera e del parasole 186

159

italiano

2. DETERMINAZIONE DELLA MISURA CORRISPONDENTE DEL

CASCO

S1 PRO è disponibile in sei misure. Per la scelta della misura del

casco corrispondente alla circonferenza della tua testa, vedi la tabella

sottostante:

Circonferenza

testa in cm

Misure di casco

SCHUBERTH

Misure di casco

alpha

52 a 53 52 / 53 XS

54 a 55 54 / 55 S

56 a 57 56 / 57 M

58 a 59 58 / 59 L

60 a 61 60 / 61 XL

62 a 63 62 / 63 XXL

Se il valore della circonferenza della testa corrispondesse a un valore

compreso tra due misure di casco (per es. 57,5 cm), consigliamo di

provare prima la misura più piccola.

158 159

C. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

La scelta del prodotto giusto è un momento importante nell’acquisto di

un casco.

Un casco che calza alla perfezione, è infatti il presupposto

indispensabile per la massima protezione in caso di caduta o di

incidente. Con i seguenti passi determina qual’è il casco giusto per te:

1° passo: determinazione della misura della testa

2° passo: determinazione della misura corrispondente del casco

3° passo: veriﬁ ca della misura determinata.

1. DETERMINAZIONE DELLA MISURA DELLA TESTA

Per determinare la circonferenza della testa, utilizzare un metro

a fettuccia posizionandolo ca. un dito (ca. 2 cm) al di sopra delle

sopracciglia (dove la circonferenza della testa è maggiore). Il valore

così rilevato corrisponde alla misura della testa in cm.

161

italiano

C. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

160

3. VERIFICA DELLA MISURA DETERMINATA

Dopo aver messo il casco e allacciato correttamente il sottogola

(importante: per la regolazione del sottogola vedi il cap. D.8. - Sistema

di ritenzione), controlla se la misura del casco è quella giusta per te e

se il casco calza perfettamente.

1° passo: controlla se il rivestimento interno appoggia

uniformemente sulla testa, ma senza premere

eccessivamente:

a) imbottitura centrale superiore

b) imbottitura delle guance

c) fascia di imbottitura (in particolare nella parte della

fronte).

Se il casco preme fastidiosamente o addirittura

dolorosamente, prova la prossima misura.

2° passo: Controlla se il casco offre una buona visuale a tutto

campo. Una certa restrizione laterale - che però non deve

essere sentita come fastidiosa o limitante - è normale per

tutti i caschi ed è dovuta alla loro struttura costruttiva.

3° passo: Prendi il casco con le mani e muovilo verso l’alto e verso

il basso, cercando anche di ruotarlo. Durante queste

operazioni, controlla il movimento della pelle della testa

e della faccia. Se il casco si muove con troppa libertà, la

misura è troppo grande! Provane una più piccola.

161

4° passo: Afferrando la mentoniera, cerca di levare il casco

tirandolo indietro. Se il casco si leva, signiﬁ ca che la

misura è troppo grande oppure il sottogola è regolato

male (non stretto abbastanza). Per la tua sicurezza,

prova una misura più piccola o prova a regolare meglio il

sottogola.

5° passo: Prendi il casco con le mani sulla parte posteriore e cerca

di levarlo tirandolo in avanti. Se il casco si leva, signiﬁ ca

che la misura è troppo grande oppure il sottogola è

regolato male (non stretto abbastanza). Prova una misura

più piccola o prova a regolare meglio il sottogola.

Ripeti i passi di cui sopra ﬁ no a trovare la misura giusta.

Il modo ideale di veriﬁ care la scelta fatta è di fare un viaggio di prova.

Attenzione:

Non metterti mai in viaggio con un casco della misura sbagliata!

163

italiano

163

3. L’ANATOMIA DEL CASCO

4. LA CALOTTA

La calotta dell'S1 PRO riuniﬁ ca in sé le caratteristiche di

un'aerodinamica da corsa e di una protezione coerente. Essa è

costituita da una matrice speciale sviluppata dalla SCHUBERTH

in materiale duroplastico con rinforzo in ﬁ bra di vetro, in grado di

assicurare l'alta resistenza necessaria per la tua sicurezza.

Attenzione:

Il casco è progettato per l’assorbimento di un solo urto e deve

quindi essere sostituito dopo una caduta, un incidente o qualsiasi

altro intervento di forze.

5. IL GUSCIO INTERNO

Per consentire un migliore ammortizzamento, il guscio interno del

casco presenta una struttura frazionata. La strutturazione di tipo

multizonale del corpo principale in espanso, assicura un migliore

assorbimento e distribuzione delle forze e offre la massima garanzia di

sicurezza, mentre i ﬁ anchi generosamente dimensionati ottimizzano e

offrono il massimo comfort nel vestire.

D. IL CASCO

162

1. LE NORMATIVE

Il casco S1 PRO Street soddisfa la normativa ECE-R 22.05. Questa

normativa di prova prevede l’osservanza di standards di sicurezza

predeﬁ niti per quanto riguarda l’assorbimento delle forze, la resistenza

alla penetrazione, la rigidezza laterale, il sistema di ritenzione e il

campo di visuale. L’omologazione garantisce da un lato la conformità

all’omologazione nei Paesi della Comunità Europea e in tutti i Paesi che

riconoscono le normative ECE, e dall’altro la copertura assicurativa in

caso di incidente.

NB: questo casco S1 PRO con omologazione ECE, soddisfa in

particolare la normativa ECE e quindi non è previsto per l’uso negli USA

e in Canada. Esso può essere utilizzato solo ed esclusivamente nei

Paesi in cui è in vigore la normativa ECE.

Avvertenza:

Negli USA o in Canada possono essere utilizzati solo i caschi

SCHUBERTH provvisti di apposita omologazione e regolazione

tecnica. Per ulteriori informazioni e i punti vendita di questo tipo

di caschi, consulta il sito Internet:

www.schuberth.com/usa

www.schuberth.com/canada

2. L’OMOLOGAZIONE ECE

Norma di prova ECE

Numero di approvazione

Ente di omologazione

Numero di serie

050106/P-3271

3271

La visiera

Le parti riﬂ ettenti

Il parasole

L’imbottitura interna

Estrazione dell’aria

La ventilazione della visiera/

della mentoniera

Lo spoiler/

spoiler mentoniera

Ventilazione della testa

Ventilazione/ Estrazione della

testa

La calotta esterna

Il meccanismo della visiera

Il sistema di ritenzione

(con sistema anti-roll-off)

Il guscio interno

Elemento di comando

il parasole

Cinturino sottogola (con doppio

anello di chiusura a D)

165

italiano

165

Consiglio:

Per ridurre ulteriormente il livello di rumorosità nel casco, è

disponibile come optional uno speciale deﬂ ettore (con pad Anti-

Noise).

ANTI-NOISE-PAD (compreso nel volume di consegna)

Con l’aiuto del pad insonorizzante compreso

nel volume di fornitura è possibile ridurre

ulteriormente il livello di rumorosità nel casco.

Il suo montaggio è facile ed attuabile in pochi

brevi passi.

1. Inﬁ lare l’angolo arrotondato del pad sotto il

labbro del deﬂ ettore.

2. Spingere gradualmente il bordo esterno del

pad sotto il labbro del deﬂ ettore.

3. Premendo leggermente, inﬁ lare anche

la seconda linguetta sotto il labbro del

deﬂ ettore.

D. IL CASCO

164

6. L’AERODINAMICA

Tutti i caschi SCHUBERTH per motocicletta e da corsa sono progettati

e ottimizzati con prove nella propria galleria del vento e in condizioni

scientiﬁ che ben deﬁ nite.

Il casco S1 PRO è stato progettato per un uso sportivo e rimane

perfettamente in posizione anche alle velocità più elevate. Ulteriori

caratteristiche dell'S1 PRO sono una resistenza all'aria migliorata, l'alta

stabilità direzionale e una riduzione delle componenti laterali. Per le

moto senza carenatura, viene inoltre minimizzato anche il fenomeno di

buffeting* alle alte velocità.

* Vibrazione del corpo avvolto nel ﬂ usso dell'aria.

Avvertenza:

NB: per le moto con carenatura, le forti turbolenze generate sul

bordo e dovute al fenomeno del sottovento possono modiﬁ care

sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche del casco.

7. L’AEROACUSTICA

Le diverse soluzioni testate nel tunnel del vento della SCHUBERTH,

garantiscono eccellenti caratteristiche di aeroacustica e la massima

silenziosità del casco ** con un feedback acustico ottimizzato durante

la marcia. Tutto ciò agevola la massima concentrazione di guida

– soprattutto alle alte velocità.

** I valori di aeroacustica possono variare in base al tipo di motocicletta, di carenatura, alla

posizione di guida e all’altezza

Avvertenza:

Per le moto con carenatura, sul bordo del sottovento si

generano forti turbolenze che possono ridurre sensibilmente

le caratteristiche aeroacustiche del casco. La carenatura deve

essere regolata in modo tale che le turbolenze non vadano a

conﬂ uire direttamente sulla parte inferiore del casco.

Aeroacustica: zona acritica

Aeroacustica: zona critica

167

italiano

167

3. Piegare e l’estremità libera del sottogola e ﬁ ssarla con il bottone

a pressione integrato. Questo accorgimento impedisce lo

svolazzamento del sottogola nel vento.

Allentare e aprire

1. Tirare la piccola bandierina rossa

della chiusura a doppia D in modo

che il sottogola si allenti.

2. Afferare gli occhielli metallici e

separarli.

3. Sﬁ lare ora l’estremità del sottogola

dalla chiusura a doppia D.

Consiglio:

Se non sei pratico della chiusura con doppio anello a D, ti

consigliamo di provarla prima tenendo il casco in mano e quindi

col casco calzato.

Attenzione:

Non partire mai con il sottogola slacciato o non regolato

correttamente. In caso di incidente, il casco può scivolare dalla

testa a causa del sottogola regolato male o non allacciato

correttamente.

Attenzione:

Non aprire mai il sottogola durante il viaggio.

D. IL CASCO

166

8. IL SISTEMA DI RITENZIONE

Il sistema di ritenzione dello S1 PRO è composto da un sottogola

assicurato mediante cinghie sulla parte posteriore del guscio del casco

(sistema anti-roll-off, vedi il cap. D.13.).

IL SOTTOGOLA CON CHIUSURA CON DOPPIO ANELLO A D

La chiusura con doppio anello a D permette una facile e precisa

regolazione della lunghezza del sottogola ogni volta che si calza il

casco.

Chiudere e stringere

1. Inﬁ lare l’estremità libera del sottogola nella chiusura a doppia D

come rappresentato nel disegno a ﬁ anco.

2. Stringere il sottogola tirando l’estremità libera della cinghia. Il

cinturino deve risultare stretto, ma calzare comodamente.

Consiglio:

Per veriﬁ care se il casco calza correttamente, consigliamo di

afferrarlo con le mani sui ﬁ anchi facendolo ruotare leggermente

sulla testa per poi serrare nuovamente il cinturino del sottogola.

italiano

169

Apertura della visiera

Per aprire la visiera, appoggiare il

pollice a destra o a sinistra sotto una

delle due sporgenze sullo schermo

della visiera e sollevare, springendo,

lo schermo nella posizione desiderata.

In alternativa, la visiera può essere

aperta spingendola al centro sotto il

bordo. L’elemento a molla di aerazione

della mentoniera cede e la visiera

può essere portata nella posizione

desiderata spingendola verso l'alto.

Con la presa di ventilazione aperta,

questo tipo di apertura ne provoca la

chiusura automatica.

Arresto della visiera

La visiera si blocca in otto posizioni differenti. La seconda posizione

di arresto (posizione città) è leggermente rinforzata, per cui la visiera

incontra qui una maggiore resistenza. In tal modo, l'apertura in

posizione di città risulta facilitata – in particolare durante il viaggio.

Aprendo la visiera, questa posizione di solito viene saltata, ma basta

riabbassarla leggermente per farla innestare.

Il sistema meccanico della visiera non prevede l'ingrassaggio.

La visiera può essere aperta o chiusa in qualsiasi momento

indipendentemente dalla posizione del parasole.

Chiusura della visiera

Per chiudere la visiera, abbassarla

premendo con la mano su uno degli

appositi punti a destra e sinistra.

D. IL CASCO

168

9. VISIERA PINLOCK

®

La visiera Pinlock

®

è una visiera antiappannante a doppio schermo,

dove al posto del rivestimento antiappannante, sul lato interno è stato

integrato un secondo schermo. Una guarnizione in silicone chiara,

elastica separa ed ermetizza i due schermi della visiera. Il sistema

di bloccaggio dello schermo interno mediante perni eccentrici (pins),

assicura una compressione reciproca tra i due schermi e la perfetta

tenuta della guarnizione. A questo punto,

RIVESTIMENTO

Lo schermo principale è rivestito su entrambi i lati con la sostanza

antigrafﬁ o HighClear

®

, mentre quello interno Pinlock

®

dispone di un

sistema antiappannamento bilaterale resistente al grafﬁ o solo in modo

limitato.

Avvertenza:

Per evitare grafﬁ sullo schermo interno più sensibile, non deporre

i guanti o altri oggetti all’interno del casco.

Avvertenza:

Lo schermo interno è dotato di un foglio di protezione per il

trasporto. Prima dell'uso, levare il foglio di protezione.

Avvertenza:

Gli schermi interni Pinlock

®

possono essere usati solo con le

apposite visiere speciali SCHUBERTH. Non è consentito il loro

uso su altri tipi di visiere. Ciò vale in particolare anche per le altre

visiere.

italiano

171

Montaggio dello schermo della visiera

1. Inserire i perni di rotazione della visiera

nelle apposite aperture del sistema

meccanico e posizionare i perni a T

appena sotto al montante di

bloccaggio.

2. Premendo leggermente,

contemporaneamente in alto e verso

il casco, il montante cede verso l’alto

e il perno a T della visiera innesta con

un chiaro rumore meccanico.

3. Ripetere questi passi per l’altro lato

della visiera.

4. Chiudere la visiera e controllare il

perfetto funzionamento dell’arresto.

D. IL CASCO

170

CAMBIO DELLO SCHERMO DELLA VISIERA

Grazie alla nuova meccanica EasyChange, il cambio dello schermo può

essere effettuato velocemente e senza mezzi ausiliari.

Per cambiare la visiera consigliamo di appoggiare il casco su una

superﬁ cie piana oppure, stando seduti, sulle cosce.

Smontaggio dello schermo della visiera

1. Aprire completamente la visiera e

liberare la levetta di comando del

sistema di bloccaggio.

2. Col pollice tirare la levetta nella

direzione della freccia.

3. I perni a T vengono liberati e la

visiera scatta fuori dal supporto.

4. Ripetere questi passi per l’altro

lato della visiera.

Montante di bloccaggio

Perno a T

Perno a rotazione

172 173

italiano

CAMBIO DELLO SCHERMO INTERNO

Smontaggio dello schermo interno

1. Per lo smontaggio dello schermo

interno, appoggiare la visiera su un

panno morbido e pulito con il bordo

superiore rivolto verso di te.

2. Per allentare leggermente la pressione,

ﬂ ettere con cautela la visiera con il

palmo delle mani ﬁ no a riuscire a

spostare in avanti con i pollici di circa 2-

3 mm lo schermo interno.

3. Inﬁ lare ora l’indice e il medio dietro lo

schermo interno e staccarlo da quello

esterno. In questa posizione, con l’aiuto

del pollice, lo schermo interno può

essere sﬁ lato con semplicità dal perno

di ﬁ ssaggio.

4. A questo punto è possibile estrarre lo

schermo interno dalla visiera.

Montaggio dello schermo interno

1. Appoggiare lo schermo interno su

quello principale inserendolo nel

perno con la guarnizione rivolta verso

lo schermo principale.

2. Afferrare ora lo schermo sui bordi

trasversali dell’altro lato e con l’indice

spingere l’estremità con un leggero

movimento a S. A questo punto, la

tacca può essere inserita con

semplicità sul perno e lo schermo può

essere lasciato andare.

3. Lo schermo interno deve risultare

inserito su quello principale con i due

bordi a ﬁ lo. Dovendo spostare

leggermente lo schermo interno,

ﬂ ettere con cautela la visiera col

palmo delle mani ﬁ no a riuscire a

muoverlo.

4. Controllare l’aderenza uniforme della

guarnizione di silicone sullo schermo

esterno. Solo una perfetta tenuta

garantisce la funzione di

disappannamento.

5. Levare eventualmente il foglio di

protezione dello schermo interno.

Una tenuta insufﬁ ciente e il conseguente appannamento della visiera

sono sintomi di un errore di posizionamento dello schermo interno o di

scarsa pressione sulla guarnizione. Quest’ultima può essere regolata

intervenendo sui due perni eccentrici di bloccaggio. Per questa

operazione, smontare lo schermo interno, sﬁ lare i perni con cautela

dallo schermo esterno con un oggetto piatto e non tagliente, ruotarli

quindi ﬁ no a 180° e reinserirli. Rimontare lo schermo interno e

veriﬁ carne la tenuta.

D. IL CASCO

italiano

175

completamente asciutti (si consiglia di farli asciugare all’aria). Se

il fenomeno della penetrazione di umidità di dovesse ripetere,

l’impiego della visiera Pinlock® non è più consentito e la visiera

dovrà essere sostituita.

AVVERTENZE DI SICUREZZA

Controllare ogni volta prima di partire la perfetta funzionalità della

visiera e della meccanica del parasole, veriﬁ care se la visiera ovvero

il parasole garantiscano una visibilità sufﬁ ciente. Pulire eventualmente

ogni volta prima di partire. Controllare la visiera e il parasole in

riferimento a danni meccanici e incrinature. Una visiera grafﬁ ata

o opaca riduce sensibilmente la visibilità e per motivi di sicurezza

dovrebbe quindi essere sostituita prima di partire.

Attenzione:

I vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare

screpolature sulla visiera. Evitare di esporla a questo genere di

vapori o di farla venire a contatto con tali sostanze! Non

appoggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

D. IL CASCO

174

Avvertenza:

• Per evitare grafﬁ sulla visiera, smontare e montare lo schermo

interno solo con la visiera pulita ed asciutta.

• Durante il montaggio dello schermo interno, fare attenzione a

non fare penetrare polvere e umidità tra i due schermi.

• Come piano di appoggio per lo smontaggio e il montaggio,

usare possibilmente un panno morbido e pulito.

• Controllare regolarmente l’aderenza corretta ed uniforme della

guarnizione di silicone tra lo schermo esterno e quello interno.

Avvertenza:

Per evitare il rischio di penetrazione di sporcizia e umidità dovuto

alla forte pressione che si genera sulla guarnizione di silicone

viaggiando con la visiera aperta, si consiglia di tenere

quest’ultima sempre chiusa durante il viaggio.

Avvertenza:

Non estrarre i perni di ﬁ ssaggio con le dita; i perni si potrebbero

rompere.

Attenzione:

Utilizzando le visiere a doppio schermo, bisogna tener conto che

a causa delle loro caratteristiche costruttive, si ha il fenomeno

dei riﬂ essi di luce (soprattutto viaggiando di notte). In genere,

grazie all’alto grado di antiappannamento di questo tipo di

visiere, questi riﬂ essi non sono considerati come critici. Se

tuttavia, in seguito ad un’accentuata sensibilità personale,

dovessi accorgerti di avere problemi con i riﬂ essi luminosi, sarà

opportuno smettere di usare questo tipo di visiera.

Attenzione:

In caso di penetrazione di umidità nella zona ermetica tra i due

schermi della visiera, smontare immediatamente lo schermo

interno e rimontarlo solo quando entrambi gli schermi saranno

italiano

177

Attenzione:

Viaggiare senza visiera o con la visiera aperta può causare danni

agli occhi o alla faccia dovuti a sassi, polvere, insetti o altri

elementi nell’aria. Il parasole protegge in un certo senso contro i

sassolini o gli insetti, ma non contro altri tipi di pericolo.

CAMBIO DEL PARASOLE

Il cambio del parasole è possibile senza ricorrere a strumenti ausiliari.

Consiglio:

Durante il montaggio/lo smontaggio afferrare il parasole con un

panno pulito e morbido (consigliamo un panno in microﬁ bra), per

evitare impronte e grafﬁ .

Smontaggio del parasole

1. Inclinare il parasole verso basso.

2. Abbassarlo ﬁ no a scoprire il bordo superiore. Sﬁ lare il parasole a

sinistra e a destra dal supporto.

D. IL CASCO

176

10. Il PARASOLE

Lo schermo

Lo schermo è grigio con termodeformazione 3D. Grazie ad uno

spessore dello schermo di 1,5 mm, il parasole offre anche con la

visiera aperta una protezione minima contro i sassolini e gli insetti.

Esso offre inoltre una efﬁ cace protezione contro i dannosi raggi

UV grazie alle caratteristiche ad assorbimento UV dello speciale

policarbonato in cui è realizzato.

Il rivestimento

Lo schermo del parasole è rivestito su entrambi i lati con antigrafﬁ o e

antiappannamento HighClear

®

.

L’uso

Per spostare il parasole, intervenire sul

cursore posizionato sul lato sinistro nella

zona della mentoniera. Spingendo il

cursore in avanti il parasole si abbassa,

mentre tirandolo indietro scompare

all’interno del casco. Il parasole innesta in

entrambe le due posizioni di ﬁ necorsa per

evitare vibrazioni e un abbassamento o un

sollevamento accidentale anche durante i

percorsi movimentati.

Il parasole può essere azionato indipendentemente dalla posizione

della visiera.

Avvertenza:

Il parasole deve essere azionato esclusivamente attraverso il

cursore.

Attenzione:

Non viaggiare mai con il parasole abbassato durante la notte o

in caso di scarsa visibilità. Alzare sempre il parasole prima di

entrare in galleria.

italiano

D. IL CASCO

178

Montaggio del parasole

1. Posizionare gli alloggiamenti del parasole (a sinistra col cursore), in

modo da vedere gli agganci.

2. Inﬁ lare un’estremità del parasole (con innesto a scatto) con cautela

nell’aggancio e premere ﬁ no a sentire lo scatto di aggancio. Si

consiglia di iniziare su un lato e passare poi all’altro.

3. Posizionare il parasole tra il guscio interno e quello esterno del

casco e inserirlo col cursore.

4. Eseguire una prova funzionale del dispositivo di comando del

parasole.

Consiglio:

Il parasole è stato progettato per il

montaggio anche col lato diritto di

chiusura verso il basso. A seconda della

vista, che varia da persona a persona,

questa soluzione può dimostrarsi sensata

e comoda per l’utente.

Consiglio:

Per una maggiore personalizzazione in base al grado di luce,

oltre al parasole standard con colorazione in grigio all’80%, è ora

disponibile come accessorio anche una variante più chiara con

colorazione in marrone al 60%.

179

11. L’IMBOTTITURA

L’imbottitura bicolore estraibile dello S1 PRO assicura, oltre ad una

maggiore adattabilità al proﬁ lo della testa (grazie al sistema MaxFit

®

)

anche una migliore ventilazione. La fascia di imbottitura superiore

assicura un buon posizionamento sulla testa, mentre i tre pads colorati

contribuiscono ad un appoggio senza coprire i canali di ventilazione

(vedi il cap. D.12. Il sistema di ventilazione – ventilazione della

testa). Grazie ai diversi spessori dei pads e delle fasce, è possibile

personalizzare al massimo il casco senza cambiare misura.

L'imbottitura (soprattutto per i punti a contatto con la pelle) è realizzata

in materiale altamente dermocompatibile. La maggior parte della

superﬁ cie è rivestita in morbido tessuto Coolmax

®

traspirante e

in grado di evacuare rapidamente il calore e l'umidità. I pads sono

realizzati in una stoffa speciale ad effetto antibatterico e assorbente.

Montaggio e smontaggio

Il cuscino e i cuscinetti sono ﬁ ssati sul guscio interno con sistema

Velcro e possono essere levati tirando con cautela.

Inserendo il cuscino, fare attenzione a centrarlo bene. Per aiutare il

posizionamento, il cuscino ha due piccole tacche che corrispondono

alle linee sporgenti sulla parte anteriore e posteriore.

italiano

181

12. SISTEMI DI VENTILAZIONE

Presa di ventilazione 1 - Regolazione della visiera

Il casco S1 PRO è dotato di una visiera

regolabile in più posizioni. Apri la visiera in

dipendenza della velocità e del grado di umidità

ﬁ no a quando (posizione città o oltre) la visiera

non si appanna più e i tuoi occhi rimangono

prottetti dalla fastidiosa corrente d’aria. Sul

primo scatto (posizione città), la visiera si apre

di circa 10 mm e – grazie ad uno speciale

rinforzo - rimane in posizione anche alle velocità

elevate.

Presa di ventilazione 2 - Mentoniera

(ventilazione visiera)

Per la ventilazione della visiera, il casco S1

PRO è dotato di una presa di ventilazione

nella mentoniera. Indipendentemente dalla

posizione di guida, circa l'80-90% del ﬂ usso

centrale di aria penetra da questa presa

di ventilazione. Un deﬂ ettore assicura la

ventilazione della visiera già alle velocità

ridotte. Per aprire e chiudere la presa di

ventilazione, è sufﬁ ciente premere sulla

parte inferiore o superiore dell’elemento di

ventilazione.

Presa di ventilazione 3 - Ventilazione della testa

Per la ventilazione della parte superiore della testa,

il casco è dotato di un efﬁ cace sistema di presa

dell'aria sul lato superiore. Attraverso appositi

canali, l’aria che penetra da questa calotta viene

convogliata sulla parte superiore della testa.

Nella parte interna del casco, il nuovo sistema di

imbottitura (costituito da nastro e pads), consente

D. IL CASCO

180

Consiglio:

Consigliamo di iniziare l'inserimento del cuscino dalla parte della

visiera, per passare quindi alla parte posteriore e quindi a quelle

laterali.

Attenzione:

Non metterti mai in viaggio con il casco senza imbottitura

completa.

Attenzione:

Un calore troppo elevato (per es. del tubo di scappamento)

potrebbe causare il danneggiamento dell’imbottitura!

Avvertenza:

Per evitare danneggiamenti dell’imbottitura, non appendere mai il

casco agli specchietti o alle manopole del manubrio.

Consiglio:

Se desideri una personalizzazione dell’imbottitura del casco,

rivolgiti al tuo rivenditore. Le modiﬁ che personalizzate vengono

effettuate solo nel quadro della vigente normativa ECE-R 22 e

previa fatturazione (vedi anche il cap. J.1. Richieste particolari).

italiano

183

13. DISPOSITIVI SUPPLEMENTARI DI SICUREZZA

Sistema anti-roll-off (A.R.O.S.)

Lo speciale sistema di sicurezza anti-roll-off sviluppato dalla

SCHUBERTH e presente in tutti i caschi SCHUBERTH, assicura col

casco chiuso e il sottogola correttamente regolato

a) che il casco non possa essere sﬁ lato dal dietro

b) grazie all’angolazione ridotta, la generazione di

una forza contraria alla pressione della parte della

mentoniera contro il mento/la gola

c) minori conseguenze in caso di contatto del casco

col torace in seguito ad incidente.

Strisce riﬂ ettenti

Il caratteristico design dell'S1 PRO è caratterizzato tra l'altro dalle

due grandi zone riﬂ ettenti di sicurezza nere a destra e a sinistra sotto

allo schermo della visiera. Insieme al materiale riﬂ ettente in color

argento sulla zona della nuca, questo accorgimento offre una migliore

identiﬁ cazione del motociclista nel trafﬁ co - specialmente in condizioni

di scarsa visibilità. Per i caschi monocromatici (senza decorazioni),

anche le diciture Schuberth sulla parte frontale e su quella posteriore

sono realizzate in foglio riﬂ ettente.

Avvertenza:

Mantenere pulite le superﬁ ci di sicurezza riﬂ ettenti.

Avvertenza:

Utilizzando il casco in Francia, è obbligatorio applicare altri

adesivi riﬂ ettenti di sicurezza sulla parte frontale, su quella

posteriore e su quelle laterali.

D. IL CASCO

182

il contatto diretto dell'aria in entrata sulla parte superiore della

testa con successiva estrazione del calore attraverso le prese di

evacuazione nella parte posteriore del casco e nella zona della nuca.

La presa di entrata dell'aria funge anche da cursore di regolazione per

la ventilazione della testa. Spostando indietro la presa, la ventilazione

viene aperta. L’intensità della ventilazione varia a seconda del numero

di prese d'aria aperte. Spostando i cursori in avanti, la ventilazione

viene chiusa.

Presa di ventilazione 4 – Ventilazione

della testa

Il casco S1 PRO è dotato di un sistema

permanente di estrazione dell'aria.

L'aria al suo interno, ovvero il ﬂ usso

penetrante dalle prese di ventilazione

della testa, viene condotta attraverso

i canali di estrazione situati nel guscio

interno ed evacuata dal casco attraverso

lo speciale tessuto a rete nella zona

della nuca e le prese di evacuazione. La

sottopressione che si crea nella zona

della nuca assicura una evacuazione

permanente dell'aria anche con le prese

di ventilazione chiuse, e quindi una

climatizzazione ottimale all'interno del

casco.

Presa di ventilazione 5 – Ventilazione O

2

minima

La speciale conformazione della presa di ventilazione della mentoniera

garantisce sempre una sufﬁ ciente presa d'aria fresca. La quantità

di aria immessa è dosata in maniera da non essere praticamente

percepita da chi indossa il casco, ma tale da garantire, già a partire da

una velocità di 30 km/h (nella misura in cui il casco durante la guida si

trovi completamente esposto alla corrente d’aria), un efﬁ cace apporto

di aria fresca, prevenendo la tendenza all'appannamento dello schermo

della visiera e un’eccessiva concentrazione di CO

2

, anche con il casco

chiuso.

Foglio riﬂ ettente

Occhi riﬂ ettenti

Foglio riﬂ ettente

Imbottitura riﬂ ettente

italiano

F. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO

185

Per la tua sicurezza, prima di metterti in viaggio controlla sempre i

seguenti punti:

1. CONTROLLO DEL CASCO

Controllare regolarmente il casco in riferimento a danneggiamenti.

Piccoli grafﬁ non compromettono l’effetto protettivo del casco. In caso

di danneggiamenti gravi (crepe, rigonﬁ amenti, vernice scrostata e

crepata, ecc.) il casco non deve essere utilizzato.

Avvertenza:

Se si dovesse essere ridotto notevolmente il tuo peso, controlla

che il casco sia sempre della misura giusta per te (vedi il capitolo

C.3.).

2. CONTROLLO DEL SOTTOGOLA

(con il casco calzato e chiuso)

1. Veriﬁ care che il sottogola passi sotto il mento.

2. Inﬁ lare l’indice sotto il cinturino del sottogola e tirare.

- se il sottogola è allentato signiﬁ ca che è regolato troppo lungo

e deve quindi essere stretto.

- se il sottogola si allenta o si apre, non è chiuso correttamente.

Apri il sottogola completamente e richiudilo. Ripeti la prova.

3. Se il sottogola non può essere chiuso rimanendo correttamente

tirato, controlla se la misura del casco è ancora quella giusta (vedi

il cap. C.3.).

E. METTERE E LEVARE IL CASCO

184

1. METTERE IL CASCO

Avvertenza:

Per l’uso del sottogola/sistema di chiusura vedi il cap. D.8.

1. Aprire il sottogola. Fare attenzione che il parasole sia rientrato nel

casco.

2. Prendere in mano le estremità del sottogola e separale tirando.

3. Adesso il casco può essere calzato facilmente sulla testa.

4. Chiudere il sottogola inﬁ lando l’estremità libera del cinturino nella

chiusura con doppio anello a D, tirandolo e ﬁ ssandolo. (Vedi al

riguardo anche il cap. D 8., Sistema di ritenzione).

5. Controllare che il sottogola passi sotto al mento e sia ﬁ ssato

correttamente.

Avvertenza:

Veriﬁ care regolarmente la corretta posizione e la corretta

lunghezza del sottogola (vedi il cap. F.2.).

2. LEVARE IL CASCO

1. Aprire il sottogola tirando la bandierina rossa della chiusura con

doppio anello a D e sﬁ lando il cinturino dagli occhielli metallici.

2. Prendere in mano le estremità della cinghia e separale tirando.

3. Adesso il casco può essere levato facilmente dalla testa.

Consiglio:

Per evitare grafﬁ su oggetti sui quali il casco potrebbe essere

appoggiato, si consiglia di chiudere sempre il sottogola anche

dopo aver levato il casco.

italiano

G. PER LA TUA SICUREZZA

187

1. AVVERTENZE DI SICUREZZA INERENTI IL CASCO

Non partire mai senza il casco!

Durante i viaggi in motocicletta, il conducente e l’eventuale

passeggero sono esposti a rischi e pericoli particolari, che

possono essere ridotti ma non completamente evitati indossando

il casco. Non è possibile fornire informazioni concrete

sull’effettivo grado di protezione del casco in caso di incidente.

La condizione principale per la massima sicurezza è sempre una

guida prudente in base alle condizioni del trafﬁ co e del tempo.

Usare solo un casco che aderisce e calza bene!

Per garantire la massima protezione, il casco deve aderire bene

ed essere chiuso correttamente.

Prima di partire chiudere il sottogola e controllare la chiusura e il

cinturino in riferimento alla corretta posizione!

Non viaggiare mai con il sottogola aperto o non regolato

correttamente! Il sottogola deve essere posizionato

correttamente e non deve allentarsi tirandolo. Un cinturino del

sottogola chiuso correttamente non si deve allentare tirandolo.

Dopo una caduta, un incidente o un colpo violento, il casco non

è più in grado di garantire una protezione perfetta! L’energia

liberata in caso di collisione - analogamente a quanto succede

per la zona ad assorbimento d’urto delle autovetture - viene

assorbita dalla distruzione totale o parziale della struttura della

calotta o della parte interna. Normalmente, in base al tipo di

struttura del casco, i danneggiamenti non sono visibili. Il casco

è progettato per assorbire solo un colpo violento. Tutti i caschi

che hanno subito uno choc violento in seguito a caduta, incidente

o comunque urto violento, devono essere sempre sostituiti. Per

sicurezza, il casco dovrà essere reso inutilizzabile.

F. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO

186

Avvertenza:

Ripetere la prova dopo ogni aggiustamento.

Attenzione:

Non viaggiare mai con il cinturino del sottogola aperto o non

regolato correttamente! Il sottogola deve essere posizionato

correttamente e non deve allentarsi tirandolo. Solo un cinturino

che non si allenta tirandolo è chiuso correttamente.

3. CONTROLLO DELLA VISIERA E DEL PARASOLE

Controllare ogni volta prima di partire la perfetta funzionalità della

visiera e della meccanica del parasole, veriﬁ care che la visiera e il

parasole garantiscano una visibilità sufﬁ ciente. Pulirli eventualmente

ogni volta prima di partire (per le istruzioni di pulizia vedi il cap. H.2.).

Controllare la visiera e il parasole in riferimento a danni meccanici e

screpolature. Una visiera grafﬁ ata riduce sensibilmente la visibilità e

dovrebbe quindi essere sostituita prima di partire.

Attenzione:

Non usare mai visiere colorate in caso di scarsa visibilità, durante

la notte o nei tunnel.

Attenzione:

Una visiera/un parasole grafﬁ ata/o o sporca/o riduce

sensibilmente la visibilità. Per la tua sicurezza, in questi casi

consigliamo di sostituire o di pulire immediatamente la visiera/il

parasole.

Attenzione:

Mantenere la visiera sempre in perfette condizioni. Una visiera

danneggiata non è idonea all’uso e deve essere sostituita.

Attenzione:

Interrompere il viaggio in caso di scarsa visibilità.

italiano

G. PER LA TUA SICUREZZA

188

Il sistema di protezione sopra descritto, può evidenziare piccole

crepe nella calotta anche in caso di caduta del casco da

un’altezza ridotta (<1m).

Tutti i caschi che hanno subito un urto violento devono essere

sostituiti!

Nessun casco può offrire protezione contro tutti i tipi di urto

possibili e immaginabili. Questo casco è stato progettato

appositamente per i motociclisti, per cui non è adatto per altri

tipi di utilizzo.

Veriﬁ ca regolarmente il tuo casco in riferimento ad

eventuali danneggiamenti. Leggeri grafﬁ superﬁ ciali non ne

compromettono l’effetto di protezione.

A seconda dell’uso e della manutenzione, il casco dovrebbe

essere cambiato circa ogni 5-7 anni. Anche se in linea di

massima la calotta esterna è progettata per resistere di più,

l’invecchiamento e il deterioramento degli altri componenti

e dell’efﬁ cacia generale del sistema, nonché altre possibili

condizioni generali non note, consigliano una sostituzione del

casco dopo questo lasso di tempo.

Un calore troppo elevato (per es. del tubo di scappamento)

potrebbe causare il danneggiamento della verniciatura, del guscio

interno o dell’imbottitura!

Il contatto con carburanti, diluenti o solventi può avere come

conseguenza la distruzione della struttura della calotta e della

parte interna del casco. Non portare mai il casco a contatto con

sostanze del genere! Nemmeno per scopi di pulizia.

189

2. AVVERTENZE DI SICUREZZA INERENTI LA VISIERA/IL

PARASOLE

Prima dell’uso, levare il foglio di protezione incollato alla visiera

come protezione di trasporto.

Una visiera/un parasole grafﬁ ata/o o sporca/o riduce

sensibilmente la visibilità – specialmente di notte o in caso di

controluce – e aumenta notevolmente il pericolo di incidente. In

questi casi, per la tua sicurezza, consigliamo quindi di sostituire

o di pulire immediatamente la visiera/il parasole.

Non usare mai visiere colorate in caso di visibilità scarsa, durante

la notte o nei tunnel!

I vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare

crepe sulla visiera. Evitare di esporre la visiera a tali vapori o al

contatto con queste sostanze! Non appoggiare mai il casco sul

serbatoio della motocicletta.

Mantenere sempre la visiera in perfette condizioni. Interrompere il

viaggio con scarsa visibilità!

3. AVVERTENZE DI SICUREZZA INERENTI LA MODIFICA/

GLI ACCESSORI

È vietato levare o modiﬁ care le parti originali (in particolare della

calotta, del guscio interno e del sistema di protezione posteriore).

In seguito alla modiﬁ ca con parti estranee o non autorizzate, il

grado di protezione del casco potrebbe ridursi o venire meno, e

quindi estinguersi l’omologazione ECE, i diritti di garanzia e quelli

assicurativi.

Per questo casco, possono essere utilizzati solo gli accessori e

le parti originali espressamente autorizzati dalla SCHUBERTH!

italiano

191

VISIERA TRASPARENTE (optional)

Lato esterno della visiera

Per levare la sporcizia sul lato esterno della visiera usare acqua

saponata e un panno morbido. Per asciugare la visiera usare un panno

che non lascia peli.

La visiera - lato interno

Pulire il lato interno della visiera esclusivamente con un panno

morbido, se necessario inumidito (consigliamo un panno in

microﬁ bra). Non usare detergenti. Per non danneggiare il rivestimento

antiappannamento evitare di grafﬁ are o stroﬁ nare troppo forte.

Vale per tutte le visiere:

Avvertenza:

Dopo una pulizia intensa, un percorso sotto la pioggia o un

lungo viaggio nel freddo, ci vuole un po’ di tempo prima che il

rivestimento antiappannamento dello schermo possa rigenerarsi

completamente. Durante questo periodo, il rivestimento

non assorbirà del tutto o per niente l’umidità generata dalla

respirazione. Posizionando il casco in un luogo asciutto e

ventilato, il processo di rigenerazione del rivestimento viene

accelerato.

Avvertenza:

Usare solo acqua tiepida per la pulizia. Non pulire mai la visiera

e il parasole con benzina, soluzioni o detergenti per vetro o altri

detergenti a base di alcool.

Avvertenza:

Per proteggere il rivestimento antiappannamento evitare di

grafﬁ are o stroﬁ nare troppo forte.

H. MANUTENZIONE E CURA

190

1. LA CALOTTA

Per la pulizia e la cura della parte esterna della calotta, può essere

utilizzata acqua, acqua saponata e naturalmente qualsiasi altro tipo

di shampoo, detergente, lucido per vernici, o altro tipo di detergente

per la pulizia di parti in plastica laccata normalmente reperibile

in commercio. È possibile utilizzare anche benzina da lavaggio.

Normalmente è sufﬁ ciente la pulizia con acqua saponata. In caso di

impiego di altri detergenti, evitare il contatto con la visiera. I detergenti

potrebbero causare danni alla visiera e al rivestimento.

Avvertenza:

Non pulire mai il casco con carburante, diluenti o soluzioni.

Queste sostanze potrebbero causare danneggiamenti gravi ma

non visibili del casco. In tal caso il casco non offrirebbe più il

massimo grado di protezione.

2. LA VISIERA E IL PARASOLE

VISIERA PINLOCK

®

Lato esterno della visiera

Per pulire il lato esterno della visiera, usare un panno morbido e acqua

saponata. Per asciugarla utilizzare un panno che non lascia pelucchi.

La visiera - lato interno

Per pulire il lato interno della visiera, usare un panno morbido e acqua

saponata. Per asciugarla utilizzare un panno che non lascia pelucchi.

Non usare detergenti.

IL PARASOLE

Pulire il parasole esclusivamente con un panno morbido, se necessario

inumidito (consigliamo il panno in microﬁ bra). Non usare detergenti.

Per proteggere il rivestimento antiappannamento evitare di grafﬁ are o

stroﬁ nare troppo forte.

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