SCHUBERTH C3 Pro Manuale del proprietario

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COMPLIMENTI!

Con SCHUBERTH il C3 PRO Lei ha fatto una scelta eccellente. Il C3 PRO è

il risultato del perfezionamento del pluripremiato casco integrale con visiera

C3. Il C3 PRO viene realizzato secondo i più moderni metodi di produzione, ed

oltre ad avere una straordinaria aeroacustica, è caratterizzato da un’aerodina-

mica perfezionata che mantiene ancora più stabile il casco nel vento in corsa.

Ovviamente il C3 PRO possiede le comprovate caratteristiche SCHUBERTH

in termini di sicurezza e comfort. Tutte queste caratteristiche conuiscono in

questo prodotto di alta qualità, progettato per soddisfare i massimi requisiti

di sicurezza e rendimento nel traco stradale, in particolare durante lunghi

viaggi, e per orirvi il massimo piacere di guida.

Buon viaggio in sicurezza.

Jan-Christian Becker Thomas Schulz

CEO SCHUBERTH GmbH Product Management SCHUBERTH GmbH

A. USO CORRETTO DEL MANUALE

C3

PRO

Leggi attentamente queste istruzioni per sfruttare correttamente la

protezione oerta dal casco durante la guida. Per non trascurare alcun

aspetto riguardante la tua sicurezza, leggi attentamente le istruzioni

nell’ordine in cui esse sono riportate.

Presta particolare attenzione a:

Avvertenza: Indicazioni di sicurezza

Attenzione: Indicazioni

Consiglio: Consigli pratici

: Osservare l’illustrazione

Avvertenza:

Questo casco non è destinato per l’uso negli USA e nel Canada. Esso è stato costruito, testato

e omologato secondo la normativa ECE e dunque non è conforme alle prescrizioni e ai requisiti

USA e Canada. Esso è destinato all’uso solo in Paesi dove sia in vigore la normativa europea

ECE. In caso di incidente, l’uso in altri Paesi non dà diritto a rivalse presso tribunali negli USA,

in Canada o in altri Paesi dove non viga la normativa ECE.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme

aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé

que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque

dans d’autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les

tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and

approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian

regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European

ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury

be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of

other countries not bound by the ECE Standard.

Attenzione:

Con riserva di modiche tecniche, anche senza esplicito preavviso.

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F. Per la tua sicurezza 185

1. Indicazioni di scurezza sul casco 185

2. Indicazioni di sicurezza su visiera/parasole 187

3. Indicazioni di sicurezza su modica/accessori 187

G. Manutenzione e cura

188

1. Calotta 188

2. La Mentoniera 188

3. Visiera e parasole 188

4. Imbottitura 190

5. Ventilazione 191

6. Sistema di chiusura 192

7. Conservazione 192

H. Accessori e pezzi di ricambio

193

1. Sistemi di comunicazione 193

2. Accessori e pezzi di ricambio 194

3. Richiesta pezzi originali SCHUBERTH 194

I. Servizio assistenza SCHUBERTH

195

1. Servizio riparazioni 195

2. Garanzia 195

J. Come contattarci

196

B. INDICE

A. Uso corretto del manuale 149

B. Indice

150

C. Il casco

152

1. Normative 152

2. Omologazione ECE 152

3. Anatomia del casco 153

4. Calotta 153

5. Guscio interno 153

6. Aerodinamica 154

7. Aeroacustica 154

8. Deettore 156

9. La Mentoniera 156

10. Cinturino con chiusara micrometrica 158

11. Visiera con visiera antiappannament 160

12. Parasole 167

13. Imbottitura 170

14. Sistemi di ventilazione 176

15. Dispositivi supplementari di sicurezza 179

D. Mettere e levare il casco

181

1. Mettere il casco 181

2. Levare il casco 182

E. Prima di mettersi in viaggio

183

1. Controllo del casco 183

2. Controllo del sottogola 183

3. Controllo della visiera e del parasole 184

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3. ANATOMIA DEL CASCO

4. CALOTTA

La calotta del casco C3 PRO unisce un’aerodinamica ottimale a una coerente

protezione. Essa è costituita da una matrice speciale, sviluppata da

SCHUBERTH, in materiale duroplastico con rinforzo in bra di vetro, in

grado di assicurare l’elevata resistenza necessaria alla tua sicurezza.

Avvertenza:

Il casco è progettato per assorbire un unico urto o colpo violento.

Tutti i caschi sottoposti a un colpo violento in seguito a caduta,

incidente o comunque urto, devono essere sostituiti.

5. GUSCIO INTERNO

Per consentire un migliore ammortizzamento, il guscio interno del casco

presenta una struttura a zone. Un’elaborata strutturazione multizonale del

corpo principale in espanso assicura un assorbimento e una distribuzione

migliori delle forze e ore la massima garanzia di sicurezza. I componenti

laterali di grandi dimensioni garantiscono una stabilità ottimale e gradevole

del casco.

Antenne integrate

Visiera

Lenti antiriesso

Visiera parasole

Decorazione interna

Aerazione della testa

Ventilazione visiera

ventilazione mento

Tasto di apertura

del copri-mento

Ventilazione della testa

Guscio interno

Visiera antiappannamento

Meccanica della visiera

Guscio esterno

Sistema di ritenzione

(con sistema anti-roll-o)

Elemento di comando della

visiera parasole

Cinturino per mento con

chiusura a dente di arresto

1. NORMATIVE

Il casco C3 PRO soddisfa la normativa ECE-R 22.05. Questa normativa per

metodi di prova prevede l’osservanza di standard di sicurezza predeniti a

proposito dell’assorbimento delle forze, della visiera, del sistema di ritenzione

e del campo visivo. L’omologazione è valida nei Paesi l’Unione Europea e

in tutti i Paesi che riconoscano le normative ECE e garantisce, tra l’altro, la

copertura assicurativa in caso di incidente. Il casco C3 PRO con omologazi-

one ECE non è omologato per l’uso negli USA, in Canada o in eventuali altri

Paesi non appartenenti all’Unione Europea. Esso può essere utilizzato solo ed

esclusivamente nei Paesi in cui viga la normativa ECE.

Attenzione:

Negli USA, in Canada o in eventuali altri Paesi non appartenenti

all’Unione Europea è possibile usare solamente i caschi SCHUBERTH

provvisti di apposita omologazione e regolazione tecnica.

Per avere ulteriori informazioni e conoscere i punti vendita di questi

caschi, consulta il sito Internet:

www.SCHUBERTH.com

2. OMOLOGAZIONE ECE

Norma ECE

Numero di autorizzazione

Autorità competenti

Numero di serie

051234/P-1234

05123456

C. IL CASCO

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Attenzione:

Per le moto con cupolino, sul bordo del sottovento si generano forti

turbolenze che possono ridurre sensibilmente le caratteristiche

aeroacustiche del casco. Il cupolino se possibile deve essere regolata

in modo tale che le turbolenze non vadano a colpire direttamente la

parte inferiore del casco.

Turbolatori

I turbolatori brevettati inseriti nella parte

superiore della visiera migliorano ulteriormente

le caratteristiche di aeroacustica durante la

marcia a visiera aperta, e limitano disturbi quali

i schi che possono formarsi lungo i bordi

lisci e dritti.

nessun problema di aeroacustica

problemi di aeroacustica

6. AERODINAMICA

Tutti i caschi per motocicletta e da corsa SCHUBERTH sono progettati e

ottimizzati attraverso prove nella nostra galleria del vento, eseguite in

condizioni scientiche ben denite. Il casco C3 PRO è impostato in particola-

re per le posizioni di guida da turismo e turismo sportivo e per restare

perfettamente in posizione nel usso dell’aria. Anche alle velocità più elevate

il casco C3 PRO non sviluppa, di fatto, alcuna spinta statica. Caratteristiche

perfezionate di C3 PRO sono una migliore resistenza all’aria e una stabilità

direzionale ottimizzata. Nel caso di moto non carenate, viene inoltre

notevolmente ridotto il fenomeno di bueting*.

* Vibrazione del casco avvolto nel usso dell’aria.

Attenzione:

Sulle moto carenate, le forti turbolenze generate dalla carenatura stessa

possono modicare sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche del

casco.

7. AEROACUSTICA

Diversi accorgimenti sviluppati nella galleria del vento SCHUBERTH hanno

portato alla realizzazione di un casco gradevole in termini aeroacustici,

ottimizzando allo stesso tempo il feedback acustico durante la marcia. Tali

accorgimenti permettono una guida concentrata, soprattutto ad alte velocità.

Attenzione:

I valori di aeroacustica possono variare in base al tipo di motocicletta, di

carena, alla posizione di guida e all’altezza del guidatore.

Avvertenza:

L’ottimizzazione aeroacustica del casco, e la conseguente riduzione

dei rumori del vento, può comportare una certa sottovalutazione della

velocità reale. Nel valutare la velocità non darti del tuo udito. Controlla

la velocità sul tachimetro.

C. IL CASCO

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8. DEFLETTORE

Il deettore impedisce un ausso indesiderato dell’aria nel casco. Può inoltre

ridurre ulteriormente i rumori della strada all’interno del casco.

Il deettore è ssato internamente al collare

acustico con strisce di velcro e può essere

rimosso, se necessario, per consentire un

apporto supplementare d’aria fresca anche

a temperature ambientali elevate.

Consiglio:

Per una maggiore silenziosità del casco, è estremamente importante

la forma della base. Per i colli più piccoli si consiglia l’uso aggiuntivo di

una sciarpa.

9. LA MENTONIERA

Il casco C3 PRO è dotato di una mentoniera apribile comodamente verso

l’alto tramite il tasto posizionato al centro. La sequenza dinamica è stata

ottimizzata ergonomicamente.

SISTEMA DI BLOCCAGGIO

Quando è chiusa, la mentoniera è provvista – analogamente ai sistemi di

bloccaggio porte utilizzati nel settore automobilistico – di un sistema di

chiusura a fermo speciale. Nonostante l’impiego di 2 fermi, per aprire la

mentoniera basta un unico pulsante. Il fermo sul lato contrapposto viene

azionato simultaneamente mediante un tirante Bowden. Il sistema,

ottimizzato dal punto di vista meccanico, riduce la forza applicata per

l’apertura dei due fermi a comodi 16 N, pur essendo forza di chiusura

complessiva rilevante per la sicurezza varie volte superiore.

COMANDO DEL SISTEMA

La mentoniera può essere aperta o chiusa in qualsiasi momento indipenden-

temente dalla posizione della visiera o del parasole. Il sistema ad innesto,

duro e sicuro, fa in modo che la mentoniera, una volta sollevata, sia trattenuta

in maniera sicura nella sua posizione.

APERTURA DELLA MENTONIERA

1. La mentoniera si apre spingendo in

avanti col pollice, in direzione della

freccia, no al punto di battuta il

tasto rosso posizionato al centro

della mentoniera.

2. Il meccanismo a tirante essibile

sgancia le due chiusure e la mentoniera

può essere comodamente sollevata

completamente verso l’alto.

Avvertenza:

Il meccanismo della mentoniera del casco C3 PRO è provvisto di un

dispositivo di sicurezza in grado di impedire l’apertura involontaria della

mentoniera in caso di caduta. Per aprire correttamente la mentoniera è

quindi necessario aerrarla anche con una mano.

C. IL CASCO

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REGOLAZIONE DEL SOTTOGOLA

La lunghezza del sottogola può essere regolata tirando o allentando il

relativo cinturino attraverso le bbie metalliche. La lunghezza del sottogola

deve essere regolata in modo tale che la cinghia risulti tesa, senza però

dare fastidio sotto il mento; l’estremità libera viene poi ssata utilizzando

l’imbottitura del sottogola.

Avvertenza:

Durante la regolazione, fare attenzione che non si possa togliere

il casco da avanti a sottogola chiuso.

Avvertenza:

Controllare regolarmente la lunghezza del sottogola.

Apertura e chiusura

Il cinturino del sottogola si chiude inserendo gradualmente la linguetta del

sistema di aggancio nell’apposita serratura. Se il cinturino risulta troppo lento,

inserire la linguetta di un altro gradino.

Per regolare la chiusura si tenga presente che il cinturino del sottogola non

deve dare fastidio, ma deve comunque rimanere ben teso sotto il mento.

Per aprire il cinturino del sottogola, sollevare il nastrino rosso del sistema di

chiusura, sganciarlo e slare la linguetta dal meccanismo.

CHIUSURA DELLA MENTONIERA

Per chiudere la mentoniera abbassarla con

una mano no a far innestare le due chiusure

con un chiaro rumore di scatto.

Avvertenza:

Controllare sempre la corretta chiusura della mentoniera spingendola

dal basso verso l’alto.

Consiglio:

Utilizzando il deettore supplementare regolabile, durante la chiusura

aiutarsi inlando un dito sotto l’imbottitura per spostare la mentoniera

sul mento.

Attenzione:

Non viaggiare mai con la mentoniera sollevata!

10. CINTURINO CON CHIUSURA MICROMETRICA

Il casco C3 PRO è provvisto di un sistema

di chiusura a molla. Dopo aver indossato il

casco, questo sistema di chiusura consente

di regolare facilmente e comodamente il

cinturino del sottogola.

C. IL CASCO

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Attenzione:

Gli visiera antiappannamento possono essere usati solo con gli appositi

schermi per visiera SCHUBERTH. Non è consentito il loro uso su altri

tipi di visiere.

APERTURA DELLA VISIERA

Per aprire la visiera, appoggiare il pollice

a destra o a sinistra sotto una delle due

sporgenze dello schermo della visiera,

quindi spingere no a sollevare lo schermo

nella posizione desiderata.

Posizioni della visiera (con posizione da città)

La visiera si blocca in sette posizioni diverse. La seconda posizione di arresto

(posizione da città) è leggermente rinforzata, in modo che la visiera incontri

una maggiore resistenza. In tal modo l’arresto della visiera in posizione da

città risulta facilitata, soprattutto durante la marcia.

Aprire la visiera

• così si salta temporaneamente la posizione da città.

• la stessa posizione può essere poi facilmente reimpostata,

spingendo la visiera verso il basso. La visiera può essere

aperta o chiusa in ogni momento, indipendentemente

dalla posizione del parasole.

CHIUSURA DELLA VISIERA

Per chiudere la visiera, abbassarla premendo con la

mano su uno degli appositi punti a destra e sinistra,

no a sentire distintamente lo scatto di aggancio.

Avvertenza:

Non viaggiare mai con il sottogola slacciato o mal regolato, né senza

averne prima vericato l’esatta posizione. In caso di incidente, il

sottogola regolato male o non allacciato correttamente può determinare

la perdita del casco.

Avvertenza:

L’imbottitura del sottogola, anche se chiusa, non ore alcuna protezione.

Chiudere sempre completamente il sottogola prima di mettersi in viaggio.

Avvertenza:

Non aprire mai il sottogola durante la marcia.

11. VISIERA CON VISIERA ANTIAPPANNAMENTO

La visiera è una visiera a doppio vetro antiappannamento. Tramite il ssaggio

della visiera antiappannamento interna per mezzo di perni di fermo eccentrici

(pin) entrambi gli schermi della visiera vengono precompressi e in tal modo

chiusi a tenuta. Da ciò deriva la formazione di un cuscinetto d’aria tra lo

schermo principale/esterno e quello interno della visiera, che previene il

fenomeno dell’appannamento.

RIVESTIMENTO

La visiera principale è trattata su entrambi i lati con la sostanza antigrao

HighClear

®

.

Attenzione:

Per evitare gra sullo visiera antiappannamento, più delicato, evitare di

deporre i guanti o altri oggetti all’interno del casco.

Attenzione:

Lo visiera antiappannamento è dotato di una pellicola protettiva per il

trasporto. Prima dell’uso, asportare la pellicola protettiva.

C. IL CASCO

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SOSTITUZIONE DELLA VISIERA

Grazie alla nuova meccanica EasyChange, la sostituzione della visiera può

essere eseguita velocemente e senza mezzi ausiliari. Il cambio della visiera

risulta più facile appoggiando il casco su una supercie piana oppure, stando

seduti, sulle cosce.

Smontaggio dello schermo

per visiera

1. Portare la visiera nella posizione di

massimo sollevamento.

2. Azionare l’elemento a molla sotto al

meccanismo della visiera in direzione

dell’apertura. Ripetere l’operazione con

l’elemento a molla sull’altro lato.

3. Spostare la visiera verso l’alto no a

sganciarla dal meccanism.

Montaggio della visiera

1. Inserire con entrambe le mani i perni

della visiera nelle apposite tacche nel

meccanismo.

2. Premere leggermente sul casco e

abbassare contemporaneamente la

visiera no ad avvertire uno scatto.

3. Controllare il funzionamento della

visiera, aprendola nché non si blocca.

VISIERA ANTIAPPANNAMENTO

Montaggio

1. Appoggiare la visiera antiappannamento

su quello principale, così da inserirlo

subito nel perno da un lato.

2. Impugnare la visiera antiappannamento

sui bordi superiore e inferiore dell’altro

lato; con l’indice, spingere l’estremità

della visiera interna imprimendogli un

leggero movimento a S. Ora che la

tacca entra facilmente sul perno, la

visiera antiappannamento può essere

rilasciato.

C. IL CASCO

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2. Per allentare leggermente l’eventuale

pretensionamento della visiera

antiappannamento, ettere con

cautela la visiera con i palmi delle mani,

premendo contemporaneamente con i

pollici, no a spostare in avanti la visiera

antiappannamento di circa 2–3 mm.

3. Inlare ora l’indice e il medio dietro la

visiera antiappannamento e staccarlo

da quello esterno. In questa posizione,

servendosi del pollice la visiera

antiappannamento si sla facilmente

dal perno di ssaggio.

4. A questo punto è possibile estrarre la

visiera antiappannamento dalla visiera.

Attenzione:

Per evitare gra sulla visiera, smontare e montare lo visiera

antiappannamento solo a visiera pulita e asciutta.

Durante il montaggio della visiera antiappannamento aver cura di non

far penetrare polvere e umidità tra i due schermi.

Sul piano di appoggio per lo smontaggio e il montaggio, usare

possibilmente un panno morbido e pulito.

Attenzione:

A causa delle alte pressioni d'aria che agiscono durante la guida con la

visiera aperta, si raccomanda di chiudere la visiera durante la guida per

evitare la penetrazione di sporco o umidità.

Attenzione:

Non spingere con le dita i perni di ssaggio verso l’esterno: potrebbero

rompersi.

3. La visiera antiappannamento deve

risultare inserito su quello principale,

così che il suo bordo inferiore resti a lo

di quello della visiera principale. In caso

di necessità, per modicare la posizione

della visiera antiappannamento, ettere

con cautela la visiera con i palmi delle

mani, no a far spostare la visiera

antiappannamento di conseguenza.

4. Controllare l’aderenza uniforme della

guarnizione di visiera antiappannamento

sulla visiera. Solo una perfetta tenuta

garantisce la funzione di disappannamento.

5. Se necessario, asportare la pellicola protettiva

della visiera antiappannamento.

Una tenuta insuciente e il conseguente appannamento della visiera sono

indici di un errato posizionamento dello visiera antiappannamento, o di scarsa

pressione sulla guarnizione. Quest’ultima può essere regolata intervenendo su

entrambi i perni eccentrici di bloccaggio. Per questa operazione, smontare la

visiera antiappannamento e, servendosi di un oggetto piatto e non tagliente,

slare con cautela i perni dallo schermo esterno, per poi ruotarli di 180 ° e

reinserirli. Rimontare la visiera antiappannamento e vericarne la tenuta.

Smontaggio

1. Per lo smontaggio della visiera

antiappannamento, appoggiare la

visiera su un panno morbido e pulito,

con il bordo superiore rivolto verso di

sé.

C. IL CASCO

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IT

Avvertenza:

Vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare crepe sulla

visiera. Evitare di esporla a questo genere di vapori o di metterla a

contatto con tali sostanze! Non appoggiare mai il casco sul serbatoio

della motocicletta.

12. PARASOLE

PARASOLE

Il parasole è realizzato in una tonalità di grigio e formata in 3D. Grazie al suo

spessore di 1,5 mm, riesce a proteggere da sassolini e insetti anche durante

la marcia a visiera rialzata. Il parasole è antigrao e, grazie allo speciale

policarbonato di cui è composto, protegge attivamente dai dannosi raggi UV*.

* Testata in base alla normativa australiana per gli occhiali da sole AS/NZS 1067:2003

Lens Category 3.

Uso

Per azionare il parasole occorre intervenire sul cursore, posizionato sul lato

sinistro e facilmente manovrabile anche a guanti indossati.

Spingendo indietro il cursore, il parasole si abbassa,

mentre tirandolo inavanti scompare all’interno del

casco e si blocca nella posizione nale.

Il parasole può essere azionato indipendentemente

dalla posizione della visiera.

Avvertenza:

Utilizzando le visiere a doppio schermo occorre tener conto che, a

causa delle loro caratteristiche costruttive, soprattutto viaggiando di

notte si manifesta il fenomeno dei riessi. In genere, grazie all’alto grado

di antiappannamento di questo tipo di visiere, tali riessi sono ritenuti

non critici. Se tuttavia, a causa per esempio a un’accentuata sensibilità

individuale, ci si dovesse accorgere che tali riessi costituiscono un

problema, sarà opportuno sospendere l’uso di questo tipo di visiera.

Avvertenza:

Qualora l’umidità dovesse penetrare nella zona a tenuta stagna

tra i due schermi da visiera, smontare immediatamente la visiera

antiappannamento, così da evitare impedimenti alla corretta visione.

Rimontare le visiere per visiera solo quando entrambi saranno

perfettamente asciutti (si consiglia di lasciar asciugare all’aria). Qualora

si ripeta il fenomeno della penetrazione di umidità, l’impiego della visiera

antiappannamento non sarà più consentito e la visiera dovrà essere

sostituita.

Indicazioni di sicurezza

Prima della partenza, controllare sempre la perfetta funzionalità della visiera

e della meccanica del parasole e vericare se visiera e/o parasole garantis-

cano una visibilità suciente. Eventualmente, pulirli entrambi prima di ogni

partenza. Controllare la visiera e il parasole rispetto alla presenza di eventuali

danni meccanici e rotture. Una visiera graata o opaca riduce sensibilmente

la visibilità, dunque, per motivi di sicurezza dovrebbe essere sostituita prima

della partenza.

C. IL CASCO

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IT

Attenzione:

Il parasole deve essere azionato esclusivamente agendo sul cursore.

Avvertenza:

Non viaggiare mai con il parasole abbassato durante la notte o in caso

di scarsa visibilità. Alzare sempre il parasole prima di entrare in galleria.

Avvertenza:

Viaggiare senza visiera o con la visiera aperta può causare danni agli

occhi o al viso provocati da sassi, polvere, insetti o altri elementi presenti

nell’aria. Il parasole abbassato ore una certa protezione nei confronti di

piccoli sassi o insetti, ma non è in grado di evitare ogni tipo di pericolo.

CAMBIO DEL PARASOLE

Il cambio del parasole avviene senza l’uso di mezzi ausiliari.

Consiglio:

Durante il montaggio/lo smontaggio, aerrare il parasole con un panno

pulito e morbido (consigliamo un panno in microbra), per evitare di

lasciare impronte e gra.

Consiglio:

Il cambio del parasole risulta più facile appoggiando il casco su una

supercie piana oppure, stando seduti, sulle cosce.

Attenzione:

Durante lo smontaggio/il montaggio, evitare un contatto tra parasole

e calotta.

Smontaggio del parasole

1. Aprire e bloccare la mentoniera.

2. Abbassare il parasole.

3. Piegare leggermente verso l’esterno

il raccordo a scatto centrale col perno

di tenuta no a liberare il parasole dal

supporto.

4. Ripetere l’operazione sull’altro lato.

Consiglio:

Tenere gli alloggiamenti nella posizione più bassa no al rimontaggio

del parasole.

Montaggio del parasole

1. Inserire il parasole tra i raccordi a

scatto e ingranare nei perni di tenuta;

al termine, ripetere l’operazione

sull’altro lato.

2. Posizionare il parasole tra il guscio

interno e quello esterno del casco e

sollevarlo agendo sul cursore.

3. Eseguire una prova funzionale del

dispositivo di comando del parasole.

C. IL CASCO

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3. Liberare l’asticella di plastica dal

ssaggio ed estrarre l’imbottitura

della fascia della testa.

INSERIMENTO DELL’IMBOTTITURA SUL CAPO

Gli elementi di ssaggio per l’inserimento sono l’asticella di plastica cucita

frontalmente e le linguette che si trovano nella zona del collo.

1. Spingere l’asticella di plastica

gradualmente sotto agli intagli

dell’asticella di plastica ssata sul

guscio interno.

2. Inserire le linguette di plastica con foro

circolare sopra ai perni cuciti sulla parte

posteriore dell’imbottitura delle guance

e ssarli con l’aiuto dei dispositivi ad

innesto contrassegnati in rosso.

13. IMBOTTITURA

L’imbottitura estraibile e lavabile del casco C3 PRO assicura, oltre a una

maggiore adattabilità alla conformazione della testa, anche una migliore

ventilazione del casco.

L’imbottitura per le guance assicura un morbido contatto, mentre l’imbottitura

per la testa garantisce una buona vestibilità. L’imbottitura per la testa agevola

il posizionamento ottimale del casco, senza coprire i canali di ventilazione.

Il rivestimento interno è composto ovunque (soprattutto nei punti a diretto

contatto con la testa) da materiale non irritante per la pelle. Viene infatti

impiegato un morbido materiale traspirante COOLMAX

®

in grado di regolare

calore e umidità nonché lo speciale Polygene

®

con eetto antibatterico e

antiodore e inne il materiale assorbi sudore Interpower

®.

SMONTAGGIO DELL’IMBOTTITURA

SUL CAPO

1. Sbottonare i bottoni sulle linguette

anteriori dell’imbottitura del collo ed

estrarla dal ssaggio tirando con

forza verso l’interno.

2. Sbottonare entrambi i bottoni posteriori

dell’imbottitura delle guance e il

bottone dell’imbottitura sul cap.

C. IL CASCO

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2. Staccare l’imbottitura delle guance

estraendo i tre perni dai dispositivi a

innesto contrassegnati in rosso.

3. Aprire la cerniera.

4. Slare la cinghia del mento

dall’occhiello della fascia del collo e

tirarla lateralmente, tirare anche la

fascia del collo indietro estraendola

dall’imbottitura delle guance.

5. Ripetere le operazioni descritte ai

punti 2–4 per smontare l’imbottitura

delle guance dall’altro lato.

3. Reinserire l’imbottitura del collo

incastrando prima i perni guida su

entrambi i lati nei dispositivi ad

innesto anteriori nello spigolo inferiore

del casco e poi inserire gradualmente

l’imbottitura del collo nella fessura di

guida.

SMONTAGGIO DELL’IMBOTTITURA

COMFORT PER LE GUANCE

1. Sbottonare i bottoni sulle linguette

anteriori dell’imbottitura del collo ed

estrarla dal ssaggio tirando con forza

verso l’interno.

C. IL CASCO

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5. Ripetere le operazioni descritte ai

punti 1-4 per montare l’imbottitura

delle guance dall’altro lato.

6. Reinserire l’imbottitura del collo

inserendo prima i perni guida da

entrambi i lati nei dispositivi ad innesto

anteriori nello spigolo inferiore del

casco, quindi inserire

gradualmente l’imbottitura del

collo nella fessura guida.

Attenzione:

Evitare di torcere i cinturini nell’area del collo.

Attenzione:

Inserendo l’imbottitura interna, fare attenzione che gli incavi di

ventilazione del nastro siano sopra i canali di ventilazione nella parte

posteriore del casco e che il nastro sia posizionato centralmente tra

i due canali di ventilazione.

Avvertenza:

Non mettersi mai in viaggio indossando un casco senza imbottitura

completa.

Avvertenza:

Una temperatura troppo elevata (proveniente per es. dal tubo di

scappamento) potrebbe danneggiare l’imbottitura!

Attenzione:

Per evitare danni all’imbottitura o al guscio interno, non appendere

mai il casco agli specchietti o alle manopole del manubrio.

MONTARE L’IMBOTTITURA COMFORT

PER LE GUANCE

1. Spingere l’occhiello della fascia del collo

attraverso il canale della fascia

del collo no al foro del supporto della

cinghia del mento.

2. Inlare la cinghia del mento da fuori

attraverso l’imbottitura delle

guance e l’occhiello della fascia del

collo e tenderlo da dietro.

3. Chiudere la cerniera.

4. Abbottonare l’imbottitura delle

guance con l’aiuto dei perni sui

dispositivi ad innesto contrassegnati

in rosso. Accertarsi che la linguetta

di plastica con foratura circolare

dell’imbottitura della fascia della testa

venga inserita attraverso il perno

posteriore dell'imbottitura delle guance.

C. IL CASCO

176 177

IT

Avvertenza:

Sostituendo i guanciali, fare attenzione

che il sistema di ritenzione anti-roll-o

sia collegato correttamente al cinturino

del sottogola. Per un attacco corretto,

le linguette delle estremità libere delle

cinture di ancoraggio devono avvolgere

le rispettive estremità del sottogola –

come illustrato nel disegno sottostante

– e le cinture di ancoraggio non devono

essere attorcigliate o annodate.

Avvertenza:

Per le taglie di casco no a 54/55

incluse accertarsi che le fasce del

collo siano sempre inlate attraverso

gli occhielli supplementari nella zona

del collo.

14. SISTEMI DI VENTILAZIONE

PRESA DI VENTILAZIONE 1 

REGOLAZIONE DELLA VISIERA

Il casco C3 PRO è dotato di una visiera regolabile in più posizioni. Aprire la

visiera secondo la velocità e il grado di umidità, no a quando la visiera non si

appanna più e gli occhi risultano protetti da fastidiose correnti d’aria.

Posizione da città

Nella seconda posizione a scatto, la visiera è in posizione da città. L’aria che

penetra dalla fessura sul bordo inferiore viene eliminata attraverso la fessura

sul bordo superiore, passando dalla parte interna della visiera.

PRESA DI VENTILAZIONE 2 

MENTONIERA

(ventilazione visiera)

casco C3 PRO è dotato di una presa di ventilazione

nella mentoniera. Indipendentemente dalla posizione

di guida, circa l’80-90% del usso centrale dell’aria

penetra esattamente da questa presa di ventilazione.

Un deettore assicura un’ecace ventilazione della

visiera già a velocità ridotta. Per aprire e chiudere la

presa di ventilazione, è suciente premere verso l’alto

o verso il basso l’elemento di ventilazione.

PRESA DI VENTILAZIONE 3 

VENTILAZIONE DELLA TESTA

Per aerare la parte superiore della testa, il lato

superiore del casco è dotato di un ecace sistema di

presa/estrazione dell’aria, con regolazione a tre livelli.

Attraverso appositi canali, l’aria entrata da questa

presa viene convogliata verso la parte superiore della

testa. All’interno del casco, il sistema di imbottitura

della testa agevola il contatto diretto tra l’aria in

entrata e la supercie della testa, provvedendo così

alla rapida eliminazione del calore che si sviluppa

all’interno del casco. Per regolare l’intensità della

ventilazione, sulla presa d’aria è integrato un cursore,

comodamente regolabile anche indossando i guanti.

Spingendo indietro il cursore no al primo scatto si

attiva la ventilazione parziale, mentre un suo

ulteriore spostamento all’indietro corrisponde

all’apertura completa della presa.

C. IL CASCO

178 179

IT

Regolazione estate/inverno

Il sistema di aerazione del casco C3 PRO è

adattabile alle stagioni e alle condizioni

meteorologiche, o personalizzato secondo le

esigenze personali. Mentre in estate è necessaria

una ventilazione il più possibile diretta della testa,

durante i mesi autunnali e invernali è possibile

ridurre o deviare il usso dell’aria, talvolta

estremamente pungente, coprendo i canali di

ventilazione con l’imbottitura per la testa. Per

fare ciò, sollevare leggermente la striscia centrale

dell’imbottitura della testa e allargare la pattella

posta sotto l’imbottitura della parte frontale.

PRESA DI VENTILAZIONE 4 

VENTILAZIONE DELLA TESTA

Il casco C3 PRO è dotato di un innovativo sistema

di estrazione dell’aria. Il usso d’aria penetrato dalla

presa di ventilazione della testa viene guidato verso

il lato posteriore del casco, attraverso i canali di

aerazione del guscio interno. La depressione che

si crea nella parte posteriore del casco assicura

l’eliminazione costante dell’aria, grazie al tessuto in

rete utilizzato per l’imbottitura posteriore. In questo

modo, la climatizzazione creatasi all’interno del

casco è ottimale.

C. IL CASCO

PRESA DI VENTILAZIONE 5 

O

2

VENTILAZIONE MINIMA

Grazie alla speciale conformazione della presa

di ventilazione della mentoniera, il casco

dispone di una funzione di aerazione di base

che garantisce una suciente presa d’aria fresca.

La quantità d’aria immessa è dosata in maniera

da non essere, di fatto, percepita da chi indossa

il casco, ma tale da garantire un ecace apporto

d’aria fresca già a partire da una velocità di 30 km/h,

nella misura in cui il casco durante la guida si

trovi completamente esposto alla corrente d’aria,

prevenendo così la tendenza all’appannamento dello

schermo della visiera e un’eccessiva concentrazione

di CO

2

, anche a casco completamente chiuso.

15. DISPOSITIVI SUPPLEMENTARI DI SICUREZZA

SISTEMA ANTI ROLLOFF A.R.O.S.

Lo speciale sistema di sicurezza anti roll-o sviluppato da SCHUBERTH

e montato su tutti i caschi SCHUBERTH assicura che, a casco chiuso

e sottogola correttamente regolato:

a) il casco non possa essere slato da

dietro,

b) razie all’angolazione ridotta, si generi

una forza contraria alla pressione della

porzione di mentoniera appoggiata sul

mento/la gola

c) in seguito a un incidente, si riducano le

conseguenze derivanti dal contatto tra

casco e torace.

180 181

IT

SUPERFICI RIFLETTENTI

Per una migliore identicazione del motociclista nel traco, specialmente

in condizioni di scarsa visibilità, il casco è dotato di due aree riettenti di

sicurezza, a destra e a sinistra, sotto allo schermo della visiera. Insieme al

materiale riettente color argento sulla nuca, questo accorgimento permette

una migliore identicazione del motociclista nel traco. Nei caschi tinta unita

(senza decorazione) anche le scritte SCHUBERTH anteriori e posteriori sono

realizzate in pellicola riettente.

Attenzione:

Tenere pulite le superci di sicurezza riettenti.

Attenzione:

Se il casco è utilizzato in Francia, è obbligatorio applicare altri adesivi

riettenti di sicurezza sulle parti frontale, posteriore e laterali.

Attenzione:

Osservare le istruzioni per l'uso del sottogola.

1. METTERE IL CASCO

1. Aprire e bloccare la mentoniera. Fare attenzione che il parasole

sia rientrato nel casco.

2. Aprire il sottogola e il sistema comfort.

3. Prendere in mano le estremità del sottogola e separarle tirando.

4. Adesso il casco può essere calzato facilmente sulla testa.

5. Chiudere il sistema comfort (con la chiusura Velcro).

6. Chiudere il sottogola inlando la linguetta.

7. Controllare che il sottogola passi sotto al mento e sia ssato

correttamente.

8. Abbassare la mentoniera no a sentire lo scatto dei due fermi e

vericare.

9. Spingendo dal basso verso l’alto sul bordo della mentoniera vericare

la corretta chiusura del casco.

Attentione:

Non guidare mai con la mentoniera sollevata!

C. IL CASCO D. METTERE E LEVARE IL CASCO

182 183

IT

2. LEVARE IL CASCO

1. Aprire e bloccare la mentoniera. Fare attenzione che il parasole

sia rientrato nel casco.

2. Sganciare il sottogola tirando il nastrino rosso della chiusura a scatto

e slare quindi la linguella dal meccanismo di chiusura.

3. Slacciare la chiusura Velcro del sistema comfort.

4. Prendere in mano le estremità della cinghia e separarle tirando.

5. Adesso il casco può essere levato facilmente dalla testa.

6. Chiudere la mentoniera.

Consiglio:

Per evitare gra su oggetti sui quali il casco potrebbe essere

appoggiato, si consiglia di chiudere sempre il sottogola anche

dopo aver levato il casco.

Per la tua sicurezza, prima di metterti in viaggio controlla sempre i

seguenti punti:

1. CONTROLLO DEL CASCO

Verica regolarmente l’eventuale presenza di danni al tuo casco. Leggeri

gra superciali non compromettono la sua ecacia protettiva. In caso di

danni gravi (crepe, rigonamenti, vernice scrostata e crepata, ecc.) il casco

non deve essere più utilizzato.

Attenzione:

Qualora tu abbia perso molto peso, controlla che il casco sia sempre

di una misura adatta a te.

2. CONTROLLO DEL SOTTOGOLA

A CASCO INDOSSATO E CHIUSO

1. Assicurarsi che il sottogola passi correttamente sotto il mento.

2. Inlare l’indice sotto il cinturino del sottogola e tirare.

Se il sottogola è allentato signica che è regolato troppo lungo,

quindi deve essere stretto.

Se il sottogola si allenta o si apre, non è chiuso correttamente!

Aprire completamente il sottogola e richiuderlo di nuovo.

Ripetere in controllo.

3. Se il sottogola non si chiude in modo da adattarsi saldamente al

mento, occorre assicurarsi che il casco sia della misura giusta.

Attenzione:

Ripetere la prova dopo ogni regolazione.

Avvertenza:

Non viaggiare mai con il cinturino del sottogola aperto o mal regolato!

Il sottogola deve essere posizionato correttamente e, se teso, non

deve allentarsi. Solo un cinturino che non si allenti quando è teso è

chiuso correttamente.

E. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIOD. METTERE E LEVARE IL CASCO

184 185

IT

3. CONTROLLO DELLA VISIERA E DEL PARASOLE

Prima di ogni partenza, controllare la perfetta funzionalità meccanica di

visiera e parasole, e se entrambi garantiscano una visibilità suciente. Pulire

visiera e parasole prima di partire. Controllare la visiera e il parasole rispetto

alla presenza di eventuali danni meccanici e rotture. Una visiera molto gra-

ata riduce sensibilmente la visibilità e dovrebbe quindi essere sostituita prima

di partire.

Avvertenza:

Non usare mai visiere colorate in caso di scarsa visibilità, durante la

notte o in galleria.

Avvertenza:

Una visiera/un parasole graata/o o sporca/o riduce sensibilmente la

visibilità. Sostiturli o pulirli immediatamente, per la propria incolumità.

Avvertenza:

Assicurarsi di mantenere sempre la visiera in perfette condizioni. Una

visiera danneggiata non è idonea all’uso e deve essere sostituita.

Avvertenza:

Interrompere il viaggio in caso di scarsa visibilità.

1. INDICAZIONI DI SICUREZZA SUL CASCO

Durante i viaggi in motocicletta, il conducente e l’eventuale passeggero

sono esposti a rischi e pericoli particolari che possono essere ridotti, ma

non completamente evitati, indossando il casco. È impossibile fornire

informazioni denitive sull’eettivo grado di protezione oerto dal casco

in caso di incidente. La condizione essenziale per la massima sicurezza

è sempre una guida prudente, adeguata alle condizioni meteorologiche

e del traco.

Per garantire la massima protezione, il casco deve essere della giusta

misura e ben chiuso.

Prima di partire, chiudere il sottogola e controllarne se chiusura e

cinturino siano nella posizione esatta!

Non viaggiare mai con il sottogola aperto o mal regolato! Il sottogola

deve essere posizionato correttamente e, se teso, non deve

allentarsi. Solo un cinturino che non si allenti quando è teso è chiuso

correttamente.

Dopo una caduta, un incidente o un colpo violento, il casco non può più

a garantire una protezione perfetta! Analogamente a quanto avviene

per la zona ad assorbimento d’urto delle autovetture, l’energia liberata in

caso di collisione viene assorbita dalla distruzione totale o parziale della

struttura della calotta o della parte interna. Spesso, in base al tipo di

struttura del casco, i danni non sono apprezzabili visivamente. Il casco è

progettato per assorbire un solo colpo violento. Tutti i caschi sottoposti

a un colpo violento in seguito a caduta, incidente, o comunque urto,

devono dunque essere sostituiti. Per sicurezza, il vecchio casco dovrà

essere reso inutilizzabile.

F. PER LA TUA SICUREZZAE. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO

186 187

IT

Il sistema di protezione descritto può evidenziare piccole crepe nella

calotta conseguenti alla caduta del casco anche da un’altezza ridotta

(<1 m).

Tutti i caschi che abbiano subito un urto violento devono essere

sostituiti!

Nessun casco può orire protezione contro tutti i tipi di urto possibili.

Questo casco è stato progettato appositamente per i motociclisti e non

è adatto ad altri tipi di utilizzo.

Verica regolarmente l’eventuale presenza di danni al tuo casco.

Leggeri gra superciali non ne compromettono l’ecacia protettiva.

A seconda dell’uso e della manutenzione, il casco dovrebbe essere

sostituito circa ogni 5-7 anni. Anche se, in linea di massima, la calotta

esterna è progettata per resistere più a lungo, dopo questo lasso di

tempo e per la tua stessa sicurezza ti consigliano di sostituire il casco,

a causa dell’invecchiamento e del deterioramento degli altri componenti

e dell’ecacia generale del sistema, nonché di altre possibili condizioni

generali e non note.

Un calore troppo elevato (per es. dal tubo di scappamento) potrebbe

causare danni alla verniciatura, al guscio interno o all’imbottitura!

Il contatto con carburanti, diluenti o solventi può avere come

conseguenza la distruzione della struttura della calotta e della parte

interna del casco. Non mettere mai il casco a contatto con queste

sostanze! Nemmeno a scopo di pulizia.

2. INDICAZIONI DI SICUREZZA SU

VISIERA/PARASOLE

Prima dell’uso, togliere la protezione applicata sulla visiera per

il trasporto.

I gra e/o la sporcizia presenti sulle visiere e/o sulle visiere parasole e

dovuti all’uso possono pregiudicare notevolmente la visuale in qualsiasi

situazione di guida e aumentare, di conseguenza, il pericolo di incidenti.

Sostiturli o pulirli immediatamente, per la propria incolumità.

Non usare mai visiere colorate in caso di scarsa visibilità, durante la

notte o in galleria.

Vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare crepe sulla

visiera. Evitare di esporre la visiera a tali vapori o al contatto con queste

sostanze! Non appoggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

Assicurarsi di mantenere sempre la visiera sempre in perfette condizioni.

Interrompere il viaggio in caso di scarsa visibilità!

3. CONSIGRI DI SICUREZZA

MODIFICHE / ACCESSORI

Non è consentito sostituire o eliminare le componenti originali

danneggiate (soprattutto sulla parte esterna, la parte interna e il sistema

di ritenzione). L’uso di parti di ricambio estranee, non consigliate dalla

casa produttrice, può invalidare il sistema di sicurezza e provocare

l’estinzione della licenza ECE, così come far decadere tutte le condizioni

di garanzia e sicurezza.

Per questo casco possono essere utilizzati solo gli accessori e le parti

originali espressamente autorizzati da SCHUBERTH!

F. PER LA TUA SICUREZZA

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SCHUBERTH C3 Pro Manuale del proprietario

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