Evolution EVOE10GX Manuale utente

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AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a

totale discrezione di Horizon Hobby, Inc. Per una documentazione aggiornata sul prodotto,

visitare il sito horizonhobby.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini per indicare i

vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare il rischio

di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di

danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVERTENZA: Procedure, che in caso di mancata osservanza, possono provocare danni

materiali, danni collaterali e lesioni gravi o morte O portare con forte probabilità a lesioni

superﬁciali.

Convenzioni terminologiche

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le

caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio del prodotto

può causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone.

Questo aeromodello è un prodotto soﬁsticato per appassionati di modellismo. Deve essere

azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di mec-

canica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone

e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato

dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare

componenti incompatibili o modiﬁcare il prodotto in nessun caso senza previa approvazione

di Horizon Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la ma-

nutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze

del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto, al ﬁne di utilizzarlo corret-

tamente e di evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

ATTENZIONE: Questo prodotto diventa estremamente caldo durante il

funzionamento e, se toccato, potrebbe procurare ustioni.

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

Avvertenze per la sicurezza

I modelli di motore producono una notevole quantità di energia, che potrebbe creare delle

situazioni pericolose se non vengono usati correttamente. Usare sempre il buon senso e os-

servare tutte le precauzioni di sicurezza quando si opera, si maneggiano o si esegue qualsiasi

procedura che coinvolga il motore. La mancata osservanza di queste regole potrebbe causare

lesioni gravi e danni alla proprietà.

• Accertarsi sempre che gli spettatori, specialmente i bambini, restino ad una distanza

di almeno 10 metri quando il motore è in moto.

• Prima di ogni volo accertarsi sempre che l’elica sia ben ssa all’albero motore e che il

sistema di ﬁssaggio sia serrato correttamente. Si raccomanda di usare frenaﬁletti blu per

bloccare i dadi.

• Tenere sempre le minuterie lontano dalla portata dei bambini, perché esiste il rischio

di soffocamento.

• Fissare sempre l’aereo prima di avviare il motore.

• Quando il motore sta girando o durante l’avviamento, tenere sempre la faccia o le mani

a debita distanza dal disco dell’elica.

• Restare sempre dietro al disco dell’elica quando si fa la regolazione del carburatore.

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• Indossare sempre occhiali di sicurezza quando il motore è in moto.

• Tenere sempre il carburante in un posto sicuro lontano da scintille, calore o qualsiasi

altra cosa che possa incendiarlo.

• Quando il motore è in moto, l’aereo deve essere ben ssato a terra senza possibilità

di muoversi.

• Fare sempre il “rebind” fra trasmettitore e ricevitore dopo le impostazioni e prima

del primo volo.

• Accertarsi sempre che il fail safe sia impostato sul trasmettitore per avere il motore

al minimo.

• Fare sempre una prova di portata prima del volo.

• Per fermare il motore interrompere il tubetto di alimentazione del carburante o usare

il comando motore per chiudere l’aria.

• Non usare mai mani, dita o qualsiasi altra parte del corpo per fermare l’elica.

• Non lanciare oggetti vari nell’elica per fermarla.

• Non far girare il motore in vicinanza di piccoli oggetti tipo ghiaia o sabbia, per evitare

che l’elica lanci questi materiali tutto intorno.

• Non indossare abiti larghi o una tracolla per il trasmettitore quando si lavora intorno

al motore per evitare che questi oggetti rimangano impigliati nell’elica.

• Non tenere oggetti liberi inlati nel taschino, come cacciaviti o penne, quando si lavora

intorno al motore. Potrebbero cadere nell’elica in movimento.

• Non permettere al carburante di entrare in contatto con occhi o bocca. I suoi componenti

sono velenosi.

• Conservare sempre il carburante e i suoi componenti in contenitori contrassegnati

chiaramente, e fuori dalla portata dei bambini.

Consigli per migliorare la sicurezza

• Montare sempre il motore ssandolo saldamente ad un banco di montaggio o a un supporto

motore di buona qualità.

• Usare sempre l’elica adatta per questo motore, facendo riferimento alla tabella che si trova

su questo manuale.

• Controllare sempre che l’elica sia correttamente bilanciata prima di montarla sul motore. In

caso contrario si potrebbero avere dei danni sia al motore che alla struttura dell’aereo.

• Per avviare il motore usare sempre un avviatore elettrico.

• Scartare sempre le eliche segnate, scheggiate, rotte o danneggiate in qualsiasi modo.

• Far girare il motore sempre all’aperto o in un ambiente ben ventilato, poiché produce fumi

contenenti monossido di carbonio che è nocivo per la salute.

• Conservare il carburante in un contenitore ermetico e impermeabile.

• Conservare il carburante in un luogo fresco e secco. Il suo contenitore non deve entrare in

contatto diretto con il calcestruzzo, perché il carburante potrebbe assorbire umidità.

• Responsabilmente eliminare il carburante contenente acqua di condensazione o di altra

provenienza.

• Non rimettere nel contenitore carburante inutilizzato proveniente dal serbatoio del modello.

• Non riparare o modicare un’elica oltre al suo uso previsto.

• Non maneggiare motori, silenziatori o scarichi a risonanza prima che abbiano avuto il tempo

di raffreddarsi. Essi diventano molto caldi durante il funzionamento.

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Introduzione

Congratulazioni per aver deciso di acquistare Evolution, il primo motore a benzina compatto

della nostra nuova serie. Tutti i motori a benzina della marca Evolution sono stati progettati ﬁn

dall’inizio per fornire prestazioni eccellenti con costi operativi molto inferiori a quelli precedenti.

Noi abbiamo accuratamente progettato e testato ogni motore per garantire un utilizzo senza

problemi pur non risparmiando nulla in termini di prestazioni o di durata. Questo manuale, se

letto e seguito attentamente, vi guiderà al successo attraverso semplici passaggi. Benvenuti

nella famiglia Evolution.

Progetto del motore a benzina compatto

Partendo dal nostro motore glow 60NX, già ampiamente collaudato e che ha dato soddisfazi-

one a migliaia di modellisti nel mondo, abbiamo cercato di trasferire la precedente esperienza

nell’ambito del carburante con benzina per fornirvi un pacchetto completo; grandi prestazioni e

basso costo di utilizzo.

Fase 1 Si inizia con un grande motore. Il 60NX è stato annunciato e venduto nel luglio del 2009

e ﬁn da allora ha fornito a migliaia di utenti prestazioni eccellenti.

Fase 2 Progetto di un nuovo carburatore che sia afﬁdabile e che non dia problemi agli

utilizzatori. Questo nuovo carburatore, con una tecnologia già collaudata, è stato mod-

iﬁcato per stare nello spazio disponibile davanti al cilindro soddisfacendo le esigenze

speciche di un motore alimentato a benzina. Costruito sulla parte anteriore del carbu-

ratore, c’è un sistema di regolazione della pressione del carter. Questo sistema prende

il carburante da un serbatoio pressurizzato dal silenziatore e lo dosa opportunamente

in tutti gli assetti del volo. È stato aggiunto un nuovo sistema di dosaggio del carburante

per dare un maggior controllo ai bassi e medi regimi.

Fase 3 Progetto di un silenziatore appropriato per gestire il maggior riscaldamento e

l’espansione dei gas di scarico in confronto al sistema glow. Questi cambiamenti

includono l’aumento di volume del silenziatore e di un bullone passante più grande per

gestire al meglio il calore e le sollecitazioni, oltre ad aumentare la dimensione del foro di

uscita per minimizzare la contro pressione pur aumentando la riduzione del rumore.

Fase 4 Progetto di accessori pratici per migliorare l’utilizzo. Durante il nostro esteso programma

di prove (2,5 anni) abbiamo scoperto molte nuove tecniche e problemi riguardanti i

motori a benzina compatti.

• Poiché la quantità di carburante consumato è un terzo rispetto ad un motore glow, la

costruzione e l’afﬁdabilità del sistema di alimentazione è tre volte più critica. Le particelle

microscopiche di polvere che di solito passano tranquillamente attraverso i passaggi di un

carburatore glow, procureranno grossi problemi ad un sistema a benzina. Usando un ﬁltro

in linea di buona qualità, come il nostro ﬁltro (EVOA105), si può risolvere il problema della

polvere. Uno di questi ﬁltri viene fornito insieme al nostro motore.

• La stessa cosa vale anche per le bolle d’aria provenienti dal serbatoio o da ogni piccola

perdita nei tubetti di alimentazione; quello che passa senza danni attraverso un carbu-

ratore glow, non viene semplicemente tollerato in un sistema a benzina poiché le bolle

d’aria hanno una dimensione tre volte maggiore del solito. Abbiamo sviluppato e sarà

disponibile, un eccellente ﬁltro in feltro a pendolino che, se usato nel carburatore, arresta

le bolle provenienti dal serbatoio e non permette che vadano nei tubetti di alimentazione.

Questo ﬁltro è un fattore importante per un funzionamento sicuro ed afﬁdabile del mo-

tore. Uno di questi ﬁltri viene fornito insieme al nostro motore.

• Abbiamo trovato che le alte temperature del silenziatore distruggono i normali tubetti

Tygon (adatti ai motori a benzina) entro pochi minuti. Abbiamo trovato che i tubetti in Neo-

prene resistono alle alte temperature ma tendono a degradarsi velocemente, perciò ab-

biamo prodotto un tubetto Viton di misura adatta (EVOA104) che sopporta non solo le alte

temperature ma dura molto di più di quelli Tygon o Neoprene. Un ulteriore vantaggio è che

si innesta bene sulle varie prese del carburante senza la necessità di usare ﬁli o fascette

per bloccarlo. Abbiamo incluso una certa quantità di questo tubetto insieme al motore.

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Spillo del

massimo

Presa su

silenziatore

Candela

Presa su

silenziatore

Presa

carburante

Installazione del motore

1. Fissare il supporto motore sull’ordinata

paraﬁamma dell’aereo stringendo bene le

viti.

2. Installare il motore sul suo supporto

secondo le indicazioni del costruttore

dell’aereo.

ATTENZIONE: prima di ogni volo

stringere le viti di ﬁssaggio sul

supporto. Le vibrazioni potrebbero farle

allentare con il rischio che il motore si

stacchi dalla fusoliera.

Spillo del minimo

Collare limite spillo

Presa su

silenziatore

Candela

Leva

acceleratore

Articoli compresi

MOTORE

• Silenziatore (EVO10601)

• Viti e Guarnizione Silenziatore

(EVO100E46A)

• Candela (EVOG10350)

• RPM Cavo Adattatore Evolution/Spektrum

Telemetry (EVOA107)

• Med Gas Tubetto Carburante (EVOA104)

• Filtro Carburante In Linea (EVOA105)

• Filtro/Pendolino In Feltro per Serbatoio

(EVOA106)

ARTICOLI OPZIONALI

• Contagiri (HAN156)

• Contagiri 10 x 6 (EVO10060) per rodaggio;

12 x 6 (EVO12060) per volo normale

• EVOM1 per volo normale: EVO46-60

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1. Usare un metodo sicuro per collegare la

barretta di comando al braccio sul carbura-

tore.

2. Accendere trasmettitore e il ricevitore.

3. Portare lo stick del motore a metà corsa.

4. Regolare il braccio dell’acceleratore in

modo che sia a 90° rispetto all’asta di

comando.

5. Centrare il servo del motore. Montare una

squadretta sul servo del motore con un foro

a 11 mm dal centro.

6. Usare una forcellina per collegare l’astina di

comando alla squadretta del servo.

11mm

1.5mm

Installazione del silenziatore

Il set di accessori per il montaggio del silen-

ziatore, comprende le viti di ﬁssaggio (2), le

rondelle di bloccaggio (2), le guarnizioni (2) e

le chiavi a L (2).

1. Inserire una rondella di bloccaggio in

ciascuna delle due viti. Inserire le viti del

silenziatore nei fori sulla testa del cilindro.

2. Inﬁlare la guarnizione nelle viti di ﬁssaggio.

3. Allineare la guarnizione con l’apertura dello

scarico e con le viti.

4. Stringere le viti.

Importante: stringere le viti di ﬁssaggio del

silenziatore ogni 5 serbatoi di carburante,

poiché si possono allentare a causa delle

vibrazioni e del calore.

È importante stringere la vite passante del

silenziatore dopo ognuno dei primi 3 serbatoi

di carburante consumati dal motore. Il calore

causa l’espansione della vite passante e delle

parti del silenziatore. Dopo averla stretta la

terza volta, il silenziatore non si allenta più.

Per stringere la vite passante:

1. Allentare il dado di bloccaggio del

silenziatore.

2. Stringere la vite passante.

3. Stringere il dado di bloccaggio del

silenziatore.

Collegare la barretta di comando dell’acceleratore

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1. Abbassare completamente lo stick motore

e mettere il trim al centro.

2. Regolare la lunghezza dell’astina di

comando nché il tamburo si apra di 1mm.

3. Muovere in sù lo stick del motore per

veriﬁcare che il tamburo si apra. Se non

si dovesse aprire, invertire il canale del

motore sul trasmettitore.

4. Portare lo stick motore e il suo trim

completamente in basso per veriﬁcare che

il tamburo si chiuda completamente.

5. Se è stato invertito il motore sul trasmetti-

tore e si sta usando un radiocomando a 2,4

GHz, bisogna rifare la connessione (rebind)

per correggere la posizione del failsafe.

Fuel Line

Vent Line

1. Collegare un tubetto Viton

®

di diametro

medio tra il carburatore e il serbatoio.

2. Collegare un tubetto Viton di diametro

medio tra la presa di pressione del silenzia-

tore e la presa di sﬁato del serbatoio.

Pressione

Carburante

ELICHE CONSIGLIATE

Da 10x6 a 13x8 (si è visto che la 12x6 è quella

che dà le migliori prestazioni con questo

motore, comunque le prestazioni sono buone

anche con le altre misure consigliate).

1. Togliere il dado dell’elica e la rondella

dall’albero motore.

2. Montare il fondello dell’ogiva, seguito da

elica, rondella e dado.

3. Coprire l’elica con uno straccio e stringere il

dado con una chiave regolabile.

4. Montare il cono dell’ogiva, accertan-

dosi che non tocchi l’elica. Nel caso fosse

necessario limare l’apertura sul cono per

raggiungere lo scopo.

5. Stringere la vite dell’ogiva per ﬁssare il

cono.

Montare l’elica e l’ogiva

Regolare l’apertura dell’acceleratore

Collegare i tubetti del carburante

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Collegare l’accensione elettronica

Il sistema di accensione elettronica Evolution è stato progettato e realizzato speciﬁcamente

per la serie di motori compatti. È più piccolo e leggero e così si può alloggiare facilmente negli

spazi ristretti dell’aereo a cui è destinato. La tensione richiesta è tra 4,8V (4 celle NiMH) e 8,4V

(batteria LiPo 2S) e non sono necessari regolatori di tensione con nessuna di queste batterie.

Noi consigliamo una batteria LiFe 2S (come il pacco Team Orion Avionics da 1300mAh 6,6V

(ORI60503)) con cui abbiamo fatto delle prove abbastanza approfondite. Il consumo massimo a

pieno regime è 450mAh, con una media rilevata tra 250 e 300mAh.

Il sistema completo consiste in:

• Modulo di accensione con il connettore per la batteria, connettore per il sensore, connettore

per la lettura del contagiri e connettore per la candela.

• Sensore di accensione (già attaccato al motore).

• Magnete per il sensore (già montato sulla rondella di trascinamento dell’elica).

Come montare l’accensione elettronica

• Si può montare l’unità orientata in

qualsiasi modo e sistemarla secondo le

necessità dell’installazione. Le dimensioni

del modulo sono tali che si può mettere in

qualsiasi compartimento del serbatoio di

molti aerei di taglia 46-50 a anco o sotto il

serbatoio da 180-240 g previsto. Lo si può

anche montare sull’ordinata paraﬁamma o

sotto alla sua estensione negli aerei che lo

prevedono. Bisogna però tenere presente

che deve essere montata lontano dal calore

del silenziatore.

• Fissare il modulo dell’accensione nel posto

scelto usando un’imbottitura di spugna

per isolarlo dalle vibrazioni. Noi di solito lo

montiamo con delle fascette dopo averlo

avvolto in gommapiuma spessa 5-6mm.

• Sarebbe bene prevedere delle aperture

adeguate per il passaggio del ﬁlo per il con-

nettore della candela e del sensore, sia per

il montaggio che per un futuro smontaggio

dell’accensione.

• Tra l’accensione e la batteria montare un

interruttore di buona qualità, come quelli

per l’impianto radio. Mettere questo inter-

ruttore in un posto adeguato raggiungibile

dall’esterno della fusoliera e vicino al

muso dell’aereo per poterlo manovrare

facilmente. Il poter spegnere rapidamente

l’accensione è un fattore importante per la

sicurezza.

• Collegare il lo del sensore al modulo

dell’accensione, nell’unico connettore

adatto; non è possibile sbagliarsi.

• Collegare l’interruttore ON/OFF al connet-

tore della batteria dell’accensione. Questo

connettore è quello rosso.

• Se desiderato si può collegare al connet-

tore apposito, sia il lettore per il contagiri

disponibile separatamente, o il cavo adat-

tatore fornito (EVOA107) per la Telemetria

Evolution/Spektrum. Collegare l’altro capo

del cavo adattatore alla porta di ingresso

del modulo RPM della telemetria.

• Collegare il cavo alla candela. Questo adat-

tatore ha un sistema di bloccaggio che si

ottiene premendo e ruotando il connettore

di 1/8 di giro.

Caricare la batteria dell’accensione e si è

pronti per usare l’accensione elettronica con

il motore.

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Carburante

Questo motore per funzionare bene e durare

a lungo, ha bisogno di una miscela benzina

- olio lubriﬁcante di 20:1. La bronzina posta

nella parte inferiore della biella ha bisogno di

questa miscela per funzionare correttamente.

Non andare oltre al 20:1 altrimenti la garanzia

del motore non è più valida.

La giusta miscela si fa aggiungendo 53ml di

olio ad un litro di benzina con 87–93 ottani.

(Si consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q

Evolution). Noi preferiamo mettere nel

contenitore del carburante prima l’olio e poi

la benzina per assicurare un buona miscelazi-

one ﬁn dall’inizio.

Noi abbiamo provato il nostro olio per 2 tempi

Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell, Red-

Line e Husquavarna. Anche altre qualità di oli

per 2 tempi dovrebbero funzionare bene. Non

usare Amsoil in qualsiasi forma.

Sistema di alimentazione

È importante organizzare in modo corretto il

sistema di alimentazione del motore per non

avere problemi. La nostra esperienza ci ha in-

segnato che molti problemi apparentemente

legati al motore, sono in realtà problemi di

alimentazione e non del motore.

Filtraggio del carburante - A causa

dell’incredibilmente bassa quantità di

combustibile usata da questo motore, il

ﬁltraggio del carburante è obbligatorio in tre

punti del sistema:

1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.

2. Dentro allo stesso serbatoio (con un ﬁltro

EVOA106).

3. Tra il serbatoio e il carburatore (con un ltro

in linea EVOA105).

Entrambi questi ltri (il 2 e il 3) sono compresi

nel kit del motore.

Posizione del serbatoio - Poiché si usa la

pressione del silenziatore per fornire la

pressurizzazione per l’alimentazione, si deve

montare il serbatoio in linea con il carburatore

e il più vicino possibile al retro del motore.

Osservando con cura le indicazioni date sul

montaggio del serbatoio, si avrà un funzion-

amento del motore senza problemi in tutti gli

assetti di volo.

Scelta del serbatoio e sistemazione –

Scegliere un serbatoio tra i 170 e i 240ml.

Questi serbatoi permettono di fare un volo da

17 minuti il primo e 24 minuti il secondo con il

motore a pieno regime.

Se il serbatoio è più piccolo di 170ml il

pendolino non si può muovere bene al suo

interno, mentre se è più grande di 240ml

si avrà solo un peso extra senza particolari

beneﬁci (a meno che non si voglia volare per

lungo tempo).

• Controllare che il tappo del serbatoio sia di

materiale compatibile con la benzina e/o

l’olio per fumogeni.

• Noi suggeriamo un sistema del serbatoio

con 3 linee: una collegata al carburatore

con il pendolino attaccato internamente,

una per la pressurizzazione del serbatoio

prelevata dal silenziatore e una dedicata al

riempimento/svuotamento del serbatoio.

Cerchiamo di evitare le giunzioni a T e altre

valvole in linea perché potrebbero essere

sorgenti di perdite aria/carburante.

• Usare il tubetto Viton in tutti gli impianti

del serbatoio sia interni che esterni.

• Usare dentro al serbatoio il ltro di feltro

incluso.

• Tra il serbatoio e il carburatore usare il ltro

in linea incluso.

• Vericare che ci sia un buon sistema

di tenuta per le linee di riempimento/

svuotamento. Noi consigliamo vivamente

il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante

e la facilità d’uso quando viene installato

sull’aereo.

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Rodaggio del motore

Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti.

L’accoppiamento tra pistone e cilindro è di tipo ABC, che richiede una procedura di rodaggio

speciﬁca che non si può compiere completamente con il solo funzionamento al banco.

Il particolare procedimento di costruzione del pistone ABC che deve garantire la compressione,

richiede una procedura particolare per il rodaggio. Per questo il procedimento richiede cicli

ripetuti di riscaldamento e raffreddamento, e deve essere fatto con lo spillo regolato solo

leggermente grasso.

Fare il rodaggio ad un accoppiamento ABC facendo girare il motore troppo grasso non si

permette alle parti di raggiungere il giusto adattamento. Mantenendo lo spillo grasso non si

permette la giusta espansione del cilindro, con il risultato che la biella riceve tutta la forza del

pistone quando si muove dopo il punto morto superiore (TDC). Permettendo al cilindro di

scaldarsi si potrà espandere e ridurre il carico sulla biella, garantendo un rodaggio corretto.

Facendo il rodaggio con un carico ridotto sul motore (ad esempio un’elica più piccola del

normale), si rende questo compito molto più facile. Si prega di attenersi ai passi seguenti per

concludere l’operazione con successo.

1. Fare il rodaggio con il motore montato sul

modello e in aria.

2. Per il rodaggio usare un’elica 10x6. In

questo modo si ha un carico leggero e un

alto numero di giri che, sommato al calore

prodotto dal motore, aiuta a fare un buon

rodaggio.

3. Usare il carburante raccomandato,

costituito da un rapporto tra benzina e olio

di 20:1.

4. Il volo per il rodaggio deve essere fatto

eseguendo delle ﬁgure acrobatiche a 8 (es.

otto cubano) con il motore al massimo.

Queste manovre sono particolarmente

beneche per il motore perché quando

si sale il motore aumenta la temperatura

grazie al maggior carico, quando si scende

il motore si raffredda grazie al minor carico

e all’alto numero di giri, così si ottengono

i cicli di riscaldamento/raffreddamento

necessari per il rodaggio.

5. Agendo in questo modo consumare due

serbatoi completi con l’elica 10x6, poi

passare ad una 11x6 e consumare altri due

serbatoi.

6. Adesso si è pronti per montare delle eliche

più grandi e avere le massime prestazioni

dal motore.

Non bisogna preoccuparsi se la carbura-

zione sembra troppo grassa durante queste

manovre. Quando è impostato correttamente,

il motore a volte avrà un suono come se

perdesse i colpi (ed è così). Durante le

manovre in salita non si nota, mentre

ricompare durante le discese. Se non dovesse

scomparire durante le salite, allora bisogna

atterrare e regolare lo spillo del massimo di 1

o 2 tacche verso la posizione più magra; poi

decollare e continuare il volo. Ci si diverte

anche con il rodaggio perché si vola

parecchio.

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Regolazione di base degli spilli

Il motore viene consegnato con gli spilli

regolati in una posizione standard (spillo

del massimo: aperto 2 giri e 1/4, spillo del

minimo: aperto 5 giri e 3/8). Non è neces-

sario fare regolazioni. Se per qualche motivo

fosse necessario riportare il carburatore nelle

condizioni standard, attenersi alla seguente

procedura.

Tip: L’O-ring che sigilla gli spilli di regolazi-

one del carburatore potrebbero opporre

resistenza durante i primi aggiustamenti della

carburazione. Se questo dovesse succedere,

il migliore metodo è quello di “aprire” (senso

antiorario) lo spillo di regolazione di un paio

di giri per poi richiuderlo (senso orario).

Ora che si è fatta la regolazione di base degli

spilli, siamo pronti per il primo avviamento

del motore. Con il 10GX è molto importante

lasciare che la temperatura salga ﬁno a

75°C prima di fare qualsiasi regolazione; in

caso contrario le regolazioni non sarebbero

precise. Man mano che il motore si riscalda si

noterà che i giri aumentano gradualmente.

Se non si ha a disposizione un misuratore di

temperatura a pistola o un sensore installato

sul motore, allora lasciare il motore girare

a metà gas per almeno 45 secondi prima di

iniziare a regolare lo spillo del massimo. Se

lo spillo è stato regolato attentamente con la

procedura illustrata prima, non avrà bisogno

di altre regolazioni.

Adescamento

1. Accertarsi che l’accensione elettronica sia

spenta.

2. Aprire al massimo il carburatore e tenendo

un dito sulla sua presa d’aria o sull’uscita

dello scarico, far girare l’elica per 4 volte.

3. Togliere il dito dal punto dove era stato

messo e girare l’elica per altre 6 volte.

4. Chiudere completamente il carburatore

con il comando motore e poi aprirlo di due

scatti. Questo permetterà al motore di av-

viarsi abbastanza accelerato.

Poiché l’installazione dell’impianto di alimen-

tazione è sempre un po’ diversa, potrebbe

essere necessario modiﬁcare leggermente

la procedura descritta prima, secondo le

esigenze personali. Comunque essa funziona

in molte installazioni.

Regolazione dello spillo del minimo

Si dovrebbe aprire lo spillo del minimo di

5 giri e 3/8 dalla posizione di tutto chiuso

quando il tamburo del carburatore è comple-

tamente chiuso. Il modo giusto per fare

questo è:

1. Scollegare la squadretta del comando

motore dalla astina di comando. Inserire

l’estensione dello spillo di 1,5mm (fornita)

e chiudere il tamburo nché si ferma contro

l’estensione. In questo modo si stabilisce

un’apertura di 1,5mm che serve come base

di riferimento per la regolazione dello spillo

del minimo.

2. Mentre si tiene ferma la squadretta del

comando motore in questa posizione,

girare lo spillo del minimo in senso orario

nché si sente forzare la squadretta perché

lo spillo tenta di aprire il tamburo. Bisogna

stare attenti e non forzare oltre questo

punto.

3. Girare lo spillo del minimo in senso

antiorario (apre/ingrassa) per 5 giri e 3/8.

Questa regolazione dovrebbe stare entro ±

1/16 di giro.

4. Ricollegare l’astina di comando alla squad-

retta del comando motore.

Regolazione dello spillo del massimo

La regolazione iniziale dovrebbe essere di 2

giri e 1/4 dalla posizione di tutto chiuso. Il

modo giusto per farlo è questo:

1. Girare lo spillo del massimo in senso orario

nché arriva in fondo alla corsa. Non forza-

re oltre a questo punto perché si potrebbe

danneggiare lo spillo o la sua sede.

2. Girare lo spillo del massimo di 2 giri

completi in senso antiorario. La giusta

regolazione sarebbe di ingrassare di 1/4

no a 1/2 di giro, ma così è più facile fare il

primo avviamento.

3. La nostra esperienza ci dice che questo

motore, dopo il rodaggio, preferisce girare

con questo spillo tra 1 giro e 1/2 e 1 giro e

3/4.

Avvio e funzionamento del motore 10GX

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Finché il motore non è rodato, usare un avvia-

tore elettrico per l’avviamento. Quando invece

sarà completamente rodato si potrà avviare

anche a mano, ma è più pratico e sicuro usare

ancora l’avviatore elettrico.

1. Accendere l’accensione.

2. Girare l’elica all’indietro verso la

compressione.

3. Premere con fermezza il gommino

dell’avviatore contro l’ogiva dell’elica. Il

motore si dovrebbe avviare abbastanza

rapidamente, entro 1-2 secondi. Appena

il motore parte staccare subito l’avviatore

dall’ogiva.

4. Lasciare che il motore giri a metà gas per

45 secondi per stabilizzare la temperatura.

a. Se il motore non dovesse partire subito

staccare l’avviatore. Far girare con-

tinuamente il motore con l’avviatore, lo

potrebbe riempire di carburante.

b. Veriﬁcare che il carburante si muova

attraverso i tubetti del sistema di ali-

mentazione ﬁno al carburatore.

c. Se si nota che non arriva carburante al

motore, ripetere la procedura di adesca-

mento.

d. Ripetere i punti da 1 a 4 per rifare

l’avviamento.

Poiché con questo motore la quantità di

carburante usata è minima, le regolazioni si

devono fare con piccole variazioni. Prima che

la variazione fatta abbia effetto sul motore,

potrebbero passare anche 5 secondi, quindi

bisogna essere pazienti. L’uso di un contagiri

è molto importante per una corretta regolazi-

one dello spillo del massimo.

La procedura che segue è per una regolazione

a terra degli spilli, prima del volo. Le regolazi-

one ﬁnale si deve fare dopo aver notato le

prestazioni in volo.

1. Con il motore in moto e caldo, dare tutto

gas e annotare il numero di giri. Ascoltare il

suono del motore.

a. Se il motore a volte perde colpi ma man-

tiene un numero di giri quasi costante

dopo 5 secondi, la carburazione è

grassa. Portare l’acceleratore al minimo

e girare lo spillo del massimo di due

tacche in senso orario. Ripetere nché il

motore si ferma perdendo colpi.

b. Se il motore non perde colpi ma il

numero di giri diminuisce rapidamente

dal valore raggiunto quando si è dato il

massimo, signiﬁca che la carburazione è

magra. Portare l’acceleratore al minimo

e aprire (senso antiorario) lo spillo del

massimo di 2 tacche. Ripetere questo

procedimento nché il motore mantiene

i giri raggiunti con l’acceleratore al

massimo. Lo scopo qui è quello di

raggiungere una buona transizione

tra alto e basso numero di giri e che il

massimo numero di giri raggiunto resti

costante a terra.

2. Mandare in volo l’aereo per la regolazione

in aria.

a. Durante il volo, se il motore sembra

rallentare o perdere potenza in salita,

signiﬁca che la carburazione è legger-

mente magra. Atterrare e aprire lo spillo

del massimo di 2 tacche, poi decollare di

nuovo.

b. Durante il volo, se si sente che a volte

il motore perde colpi nel volo livellato,

signiﬁca che la carburazione è troppo

grassa. Atterrare e chiudere lo spillo del

massimo di 2 tacche e poi decollare di

nuovo.

c. Ripetere quanto sopra nché le

prestazioni del motore saranno stabili e

ripetibili. Questa regolazione dello spillo

del massimo non dovrebbe cambiare

± di 1-2 tacche anche in futuro quando

si usa la stessa elica. Se invece ci sono

variazioni maggiori, signiﬁca che c’è

qualcosa di sbagliato nel sistema di

alimentazione, e bisogna trovarlo.

Se si sta usando la telemetria a bordo e c’è

un misuratore di temperatura sulla testa del

motore, le letture dovrebbero essere fra 150

e 165° C. Per posizionare correttamente il

sensore di temperatura sul motore, si veda la

sezione che lo riguarda.

Regolazione dello spillo del massimo

Avvio e utilizzo del motore

IT

66

Se questo spillo è già stato regolato corret-

tamente, allora il minimo non avrà bisogno di

tanti ritocchi; sarà sufciente 1/16 di giro per

avere la perfezione. Bisogna sempre ricordare

che attraverso il carburatore passano quantità

minime di carburante e quindi le regolazioni

che si fanno sullo spillo del minimo devono

essere molto, molto piccole.

Bisogna considerare la durata di funzion-

amento (es. il tempo di rodaggio) e la dimen-

sione dell’elica che si sta usando. Iniziando

ad usare un’elica più piccola, nelle prime fasi

del rodaggio non si riuscirà ad avere un mini-

mo molto al di sotto dei 2800 giri. Con l’elica

più grande si avrà un minimo più basso, come

pure procedendo nel rodaggio (con una 13x6

si dovrebbe arrivare a 2200-2300 giri).

Il motore potrà stare al minimo con le

regolazioni dello spillo del minimo da molto

grasso a molto magro senza danno, poiché la

qualità del minimo non è un buon indicatore

della corretta regolazione dello spillo del

minimo. Invece si può usare la transizione

tra minimo e massimo per determinare la

posizione corretta dello spillo del minimo.

1. Con il motore in moto e caldo, accelerare al

massimo e poi ridurre al minimo notando i

giri. Ascoltare anche il suono del motore.

2. Lasciare il motore al minimo per 10 secondi

e poi accelerare rapidamente ﬁno al mas-

simo. Succederà una di queste tre cose:

a. Il motore risponde subito. Lo spillo del

minimo è regolato perfettamente. Ora si

può usare il trim del motore per ottenere

un minimo afﬁdabile più basso

possibile.

b. Il motore accelera lentamente ﬁno al

massimo. Questo indica che lo spillo del

minimo è troppo grasso e il carburante

si sta accumulando nel carter. Spegnere

il motore e smagrire, girando in senso

orario la vite dello spillo del minimo di

una quantità pari allo spessore della

lama del cacciavite usato per fare la

regolazione. Riavviare il motore e rip-

etere i passi 1 e 2.

c. Il motore borbotta o si ferma da solo

verso il massimo. Questo indica che

lo spillo del minimo è regolato troppo

magro. Spegnere il motore e ingrassare,

girando in senso antiorario la vite dello

spillo del minimo di una quantità pari

allo spessore della lama del cacciavite

usato per fare la regolazione. Riavviare il

motore e ripetere i passi 1 e 2.

3. Una volta raggiunta la transizione istanta-

nea del motore dal minimo al massimo, lo

spillo del minimo è regolato perfettamente.

Ora si può tornare a rivedere la regolazione

dello spillo del massimo. C’è una certa

interazione tra i due spilli perciò bisogna

fare questa procedura un paio di volte. Qui

la pazienza verrà premiata con un motore

facile da usare e afﬁdabile. Non cercare di

fare tutto questo in modo affrettato.

4. Una volta raggiunta la transizione istanta-

nea del motore dal minimo al massimo, lo

spillo del minimo è regolato perfettamente

e non sarà più necessario toccarlo in

seguito, indipendentemente dall’elica che

si vuole utilizzare.

Regolazione dello spillo del minimo

IT

67

Caratteristiche del motore Evolution Engines 10GX

Articolo

Cilindr.

(c.i.)

Ales.

(mm)

Corsa

(mm)

Peso

(g)

Albero

(ISO)

Cilindro Elica

EVOE10GX .60 24.0 21.5 435 1/4 x 28 ABC 12 x 6 @ 12,600 rpm

B A

C D

F

G

H

E = altezza*

F = lunghezza

G= dimensione letto albero

H = distanza viti silenziatore

Dimensioni A B C D E* F G H

EVOE10GX 36 44 17.5 57.4 72 88.5 1/4 x 28 37

* L’altezza va dal C/L alla sommità della testa.

Se il motore non si avvia

• Controllare la candela e usarne una nuova,

se necessario.

• Controllare i tubetti di alimentazione.

• Controllare le funzioni meccaniche facendo

girare il motore a mano.

• Vericare che il carburatore sia installato

correttamente.

• Vericare che il tubetto della pressione

proveniente dal silenziatore sia collegato e

non sia schiacciato o piegato..

Guasti meccanici

Se non si può far girare facilmente il motore

• La causa più probabile è che il motore sia

pieno di carburante e quindi facendolo

girare si cerca di comprimere il carburante

e non l’aria.

1. Togliere la candela.

2. Coprire il cilindro con uno straccio o un

fazzoletto di carta e far girare l’elica per

espellere il carburante in eccesso.

3. Sostituire la candela e riprovare

l’avviamento.

• Una causa possibile è che il pistone sia

bloccato nel cilindro: togliere le viti della

testa.

1. Togliere con cautela la camicia del

cilindro.

2. Esaminare visivamente il pistone e il

cilindro per trovare le possibili cause del

problema meccanico.

Le riparazioni meccaniche devono SEMPRE

essere fatte da un centro assistenza Horizon

Hobby autorizzato.

Guida alla soluzione dei problemi

Dopo ogni sessione di voli:

1. Svuotare completamente il serbatoio.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare nché

non si svuota dal carburante.

3. Provare ad avviare il motore altre tre volte o

nché non si accende più. In questo modo

si è sicuri che il motore è perfettamente

libero dal carburante.

Se vi serve un ulteriore aiuto o avete qualche

domanda, potete contattare il Team di

supporto Horizon, dove tecnici preparati

potranno rispondere alle vostre domande

riguardo al motore.

Manutenzione

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IT

69

Elenco ricambi

# Descrizione Codice

1 Viti testa cilindro (6); 10GX EVO40120

2 Candela ¼-32 EVOG10350

3 Testa cilindro; 10GX EVOG10103

4 Rasamento testa

cilindro; 60NX, 10GX

EVO060112

5 Set cilindro pistone 10GX EVOG10203

6 Spinotto con Clips; 52NX,

60NX, 10GX

EVO052213

7 Biella 10GX EVOG10204

8 Rondella a dado elica:

1/4 x 28

EVO040228

9 Trascinatore elica; 10GX EVOG10219

10 Rondella distanziale;

120NX, 10GX

EVO91225

11 Cuscinetto anteriore;

120NX, 10GX

EVO91109

12 Carter con perno indice;

10GX

EVOG10101

13 Cuscinetto posteriore

aperto; 52NX, 60NX, 10GX

EVO052110

14 Chiavetta; 120NX, 10GX EVO91218

15 Albero motore; 10GX EVOG10210

16 Tappo posteriore con

guarnizione; 52NX, 60NX,

10GX

EVOG10102

17 Viti tappo posteriore (4);

10GX

EVO40134

18 Silenziatore completo;

10GX

EVOG10601

19 Vite lunga silenziatore;

120NX, 10GX

EVO120616

20 Set viti montaggio

silenziatore

EVO100E46A

21 Carburatore completo;

10GX

EVOG10801

# Descrizione Codice

22 O-Ring carburatore EVOG10816

23 Rondella base carburatore EVO46826

24 Bloccaggio carburatore;

10Gx

EVOG10129

25 Evo 10GX Accensione EVO10101

26 Corpo carburatore e

spruzzatore; 10GX

EVOG10863

27 Sezione centrale

regolatore; 10GX

EVOG10872

28 Sezione superiore regola-

tore; 10GX

EVOG10874

29 Molla regolatore; 10GX EVOG10880

30 Set guarnizioni regolatore;

10GX

EVOG10875a

31 Set pistone regolatore;

10GX

EVOG10876a

32 Tamburo carburatore; 10GX EVOG10813

33 Spillo minimo compl.;

10GX

EVOG10810

34 Spillo massimo compl.;

10GX

EVOG10812

35 Spillo alta velocità; 10GX EVOG10829

36 Presa carburante-12114:A EVO100114

37 Vite ﬁssaggio spillo

minimo-46825F:A

EVO100825F

38 Squadretta com. motore EVO100864A

39 Molla tamburo carb.; 10GX EVOG10814

40 Viti regolatore carb. (4);

10GX

EVOG12123

41 Set guarnizioni motore;

60NX, 10GX

EVO060416

IT

70

DURATA DELLA GARANZIA

Periodo di garanzia - Garanzia esclusiva - Horizon

Hobby, Inc., (Horizon) garantisce che i prodotti ac-

quistati (il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi

ai materiali e di eventuali errori di montaggio. Il

periodo di garanzia è conforme alle disposizioni

legali del paese nel quale il prodotto è stato ac-

quistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6

mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale ter-

mine.

Limiti della garanzia- (a) La garanzia è limitata

all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedi-

bile a terzi. L’acquirente ha il diritto a far riparare o

a far sostituire la merce durante il periodo di ques-

ta garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti

acquistati presso un rivenditore autorizzato Ho-

rizon. Altre transazioni di terze parti non sono

coperte da questa garanzia. La prova di acquisto

è necessaria per far valere il diritto di garanzia.

Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o

modiﬁcare i termini di questa garanzia senza al-

cun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie

già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per

la disponibilità del prodotto, per l’adeguatezza

o l’idoneità del prodotto a particolari previsti

dall’utente. è sola responsabilità dell’acquirente il

fatto di veriﬁcare se il prodotto è adatto agli scopi

da lui previsti.

(c) Richiesta dell’acquirente – spetta soltan-

to a Horizon, a propria discrezione riparare

o sostituire qualsiasi prodotto considerato

difettoso e che rientra nei termini di garanzia.

queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente

si può appellare, se un prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi

componente utilizzato che viene coinvolto nella

rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sosti-

tuzione o alla riparazione avvengono solo in base

alla discrezione di Horizon. Questa garanzia non

copre dei danni superﬁciali o danni per cause di

forza maggiore, uso errato del prodotto, negligen-

za, uso ai ﬁni commerciali, o una qualsiasi modi-

ﬁca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad una in-

stallazione errata, ad un funzionamento errato, ad

una manutenzione o un tentativo di riparazione

non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La

restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o

da un suo rappresentante, deve essere approvata

per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno - Horizon non si riterrà respon-

sabile per danni speciali, diretti, indiretti o con-

sequenziali; perdita di proﬁtto o di produzione;

perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si

basa su un contratto o sulla garanzia. Inoltre la

responsabilità di Horizon non supera mai in nes-

sun caso il prezzo di acquisto del prodotto per il

quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha

alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla

manutenzione del prodotto o di combinazioni di

vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna

responsabilità per danni o lesioni derivanti da

tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del

prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni,

limitazioni e riserve di garanzia citate in questa

sede. Qualora l’utente non fosse pronto ad as-

sumersi tale responsabilità associata all’uso del

prodotto, si suggerisce di di restituire il prodotto

intatto, mai usato e immediatamente presso il

venditore.

Indicazioni di sicurezza - Questo è un prodotto so-

ﬁsticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso

deve essere manipolato con cautela, con giudizio

e richiede delle conoscenze basilari di meccanica

e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non

verrà manipolato in maniera sicura e responsabile

potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni

a persone, al prodotto o all’ambiente circostante.

Questo prodotto non è concepito per essere usato

dai bambini senza una diretta supervisione di un

adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzi-

oni di sicurezza, di funzionamento e di manuten-

zione del prodotto stesso. È fondamentale leggere

e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel

manuale prima di mettere in funzione il prodotto.

Solo così si eviterà un utilizzo errato e di prever-

ranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni - Il vostro ne-

gozio locale e/o luogo di acquisto non possono

fornire garanzie di assistenza o riparazione senza

previo colloquio con Horizon. questo vale anche

per le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi

bisogna interpellare un rivenditore, che si met-

terà in contatto subito con Horizon per prendere

una decisione che vi possa aiutare nel più breve

tempo possibile.

Manutenzione e riparazione - Se il prodotto deve

essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi

ad un rivenditore specializzato o direttamente ad

Horizon. il prodotto deve essere Imballato con

cura. Bisogna far notare che i box originali solita-

mente non sono adatti per effettuare una sped-

izione senza subire alcun danno. Bisogna effet-

tuare una spedizione via corriere che fornisce una

tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon

non si assume alcuna responsabilità in relazione

alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto

in una busta assieme ad una descrizione det-

tagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli

componenti spediti. Inoltre abbiasmo bisogno di

un indirizzo completo, di un numnero di telefono

per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo

e-mail.

Garanzia a riparazione - Le richieste in garanzia

IT

71

verranno elaborate solo se è presente una prova

d’acquisto in originale proveniente da un rivendi-

tore specializzato autorizzato, nella quale è ben

visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene

confermata, allora il prodotto verrà riparato o sos-

tituito. Questa decisione spetta esclusivamente a

Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento - Se bisogna effettu-

are una riparazione a pagamento, effettueremo

un preventivo che verrà inoltrato al vostro riven-

ditore. La riparazione verrà effettuata dopo

l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore.

La somma per la riparazione dovrà essere pagata

al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento

avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro

e in fattura includeranno le spese di restituzione.

Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta

entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e

verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono

disponibili solo sull’elettronica e sui motori. Le

riparazioni a livello meccanico, soprattutto per

gli elicotteri e le vetture RC sono molto costose

e devono essere effettuate autonomamente

dall’acquirente.

GARANZIA E REVISIONA INFORMAZIONI PER I CONTATTI

Stato di acquisto Horizon Hobby Indirizzo Telefono/Indirizzo e-mail

Germania Horizon Technischer

Service

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

+49 (0) 4121 2655 100

service@horizonhobby.de

INFORMAZIONI SULLA CONFORMITÀ PER L’UNIONE EUROPEA

Dichiarazione di conformità (in conformità con ISO/IEC 17050-1)

No. HH2012092301

Prodotto(i): EVO 10cc (.60 cu. in.) Gas RC Engine

Numero(i) articolo: EVOE10GX

Gli oggetti presentati nella dichiarazione sopra citata sono conformi ai requisiti delle speciche

elencate qui di seguito, seguendo le disposizioni della direttiva europea EMC 2004/108/EC:

EN55022:2010

EN55024:2010

Firmato per conto di:

Horizon Hobby, Inc.

Champaign, IL USA

23.9.2012

Steven A. Hall

Executive Vice President and Chief Operating

Ofﬁcer

International Operations and Risk Management

Horizon Hobby, Inc.

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁuti domestici. Al contrario,

l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riﬁuti che devono essere portati in

un centro di raccolta designato per il riciclaggio di riﬁuti elettrici e apparecchiature

elettroniche. La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁuti provenienti da apparecchiature

nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un

riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e dell’ambiente. Per maggiori informazi-

oni sui centri di raccolta, contattare il proprio ufﬁcio locale, il servizio di smaltimento riﬁuti o il

negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto.

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Evolution EVOE10GX Manuale utente

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