Vetus BOW1604DE Guida d'installazione

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

4 020581.03

9 Dimensioni principali ......... 106

10 Capacità della batteria e cavi

della batteria

................... 107

11 Schema elettrico

............... 108

11.1 Comando contemporaneo di 2

eliche di prua mediante 1 solo

pannello ...................... 110

11.2 Interruttore serie-parallelo..... 112

9 Dimensiones principales

...... 106

10 Capacidad de las baterías,

cables de baterías

............. 107

11 Esquema eléctrico

............. 108

11.1 Manejo simultáneo de 2

tornillos de retención con 1

panel ......................... 110

11.2 Interruptor paralelo en serie ... 112

9 Dimensions principales

........106

10 Capacité de la batterie, câbles

de batterie

..................... 107

11 Circuit electrique

...............108

11.1 Commande simultanée de 2

hélices d’étrave avec 1 panneau 110

11.2 Coupleur série - parallèle ...... 111

1 Introduction

.................... 34

2 Sécurité

......................... 34

3 Emploi

........................... 34

4 Recommandations

............. 35

4.1 Position de la tuyere

............ 35

4.2 Position de l’hélice d’étrave

dans la tuyere

.................... 35

4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave

. 36

4.4 Barres dans les ouvertures de la

tuyère

............................ 36

4.5 Installation de la tuyère

. . . . . . . . . 37

4.6 Percer les trous dans la tuyère

.. 37

4.7 Protection de l’helice d’etrave

contre la corrosion

.............. 37

5 Installation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

5.1 Préparatifs

....................... 38

5.2 Montage de l’embase et de la

bride intermédiaire

.............. 38

5.3 Montage nal

.................... 39

6 Installation électrique

.......... 40

6.1 Le choix de la batterie

........... 40

6.2 Interrupteur principal

. . . . . . . . . . . 40

6.3 Câbles du courant principal

(câbles de la batterie)

........... 40

6.4 Raccordement des ls de

courant principal

................ 40

6.5 Fusibles

.......................... 41

6.6 Fonctionnement de l’hélice

d’étrave

.......................... 41

6.7 Temporisation lors de

changement de sens de rotation

41

7 Pannes

........................... 42

8 Renseignements techniques

.. 42

1 Introducción

.................... 43

2 Seguridad

....................... 43

3 Uso

............................... 43

4 Recomendaciones

.............. 44

4.1 Situar el conducto de propulsión

44

4.2 Situar la hélice de proa en el

conducto de propulsión

........ 44

4.3 Acoplamiento del conducto de

propulsión al casco

.............. 45

4.4 Barras en los oricios del

conducto de propulsión

........ 45

4.5 Instalación del conducto de

propulsión

....................... 46

4.6 Perforación de los oricios en el

conducto de propulsión

........ 46

4.7 Protección de la hélice de proa

contra la corrosión

.............. 46

5 Incorporación

................... 47

5.1 Preparativos

..................... 47

5.2 Instalación de la parte posterior

y la brida intermedia

............ 47

5.3 Montaje nal

.................... 48

6 Instalación eléctrica

. . . . . . . . . . . . 49

6.1 La elección de batería

........... 49

6.2 Interruptor principal

............ 49

6.3 Cables de corriente principal

(cables de batería)

............... 49

6.4 Conexión de los cables de

corriente principal

............... 49

6.5 Fusibles

.......................... 50

6.6 Controles de la hélice de proa

.. 50

6.7 Retardo en inversión de

dirección de giro

................ 50

7 Fallos

............................ 51

8 Especicaciones técnicas

...... 51

Sommaire Índice Indice

1 Introduzione .................... 52

2 Sicurezza

........................ 52

3 Funzionamento

................. 52

4 Suggerimenti per l’installazione

53

4.1 Collocazione del tunnel

......... 53

4.2 Collocazione dell’elica di prua

nel tunnel

........................ 53

4.3 Montaggio del tunnel allo scafo

54

4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

54

4.5 Installazione del tunnel

......... 55

4.6 Come praticare i fori nel tunnel

. 55

4.7 Protezione dell’elica di prua

contro la corrosione

............. 55

5 Installazione

.................... 56

5.1 Operazioni preliminari

.......... 56

5.2 Montaggio del piedino e della

angia intermedia

............... 56

5.3 Assemblaggio nale

............ 57

6 Collegamento elettrico

......... 58

6.1 La scelta della batteria

.......... 58

6.2 Interruttore principale

.......... 58

6.3 Cavi (della batteria)

.............. 58

6.4 Allacciamento dei cavi elettrici

principali

......................... 58

6.5 Fusibili

........................... 59

6.6 Comandi per elica di prua

...... 59

6.7 Ritardo dopo l’inversione della

rotazione

........................ 59

7 Guasti

............................ 60

8 Dati tecnici

...................... 60

Consulter le « Manuel d'entretien et de ga-

rantie » pour eectuer les travaux de main-

tenance.

Para el mantenimiento, consulte el «Ma-

nual de mantenimiento y garantía».

Per la manutenzione consultare il "Manuale

di manutenzione e garanzia".

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1 Introduzione

Queste istruzioni si riferiscono al montaggio dall’elica di prua Vetus

‘BOW1604DE’.

Un’installazione accurata è fondamentale per rendere adabile l’elica

di prua. La maggior parte dei guasti, infatti, è da ricondursi ad errori

o a una mancanza di precisione nella fase di installazione. È quindi

fondamentale seguire i passi illustrati nelle istruzioni e vericarne la

corretta esecuzione..

Il costruttore non può essere ritenuto responsabile per danni con-

seguenti a manomissioni dell’elica di prua.

In base alla supercie laterale esposta al vento, alla stazza e alla forma

dell’opera viva, la propulsione generata dall’elica di prua darà un risul-

tato diverso su ogni imbarcazione.

La propulsione nominale è raggiungibile soltanto in condizioni otti-

mali:

• Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria sia quella

giusta.

• Durante l’installazione seguire le ‘Raccomandazioni per il mon-

taggio delle eliche di prua’, con particolare riguardo per i seguenti

punti:

- Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria utiliz-

zando un diametro suciente.

- Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.

- Sbarre nelle aperture del tunnel.

Applicarle soltanto se strettamente necessario (se navigate con

regolarità in acque molto sporche).

- Le sbarre devono essere applicate rispettando le raccomanda-

zioni.

Rispettando le seguenti raccomandazioni otterrete una maggiore

durata dell’elica e prestazioni migliori.

• Per la manutenzione consultare il “Manuale di manutenzione e ga-

ranzia” fornito in dotazione. Codice art. 020901.01.

• Non fare girare mai l’elica di prua troppo a lungo; per motivi legati

allo sviluppo di calore nel motore elettrico, la durata massima è

limitata.

Dopo un po’ di tempo che l’elica gira il motore va fatto raredda-

re.

attenzione!

La durata massima di azionamento e la propulsione indicate

nei dati tecnici si basano sulle raccomandazioni relative alla

capacità della batteria e alla lunghezza dei cavi.

L’uso di batterie molto superiori in combinazioni con cavi di

collegamento della batteria molto corti, dal diametro molto

più grande di quello raccomandato, farà aumentare la propul-

sione. In questo caso ridurre la durata massima di azionamen-

to, per evitare di danneggiare il motore.

2 Sicurezza

aVVertimento!

Durante l’uso dell’elica di prua fare attenzione ad eventuali ra-

gnanti o piccole imbarcazioni che potrebbero trovarsi nelle im-

mediate vicinanze delle aperture dell’elica.

Comunicare le informazioni per la sicurezza alle altre persone che go-

vernano l’elica di prua.

Osservare, inoltre, tutte le disposizioni di legge in merito alla sicurez-

za e le norme generali per la prevenzione degli infortuni.

• Non toccare mai le parti in movimento durante il governo dell’eli-

ca di prua.

• Non toccare mai le parti calde dell’elica di prua e non posizionare

mai materiali inammabili nelle sue vicinanze.

• Arrestare sempre l’elica di prua prima di eettuare controlli o pro-

cedere alla regolazione delle sue parti.

• Scollegare sempre i poli della batteria prima di eettuare degli in-

terventi di manutenzione.

• Eettuare gli interventi di manutenzione in massima sicurezza,

usando esclusivamente attrezzi adeguati.

• Spegnere sempre l’interruttore principale se l’elica di prua non vie-

ne usata per un tempo prolungato.

3 Funzionamento

• Accendere l’interruttore principale.

• Per le istruzioni relative all’utilizzo dell’elica di prua si raccomanda

di consultare il manuale fornito insieme ai pannelli di controllo.

Non passare mai con un solo movimento da babordo a tribor-

do o viceversa, ma dare sempre al motore il tempo di arrestarsi

completamente, prima di dover iniziare a girare nella direzio-

ne opposta.

cauteLa!

Se sono stati installati due pannelli di comando: non coman-

dare l’elica contemporaneamente con tutti e due i pannelli.

• Prima di scendere a terra spegnere l’interruttore principale.

• Tenete conto del fatto che le spazzole di rareddamento del mo-

tore (nere) rilasciano polvere. Non conservate attrezzature deli-

cate in prossimità del motore dell’elica di prua.

Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.

ITALIANO

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

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ITALIANO

A

D

A

D

B

=

D = 250 mm

A = 125 mm

B = 500...1000 mm

180º

<60º

Livello massimo

dell’acqua di sentina

4.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel

Al momento di determi-

nare l’esatta posizione

dell’elica nel tunnel è ne-

cessario tenere presente

che l’elica NON deve fuo-

riuscire dal tunnel.

- Il motore può essere montato in diverse posizioni.

- Se il motore viene montato in posizione orizzontale o inclinata, è

assolutamente necessario provvedere a un supporto.

- Il motore deve essere sempre collocato al di sopra del livello mas-

simo dell’acqua di sentina.

L’elica, di preferenza, deve trovarsi sull’asse di simmetria della nave.

4 Suggerimenti per l’installazione

Alcuni esempi di installazione.

Per ottenere un risultato ottimale, collocare il tunnel dell’elica il più

possibile verso la prua dell’imbarcazione.

Installazione di 2

eliche di prua

in un catamarano

Se, oltre ai movimenti della prua della nave, è necessario controllare

anche i movimenti laterali della poppa, è possibile installare anche

un’elica di prua all’altezza della parte posteriore della nave.

In una imbarcazione planante,

se possibile collocare il tunnel in

modo tale che questo si trovi so-

pra il livello dell’acqua durante la

velocita di crociera, così da evitare

qualsiasi attrito.

Installazione di due eliche di prua

l’una dietro l’altra per le imbar-

cazioni di grosse dimensioni. In

questo caso, a seconda delle con-

dizioni meteorologiche, le eliche

possono essere usate singolar-

mente o simultaneamente.

suggerimento:

Sconsigliamo l’installazione di 2 eliche di prua in un solo (1) tun-

nel; la propulsione non raddoppia!

Al momento di scegliere la posizione del tunnel, per un risultato otti-

male, è necessario tenere presente i seguenti fattori:

- La dimensione A indicata nel disegno deve essere almeno 0,5 x D

(D è il diametro del tunnel).

- La lunghezza del tunnel (dimensione B) deve essere 2 x D no a

4 x D.

4.1 Collocazione del tunnel

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ITALIANO

DL

=

α

α : min. 0º

max. 15º

D = 250 mm

L = 250 ... 750 mm

A

D

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

R

B

C

4.3 Montaggio del tunnel allo scafo

suggerimento:

Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo inuenza enorme-

mente la propulsione dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo du-

rante la navigazione normale.

Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto del

tunnel allo scafo, senza carenatura.

A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a lo dello

scafo stesso.

B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio ‘R’ di

circa 0,1 x D.

C Ancora meglio è applicare lati obliqui ‘C’ di 0,1 - 0,15 x D.

D

R

C

A B C

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

Un collegamento fra tunnel e scafo con un ‘invito’ provoca un minore

attrito dello scafo durante la navigazione normale.

Se il collegamento del tunnel

allo scafo è stato eseguito con

un lato obliquo, quest’ultimo va

eseguito seguendo il disegno.

La lunghezza del lato obliquo (C)

deve essere compresa fra i 0,1 e i

0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo

fra il tunnel ed il lato obliquo, sia

uguale all’angolo fra lo scafo e il

lato obliquo.

C

β

γ

β

C = 25...38 mm

D = 250 mm

β = β

γ = γ

Acuto

A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere stondato.

B E’ meglio realizzare un collegamento stondato con carenatura,

con un raggio ‘R’ di circa 0,1 x D.

C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con un

lato obliquo ‘C’ di 01- 0,15 x D.

- La lunghezza ‘L’ della carenatura deve essere compresa fra i 1 x D

e i 3 x D.

- La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che

l’asse di simmetria della carenatura corrisponda all’onda di prua

prevista.

4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture

del tunnel, anche se questo inuenza negativamente la propulsione.

Per limitare il più possibile l’eetto negativo sulla spinta propulsiva e

sulla resistenza dello scafo durante la navigazione a velocità norma-

le, è necessario tenere conto di quanto segue:

4 x

250 mm

- Le sbarre devono avere una sezione quadrangolare.

- Non utilizzate sbarre tonde.

- Le sbarre devono esse inserite in maniera tale da essere perfetta-

mente perpendicolari alla formazione d’onda prevista.

ø ...

3 mm

min. 20 mm

max. 40 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

=

α

α : min. 0º

max. 15º

90º

Sovrapposizione

- Non applicate più sbarre per

ciascuna apertura di quelle

indicate nel disegno.

- Le sbarre devono presentare

una certa sovrapposizione.

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ITALIANO

4.6 Come praticare i fori nel tunnel

- Per mezzo della angia intermedia, con-

trassegnare il punto in cui deve essere

montata l’elica di prua.

- Utilizzare la sagoma in dotazione per

indicare il punto esatto in cui praticare

i fori.

Attenzione: I fori devono essere contras-

segnati precisamente al centro del tunnel.

Utilizzate la maschera di foratura per stabilire le dimensioni dei fori.

Praticare i fori nel tunnel e ripulirli bene.

4.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione

Per evitare i problemi legati alla

corrosione, non applicare per

nessun motivo dell’anti-fouling

contenente ossido di rame.

La protezione catodica è indi-

spensabile per la protezione di

tutte le parti metalliche che si

trovano sott’acqua.

La parte terminale dell’elica di

prua è dotata di un anodo di

zinco per

la protezione dalla corrosione.

La corrosione di un tunnel in acciaio o

alluminio può essere ridotta tramite il

montaggio isolato del piedino nel tun-

nel.

N.B. Le guarnizioni in dotazione sono

già elettricamente isolate. Al contrario,

i bulloni ed il fuso devono essere do-

tati di materiale isolante, ad esempio

bussole in nylon.

Tunnel in poliestere:

Resina: La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è resina po-

liestere a base di acido isoftalico (Norpol PI 2857).

Trattamento: L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando

un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore no

alla bra di vetro.

Importante: Trattare con della resina le estremità del tunnel,

dopo aver segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Così si

eviterà che l’umidità penetri nel materiale.

Laminare: Come primo strato applicare uno strato di resina.

Applicare un feltro di bra di vetro e impregnarlo con la resina,

ripetendo questa operazione nché non sarà stato applicato un

numero suciente di strati.

Un tunnel in poliestere deve essere rinito come segue:

• Pulire il feltro di bra di vetro/ resina indurito. Applicare uno stra-

to di resina (topcoat).

4.5 Installazione del tunnel

- Praticare 2 fori nello scafo, nel punto

in cui deve venire a trovarsi l’asse di

simmetria del tunnel, come base di

riferimento secondo il materiale con

cui è.

D

- Far passare lo strumento utilizzato

per contrassegnare (fatto da voi!) at-

traverso ambedue i fori pre-praticati,

e contrassegnare il diametro esterno

del tunnel sullo scaf o.

D [mm]

Acciaio Poliestre Alluminio

267 265 264

- Costruito lo scafo fare i due fori con

utensili a apropriati.

- Montare il tunnel.

• Trattare i lati del tunnel che vengo-

no in contatto con l’acqua con ad es.

‘vernice epossidica’ o cun una verni-

ce con poliuretane a 2 componenti.

• Applicare successivamente un even-

tuale anti-incrostante.

46 (1

13

/

16

”)

108 (4

1

/

4

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

46 (1

13

/

16

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

ø 51 (2”)

ø 250 mm

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

Printed in the Netherlands

010120.01 2019-07

Schaal 1:1

Scale 1:1

Maßstab 1:1

Echelle 1:1

Escala 1:1

Scala 1:1

Skala 1:1

Målestokk 1:1

Suhde 1:1

Skala 1:1

3

Guarnizione

Boccola di

isolamento

Boccola di

isolamento

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

1

2

H

H < 62 mm

H = 62 - 66 mm

M12 19

30 - 35 Nm

Outboard Gear

Grease

56 020581.03

5 Installazione

Per l’installazione del tunnel, si raccomanda

di consultare il capitolo 4 "Suggerimenti per

l’installazione".

Per le dimensioni principali vedi i disegni alla

pag. 106.

attenzione!

Il luogo in cui viene installato il motore

elettrico dell’elica di prua e quello in cui

viene collocata la batteria devono esse-

re asciutti e ben ventilati.

5.1 Operazioni preliminari

L’elica di prua verrà consegnata completa-

mente montata . Eseguire le seguenti ope-

razioni:

• Rimuovere l’elica aerea.

• Staccare il motore dalla angia interme-

dia.

• Staccare la angia intermedia dal piedino.

I 2 tubi servono solo per il trasporto e

possono quindi essere eliminati.

5.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia

• Assicurarsi che la tavola di spessoramento di plastica (1) sia posi-

zionata sulla parte terminale.

• Inserire una guarnizione (2) tra il piedino e il tunnel.

• Applicare del sigillante (poliuretanico o silicone) tra il piedino e la

guarnizione e tra la guarnizione e il tunnel.

• Inserire il piedino nel foro presente sul tunnel.

Utilizzare guarnizioni aggiuntive per allineare correttamente il

piedino.

*) ad es. Sikaex®-292.

• Lubricare il foro nella angia intermedia e montarla al suo posto.

• Controllare la dimensione ‘H’, che deve misurare 62 - 66 mm.

• Collocare un’ulteriore guarnizione fra il tunnel e la angia inter-

media se la dimensione ‘H’ è inferiore a 62 mm.

• Controllare ancora una volta la dimensione ‘H’.

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

ITALIANO

• Montare denitivamente la angia intermedia sul piedino stesso,

lubricare la lettatura dei dadi con dell’olio per motori fuoribor-

do prima di avvitarli.

attenzione!

Controllare che non ci siano perdite subito dopo aver messo in

acqua l’imbarcazione.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

M8

12 - 15 Nm

6

Outboard Gear

Grease

Molykote® G-n plus

M6

4 - 5 Nm

3

Molykote® G-n plus

M6

5

M16 24

20 - 25 Nm

5 - 6 Nm

1

2

Outboard Gear

Grease

3

4

5

6

H

H = 62 - 66 mm

020581.03 57

•

• Controllare che la chiavetta (1) sia collocata nell’apposita traccia

dell’albero.

• Lubricare l’albero dell’elica con dell’olio per motori fuoribordo e

montare l’elica (2), con la rondella di ssaggio (3) e il dado esago-

nale (4).

• Fissare il dado con la linguetta dell’anello di ssaggio.

• Montare l’anodo di zinco (5) con l’ogiva (6) sull’albero dell’elica.

5.3 Assemblaggio nale

• Controllare ancora una volta la dimensione ‘H’!

Adesso la distanza fra l’elica e la parete del tunnel deve essere di

almeno 1,5 mm lungo tutta la circonferenza.

• Lubricare l’albero interno con del grasso; ad esempio ‘Molykote®

G-n plus’.

• Montare il giunto essibile sull’albero interno del piedino e ssare

il giunto con la vite di ssaggio.

• Lubricare l’albero del motore elettrico con del grasso; ad esem-

pio ‘Molykote® G-n plus’.

• Lubricare la lettatura dei dadi con dell’olio per motori fuoribor-

do e montare il motore elettrico sulla angia intermedia.

Assicurarsi di aver ssato con uno dei dadi anche il supporto del

relè.

• Per controllare, far ruotare l’elica con la mano, deve poter girare

senza attrito, pur essendo collegata all’albero del motore.

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

ITALIANO

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9 - 11 Nm

17

1

2

2 x M10

58 020581.03

6 Collegamento elettrico

Controllare che la tensione, indicata sulla targhetta del motore, corri-

sponda alla tensione di bordo.

6.1 La scelta della batteria

La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensio-

ni dell’elica.

Vedere pag. 107 per la capacità della batteria.

Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono ma-

nutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni:

55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225Ah.

Raccomandiamo anche di utilizzare una batteria oppure più batterie

separate per la (ogni) elica. Queste possono essere collocate il più vi-

cino possibile all’elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della batteria,

evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.

attenzione

Utilizzare batterie ‘chiuse’ soltanto se le batterie vengono po-

ste nello stesso compartimento dell’elica di prua.

Le batterie chiuse Vetus di tipo ‘SMF’ e ‘AGM’, che non richiedono

manutenzione, sono perfette a tale proposito.

Nel caso di batterie non ‘chiuse’, durante la carica possono essere

prodotte piccole quantità di gas esplosivo.

Le scintille nelle spazzole di carbonio del motore dell’elica di

prua possono far accendere questo gas esplosivo.

Utilizzare sempre batterie di tipo, capacità e stato di servizio corri-

spondenti.

cauteLa

In casi estremi, ad es. quando si raccomanda una batteria con

capacità 5 volte superiore o più, c’è il pericolo che uno dei o am-

bedue i seguenti collegamenti dell’albero vengano permanen-

temente danneggiati:

- il collegamento fra l’albero motore e l’albero di entrata della

coda.

- il collegamento fra l’albero di uscita della coda e l’elica.

6.2 Interruttore principale

L’interruttore principale deve essere monta-

to al ‘cavo positivo’.

Lo staccabatterie VETUS modello 250 è ido-

neo per l’uso.

6.3 Cavi (della batteria)

Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni

dell’elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l’elica non deve

superare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagi-

na107.

attenzione

La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-

cicate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso

della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di

collegamento della batteria raccomandati.

L’uso di batterie molto superiori in combinazioni con cavi di

collegamento della batteria molto corti, dal diametro molto

più grande di quello raccomandato, faranno aumentare la

propulsione. In questo caso ridurre la durata massima di azio-

namento, per evitare di danneggiare il motore.

6.4 Allacciamento dei cavi elettrici principali

Assicuratevi che quando collegate i cavi elettrici non si scolle-

ghino altre parti elettriche.

Dopo 14 giorni, controllate tutti i collegamenti elettrici. Alcu-

ne parti elettriche (come dadi e bulloni) possono allentarsi a

seguito delle escursioni termiche.

N.B. Quando si utilizza un interruttore serie-parallelo (vedasi pag.

112), l’interruttore principale deve essere dimensionato alla tensio-

ne di bordo.

Installate un interruttore principale a 12 Volt se disponete di un’e-

lica di prua da 24 Volt in combinazione con un interruttore serie-

parallelo collegati ad una rete di bordo a 12 Volt.

Interruttore principale con comando a distanza

Al posto dell’interruttore principale per batteria è possibile installare

un interruttore principale e di emergenza comandato a distanza.

Detto interruttore principale comandato a distanza è disponibile per

impianti a corrente continua a 12 Volt o a 24 Volt.

Vetus codice art.: risp. BPMAIN12 e BPMAIN24.

ITALIANO

• Collegare i cavi

di alimentazione

principali.

attenzione!

Evitate che il bullone ed il

dado 1 ruotino durante l’al-

lacciamento dei cavi.

A tal ne, trattenete il dado

1 con una chiave a tubo

mentre avvitate il dado 2.

La coppia di serraggio del

dado 2 è di 9 - 11 Nm.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

1

4

1 4

BPJE2

BPJSE

EZDOCK2

EZDOCKS

BPAJ BPJR

BPSE2

BPSSE

BPJDE2

BPJDSE

BPAS BPSR

020581.03 59

Se durante la prova si nota che la direzione di propulsione dell’elica

non corrisponde a quella dell’interruttore di direzione sul pannello

di controllo, il cavo blu (no.1) ed il cavo bianco (no.4) sul relè devono

essere invertiti.

aVVertimento!

Non testare l’elica mentre l’imbarcazione è fuori dall’acqua, a

meno che non siate sicuri che tutti si trovino a distanza di sicu-

rezza dal tunnel dell’elica.

Quando l’imbarcazione è fuori dall’acqua, non fare mai girare

l’elica per più di 5 secondi.

6.6 Comandi per elica di prua

• Montare il pannello di comando nella plancia. Lo spazio libero die-

tro il pannello deve essere di almeno 50 mm.

Nel caso in cui sia necessario utilizzare contemporaneamente due

eliche di prua, come per esempio nel caso di un catamarano, con-

sultare lo schema a pag. 110.

6.5 Fusibili

Il “cavo positivo” deve essere dotato anch’esso di fusibile, da installarsi

a monte dell’interruttore principale, il più vicino possibile alla batte-

ria.

Questo fusibile protegge la rete di bordo da eventuali cortocircuiti.

Possiamo anche fornire un portafusibili per tutti i fusibili, Codice art.

Vetus: ZEHC100.

Si rimanda a pagina 107 per la tipologia di fusibile da utilizzare.

6.7 Ritardo dopo l’inversione della rotazione

Nel caso in cui se desideri ottenere un tempo di ritardo con l’installa-

zione di uno dei seguenti comandi, è possibile installare un interrut-

tore di ritardo.

Comandi:

- BPJSTA, Comando a Joystick,

- BPSM, Pannello di comando per montaggio laterale,

- FSxx, Comando a pedale

Interruttore di ritardo: Vetus codice art.: BPTD

• Installare la prolunga fra l’elica di prua e il pannello di comando

all’interno dell’imbarcazione e collegare le spine.

Se è necessario tagliare la prolunga e ricollegarla assicurarsi che i

cavi siano collegati per colore.

N.B. I colori dei cavi della prolunga possono essere diversi dai colo-

ri dei cavi utilizzati sul motore dell’elica e sul pannello di comando!

Se ci sono due comandi, il secondo pannello può essere collegato

al primo.

ITALIANO

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

60 020581.03

7 Guasti

Il motore elettrico non gira

- Controllare che l’interruttore principale sia su ‘ON’ (acceso).

- Controllare se il fusibile della corrente di comando è bruciato.

[1]

- Controllare se il fusibile della corrente principale è bruciato.

[2]

Nei casi appena descritti, l’indicatore POWER a LED è spento.

- Il motore elettrico si è surriscaldato e la relativa protezione termi-

ca ha interrotto il circuito della corrente di comando.

Il pannello emette tre segnali d’allarme (. - . . - ) e si accende la spia

LED rossa.

Non appena il motore si è rareddato a sucienza, la spia LED

diventa di nuovo verde e l’elica di prua può essere riaccesa.

Controllare se l’elica si riesce a girare. Fra l’elica e il tunnel ad es. può

essere andato a nire un pezzetto di legno.

Il motore gira troppo lentamente

- La batteria non è sucientemente carica.

- Cattivo collegamento elettrico, ad es. a causa della corrosione.

- Le spazzole di carbone fanno poco contatto.

- La capacità della batteria è diminuita a causa della temperatura

molto rigida.

- Nell’elica si sono incagliate alghe o lenza.

Il fusibile della corrente di comando è bruciato

[1]

- Corto circuito nel circuito della corrente di comando; controllare

i cavi.

Il motore elettrico gira (troppo) velocemente, ma non c’è

propulsione

- Le pale dell’elica sono state danneggiate da un corpo estraneo pe-

netrato nell’elica stessa o nel tunnel.

Dopo aver premuto l’interruttore di accensione del pannel-

lo, il pannello non si accende.

- Il pulsante acceso/spento deve essere premuto per la seconda

volta entro 6 secondi.

Dopo avere premuto il pulsante la seconda volta il LED si illumina

di luce verde ssa mentre il segnalatore acustico emette un se-

gnale (- . -) a conferma che il pannello è pronto all’uso.

[1]

Il fusibile della corrente di comando si trova sul motore dell’eli-

ca. Il cappuccio del relé contiene un fusibile di riserva, vedasi pag.

114.

[2]

Vedere la tabella a pag. 107.

8 Dati tecnici

Tipo : BOW1604DE

Motore elettrico

Tipo :

motore reversibile a corrente

continua

Tensione : 24 V =

Corrente : 400 A

[3]

Potenza nominale : 7 kW

Nr. giri : 3250 giri/min

Durata di azionamento : S2 - 10 min.

[3]

Protezione : IP10

I motori sono conformi alle norme CE (2004/108/EC, EMC -

EN55011, EN61000)

Trasmissione

Ingranaggi : Conici, dentatura elicoidale

Rapporti di trasmissione : 1,92 : 1

Lubricante :

bagno olio, ca. 0,1 lt outboard gear

oil SAE80W-90 o EP 90

Carcassa : bronzo

Elica

Diametro : 246 mm

Numero di pale : 6

Prolo : asimmetrico

Materiale : poliacetato (Delrin ®)

Propulsione nominale : 1600 N (160 kgf)

Corrente di alimentazione

Fusible : Fusibile a lama ‘ATO’ 5 A

Corrente assorbita inter-

ruttore solenoidale

: 1,4 A

Cavi della corrente di

alimentazione

: 1,5 mm

2

Lunghezza prolunga : 6, 10, 16, 18 o 20 m

Tunnel

Versione in acciaio

misure :

esterno ø 267 mm, s

pessore parete 7,1 mm

trattamento :

levigato, verniciato con: SikaCor

Steel Protect. Indicato come base

per tutti i tipi di vernice.

Versione in vetroresina

misure :

esterno ø 265 mm,

spessore parete 7 mm

materiale :

bra di vetro rinforzata con polie-

stre

Versione in alluminio

misure :

esterno ø 264 mm,

spessore parete 7 mm

materiale : aluminio, 6061 o 6062 (AlMg1SiCu)

Peso

Tunnel escluso : 55 kg

Durata di azionamento:

[3]

10 min. continuati oppure un massimo di 10 minuti ogni ora a 400

A (24 Volt).

ITALIANO

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

MIN. 250

(10 “)

108

(4

1

/

4

“)

L

ø 250

(9

13

/

16

“ DIA.)

ø 212

(8

3

/

8

“ DIA.)

600 (23

5

/

8

“)

258 (10

3

/

16

“)

241 (9

1

/

2

“)

1 : 10

106 020581.03

9 Hoofdafmetingen

Principal dimensions

Hauptabmessungen

Dimensions principales

Dimensiones principales

Dimensioni principali

Mål

Huvudmått

Viktigste mål

Päämitat

Główne wymiary

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

Boegschroef

Toe te passen accu(’s)

Totale lengte plus- en

minkabel

Draaddoor-

snede

Zekering

Minimaal Maximaal ‘traag’

Vetus art.

code

Bow thruster

Battery capacity required

Total length of plus-

and minus cable

Cable cross-

section

Fuse

Minimum Maximum ‘slow blow’

Vetus art.

code

Bugschraube

Zu verwendende Akkus

Gesamtlänge Plus-

und Minuskabel

Draht-

durchschnitt

Sicherung

Minimum Maximum ‘träge’

Artikelnum-

mer

Hélice

d'étrave

Batterie(s) à utiliser

Longueur totale des

câbles plus et moins

Diamètre du

câble

Fusible

Minimum Maximum ‘lent’

code d'art.

Vetus

Hélice de proa

Batería(s) a aplicar

Largo total cable

positivo y negativo

Diámetro de

hilo

Fusible

Mínimo Máximo ‘lento’

Código de art.

Vetus

Elica

Batteria(e) da usare

Lunghezza totale

cavo positivo e ne-

gativo

Diametro

cavi

Fusibile

Minimo Massimo ‘a tempo’

Vetus codigo

art.

Bovpropel

Batterikapacitet

Total længde af posi-

tiv og negativ batteri-

kabel tilsammen

Tråd-

diameter

Sikring

Min. Max. ‘træg’ Vetus artikeln

Bogpropeller

Lämpligt batteri

Total längd kabel till

plus- och minuspol

Kabelns

dimension

Säkring

Min. Max. ‘trög’ Vetus artikelnr

Baugpropell

Nødvendig batterikapasitet

Total lengde pluss- og

minuskabel

Ledning-

tverrsnitt

Sikring

Min. Maks ‘treg’

Vetus art.

kode

Keulapotkuri

Vaadittava akkukapasiteetti

‘Miinus’- ja ‘plus”-

kaapeleiden koko-

naispituudet

Kaapelikoko

Sulake

Minimi Maksimi hidas Vetus koodi

Pędnik

dziobowy

Wymagana pojemność akumulatora

Całkowita długość

kabla dodatniego i

ujemnego

Przekrój

kabla

Bezpiecznik

Minimalna Maksymalna ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus

BOW1604DE

160 kgf - 24 V

140 Ah-12 V

BCI 4D - 950

140 Ah-12 V

BCI 4D - 950

280 Ah - 24 V

140 Ah-12 V

BCI 4D - 950

140 Ah-12 V

BCI 4D - 950

4 x 140 Ah - 12 V

4 x BCI 4D - 950

185 Ah-12 V

BCI 8D - 1100

185 Ah-12 V

BCI 8D - 1100

500 Ah - 24 V

185 Ah-12 V

BCI 8D - 1100

185 Ah-12 V

BCI 8D - 1100

6 x 185 Ah - 12 V

6 x BCI 8D - 1100

185 Ah-12 V

BCI 8D - 1100

185 Ah-12 V

BCI 8D - 1100

0 - 32 m 95 mm

2

425 A ZE425

0 - 95 ft AWG 000

020581.03 107

10 Accucapaciteit, accukabels

Battery capacity, battery cables

Akkukapazität, Akkukabel

Capacité de la batterie, câbles de batterie

Capacidad de las baterías, cables de ba-

terías

Capacità della batteria e cavi della batteria

Batteriets kapacitet, batterikabler

Batterikapacitet, batterikablar

Batterikapasitet, batterikabler

Akkukapasiteetti, akkukaapelit

Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

4

3

2

1

4

3

2

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

12

A2

A1

D1 D2

1 Hoofdzekering Main fuse Hauptsicherung Fusible principal Fusible principal 1 Fusibile principale Hovedsikring Huvudsäkring Hovedsikring Päävirtasulake Bezpiecznik główny

2 Hoofdschakelaar Main switch Hauptschalter Interrupteur principal Interruptor principal 2

Interruttore

principale

Hovedafbryder Huvudströmbrytare Hovedbryter Päävirtakytkin Główny włącznik

3 Stuurstroomzekering Control current fuse Steuerstromsicherung

Fusible courant de com-

mande

Fusible de circuito de

control

3

Fusibile del circuito

di comando

Styrestrømssikring Styrströmsäkring Styrestrømsikring Ohjausvirtasulake

Bezpiecznik prądu

sterującego

4 Magneetschakelaar Solenoid switch Relais Contacteur solénoïde Interruptor de solenoide 4

Interruttore

solenoidale

Magnetafbryder Kontaktor Magnetbryter Rele

Przełącznik elektro-

magnetyczny

5 Elektromotor Electromotor Elektromotor Moteur électrique Electromotor 5 Motore elettrico Elektromotor Elmotor Elektromotor Sähkömoottori Silnik elektryczny

6 Bedieningspaneel Control panel Bedienungspaneel Panneau de commande Tablero de mandos 6 Panelo di comando Betjeningspanel Manöverpanel Kontrollpanel Ohjauspaneli Pulpit operatora

7 Accu Battery Batterie Batterie Batería 7 Batteria Batteri Batteri Batteri Akku Akumulator

8 Steker Plug Stecker Prise mâle Clavija macho 8 Spina maschio Stik Stickkontakt Støpsel Pikaliitin Wtyczka

9 Contrasteker Socket Kontrastecker Prise femelle Clavija hembra 9 Spina femmina Kontrastik Kontrastickkontakt Stikkontakt Pikaliitin Gniazdo

10 Verlengkabel Extension cable Zwischenkabel Câble de branchement Cable prolongador 10 Prolunga Forlængerledning Förlängningskabel Skjøtekabel Jatkokaapeli Kabel przedłużający

11 Dynamo Alternator Lichtmaschine Générateur Generador 11 Dinamo Dynamo Generator Dynamo Generaattori Alternator

12 Thermische beveiliging Thermal Protection Thermosicherung Sécurité thermique

Dispositivo térmico de

seguridad

12 Protezione termica Termisk beskyttelse Termiskt skydd Termisk sikring Lämpösuojain

Zabezpieczenie

termiczne

Kleurcode bedrading: Wiring colour code:

Farbkode für die Be-

drahtung:

Code de couleur des

câbles:

Código de color de los

cables:

Codice colori cavi: Farvekode til kabler: Färgkod kablage:

Fargekode

ledninger:

Kaapeleiden

värikoodit:

Kolorowy kod

okablowania:

1 Blauw Blue Blau Bleu Azul 1 Blu Blå Blå Blå Sininen Niebieski

2 Rood (+) Red (+) Rot (+) Rouge (+) Rojo (+) 2 Rosso (+) Rød (+) Röd (+) Rød (+) Punainen (+) Czerwony (+)

3 Zwart (-) Black (-) Schwarz (-) Noir (-) Negro (-) 3 Nero (-) Sort (-) Svart (-) Svart (-) Musta (-) Czarny (-)

4 Wit White Weiß Blanc Blanco 4 Bianco Hvid Vit Hvit Valkoinen Biały

020581.03 109

Schema elettrico Kopplingsschema Sähkökaavio

Elektrisk skema Elektrisk skjema Schemat okablowania

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW1604DE

Las hélices de proa y popa que única-

mente estén disponibles con un vol-

taje de 24 Volt*) se pueden conectar

con ayuda de un interruptor paralelo

en serie a un circuito de 12 Voltios.

Con la instalación de un interruptor

paralelo en serie se consigue que:

- durante el funcionamiento, se co-

necten las 2 baterías (12 Volt) para

conseguir los 24 Volt necesarios

para la hélice de proa de 24 Volt.

- durante la carga, las dos baterías

(12 Volt) se conectan en paralelo

y se acoplan al sistema de carga

de 12 Volt.

Vetus cuenta con un interruptor pa-

ralelo en serie que ya está preparado

para poder conectarse fácilmente a la

hélice de proa Vetus de 24 Volt, códi-

go de art. Vetus: BPSPE.

Si las baterías instaladas para la hé-

lice de proa se utilizan también para

otros dispositivos (de 12 Volt), hay

que tener en cuenta lo siguiente:

Ambas baterías dan corriente a dis-

positivos de 12 Volt a través de los

cables de corriente de carga y los

contactos de corriente de carga del

interruptor paralelo en serie.

adVertencia

A través de los contactos de co-

rriente de carga del interruptor

paralelo en serie puede correr

una corriente continua de 100

A como máximo y una corriente

intermitente, para una duración

del funcionamiento del 20%, de

150 A como máximo.

No utilice nunca estas baterías

como baterías de arranque y no

las conecte nunca un molinete.

consejo:

Si se incluye un seccionador en

el cable de corriente de carga

se pueden separar los sets de

baterías cuando no se cargue

durante bastante tiempo para

evitar descargas excesivas.

¡La forma de control de la hélice de

proa no cambia después de la instala-

ción del interruptor paralelo en serie!

Le eliche di prua e di poppa dispo-

nibili solo nella versione a 24 Volt*),

possono essere collegati ad una rete

di bordo a 12 Volt mediante un inter-

ruttore serie-parallelo.

Installando un interruttore serie-

parallelo:

- durante l’azionamento le 2 bat-

terie (da 12 Volt) vengono attiva-

te in serie, in modo da generare

la corrente a 24 Volt necessaria

per alimentare l’elica di prua a

24 Volt.

- durante la carica le 2 batterie (da

12 Volt) vengono attivate in pa-

rallelo e collegate al sistema di

carica a 12 Volt.

Vetus è in grado di fornire un inter-

ruttore serie-parallelo già predispo-

sto per essere facilmente collegato

all’elica di prua Vetus a 24 Volt, Vetus

codice art.: BPSPE.

Se le batterie installate per l’elica di

prua vengono utilizzate anche per

altre utenze (a 12 Volt), è necessario

tenere conto di quanto segue:

entrambe le batterie forniranno

alimenteranno le utenze a 12 Volt

attraverso i cavi di carica ed i termi-

nali di carica dell’interruttore serie-

parallelo.

aVVertenza

I contatti di carica dell’inter-

ruttore serie-parallelo soppor-

tano una corrente continua

massima pari a 100 A ed una

corrente intermittente, al 20 %

della durata di attivazione, pari

a 150 A.

Pertanto, non usate mai queste

batterie come batterie di avvia-

mento e non collegatevi mai

un salpa ancore.

suggerimento:

Se inserite un sezionatore in

questo cavo di carica, è possi-

bile separare i set di batterie

quando non è necessario ca-

ricare le batterie per periodi

prolungati, In modo da evitare

livelli di scarica eccessivi.

Il sistema di comando dell’elica di

prua rimane invariato dopo l’instal-

lazione dell’interruttore serie-paral-

lelo!

11.2 Interruptor paralelo en serie 11.2 Interruttore serie-parallelo

Bov- eller hækskruer, der kun kan fås

til 24 volt*), kan tilsluttes en 12 volts

kreds om bord ved hjælp af en serie/

parallelafbryder.

Ved at installere en serie-/parallelaf-

bryder, opnås at:

- man under drift kan koble de 2

(12 volt) batterier i serie, således

at man kan få de nødvendige 24

volt, som kræves til 24 volt bov-

skruen.

- de 2 (12 volt) batterier kan kobles

parallelt under opladning og kob-

les til 12 volts ladesystemet.

Vetus kan levere en serie-/parallelaf-

bryder, som allerede er forberedt til

at kunne realisere en enkel tilslutning

til Vetus 24 volt bovskruen, Vetus art.-

kode: BPSPE.

Hvis batterierne, som er installeret for

bovskruen, også bruges af andre (12

volt) forbrugere, skal man tage hen-

syn til følgende:

De to batterier vil levere strøm til 12

volts forbrugere via ladestrømskab-

lerne og serie-/parallelafbryderens

ladestrømskontakter.

adVarseL

Via serie-/parallelafbryderens la-

destrømskontakter må der kun

gå en kontinuerlig strøm på maks.

100 A og en intermitterende

strøm på maks. 150 A ved 20 %

indkoblingstid.

Brug aldrig disse batterier som

startbatterier, og tilslut aldrig et

ankerspil til disse batterier.

praktisk Vink:

Hvis der anbringes en lednings-

adskiller i ladestrømskablet, kan

batterisættene adskilles, hvis der

ikke oplades i længere tid for så-

ledes at undgå usædvanlig stor

aadning.

Måden bovskruen skal betjenes for-

bliver uændret efter installation af

serie-/parallelafbryderen!

Bog- eller akterpropellrar som en-

dast kan levereras för 24 volt*) kan

anslutas till ett 12-volts nät ombord

med hjälp av en serie-parallellom-

kopplare.

Genom att installera en serie-paral-

lellomkopplare uppnår man att

- de 2 (12-volts) batterierna serie-

kopplas under drift för att få de

24 volt som krävs för en 24-volts

bogpropeller

- de 2 (12-volts) batterierna se-

riekopplas under laddning

och kopplas då samman med

12-volts laddningssystemet.

Vetus kan leverera en serie-paral-

lellomkopplare som är klar att enkelt

anslutas till Vetus 24-volts bogpro-

peller, Vetus art. nr: BPSPE.

Om de batterier som installerats för

bogpropellern även används för an-

dra (12-volts) strömbrukare, ska man

tänka på följande:

Båda batterierna kommer att tillföra

ström till 12-volts strömbrukarna via

serie-parallellomkopplarens ladd-

strömskablar och laddströmskon-

takter.

Warning

Genom serie-parallellomkopp-

larens laddströmskontakter får

det gå en kontinuerlig ström

på högst 100 A och en intermit-

tent ström, vid 20 % drifttid, på

högst 150 A.

Använd alltså aldrig dessa bat-

terier som startbatterier och

anslut aldrig en ankarvinsch på

dessa batterier.

tips

Om en skiljebrytare byggs in i

laddströmkabeln, kan batte-

risatserna skiljas åt om ingen

laddning sker under längre tid.

Detta för att undvika för kraftig

urladdning.

Metoden för manövrering av bog-

propellern förblir oförändrad efter

installation av serie-parallellom-

kopplaren!

11.2 Serie-/parallelafbryder 11.2 Serie-parallellomkopplare

112 020581.03

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