KTM 79232900000 Manuale del proprietario

INFORMATION

KTM PowerParts, HUSQVARNA Motorcycles Accessories

KTM Sportmotorcycle GmbH

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.ktm.com

Husqvarna Motorcycles GmbH

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.husqvarna-motorcycles.com

AUTOMATIC CLUTCH 3.213.574

*3213574*

55432900000

79232900000

79432900100

10.2017

Le agradecemos que se haya decidido por este producto.

Este producto de alta calidad está probado para la competición y se ha desarrollado especíğ camente para las exigencias de este deporte. Para poder garantizar

los máximos niveles de seguridad y funcionalidad, es imprescindible que el producto se monte correctamente. Por este motivo, es muy importante que siga las

instrucciones del manual de montaje o que se ponga en contacto con su concesionario autorizado.

El (cuasi) fabricante y el proveedor de este producto no se harán responsables del montaje y el uso incorrectos.

¡Muchas gracias!

Wir freuen uns, dass Sie sich für dieses Produkt entschieden haben.

Unser hochwertiges Qualitätsprodukt ist rennerprobt und wurde speziell für sportliche Herausforderungen entwickelt. Eine korrekte Montage des Produktes

ist unerlässlich, um ein Maximum an Sicherheit und Funktionalität gewährleisten zu können. Bitte befolgen Sie daher die Montageanleitung oder wenden Sie

sich an Ihren autorisierten Fachhändler.

Für falsche Montage oder Verwendung dieses Produktes kann der (Quasi-)Hersteller bzw. Lieferant nicht zur Verantwortung gezogen werden.

Vielen Dank.

Thank you for choosing this product.

Our high quality product has been tested under racing conditions and was developed speciğ cally for use in sports activities. Correct installation of the product

is essential to ensure that a maximum degree of safety and functionality is achieved. Therefore, please follow the installation instructions or contact your

authorized dealer.

The (quasi) manufacturer or supplier cannot be held responsible for products that are incorrectly mounted or inappropriately used.

Thank you.

Grazie per aver scelto questo prodotto.

Questo nostro prodotto di pregiata qualità è collaudato nelle competizioni ed è stato sviluppato speciğ camente per gare sportive. Il montaggio corretto del prodotto

è fondamentale per garantirne la massima sicurezza e funzionalità. Rispetti quindi le istruzioni di montaggio o rivolgersi al proprio concessionario autorizzato.

Il produttore (detentore del marchio)/fornitore non può essere considerato responsabile per un montaggio o impiego errato del presente prodotto.

Vi ringraziamo per l’attenzione!

Merci d‘avoir porté votre choix sur ce produit.

Notre produit de haute qualité est éprouvé pour les compétitions et a été conçu spécialement pour un usage sportif. Un montage approprié du produit est

indispensable pour garantir une sécurité et une fonctionnalité maximales du véhicule. C‘est pourquoi nous vous invitons à suivre scrupuleusement le manuel

de montage ou à vous adresser à votre revendeur agréé.

En cas de montage ou d‘utilisation non conformes de ce produit, le (quasi) constructeur ou le fournisseur déclinent toute responsabilité.

Merci !

18 ENGLISH

33 ITALIANO

51 FRANÇAIS

69 ESPAÑOL

3 DEUTSCH

3

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

Rekluse Motor Sports, Inc.

[email protected]

5(./86(02725632576

Das Rekluse EXP-Kit mit verstellbarem Nehmerzylinder

0217$*(81'

%(187=(5+$1'%8&+

Dok.-ID: 191-6180A

Dok.-Rev.: 071316

h%(56,&+7

•Dieser Kit dient zum Austausch der Original-Kupplungsbauteile durch hochwertige, aus

Vollmaterial gefertigte Komponenten, welche für einen optimalen Betrieb speziell für Ihre Bike

entwickelt wurden.

•Einige der Original-Belaglamellen werden wiederverwendet; sämtliche Original-Stahllamellen

werden durch die Rekluse TEC-Stahlscheiben ausgetauscht. Es werden außerdem alle

6 Original-Mitnehmerstifte wiederverwendet.

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

4,1+$/7',(6(6'2.80(176

oMONTAGE

oEINSTELLUNG DES SPALTMASSES

oÜBERPRÜFUNG DER SPIELERHÖHUNG

oEINFAHREN

oWARTUNG

oEXP-ABSTIMMUNGSOPTIONEN UND EINKUPPLUNGSEINSTELLUNGEN

oMONTAGEBLATT (modellspezifisch)

oANHANG – NEHMERZYLINDER (nur bestimmte Modelle)

oANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE

7,336=85,167$//$7,21

•Schauen Sie sich bitte das „CORE EXP Auto-Clutch Installation Video“ an;

folgen Sie dazu dem QR-Code oder rufen Sie die Seite rekluse.com/videos

auf.

•Lesen Sie bitte dieses gesamte Dokument durch, bevor Sie irgendwelche Schritte ausführen,

sodass Sie genau wissen, was zu erwarten ist.

•Unbedingt einen geeigneten Augenschutz tragen.

•Legen Sie das Bike auf die linke Seite, um die Arbeiten an der Kupplung zu erleichtern; auf

diese Weise muss auch nicht das Öl abgelassen werden.

•Für die bestmögliche Leistung sauberes Qualitäts-Getriebeöl mit JASO-MA Zertifikat verwenden.

•Bikes mit größerer Getriebeübersetzung oder modifizierte Motoren mit höherer Leistung benötigen

unter Umständen schwerere Keile und/oder härtere Druckplattenfedern, die separat bei Rekluse

erworben werden können.

(5)25'(5/,&+(:(5.=(8*(

•Nuss, 8 mm

•Nuss, 27 mm (bei den meisten Modellen)

•Schraubenschlüssel, 8 mm u. 12 mm

•Inbusschlüssel, 4 mm u. 5 mm

•Drehmomentschlüssel (in-lb u. ft-lb, oder Nm)

•Rohrzange

•Hydraulikkupplungsflüssigkeit

5

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

/,()(580)$1*

Artikel Artikeltyp Menge

5 Druckplatte 1

13 EXP-Unterteil * 2

16 Stahl-Belagplatte 1

31 Druckring-Distanzstück 1

47 Befestigungselement – Torx-Schraube M5 x 20 T-25 (inklusive Torx-Bit T-25) 6

51 Befestigungselement – Bolzen 1/4 Drehung * 6

55 Kupplungsdeckeldichtung 1

60.X

EXP-Verstellfeder * (zusätzliche Verstellfedern im Lieferumfang enthalten, siehe

Montageblatt) 6

63 Stahlscheibe, 0,040 Zoll stark (NUR 2-Takt) 6

65 Stahlscheibe, 0,048 Zoll stark 7

85 Keil-Baugruppe * 6

86 Verstellbarer Nehmerzylinder, Baugruppe (inkl. Entlüftungsrohr) 1

*KeŶnzeichnet Teile, die als Bestandteil der EXP-Scheibenbaugruppe montiert werden

Besuchen Sie Rekluse.com/support – dort finden Sie ein Datenblatt mit einer vollständigen Teiledarstellung

und den Teilenummern.

6

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

925%(5(,781*81'

'(0217$*('(6%,.(6

1. Bike auf die linke Seite legen. Auslaufenden

Kraftstoff mit einem geeigneten Behälter auffangen.

Kupplungsdeckel ausbauen.

2. Original-Kupplungsteile ausbauen, die im folgenden

Schaubild gezeigt werden. Ausrichtung der

Tellerfeder und Anzahl der ausgebauten

Belaglamellen beachten.

Tipp:

Vorsichtig vorgehen, sodass die Mitnehmer-

stifte bei der Demontage nicht in den Motor

fallen.

3. Kupplungspaket trennen. Reibscheiben auf

Hitze- oder Laufspuren untersuchen.

Überhitzte oder abgenutzte Scheiben aus-

tauschen.

4. EXP-Scheibe für 5 Minuten in Motoröl

konditionieren.

HINWEIS: Den jeweiligen Einbauort der einzelnen

Schrauben am Original-Kupplungsdeckel notieren,

da die Längen unterschiedlich ausfallen können.

Werden diese Schrauben nach dem Einbau der

Kupplung nicht an den richtigen Stellen

eingeschraubt, kann dies zu Schäden an Ihrem

Motorrad führen.

.833/81*63$.(7

(,1%$8(1

Nur 2-TAKT-Modelle:

:HQQ,KU0RWRUHLQ7DNW-MRGHOOLVWZHLWHUPLW

6FKULWW

Bestimmte Reibscheiben in einigen 2-Takt-

Modellen sind stärker als die Scheiben bei 4-

Takt-Modellen; diese Unterschiede können

erhebliche Auswirkungen auf die allgemeine

Leistung Ihrer Kupplung und die Gängigkeit

Ihres Kupplungshebelzugs haben. Die Druckkraft

der Tellerfeder in Ihrer Kupplung ist in erheb-

lichem Maß von der Stärke des Kupplungspakets

abhängig. Der Kit umfasst 6 zusätzliche

(dünnere) TEC-Stahlscheiben mit 0,040 Zoll

Stärke, mit denen bei Bedarf die Unterschiede

bei der Reibscheibenstärke ausgeglichen werden

können.

7

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

5. Erste TEC-Stahlscheibe in der dargestellten

Ausrichtung einbauen (alle nachfolgenden

Stahlscheiben werden ebenfalls in dieser

Ausrichtung eingebaut).

HINWEIS: Die korrekte Ausrichtung der Stahlscheiben

ist für eine optimale Kupplungsfunktion von

ZHVHQWOLFKHU%HGHXWXQJ.

Enthalten sind des Weiteren 7 Stahlscheiben

mit 0,048 Zoll [1,2 mm] und 6 Stahlscheiben mit

0,040 Zoll [1,0 mm] Stärke.

Es werden insgesamt nur 7 Stahlscheiben im

Kupplungspaket verwendet. Sie müssen jedoch

die Paketstärke messen, um zu bestimmen, ob

zu Ausgleichszwecken nicht eine der dünneren

Scheiben im endgültigen Kupplungspaket zu

verwenden ist.

Überschüssiges Öl von den 6 Original-

Reibscheiben abwischen und zusammen mit

den 7 Stahlscheiben (0,048 Zoll [1,2 mm]) und

der EXP-Scheibe übereinander legen. Mit

einem Messschieber gemäß der Abbildung die

Gesamtstärke messen:

Das Maß muss 1,213 Zoll–1,230 Zoll [30,8

mm–31,2 mm] betragen. Wenn das Maß

größer als die Vorgabe ist, 1 Stahlscheibe mit

0,048 Zoll [1,2 mm] herausnehmen und durch

1 Stahlscheibe mit 0,040 Zoll [1 mm]

austauschen; Stärke erneut messen. Vorgang

wiederholen, bis die geforderte Paketstärke

erreicht ist.

8

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

7. Belagplatte auf der Rekluse Druckplatte

platzieren. Durch das Auftragen eines Öl-

films zwischen den Platten halten diese

besser zusammen.

8. Dieses Set aus Druckplatte/Belagplatte ein-

bauen und dabei die Belagplatte gegen die

Druckplatte gedrückt halten. Druckplatte so

lange gegen das Kupplungspaket halten, bis

dieses in den nachfolgenden Schritten festge-

schraubt ist.

9. Druckring-Distanzstück mit den Laschen an

an den Nabenstiften nach oben zeigend

einbauen.

10. Original-Schleifring mit der Markierung „Top“

nach oben zeigend auf der Druckplatte

platzieren. (Die Oberseite ist abgerundet, die

Unterkante ist scharf.)

6.

Neues Kupplungspaket mit 6 Original-Reibscheiben,

7 Rekluse Stahlscheiben und der EXP-Scheibe

einbauen. Siehe nachfolgende Abbildung für die

Anordnung des Pakets.

HINWEIS: 2-Takt-Modelle müssen die

Kombination aus den Stahlscheiben verwenden,

die im vorherigen Schritt bestimmt wurde.

9

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

WARNUNG: Original-Schrauben nicht wieder ver-

wenden, da andernfalls eine Kollision mit dem

Original-Kupplungsdeckel auftritt!

11.Original-Tellerfeder mit der noch oben gewölb-

ten Seite nach oben zeigend auf dem Schleif-

ring platzieren.

HINWEIS: Die äußere Kante der Tellerfeder

muss dabei den Schleifring berühren. Ist dies

nicht der Fall, ist die Tellerfeder verkehrt herum

eingebaut. Siehe die Fotos zur Verdeutlichung.

12.Original-Druckring und anschließend Rekluse

Druckplattenschrauben einbauen.

HINWEIS: Es sind 3 verschiedene Einstellungen

am Original-Druckring möglich. Um eine optimale

Leistung zu erreichen, empfiehlt Rekluse für alle 4-

Takt-Modelle die Einstellung II und für alle 2-Takt-

Modelle die Einstellung III.

ACHTUNG: Wird die von Rekluse mitgelieferte

Dichtung nicht mit dem Original-Kupplungsdeckel

verwendet, führt dies zu Schäden an der

Kupplung! Die im Lieferumfang enthaltene

Zwischendichtung anstelle der Original-Dichtung

einbauen.

13.Original-Kupplungsdeckel mit der von Rekluse

gelieferten Kupplungsdeckeldichtung ein-

bauen. Eine dünne Schicht Motoröl auf beiden

Seiten der Dichtung auftragen, um zu ver-

hindern, dass die Dichtung am Gehäuse fest-

klebt. Falls Ihr Kit nicht mit einer Dichtung ge-

liefert wurde, müssen Sie Ihre Original-

Dichtung wiederverwenden.

HINWEIS: Bei dem Einbau eines Rekluse

Kupplungsdeckels ist die Zwischendichtung nicht

erforderlich.

WARNUNG: Die Nichtbeachtung der korrekten

Wiedereinbauposition der Original-Kupplungs-

deckelschrauben kann zu Schäden an Ihrem

Motorrad führen. Sicherstellen, dass die Schrauben

kreuzweise festgezogen werden. Der Kupplungs-

deckel kann beschädigt werden, wenn ein zu

großes Drehmoment angewandt wird oder die

Schrauben in einem abweichenden Muster

angezogen werden.

14.Schrauben des Kupplungsdeckels in ihrer

richtigen Original-Position einbauen.

Schrauben im Deckel kreuzweise leicht an-

ziehen. Die Schrauben in kleinen Schritten

festziehen, bevor sämtliche Schrauben voll-

ständig festgezogen werden. Schrauben im

Deckel gemäß den Herstellerangaben mit –

7,4 ft-lb (10 Nm) festziehen.

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

10 MONTAGE DES

NEHMERZYLINDERS

Vorsicht bei der Handhabung! Während der Montage

auf die Lagerkugel achten, welche mit einer geringen

Menge Fett im Nehmerkolben eingebaut ist. Bei dem

Einbau des Rekluse Nehmerzylinders sicherstellen,

dass sich diese Kugel nicht aus ihrer Position löst.

15. Auf einer Werkbank (nicht am Motor) den Rekluse

Nehmerzylinder mit folgendem Verfahren entlüften:

a. Mit einem 4-mm-Inbusschlüssel den

oberen O-Ring an der Verstellschraube

freilegen.

b. Kolben komprimieren, bis er am Gehäuse aufsetzt.

c. Kupplungsflüssigkeit in den Anschluss

des Nehmerzylinders füllen.

d. Verstellschraube im Uhrzeigersinn

drehen, bis sie anliegt, und Flüssigkeit

auffüllen.

ACHTUNG: Sicherstellen, dass die korrekte

Kupplungsflüssigkeit verwendet wird! Deckel des

Kupplungsgeberzylinders überprüfen, um die zu

verwendende Kupplungsflüssigkeit zu bestimmen.

Der Nichtgebrauch der vorgegebenen Flüssigkeit

führt zu Schäden an und/oder Defekt der Dichtung.

e. Verstellschraube zurück in die Ausgangs-

stellung drehen, sodass der obere O-Ring

sichtbar ist.

f. Kolben komprimieren, bis er am Ge-

häuse aufsetzt. Vorgang wiederholen,

bis keine weitere Luft am oberen An-

schluss austritt, wenn der Kolben kom-

primiert wird.

HINWEIS: Beim Komprimieren des Kolbens

kann Flüssigkeit aus dem Anschluss des

Nehmerzylinders herausspritzen. Geeigneten

Augenschutz tragen.

16. Sicherstellen, dass die Kugel, wie darge-

stellt, noch in ihrer Position sitzt.

11

ESPANOL FRACAFRANCAIS ALIANOALIANO E DEUTSCH

HINWEIS: Ein schnelles Umsetzen der

Hydraulikleitung führt zu weniger Entlüften

in den folgenden Schritten.

22. Hohlschraube (oder Verschraubung der

Hydraulikleitung) mit der Hand festziehen,

bis sie anliegt. (Diese Verbindung wird nach

dem Einbau am Bike gemäß den

Drehmomentvorgaben festgezogen.)

17.Bike aufrichten und auf dem Ständer abstützen

oder auf einem geeigneten Motorradständer

platzieren.

18.Den Original-Nehmerzylinder am Motor ver-

schraubt lassen und auf der linken Seite des Bikes

mit einem Schraubenschlüssel die Entlüftungshohl-

schraube vom Original-Nehmerzylinder abbauen.

HINWEIS: Einige Nehmerzylinder bei Husqvarna

FE450/501, ab Modelljahr 2017 sind mit einer

Entlüftungshohlschraube und einige mit einer

geraden Hydraulikleitung ausgestattet. Je nach

Typ der Hydraulikleitung an Ihrem Bike, die

entsprechenden Anweisungen beachten.

19.Hydraulikleitung der Kupplung und die 2 Original-

Dichtringe vom Original-Nehmerzylinder entfernen.

Alle KTM und Husqvarna

450/501

•ab Modelljahr 2017 Husqvarna FE 450/501

Verschraubung an Original-Hydraulikleitung

ausbauen

20. Entlüftungshohlschraube und Original-Dichtring

beiseite legen. Sie werden nicht wiederverwendet.

Original-Nehmer-

zylinder

Verschraubung

Hydraulikleitung

ab Modelljahr 2017

Husqvarna FE 450/501

21. Hydraulikleitung der Kupplung mit der ge-

lieferten Hohlschraube und den 2 neuen

Dichtringen von Rekluse am Rekluse

Nehmerzylinder anbringen. Sicherstellen,

dass die Hydraulikleitung der Kupplung

zwischen den beiden Dichtringen angeord-

net wird.

•ab Modelljahr 2017 Husqvarna FE 450/501

Hydraulikleitung der Kupplung direkt am

Rekluse Nehmerzylinder anbringen. Die

Dichtringe werden in diesem Fall nicht

verwendet.

Verschraubung

Hydraulikleitung

Rekluse Dichtringe

Alle KTM und Husqvarna

450/501

ab Modelljahr 2017

Husqvarna FE 450/501

Verschraubung

Hydraulikleitung

23. Verschlussdeckel und Membran vom

Kupplungsgeberzylinder entfernen.

Verschluss und

Membran vom

Geberzylinder

entfernen.

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

24. Mit der am Rekluse Nehmerzylinder angebrachten

Flüssigkeitsleitung den Original-Nehmerzylinder

vom Motor ausbauen. Original-Schrauben zur

Wiederverwendung aufbewahren.

25. Rekluse Nehmerzylinder mit den Original-

Schrauben am Motor montieren.

26. Hohlschraube gemäß Original-Angaben mit

18 ft-lb (25 Nm) festziehen.

27. Optional: Falls Sie den Rekluse Kupplungs-

nehmerzylinder-Schutz als Zusatzbauteil

erworben haben, diesen Schutz jetzt

gemäß den Anweisungen im Kit einbauen.

12

Alle KTM und Husqvarna

450/501

ab Modelljahr 2017

Husqvarna FE 450/501

HINWEIS: Einige Modelle sind mit einer Kolben-

membran-Dichtung ausgestattet. Diese NICHT

WIEDERVERWENDEN, wenn Original-Ausstattung.

HINWEIS: Beim Einbau einer O-Ringdichtung zur

Gehäuseabdichtung (Original oder Rekluse) ist

sicherzustellen, dass sie am Flansch des Nehmer-

zylinders anliegt.

HINWEIS: Der Rekluse Nehmerzylinder wird im

Kit vormontiert ausgeliefert. Wenn die Teile als

Einzelteile geliefert werden, in der folgenden

Reihenfolge zusammenbauen: Rekluse

Nehmerzylinder, O-Ring, anschließend die

gelieferte Papierdichtung.

28. Mitgeliefertes Entlüftungsrohr am Hohl-

schraubenanschluss anbringen und anderes

Ende in eine geeignete Flasche zum Auf-

fangen halten.

13

ESPANOL FRANCAIS FRANCA ALIANOALIANO E DEUTSCH

EINSTELLUNG DES

SPALTMAßES

DEFINITION: „Spaltmaß“ ist der Abstand im

Kupplungspaket, der durch die Verstellung der

Verstellschraube im Nehmerzylinder entsteht.

Durch diesen Abstand kann die Kupplung frei

drehen, bis die gewünschte Drehzahl zur

Einkupplung erreicht ist; dieser Abstand muss für

eine optimale Funktion eingestellt werden.

HINWEIS: Es können ein paar Versuche erfor-

derlich sein, bis der Punkt ermittelt ist, an dem

das System am Anschlag ist. An diesem Punkt

sollte eine erkennbare Veränderung des Dreh-

widerstands feststellbar sein.

29. Kupplungshebel 3 bis 5 Mal betätigen (pumpen)

und anschließend gegen den Griff gedrückt

halten.

30. Mit einem 8-mm-Schlüssel den Entlüftungs-

anschluss am Nehmerzylinder öffnen. An dem

Entlüftungsrohr sollte nun Luft und Flüssigkeit

austreten. Entlüftungsanschluss festdrehen.

31. Kupplungshebel langsam loslassen und den

Flüssigkeitsstand im Kupplungsgeberzylinder

überprüfen.

32. Vorherige 3 Schritte zum Entlüften wieder-

holen, bis keine Luft mehr am Entlüftungs-

anschluss austritt. Anschließend den

Kupplungshebel auf ordnungsgemäße

Funktion kontrollieren. Entlüftungsverfahren

bei Bedarf wiederholen.

33. Sicherstellen, dass der Kupplungsgeber-

zylinder zu 75 % gefüllt ist; anschließend

Verschluss und Membran wieder am

Kupplungsgeberzylinder anbringen.

Verschluss und

Geberzylinder

wieder anbringen.

34. Entlüftungsrohr und Behälter entfernen;

anschließend die Entlüftungsschraube mit

150 in-lb (17 Nm) festziehen.

35. Zum Abschluss die Gummi-Staubkappe

wieder über der Entlüftungsschraube an-

bringen.

36. Mit der langen Seite des 4-mm-Inbus-

schlüssels die Verstellschraube im Uhr-

zeigersinn drehen, bis sie bei mäßigem

Kraftaufwand stoppt. Versuchen Sie, den

Punkt zu ermitteln, an dem die Druckplatte

durch die Auslösebaugruppe langsam

angehoben wird. Dies ist der „Anfangspunkt“.

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

„Hebelspiel“ bezeichnet im Wesentlichen den Leer-

weg im Kupplungshebel, bevor er beginnt, die Kupp-

lung zu betätigen. Durch leichten Fingerdruck am

Hebel wird dieser Leerweg eliminiert.

14 37. Sobald der Anfangspunkt ermittelt wurde, das

Einstellelement eine ganze Umdrehung im Uhr-

zeigersinn plus 5 Markierungen drehen (oder „1

+5“). Dies ist NICHT die endgültige Einstellung,

bietet jedoch einen guten Bezugspunkt für die

Anwendung der Spielerhöhung zur Ermittlung

der korrekten Einstellung.

WARNUNG

Es ist stets sicherzustellen, dass das Bike in

NEUTRAL geschaltet ist, bevor die Spielerhöhung

überprüft wird. Bei Nichtbeachtung kann sich das

Bike vorwärts bewegen, was zu einem

Kontrollverlust und/oder zu Verletzungen führen

kann.

ÜBERPRÜFUNG SPIEL

ODER LEERWEG

HINWEIS: Vor der Durchführung

dieses Schrittes bitte unsere

Website unter rekluse.com/support

besuchen, um das technische Video

(in englischer Sprache) mit dem Titel

“How to Check Free Play Gain”

anzusehen.

„Spiel“ ist der Anstieg des Hebelspiels beim

Einrücken der Automatikkupplung. Dies passiert bei

einem Drehzahlanstieg vom Leerlauf bis auf

ungefähr 5000 U/min. Das Spiel wird durch die

Expansion der EXP-Scheibe verursacht, die die

Druckplatte von der Auslösebaugruppe abhebt.

Ein optimales Spiel ergibt 1/8 Zoll (3 mm)

Kupplungshebelbewegung, gemessen am

Ende des Hebels. Dieses Maß am Hebel kor-

reliert mit dem Erzielen des idealen Spalt-

maßes.

Die folgenden Schritte erläutern zwei Möglich-

keiten zur Überprüfung des Spiels. Bei der

einen wird ein Gummiband verwendet, das im

Kupplungs-Kit enthalten ist, und die andere

erläutert eine Methode, bei der vor jeder Fahrt

die eigene Hand verwendet wird.

Bike in Neutralstellung schalten, Motor

anlassen und für 2 bis 3 Minuten aufwärmen.

Gummiband-Methode:

Es wird empfohlen, zuerst diese Methode

anzuwenden, um so das Spiel bei Ihrem

Bike zu ermitteln. Prüfen Sie das Spiel

anschließend auch mit der Hand, sodass

Sie bei jeder Fahrt effektiv und komfortabel

das Spiel ermitteln können.

Das mitgelieferte Gummiband um das

äußere Ende des Lenkergriffs wickeln und

am kugelförmigen Ende des Kupplungs-

hebels anbringen.

15

ESPANOL FRANCAIS FRANCA ALIANOALIANO E DEUTSCH

EINFAHREN

Diese Verfahren sind bei einer Neuinstallation

sowie jedes Mal zu befolgen, wenn neue Reib-

scheiben oder EXP-Unterteile oder -Keile montiert

werden.

WARNUNG: KEINE FAHRTEN OHNE AUS-

REICHENDES SPIEL VORNEHMEN!

Die Überprüfung des Spiels ist einfach und

dauert weniger als eine Minute. Für eine

optimale Leistung und Haltbarkeit sollte das

Spiel vor jeder Fahrt bei warmem Motor über-

prüft werden.

1. Drehzahlzyklen: Bike für 2 bis 3 Minuten

aufwärmen. Mit dem Bike in Neutralstellung

und Ihrer Hand nicht am Kupplungshebel

den Motor 10 Mal hochdrehen lassen und

dabei sicherstellen, dass er zwischen jedem

Drehzahlzyklus wieder in den Leerlauf

zurückkehrt.

2. Bei laufendem Motor den Kupplungshebel

ziehen und Bike in einen Gang schalten.

Kupplungshebel langsam loslassen. Das

Bike muss an seiner Position (im Stillstand)

bleiben; eventuell ist eine leichte Vorwärts-

bewegung feststellbar.

3. Das Bike befindet sich nun im ersten Gang

im Leerlauf; langsam Gas geben, um das

Bike zu bewegen. Um die Kupplungs-

komponenten einzufahren, die folgenden

Fahrstarts im 1. und 2. Gang durchführen,

ohne den Kupplungshebel zu bedienen: Im

1. Gang moderat auf ungefähr 5000 U/min

beschleunigen und wieder anhalten - diesen

Vorgang 5 Mal wiederholen. Anschließend im

2. Gang starten, moderat auf ungefähr 5000

U/min beschleunigen und wieder anhalten -

diesen Vorgang 5 Mal wiederholen.

4. Nun ist die EXP-Komponente eingefahren

und die Kupplung erwärmt; Spiel am

Kupplungshebel erneut prüfen und bei

Bedarf verstellen. Das Kupplungspaket wird

sich unter Wärmeeinwirkung ausdehnen;

daher sollten die endgültigen Einstellungen

am aufgewärmten Bike vorgenommen

werden. Ihre Fahrt kann beginnen.

Mit dem Bike in der Neutralstellung und im Leerlauf

den Motor schnell auf mindestens 5000 U/min

hochdrehen (beschleunigen) und in den Leerlauf

zurückkehren lassen.

Der Kupplungshebel sollte sich ungefähr um 1/8

Zoll (min. 5 mm) zum Lenker bewegen, wenn der

Motor hochdreht.

HINWEIS: Wenn nicht die korrekte Hebelbe-

wegung festgestellt werden kann, siehe Ab-

schnitt „Fehlersuche – Spielerhöhung“ auf der

nächsten Seite..

Hand-Methode:

Das Spiel sollte außerdem mit der Hand

überprüft werden, sodass Sie die Prüfung

vor jeder Fahrt mit Ihrer Hand durchführen

können. Bike in den Leerlauf schalten,

ausreichend Druck auf den Hebel ausüben,

um das anfängliche Spiel (den Leerweg) zu

eliminieren; siehe Darstellung auf den

Fotos auf der vorherigen Seite. Weiterhin

leichten Druck ausüben und dabei den

Motor auf mindestens 5000 U/min

hochdrehen lassen. Der Kupplungshebel

muss sich unter Ihrem Fingerdruck um

1/8 Zoll (min. 5 mm) zum Lenker be-

wegen, wenn der Motor hochdreht und

die Automatikkupplung einrückt.

ESPANOL FRANCAIS ITALIANO ENGLISH DEUTSCH

-Angemessenes Spiel aufrechterhalten,

vor jeder Fahrt überprüfen und bei

Bedarf einstellen.

-Regelmäßige Ölwechsel gemäß den

Empfehlungen des Motorradherstellers

einhalten. Funktion und Lebensdauer

der Kupplung sind von der Ölqualität

abhängig.

BELAG

KEIL

16

Symptom:

-Kupplungshebel bewegt sich zu weit nach

innen (übermäßiges Spiel)

-Kupplung schleift übermäßig

-Es ist schwierig, die Kupplung mit dem Hebel

vollständig auszurücken

Antwort: Spaltmaß ist zu klein

Lösung: Verstellschraube nach innen (im Uhrzeiger-

sinn) drehen, um das Spaltmaß zu vergrößern.

FEHLERSUCHE-

SPIEL / LEERWEG

Jede Verstellung sollte in kleinen Schritten vorge-

nommen werden – um jeweils einen Skalenstrich.

Nach jeder Verstellung ist der Drehzahlzyklus zu

wiederholen, bis das optimale Spiel erreicht ist.

Symptom:

-Kupplungshebel bewegt sich nicht weit genug

oder gar nicht (zu geringe Spielerhöhung)

-Kupplung schlupft

Antwort: Spaltmaß ist zu groß

Lösung: Verstellschraube nach außen (gegen den

Uhrzeigersinn) drehen, um das Spaltmaß zu

verringern. Es kann sich als hilfreich erwei-

sen, den Anfangspunkt neu zu bestimmen.

KUPPLUNGSGERÄUSCHE

Bei einigen Bike-Modellen kann beim Einrücken bei

niedrigen Drehzahlen ein „Quietschen“ oder „Klappern“

von der Kupplung kommen; diese Geräusche sind

jedoch harmlos. Ein Quietschen der Kupplung wird

durch vibrierende Kupplungskomponenten verursacht,

wenn die Kupplung einkuppelt, und kann bei

zunehmender Erwärmung der Kupplung lauter werden.

Bei Modellen, die zu Quietschen oder Klappern der

Kupplung neigen, können die folgenden Empfehlungen

zur Reduzierung oder Beseitigung der Geräusche

beitragen:

-Öl: Rekluse empfiehlt für eine einwandfreie

Kupplungsfunktion die Verwendung frischen, sau-

beren Öls mit der Kennzeichnung JASO-MA. Ver-

schmutztes oder altes Öl führt eher zu einer quiet-

schenden oder klappernden Kupplung. Bei einigen

Hochleistungs-Ölstabilisatoren oder anderen

Additiven ist bekannt, dass sie die Geräusche

reduzieren und die Schaltvorgänge leichtgängiger

machen können.

Bei der Verwendung von Additiven zuvor

überprüfen, dass diese für die Verwendung

in Motorrädern mit nasslaufenden

Kupplungen zugelassen sind.

-Kupplungskorb: Ein Rekluse Kupplungs-

korb ist für einige Modelle erhältlich und

eliminiert in den meisten Fällen das Quiet-

schen und Klappern bei Kupplungen, da

das Teil aus einem hochwertigen Material

mit hoher Präzision gefräst wurde und mit

langlebigen Kupplungsdämpfern aus-

gestattet ist. Ein Kupplungskorb mit Be-

schädigungen oder abgenutzten Dämp-

fern führt leicht zur Verstärkung der

Kupplungsgeräusche.

-Spaltmaß: Ein Verstellen des Spalt-

maßes hat KEINE Auswirkungen auf das

Quietschen oder Klappern der Kupplung!

WARTUNG

-Während der EXP-Demontage kann die

Anhaftung durch das Öl dazu führen,

dass die Keilbeläge an den Unterteilen

hängenbleiben und von dem Keil

getrennt werden. Wenn die Beläge

augenscheinlich in gutem Zustand sind,

können diese Beläge vorsichtig wieder in

die Keiltaschen eingesetzt werden, ohne

dass die EXP-Funktionalität beein-

trächtigt wird.

17

ESPANOL FRANCAIS FRANCA ALIANOALIANO E DEUTSCH

TECHNISCHE ANGABEN

Modell KTM 450/500 EXC-F KTM 250/350 EXC-F KTM 250/300 2-Takt

Produkt RMS-6180 RMS-6185 RMS-6186

EXP Scheibe:

Federn, niedrig 6 Blau 6 Silber 6 Stahl

EXP Scheibe:

Federn, mittel 3 Blau 3 Gold 3 Silber 3 Rot 3 Silber 3 Stahl

EXP Scheibe:

Federn, hoch 6 Gold 6 Rot 6 Silber

Core EXP 3.0

TorqDrive

Kupplungspaket,

Stärke

(einschließlich

EXP Scheibe)

1.22 in 1.22 in 1.22 in

-Das Einfahrverfahren nach jedem Austausch

der Reibscheiben oder EXP-Beläge oder -

Keile wiederholen. Reibscheiben oder EXP-

Beläge vor dem Einbau stets für einige

Minuten in Öl tränken.

-Um die Nutzungsdauer der Kupplung an

Ihrem Bike zu verlängern, die Nabendämpfer

aus Gummi bei den Modellen 450 oder

größer alle 20 Betriebsstunden und bei

allen anderen Modellen alle 30 Betriebs-

stunden untersuchen. Dämpfer austauschen,

wenn die Verbindung zwischen den zwei

Naben locker oder ungenau ist.

Informationen zum Inspektionsverfahren sind

auf der Seite „Bitte zuerst lesen“ zu finden.

Für eine möglichst langanhaltende

Funktionsfähigkeit sollte die Messung des

Kupplungspakets in regelmäßigen Ab-

ständen durchgeführt werden (vor dem

Schritt 5 in diesem Handbuch).

Sämtliche Kupplungsteile auf Laufspuren oder

Anzeichen von Überhitzung untersuchen und

bei Bedarf die Komponenten gemäß Ihrer

Original-Wartungsanleitung austauschen.

-

HQV FE 450/501 HQV FE 250/350 HQV 250/300 2-Takt

BENÖTIGEN SIE WEITERE

HILFE?

Website

www.rekluse.com/support

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

www.rekluse.com/faq

Videos zur Unterstützung

www.rekluse.com/support/videos

Telefon

(208) 426-0659

Technische Unterstützung

Kontaktieren Sie bei Fragen bezüglich Einbau,

Feinabstimmung und Leistung des Produkts bitte

die Technische Unterstützung.

Bürozeiten

Montag bis Freitag: 8:00 – 17:00 Uhr

Mountain Zeit (UTC-7:00)

E-Mail: [email protected]

Kundendienst

Kontaktieren Sie für zusätzliche Produktinforma-

tionen, Bestellungen und bei Rücksendungen bitte

den Kundendienst.

Bürozeiten:

Montag bis Freitag: 8:00 – 17:00 Uhr

Mountain Zeit (UTC-7:00)

E-Mail: [email protected]

Rekluse Motor Sports, Inc.

[email protected]

5(./86(02725632576

The Rekluse EXP Kit with Adjustable Slave Cylinder

INSTALLATION &

USER’S GUIDE

Dok.-ID: 191-6180A

Dok.-Rev.: 071316

OVERVIEW

•This kit replaces the Original pressure plate with a high-quality billet component designed for

optimal operation and spacing specific to your bike.

•Some of the Original friction disks will be reused, but all Original steel drive plates will be

replaced with Rekluse TEC drive plates. Also, all 6 of the Original drive pins will be reused.

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18

4 INSIDE THIS DOCUMENT

oINSTALLATION

oSETTING THE INSTALLED GAP

oCHECKING FREE PLAY GAIN

oBREAK-IN

oMAINTENANCE

oEXP TUNING OPTIONS & ENGAGEMENT SETTINGS

oSETUP SHEET (model specific)

oSLAVE CYLINDER APPENDIX (only some models)

oTROUBLESHOOTING GUIDE

INSTALLATION TIPS

• Watch the “CORE EXP Auto-Clutch Installation Video” by following

this QR code or visiting rekluse.com/videos.

• Read this entire document before performing any steps, so you will know

what to expect.

• Be sure to use proper eye protection.

• Laying the bike on its left side makes clutch work easier and eliminates the

need to drain the oil.

• An air or electric impact wrench works well to remove the center clutch nut, or

you can place the bike in top gear and hold the rear brake while loosening the

center clutch nut with a socket.

• Channel-lock pliers work best to bend the tabs of the washer up over the

center clutch nut.

• Use clean, quality JASO MA certified transmission oil for best performance.

• Bikes with taller gearing or modified engines with increased horsepower may

require heavier wedges and/or stiffer pressure plate springs which can be

purchased separately from Rekluse.

TOOLS NEEDED

• 8mm socket

• 27mm socket (most models)

• 8mm & 12mm end wrenches

• 4mm & 5mm Allen keys

• Torque wrench (in-lb & ft-lb, or Nm)

• Channel-lock pliers

• Hydraulic clutch fluid

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INCLUDED PARTS

Item ItemType Qty

5 Pressure Plate 1

13 EXP Base * 2

16 Steel Lining Plate 1

31 Pressure Ring Spacer 1

47 Fastener – M5 x 20 T-25 Torx Screw (T-25 Torx bit included) 6

51 Fastener – 1/4-Turn Pin * 6

55 Clutch Cover Gasket 1

60.X

EXP Adjustment Spring * (extra adjustment springs are included, see setup

sheet) 6

63 .040” Thick Steel Drive Plate (2-Stroke ONLY) 6

65 .048” Thick Steel Drive Plate 7

85 Wedge Assembly * 6

86 Adjustable Slave Cylinder Assembly (bleed tube included) 1

*Denotes parts assembled as part of EXP disk assembly

Visit Rekluse.com/support for a full parts fiche illustration and part numbers.

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