KTM 78132900300 Manuale del proprietario

INFORMATION

KTM PowerParts, HUSQVARNA Motorcycles Accessories, HUSABERG Pure Tech

KTM AG

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.ktm.com

Husqvarna Motorcycles GmbH

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.husqvarna-motorcycles.com

KTM AG

Division HUSABERG

Stallhofnerstraße 3

A-5230 Mattighofen

www.husaberg.com

AUTOMATIC CLUTCH 3.213.086

*3213086*

54832900300

77432900300

78132900300

05.2016

Le agradecemos que se haya decidido por este producto.

Este producto de alta calidad está probado para la competición y se ha desarrollado especíﬁ camente para las exigencias de este deporte. Para poder garantizar

los máximos niveles de seguridad y funcionalidad, es imprescindible que el producto se monte correctamente. Por este motivo, es muy importante que siga las

instrucciones del manual de montaje o que se ponga en contacto con su concesionario autorizado.

El (cuasi) fabricante y el proveedor de este producto no se harán responsables del montaje y el uso incorrectos.

¡Muchas gracias!

Wir freuen uns, dass Sie sich für dieses Produkt entschieden haben.

Unser hochwertiges Qualitätsprodukt ist rennerprobt und wurde speziell für sportliche Herausforderungen entwickelt. Eine korrekte Montage des Produktes

ist unerlässlich, um ein Maximum an Sicherheit und Funktionalität gewährleisten zu können. Bitte befolgen Sie daher die Montageanleitung oder wenden Sie

sich an Ihren autorisierten Fachhändler.

Für falsche Montage oder Verwendung dieses Produktes kann der (Quasi-)Hersteller bzw. Lieferant nicht zur Verantwortung gezogen werden.

Vielen Dank.

Thank you for choosing this product.

Our high quality product has been tested under racing conditions and was developed speciﬁ cally for use in sports activities. Correct installation of the product

is essential to ensure that a maximum degree of safety and functionality is achieved. Therefore, please follow the installation instructions or contact your

authorized dealer.

The (quasi) manufacturer or supplier cannot be held responsible for products that are incorrectly mounted or inappropriately used.

Thank you.

Grazie per aver scelto questo prodotto.

Questo nostro prodotto di pregiata qualità è collaudato nelle competizioni ed è stato sviluppato speciﬁ camente per gare sportive. Il montaggio corretto del prodotto

è fondamentale per garantirne la massima sicurezza e funzionalità. Rispetti quindi le istruzioni di montaggio o rivolgersi al proprio concessionario autorizzato.

Il produttore (detentore del marchio)/fornitore non può essere considerato responsabile per un montaggio o impiego errato del presente prodotto.

Vi ringraziamo per l’attenzione!

Merci d‘avoir porté votre choix sur ce produit.

Notre produit de haute qualité est éprouvé pour les compétitions et a été conçu spécialement pour un usage sportif. Un montage approprié du produit est

indispensable pour garantir une sécurité et une fonctionnalité maximales du véhicule. C‘est pourquoi nous vous invitons à suivre scrupuleusement le manuel

de montage ou à vous adresser à votre revendeur agréé.

En cas de montage ou d‘utilisation non conformes de ce produit, le (quasi) constructeur ou le fournisseur déclinent toute responsabilité.

Merci !

13 ENGLISH

23 ITALIANO

33 FRANÇAIS

43 ESPAÑOL

3 DEUTSCH

DEUTSCH

3

Vorarbeiten

Die Montage der Rekluse Core EXP Hybrid Kupplung sollte nur von einem

autorisierten KTM Händler durchgeführt werden.

- Motorrad auf die linke Seite legen.

- Fußbremshebel demontieren.

- Schrauben des Kupplungsdeckels lösen und Kupplungsdeckel entfernen.

HINWEIS:

Aufgrund der unterschiedlichen Schraubenlängen empfehlen wir, die Positionen

der Schrauben zu notieren.

tLieferumfang:

7x Zwischenlamellen (1) 77432910000

1x EXP Friction Disk (2)

1x Entlüftungsspritze mit Schlauch (3)

1x Pressure Ring Spacer (4)

1x Lining Plate (5)

3x Federn weich (6)

3x 1/4 Turn Pin (7) 77432950000

3x Federn hart (8)

2x Unterlegscheiben (9)

6x Schrauben M5x20 (10)

1x Druckplatte (12)

1x Kupplungsnehmerzylinder (13)

1x Kupplungsdeckeldichtung 77430925000

(nur 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14)

1x Gewindeschraubeinsatz (nur 350 Freeride) (15)

HINWEIS:

Notieren, in welcher Bohrung (I, II oder III) des Federtellers (17) die Schraube

(16) positioniert ist.

- Schrauben (16), Federteller (17), Tellerfeder (18), Scheibe (19), Original-

Druckplatte (20) und Lamellen (21) entfernen.

16

17

18

20

21

19

Sicherheitshinweise

Durch die Rekluse-Kupplung macht es auch bei eingelegtem Gang den Anschein, als ob das Getriebe in den Neutralgang geschalten

wäre, sofern sich der Motor mit der Leerlaufdrehzahl dreht. Das Motorrad kann sich unerwartet in Bewegung setzen, wenn sich der

Fahrer dessen nicht bewusst ist und bei eingelegtem Gang Gas gibt. Am Stand nicht übermäßig Gas geben, solange nicht sichergestellt

wurde, dass das Getriebe in den Neutralgang geschalten ist. Bevor der Gang eingelegt wird, muss der Motor mit der Leerlaufdrehzahl

drehen und die Bremse betätigt sein. Wenn das Gas hängen bleibt muss der Kurzschlusstaster oder der Not-Aus-Schalter betätigt wer-

den, um den Motor abzustellen.

Abfahrten mit der Rekluse-Kupplung erfordern eine Anpassung des Fahrstils, da ausgekuppelt wird, wenn eine gewisse Motordrehzahl

unterschritten wird. Bei ausgekuppelter Rekluse-Kupplung ist keine Motorbremswirkung vorhanden. Wenn man mit einem niedrigen

Gang ohne Motorbremswirkung bergab rollt und dabei eine hohe Geschwindigkeit aufbaut und anschließend Gas gibt wird eingekup-

pelt, wodurch es zu einer großen Belastung des Motors kommt und das Hinterrad stark abgebremst und möglicherweise blockiert wird.

Dabei kann es einem Unfall und einer Beschädigung des Motors kommen.

Kupplungen können während der normalen Nutzung versagen. Ein Defekt an der Kupplung kann zum Blockieren des Hinterrades führen,

wodurch der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verlieren kann. Dadurch kann es zu Sachschäden und schweren Verletzungen

kommen. Es sind immer geeignete Vorsichtsnahmen treffen, die unter anderem das Tragen von geeigneter Schutzkleidung, die richtige

Wartung des Motorrades und eine angemessene Ausbildung für Notfälle umfassen.

DEUTSCH

4

- Lining Plate (5) und Druckplatte (12) auf die EXP Friction Disk (2) auf-

setzen.

- Pressure Ring Spacer (4) wie dargestellt über den Gewinden des Mitnehmers

(23) positionieren.

HINWEIS:

Nummer (A) muss nach oben zeigen.

12

5

4

23

5

12

2

A

- Sechs Belaglamellen (22) werden wiederverwendet.

- Die Zwischenlamellen und die restlichen zwei Belaglamellen werden für

die Rekluse Kupplung nicht benötigt.

- EXP Friction Disk (2) fünf Minuten in Motoröl tränken.

Montage

Zusammenbau der Kupplung:

- Die sieben Zwischenlamellen (1), sechs Belaglamellen (22) und die EXP

Friction Disk (2) in der dargestellten Reihenfolge in den Mitnehmer ein-

setzen.

HINWEIS:

Die Zwischenlamellen bei der 4 Takt Kupplung sind 7x1,2mm dick.

Die Zwischenlamellen bei der 2 Takt Kupplung sind 4x1,2mm und 3x1,0mm

dick. Die Reihenfolge bei der Montage ist beliebig.

- Lining Plate (5) und Druckplatte (12) zusammensetzen.

HINWEIS:

Durch einen Ölfilm an der Kontaktfläche halten die beiden Bauteile besser

zusammen, was die Montage erleichtert.

22

1

2

außen

innen

DEUTSCH

- Tellerfeder (18) und Scheibe (19) positionieren.

HINWEIS:

„TOP“ Markierung (B) muss nach oben zeigen.

HINWEIS:

Es ist empfehlenswert, die Schraube M5x20 (10) in der gleichen Bohrung

(I, II oder III) des Federtellers (17) wie vor der Demontage zu positionieren.

- Federteller (17) mit den Schrauben M5x20 (10) (Lieferumfang) montieren

(7-8 Nm).

19

17

10

B

18

5

- Kupplungsdeckel (24) mit den Originalschrauben montieren (10 Nm).

HINWEIS (nur 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501):

Kupplungsdeckeldichtung (14) (Lieferumfang) verwenden.

- Motorrad auf einen Hubständer stellen.

Aufbau des Rekluse-Kupplungsnehmerzylinders:

- Kugel (30) einfetten und im Nehmerkolben (31) positionieren.

HINWEIS:

Darauf achten, die Kugel (30) nicht zu verlieren.

Gewindeschraubeinsatz montieren (nur 350 Freeride):

- Gewindeschraubeinsatz (15) mit einer Spitzzange mit dem Griffzapfen (C)

voran in den Kupplungsnehmerzylinder (37) einschrauben.

24

37

30

36

31 32

35

33 34

14

15

37

C

DEUTSCH

6

Rekluse-Kupplungsnehmerzylinder entlüften:

- Mit einem 4mm Imbusschlüssel an der Adjustierschraube (36) drehen,

bis der O-Ring (35) sichtbar wird.

HINWEIS:

Nicht zu weit drehen.

- Nehmerkolben (31) bis zum Anschlag reindrücken.

37

36

31

35

- Bremsflüssigkeit in den Kupplungsnehmerzylinder (37) einfüllen.

HINWEIS:

DOT 4 oder DOT 5.1 Bremsflüssigkeit verwenden.

37

- Der Gewindeschraubeinsatz (15) muss so weit eingeschraubt werden, bis

er vollständig im Kupplungsnehmerzylinder (37) versenkt ist.

- Griffzapfen (C) mit der Spitzzange umbiegen, bis er abbricht.

- Griffzapfen (C) aus dem Kupplungsnehmerzylinder (37) entnehmen.

37

15

C

DEUTSCH

7

- Adjustierschraube (36) bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen.

- Flüssigkeitsstand bis zur Oberkante der Bohrung (D) berichtigen.

- Adustierschraube (36) im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis der O-Ring (35)

sichtbar ist.

- Nehmerkolben (31) bis zum Anschlag reindrücken.

- Prozess wiederholen, bis im komprimierten Zustand des Nehmerkolbens

(31) keine Luft mehr im Kupplungsnehmerzylinder (37) ist.

- Kontrollieren, ob die Kugel (30) noch im Nehmerkolben (31) ist.

D

36

31

30

37

35

Original-Kupplungsnehmerzylinder demontieren:

Bei den Arbeiten am Hydrauliksystem muss ein geeigneter Augenschutz ver-

wendet werden.

- Entlüftungsschraube (25), Dichtringe (26), Kupplungsleitung (27), Schrauben

(28) und Original-Kupplungsnehmerzylinder (29) demontieren.

HINWEIS:

Austretende Bremsflüssigkeit sofort mit Wasser abwaschen.

25

26

29

27

28

DEUTSCH

8

Rekluse-Kupplungsnehmerzylinder montieren:

- Original O-Ring (38), Original Dichtung (39) und den

Kupplungsnehmerzylinder (37) mit den Original Schrauben (28) mon-

tieren.

- Dichtringe (26), Kupplungsleitung (27) und Entlüftungsschraube (25)

montieren.

HINWEIS:

Die 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 besitzen keinen Original O-Ring (38),

sodass die Montage ohne den O-Ring erfolgt.

Hydrauliksystem entlüften:

- Deckel (40) und Membran (41) des Geberzylinders (42) demontieren.

- Spritze (3) mit DOT 4 / DOT 5.1 Bremsflüssigkeit auffüllen.

- Spritze (3) mit Schlauch an der Entlüftungsschraube (25) anbringen.

- Entlüftungsschraube (25) mit einem 8mm Schraubenschlüssel lösen.

- Nun so lange die Flüssigkeit in das System drücken, bis sie an den Öff-

nungen des Geberzylinders (42) blasenfrei austritt.

- Zwischendurch Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter des Geberzylinders

absaugen, um ein Überlaufen zu verhindern.

- Entlüftungsschraube (25) festziehen und Entlüftungsspritze entfernen.

- Übergelaufene oder verschüttete Bremsflüssigkeit sofort mit Wasser

abwaschen.

Spaltmaß einstellen:

HINWEIS:

Das Spaltmaß ist der Platz zwischen der Druckplatte (12) und der EXP

Friction Disk (2) verursacht durch die Einstellung am Nehmerzylinder. Dieser

Spalt erlaubt es der Kupplung sich frei zu drehen, bis sie bei einer bestimmten

Drehzahl eingreift. Dieser Spalt kann beim Feintuning eingestellt werden.

- Adjustierschraube (36) mit einem 4mm Imbusschlüssel im Uhrzeigersinn

drehen, bis der Widerstand spürbar ansteigt. Dabei gilt es den Punkt zu

finden, bei dem der Nehmerkolben (31) beginnt die Druckplatte (12)

anzuheben. Dieser Punkt ist der Startpunkt.

38

39

41

42

25

36

26

27

28

40

3

25

26

DEUTSCH

9

- Nachdem der Startpunkt gefunden wurde, die Adjustierschraube (36) eine

ganze Umdrehung plus fünf Markierungen im Uhrzeigersinn drehen.

- Flüssigkeitsstand auf 4mm unter der Behälteroberkante berichtigen.

- Deckel (40) und Membran (41) des Geberzylinders (42) montieren.

Sicherstellen, dass der Neutralgang eingelegt ist, bevor das Spiel im

Kupplungshebel überprüft wird.

Unter dem Spiel im Kupplungshebel (E) versteht man den Leerweg des

Kupplungshebels bei der Standardleerlaufdrehzahl des Motors.

Der Leerweg des Kupplungshebels steigt an, sobald die Eingreifdrehzahl der

Kupplung erreicht wird.

Die Differenz zwischen dem Leerweg bei der Eingreifdrehzahl und dem

Leerweg bei der Leerlaufdrehzahl wird als Zunahme des Spiels im

Kupplungshebel (F) bezeichnet.

Die Zunahme des Spiels im Kupplungshebel (F) wird durch die Expansion

der EXP Friction Disk (2) verursacht, wodurch die Druckplatte (12) nach außen

gedrückt wird.

Start der Einstellung:

Das Spiel (F) soll ausgehend von der Standardleerlaufdrehzahl 3mm (1/8“)

betragen und kann auf zwei Arten überprüft werden, entweder mit einem

Gummiband (43) (Lieferumfang) oder händisch vor jedem Betrieb.

Gummiband Methode:

- Gummiband (43) (Lieferumfang) wie dargestellt um den Griff und den

Kupplungshebel wickeln.

- Neutralgang einlegen und Motor drei Minuten am Stand warmlaufen lassen.

- Motor auf mindestens 5000 U/min hochdrehen. Dabei soll sich der

Kupplungshebel rund 3mm (1/8“) in Richtung des Griffes bewegen.

Händische Methode:

- Neutralgang einlegen und Motor drei Minuten am Stand warmlaufen lassen.

- Mit dem Fingern leichten Druck auf den Hebel ausüben, um das Spiel im

Kupplungshebel zu überwinden. Druck auf den Hebel aufrecht erhalten.

- Motor auf mindestens 5000 U/min hochdrehen. Dabei soll sich der

Kupplungshebel rund 3mm (1/8“) in Richtung des Griffes bewegen.

36

E

F

43

DEUTSCH

10

Fehlerbehebung bei falschem Spiel im Kupplungshebel:

Symtom:

- Spiel (F) ist zu groß.

- Kupplung schleift bei geringer Motordrehzahl schon deutlich.

- Es ist kaum möglich, mit dem Kupplungshebel den Kraftschluss der

Rekluse-Kupplung außer Kraft zu setzen.

Ursache:

- Das Spaltmaß zwischen der Druckplatte (12) und der EXP Friction Disk

(2) ist zu gering.

Lösung:

- Adustierschraube (36) im Uhrzeigersinn drehen (Empfehlung: 3 Markierungen).

Symtom:

- Spiel (F) ist zu gering.

- Kupplung schleift auch bei hoher Motordrehzahl noch deutlich.

Ursache:

- Das Spaltmaß zwischen der Druckplatte (12) und der EXP Friction Disk

(2) ist zu groß.

Lösung:

- Adustierschraube (36) im Gegenuhrzeigersinn drehen (Empfehlung: 3

Markierungen).

- Möglicherweise ist es hilfreich, den Startpunkt neu einzustellen.

Kupplung nach der Montage einfahren:

- Neutralgang einlegen und Motor drei Minuten am Stand warmlaufen lassen.

Motor 20 mal auf mindestens 5000 U/min hochdrehen und zwischen den

Gasstößen kurz warten, bis der Motor wieder die Leerlaufdrehzahl erreicht.

- Während der Motor läuft den Kupplungshebel ziehen und den ersten Gang

einlegen. Kupplungshebel langsam loslassen. Das Motorrad sollte stehen

bleiben, jedoch soll die Kette leicht gespannt werden. Falls dabei der Motor

abgewürgt wird oder das Motorrad vorwärts rollt, muss die Adjustierschraube

(36) im Uhrzeigersinn gedreht werden (Empfehlung: 1 Markierung). Falls

sich die Kette nicht leicht spannt, muss die Adjustierschraube (36) im

Gegenuhrzeigersinn gedreht werden (Empfehlung: 1 Markierung).

- Bei laufendem Motor den ersten Gang einlegen. Langsam am Gasgriff drehen,

sodass das Motorrad losfährt ohne dabei den Kupplungshebel zu betäti-

gen und Motor bis auf 5000 U/min hochdrehen. Motorrad bis zum Stillstand

abbremsen und diesen Schritt 20 mal wiederholen.

- Bei laufendem Motor den zweiten Gang einlegen. Langsam am Gasgriff

drehen, sodass das Motorrad losfährt ohne dabei den Kupplungshebel zu

betätigen und Motor bis auf 5000 U/min hochdrehen. Motorrad bis zum

Stillstand abbremsen und diesen Schritt 10 mal wiederholen.

- Spiel (F) nochmals kontrollieren und falls notwendig einstellen.

Wartung:

- Kupplungsnehmerzylinder frei von Schmutz und Öl halten.

- Spiel (F) vor jeder Fahrt kontrollieren, um die optimale Funktion zu

gewährleisten.

- Bauteile der Kupplung alle 40 Betriebsstunden auf Abnützungserscheinungen

kontrollieren und falls nötig die Komponenten tauschen.

- Die EXP Friction Disk (2) muss zwischen den Reibflächen mindestens

10.57mm (0.416“) dick sein.

F

36

36 36

2

DEUTSCH

11

Feinabstimmung des Federtellers:

Das Federteller besitzt drei markierte Bohrungen (I, II und III).

Durch die Drehung des Federtellers kann die Spannkraft variiert werden.

I: Geringste Spannkraft

II: Mittlere Spannkraft

III: Maximale Spannkraft

Feinabstimmung der EXP Friction Disk:

Die Federn der EXP Friction Disk lassen sich wechseln, um die Eingreifdrehzahl

der Kupplung variieren zu können. Im Auslieferungszustand befindet sich

die EXP Friction Disk im empfohlenen mittleren Setting.

Federn wechseln:

- 1/4 Turn Pins (7) auf einer Seite lösen.

- Federn ausbauen und weichere oder härtere Federn einbauen.

- 1/4 Turn Pins (7) wieder montieren.

- Vorgang bei Bedarf auf der anderen Seite wiederholen.

HINWEIS:

Federn unterschiedlicher Farbe nicht auf derselben Seite der EXP Friction

Disk verbauen.

250/300 EXC/XC-W, 350 EXC-F/XCF-W/Freeride, TE 250/300, FE 350:

250 EXC-F/XCF-W, FE 250:

450/500 EXC/XC-W, FE 450/501:

7

Eingreifdrehzahl Feder-Konfiguration

niedrig 6 silberne Federn

mittel 3 silberne und 3 rote Federn

hoch 6 rote Federn

Eingreifdrehzahl Feder-Konfiguration

niedrig 3 silberne und 3 rote Federn

mittel 6 rote Federn

hoch 3 rote und 3 blaue Federn

Eingreifdrehzahl Feder-Konfiguration

niedrig 6 blaue Federn

mittel 3 blaue und 3 goldene Federn

hoch 6 goldene Federn

14

1

44 44

44

7

Ersatzteile

7x Zwischenlamellen (1) 4-Takt 77432910000

7x Zwischenlamellen (1) 2-Takt 54832920000

1x 1/4 Turn Pin (7) 77432950000

1x Dichtungskit Kupplungsnehmerzylinder (44) 77432961050

1x Kupplungsdeckeldichtung (nur 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501) (14) 77430925000

44

DEUTSCH

12

ENGLISH

13

16

17

18

20

21

19

Preparations

The Rekluse Core EXP hybrid clutch should only be installed by an authori-

zed KTM dealer.

- Lay the motorcycle down on its left side.

- Dismantle the foot brake lever.

- Release the screws of the clutch cover and remove the clutch cover.

NOTE:

Because of the various screw lengths, we recommend noting down the posi-

tion of the screws.

Scope of supply:

7x intermediate discs (1) 77432910000

1x EXP friction disk (2)

1x bleeding syringe with hose (3)

1x pressure ring spacer(4)

1x lining plate (5)

3x springs, soft (6)

3x 1/4 turn pins (7) 77432950000

3x springs, hard (8)

2x washers (9)

6x screws M5x20 (10)

1x pressure plate (12)

1x clutch slave cylinder(13)

1x clutch cover gasket 77430925000

(450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 only) (14)

1x threaded screw insert (350 Freeride only) (15)

NOTE:

Note into which hole (I, II or III) of the spring retainer (17) the screw (16)

is positioned.

- Remove the screws (16), spring retainer (17), spring washer (18), washer

(19), original pressure plate (20) and discs (21).

Safety instructions

In vehicles with a Rekluse clutch, it appears to the rider that the transmission is in neutral when the engine is running at idle speed

even if a gear is engaged. The motorcycle may start moving unexpectedly if the rider is unaware of this and opens the throttle while a

gear is engaged. When stationary, do not open the throttle excessively if you have not ensured that the transmission is in neutral. Before

the gear is engaged, the engine must be running at idle speed and the brake must be activated. If the throttle hangs up, the kill switch

or the emergency OFF switch must be activated to switch off the engine.

Riding downhill in vehicles with a Rekluse clutch requires a change in the riding style since the gear is disengaged when a certain

engine speed is undercut. When the Rekluse clutch is disengaged, there is no engine braking effect. When you roll downhilll in a low

gear without the engine braking effect and the vehicle accelerates to a high speed, opening the throttle at this point strains the engine

considerably; the rear wheel is braked hard and may block. This can cause an accident or damage the engine.

Clutches may fail during normal use. A defect in the clutch can cause the rear wheel to block, which may cause the rider to lose con-

trol of the motorcycle. This can result in property damage and serious injury. Proper precautionary measures should always be taken,

which include the wearing of protective clothing, the right motorcycle maintenance, and appropriate training for conduct in emergency

situations.

ENGLISH

14

12

5

4

23

5

12

2

A

22

1

2

- Place the lining plate (5) and pressure plate (12) onto the EXP friction

disk (2).

- Position the pressure ring spacer (4) above the threads of the inner clutch

hub (23) as shown.

NOTE:

Number (A) must face upward.

- Six lining disks (22) are reused.

- The intermediate discs and the remaining two lining discs are not required

for the Rekluse clutch.

- Immerse the EXP friction disk (2) in engine oil for five minutes.

Assembly

Assembling the clutch:

- Insert the seven intermediate discs (1), six lining discs (22), and EXP fric-

tion disk (2) into the inner clutch hub in the order shown.

NOTE:

The intermediate discs in the 4-stroke clutch are 7x1.2 mm thick.

The intermediate discs in the 2-stroke clutch are 4x1.2 mm and 3x1.0 mm

thick. They can be assembled in any order.

- Assemble the lining plate (5) and pressure plate (12).

NOTE:

An oil film on the contact surface helps the components adhere to each other,

making installation easier.

Outside

Inside

ENGLISH

15

19

17

10

B

18

24

37

30

36

31 32

35

33 34

14

15

37

C

- Position the spring washer (18) and washer (19).

NOTE:

The "TOP" marking (B) must face upward.

NOTE:

It is advisable to position the screw M5x20 (10) in the same hole (I, II or

III) of the spring retainer (17) as before disassembly.

- Mount the spring retainer (17) with the screws M5x20 (10) (included) (7–8

Nm).

- Mount the clutch cover (24) with the original screws (10 Nm).

NOTE (450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 only):

Use the clutch cover gasket (14) (included).

- Mount the motorcycle on a lift stand.

Structure of the Rekluse clutch slave cylinder:

- Grease the ball (30) and position it in the slave piston (31).

NOTE:

Ensure that you do not lose the ball (30).

Mounting the threaded screw insert (350 Freeride only):

- Using needle nose pliers, screw the threaded screw insert (15) into the

clutch slave cylinder (37) with the lug (C) facing forward.

ENGLISH

16

37

36

31

35

37

15

C

Bleeding the Rekluse clutch slave cylinder:

- Using a 4-mm hex key, turn the adjusting screw (36) until the O-ring (35)

becomes visible.

NOTE:

Do not turn it too far.

- Push the slave piston (31) all the way in.

- Fill brake fluid into the clutch slave cylinder (37).

NOTE:

Use DOT 4 or DOT 5.1 brake fluid.

- The threaded screw insert (15) must be screwed in to the point where it

is fully contained inside the clutch slave cylinder (37).

- Bend over the lug (C) using the needle nose pliers until it breaks off.

- Remove the lug (C) from the clutch slave cylinder (37).

ENGLISH

17

D

36

31

30

37

35

25

26

29

27

28

- Turn adjusting screw (36) all the way clockwise.

- Correct the fluid level to the top edge of the hole (D).

- Turn the adjusting screw (36) counterclockwise until the O-ring (35)

becomes visible.

- Push the slave piston (31) all the way in.

- Repeat the process until there is no more air in the clutch slave cylinder

(37) when the slave piston (31) is compressed.

- Check that the ball (30) is still in the slave piston (31).

Removing the original clutch slave cylinder:

When working on the hydraulic system, always use suitable eye protection.

- Remove the bleeder screw (25), sealing rings (26), clutch line (27), screws

(28), and original clutch slave cylinder (29).

NOTE:

Immediately wash off emerging brake fluid with water.

ENGLISH

18

38

39

41

42

25

36

26

27

28

40

3

25

26

Mounting the Rekluse clutch slave cylinder:

- Mount the original O-ring (38), original gasket (39), and the clutch slave

cylinder (37) with the original screws (28).

- Mount the seal rings (26), clutch line (27) and bleeder screw (25).

NOTE:

The 450/500 EXC/XC-W & FE 450/501 do not have an original O-ring (38),

which means that an O-ring is not used for installation.

Bleeding the hydraulic system:

- Remove the cover (40) and membrane (41) of the master cylinder (42).

- Fill the syringe (3) with DOT 4/DOT 5.1 brake fluid.

- Attach the syringe (3) to the bleeder screw (25) with the hose.

- Release the bleeder screw (25) using an 8-mm wrench.

- Only force fluid into the system until the fluid is free of bubbles when it

emerges at the openings of the master cylinder (42).

- In the process, suction off fluid from the reservoir of the master cylinder

to prevent overflow.

- Tighten the bleeder screw (25) and remove the bleeder syringe.

- Immediately wash off overflowed or spilled brake fluid.

Adjusting the clearance:

NOTE:

The clearance is the gap between the pressure plate (12) and the EXP fric-

tion disk (2) caused by the setting on the slave cylinder. This clearance per-

mits the clutch to turn freely until it engages at a certain speed. The clear-

ance can be set during fine tuning.

- Turn the adjusting screw (36) clockwise using a 4-mm hex key until the

resistance increases perceptibly. The objective is to find the point where

the slave piston (31) begins lifting the pressure plate (12). This point is

the starting point.

ENGLISH

19

36

E

F

43

- After the starting point is found, the adjusting screw (36) is turned clock-

wise by a full rotation plus five markings.

- Correct the fluid level to 4 mm below the top edge of the reservoir.

- Mount the cover (40) and membrane (41) of the master cylinder (42).

Ensure that neutral gear is engaged before checking the clutch lever play.

Clutch lever play (E) is the free travel of the clutch lever when the engine is

running at the standard idle speed.

The free travel of the clutch lever increases when the engagement speed of

the clutch is reached.

The difference between the free travel at engagement speed and the free

travel at idle speed is referred to as the increase in the clutch lever play (F).

The increase in the clutch lever play (F) is caused by the expansion of the

EXP friction disk (2), which presses the pressure plate (12) outward.

Starting the adjustment:

The play (F) at the standard idle speed should be 3 mm (1/8") and can be

checked by two different methods – either using a rubber band (43) (included)

or manually – every time before the vehicle is operated.

Rubber band method:

- Wind the rubber band (43) (included) around the handle and the clutch

lever as shown.

- Engage neutral gear and let the engine warm up for three minutes while

stationary.

- Rev up the engine to at least 5000 rpm. The clutch lever should move

toward the handle by around 3 mm (1/8").

Manual method:

- Engage neutral gear and let the engine warm up for three minutes while

stationary.

- With your fingers, apply light pressure to the lever to overcome the play in

the clutch lever. Maintain this pressure on the lever.

- Rev up the engine to at least 5000 rpm. The clutch lever should move

toward the handle by around 3 mm (1/8").

ENGLISH

20

F

36

36 36

2

Troubleshooting if the clutch lever play is incorrect:

Symptom:

- Play (F) is too large.

- Clutch drags noticeably at low engine speeds.

- It is almost impossible to overcome the friction lock of the Rekluse clutch

using the clutch lever.

Cause:

- The clearance between the pressure plate (12) and the EXP friction disk

(2) is too small.

Solution:

- Turn the adjusting screw (36) clockwise (recommendation: 3 markings).

Symptom:

- The play (F) is too low.

- The clutch still drags noticeably even at higher engine speeds.

Cause:

- The clearance between the pressure plate (12) and the EXP friction disk

(2) is too large.

Solution:

- Turn the adjusting screw (36) counterclockwise (recommendation: 3 mark-

ings).

- It may be useful to readjust the starting point.

- With the engine running, engage first gear. Turn the throttle twist grip slowly

so that the motorcycle starts moving without you activating the clutch lever

and rev up the engine to 5000 rpm. Apply the brakes to bring the motor-

cycle to a standstill and repeat this step 20 times.

- With the engine running, engage second gear. Turn the throttle twist grip

slowly so that the motorcycle starts moving without you activating the clutch

lever and rev up the engine to 5000 rpm. Apply the brakes to bring the

motorcycle to a standstill and repeat this step 10 times.

- Check the play (F) again and adjust if necessary.

Maintenance:

- Keep the clutch slave cylinder free of dirt and oil.

- Check the clearance (F) before every trip to ensure proper functioning.

- Check the components of the clutch for wear every 40 operating hours and

replace the components if necessary.

- The EXP friction disk (2) must be at least 10.57 mm (0.416") thick

between the friction surfaces.

Running in the clutch after installation:

- Engage neutral gear and let the engine warm up for three minutes while

stationary. Rev up the engine 20 times to at least 5000 rpm; each time

before you open the throttle, wait for the engine to drop to the idle speed

again.

- While the engine is running, pull the clutch lever and engage first gear.

Slowly release the clutch lever. The motorcycle should remain stationary

but the chain should be lightly tensioned. If the engine stalls or the motor-

cycle rolls forward, the adjusting screw (36) must be turned clockwise (rec-

ommendation: 1 marking). If the chain does not tension slightly, the adjust-

ing screw (36) must be turned counterclockwise (recommendation: 1

marking).

La pagina sta caricando ...

KTM 78132900300 Manuale del proprietario

KTM 78132900300 Manuale del proprietario

in altre lingue

Documenti correlati

Altri documenti