Mase IS 08-09.5 Usage Manual

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IS 8 - 9.5 9.2 - 10.2

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mase

MASE GENERATORS S.p.A.

Tel.0547/354311

Fax 0547/317555 (commercial dept.)

Fax 0547/354314 (service dept.)

Fax 0547/317888 -Tlx 550397

NR.000000

DICHIARAZIONE CE DI CONFORMITA'

EC DECLARATION OF CONFORMITY

Fabbricante/Manufacturer: MASE GENERATORS S.p.A.

Indirizzo /Address : Via Tortona 345, Pievesestina (FO)

Il sottoscritto Luigi Foresti in qualità di direttore generale della MASE GENERATORS S.p.A., dichiara sotto la

propria responsabilità che il gruppo elettrogeno modello ......... :

The undersigned Luigi Foresti as MASE GENERATORS S.p.A. general manager declares, under his sole

responsability, that the generators model is..................:

Codice / Code Descrizione / Model Matricola / Serial N.

E' conforme alle disposizioni delle Direttive di seguito elencate :

CEE 89/392 (come emendata delle Direttive CEE 91/368 e CEE 93/44)

CEE 89/336 (come emendata delle Direttive CEE 92/31)

CEE 73/23 modificata da CEE 93/68.

Corresponds to the requirements of the following EEC Directives :

89/392/EEC (as amended by the Directive 91/368/EEC and 93/44/EEC)

89/336/EEC (as amended by the Directive 92/31/EEC )

73/23//EEC as amended by 93/68/EEC.

Cesena, / / ......................................................

Direttore Tecnico

Technical Director

GENERATORS

MASE GENERATORS S.p.A. Sede legale ed Amm.: 47023 CESENA (FO) ITALY - Via Tortona, 345 - C.F./P.I. 00687150409 Cap. Soc. milioni

1250 interamente versato - Registro Società Tribunale Forl' n. 6818 - CCIAA Forl' n.164063 - c.c.p. n. 11541471 - EXPORT FO n. 006368

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I

INDICE

I

IL MANCATO RISPETTO

DELLE SPECIFICHE CONTENUTE NEL SEGUENTE

MANUALE DI USO E MANUTENZIONE

COMPORTA IL DECADIMENTO DELLA GARANZIA

Figure ..................................................................... 2

Schema elettrico .............................................. 9-11

1 Introduzione................................................. 12

1.1 Scopo e campo di applicazione del manuale .. 12

1.2 Documentazione allegata ............................... 13

1.3 Identificazione della macchina ........................ 13

1.4 Pannello strumenti ......................................... 13

1.5 Norme di sicurezza ........................................ 13

2 Descrizione del generatore ........................ 14

2.1 Generalità ...................................................... 14

2.2 Sistema di raffreddamento.............................. 14

2.3 Pannello di comando ...................................... 14

3 Utilizzo del generatore ............................... 15

3.1 Controlli preliminari ....................................... 15

3.2 Disareazione impianto .................................... 15

3.3 Avviamento ..................................................... 15

3.4 Arresto del gruppo.......................................... 15

4 Protezioni..................................................... 16

4.1 Protezioni bassa pressione olio...................... 16

4.2 Protezioni alta temperatura acqua .................. 16

4.3 Protezione sovratemperatura alternatore ........ 16

4.4 Protezione da cortocircuito e sovraccarico ..... 16

4.5 Protezione da cortocircuito dell'impianto elettrico

in bassa tensione ........................................... 16

5 Manutenzione .............................................. 17

5.1 Manutenzione ordinaria del motore ................. 17

5.2 Cambio olio motore e filtro olio ....................... 17

5.3 Pulizia filtro aria ............................................. 17

5.4 Sostituzione del filtro carburante .................... 17

5.5 Controllo liquido refrigerante ........................... 18

5.6 Controllo tensione cinghia trapezoidale .......... 18

5.7 Svuotamento impianto di raffreddamento ........ 18

5.8 Sostituzione del liquido refigerante ................. 18

5.9 Sostituzione anodi di zinco ............................ 19

5.10 Manutenzione della pompa acqua mare ......... 19

5.11 Manutenzione dell'alternatore ......................... 19

5.12 Manutenzione della batteria ........................... 19

5.13 Periodo di inattività ......................................... 19

5.14 Tavola interventi programmati ......................... 20

5.15 Tavola guasti .................................................. 20

6 Caratteristiche tecniche .............................. 21

Riferimenti per lo schema elettrico .................... 22

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I

1. INTRODUZIONE

Consultare attentamente questo manuale prima di procedere a qualsiasi intervento sulla macchina.

1.1 Scopo e campo di applicazione del manuale

Grazie per aver scelto un prodotto mase.

Questo manuale è stato redatto dal Costruttore allo scopo di fornire le informazioni e le istruzioni essenziali per

effettuare, correttamente e in condizioni di sicurezza, costituisce parte integrante del corredo del gruppo elettrogeno,

deve essere conservato con cura e protetto da qualsiasi agente che potrebbe deteriorarlo per tutto il ciclo di vita del

gruppo elettrogeno. Esso deve seguire il gruppo elettrogeno qualora questo sia trasferito ad un nuovo utente o

proprietario.

Le informazioni contenute in questo manuale sono dirette a tutte le persone coinvolte nel ciclo di vita operativa del

gruppo elettrogeno e sono necessarie per informare sia chi materialmente effetuerà le diverse attività, sia chi dovrà

coordinare le attività, predisporre la necessaria loggistica e regolamentare gli accessi al luogo dove sarà installato ed

opererà il gruppo elettrogeno.

Il manuale definisce lo scopo per cui la macchina è stata costruita contiene tutte le informazioni necessarie per

garantirne un uso sicuro e corretto.

La costante osservanza delle indicazioni, in esso contenute, garantisce la sicurezza delluomo della macchina,

leconomia desercizio ed una maggiore durata della macchina stessa.

Il gruppo elettrogeno non è una macchina destinata ad essere manovrata da parte di utilizzatori non professionali e

tutte le attività legate alla parte operativa del suo ciclo di vita devono essere effettuate da personale specializzato ed

opportunamente addestrato.

Si consiglia vivamente di leggere attentamente quanto contenuto in questo manuale e nei documenti di riferimento;

solo così viene assicurato il regolare funzionamento nel tempo del gruppo elettrogeno, la sua affidabilità e la

salvaguardia dai danni a persone e cose.

Nota: le informazioni contenute in questa pubblicazione sono corrette al momento della stampa, ma possono essere

modoficate senza preavviso

Per facilitare la consultazione esso è stato suddiviso in sezioni che ne identificano i concetti principali;

per una consultazione rapida degli argomenti consultare lindice descrittivo.

Le parti di testo da non trascurare sono state evidenziate in grassetto e precedute da simboli qui di seguito illustrati

e definiti.

Indica che è necessario prestare attenzione al fine di non incorrere in serie conseguenze che

potrebbero provocare la morte del personale o possibili danni alla salute.

Situazione che potrebbe verificarsi durante il periodo di vita di un prodotto, sistema o impianto

considerato a rischio in materia di danni alle persone, alle proprietà, allambiente o di perdite economiche.

Indica che è necessario prestare attenzione al fine di non incorrere in serie conseguenze che

potrebbero portare al danneggiamento di beni materiali quali le risorse o il prodotto

Indicazioni di particolare importanza.

.

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1.4 Pannello strumenti

Legenda FIG. 4

1 - Contaore

2 - Interruttore magnetotermico

3 - Interruttore termico corrente DC

4 - Pulsante START / STOP

5 - Modulo protezione motore

6 - Spia "RUN" motore avviato

7 - Spia "OIL" bassa pressione olio

8 - Spia " °C " alta temperatura motore

9 - Spia "BATT." funzionamento caricabatteria

10 - Spia " °C " alta temperatura alternatore

11- Candelette (non presenti)

12- Fuoriuscita carburante (versione "RINA")

1.5 Norme di sicurezza

Leggere attentamente tutte le informazioni contenute in

questo manuale e nel manuale d'installazione; esse

sono fondamentali per una corretta installazione ed

utilizzo del gruppo elettrogeno e per essere in grado

d'intervenire tempestivamente in caso di necessità.

Il Costruttore declina ogni responsabilità per danni a

persone o cose, conseguenti linosservanza delle norme

di sicurezza.

Esaminare attentamente le targhe segnaletiche di sicu-

rezza applicate sulla macchina e rispettarne le indica-

zioni in esse contenute

- Non consentire luso del gruppo a persone non

competenti o senza una adeguata istruzione.

- Non consentire a bambini od animali di avvicinarsi al

gruppo elettrogeno in funzione.

- Non accedere al generatore o al cruscotto di comando

con mani bagnate, essendo il generatore una potenzia-

le fonte di shock elettrici se male utilizzato.

- Eventuali controlli sul gruppo elettrogeno vanno eseguiti

a motore spento e scollegando il polo negativo della

batteria di avviamento. Controlli con il gruppo elettrogeno

in funzione vanno effettuati solo da personale specia-

lizzato.

- Non aspirare i fumi di combustione perché contengono

sostanze nocive alla salute.

- Utilizzare il gruppo elettrogeno con i portelli di accesso

chiusi.

- Non toccare mai con le mani il corpo del motore o

dell'alternatore quando il gruppo elettrogeno è in fun-

zione o è ancora caldo.

Nel caso si verifichino perdite di

olio o di carburante provvedere ad una accurata

pulizia per non creare condizioni di rischio di

incendio.

In caso d'incendio non utilizzare

acqua per lo spegnimento, ma estintori.

Dovesse presentarsi un proble-

ma, o doveste aver bisogno di qualche chiarimen-

to, vogliate contattare l'ufficio SERVICE della Mase

1.2 Documentazione allegata

Parte integrante del presente manuale è la seguente

documentazione:

- Dichiarazione CE di conformità (fig.1);

- Manuale uso e manutenzione del motore;

- Libretto Service;

- Certificato di garanzia;

- Cartolina di garanzia.

1.3 Identificazione della macchina

Vedere FIG.2

1 - Codice macchina

2 - Anno di costruzione

3 - Fattore di potenza

4 - Frequenza dichiarata

5 - Potenza continua

6 - Tensione nominale

7 - Corrente

8 - Peso

9 - Classe di prestazione

10- Numero di serie

I dati che identificano il n

ro

di codice della macchina, il n

ro

di matricola e lanno di costruzione devono essere

sempre precisati al costruttore per informazioni, richie-

ste di parti di ricambio

Vedere FIG. 3

1 - Cassa insonorizzante

2 - Portello di accesso superiore

3 - Portello di accesso laterale

4 - Pannello strumenti

5 - Staffe di ancoraggio

6 - Raccordo scarico fumi e acqua di raffreddamento

7 - Raccordo collegamento presa acqua mare

8 - Raccordi di collegamento a serbatoio carburante

9 - Morsetti di collegamento alla batteria

10- Filtro aria motore

11- Vaso di espansione liquido refrigerante

12- Pompa estrazione olio motore

13- Cartuccia filtro gasolio

14- Pompa acqua mare

15- Pompa carburante

16- Cartuccia filtro olio

17- Tappo carico olio

18- Scatola collegamento linea elettrica

19- Alternatore caricabatteria

20- Serbatoio liquido refrigerante

21- Scambiatore di calore acqua/aria

22- Collettore scarico

23- Motorino di avviamento

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I

2. DESCRIZIONE DEL GENERATORE

2.1 Generalità

I gruppi elettrogeni IS 8 e IS 9.5 sono stati progettati per

essere installati agevolmente a bordo di imbarcazioni.

La cassa insonorizzante, ottenuta con pannelli coiben-

tati di alluminio marino verniciato, permette un facile

accesso al motore e all'alternatore per gli interventi di

manutenzione, di controllo e al tempo stesso consente

un elevato abbattimento del livello sonoro.

Il motore diesel, 4 tempi, a iniezione diretta, costruito

dalla Yanmar, è estremamente affidabile e robusto; le

emissioni allo scarico sono conformi alle normative

CARB .

L'alternatore, di tipo sincrono, 4 poli, senza spazzole,

dispone di regolatore elettronico di tensione (SR7) che

ne garantisce la stabilità a ± 5% rispetto al valore

nominale. La grande capacità di spunto dell'alternatore

rende il gruppo elettrogeno particolarmente adatto all'ali-

mentazione di motori elettrici di condizionatori, dissalatori,

compressori, ecc.

Il gruppo elettrogeno dispone di un pannello di comando

locale [fig.3 rif.4 ] sul quale si trovano i comandi e gli

strumenti di controllo.

2.2 Sistema di raffreddamento

Il motore del gruppo elettrogeno viene raffreddato trami-

te circolazione, in circuito chiuso, di liquido refrigerante

che cede calore all'acqua di mare per mezzo di uno

scambiatore di calore [fig.3 rif.20] .

Tale scambiatore, costruito in cupronichel, è stato pro-

gettato appositamente da mase per la marinizzazione

del motore.

Un secondo scambiatore di calore

provvede a raffreddare l'aria all'interno della cassa inso-

norizzante e l'aria necessaria alla ventilazione dell'alter-

natore.

All'atto dell'installazione è necessario predisporre un

circuito di adduzione dell'acqua di mare per il raffredda-

mento e un sistema di scarico per convogliare all'esterno

i gas della combustione e l'acqua utilizzata per il

raffreddamento.

2.3 Pannello di comando

Sul gruppo elettrogeno è posizionato un pannello di co-

mando per i controlli e per eseguire le operazioni di av-

viamento e arresto. Un modulo protezione motore

[fig. 4, rif. 5] gestisce le protezioni del gruppo elettroge-

no arrestando il motore in caso di guasto e segnalan-

do, tramite le apposite spie l'anomalia rilevata.

- Lampada spia "RUN" [fig. 4, rif. 6] colore verde segna-

la, se accesa, che il gruppo è in funzione e nessuna

anomalia di funzionamento è rilevata.

- Lampada spia "BATT." [fig. 4, rif. 9] colore rosso se-

gnala, se accesa, che l'alternatore caricabatteria è in

avaria.

- Lampada spia "OIL" [fig.4, rif. 7] colore rosso segnala,

se accesa, che la pressione olio motore è insufficiente.

- Lampada spia come da fig.4, rif.10 di colore rosso

segnala, se accesa, che la temperatura del liquido di

raffreddamento o dell'acqua circolante negli scambiatori

di calore, è troppo elevata.

- Lampada spia da fig.4, rif.8 di colore rosso segnala,

se accesa, che gli avvolgimenti dell'alternatore hanno

raggiunto temperature troppo elevate.

Sul pannello di comando si trova anche:

- un interruttore magnetotermico bipolare [fig. 4, rif. 2] il

quale interrompe l'erogazione della corrente in caso di

sovraccarico e cortocircuito;

- un'interruttore termico [fig. 4, rif.3] a protezione dell'im-

pianto elettrico in bassa tensione da cortocircuito;

- un contaore [fig. 4, rif.1];

- il pulsante per l'avviamento e l'arresto del gruppo elet-

trogeno [fig. 4, rif.4].

Il gruppo elettrogeno è predisposto per essere collega-

to, tramite connettore al pannello di avviamento a di-

stanza, fornito come optional dalla mase, installabile

eventualmente in plancia di comando.

Sono disponibili due diversi modelli di pannello avvia-

mento a distanza come rappresentato in fig. 5.

La versione più semplice dispone del pulsante per l'av-

viamento e l'arresto [fig. 5, rif. 1], una lampada spia

colore verde [fig. 5, rif. 2] che se accesa indica gruppo

avviato.

La seconda versione di pannello comando a distanza

[fig. 5, rif. 3] prevede, oltre al pulsante di avviamento e

arresto , uno strumento che indica il valore della pres-

sione olio motore [fig. 5, rif. 4], uno strumento che indi-

ca il valore della temperatura del liquido di raffredda-

mento [fig. 5, rif. 5].

Quando si eseguono interventi di

manutenzione sul gruppo elettrogeno scollegare il

polo negativo della batteria di avviamento per

evitare avviamenti accidentali.

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I

3. UTILIZZO DEL GENERATORE

3.1 Controlli preliminari

Al primo avviamento del gruppo elettrogeno, o dopo aver

eseguito un qualsiasi intervento di manutenzione, è

buona norma accertarsi sempre:

- che lolio sia a livello tramite lastina [fig. 7, rif. 2], vedi

tabella "A" oli consigliati, [fig. 8 ]

- Che tutti i punti di ancoraggio del gruppo siano adegua-

tamente serrati.

- Che tutte le utenze elettriche siano disinserite per

evitare di avviare il gruppo sotto carico.

- Che le linee acqua e combustibile siano correttamente

collegate

- Che tutti i collegamenti elettrici siano stati eseguiti in

maniera corretta e non vi siano connessioni in cattivo

stato.

- Che il rubinetto dell'acqua sia aperto [fig. 6, rif. 2]

- Che sia stato riempito manualmente il tratto del

circuito acqua dalla pompa alla valvola nel caso sia

montata una valvola di non-ritorno sulla presa a mare

(come consigliato sul manuale d'installazione) [fig. 4,

rif. 1].

3.2 Disareazione dell'impianto di alimentazione

La presenza di bolle daria, allinterno dellimpianto di

alimentazione, è causa di funzionamento irregolare del

motore o d'incapacità di raggiungere il numero di giri

nominale. Laria può penetrare, allinterno del circuito di

alimentazione, attraverso una giunzione non perfetta-

mente a tenuta (tubazione, filtri, serbatoio) o quando il

carburante, allinterno del serbatoio, è al livello minimo.

Il sistema di alimentazione è progettato in modo da

eliminare, in maniera autonoma, le bolle daria penetrate

allinterno del circuito. Lo spurgo automatico si ottiene

attivando la pompa carburante per qualche minuto prima

di avviare il motore.

L'attivazione della pompa carburante si ottiene premen-

do per un'istante il pulsante di START.

Se dopo tale operazione il motore dovesse funzionare

ancora in modo irregolare sarà necessario consultare un

tecnico per l'accurato controllo dell'impianto di alimenta-

zione.

3.3 Avviamento

Prima di avviare il gruppo accertarsi che i controlli

preliminari, descritti al paragrafo 3.1, siano stati eseguiti.

Procedere allavviamento premendo il pulsante di START

posto pannello di comando [fig.4, rif. 4] e rilasciare solo

ad avviamento avvenuto facendo attenzione a non

superare i 15 s. per ogni tentativo e rispettando una

pausa di almeno 30 s. Si noterà laccensione per qualche

secondo di tutte le spie di segnalazione del modulo

protezioni motore

[fig. 4, rif. 5] e se non vi sono anomalie sul motore o sul

generatore resterà accesa solo la spia verde di RUN

[fig. 4, rif.6] ad indicare che il gruppo è avviato e il

funzionamento è regolare.

Ripetuti tentativi di avviamento,

con esito negativo, possono causare un eccessivo

accumulo di acqua nell'impianto di scarico, con

possibili gravi conseguenze al motore.

Qualora si verificasse la condizione di difficoltoso

avviamento del motore è indispensabile non insi-

stere a lungo senza aver prima chiuso il rubinetto

della presa a mare [fig. 6, rif. 2] .

3.4 Arresto del gruppo

Il gruppo si arresta premendo il pulsante OFF sul

cruscotto comandi .

Prima di arrestare il gruppo elettro-

geno si consiglia di farlo funzionare, per alcuni

minuti, senza prelevare corrente elettrica, al fine di

consentire il raffreddamento del motore e dell'al-

ternatore.

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I

Nel caso di intervento di una

delle protezioni sopra indicate, dopo aver accer-

tato ed eliminato la causa dellintervento, è neces-

sario premere il pulsante STOP per resettare il

pannello di comando (il segnale rimarrebbe altri-

menti in memoria inibendo l'avviamento del moto-

re).

4.4 Protezione da cortocircuito e sovraccarico

Il gruppo elettrogeno è protetto da cortocircuito e sovrac-

carico elettrico. Un interruttore magnetotermico bipolare

[fig. 4, rif. 2] interrompe l'erogazione della corrente

elettrica al verificarsi di un cortocircuito o quando la

corrente elettrica erogata supera il valore nominale.

Prima di ripristinare il contatto sollevando la leva dell'in-

terruttore magnetotermico scollegare gli utilizzi.

4.5 Protezione da cortocircuito dell'impianto

elettrico in bassa tensione.

In caso di cortocircuito dell'impianto elettrico in bassa

tensione un interruttore termico [fig. 4, rif.3] interromperà

il circuito arrestando il gruppo elettrogeno. In questo

caso le spie di segnalazione del modulo protezioni

motore saranno tutte spente e non sarà possibile riten-

tare l'avviamento.

Prima di ripristinare il circuito elettrico, premendo il

pulsante posto sull'interruttore termico [fig. 4, rif. 3] è

necessario far ricercare ed eliminare, ad un tecnico

specializzato, la causa del cortocircuito.

4. PROTEZIONI

I gruppi elettrogeni IS 8, IS 9.5 sono dotati di una serie

di protezioni che li salvaguardano da un utilizzo non

corretto e da inconvenienti di funzionamento.

Quando il gruppo elettrogeno si arresta per l'intervento

di una protezione, sul modulo protezioni motore [fig. 5,

rif. 5], del pannello comandi, si illuminerà la spia di

segnalazione relativa all'avaria verificatasi.

4.1 Protezione bassa pressione olio

Interviene spegnendo il gruppo quando la pressione

dellolio motore è insufficiente; il suo intervento è segna-

lato dallaccensione della spia "OIL" [fig. 4, rif. 7].

E generalmente sufficiente reintegrare la quantità di olio

mancante per poter riavviare il gruppo.

La protezione bassa pressione

olio non da una indicazione sul livello dellolio

motore in coppa. Un controllo giornaliero di

questo livello è quindi indispensabile.

Il motore funziona correttamente

se non supera un'inclinazione massima di 30° per

tempi inferiori a 3 minuti; 25° senza limiti di tempo,

sia sull'asse longitudinale che su quello trasversa-

le. Qualora il motore si trovasse nelle condizioni di

funzionare a inclinazioni maggiori, il rischio che

corre è quello di insufficiente lubrificazione o aspi-

razione dal filtro aria di olio lubrificante.

4.2 Protezione alta temperatura acqua

Interviene spegnendo il gruppo elettrogeno qualora la

temperatura del liquido refrigerante del motore sia troppo

elevata o venga a mancare la circolazione dell'acqua di

mare.

L'intervento della protezione è segnalato dallaccensione

della spia [fig. 4, rif. 10].

Il gruppo elettrogeno deve essere riavviato solo dopo

aver individuato ed eliminato la causa dellanomalia.

4.3 Protezione sovratemperatura alternatore

Interviene spegnendo il gruppo elettrogeno quando si

verifica un sovraccarico termico allalternatore.

L' intervento della protezione è segnalato dallaccensio-

ne della spia [fig. 4, rif. 8] . Il gruppo elettrogeno può

essere riavviato dopo qualche minuto quando la tempe-

ratura degli avvolgimenti dellalternatore si riporta ai

valori normali. Si raccomanda, comunque, di ricercare

ed eliminare le cause che ne ha provocato lintervento.

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mase

I

5. MANUTENZIONE

Qualsiasi intervento di manuten-

zione al gruppo elettrogeno va effettuato a motore

spento, dopo averlo lasciato raffreddare a suffi-

cienza, e va eseguito solo da personale autorizza-

to.

Prima di accedere al gruppo

elettrogeno staccare un polo della batteria di av-

viamento, al fine di evitare avviamenti accidentali

5.1 Manutenzione ordinaria del motore

Gli interventi periodici da eseguire sul motore sono

riportati sulla TAB "B".

Per informazioni più dettagliate consultare il manuale

fornito dal costruttore del motore che accompagna ogni

gruppo elettrogeno.

Controllare il livello dellolio mo-

tore tramite lapposita astina graduata [fig. 7, rif. 2].

Il livello deve sempre essere compreso fra le tac-

che MAX e MIN riportate sullastina [fig. 7, rif. 1] .

5.2 Cambio dell'olio motore e filtro olio

La capacità carter motore è di 3.6 litri

I rabbocchi e i caricamenti di olio motore vanno eseguiti

attraverso il foro [fig. 3, rif.17 ].

Per la sostituzione dellolio nel carter motore si procede

togliendo lastina di indicazione livello [fig.7, rif. 2] e

agendo sull'apposita pompa di estrazione [fig.3, rif. 12]

dopo aver tolto la vite che funge da tappo.

Si consiglia di eseguire lo svuotamento con olio ancora

sufficientemente caldo in modo da consentire un agevole

deflusso.

Per gli oli consigliati si veda la tabella "A", fig. 8

Il primo cambio dell'olio motore

deve essere effettuato dopo 50h di utilizzo del

gruppo elettrogeno; per il secondo e successi è

sufficiente una sostituzione ogni 200h.

Per informazioni più dettagliate

sulla lubrificazione del motore, consultare il ma-

nuale uso e manutenzione del motore allegato al

gruppo elettrogeno.

Non disperdere nell'ambiente

l'olio esausto o carburante in quanto prodotti

inquinanti.

Consegnare l'olio lubrificante esausto presso gli

appositi Centri di Raccolta incaricati dello smalti-

mento.

Non portare a contatto della

pelle l'olio motore. Durante le operazioni di manu-

tenzione usare guanti e occhiali protettivi.

In caso di contatto con olio lubrificante lavare

immediatamente e accuratamente la parte con

acqua e sapone.

Per sostituire la cartuccia del filtro olio motore [fig. 3, rif.

] è necessario svitarla dall'apposito supporto utilizzando

appropriati attrezzi reperibili normalmente in commer-

cio. Riposizionare la nuova cartuccia avendo cura di

lubrificare la guarnizione di gomma ad anello.

Il primo cambio deve essere eseguito dopo 50 h di

funzionamento del gruppo elettrogeno, per il secondo e

i successivi rispettare un intervallo di 400 h.

Per maggiori informazioni consultare il manuale di uso e

manutenzione del motore.

Per la sicurezza del motore uti-

lizzare solo parti di ricambio originali.

Ad operazioni ultimate pulire

accuratamente tutte le parti del gruppo elettrogeno

sporche di olio e carburante.

5.3 Pulizia del filtro aria

I gruppi elettrogeni della serie IS dispongono di un filtro

aria a secco che impedisce l'entrata nella camera di

combustione di corpi estranei. Per la sua manutenzione

è sufficiente pulire con gasolio la massa filtrante una

volta all'anno, per liberarla dalla presenza di impurità.

Non disperdere nell'ambiente i

liquidi utilizzati per il lavaggio del filtro aria che

devono essere versati presso appositi Centri di

Raccolta.

Qualsiasi intervento di manuten-

zione al gruppo elettrogeno va effettuato a motore

spento, dopo averlo lasciato raffreddare a suffi-

cienza, e va eseguito solo da personale autorizza-

to.

Prima di accedere al gruppo elet-

trogeno staccare un polo negativo della batteria di

avviamento, al fine di evitare che inavvertitamente

si avvii il gruppo stesso.

5.4 Sostituzione del filtro carburante

Per garantire una lunga durata ed il corretto funziona-

mento del motore, è estremamente importante sostituire

periodicamente la cartuccia del filtro carburante, rispet-

tando i tempi indicati dal costruttore del motore riportati

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I

Una seconda cinghia è utilizzata per trasmettere il moto

di rotazione dalla puleggia dell'albero motore a quella

della pompa del liquido a circuito chiuso e dell'alternatore

DC caricabatteria [fig. 9, rif. 3].

Regolare la tensione della cinghia nel modo seguente:

allentare la vite di registro [fig. 9, rif.4] e spostare

l'alternatore DC caricabatteria [fig. 9, rif. 5] verso l'esterno

per aumentare la tensione e verso l'interno per diminuirla.

Una giusta tensione della cinghia è quella che permette,

sotto lo sforzo di spinta di 8 Kg, un cedimento di circa

10 mm [fig. 9 ].

Per evitare che la cinghia giri a

vuoto, non sporcarla con olio. Pulire la cinghia con

benzina se al controllo risultasse sporca di olio.

Non avvicinarsi con le mani alla

cinghia trapezoidale o alle pulegge a motore av-

viato.

5.7 Svuotamento dell'impianto di raffreddamento

Per eseguire la manutenzione sullo scambiatore acqua-

aria o sull'impianto di raffreddamento è necessario vuo-

tare il circuito di aspirazione dall'acqua di mare. Tale

operazione si esegue operando nel seguente modo:

- chiudere il rubinetto di presa a mare [fig. 6, rif. 2];

- aprire l'apposito rubinetto di scarico [fig. 6, rif. 3] fino a

far defluire completamente l'acqua;

- richiudere il rubinetto di scarico.

Riaprire il rubinetto di presa ac-

qua a mare prima di riavviare il gruppo elettroge-

no.

5.8 Sostituzione del liquido refrigerante

Ogni anno sostituire il liquido refrigerante all'interno del

circuito chiuso di raffreddamento.

Collegare un tratto di tubo in gomma [fig. 10, rif. 2] della

lunghezza di 20 - 30 cm al rubinetto di scarico [fig. 10,

rif. 1], situato sul basamento del motore, per facilitare la

raccolta del liquido refrigerante esausto all'interno di un

recipiente di raccolta [fig. 10, rif. 3]. Aprire il rubinetto e

svuotare completamente il circuito chiuso di raffredda-

mento.

Ad operazione ultimata chiudere il rubinetto e riempire

nuovamente il circuito con nuovo liquido refrigerante.

Non disperdere nell'ambiente

liquido refrigerante esausto in quanto prodotto

inquinante.

Consegnare il liquido refrigerante esausto presso

gli appositi Centri di Raccolta incaricati dello smal-

timento.

alla tabella al paragrafo 5.12.

Tale operazione si esegue tramite i seguenti passaggi:

- chiudere il rubinetto carburante [fig. 3, rif. 24].

- svitare completamente la ghiera del supporto [fig. 3, rif.

13]

- rimuovere la vecchia cartuccia e posizionare la nuova.

- per il rimontaggio ripetere le operazioni con sequenza

inversa.

A sostituzione avvenuta è necessario disareare l'impian-

to di alimentazione eseguendo le operazioni descritte al

paragrafo 3.2

Non portare a contatto della

pelle il carburante. Durante le operazioni di manu-

tenzione usare guanti e occhiali protettivi.

In caso di contatto con carburante lavare immedia-

tamente e accuratamente la parte con acqua e

sapone.

Ad operazione ultimata pulire

accuratamente tutte le tracce di carburante e ver-

sare gli stracci utilizzati presso gli appositi Centri di

Raccolta

5.5 Controllo del liquido refrigerante

E' necessario controllare periodicamente il livello del

liquido refrigerante del circuito chiuso di raffreddamento.

Gli indici di riferimento, per tale controllo, sono stampi-

gliati sul vaso di espansione [fig. 3, rif. 11]. Qualora il

livello fosse insufficiente, inserire liquido refrigerante

all'interno del vaso di espansione, facendo attenzione a

non superare l'indice di livello massimo.

Non aprire mai il tappo di chiusu-

ra del vaso di espansione [fig. 3, rif. 11] e del

serbatoio [fig. 3, rif. 20] a motore caldo, per evitare

pericolose fuoriuscite di liquido refrigerante.

5.6 Controllo della tensione delle cinghie

trapezoidali

Una cinghia trapezoidale viene usata per trasmettere il

moto di rotazione dalla puleggia dell'albero motore a

quella della pompa acqua di mare [fig. 9, rif. 1] .

Un'eccessiva tensione della cinghia ne accelera l'usura,

mentre una scarsa tensione fa girare a vuoto le pulegge

e non permette un sufficiente circolo di acqua.

Regolare la tensione della cinghia nel modo seguente:

allentare le due viti di regolazione [fig. 9, rif. 2] e spostare

la pompa acqua di mare verso l'esterno per aumentare la

tensione, o verso l'interno per diminuirla. Bloccare le viti

e verificarne la tensione.

Una giusta tensione della cinghia è quella che permette,

sotto lo sforzo di spinta di 8 Kg, un cedimento di circa

5 mm [fig. 9 ].

IS 8 - 9.5 9 - 10.2

20

mase

I

5.9 Sostituzione anodi di zinco

A protezione dello scambiatore di calore acqua-aria

[fig. 11, rif. 1] dello scambiatore di calore acqua - liquido

[fig. 11, rif. 2] da correnti galvaniche, sono stati inseriti

al loro interno due anodi sacrificali in zinco.[fig. 11, rif.

4]

E' necessario controllarne periodicamente lo stato di

usura ed eventualmente operare la loro sostituzione al

fine di evitare che le correnti galvaniche corrodano irrepa-

rabilmente lo scambiatore. Si consiglia di controllare gli

zinchi almeno una volta al mese, a gruppo nuovo, per

verificarne la velocità di consumo, e successivamente

regolarsi di conseguenza.

E' comunque opportuno sostituire gli anodi di zinco

almeno una volta all'anno.

In fig. 11 sono indicati i punti dove sono collocati gli anodi

di zinco

5.10 Manutenzione della pompa acqua mare

Almeno una volta all'anno è necessario controllare l'inte-

grità della girante in gomma della pompa acqua mare

(fig.12 rif. 1).

Prima di aprire la pompa acqua mare per l'ispezione della

girante è necessario svuotare l'impianto di raffreddamen-

to dall'acqua di mare come descritto al paragrafo 5.7.

Per accedere alla girante è necessario rimuovere il

coperchio di chiusura (fig.12 rif. 2) e con l'ausilio di un

paio di pinze estrarre la girante tirandola con forza verso

l'esterno. Per il rimontaggio di una nuova girante ripetere

le operazioni sopra descritte operando in sequenza

inversa.

5.11 Manutenzione dell'alternatore

L'alternatore impiegato su questo modello di generatore

è di tipo sincrono, autoeccitato, con regolazione elettro-

nica della tensione. Tale modello di alternatore, privo di

collettore e spazzole non necessita di operazioni di

manutenzione particolari. I controlli e le manutenzioni

periodiche si limitano ad eliminare eventuali tracce di

umidità e ossidazione che potrebbero danneggialo.

5.12 Manutenzione della batteria

Si consiglia di utilizzare, per l'avviamento di tutti i modelli

di gruppo elettrogeno, una batteria da 80 A/h per

temperatura ambientale superiore a 0° C e da 100 A/h per

temperature inferiori. Prima di installare una nuova bat-

teria è importante che questa sia stata sottoposta ad un

ciclo completo di ricarica.

Controllare almeno una volta al mese il livello dell'elettro-

lita ed eventualmente rabboccare con acqua distillata.

Durante un lungo periodo d'inutilizzo del gruppo elettro-

geno è consigliabile scollegare la batteria e immagazzi-

narla in un luogo asciutto e a temperatura superiore a 10°

C, ed eseguire una volta al mese un ciclo completo di

ricarica.

Se la batteria viene lasciata per

lunghi periodi completamente scarica, si rischia di

danneggiarla irreparabilmente.

E' necessario aver cura di proteggere con grasso di

vaselina il morsetto positivo della batteria per prevenire

corrosione e formazione di ossido.

Per rabbocchi con acido solfori-

co è indispensabile utilizzare soluzioni già prepa-

rate

Le operazioni di rabbocco delle

batterie, con acqua distillata e o con acido, vanno

eseguite con guanti in gomma e occhiali protettivi

per evitare contatti accidentali di acido solforico

con la pelle.

In caso di contatto accidentale lavare con cura la

parte interessata con acqua e sapone e consultare

un medico.

Prima di procedere alla ricarica

delle batterie controllare il livello dell'elettrolita ed

eventualmente ripristinarlo con acqua distillata.

Tale operazione va ripetuta a ciclo di ricarica

ultimato.

5.13 Periodi di inattività

Avviare il gruppo elettrogeno almeno una volta al mese.

Se il gruppo elettrogeno deve estrarre inutilizzato per un

lungo periodo, è necessario procedere alle seguenti

operazioni:

- Sostituire l'olio motore.

- Sostituire la cartuccia filtro olio (vedi par.5.2).

- Sostituire la cartuccia del filtro combustibile (vedi par.

5.4).

- Togliere gli iniettori e inserire all'interno di ciascun

cilindro 2 cc di olio motore e far eseguire alcuni giri al

motore agendo manualmente sulla puleggia dell'albero

motore. Rimontare gli iniettori.

- Sostituire le pastiglie di zinco (vedi par. 5.9)

- Far aspirare, dal tubo presa acqua di mare, del liquido

anticongelante, la cui funzione è di proteggere gli

scambiatori dalle basse temperature e di lubrificare la

girante della pompa acqua di mare e le parti metalliche

interne all'impianto di raffreddamento.

- Scollegare la batteria di avviamento e collocarla in

ambiente asciutto (vedi par. 5.12)

- Scollegare il tubo dello scarico a mare dal collettore

del motore.

- Pulire il filtro acqua di mare

- Chiudere il rubinetto della presa acqua di mare

- Svuotare la marmitta dall'acqua di mare

- Pulire e lubrificare la valvola antisifone, se installata

(siphon break)

IS 8 - 9.5 9 - 10.2

mase

21

I

5.14 Tavola riassuntiva degli interventi programmati

OPERAZIONE ORE

Controllo livello olio motore ............................. 10

Controllo livello liquido refrigerante................ 10

Controllare che non vi siano perdite di olio ........... 20

Controllare che non vi siano perdite di carbur. ...... 20

Controllare che non vi siano perdite di liquido ...... 20

Regolazione tensione cinghia trapezoidale .........100

Verifica carica batteria ......................................100

Pulire filtro combustibile ..................................200

Regolazione della tensione cinghie ...............200

* Cambio olio motore........................................200

Controllare la girante pompa acqua mare ........... 400

Controllare il numero di giri motore .................... 400

Controllare l'integrità dei collegamenti elettr. ...... 400

Sostituzione filtro combustibile .......................400

* Sostituzione filtro olio ....................................400

Controllare iniettori...........................................400

Controllare la fasatura iniezione .....................400

Regolazione gioco valvola presa/scarico .......400

Controllare la pompa di iniezione combustib. ... 1000

Controllo livello elettrolita batteria ............ mens.

Pulire e disossidare le parti metalliche ............. anno

Pulizia filtro aria ............................................anno

Sostituzione totale liquido refrigerante ...... anno

Sostituzione anodi di zinco.......................... anno

* Eseguire il primo intervento dopo 50 ore i successivi

secondo gli intervalli previsti.

5.15 Tavola guasti

Il motorino di avviamento gira ma il motore principa-

le non si avvia.

- Verificare la presenza di carburante allinterno del

serbatoio. (Rifornire)

- Verificare se lelettromagnete di stop è in posizione di

tiro. (Consultare Centro Assistenza)

- Eseguire l'operazione di spurgo da bolle d'aria all'interno

del circuito di alimentazione. (Vedi par. 3.2)

Il modulo protezioni motore non si attiva premendo

il pulsante START

- Controllare se l'interruttore termico [fig. 4, rif. 3] di

protezione è aperto. (Ripristinare il contatto premendo

sul pulsante rosso [fig. 4, rif. 3] )

- Controllare i cavi e i morsetti di collegamento alla

batteria e le connessioni elettriche. (Ricollegare )

- Controllare lintegrità della batteria. (Ricaricare o sosti-

tuire)

Il gruppo elettrogeno si spegne durante il periodo di

lavoro.

- Verificare se è stata attivata una protezione con

laccensione della relativa spia. (Rimuoverne la causa

e ritentare lavviamento)

- Controllare la presenza di carburante nel serbatoio.

(Ripristinare il livello)

Il motore ha un'alta fumosità allo scarico

- Controllare che il livello olio in coppa non superi l'indice

MAX. (Ripristinare il livello)

- Verificare che il gruppo non sia in sovraccarico.

- Controllare la taratura degli iniettori. (Consultare Centro

Assistenza)

Il motore funziona in maniera irregolare.

- Controllare i filtri del carburante. (Sostituire)

- Eseguire l'operazione di spurgo da bolle d'aria all'inter-

no del circuito di alimentazione. (Vedi par. 3.2)

La tensione dell'alternatore è troppo bassa.

- Correggere il valore della tensione agendo sul regola-

tore elettronico

- Controllare il n

ro

giri motore (1560 rpm senza utilizzi

collegati).

- Regolatore di tensione guasto (sostituire).

Batteria di avviamento scarica.

- Controllare il livello dell'elettrolita all'interno della batte-

ria. (Ripristinare il livello)

- Controllare il funzionamento dell'alternatore DC.

- Controllare l'integrità della batteria

Il gruppo elettrogeno non eroga tensione.

- Controllare che l'interruttore magnetotermico [fig.4

rif.2 ]sia in posizione "ON". Se tale operazione non ha

esito positivo contattare un Centro di Assistenza

Autorizzato

TAB "B"

IS 8 - 9.5 9 - 10.2

22

mase

I

6. CARATTERISTICHE TECNICHE

,6 ,6 ,6 ,6

50 Hz 60Hz 50 Hz 60Hz

Modello

Tipo

Cilindri (nr.)

Materiale blocco cilindri

Alesaggio (mm)

Corsa (mm)

Cilindrata (cc)

Potenza(hp) 13,5 16,2 14,8 17,8

RPM 1500 1800 1500 1800

Rapporto di compressione

Sistema di iniezione

Materiale testata

Regolatore di giri

Sistema di lubrificazione

Capacità carter olio (l)

Sistema di arresto motore

Pompa alimentazione carburante

Prevalenza max.pompa carburante

(cm)

Consumo carburante a pieno

carico(l/h)

2,9 3,4 3,2 3,6

Volume aria combustione (l/min) 730 876 790 948

Batteria d'avviamento (Ah-V)

Carica batteria

Motorino d'avviamento (kW-V)

Inclinazione max.di utilizzo

Portata pompa acqua mare (l/min)

50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz

Tipo

Regolazione

Raffreddamento

Tensione (V) 115 - 230 120 - 240 115 - 230 120 - 240

Frequenza (Hz) 50 60 50 60

Amps 67,8 - 33,9 73,3 - 36,6 78,2 - 39,1 83,3 - 41,

6

Potenza max. (Kw) 7,8 8,8 9 10

Potenza cont. (Kw) 7,2 8,5 8,2 9,5

Fattore di potenza ( cos ø )

Classe d'isolamento

Stabilità di tensione

Stabilità di frequenza

Yanmar 3TNE82

Diesel 4 tempi

3

Ghisa

Yanmar 3TNE78A

82

1331

84

18:1

78

1204

Diretta

Ghisa

Centrifugo, meccanico

Forzata

5,2

Solenoide

Elettrica

70

70 - 12

40 - 12

1,2 - 12

30°

25

Sincrono, 4-poli, autoeccitato

Elettronica

Aria / acqua ( Intercooler W/A )

1

H

±2%

±5%

IS 8 - 9.5 9 - 10.2

mase

23

I

Riferimenti per lo schema elettrico

(pag.9 - Fig. 13 - Collegamento standard

pag.10 - Fig. 14 - Collegamento a poli isolati)

1 Interruttore magnetotermico

2 Contaore

3 Alternatore

4 Rotore

5 Eccitatrice

6 Regolatore elettronico di tensione

7 Interruttore termico

8 Modulo protezione motore

9 Pulsante START/STOP

10 Galleggiante fuori uscita carburante

11 Trasduttore pressione olio

12 Trasduttore temperatura liquido refrigerante

13 Pompa carburante

14 Termostato alta temperatura acqua

15 Termostato alta temperatura liquido refrigerante

16 Pressostato olio

17 Alternatore ricarica batteria

18 Elettromagnete stop

19 Motorino di avviamento

20 Morsetti collegamento batteria

21 Strumento indicatore pressione olio

22 Strumento indicatore temp. liquido refrigerante

23 Pulsante START/STOP

24 Cavo di collegamento pannello comando a distanza

25 Connettore per collegam. pannello com. a distanza

26 Pannello comando a distanza senza strumenti

27 Pannello comando a distanza con strumenti

28 Relè di massa

29 Statore

30 Relè avviamento

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Mase IS 08-09.5 Usage Manual

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