Vetus AFSTZIJ Guida d'installazione

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AFSTZIJ

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vetus® Mechanical Engine Remote Control AFSTZIJ

1 Introduzione

Cambiare la marcia:

Il meccanismo è fornito con una doppoa scatola del cambio con 4

fori in totale.

Il meccanismo può essere usato per ingranare sia la marcia ‘pull’ sia

‘push’ per una corsa cavo di 38 mm o 31 mm, senza dover regolare il

meccanismo.

Il cavo della scatola del cambio deve essere collegato al foro perti-

nente sul lato della leva del cambio, in base al funzionamento desi-

derato (‘pull’ o ‘push’).

4

5

4

6

Manetta ‘Pull’

Regolare la funzione ‘manetta’:

• Rimuovere la vite (1) e la rondella (2).

• Sollevare la leva della manetta (3) dal meccanismo.

• Spostare il perno (4) nel foro opposto (5).

• Ruotare la leva della manetta di 180° e sostituire il meccanismo.

Sia la trasmissione sia la pompa del carburante sono azionate da

un’unica leva sui controlli meccanici a distanza Vetus del motore.

Il meccanismo è adatto per il funzionameno ‘push’ e ‘pull’ della pom-

pa del carburante (manetta) e inversione di marcia, sia per ‘spingere

avanti’ e ‘tirare indietro’ e per ‘spingere indietro’ e ‘tirare avanti’.

In caso di dubbio, fare riferimento al fornitore del motore se non è

chiaro come far funzionare il motore per quanto riguarda l’uso della

manetta e del cambio di marcia (‘push’ o ‘pull’).

2 Installazione

2.1 Meccanismo

Il meccanismo di controllo remoto viene fornito standard per una

manetta ‘pull’.

Il meccanismo può essere regolato per il funzionamento con una ma-

netta ‘push’.

31 mm 31 mm

38 mm 38 mm

- Assicurarsi di usare la lungezza corretta (totale) del cavo.

- Fare meno occhielli possibili nel cavo e fare il raggio di curvatura il

più largo possibile (almeno 500 mm). Usare un raggio di curvatu-

ra più provocherà un’usura eccessiva sul cavo esterno.

- I cavi devono essere ssati ad intervalli regolari (ogni 60 cm).

- Non installare il cavo troppo vicino a fonti di calore come le varie

parti di scarico.

- Evitare lo sfregamento del cavo.

- Dopo l’installazione nel meccanismo, vericare che si possano

muovere i cavi senza una resistenza signicativa.

Manetta ‘Push’

2.2 Cavi Pull-push

Installare i cavi

Durante l’installazione dei cavi, tenere conto di quanto segue:

Corsa del cavo della scatola del cambio

1

2

3

1 2 3

Nota!

Notare che quando si applica la manetta push, il perno deve inne-

starsi con la scanalatura interna (6) nella leva della manetta

Se il perno è nella scanalatura sbagliata, la leva avrà una corsa in-

suciente

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7

8

9

7

10

4 mm

(

5

/

32

”)

11

10

2.3 Collegare i cavi pull-push

Nota!

Collegare i cavi pull-push al meccanismo

Collegare il cavo della manetta al meccanismo

• Rimuovere il dado (7) ed entrambe le guarnizioni di gomma (8)

dal cavo della manetta.

• Guidare il cavo attraverso la staa del cavo della manetta.

• Sostituire entrambe le guarnizioni di gomma ed il dado sul cavo

della manetta.

• Fissare il cavo della manetta con il perno di bloccaggio (forcina)

(9) come mostrato.

• Avvitare il raccordo lettato del cavo (10) alla ne del cavo della

manetta in modo che una lettatura di 4 mm sporga dal raccordo

del cavo.

• Fissare il raccordo del cavo con il dado (7).

• Posizionare il raccordo lettato del cavo sulla leva della manetta e

ssarlo con la coppiglia (11).

2 3

4 5

1

Cavo della manetta

Poiché il cavo della manetta si muove avanti e indietro quando in

uso, non deve essere ssato troppo vicino al meccanismo con una

staa; questo limiterebbe il movimento. Questo può causare un’ec-

cessiva sollecitazione sul meccanismo risultante in accelerazione

rigida e l’usura prematura del cavo esterno della manetta.

Per questo motivo il cavo della manetta deve conuire nel mecca-

nismo con 1 o 2 giri vicino al meccanismo per un funzionamento

senza problemi.

Cavo della scatola del cambio

Il cavo della scatola del cambio è collegato al meccanismo e può

essere ssato in una paratia vicino al meccanismo .

Nota!

Per evitare che la leva della scatola del cambio (12) si blocchi in-

volontariamente, la manopola (13) sulla leva di funzionamento

non deve mai essere inserita se il meccanismo ed i cavi non sono

ancora collegati.

Se la leva della scatola del cambio dovesse bloccarsi, deve essere

riportata manualmente alla posizione neutra. Non è possibile ri-

portare la leva di funzionamento alla posizione neutra con la leva

di funzionamento.

7

10

4 mm

(

5

/

32

”)

12

13

14

10

11

2 3

1

• Guidare il cavo della scatola del cambio attraverso la parte inferio-

re del meccanismo (14), facendo attenzione che il cavo esterno sia

posizionato sul lato corretto del meccanismo.

• Avvitare il raccordo lettato del cavo (10) sulla ne del cavo della

scatola del cambio in modo che una lettatura di 4 mm sporga dal

raccordo del cavo.

• Fissare il raccordo lettato del cavo con il dado (7).

• Posizionare il raccordo lettato del cavo sulla leva della manetta e

ssarlo con la coppiglia (11).

Nota!

Prima collegare sempre i cavi al meccanismo. Il collegamento

dei cavi alla scatola del cambio ed al motore deve essere eet-

tuato solo quando tutto il controllo a distanza è installato.

ITALIANO

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vetus® Mechanical Engine Remote Control AFSTZIJ

2.4 Alloggiamento e leva

Quando si sceglie un posto perr montare l’alloggiamento di plastica

e la leva, tenere conto della corsa massima della leva, vedere ‘9 Di-

mensioni e ingombri’ a pagina 28.

max. 12 mm

(

1

/

2

”)

min. 200 mm

( 8”)

max. 12 mm

(

15

/

32

”)

min. 100 mm

( 4”)

88

(3

7

/

16

”)

62

(2

7

/

16

”)

75

(2

15

/

16

”)

75

(2

15

/

16

”)

117

(4

5

/

8

”)

ø 4 (

5

/

32

”) 4 x

F

Montaggio dall’esterno

- Se i controlli devono essere

montati dall’esterno, la distan-

za tra la paratia e lo scafo della

barca deve essere di almeno

200 mm.

- Lo spessore della paratia o del-

la piastra di montaggio su cui si

montano i controlli non deve

mai superare i 12 mm.

• Posizionare la leva sul mecca-

nismo e mettere il meccani-

smo in posizione neutra.

Montaggio dall’interno

- Se il meccanismo deve esse-

re montato dall’interno, uno

spazio libero di100 mm è suf-

ciente.

- Lo spessore della paratia o

della piastra di montaggio

su cui si installano i controlli,

non deve mai superare i12

mm.

• Posizionare la leva sul mecca-

nismo e portarla in posizione

avanti.

• Tornare in posizione neutra e

procedere come mostrato nelle

gure 4 e 5, in modo che tutti e

4 i fori di montaggio del mec-

canismo siano di fronte alla

paratia.

N

• Rimuovere la leva e tirare

il meccanismo attraverso il

foro.

• Usando la leva, spingere il mec-

canismo nel foro ed assicurari

che 2 dei 4 fori di montaggio

del meccanismo siano fuori dal

foro come mostrato.

• Vericare di nuovo che la leva possa compiere una corsa comple-

ta.

• Collegare i cavi al meccanismo come si legge nel capitolo ‘Cavi

Pull-push ’.

Nota!

Prima, collegare sempre i cavi al meccanismo. Il collegamento

dei cavi al motore deve essere l’ultimissimo passaggio.

• Usando la maschera di foratura fornita, segnare le posizioni di

foratura dei fori di montaggio ed il contorno dell’apertura da ta-

gliare.

• Praticare i fori (ø 4 mm) e ritagliare l’apertura.

2

3

4

5

1

2

3

1

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• Fissare il meccanismo alla paratia con le 4 viti autolettanti fornite.

• Fissare l’alloggiamento di plastica sul meccanismo. Fare attenzio-

ne che i perni di plastica vadano all’interno dei fori nel meccani-

smo.

• Applicare un po’ di grasso all’albero del meccanismo ed installare

la leva nella posizione desiderata (solitamente verticale).

• Applicare un po’ di grasso anche alla vite nella leva e ssare la vite

in modo che la leva sia ben inserita sull’albero.

Non stringere troppo la vite, solo abbastanza.

• Vericare la corsa della leva.

• Mettere la leva in posizione avanti e premere il pulsante posizione

neutra con decisione.

4 mm

2.5 Collegare i cavi Pull-push al motore

• Collegare i cavi alla scatola del cambio ed alla pompa del carbu-

rante come specicato dal costruttore del motore.

• Vericare se la leva della pompa del carburante può raggiungere

la posizione nale quando la leva viene messa nella posizione più

avanzata.

• Vericare anche che la scatola del cambio funzioni correttamente.

2.6 Regolazione

Il meccanismo è fornito con un freno regolabile. Il freno evita che la

manetta ritorni lentamente in stazionamento quando il sistema di

alimentazione del motore ha la tendenza a riportare indietro la leva.

È possibile aumentare la resistenza girando la vite di regolazione in

senso orario, vedere ‘5 Regolazione’ a pagina 26.

2.7 Interruttore neutro di sicurezza

Come opzione, è possibile montare un interruttore neutro di sicurez-

za sul meccanismo, vedere ‘6 Interruttore neutro di sicurezza a pagi-

na 26.

Un interruttore neutro di sicurezza evita l’avviamento del motore

quando la marcia è ancora ingranata.

2.8 Controlli a distanza multipli

Se un motore viene fornito con due controlli a distanza, è necessario

acquistare dispositivi dierenziali.

Con dispositivi dierenziali, entrambi i controlli a distanza possono

essere collegati l’uno all’altro, cosicché il motore può esseere aziona-

to in modo indipendente da due posti.

Sono necessari due set dierenziali per motore, uno per la scatola

del cambio ed uno per la pompa del carburante. Si veda ‘7 Dispositivi

dierenziali’ a pagina 26.

3 Funzionamento

Il funzionamento della scatola del cambio può essere disattivato con

il pulsante posizione neutra, in modo che si possa applicare solo la

manetta, ad esempio per avviare e riscaldare il motore. Vedere ‘8 Usa-

re la manetta senza inserire la scatola del cambio’ a pagina 26.

Riportando la leva in posizione neutra, il pulsante a pressione scatte-

rà indietro ed Il controllo a distanza è pronto per l’uso normale.

4 Manutenzione

• Se necessario, pulire la leva e l’alloggiamento con acqua fresca.

• Vericare regolarmente nel meccanismo eventuali componenti

allentati e l’usura nelle parti in movimento.

• Lubricare regolarmente le parti in movimento con olio lubri-

cante resistente all’umidità.

• Vericare regolarmente l’usura e la corrosione dei cavi e delle con-

nessioni.

2

3 4

1

ITALIANO

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5 Afstelling

5 Adjustments

5 Einstellung

5 Ajustement

5 Ajuste

5 Regolazione

6 Neutraalschakelaar

6 Neutral safety

switch

6 Leerlaufschalter

6 Sécurité point mort

6 Interruptor neutral

6 Interrutore di secu-

rezza

2.5 mm

44 (1

3

/

4

”)

54

(2

1

/

8

”)

162 (6

3

/

8

”)

7 Dierentiaal appa-

raat

7 Dierential device

7 Dierenzial

7 Diérentiel

7 Diferencial

7 Dispositivo die-

renziale

8 Gasgeven zonder

de keerkoppeling

in te schakelen

8 Throttle without

engaging the gear-

box

8 Einsatz von Gas

ohne Benutzung

des Getriebes

8 Utiliser l’accéléra-

teur sans engager

de vitesse

8 Acelerador sin co-

nectar a la caja de

cambios

8 Manetta senza in-

serire la scatola del

cambio

voor brandstofpomp

for throttle

für Treibstopumpe

pour l’accélérateur

para la bomba de carburante

per pompa del combustibile

voor keerkoppeling

for gearbox

für Wendegetriebe

pour l’inverseur

para el inversor

per frizione

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