Team Orion ORI10332 Manuale utente

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Nichtbeachtung der mit dem Produkt gelieferten Anleitung,

der Verwendung von minderwertigem Treibstoff und der

Verwendung von nicht original Zubehör können ebenfalls

keine Garantieleistungen in Anspruch genommen werden. Die

Nichteinhaltung der Prozeduren, dargelegt in dieser

Anleitung, befreit den Hersteller von jeglicher Haftung im Fall

von Schäden an Objekten oder Personen.

INTRODUZIONE

Vi ringraziamo per la scelta di questo prodotto. Questo

motore è stato disegnato, sviluppato e testato in collabora-

zione con i migliori piloti al mondo, prodotto con le tecnologie

più avanzate e con l’utilizzo dei migliori materiali disponibili

per garantire la massima prestazione ed affidabilità.

Vi invitiamo a leggere attentamente queste istruzioni al fine di

ottenere i migliori risultati dal vostro motore.

AVVERTENZE

Prima di avviare il motore, ricordarsi che:

• Questo motore non è un giocattolo, ma un motore a

scoppio a due tempi; un uso errato può provocare

danni al proprietario e a terzi.

• Questo motore è destinato all’uso su automodelli;

non sono previsti utilizzi diversi.

• Durante l’uso tenere i bambini in zone sicure e

riparate, fuori dalla portata dell’automodello.

DE

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SICUREZZA

Il proprietario è l’unico responsabile per l’utilizzo del motore e

l’adozione di tutte le precauzioni di sicurezza esposte in

queste pagine; invitiamo ad agire con la massima prudenza in

occasione di ogni utilizzo, prestando particolare attenzione a

tutti i seguenti punti:

Un’inosservanza di uno dei seguenti punti può causare

danni fisici anche gravi all’utente o a terzi, prestare la

massima attenzione!

Pericolo di avvelenamento!

La miscela

normalmente impiegata è velenosa, non

ingerirla e non metterla a contatto con gli

occhi. Ricordarsi di riporla in posti sicuri e

fuori dalla portata dei bambini. Nel caso

di ingestione o contatto, avvertire

immediatamente un medico, citando i dati

riportati sulla confezione della miscela.

Pericolo di avvelenamento!

Non

accendere il motore in spazi chiusi. I gas

di scarico prodotti, come quelli delle

normali automobili, sono velenosi e/o

asfissianti (residui di combustione,

monossido carbonio). Accendere il motore

solo in spazi aperti.

Pericolo di incendio!

La miscela è un

prodotto altamente infiammabile, tenerla

lontana da fiamme libere e da fonti di

calore e ricordarsi di non fumare in sua

presenza.

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Pericolo di ustioni!

Il motore durante il

funzionamento genera un notevole

calore, in particolare sulla testa di

raffreddamento e sullo scarico. Non

toccare nessuna delle sue parti sino a

quando il motore non sia completamente

raffreddato.

Pericolo di lesioni!

Durante il

montaggio, il settaggio e la manutenzione

del motore utilizzare sempre strumenti

idonei e cacciaviti appropriati.

Pericolo di assordamento!

Installare

un adeguato impianto di scarico;

l’esposizione a rumori elevati può

danneggiare l’udito.

PRECAUZIONI D’USO

Un’inosservanza di uno dei seguenti punti può causare

danni anche gravi al motore. Eventuali danni

conseguenti non sono coperti da garanzia.

• Assemblare il motore seguendo le avvertenze e le

raccomandazioni, utilizzando viti e cacciaviti

appropriati.

• Prima di accendere il motore controllare sempre che

le viti ed i dadi siano perfettamente serrati

(specialmente quelli relativi ai giunti ed alle parti

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removibili quali il tirante dell’acceleratore); la perdita

o il solo allentarsi di viti è spesso causa di rotture e

problemi al corretto funzionamento del motore.

• Fare attenzione affinché i cavi delle batterie o

dell’impianto radio non vengano a contatto con le

parti in rotazione.

• Per spegnere il motore chiudere completamente il

carburatore o in alternativa interrompere il flusso

della miscela serrando o interrompendo il tubo di

alimentazione.

• Durante le accensioni non ingolfare il motore

immettendo miscela in eccesso. Ciò potrebbe

danneggiare il motore causando un bloccaggio

idraulico al momento della accensione. Se

nonostante ciò il motore risultasse ingolfato

rimuovere la candela, interrompere l’afflusso di

miscela al carburatore e far girare liberamente il

motore per eliminare la miscela in eccesso. Prima

dell’operazione coprire la testa del motore con un

panno per evitare che la fuoriuscita della miscela

possa venire a contatto con gli occhi.

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Il pistone al suo punto morto superiore

(TDC) a freddo risulta duro. Questo è

normale. Il cilindro ha una forma

lievemente conica per raggiungere la

perfetta geometria una volta raggiunta la

temperatura ideale durante il funziona-

mento.

INFORMAZIONI GENERALI

MISCELA

Suggeriamo di utilizzare miscele per motori a due tempi per

uso modellistico normalmente disponibili presso i punti

vendita con una percentuale di Nitrometano tra il 10 ed il

25%. Per il rodaggio suggeriamo di utilizzare una miscela con

il 16% di Nitrometano; solo in seguito (e soltanto se

necessario) è possibile variarne la percentuale nella miscela.

L’uso di una miscela con elevate percentuali di Nitrometano

può migliorare le prestazioni del motore, ma pregiudica la

longevità della candela e del motore in generale.

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ATTENZIONE!

la miscela è velenosa;

fare attenzione affinché non venga in

contatto con la bocca e gli occhi.

FILTRO DELL’ARIA

L’uso ed una adeguata manutenzione del filtro dell’aria è

essenziale per la durata del motore e per le sue prestazioni.

Non dimenticare di impregnare completamente il filtro con

olio di buona qualità (normalmente fornito assieme al filtro).

Senza il filtro la polvere e lo sporco potranno entrare

facilmente all’interno del motore danneggiandolo irreversibil-

mente.



Non utilizzare mai il motore senza il filtro

dell’aria.

CARBURATORE

Il carburatore all’interno della confezione del motore è già pre

tarato per il rodaggio; dovrà successivamente essere regolato

per ottenere una precisa carburazione durante il funziona-

mento normale.

I carburatori possono avere 3 o 4 possibili regolazioni.

Spillo del Massimo - Lo spillo del massimo regola e

controlla l’afflusso di miscela quando il carburatore è

completamente aperto. Ruotando lo spillo in senso orario si

regola la carburazione con miscela più magra, ruotando lo

spillo in senso anti-orario si regola la carburazione con

miscela più grassa.

Spillo del Minimo - Lo spillo del minimo regola e controlla

l’afflusso di miscela quando il carburatore è chiuso o

parzialmente chiuso, si utilizza per ottenere una accelerazione

ed un minimo regolare. Ruotando lo spillo in senso orario si

regola la carburazione con miscela più magra, ruotando lo

spillo in senso anti-orario si regola la carburazione con

miscela più grassa.

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CANDELA

Il motore è molto sensibile al tipo ed alle condizioni della

candela, si suggerisce quindi di utilizzare sempre candele

Team Orion per ottenere il massimo delle prestazioni e della

regolarità. Installare con attenzione la candela assicurandosi

di effettuare un serraggio appropriato con la chiave dedicata.

Controllare regolarmente la condizione della candela e del

filamento; spegnimenti anomali o irregolarità di prestazione

possono dipendere dall’ossidazione o esaurimento del

filamento. La spirale deve apparire sempre di colore argento

brillante (arancione vivo quando collegata allo starter).

La rottura, la polverizzazione o la perdita del filamento non è

un buon segnale, e raccomandiamo di controllare il motore

prima di danneggiarlo completamente qualora si dovesse

trovare la candela in queste condizioni. La perdita di una

parte o di tutta la spirale della candela normalmente indica

una carburazione troppo magra; suggeriamo di ritoccare la

carburazione dello spillo del massimo per non danneggiare

definitivamente il motore.

Esistono due tipi di candele, Standard e Turbo a seconda del

tipo di motore e applicazione.

IMPIANTO DI SCARICO

L’impianto di scarico ha una doppia funzione, ottimizzare le

prestazioni del motore e ridurne la rumorosità. Per questo

motivo si consiglia sempre di utilizzare scarichi originali Team

Orion. Durante il montaggio dello scarico fare attenzione al

corretto allineamento delle parti e ad assemblare i

componenti senza tensioni tra le due guarnizioni per ottenere

un perfetto montaggio ermetico, essenziale per le prestazioni

ottimali del motore.

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Controllare con regolarità le guarnizioni e

provvedere a cambiarle qualora necessario.

ISTRUZIONI D’USO

MONTAGGIO DEL MOTORE

Prima del montaggio del motore sull’automodello, controllare

che i supporti motore siano in piano. Ciò consente di evitare

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distorsioni e deformazioni del carter e ottimizza la

dissipazione del calore attraverso il telaio. Una volta montato

il motore sul telaio fare attenzione ad allineare le corone ed il

pignone (che sia allineato e senza troppo gioco, in modo da

evitarne una precoce usura o rottura); collegare il tubo

dell’alimentazione e della pressione e fissare il tirante del

carburatore. Controllare la tiranteria in modo che il

carburatore si apra e si chiuda liberamente senza torsioni, e

che l’apertura sia completa.



Il pistone del motore, a freddo, tenderà a

indurirsi se non a bloccarsi al punto morto

superiore; ciò è normale. L’accoppiamento

pistone cilindro è progettato e realizzato

affinché con il raggiungimento della

normale temperatura di esercizio i

particolari si adattino per produrre la

migliore potenza possibile.

ACCENSIONE

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Non accendere mai il motore senza il filtro

dell’aria: rischio di gravi danneggia-

menti.

Riempire il serbatoio con l’apposita miscela. Collegare il

serbatoio al carburatore.

Per la prima accensione fare affluire la miscela al carburatore

chiudendo con uno straccio lo scarico e facendo girare il

motore per circa 2 secondi senza l’uso dell’accendi candela.

Una volta fatta fluire la miscela, e con il carburatore al

minimo, collegare l’accendi candela alla candela ed attendere

circa 2 secondi prima di accendere il motore.

Se il motore non dovesse avviarsi o fare alcun rumore,

riprovare lasciando l’accendi candela a contatto della candela

per 10 secondi prima di avviare nuovamente il motore. Con

questo sistema si permetterà alla candela di bruciare la

miscela in esubero e rendere il filamento sufficientemente

caldo per avviare la combustione interna.

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

E’ possibile durante queste operazioni

provocare un bloccaggio idraulico del

motore dovuto ad un eccesso di miscela

all’interno del carter (ingolfamento). Se

questo dovesse accadere interrompere

l’avviamento e provvedere, levando

preventivamente la candela, a fare girare il

motore a vuoto per fare evacuare la miscela

in eccesso, facendo attenzione a coprire la

testa con uno straccio per evitare la

fuoriuscita di miscela.

Se il motore dovesse avere problemi di accensione

controllare:

• L’accendi candela è carico e funziona correttamente?

Verificare le batterie.

• La candela diventa incandescente e funziona

correttamente? Controllare l’integrità del filamento

della candela.

• La miscela raggiunge il carburatore? Controllare il

serbatoio e il collegamento con il carburatore.

• Il motore è ingolfato? Blocco idraulico: operare come

indicato in precedenza.

RODAGGIO

Il motore è una complessa macchina meccanica ed una

corretta fase di rodaggio è indispensabile per adattare tutte le

parti interne in movimento e per il loro ottimale

funzionamento. Dal rodaggio dipende sia la vita sia la

potenza del motore. Rodare il motore installato sulla

macchina impegnerà un po’ del vostro tempo, ma vi

permetterà anche di controllare tutti i vari componenti

dell’automodello e di adattarli all’uso.

Come avvertenza generale, si raccomanda di agire sempre in

maniera graduale e delicata. Questa è una abitudine

importante che si deve sempre seguire specialmente se il

motore è nuovo. Le parti interne del motore devono usufruire

di una appropriata lubrificazione e raggiungere la

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temperatura ideale prima di potere erogare tutta la potenza a

disposizione. Durante il rodaggio, mantenere una

carburazione troppo magra o raggiungere un numero di giri

troppo elevato, accorcia la vita e del motore e ne diminuisce

le prestazioni future in maniera irreversibile.

Seguire la procedura qui esposta per un corretto rodaggio:

• Avviare il motore per la prima volta e lasciarlo girare

al minimo per un serbatoio completo. Il minimo deve

essere regolare: se il numero di giri si alza in

maniera irregolare, aprire di 1/4 di giro lo spillo del

minimo; se il numero di giri si abbassa in maniera

irregolare chiudere lo spillo del minimo di 1/4 di giro.

• Dopo avere effettuato il primo serbatoio al minimo

lasciar raffreddare completamente il motore; fare

attenzione a non lasciare il pistone fermo al punto

morto superiore (TDC).

• Successivamente proseguire con il rodaggio in pista

al fine di raffreddare il motore in maniera realistica

grazie al flusso dell’aria intorno al modello. Fare

attenzione a non raggiungere un numero di giri del

motore eccessivo: il suono del motore deve

sembrare quello di un motore a quattro tempi e dal

silenziatore devono uscire fumo e particelle di

miscela. Se il motore dovesse raggiungere un

numero di giri eccessivo all’80% della potenza,

rallentare immediatamente e regolare lo spillo del

massimo aprendolo di 1/4 di giro alla volta fino al

raggiungimento del regime di rotazione desiderato.

Continuare a rodare il motore in queste condizioni

per 500cc di miscela evitando di mantenere

l’acceleratore al massimo per lunghi periodi.

• In seguito si può cominciare a chiudere lo spillo del

massimo fino al raggiungimento dell’80% delle

prestazioni del motore con un numero di giri più

elevato ma mantenendo sempre un’abbondante

fumosità dallo scarico, per altri 250 cc di miscela.

• Nella fase successiva (ottimizzazione della

carburazione) si può arrivare al 90% delle

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prestazioni. Evitare il surriscaldamento del motore,

che comporta una perdita di potenza. Se questo

dovesse accadere rallentare immediatamente e

fermarsi a regolare lo spillo del massimo aprendolo

di 1/4 di giro.

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Durante tutte le fasi di rodaggio il motore

deve mantenere un minimo costante ed una

quantità elevata di fumo che fuoriesce dallo

scarico.

PRE CARBURAZIONE

Carburare correttamente un motore a scoppio per

automodello richiede pazienza, tenacia e conoscenza del

motore. Esperienza e abilità si acquisiscono con prove

continue e gradualità nelle regolazioni. I motori a scoppio

sono indubbiamente difficili da carburare; se avete problemi

persistenti vi suggeriamo di rivolgervi per un aiuto al vostro

rivenditore di fiducia.

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Regolare uno spillo alla volta ed effettuare

piccole variazioni. All’avvicinarsi delle condi-

zioni ottimali, utilizzare variazioni anche di

solo 1/12 di giro.

Una volta avviato e riscaldato il motore procedere come

segue:

• Regolare lo spillo del massimo trattenendo

l’automodello fermo al suolo ed aprire il carburatore

completamente. Il motore dovrebbe raggiungere

l’80% della sua potenza e stabilizzarsi. Se il motore

dovesse continuare a salire di giri in maniera

eccessiva, chiudere il carburatore e provvedere ad

aprire lo spillo del massimo e ripetere l’operazione

sino al raggiungimento di quanto sopra esposto. Se

al contrario il motore dovesse ingolfarsi e avere un

suono cupo (come un motore a 4 tempi) si chiuda lo

spillo del massimo sino a raggiungere la situazione

sopra esposta.

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• Regolare la battuta del minimo mantenendo la

macchina al suolo, aprendo e chiudendo

completamente l’acceleratore. Se il motore si spegne

occorre avvitare la vite di regolazione del minimo

sino a che il motore non si spegne più. Al contrario

se il minimo risulta troppo alto svitate la vite di

regolazione del minimo sino al raggiungimento del

minimo desiderato (basso ma con suono regolare).

• Regolare lo spillo del minimo mantenendo la

macchina al suolo, aprendo e chiudendo

rapidamente il carburatore sino al raggiungimento

dell’80% della potenza. Se il motore mantiene un

minimo per 2-3 secondi e poi si abbassa

ulteriormente lo spillo è regolato troppo grasso

perciò occorre avvitarlo sino al raggiungimento della

stabilità del minimo desiderata (10-20 secondi). Se il

motore mantiene un minimo per 2-3 secondi e poi si

alza repentinamente lo spillo è regolato troppo

magro e bisogna svitarlo sino al raggiungimento del

minimo desiderato e costante.



Regolare lo spillo del minimo può avere

effetti anche sulla battuta del minimo,

provvedere quindi nuovamente alla regola-

zione della vite di battuta del minimo

qualora necessario, secondo quanto già

esposto.

CARBURAZIONE FINALE IN PISTA

Se si è effettuata una pre regolazione corretta sarà

necessario effettuare solo piccole modifiche.

Si agisce sullo spillo del massimo per ottenere dal motore le

migliori prestazioni. Effettuare piccole variazioni, ripetendo

questa operazione sino a che il motore acceleri in maniera

progressiva e costante e raggiunga rapidamente il numero di

giri massimo. Una volta ottenuta la regolazione teorica

ottimale, si suggerisce di aprire lo spillo del massimo di un

ottavo di giro per evitare che il motore raggiunga

temperature eccessive; ciò evita una carburazione troppo

magra che potrebbe danneggiare il motore ed accorciarne la

vita.

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Un sistema per valutare la corretta carburazione del motore è

fare attenzione ad una eventuale perdita di potenza ai bassi

regimi ed al fumo che non fuoriesce più dallo scarico; se

questo dovesse accadere vi suggeriamo di rallentare ed

effettuare una regolazione sullo spillo del massimo svitandolo

di 1/8 di giro. Una volta regolato appropriatamente, il motore

deve produrre una forte accelerazione ed un suono squillante

ai massimi regimi, mantenendo un piccolo fumo dallo scarico.



La carburazione può variare secondo le

condizioni meteorologiche, della miscela,

della candela e dello scarico. Ogni volta che

uno di questi parametri viene modificato,

aprire lo spillo del massimo di 1/4 di giro e

regolandolo poi nuovamente in pista.



Quando il motore si spegne, la temperatura

ha effetto sul carburatore e ne cambia la

regolarità al minimo specialmente se questo

è regolato troppo basso. La regolazione

tornerà normale dopo alcuni giri di pista,

con la normale temperatura di esercizio.

SPEGNIMENTO

Per spegnere il motore dopo la sessione di guida staccare il

tubo della miscela e lasciare spegnere il motore al minimo.



Il nitrometano contenuto nelle miscele può

reagire aggressivamente con i componenti

del motore; per evitare corrosioni interne si

suggerisce di non lasciare miscela

incombusta all’interno del motore per lunghi

periodi. Per consumare tutta la miscela alla

fine di ogni sessione di guida, accendere il

motore, staccare il tubo della miscela e

lasciar spegnere il motore al minimo.

MANUTENZIONE

I motori da competizione non sono indistruttibili e possono

rompersi facilmente se non si provvede ad un’adeguata

manutenzione e ad un uso corretto. La Garanzia non copre

difetti, malfunzionamenti e rotture causati da una mancante,

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errata o imprecisa manutenzione; la Garanzia non copre

difetti, malfunzionamenti o rotture causate da un uso errato

del motore. Vedere in seguito i termini precisi della nostra

Garanzia.

I motori da competizione raggiungono regimi di rotazione di

oltre 40.000 giri/min e le sollecitazioni sulle parti in rotazione

sono quindi eccezionali.

Si raccomanda di verificare in particolare:

• il gioco tra il bottone di manovella dell’albero e la

bronzina della biella;

• se la compressione sia sufficiente.

Nel caso di dubbi su come effettuare questi controlli e

valutazioni, rivolgersi al proprio rivenditore di fiducia per

delucidazioni e suggerimenti.

Secondo la nostra esperienza, gran parte dei problemi

meccanici sono innescati da:

• scarsa qualità della miscela;

• cattivo funzionamento del filtro dell’aria;

• eccessiva usura delle parti in movimento, come già

indicato.

Ognuno di questi punti va quindi considerato con la massima

attenzione.

Nel caso di un utilizzo per competizioni del motore, ogni 5 litri

di miscela consumata si suggerisce di sostituire:

•

la biella, in quanto componente più sollecitato del

motore;

• i cuscinetti, in quanto soggetti a usura.

Il cambio di questi componenti è raccomandato sia fatto da

mani esperte.

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La mancanza di manutenzione può provocare più

gravi e definitivi danni al motore.

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GARANZIA

Team Orion garantisce questo prodotto come esente da

difetti di fabbricazione e assemblaggio. Non si accetta alcuna

responsabilità in relazione a danni o lesioni causati

dall’impiego di questo prodotto. La Garanzia copre tutti i

difetti di fabbricazione dei componenti del motore riscontrati

all’atto della prima messa in moto. Sono coperti da garanzia

tutti i componenti escludendo quelli soggetti ad usura ed

oggetto di ordinaria manutenzione (biella, cuscinetti, albero

motore, silicone scarico). La Garanzia non copre danni

derivanti da un uso errato o improprio del motore e non

osservante delle istruzioni fornite dal produttore e dall’utilizzo

di miscele non idonee o accessori non originali. La Garanzia

non copre danni causati da una mancante, errata o imprecisa

manutenzione.

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