Dometic MagicSpeed MS700 Manuale del proprietario

MagicSpeed MS700

D 13 Geschwindigkeitsregler

Montage- und Bedienungsanleitung

GB 41 Cruise control

Installation and Operating Manual

E 69 Regulador de velocidad automático

Instrucciones de montaje y de uso

F 97 Régulateur de automatique de

vitesse

Instructions de montage et de service

I 125 Regolatore de velocità automatico

Istruzioni di montaggio e d’uso

NL 153 Automatische cruise control

Montagehandleiding en gebruiksaan-

wijzing

DK 181 Automatisk hastighedsregulering

Monterings- og betjeningsvejledning

S 209 Automatisk hastighetsregulator

Monterings- och bruksanvisning

N 237 Automatisk hastighetskontroll

Monterings- og bruksanvisning

FIN 265 Automaattinen nopeudensäädin

Asennus- ja käyttöohje

titelseite_neu_a5.fm Seite 1 Mittwoch, 19. Oktober 2005 3:32 15

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125

Indice

Leggere attentamente le istruzioni per l’uso prima di installare il dispositivo ausiliare.

Figure per l’aiuto al montaggio........................................................................................3-12

Indice.................................................................................................................................125

Indicazioni per un uso corretto delle istruzioni di montaggio...........................................125

Avvertenze di sicurezza e di montaggio ...........................................................................126

Dotazione standard ...........................................................................................................128

Attrezzatura necessaria.....................................................................................................129

Modulo di comando ..........................................................................................................129

Corsa utile variabile del cavo bowden..............................................................................129

Modiﬁca della corsa utile del cavo ...................................................................................130

Fissaggio del cavo bowden ..............................................................................................130

Modulo elettronico ............................................................................................................131

Fascio cavi ........................................................................................................................131

Modalità di diagnosi..........................................................................................................137

Dispositivi di sicurezza......................................................................................................139

Modalità d’impostazione/apprendimento .........................................................................140

Comando del regolatore di velocità..................................................................................145

Test funzioni .....................................................................................................................146

Ricerca ed eliminazione guasti ........................................................................................147

Accessori...........................................................................................................................149

Modalità d’impostazione...................................................................................................151

Smaltimento ......................................................................................................................152

Dati tecnici.........................................................................................................................152

Indicazioni per un uso corretto delle istruzioni di montaggio

Avvertenza! Avviso di sicurezza!

La mancata osservanza può causare danni alle persone o ai materiali.

Attenzione! Avviso di sicurezza!

La mancata osservanza del presente manuale comporta danni ai materiali e

compromette un corretto funzionamento del regolatore di velocità MS-700.

Questo simbolo indica le fasi di montaggio da eseguire.

Leggere prima attentamente le presenti istruzioni per il montaggio e l’uso affinché il mon-

taggio non comporti alcun problema. In caso di domande o per ulteriori chiarimenti sulle

operazioni di montaggio, si prega di rivolgersi al nostro servizio di assistenza tecnica.

Waeco Italcold SRL

I-61015 Novafeltria

Zona Industriale Sartiano, 298/9

phone: +39-05 41/92 08 27 · fax: +39-05 41/92 02 37

Internet: http://www.waeco.com

◆

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Avvertenze di sicurezza e di montaggio

Avvertenza!Un’insufficiente connessione dei cavi può comportare un

cortocircuito che a sua volta può avere come conseguenza:

• che i cavi prendano fuoco

• che si gonﬁ l’airbag

• che vengano danneggiati dispositivi elettronici di comando

• l’avaria di funzioni elettriche (indicatori di direzione, luci di arresto, clacson,

accensione, luce)

E’ pertanto necessario osservare le seguenti indicazioni:

Quando si interviene sui cavi del veicolo, tenere presenti le seguenti deﬁnizioni

dei morsetti:

30 (ingresso batteria polo pos., diretto),

15 (polo pos. attivato, dietro batteria)

31 (cavo di ritorno dalla batteria, massa)

58 (luci di posizione) (luci di retromarcia)

Il metodo di collegamento più sicuro è quello di saldare le estremità dei cavi una all’altra

e successivamente di isolarle.

In caso di collegamenti separabili impiegare solamente terminali, connettori e capicorda

ad innesto piatti isolati. Non impiegare morsetti da lampadario.

Per collegare i cavi con terminali, connettori o capicorda piatti utilizzare una pinza a

crimpare.

Per i collegamenti di cavi al morsetto 31 (massa):

Avvitare il cavo con terminale e rondella dentellata ad una vite di massa del veicolo

oppure avvitare cavo con terminale, vite Parker e rondella dentellata alla lamiera della

carrozzeria.

Assicurare una buona trasmissione di massa!

Avvertenza! Per prevenire il pericolo di cortocircuito, prima di intervenire sul

sistema elettrico del veicolo staccare sempre il polo negativo “-” della batteria.

Anche nei veicoli con batteria supplementare staccare il morsetto sul polo

negativo “-“.

Attenzione! Quando viene staccato il polo negativo “-” della batteria si perdono

tutti i dati nella memoria volatile del sistema elettronico di comfort.

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Avvertenze di sicurezza e di montaggio

A seconda del tipo di equipaggiamento del veicolo occorre reimpostare i seguenti dati:

Codice radio · orologio veicolo · timer · computer di bordo · posizione sedili

Le istruzioni per la regolazione sono riportate nei rispettivi libretti.

Attenzione!Per veriﬁcare la tensione dei cavi elettrici utilizzare esclusivamente

un voltmetro (ﬁg. ✎ B 2).

Attenzione! Per prevenire danni, lasciare spazio sufficiente per l’uscita della

punta del trapano. Sbavare tutti i fori e applicare dell’antiruggine.

Attenzione! Durante la posa dei cavi elettrici prestare attenzione che:

1. non vengano estremamente piegati o attorcigliati

2. non sfreghino contro spigoli

3. non vengano collocati in passanti a spigoli vivi senza un’adeguata protezione.

Attenzione! Effettuare il montaggio in modo tale che il conducente non debba

inﬁlare le mani attraverso il volante per eseguire i comandi e che i componenti di

magic speed non siano posizionati nell’area di azione degli airbag e nella zona

d’impatto della testa.

WAECO International non risponde per danni dovuti a:

a) errori di montaggio

b) danneggiamenti al sistema dovuti ad inﬂussi meccanici o a sovratensione

c) modiﬁche effettuate al magic speed senza espressa autorizzazione da parte di

WAECO International

d) uso non conforme a quello descritto nelle istruzioni di montaggio.

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Dotazione standard

Articolo Codice Quantità Descrizione

(ﬁg. ✎ A 1) AS86930 1 Modulo elettronico

(ﬁg. ✎ A 2) AS87110 1 Attuatore elettrico

(ﬁg. ✎ A 4) WH58030 1 Fascio cavi

AS86030 1 Kit di montaggio

(ﬁg. ✎ A 5.1) 1 Levetta

(ﬁg. ✎ A 5.2) 3 Protezione antistrappo

(ﬁg. ✎ A 5.3) 1 Supporto cavo bowden

(ﬁg. ✎ A 5.4) 1 Rondella dentellata M8

(ﬁg. ✎ A 5.5) 1 Perno

(ﬁg. ✎ A 5.6) 1 Dado autobloccante M4

(ﬁg. ✎ A 5.7) 1 Rondella M4

(ﬁg. ✎ A 5.8) 2 Rondella in nylon M5

(ﬁg. ✎ A 5.9) 1 Copiglia

(ﬁg. ✎ A 5.10) 1 Lamiera di montaggio

(ﬁg. ✎ A 5.11) 1 Angolare di montaggio cavo bowden

(ﬁg. ✎ A 5.12) 1 Rondella elastica M6

(ﬁg. ✎ A 5.13) 1 Dado M6

(ﬁg. ✎ A 5.14) 1 Vite TE M6x12

(ﬁg. ✎ A 5.15) 1 Raccordo a T 5 mm

(ﬁg. ✎ A 5.16) 1 Raccordo a T da 1/4” a 5/16”

(ﬁg. ✎ A 5.17) 1 Raccordo a T da 3/8” a 1/2”

(ﬁg. ✎ A 5.18) 3 Vite TE M6x15

(ﬁg. ✎ A 5.19) 1 Vite TE M6x12

(ﬁg. ✎ A 5.20) 2 Vite ﬁlettata, nera

(ﬁg. ✎ A 5.21) 3 Dado M6

(ﬁg. ✎ A 5.22) 3 Rondella elastica M6

(ﬁg. ✎ A 5.23) 2 Rondella piatta M6

(ﬁg. ✎ A 5.24) 1 Rondella dentellata speciale M6

(ﬁg. ✎ A 5.25) 1 Pressacavo

(ﬁg. ✎ A 5.26) 1 Vite TC M4x6

(ﬁg. ✎ A 5.27) 1 Stopper

(ﬁg. ✎ A 5.28) 1 Vite TC M4x4

(ﬁg. ✎ A 5.29) 1 Vite TC M2

(ﬁg. ✎ A 5.30) 1 Passante in gomma

(ﬁg. ✎ A 5.31) 10 Fascette stringicavo

(ﬁg. ✎ A 5.32) 1 Nastro biadesivo

(ﬁg. ✎ A 5.33) 2 Vite 8x1/2

(ﬁg. ✎ A 6) AS40420 1 Interruttore frizione

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Corsa utile variabile del cavo bowden

Il cavo bowden del MS-700 può essere regolato con due diverse corse utili. Le due

lunghezze disponibili sono di 38 mm o di 45 mm. La corsa utile necessaria per il cavo

bowden dipende a sua volta dalla corsa utile della valvola a farfalla o di quella del pedale

dell’acceleratore del veicolo. La lunghezza della corsa del cavo bowden può essere

regolata girando il disco conduttore sull’attuatore (cfr. Modiﬁca della corsa utile del cavo

bowden).

Per rilevare la lunghezza necessaria per la corsa utile del cavo bowden occorre misurare

la corsa utile della valvola a farfalla ovvero del pedale acceleratore tra posizione chiusa e

completamente aperta. Si prega di assicurarsi che venga montato il disco conduttore

giusto al ﬁne di evitare danneggiamenti al cavo della valvola a farfalla, al pedale

dell’acceleratore o al cavo bowden del regolatore di velocità.

Modulo di comando

Modulo (vedi ﬁg.✎ C

Attrezzatura necessaria

Qui di seguito sono riportati tutti gli attrezzi ed utensili necessari per il corretto montaggio

del regolatore di velocità. Anche se è possibile montare il dispositivo senza alcuni degli

attrezzi elencati, si consiglia di tenerli comunque a portata di mano. Si raccomanda

vivamente di saldare i collegamenti al ﬁne di garantirne una lunga durata.

– trapano (ﬁg. ✎ B 1) – cric (ﬁg. ✎ B 11)

– voltmetro (ﬁg. ✎ B 2) – set cacciaviti (ﬁg. ✎ B 12)

– saldatoio e materiale per saldare (ﬁg. ✎ B 3) – serie chiavi a tubo (ﬁg. ✎ B 13)

– tronchese (ﬁg. ✎ B 4) – supporto di montaggio (ﬁg. ✎ B 14)

– pinza spelaﬁli (ﬁg. ✎ B 5) – nastro isolante (ﬁg. ✎ B 15)

– pinza a crimpare (ﬁg. ✎ B 6) – righello (ﬁg. ✎ B 16)

– pinza (ﬁg. ✎ B 7) – chiave (ﬁg. ✎ B 17)

– set di punte per trapano (ﬁg. ✎ B 8) – serie chiavi poligonali (ﬁg. ✎ B 18)

– punteruoli (ﬁg. ✎ B 9) – sigillante (ﬁg. ✎ B 19)

– martello (ﬁg. ✎ B 10)

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Modiﬁca della corsa utile del cavo

Fig.✎ E. In posizione normale la corsa utile del cavo bowden del regolatore di velocità è

di 38 mm. Per modiﬁcare la corsa utile del cavo bowden del regolatore, si può girare il

disco conduttore sull’attuatore Rimuovere dall’attuatore la copertura in plastica del cavo

bowden. Togliere ora il cavo bowden dal disco conduttore. Svitare il dado M6 con cui è

ﬁssato il disco conduttore. Montare ora il disco conduttore in modo tale che la scritta 45

mm indichi verso la copertura in plastica. La lunghezza della corsa utile del cavo bowden

è indicata su entrambi i lati del disco conduttore in modo che sia ben riconoscibile.

Fissaggio del cavo bowden

Attenzione! Anche se il regolatore di velocità è dotato di diversi dispositivi di

sicurezza, questi non possono comunque impedire che il cavo acceleratore o la

tiranteria dell’acceleratore originali si attorciglino o rimangano bloccati.

Controllare quindi il cavo acceleratore o la tiranteria originale manualmente

oppure premendo il pedale dell’acceleratore per assicurarsi che il cavo

acceleratore/tiranteria funzioni correttamente e non rimanga bloccato.

Possibilità 1

Montaggio alla leva dell’acceleratore di serie o montata successivamente. Il cavo bowden

del MS -700 viene ﬁssato mediante il perno rotante. Premendo il pedale dell’acceleratore

manualmente, il cavo bowden del MS -700 scivola nel perno (ﬁg. ✎ F 1, F 3, F 4).

Possibilità 2

Montaggio al cavo bowden già esistente.

Il cavo bowden MS -700 viene ﬁssato con il blocco di serraggio che è collegato

saldamente al cavo acceleratore (ﬁg. ✎ F 5, F 6, F 7). Intervenendo manualmente sul

pedale dell’acceleratore, il cavo bowden del MS -700 scivola nel blocco di serraggio.

Possibilità 3

Alcuni veicoli di recente costruzione non hanno più il cavo acceleratore. In questo caso

occorre effettuare un collegamento diretto con il pedale dell’acceleratore. Il punto migliore

dove montare l’attuatore elettrico resta comunque il vano motore in quanto il servomotore

in funzione nell’attuatore può causare rumori fastidiosi. Il cavo bowden del MS-700 va

portato nell’abitacolo facendolo passare attraverso la paratia posteriore del vano motore

(ﬁg. ✎ F 8).

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Modulo elettronico

Il modulo elettronico va montato nell’abitacolo del veicolo usando delle viti di metallo da

4 mm oppure il nastro biadesivo in dotazione. Evitare di montare il modulo in prossimità

di fonti di calore o di umidità e di componenti ad alta tensione. Punti di montaggio

migliori: sotto al cruscotto sul lato conducente, dietro al vano portaoggetti o al

rivestimento vano piedi sul lato conducente o lato passeggero (ﬁg. ✎ G). Non montare il

modulo elettronico nel vano motore. Per montare il modulo segnare prima i fori con un

punteruolo ed effettuare due fori da 3 mm con il trapano. Prima di effettuare i fori

controllare sempre che vi sia spazio a sufficienza per l’uscita della punta del trapano.

Installare provvisoriamente il modulo elettronico nella posizione stabilita.

Non ﬁssare saldamente il modulo elettronico prima di aver stabilito come andranno fatti

passare i cavi. Una volta terminato il montaggio ﬁssare il modulo nella posizione

prescelta.

Fascio cavi

Una volta stabilito dove montare il modulo elettronico, si può procedere al montaggio del

fascio cavi del regolatore di velocità.

Modulo di comando (ﬁg. ✎ H 1) Sono disponibili vari moduli di comando che

garantiscono un grande facilità d’utilizzo in qualsiasi circostanza. Il modulo di comando

del regolatore di velocità va montato in un punto dove è assolutamente garantito il

funzionamento sicuro. I punti ideali per il montaggio sono sul cruscotto o sulla consolle

centrale, a seconda della forma, dell’accessibilità e dello stesso modulo di comando.

Una volta scelta la posizione ideale per il modulo di comando occorre effettuare un foro

di 6 mm in prossimità del modulo di comando. Quindi si possono far passare i cavi del

modulo di comando attraverso questo foro ﬁno a portarli al fascio cavi del regolatore di

velocità. I cavi di collegamento del modulo di comando possono essere inﬁlati nel

connettore compatto ed inseriti nel guscio connettore a 8 poli. Inserire il connettore

montato a 8 poli dell’unità di comando nel rispettivo connettore a 8 poli del fascio cavi

principale.

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Fascio cavi

Modulo di comando ad infrarossi e modulo di comando a leva

Sia il modulo di comando ad infrarossi che il modulo di comando a leva vengono forniti

con le rispettive istruzioni di montaggio. Leggere attentamente queste istruzioni prima di

procedere al montaggio.

Attenzione!Montare il modulo in modo tale che il conducente non debba inﬁlare

le mani attraverso il volante per azionare i comandi del modulo.

Verde/rosso, nero, rosa/rosso e blu/rosso

Il cavo a 4 ﬁli dell’attuatore elettrico va posato nel vano motore facendolo passare

attraverso un passaggio idoneo già esistente oppure appositamente effettuato e protetto

con la guarnizione in gomma compresa nella dotazione. Inserire i quattro ﬁli nel guscio

del connettore e collegarli all’attuatore elettrico. Osservare i colori contrassegnati sul

guscio del connettore.

Cavo arancione

Collegare il cavo arancione ad un polo positivo attivato (morsetto 15). Assicurarsi che al

polo positivo attivato sia applicata la piena tensione d’esercizio (12 V) e che il cavo sia

senza tensione quando il quadro comandi è spento.

Avvertenza! Veriﬁcare con un voltmetro che il dispositivo d’alimentazione

prescelto disponga della piena tensione di batteria ad inserimento

dell’accensione. Un punto ideale è di solito la scatola fusibili. Si sconsiglia di

collegare il cavo arancione all’alimentazione di tensione degli accessori del

veicolo (ACC).

Cavo verde

Collegare il cavo verde ad un punto a massa del veicolo oppure direttamente ad un punto

a massa della carrozzeria. Solitamente il punto per un collegamento centrale a massa si

trova sul montante A destro o sinistro.

Cavo marrone e marrone/bianco

Collegare il cavo marrone e marrone/bianco con l’interruttore delle luci di arresto

(ﬁg. ✎ H 2).

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Fascio cavi

Se l’interruttore delle luci di arresto ha più di due cavi, usare un volmetro per individuare

quali sono i due cavi necessari. Uno dei due cavi originali dell’interruttore delle luci di

arresto dovrebbe avere un collegamento positivo permanente (morsetto 30, 12 V) o un

polo positivo attivato (morsetto 15). Il secondo cavo originale deve avere una tensione di

+12V a freno azionato. Non appena si rilascia il freno, il cavo deve essere privo di

tensione.

Se all’interruttore delle luci di arresto non viene misurata la piena tensione di +12 V,

probabilmente il veicolo è dotato di un sistema frenante digitale. In questo caso i cavi

marroni vanno collegati come descritto qui di seguito: collegare il cavo marrone/bianco

ad un collegamento positivo schermato (morsetto 15). Il cavo marrone va collegato al

cavo originale che porta alle luci di arresto. A freno premuto questo cavo ha + 12 V, a

freno non premuto invece 0 V. Questi cavi si trovano di solito direttamente alle luci

posteriori oppure nel cablaggio che porta alla parte posteriore del veicolo.

Cavo di segnale giallo e blu

(Collegamento del segnale di velocità o del numero di giri) Vi sono due diverse possibilità

di prelevare un segnale di riferimento per il regolatore di velocità:

1. Segnale di velocità

Il segnale di velocità serve ad indicare l’effettiva velocità di guida. Questo tipo di segnale

va usato per tutti i veicoli con cambio automatico, ma è adatto anche per veicoli con

cambio manuale, anche se in quest’ultimo caso occorre installare una dispositivo di

disattivazione che impedisca che il motore vada in fuori regime (cfr. pagina 133).

2. Numero di giri motore (giri/min.)

Il segnale di numero di giri serve ad indicare il numero di giri del motore (giri/min.). La

velocità del veicolo dipende dal numero di giri solo ﬁnché è inserita la stessa marcia. Il

segnale di numero di giri si presta unicamente per veicoli con cambio manuale. Anche in

questo caso occorre comunque installare und dispositivo di disattivazione per impedisca

che il motore possa andare in fuori regime (cfr. pagina 134).

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134

Fascio cavi

Il regolatore di velocità è dotato di due cavi che possono essere usati per il rilevamento di

segnale.

1. Cavo blu

Per il rilevamento del segnale di velocità e del segnale del numero di giri con una

tensione tra 1,5 Volt e 24 Volt ed una frequenza tra 6 Hz e 8,5 kHz. Il cavo blu va

impiegato per tutti i segnali che rientrano nei due parametri su indicati, cioè sia per il

segnale di velocità che per il segnale di numero di giri.

2. Cavo giallo

Serve a rilevare il segnale di numero di giri con una tensione tra 6 Volt e 250 Volt ed una

frequenza tra 6 Hz e 488 Hz. Il cavo giallo va impiegato esclusivamente per rilevare

segnali di numero di giri con una tensione >20 Volt. Altrimenti il cavo giallo va usato solo

nei casi in cui è necessario anche un dispositivo di protezione contro i fuori regime

oppure quando il segnale del numero di giri rientra tra i 6 ed i 250 Volt.

Protezione contro i fuori regime

Nel caso in cui venga impiegato un segnale di velocità nei veicoli con cambio manuale,

occorre installare anche una protezione contro i fuori regime per prevenire danni al

motore. Intervenendo sul pedale della frizione a regolatore di velocità attivato, il

regolatore deve disinserirsi automaticamente, altrimenti potrebbe danneggiarsi il motore.

Vi sono due possibilità di proteggere il motore contro i fuori regime:

1. Se il cavo blu viene usato per trasmettere il segnale di velocità, il cavo giallo può

essere collegato per trasmettere il numero di giri e garantire quindi anche la protezione

al motore. Cfr. a proposito anche il capitolo relativo al rilevamento di impulsi di segnale

di velocità.

2. Si può usare anche un interruttore frizione nel caso in cui non sia disponibile un

segnale di numero di giri. L’interruttore frizione va montato al pedale della frizione in

modo tale che il regolatore di velocità si disinserisca automaticamente intervenendo sul

pedale della frizione (ﬁg. ✎ H 4).

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Fascio cavi

Il prelievo del segnale dipende sempre dal tipo di cambio del veicolo.

Veicoli con cambio automatico

Usare il cavo blu che in questo caso va collegato per trasmettere il segnale di velocità.

Non usare assolutamente un segnale di numero di giri. Per i veicolo con cambio

automatico non occorre provvedere ad un’ulteriore protezione contro i fuori regime. Cfr. a

proposito anche il capitolo relativo al rilevamento di segnali di velocità adeguati. Nel caso

in cui non si riesca a trovare un segnale di velocità adatto, vi è la possibilità di montare il

kit di sensori magnetici oppure un generatore di impulsi di velocità, entrambi disponibili

come accessori (cfr. Accessori a pag. 150).

Veicoli con cambio manuale

La soluzione ideale per i veicoli con cambio manuale è quella di attribuire al cavo blu il

segnale di velocità e di usare il cavo giallo come protezione contro i fuori regime

mediante il segnale di numero di giri o l’interruttore frizione. Cfr. a proposito anche il

capitolo relativo al rilevamento di impulsi di segnale di velocità adeguati. Nel caso in cui

non si riesca a trovare un segnale di velocità adatto, vi è la possibilità di montare il kit

sensori magnetici oppure un trasduttore di velocità ad impulsi, entrambi disponibili come

accessori optional. Se non si riesce a trovare un segnale di velocità, si può assegnare il

cavo blu al segnale del numero di giri oppure collegare il cavo giallo al polo negativo della

bobina d’accensione (morsetto 1). Adottando questo soluzione non occorre provvedere

ulteriormente ad una protezione contro i fuori regime, poiché in questo caso il regime del

motore viene controllato dal regolatore di velocità. Nel caso in cui viene usato un segnale

di numero di giri, la velocità minima per l’attivazione del regolatore di velocità dipende

dalla marcia inserita in quel momento.

Prelievo del segnale di velocità ovvero del numero di giri

Vi sono diverse possibilità di rilevare il segnale del numero di giri ovvero di velocità per il

regolatore di velocità.. Nel seguente capitolo sono riportate le diverse possibilità di

identiﬁcazione del segnale.

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136

Fascio cavi

Segnali di velocità

Nei veicoli con cambio manuale occorre provvedere assolutamente ad una protezione

contro i fuori regime del motore.

a. Segnale di velocità trasmesso dal controllo del motore.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

b. Contagiri elettronico – sul retro del gruppo strumenti o come parte del gruppo

strumenti.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

c. Sensore di velocità – è installato sul cambio e ha generalmente 3 cavi.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

d. Autoradio – in prossimità della radio se il veicolo è provvisto di connessioni a norma

ISO. L’impulso di velocità in questo caso si trova nello scomparto 3, al pin 1 o 5.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

Segnali numero di giri

a. Segnale di numero di giri trasmesso dal controllo motore.

1,5-24 Volt.

b. Contagiri elettronico - sul retro del gruppo strumenti

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 488 Hz.

c. Morsetto al polo positivo W dell’alternatore/dinamo; alcuni alternatori sono provvisti di

un morsetto supplementare. In alcuni veicoli questo morsetto non ha una funzione

prestabilita ed è necessario un collegamento con l’alternatore/dinamo.

Tensione: 6 -250 Volt; frequenza: tra 6 Hz e 488 Hz.

d. Polo negativo della bobina d’accensione (morsetto 1) – per questo tipo di collegamen-

to occorre usare il cavo giallo.

Tensione: 6 -250 Volt; frequenza: tra 6 Hz e 488 Hz.

Per veriﬁcare il segnale prescelto si consiglia di usare un voltmetro e di procedere come

descritto qui di seguito: collegare il ﬁlo rosso del voltmetro al segnale di velocità prescelto

e collegare il ﬁlo nero alla carrozzeria del veicolo (massa). Portare ora il veicolo alla

velocità minima alla quale si può attivare il regolatore di velocità e misurare la tensione

effettiva del signale. Si prega di osservare che tutti i voltmetri digitali misurano la tensione

quando si trovano nel campo di tensione alternata.

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137

Modalità di diagnosi

Il regolatore di velocità ha una modalità di autodiagnosi. L’autodiagnosi è suddivisa in tre

settori (A, B e C) per il controllo di tutti gli elementi e di tutte le funzioni del regolatore di

velocità. Prima di avviare l’operazione di autodiagnosi, controllare nuovamente che tutti i

cavi siano collegati correttamente.

Mettere il cambio in folle o inserire la posizione P (stazionamento) del cambio automatico

e tirare il freno a mano.

Per avviare la funzione di diagnosi con segnalazione acustica, accendere il quadro

comandi tenendo premuto il tasto SET. A quadro comandi inserito e tasto SET premuto

viene emesso un segnale acustico di conferma ﬁnché viene premuto il tasto SET. Se

viene emesso un secondo segnale acustico entro un secondo dal momento in cui si è

lasciato il tasto SET, signiﬁca che è attivato un ingresso di comando, ad esempio

l’interruttore frizione. Controllare nuovamente il collegamento dei cavi.

Modalità di diagnosi A

Veriﬁca dei componenti elettronici e dei collegamenti elettrici

Il LED del modulo elettronico ed il segnalatore acustico integrato indicano parallelamente

il corretto funzionamento del cablaggio elettrico e dei componenti.

Quando i componenti vengono controllati in un momento successivo, non occorre

necessariamente accedere alla centralina di comando, poiché i segnali acustici sono

paralleli a quelli ottici.

Viene emesso un segnale di conferma tramite il LED o il segnalatore acustico quando

vengono attivati i seguenti segnali:

Tasto SET

Tasto RES

Freno

Interruttore frizione

Segnale di velocità nella modalità di apprendimento

Segnale di numero di giri nella modalità di apprendimento

Il segnale acustico e ottico viene emesso per massimo 10 secondi per ogni ingresso in

modo da garantire anche l’ingresso di ulteriori messaggi. Se azionando una delle

suddette funzioni non viene emesso alcun segnale acustico o ottico, occorre controllare

la connessione dei cavi elettrici.

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138

Modalità di diagnosi

Modalità di diagnosi B

Dopo l’esito positivo del test A si può procedere con il test B. Questa modalità di

diagnosi controlla il funzionamento dell’attuatore. Mettere il cambio in folle o inserire la

posizione P (stazionamento) del cambio automatico e tirare il freno a mano. Accendere il

motore tenendo premuto il tasto SET. Una volta acceso il motore lasciare il tasto SET.

Accendere il regolatore di velocità premendo il tasto ON/OFF. Si accende il LED della

centralina di comando. Premere il tasto SET e tenerlo premuto. Il numero di giri del

motore deve salire lentamente (attenzione a non far andare il motore fuori regime).

Premere il tasto RES e tenerlo premuto. Il numero di giri del motore deve diminuire

lentamente. Il numero di giri deve riscendere a folle premendo il freno o la frizione oppure

premendo il tasto ON/OFF. Spegnere il quadro comandi per uscire dalla modalità di

diagnosi.

Modalità di diagnosi C

La modalità di diagnosi C serve a controllare il segnale di velocità ovvero il segnale di

numero di giri. Accendere il motore tenendo premuto il tasto SET. Una volta acceso il

motore lasciare il tasto SET. Portare il veicolo a circa 50 km/h. Accendere il regolatore di

velocità premendo il tasto ON/OFF sull’unità di comando. Ora il LED della centralina di

comando dovrebbe lampeggiare e dovrebbe venire emesso un segnale acustico, il tutto

ad intervalli regolari di un secondo. In caso contrario eseguire il programma di

impostazione e di apprendimento. Fermare il veicolo e spegnere il quadro comandi per

uscire dalla modalità di diagnosi.

Nota! Le modalità di diagnosi servono a controllare tutti i componenti e tutte le

funzioni del regolatore di velocità. Il regolatore di velocità si serve di un segnale

di riferimento interno per controllare l’attuatore nella modalità di diagnosi B.

Qualora non si riesca a mettere correttamente in funzione il regolatore di

velocità anche se il test B è stato concluso con esito positivo, il problema

normalmente è da ricondurre al prelievo del segnale di velocità.

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Dispositivi di sicurezza

Il regolatore di velocità dispone di numerosi dispositivi di sicurezza che lo disinseriscono

automaticamente nelle seguenti situazioni:

1. quando viene premuto a fondo il pedale del freno

2. quando viene premuto il tasto OFF del modulo di comando

3. quando il motore va fuori regime

4. quando si rallenta al 50% della velocità impostata

5. quando si accelera al 150% della velocità impostata

6. quando si spegne il quadro comandi del veicolo

Inoltre il regolatore di velocità si disinserisce in caso di guasti o anomalie alle luci di

arresto come ad esempio luci di arresto difettose, un fusibile difettoso o un’interruzione

nel collegamento dell’interruttore delle luci d’arresto.

Al ﬁne di garantire un funzionamento sicuro ed economico, si consiglia di non usare MAI il

regolatore di velocità in coda o su strade bagnate e sdrucciolevoli.

Attenzione! Inoltre il regolatore di velocità si disinserisce in caso di guasti o

anomalie alle luci di arresto come ad esempio luci di arresto difettose, un

fusibile difettoso o un’interruzione nel collegamento dell’interruttore delle luci

d’arresto.

Attenzione! Anche se il regolatore di velocità è dotato di diversi dispositivi di

sicurezza, questi non possono comunque impedire che il cavo bowden si

attorcigli o rimanga bloccato. Controllare quindi tutto due volte!

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Modalità d’impostazione/apprendimento

La modalità d’impostazione e di apprendimento consente di impostare in modo ottimale

tutti i parametri più importanti per quasi tutti i veicoli.

Con le tre modalità di impostazione e di apprendimento disponibili vengono impostati il

segnale di velocità o di numero di giri (PPM), la sensibilità di ripresa (modalità INIT) e la

sensibilità di regolazione (modalità GAIN).

L’impostazione dei parametri di base può essere effettuata in viaggio. In tal modo si

possono impostare individualmente i vari parametri di regolazione e ottenere quindi un

risultato ottimale. Queste operazioni di impostazione si possono effettuare senza dover

smontare la centralina di comando per accedere ai comandi per le impostazioni speciali.

Impostazione e regolazione vengono eseguite elettronicamente. I parametri impostati

restano memorizzati nel modulo elettronico ﬁno al riavvio del programma di SET-UP.

1. Avvio della modalità di SET-UP

Per avviare il programma di SET-UP procedere come descritto qui di seguito:

Inserire e disinserire il quadro comandi, accendere il veicolo e tenere premuto il pedale

del freno per un minuto. Premere brevemente quattro volte il tasto SET a freno premuto.

Vengono emessi quattro segnali acustici di conferma di tono alto. Per avviare una delle

modalità d’impostazione e di apprendimento riportate qui di seguito bisogna eseguire

sempre questa procedura d’avvio.

2. Modalità automatica

La modalità automatica adegua automaticamente tutti e tre i parametri (PPM, GAIN ed

INIT) al veicolo. A termine della modalità automatica si possono regolare ulteriormente

tutti e tre i parametri.

Per accedere alla modalità automatica dopo aver eseguito le operazioni descritte al punto

1, tenere premuto il freno e azionare il tasto RES. Viene emesso un segnale acustico di

conferma di tono basso. Lasciare il freno. Viene emesso un segnale acustico di conferma

di tono alto. Se viene emesso più di un segnale acustico occorre ripetere l’operazione.

Portare il veicolo ad una velocità di 70 km/h.

Premere il tasto SET se il cavo blu va utilizzato come ingresso di segnale e premere il

tasto RES se il cavo giallo va utilizzato come ingresso di segnale.

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Modalità d’impostazione/apprendimento

Il regolatore di velocità si inserisce immediatamente dopo aver premuto il tasto SET o

RES e passa automaticamente alla modalità INIT. Questa modalità consente di ottimizzare

la reazioni del regolatore e quindi di equilibrare la rotazione libera del cavo bowden

dell’attuatore. Se il regolatore ha ripreso la velocità con ritardo, premere il tasto SET per

aumentare il valore.

Se il regolatore invece ha ripreso la velocità in modo tale che il veicolo reagisce in modo

troppo brusco, premere il tasto RES. Ogni volta che si preme il tasto SET o il tasto RES

viene emesso un segnale acustico di conferma.

Per memorizzare i valori impostati (PPM, INIT e GAIn) premere il freno.

Al programma si può ora accedere nuovamente azionando il tasto RES a freno premuto.

Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono basso. Lasciare il freno. Una volta

smesso di premere il freno viene emesso un segnale acustico di conferma di tono alto.

Ricominciare il programma da capo premendo il tasto SET o RES a seconda della fonte

di segnale. Per uscire dal programma di SET-UP fermare il veicolo e premere quattro volte

consecutivamente il tasto SET tenendo il freno premuto.

Il regolatore di velocità dovrebbe essere ora impostato in modo ottimale.

3. Impostazione PPM

Se non si è soddisfatti del campo di regolazione del regolatore di velocità si ha la

possibilità di regolare l’impostazione a mano.

Per accedere alla modalità di impostazione PPM avviare innanzitutto il programma di

SET-UP.

Premere ora due volte il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale acustico di

conferma di tono basso per ogni volta che si interviene sul tasto. Lasciare il freno. Una

volta smesso di premere il freno vengono emessi due segnali acustici di conferma di tono

alto. Se non vengono emessi questi due segnali acustici, ripetere l’operazione appena

descritta.

Per impostare il valore PPM portare il veicolo ad una velocità di 35-40 km/h. Premere poi

il tasto SET se il cavo blu va utilizzato come ingresso di segnale ed il tasto RES se il cavo

giallo va utilizzato come ingresso di segnale. Il regolatore di velocità si inserisce

immediatamente dopo aver premuto il tasto SET o RES e passa automaticamente alla

modalità di regolazione. Per memorizzare i valori impostati (PPM) premere il freno.

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Modalità d’impostazione/apprendimento

Per uscire dal programma di SET-UP fermare il veicolo e premere quattro volte

consecutivamente il tasto SET tenendo il freno premuto.

Modiﬁcando l’impostazione PPM tutte le impostazioni INIT precedenti nonché le

impostazioni standard di fabbrica vengono sovrascritte; l’impostazione GAIN invece resta

invariata.

Se il regolatore riprende la velocità con ritardo o a scatti, occorre eseguire l’impostazione

INIT. Se il regolatore di velocità funziona con ritardo o a scatti nella modalità di

regolazione, occorre eseguire l’impostazione GAIN a mano.

Nel caso in cui il regolatore di velocità funzioni con ritardo o a scatti nella modalità

di regolazione, occorre eseguire l’impostazione GAIN a mano.

4. Modalità INIT

La modalità INIT consente di regolare la sensibilità di impostazione della velocità.

Se il regolatore riprende la velocità con ritardo occorre aumentare il valore INIT. Se la

velocità invece viene ripresa troppo bruscamente occorre ridurre il valore INIT.

Per accedere alla modalità di impostazione INIT avviare innanzitutto il programma di SET-

UP.

Premere ora tre volte il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale acustico di

conferma di tono basso ogni volta che viene premuto il tasto. Lasciare il freno. Una volta

smesso di premere il freno vengono emessi tre segnali acustici di conferma di tono alto.

Se non vengono emessi questi tre segnali acustici, ripetere l’operazione appena descritta.

Guidare con il regolatore di velocità attivato ad una qualsiasi velocità purché sia superiore

alla velocità minima (40 km/h). Tenere ora premuto il tasto SET ﬁnché il regolatore

riprende la velocità di guida. Disinserire il regolatore di velocità intervenendo sul freno.

Premere di nuovo il tasto SET; ora il regolatore dovrebbe riprendere la velocità senza

scatti. In caso contrario si può aumentare il valore INIT premendo il tasto SET e ridurlo

premendo invece il tasto RES. Viene emesso un segnale acustico di conferma ogni volta

che viene premuto il tasto.

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Modalità d’impostazione/apprendimento

Attenzione! In questa modalità le normali funzioni SU / GIÙ del tasto SET e del

tasto RES sono bloccate in modo tale da poter usare questi tasti per effettuare

le impostazioni.

Per memorizzare i valori impostati (PPM, INIT e GAIn) premere il freno. Se il valore INIT

viene modiﬁcato, il regolatore di velocità calcola automaticamente il valore GAIN ottimale

e cancella il valore precedente nella centralina di comando.

Normalmente non occorre effettuare ulteriori impostazioni alla centralina di comando.

Perciò si consiglia di uscire dalla modalità di SET-UP e di veriﬁcare il funzionamento del

regolatore di velocità nella modalità d’esercizio normale. Per uscire dal programma di

SET-UP fermare il veicolo e premere quattro volte consecutivamente il tasto SET tenendo

il freno premuto.

Se il regolatore di velocità funziona con ritardo o in modo troppo sensibile nella modalità

di regolazione, occorre modiﬁcare il valore GAIN. Ripetere le operazioni descritte al punto

1 e al punto 5 per avviare la modalità GAIN.

5. Modalità GAIN

Il valore GAIN va aumentato nel caso in cui il veicolo rallenti o reagisca con ritardo a

regolatore attivato, per esempio quando il veicolo rallenta eccessivamente in salita o

accelera eccessivamente in discesa.

Il valore GAIN va invece ridotto nel caso in cui, a regolatore attivato, il veicolo aumenti di

velocità o funzioni a scatti. Per esempio: viene impostata una velocità di 70 km/h e la

velocità del veicolo oscilla fra i 65 ed i 75 km/h nel funzionamento di regolazione.

Normalmente il valore GAIN garantisce un funzionamento di regolazione costante del

regolatore di velocità dopo aver eseguito l’impostazione INIT. Qualora si renda necessaria

una modiﬁca, procedere come descritto qui di seguito:

Per accedere alla modalità di impostazione GAIN avviare innanzitutto il programma di

SET-UP.

Premere ora quattro volte il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale

acustico di conferma di tono basso ogni volta che viene premuto il tasto. Lasciare il freno.

Una volta smesso di premere il freno vengono emessi quattro segnali acustici di conferma

di tono alto. Se non vengono emessi questi quattro segnali acustici, ripetere l’operazione

appena descritta.

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