Suzuki DF100A Manuale del proprietario

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Prepared by

Outboard Motor Engineering Department

July, 2012

Part No. 99011-90J30-054

Printed in Japan

If you cannot find your local language in this owner’s manual please contact your Suzuki Marine dealer.

English

Si vous ne trouvez pas la langue que vous cherchez dans ce manuel du propriétaire, contactez vote

concessionnaire marine Suzuki local. French

Se il presente manuale non include la vostra lingua, entrare in contatto con un rivenditore di prodotti

marini Suzuki. Italian

Wenn Sie Ihre Landessprache in dieser Bedienungsanleitung nicht finden können, setzen Sie sich bitte

mit Ihrem Suzuki-Marine-Händler in Verbindung. German

Si no puede encontrar su idioma local en este manual del propietario, póngase en contacto con su pro-

veedor Suzuki Marine. Spanish

Kontakta din återförsäljare av Suzukis marinprodukter, om du inte hittar ditt lokala språk i denna bruks-

anvisning. Swedish

Hvis du ikke finner ditt språk i denne bruksanvisningen ber vi deg vennligst om å kontakte din Suzuki

Marine forhandler. Norwegian

Jos omaa kieltäsi ei löydy näistä käyttöohjeista, pyydämme ottamaan yhteyttä Suzuki Marine -jälleen-

myyjään. Finnish

Als uw taal in deze gebruikshandleiding niet te vinden is, neemt u dan alstublieft contact op met uw

Suzuki Marine dealer.

Dutch

Se você não puder encontrar o seu idioma neste manual do proprietário, entre em contato com o seu

revendedor marítimo Suzuki.

Portuguese

Kontakt venligst din Suzuki Marine forhandler, hvis du ikke kan finde dit sprog i denne vejledning.

Danish

Pokud v tomto návodu na použití, nenaleznete Váš mateřský jazyk, obraťte se prosím, na Vašeho

obchodního zástupce Suzuki Marine.

Czech

W przypadku, gdy niniejsza instrukcja obsługi użytkownika nie zawiera tekstu w Państwa języku,

uprzejmie prosimy skontaktować się z dealerem Suzuki Marine. Polish

Kui te ei leia sellest kasutusjuhendist oma kohalikku keelt, pöörduge palun kohaliku Suzuki Marine

edasimüüja poole. Estonian

Ако в този наръчник на потребителя не откривате Вашият език, моля обърнете се към

регионалният дилър на Suzuki Marine. Bulgarian

Jeigu šioje naudotojo instrukcijoje negalite surasti informacijos reikiama kalba, prašome kreiptis į

„Suzuki Marine“ bendrovės atstovą. Lithuanian

V prípade, že sa v tejto príručke majiteľa nenachádza jazyková verzia Vašej krajiny, skontaktujte sa s

Vaším distribútorom Suzuki Marine. Slovak

Če v priročniku za lastnika ne najdete svojega lokalnega jezika, se prosimo obrnite na predstavnika

podjetja Suzuki Marine.

Slovene

Dacă nu puteţi găsi limba dumneavoastră în acest manual, vă rugăm să contactaţi distribuitorul Suzuki

Marine.

Rumanian

Ja Jūs neatrodat savu vietējo valodu šajā lietotāja rokasgrāmatā, lūdzu kontaktējaties ar savu Suzuki

Marine pārstāvi.

Latvian

Amennyiben e kézikönyvben az Ön országában beszélt nyelv szerinti útmutató nem elérhető, kérjük

lépjen kapcsolatba a Suzuki Marine helyi kereskedelmi képviselőjével. Hungarian

Εάν δεν μπορείτε να βρείτε την τοπική σας γλώσσα σε αυτό το εγχειρίδιο ιδιοκτήτη παρακαλούμε να έλθετε σε

επαφή με την αντιπροσωπία της Suzuki Marine.

Greek

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2

IMPORTANTE



ATTENZIONE/



AVVERTENZA/AVVISO/

NOTA

Si prega di leggere questo manuale e di seguire

le istruzioni con attenzione. Per enfatizzare

informazioni speciali vengono utilizzati il sim-

bolo  e le parole ATTENZIONE, AVVER-

TENZA, AVVISO e NOTA che possiedono

significati particolari. Fare particolare atten-

zione ai messaggi identificati da tali parole:

NOTA:

Indica informazioni speciali per facilitare la

manutenzione o per chiarire le istruzioni.

Questo simbolo appare in vari punti del vostro

prodotto Suzuki ad indicare informazioni parti-

colarmente importanti riportate all’interno del

manuale uso e manutenzione.

AVVISO IMPORTANTE

AGLI UTENTI



ATTENZIONE

Indica un pericolo potenziale che potrebbe

risultare in decessi o infortuni.



AVVERTENZA

Indica un pericolo potenziale che potrebbe

risultare in ferite lievi o moderate.

AVVISO

Indica un pericolo potenziale che potrebbe

danneggiare il motore o l’imbarcazione.



ATTENZIONE

Se non venissero prese le dovute informa-

zioni, il rischio di morte o ferite gravi a voi o ai

passeggeri potrebbe aumentare.

• Prima del primo uso del motore fuoribordo,

familiarizzarsi bene con il contenuto del

manuale dell’utente. Tenere presenti tutte le

caratteristiche del motore fuoribordo e tutte

le sue norme di sicurezza e manutenzione.

• Controllare l’imbarcazione ed il motore

prima di ciascuna escursione. Per quanto

riguarda le voci più importanti, vedere la

sezione CONTROLLI PRIMA DELL’USO

DELL’IMBARCAZIONE.

• Acquisire una completa familiarità con tutte

le caratteristiche di uso e manovra

dell’imbarcazione e del motore. Esercitarsi

a velocità basse e moderate fino a riuscire a

manovrare imbarcazione e motore con

competenza. Non tentare di ottenere il mas-

simo delle prestazioni prima di avere com-

pleta familiarità con tutte le caratteristiche

della macchina.

• Fare uso di equipaggiamento di sicurezza

ed emergenza per imbarcazioni. Queste

attrezzature importanti includono: un giub-

botto salvagente per persona (più un salva-

gente gettabile per imbarcazioni lunghe 5 m

o più), un estintore, un segnalatore acu-

stico, segnalatori visivi di emergenza,

un’ancora, una pompa da sentina, un sec-

chio, una bussola, una corda di avviamento

di emergenza, carburante ed olio di riserva,

un corredo di pronto soccorso, una torcia

elettrica, cibo e bevande, uno specchio,

remi, un corredo di attrezzi ed una radio a

transistor. Prima di avviarsi, controllare di

avere quanto necessario per l’escursione.

• Mai avviare il motore o farlo girare al

coperto o in assenza di una buona ventila-

zione. I gasi di scarico contengono monos-

sido di carbonio, un gas inodore ed

incolore che può causare la morte o lesioni

gravissime.

• Insegnare ai passeggeri come controllare

l’imbarcazione, come affrontare le emer-

genze e come usare le attrezzature di sicu-

rezza ed emergenza.

• Nel salire o scendere dall’imbarcazione,

non tenersi al coperchio del motore o ad

altre parti del fuoribordo.

• Controllare che tutti a bordo indossino un

giubbotto salvagente.

• Non usare mai l’imbarcazione sotto

l’influenza di alcolici o altre sostanze.

• Distribuire il carico uniformemente in tutta

la barca.

• Fare sempre tutte le operazioni di manuten-

zione periodica. Consultare il proprio con-

cessionario autorizzato di prodotti marini

Suzuki.

3

NOTA:

Installando antenne di ricetrasmittenti radio o di

attrezzature per la navigazione troppo vicino

alla carenatura del motore si possono causare

interferenze elettriche. Suzuki raccomanda di

installare le antenne ad almeno un metro dalla

carenatura del motore.

• Non modificare o rimuovere alcuna parte

standard del motore fuoribordo. Facendolo

l’uso del motore diverrebbe insicuro.

• Imparare e seguire tutte le regola di naviga-

zione applicabili al caso.

• Prestare attenzione alle previsioni del

tempo. Non fare escursioni se le previsioni

del tempo sono incerte.

• Fare estrema attenzione nell’acquistare

pezzi di ricambio o accessori. Suzuki racco-

manda fortemente di usare solo pezzi di

ricambio o accessori autentici Suzuki, o un

loro equivalente. I pezzi di ricambio inap-

propriati o di qualità scadente possono cre-

are situazioni pericolose.

• Mai rimuovere il coperchio del volano (salvo

in caso di avviamenti d’emergenza).

Questo manuale deve venire considerato

una parte integrante del motore fuori-

bordo e deve accompagnare quest’ultimo

quando viene rivenduto o comunque affi-

dato ad un nuovo proprietario o utente.

Prima di fare uso del proprio nuovo

Suzuki, leggere sempre questo manuale,

rileggendolo periodicamente. Contiene

informazioni importanti sulla sicurezza,

sull’uso e sulla manutenzione.

PREFAZIONE

Grazie per aver scelto un motore fuoribordo

Suzuki. Leggere attentamente questo manuale

di istruzioni e ripassarlo di tanto in tanto. Il

manuale contiene informazioni importanti sul

funzionamento, la sicurezza e la manutenzione

del motore, indispensabili per poter godere di

piacevoli e sicure gite in barca.

Le informazioni contenute in questo manuale

sono basate sulle ultime informazioni relative al

prodotto al momento della pubblicazione del

manuale stesso. A seguito di miglioramenti, o

altre modifiche successive, possono presen-

tarsi lievi differenze fra il Vostro motore fuori-

bordo e quello descritto in questo manuale. La

Suzuki si riserva comunque il diritto di effet-

tuare modifiche in qualsiasi momento, senza

preavviso.

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5

UBICAZIONE DEL

NUMERO DI IDENTIFICA-

ZIONE

Il numero del modello ed il numero di identifica-

zione del Vostro motore fuoribordo si trovano

stampigliati su di una placchetta affissa al mor-

setto di supporto. Riportare qui sotto i relativi

numeri, la cui conoscenza è necessaria per

l’ordinazione di parti o per la ricerca del motore

in caso di furto.

CARBURANTE E OLIO

BENZINA

La Suzuki raccomanda di usare possibilmente

benzina non addizionata di piombo, non conte-

nente alcool, con un numero minimo di ottani di

91 (N.O.R.M). Si possono tuttavia usare anche

miscele di benzina non addizionata di piombo e

alcool con un equivalente numero di ottani, pur-

ché siano seguite le indicazioni fornite.

NOTA:

I carburanti ossigenati sono carburanti che con-

tengono additivi ossigenanti come l’MTBE o

l’alcool.

AVVISO

L’uso di benzina piombata può causare danni

al motore. L’uso di carburante inadatto o di

qualità scadente può fare peggiorare le pre-

stazioni del motore e danneggiare il motore.

Usare solo benzina non piombata. Non usare

carburante avente un numero di ottani infe-

riore al raccomandato, oppure carburante

vecchio o contaminato da sporco, acqua, ecc.

Suzuki raccomanda di installare un filtro di

separazione dell’acqua dal carburante fra il ser-

batoio (o serbatoi) dell’imbarcazione e il motore

(o motori) fuoribordo. I sistemi di filtraggio del

carburante di questo tipo prevengono la conta-

minazione del sistema di iniezione elettronico

del carburante del motore da parte di acqua

presente nel serbatoio (o serbatoi) dell’imbar-

cazione. L’acqua nel carburante può causare

prestazioni scadenti del motore e danni ai com-

ponenti del sistema di iniezione elettronico del

carburante.

Il vostro rivenditore autorizzato di prodotti

marini Suzuki può consigliarvi su come sce-

gliere ed installare filtri di separazione

dell’acqua.

Benzina contenente MTBE (Methl Tertiary

Butyl Ether)

La benzina non additivata contenente MTBE

può essere usata per il vostro motore fuori-

bordo se il contenuto di MTBE non supera il

15%. Questo combustibile ossigenato non con-

tiene alcool.

Benzina/Miscele con etanolo

In alcune zone sono disponibili in commercio

benzine non addizionate di piombo miscelate

ad etanolo (alcool etilico).

Si possono usare benzine contenenti un mas-

sino di 10% di etanolo per il motore senza met-

tere a repentaglio la Garanzia Limitata del

Nuovo Motore Fuoribordo.

Benzina/Miscele con Metanolo

In alcune zone sono disponibili in commercio

miscele di benzina non addizionata di piombo e

metanolo (alcool di legno). EVITARE ASSOLU-

TAMENTE L’USO di benzina contenente più del

5% di metanolo. Eventuali danni al sistema di

alimentazione del carburante o problemi di effi-

cienza del motore, dovuti all’uso di questo tipo

di benzina, non cadono sotto la responsabilità

della Suzuki e potrebbero quindi non essere

coperti dalla Garanzia Limitata del Nuovo

Motore Fuoribordo.

Benzine contenenti il 5% o meno di metanolo

possono essere adatte al motore fuoribordo

purché esse contangano solventi ed elementi

che ne impediscono la corrosione.

6

Cartellino della pompa per la benzina/

Miscele con alcool

In alcuni casi, le pompe che forniscono ben-

zine/miscele con alcool devono avere un cartel-

lino che indica il tipo, la percentuale del

contenuto di alcool e la presenza di eventuali

additivi importanti. Questi cartellini possono for-

nire informazioni sufficienti a determinare se

una particolare benzina possiede le caratte

ristiche sopraindicate. In altri casi, le pompe

possono non essere fornite di cartellino che

indica il contenuto o il tipo di alcool e additivi.

Se non si è sicuri che la benzina che si intende

usare possieda tali requisiti, consultare il perso-

nale di una stazione di servizio o i fornitori della

benzina.

NOTA:

Se non fosse soddisfatto del funzionamento o

del consumo di benzina del Suo motore quando

usa miscele di benzina/alcool, è consigliabile

riprendere l’uso di benzine non addizionate di

piombo che non contengono alcool.

Accertarsi che la miscela di benzina/alcool

usata contenga almeno un numero di ottani di

91 (N.O.R.M).

Se il motore sibila, cambiare la qualità della

miscela, dato che vi sono differenze tra le varie

qualità.

Benzine non addizionate di piombo faranno

durare più a lungo le candele.

NOTA:

Il serbatoio del carburante in dotazione a que-

sto motore è d suo uso esclusivo e non deve

venire usato come deposito di carburante.



ATTENZIONE

La benzina è estremamente infiammabile e

tossica. Può causare incendi ed essere peri-

colosa e persone ed animali domestici.

Durante il rifornimento, prendere sempre le

seguenti precauzioni.

• Non permettere ad alcuno che non sia un

adulto di riempire il serbatoio del carbu-

rante.

• Se si facesse uso di un serbatoio del carbu-

rante portatile, per riempirlo fermare sem-

pre l’imbarcazione e togliere il serbatoio

dall’imbarcazione.

• Non riempire il serbatoio del carburante al

massimo o il carburante potrebbe traboc-

care espandendosi al sole.

• Fare attenzione a non versare il carburante.

Se accadesse, pulirlo via immediatamente.

• Non fumare e tenersi lontani da fiamme

scoperte e scintille.

AVVISO

La benzina tenuta nel serbatoio per lungo

tempo può corrompersi e farsi gommosa, dan-

neggiando il motore.

Usare solo benzina fresca.

AVVISO

I carburanti contenenti alcol possono danneg-

giare le vernici, danni non coperti dalla Nuova

garanzia limitata del motore fuoribordo.

Durante il rifornimento, fare attenzione a non

versare carburante contenente alcol. Se ver-

saste carburante, pulirlo via immediatamente.

7

OLIO MOTORE

La qualità dell’olio utilizzato contribuisce in gran

parte alle prestazioni ed alla durata del motore.

Selezionare sempre un olio motore di buona

qualità.

Suzuki raccomanda l’uso di un olio FC-W certi-

ficato NMMA e SAE 10W-40. Se un olio FC-W

certificato NMMA non fosse disponibile, sce-

gliere un olio per motori a 4 tempi di buona qua-

lità e in accordo con le temperature medie della

propria area con l’ausilio della tabella seguente.

NOTA:

A temperature molto base (meno di 5° C),

usare olio SAE (o NMMA FC-W) 5W-30 per

facilitare la partenza e regolarizzare il funziona-

mento.

AVVISO

L’uso di olio motore di qualità scadente può

influenzare negativamente le prestazioni e la

durata del motore.

Suzuki raccomanda l’uso di olio a 4 tempi per

motori marini Suzuki o un suo equivalente.

–20 –10 0 10 20 30

–4 14 32 50 68 86

40

104

TEMP.

Classificazione API

Grado di viscosità SAE

10W–40

10W–30

˚F

˚C

SG

SH

SJ

SL

SM

OLIO DEGLI INGRANAGGI

Suzuki raccomanda l’uso di un olio per ingra-

naggi per motori fuoribordo Suzuki. Se non

fosse disponibile, usare olio per ingranaggi

ipoidi SAE 90 classificato come GL-5 nel

sistema di classificazione API.

8

POSIZIONE DEGLI ADESIVI DI AVVERTENZA

Leggere e seguire scrupolosamente le indica-

zioni date sugli adesivi sul fuoribordo o sul ser-

batoio. Essere certi di averle comprese bene.

Tenere le etichette sul fuoribordo o sul serba-

toio. Non toglierle per alcun motivo.

WARNING

AVERTISSEMENT

ADVERTENCIA

8

• Fuel can leak creating a fire hazard if

you lay motor on its side. Drain fuel

completely from vapor separator or

carburetor before laying motor on its side.

• See owner’s manual for details.

• Le carburent risque de fuir et de

présenter un danger d’incendie si le

moteur est placé sur le côté.

Vidanger entièrement le carburant du

séparateur de vapeurs ou du

carburateur avant de procéder.

• Pour plus de détail, voir le manuel

du propriétaire.

• Si pone el motor apoyado en uno

de sus lados, el combustible se

puede derramar creando peligro

de incendio. Vacíe completamente el

combustible del separador de vapores

o del carburador antes de apoyar el

motor en uno de sus lados.

• Consulte el manual del propietario

para conocer detalles.

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10

DENOMINAZIONE ED UBICAZIONE DELLE PARTI

Interruttore per regolazione

automatica dell’assetto e

dell’inclinazione

(Lato opposto)

Supporto motore

Anode

Tappo del livello dell’olio degli

ingranaggi

Foro di immissione dell’acqua

Tappo del drenaggio dell’olio

degli ingranaggi

Copertura del motore

Foro di controllo dell’acqua

Tappo di lavaggio

(Lato opposto)

Piastra anti-cavitazione

Pinna di deriva

Tappo scarico olio motore

QUADRO DI

CONTROLLO-CONTAGIRI

Interruttore per regolazione automatica

dell’assetto e dell’inclinazione

Manopola per il comando a distanza

Leva per il riscaldamento

Leva di

bloccaggio

Chiave di accensione

Interruttore per arresto di emergenza

Manopola di regolazione della tensione dell’acceleratore

SCATOLA PER IL CONTROLLO A DISTANZA

Flessibile del carburante

Pompetta di

adescamento

Vite di spurgo dell’aria

SERBATOIO DEL CARBURANTE

11

INSTALLAZIONE DEL

MOTORE

La Suzuki raccomanda fortemente ai proprietari

di motori fuoribordo di far installare eventuali

comandi e strumenti opzionali da un rivenditore

autorizzato Suzuki Marine. Questi possiede le

attrezzature e le cognizioni tecniche necessa-

rie.



ATTENZIONE

La guida dell’imbarcazione con motori troppo

potenti può essere pericolosa. I cavalli vapore

in eccesso possono avere un effetto negativo

sullo scafo e possono causare difficoltà di

uso e controllo. L’imbarcazione potrebbe inol-

tre sostenere stress e danni allo scafo.

Mai installare un motore fuoribordo con più

cavalli vapore di quelli massimi indicati dal

fabbricante nella “Piastrina di certifica”. Se

non si è in grado di trovare la “piastrina di cer-

tifica” sullo scafo, entrare in contatto con il

proprio rivenditore di motori marini Suzuki.



ATTENZIONE

Se il motore fuoribordo ed i controlli ed indi-

catori ad esso relativi non sono installati cor-

rettamente, si possono causare ferimenti o

danni a cose.

Suzuki raccomanda fortemente di affidare

l’installazione del motore fuoribordo e dei

suoi controlli ed indicatori ad un rivenditore di

prodotti marini Suzuki. Esso possiede gli

utensili, le attrezzature e le cognizioni neces-

sarie per fare il lavoro correttamente.

INSTALLAZIONE DELLA

BATTERIA

REQUISITI DELLA BATTERIA

Scegliere una batteria al piombo a 12 Volt del

tipo per avviamento che vada incontro ai requi-

siti indicati in basso.

650 ampere per avviamento marino (MCA)/

ABYC,

o 512 ampere per avviamento a freddo

(CCA)/SAE

o 160 minuti di capacità di riserva (RC)/

SAE

o 12 Volt 100 AH

NOTA:

• I dati tecnici sopraindicati sono i requisiti

nominali minimi della batteria per avviare il

motore.

• Carichi elettrici addizionali dell’imbarcazione

richiedono batterie di capacità maggiore.

Consultare il proprio concessionario Suzuki

per determinare il dimensionamento appro-

priato delle batterie in base alla combina-

zione di imbarcazione e motore.

• Batterie a doppio utilizzo (Avviamento/Dee-

pcycle) possono essere utilizzate se soddi-

sfano i requisiti minimi dei dati tecnici

sopraindicati (MCA, CCA, o RC).

• Non utilizzare una batteria deep-cycle come

batteria di avviamento principale.

• L’uso di batterie senza manutenzione, sigil-

late o GEL non viene raccomandato in

quanto esse potrebbero non essere compati-

bili col sistema di carica Suzuki.

• Quando si collegano le batterie in parallelo,

esse devono essere dello stesso tipo, capa-

cità, fabbricante oltre ad avere un’età simile.

Quando è necessaria la sostituzione, sosti-

tuirle in gruppo. Consultare il proprio conces-

sionario Suzuki per informazioni

sull’installazione appropriata della batteria.

12

INSTALLAZIONE BATTERIA

Fissare la batteria in un’area asciutta

dell’imbarcazione e lontana dalle vibrazioni.

NOTA:

• Si raccomanda che la batteria venga instal-

lata in un alloggiamento chiuso.

• Quando si collegano delle batterie, i dadi

esagonali devono essere usati per fissare i

cavi della batteria ai terminali della batteria

stessa.

Per collegare la batteria, collegare prima il cavo

rosso proveniente dal motore al terminale posi-

tivo della batteria e quindi collegare il cavo nero

al terminale negativo della batteria.

Per togliere la batteria, staccare prima il cavo

nero dal terminale negativo e poi il cavo rosso

dal terminale positivo.



ATTENZIONE

Se la batteria viene posta vicino al serbatoio

del carburante, una scintilla dalla batteria

potrebbe fare esplodere il carburante, cau-

sando incendi e/o esplosioni.

Non lasciare il serbatoio del carburante vicino

alla batteria.

Cavo rosso

Dado

esagonale

Cavo nero

Dado

esagonale

Dado

esagonale



ATTENZIONE

Le batterie producono idrogeno, un gas

infiammabile, che può esplodere vicino a

fiamme o scintille.

Mai fumare o produrre scintille vicino ad una

batteria. Tenere la batteria lontana da fiamme

non protette. Per evitare di creare scintille nel

caricare la batteria, collegare i cavi del carica-

batteria ai loro terminali prima di accendere il

caricabatteria stesso.



ATTENZIONE

L’acido della batteria è velenoso e corrosivo.

Può causare lesioni serie e danneggiare

superfici verniciate.

Evitare il contatto con occhi, cute, abiti e

superfici verniciate. Se l’acido della batteria

entrasse in contatto con uno di essi, lavare la

parte interessata con acqua abbondante. Se

l’acido entra in contatto con gli occhi o la

cute, chiamare immediatamente un medico.

AVVISO

L’impianto elettrico o i suoi componenti pos-

sono danneggiarsi se non vengono seguite le

norme d’uso della batteria.

• Non mancare di applicare correttamente i

cavi della batteria.

• Non scollegare i cavi della batteria dalla

batteria a motore in moto.

13

USO DI ACCESSORI ELET-

TRICI

E possibile l’uso insieme al motore di vari

accessori elettrici, quali un segnalatore acu-

stico, luci e fari, ecc.. L’entità della potenza

disponibile per questi accessori, tuttavia, varia

con le condizioni di utilizzazione del motore.

Per le informazioni in proposito, consultare un

rivenditore autorizzato di fuoribordo SUZUKI.

NOTA:

L’uso eccessivo di energia da parte di accessori

elettrici può in certi casi causare lo scaricarsi

della batteria.

SELEZIONE ED INSTAL-

LAZIONE DELL’ELICA

SELEZIONE DELL’ELICA

Assieme al motore fuoribordo è essenziale far

uso di un’elica che si adegui alle caratteristiche

di funzionamento della barca. La velocità della

barca quando si fa funzionare il motore a tutto

gas dipende dal tipo di elica che si usa.

I regimi eccessivi possono danneggiare seria-

mente il motore, mentre i bassi regimi del

motore a tutto gas possono avere un effetto

negativo sulle sue prestazioni. Il carico opera-

tivo dipende anche dall’elica scelta. Un carico

minore richiede eliche di passo superiore, men-

tre uno superiore richiede eliche di passo infe-

riore. Il vostro rivenditore di prodotto marini

Suzuki vi assisterà nella scelta di un’elica

adatta alla vostra imbarcazione.

È possibile determinare se l’elica è adatta

all’uso con la propria imbarcazione usando un

contagiri per misurare il regime del motore

quando si procede ad acceleratore del tutto

aperto e con un carico minimo. Se l’elica è

adatta, il regime del motore cade all’interno

della seguente gamma:

Se il regime del motore non fosse in gamma,

consultare il proprio rivenditore di prodotti

marini Suzuki per determinare le dimensioni

dell’elica richiesta.

AVVISO

Installando un’elica di passo insufficiente o

eccessivo si otterrà un regime massimo del

motore scorretto, che lo potrebbe danneg-

giare seriamente.

Chiedere al proprio rivenditore di prodotto

marini Suzuki assistenza nella scelta di

un’elica adatta alla propria imbarcazione.

Numero

massimo di giri

a tutto gas

DF100A

5000 – 6000

giri/min. (min

–1

)

DF115A

5000 – 6000

giri/min. (min

–1

)

DF140A

5600 – 6200

giri/min. (min

–1

)

14

INSTALLAZIONE DELL’ELICA

L’installazione dell’elica sul motore deve essere

eseguita secondo la procedura seguente:

1. Spalmare accuratamente del grasso Suzuki

resistente all’acqua sulle scanalature 1

dell’albero dell’elica, per prevenire la corro-

sione.

2. Inserire l’anello di bloccaggio 2 sull’albero.

3. Allineare l’elica 3 con le scanalature

dell’albero ed inserire l’elica sull’albero.

4. Porre sull’albero l’anello distanziatore 4 e la

rondella 5.

5. Installare il dado dell’elica 6 ed avvitarlo

con un chiave torsiometrica alla coppia di 50

– 60 N·m (5,0 – 6,0 kg-m).

6. Inserire nel foro la coppiglia 7 e ripiegarla in

modo che non possa scivolare fuori.

Per rimuovere l’elica, invertire la procedura

sopradescritta.



ATTENZIONE

Se non si prendono le precauzioni necessarie

durante l’installazione o la rimozione

dell’elica, si possono causare lesioni gravi.

Nell’installare o rimuovere l’elica:

• Ricordarsi sempre di portare la marcia in

folle e togliere la piastrina di bloccaggio

dell’interruttore di arresto di emergenza in

modo che il motore non possa venire

avviato per errore.

• Indossare guanti per proteggere le mani e

bloccare l’elica con un pezzo di legno fra le

lame e la piastra anti-cavitazione.

REGOLAZIONI

REGOLAZIONE DELL’ANGOLO DI

ASSETTO

Per mantenere la stabilità delle operazioni di

sterzo e per ottenere le migliori prestazioni,

verificare che l’angolo di assetto del motore sia

corretto, come indicato nelle illustrazioni. Un

appropriato angolo di assetto dipende da una

serie di fattori quali la barca, il motore e le con-

dizioni di utilizzazione.

•

Angolo di assetto troppo grande

(la barca tende a “delfinare”)

• Angolo di assetto troppo piccolo

(la barca tende a “flottare”)

• Corretto angolo di assetto

Angolo

di assetto

Angolo di

inclinazione

15



ATTENZIONE

L’angolo di assetto ha una grande influenza

sulla manovrabilità. Se l’angolo di assetto è

insufficiente, la barca può tendere ad immer-

gersi e la prua ad oscillare lateralmente. Se

l’angolo di assetto è eccessivo, la barca può

oscillare lateralmente o delfinare in su e giù.

Queste condizioni, che possono fare perdere

il controllo dell’imbarcazione, possono far

cadere gli occupanti dall’imbarcazione.

È quindi necessario mantenere l’angolo di

assetto corretto basato sul tipo di imbarca-

zione, di motore e di elica, oltre che sulle con-

dizioni di uso.



ATTENZIONE

Se il motore viene inclinato oltre la posizione

massima di assetto, la staffa di rotazione non

ha supporto laterale dalla staffa di fissaggio

ed il sistema di inclinazione non sarà in grado

di proteggere il motore se l’unità inferiore col-

pisce un ostacolo. Questo potrebbe causare

ferimenti fra gli occupanti.

Non usare il motore oltre i 1500 g/min o usare

la barca in assetto da planata col motore incli-

nato oltre la posizione di assetto massimo.

AVVISO

Se si usa la barca con il motore oltre la posi-

zione di assetto massimo, i fori di aspirazione

dell’acqua del motore possono trovarsi al di

sopra dell’acqua, causando gravi danni al

motore dovuti al surriscaldamento.

Mai usare la barca con un angolo di assetto

eccessivo.

Fare un giro di prova con la barca per verificare

se l’angolo di assetto necessita di una oppor-

tuna regolazione. Per la regolazione dell’angolo

di assetto fare uso dell’interruttore apposito. Se

necessario, è possibile modificare il limite del

movimento verso il basso ottenibile per mezzo

del dispositivo automatico di regolazione

dell’assetto semplicemente spostando la coppi-

glia dell’assetto su di un’altra posizione.

Mentre si utilizza la barca con l’assetto regolato

su di un angolo appropriato, osservare la posi-

zione dell’ago sull’ “indicatore di assetto” fornito

insieme al accessori. Per eventuali future rego-

lazioni dell’angolo di assetto fare riferimento al

corretto valore segnalato dall’ “indicatore di

assetto”.

(Parte opzionale)

16

REGOLAZIONE DELL’ALETTA

DELL’ASSETTO

Questa regolazione serve a compensare la ten-

denza della barca a dirottare leggermente

verso babordo o verso tribordo. Questa ten-

denza può essere dovuta a varie cause, quali la

coppia di torsione del motore, la posizione nella

quale il motore è montato, ecc..

Per regolare l’aletta dell’assetto:

1. Allentare il bullone A che tiene ferma l’aletta

in posizione.

2. Se la barca tende a dirottare verso babordo,

spostare leggermente l’estremità dell’aletta

verso il lato di babordo. Allo stesso modo, se

vi è tendenza a dirottare verso tribordo, spo-

stare l’estremità dell’aletta verso tribordo.

3. Riavvitare strettamente il bullone che tiene

ferma l’aletta dell’assetto.

Al termine della regolazione effettuare un giro

di prova per verificare se la barca tende ancora

a dirottare, e, se necessario, procedere ad una

nuova regolazione.

REGOLAZIONE DELLA TENSIONE DELLA

MANOPOLA DEL GAS

La tensione della manopola per il comando a

distanza può essere regolata secondo le pro-

prie preferenze. Per aumentare la tensione,

ruotare in senso orario la manopola A di rego-

lazione della tensione. Ugualmente, per diminu-

ire la tensione ruotare la stessa manopola in

senso antiorario.

REGOLAZIONE REGIME MINIMO

Il regime del minimo è stato regolato in fabbrica

tra i 650 ed i 750 g/min col cambio in folle.

NOTA:

Se non fosse possibile regolare il regime del

minimo entro la gamma specificata, contattare il

proprio concessionario Suzuki Marine.

IMPOSTAZIONE DELLA POSIZIONE LIMITE

SUPERIORE DI TENDA

Se il motore fuoribordo entra in contatto con

l’alloggiamento del pozzetto del motore della

barca durante l’operazione di tenda completa in

alto, il limite superiore di tenda deve venire rire-

golato.

Eseguire quest’operazione dopo che la posi-

zione attuale è stata cancellata nel modo spie-

gato nella sezione che segue.

17

CANCELLAZIONE DELLA POSIZIONE

LIMITE SUPERIORE DI TENDA IMPO-

STATA

1. Portare la chiave di accensione sulla posi-

zione “ON”.

2. Togliere la piastrina di blocco dell’interruttore

di emergenza.

3. Controllare che la posizione della manopola

di comando a distanza sia quella di “NEU-

TRAL”.

4. Usando la sola funzione di acceleratore

della scatola di comando a distanza, spo-

stare la levadi riscaldamento in su fino a che

il cicalino di allarme risuona una volta.

“NEUTRAL”

UP

Interruttore per regolazione automatica

dell’assetto e dell’inclinazione

5. Premere il lato “UP” dell’interruttore PTT per

tre secondi ed il cicalino risuonerà breve-

mente due volte ad indicare che l’imposta-

zione è stata cancellata.

6. Riportare l’acceleratore sulla posizione di

completa chiusura.

IMPOSTAZIONE DELLA POSIZIONE

LIMITE SUPERIORE DI TENDA

7. Premere il lato “UP” dell’interruttore PTT in

modo da ottenere la posizione di solleva-

mento completo ottimale.

8. Portare la chiave di accensione sulla posi-

zione “ON”.

9. Togliere la piastrina di blocco dell’interrut-

tore di emergenza.

10. Controllare che la posizione della manopola

di comando a distanza sia quella di

“FOLLE”.

11. Usando la sola funzione di acceleratore

della scatola di comando a distanza, spo-

stare la levadi riscaldamento in su fino a

che il cicalino di allarme risuona una volta.

12. Premere il lato “UP” dell’interruttore PTT tre

volte in tre secondi. Il cicalino risuona una

volta brevemente ad indicare che l’imposta-

zione fatta è stata memorizzata.

13. Riportare l’acceleratore sulla posizione si

chiusura completa ed installare la piastrina

di blocco sull’interruttore di emergenza.

Fare le operazioni di sollevamento ed

abbassamento completi varie volte pre-

mendo l’interruttore PTT e controllando che

sia il limite inferiore di assetto e quello

superiore di tenda siano correttamente

impostati.



ATTENZIONE

L’impostazione di una posizione limite supe-

riore di tenda non previene il sollevamento

completo del motore fuoribordo ed il contatto

col pozzetto del motore se l’unità inferiore del

motore colpisce un oggetto ad alta velocità.

Tale sollevamento potrebbe danneggiare il

motore e l’imbarcazione o ferire gli occupanti.

Durante il movimento ad alta velocità, tenere

tutti gli occupanti lontani dal motore.

18

REGOLAZIONE CHIUSURA COPERCHIO

MOTORE

Se si pensa che la chiusura del coperchio del

motore sia troppo lenta o troppo stretta quando

si bloccano le leve, fare quanto segue.

1. Allentare i bulloni 1, 2 e 3.

2. Regolare la posizione delle staffe 4, 5 e

6. Per stringere, spostarle nella direzione

A. Per allentare, spostarle nella direzione

B.

3. Ristringere i bulloni.

Copertura

del motor

SISTEMI DI SICUREZZA

I sistemi di sicurezza o di allarme sono destinati

ad avvertire dell’insorgere di situazioni che

potrebbero causare danni al Vostro motore fuo-

ribordo.

CONTROLLO INDICATORI

Ogni volta che la chiave di accensione viene

portata su “ON”, quattro spie, REV LIMIT 1,

OIL 2, TEMP 3 e CHECK ENGINE 4, del

quadro di controllo-contagiri si illuminano bre-

vemente ed il segnalatore acustico entra in fun-

zione per i primi due secondi indipenden

temente dalle condizioni del motore.

Per i tre secondi successivi, il quadro di con-

trollo-contagiri indica le ore totali di funziona-

mento del motore per mezzo dell’illuminazione/

lampeggio della spia e dell’indicazione dell’ago.

Dopo questo breve periodo di controllo, il qua-

dro di controllo-contagiri ritorna nel modo di

attesa e risponde solo a quelle condizioni del

motore che richiedono un avviso di attenzione.

AVVISO

Il motore fuoribordo potrebbe danneggiarsi se

ci si affida al Sistema di avvertenza per venire

a sapere di eventuali guasti o per sapere

quando fare operazioni di manutenzione.

Per evitare danni al motore fuoribordo, con-

trollarlo e assisterlo con regolarità.

AVVISO

Continuando ad usare il motore fuoribordo

con il sistema di avvertimento attivato si pos-

sono causare seri danni al motore fuoribordo

stesso.

Se il sistema di avvertimento si attiva a

motore fuoribordo acceso, fermare

quest’ultimo il più presto possibile e correg-

gere il problema o consultare un rivenditore di

prodotti marini Suzuki.

19

NOTA:

Per il controllo delle ore totali di funzionamento

del motore vedere la TABELLA DELLE INDICA-

ZIONI DELLE ORE TOTALI DI FUNZIONA-

MENTO riportata nell’ultima pagina.

AVVISO

Se il sistema di avvertimento non funziona

correttamente, potreste non venire avvertiti di

una condizione capace di danneggiare il

motore fuoribordo.

Se una delle quattro spie non si illumina

oppure il segnalatore acustico non entra in

funzione quando la chiave di accensione

viene portata su “ON”, la spia o il segnalatore

acustico potrebbero essere rotti oppure ci

potrebbe essere un problema nel circuito del

sistema. In questo caso, consultare il proprio

rivenditore autorizzato di prodotti marini

Suzuki.

SISTEMA DI PREVENZIONE DEL

FUORIGIRI DEL MOTORE

Questo sistema viene attivato quando il regime

del motore supera il massimo raccomandato

per oltre 10 secondi.

Se si attiva, il regime viene automaticamente

diminuito a circa 3000 g/min. e la lampadina

spia rossa REV LIMIT si accende.

Per ristabilire il modo normale di funzionamento

del motore, il sistema deve venire disattivato

spostando l’acceleratore nella posizione di folle

per circa un secondo.

AVVISO

Se il sistema di avvertimento di rivoluzioni

eccessive si attiva al livello di acceleratore

massimo raccomandato e si è certi che il

passo dell’elica è sufficiente e che non ci

sono fattori come un angolo di assetto ecces-

sivo o problemi di ventilazione, il sistema di

avvertimento stesso potrebbe essere guasto.

Se il sistema di avvertimento di rivoluzioni

eccessive si attiva senza una ragione plausi-

bile, consultare il proprio rivenditore di pro-

dotti marini Suzuki.

20

SISTEMA INDICAZIONE PRESSIONE OLIO

Questo sistema funziona quando la pressione

dell’olio del motore scende al di sotto del livello

corretto.

Se si attiva, la lampadina spia rossa OIL si

accende ed un cicalino produce una serie di

bip. Inoltre, se si fa girare il motore a 1000 giri/

min. o più, il regime viene automaticamente

diminuito a circa 1000 g/min. e la lampadina

spia REV LIMIT si accende.

Se si continua l’uso del motore, questo si ferma

automaticamente 3 minuti dopo l’inizio dell’atti-

vazione del sistema CAUTION vista qui sopra.

NOTA:

Se il motore viene fermato automaticamente

dal sistema CAUTION, esso si riavvia automati-

camente.

Il sistema CAUTION tuttavia si riattiva varie

volte fino a che la causa del problema viene eli-

minata.

Se la spia si illumina, fermare immediatamente

il motore se le condizioni del vento e dell’acqua

lo permettono.

Controllare il livello dell’olio e rabboccare se

necessario. Se il livello dell’olio fosse corretto,

consultare il proprio concessionario Suzuki.



ATTENZIONE

Se si tenta di togliere o reinstallare la coper-

tura del motore a motore in moto, si potrebbe

rimanere feriti.

Per controllare il livello dell’olio, fermare il

motore e poi togliere la copertura del motore.

SISTEMA DI ALLARME DEL

SURRISCALDAMENTO

Questo sistema viene attivato quando la tempe-

ratura delle pareti del cilindro è troppo alta a

causa di insufficiente raffreddamento.

Se si attiva, la lampadina spia rossa TEMP si

accende ed un cicalino produce una serie di

bip. Inoltre, se si fa girare il motore a 3000 giri/

min. o più, il regime viene automaticamente

diminuito a circa 3000 g/min. e la lampadina

spia REV LIMIT si accende.

Se si continua l’uso del motore, questo si ferma

automaticamente 3 minuti dopo l’inizio dell’atti-

vazione del sistema CAUTION vista qui sopra.

NOTA:

Se il motore viene fermato automaticamente

dal sistema CAUTION, esso si riavvia automati-

camente.

Il sistema CAUTION tuttavia si riattiva varie

volte fino a che la causa del problema viene eli-

minata.

AVVISO

Basandosi sul sistema di avvertimento della

pressione dell’olio per sapere quando è

necessario aggiungere olio si possono cau-

sare gravi danni al motore.

Controllare il livello dell’olio periodicamente,

aggiungendone se necessario.

AVVISO

Usando il motore a sistema di avvertimento

della pressione dell’olio attivato si possono

causare gravi danni al motore.

Se il sistema di avvertimento della pressione

dell’olio si attiva, fermare il motore il più preso

possibile ed aggiungere olio motore se neces-

sario, o altrimenti eliminare il problema.

21

Se il sistema di avvertenza di surriscaldamento

si attiva durante l’uso, ridurre immediatamente il

regime del motore e controllare se dell’acqua

esce dal foro di controllo dell’acqua. Se non

esce acqua, seguire le procedure descritte di

seguito.

Le condizioni dell’acqua e del vento permet-

tendo, fermare il motore, sollevarlo dall’acqua e

liberarlo da detriti come alghe, sacchetti in pla-

stica o sabbia che possono averne bloccato le

prese di acqua.

Abbassare il motore nell’acqua, controllare che

le prese dell’acqua siano immerse e riavviarlo.

Controllare (A) che l’acqua venga scaricata dal

foro di controllo e (B) che la spia rossa TEMP si

spenga.

Tenere presente che la spia rossa TEMP si può

riaccendere se la temperatura del motore

aumentasse anormalmente. Se una delle situa-

zioni descritte dovesse presentarsi, consultare

sempre

il proprio rivenditore di prodotti marini

Suzuki il più presto possibile.

AVVISO

Usando il motore a sistema di avvertenza di

surriscaldamento attivato si possono causare

gravi danni al motore.

Se il sistema di avvertenza di surriscalda-

mento si attiva, fermare il motore il più presto

possibile date le condizioni di vento ed acqua,

e controllare il motore nel modo descritto qui

sopra. Se il problema non può venire risolto,

consultare il proprio rivenditore di prodotti

marini Suzuki.

SISTEMA DI ALLARME DEL VOLTAGGIO

DELLA BATTERIA

Questo sistema viene attivato in caso di voltag-

gio basso della batteria, dato che esso

potrebbe impedire il funzionamento normale del

motore.

Se questo sistema si attiva, la lampadina spia

rossa CHECK ENGINE si accende ed un cica-

lino produce una serie di bip.

Questo sistema viene cancellato automatica-

mente quando il voltaggio della batteria ritorna

al livello appropriato.

Non usare dispositivi elettrici, ad esempio il

sistema di riduzione di potenza e sollevamento

(P.T.T.), il martinetto idraulico e così via.

NOTA:

• Una batteria addizionale può fornire energia

sufficiente ad avviare il motore, senza evitare

che il sistema di sicurezza si azioni nel

momento in cui la domanda di energia del

motore e di un accessorio mette la batteria

normale sotto sforzo.

• Se questo sistema di sicurezza si avvia

spesso anche dopo che si è smesso l’uso del

motore o di accessori, entrare in contatto con

un concessionario autorizzato Suzuki.



ATTENZIONE

Il controllo o l’assistenza della batteria senza

prendere le dovute precauzioni possono

essere pericolosi.

Non tentare il controllo o l’assistenza della

batteria senza prima leggere le avvertenze di

vario genere e senza leggere le istruzioni della

sezione “INSTALLAZIONE DELLA BATTERIA”

di questo manuale.

22

SISTEMA DI

DIAGNOSTICA

Se vi sono delle condizioni anormali in uno

qualsiasi del segnali inviati all’unità di controllo,

il sistema di autodiagnosi indica le condizioni

anormali per mezzo dell’indicatore rosso

CHECK ENGINE lampeggiante e del segnale

acustico.

E’anche incorporato una dispositivo che per-

mette il funzionamento a velocità ridotta anche

in tali condizioni.

Il sistema difettoso puo essere identificato dal

lampeggio dell’indicatore e dal segnale acu-

stico. Il codice di diagnosi appare quando

l’interruttore di accensione viene portato su ON.

NOTA:

Il suono del segnalatore acustico e l’attivazione

del sistema di diagnosi vengono cancellati spin-

gendo all’interno la chiave di accensione.

AVVISO

Se il sistema di diagnostica si attiva durante

l’uso del motore fuoribordo, uno dei sensori

del sistema di controllo emette segnale anor-

male.

Affidare il sistema di controllo ad un rivendi-

tore autorizzato di prodotti marini Suzuki per

le riparazioni necessarie.

SISTEMA

AVVERTIMENTO

CAMBIO OLIO

Questo sistema informa l’operatore dell’ esi-

genza di cambiare l’olio sulla base dei tempi di

manutenzione. Il sistema è stato disegnato in

modo da registrare le ore totali di funziona-

mento del motore fuoribordo e da entrare in

funzione una volta raggiunte le ore preprogram-

mate.

(Vedere la sezione CONTROLLO E MANU-

TENZIONE e l’ultima pagina.

ATTIVAZIONE SISTEMA

Quando le ore di funzionamento totale hanno

raggiunto la quantità preprogrammata, la spia

OIL lampeggia. Se il motore non è avviato, il

cicalino inizia una serie di doppi segnali acu-

stici.

Questa indicazione si ripeterà fino a che il

sistema non viene disattivato.

CANCELLAZIONE

1. Portare la chiave di accensione sulla posi-

zione “ON”.

2. Rimuovere la piastrina dell’ interruttore

perl’arresto di emergenza 1.

3. Tirare l’interruttore per l’arresto di emer-

genza 2 tre volte in 10 secondi. Se la can-

cellazione viene eseguita con successo è

possibile udire un breve segnale acustico.

4. Portare la chiave di accensione sulla posi-

zione “OFF”.

5. Reinserire la piastrina 1 nella sua posizione

originale.

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