Lavorwash Independent 2300 Manuale del proprietario

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INDICE

Prefazione pag. 7

Simboli pag. 7

Precauzioni di sicurezza pag. 7

Descrizione dei componenti pag. 8

Collegamento del comando

remoto (opzionale) pag. 8

Ispezione prima dell’avviamento pag. 9

I. Olio motore pag. 9

II. Olio nel cambio pag. 9

III. Filtro aria pag. 10

IV. Carburante e serbatoio

carburante pag. 10

Avviamento motore pag. 11

Funzionamento pag. 12

Arresto pag. 13

Sistema di controllo scarico fumi pag. 13

I. Manutenzione pag. 13

II. Sostituzione componenti pag. 13

III. Modiﬁche pag. 13

IV. Problemi che inﬂuiscono sulle

emissioni di scarico fumi pag. 13

Manutenzione pag. 14

I. Programma di manutenzione pag. 14

II. Metodo pag. 14

Trasporto, stoccaggio e rimessa

in esercizio pag. 17

I. Trasporto pag. 17

II. Stoccaggio pag. 18

III. Rimessa in esercizio pag. 18

Identiﬁcazione problemi pag. 19

I. Diﬃcoltà nell’avviamento pag. 19

II. Ridotte prestazioni del motore pag. 20

III. Il motore non gira bene pag. 21

IV. Arresto improvviso durante

il funzionamento pag. 21

V. Surriscaldamento del motore pag. 22

VI. Rumori anomali durante

il funzionamento del motore pag. 22

Speciﬁche pag. 23

I. Speciﬁche principali pag. 23

II. Temporizzazione della

distribuzione pag. 23

III. Coppia di serraggio dei bulloni pag. 24

Schema elettrico pag. 24

IT

EN

CONTENTS

Preface page 25

Symbols page 25

Safety precautions page 25

Parts description page 26

Control connection of

remote distance (option) page 26

Pre-operate inspection page 27

I. Engine oil page 27

II. Oil in the reduction gear box page 27

III. Air cleaner page 28

IV. Fuel and fuel tank page 28

Starting of the engine page 29

Operation page 30

Stop page 31

Exhaust control system page 31

I. Maintenance page 31

II. Replacement of parts page 31

III. Modifying page 31

IV. Problems aﬀecting exhaust

emissions page 31

Maintenance page 32

I. Maintenance schedule page 32

II. Method page 32

Transport, storage and removal

from storage page 35

I. Transport page 35

II. Storage page 36

III. Removal from storage page 36

Troubleshooting page 37

I. Starting engine diﬃcultly page 37

II. Low gasoline engine power

output page 38

III. Gasoline engine cannot run

smoothly page 38

IV. Stop suddenly when running page 39

V. Gasoline engine is excessively

hot page 39

VI. There is abnormal noise when

engine running page 40

Speciﬁcations page 41

I. Main speciﬁcations page 41

II. Timing of distribution page 41

III. Tightening torque of

important bolts page 42

Electric diagram page 42

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7

SIMBOLI

AVVERTENZA

Questo simbolo avverte l’utente che la mancata osservanza delle procedure di

esercizio e manutenzione può comportare incidenti, a volte mortali.

ATTENZIONE

Si avvisa l’utente che la mancata osservanza delle procedure di esercizio e manutenzione

può comportare danni o distruzione delle attrezzature.

NOTA

Le note forniscono informazioni utili.

IT

PREFAZIONE

Grazie per aver scelto un motore a benzina della nostra società.

Fondandosi sulla più moderna tecnologia internazionale, la nostra società ha sviluppato motori a

benzina monocilindro a quattro tempi con valvole in testa e raﬀreddamento a circolazione forzata di aria.

Il motore è caratterizzato da design avanzato, struttura compatta, prestazioni aﬃdabili, ridotti consumi

di carburante e facile regolazione della velocità. Sono ampiamente utilizzati come propulsori in svariate

applicazioni come gruppi elettrogeni, circuiti, lavori all’aperto, luoghi di intrattenimento pubblici,

macchine edili, macchinari agricoli ecc. I componenti essenziali quali il coperchio del cilindro, il carter

motore ecc. sono in getto forgiato con lega di alluminio. Le tecnologie a scansione laser, di formatura

tridimensionale e di produzione con programma CN usati nel processo di stampaggio ottimizzano la

superﬁcie del motore e la precisione di produzione. Il sistema di riduzione della pressione interna e il

sistema di regolazione centrifugo Fly Hammer garantiscono il funzionamento scorrevole e aﬃdabile dei

gruppi equipaggiati con il motore e il facile avviamento dello stesso. Inoltre, l’introduzione del sistema

di protezione con rilevamento del ﬁlm di lubriﬁcante previene eventuali danni al motore provocati da

una scarsa lubriﬁcazione.

Il manuale fornisce informazioni sull’utilizzo e la manutenzione del motore a benzina. Assicurarsi di

averlo letto e compreso a fondo prima di utilizzare il motore. Tutti i materiali e gli schemi del presente

manuale sono riferiti ai prodotti più nuovi al momento della pubblicazione. In seguito a revisioni ed

altre modiﬁche, le informazioni contenute nel presente manuale potrebbero leggermente diﬀerire dalla

condizione attuale. Il copyright del presente manuale è di proprietà della nostra società, pertanto è

vietato, sia alle società che alle persone ﬁsiche, ristamparlo o copiarlo. Con riserva di modiﬁche senza

preavviso.

Si prega di porre particolare attenzione alle frasi precedute dalle seguenti parole:

PRECAUZIONI DI SICUREZZA

AVVERTENZA

Assicurarsi di aver letto e compreso a fondo il manuale prima di utilizzare il motore,

perché in caso contrario potrebbero accadere incidenti alle persone e danni materiali.

Prestare particolare attenzione ai seguenti punti:

1. Far funzionare il motore in luogo ben ventilato, tenerlo ad almeno un metro di distanza da pareti di

ediﬁci o altre attrezzature, tenerlo lontano da sostanze inﬁammabili come benzina, ﬁammiferi ecc.

per prevenire i rischi d’incendio.

2. Tenere il motore lontano dalla portata di bambini e animali.

3. L’operatore deve essere formato speciﬁcatamente.

4. Fare rifornimento in aree ben ventilate e con motore spento, non fumare e non accendere ﬁamme o

scintille nei luoghi in cui si conserva il carburante o si fa rifornimento.

5. Non riempire eccessivamente il serbatoio per evitare che fuoriesca benzina. Se è stata rovesciata

benzina, pulirla accuratamente prima di avviare il motore.

6. Collocare il motore su una piattaforma di lavoro piana per evitare che possa fuoriuscire benzina.

7. Assicurarsi che il tappo del serbatoio sia ben chiuso.

8. Durante il funzionamento, il tubo di scappamento diventa e rimane molto caldo anche dopo

l’arresto del motore. Non toccarlo, pericolo di ustioni. Trasportare o stoccare il motore solo quando

è completamente raﬀreddato.

8

IT

DESCRIZIONE DEI COMPONENTI

I componenti principali del motore sono posizionati come segue (Fig.1)

ﬁg. 1

Levetta acceleratore

Filtro aria

Levetta aria

Marmitta

Rubinetto

carburante

Candela

Tappo di scarico

Tappo di

scarico

Interruttore

motore

Serbatoio carburante

Tappo serbatoio carburante

Astina livello

Tappo olio

Tappo di scarico

Starter

Maniglia

avviamento

a funicella

Tubo di scarico

COLLEGAMENTO DEL COMANDO REMOTO (OPZIONALE)

I fori nelle leve della valvola dell’aria e dell’acceleratore sono usati per montare ﬁli in acciaio opzionali. Le

ﬁgure 2, 3 e 4 illustrano come montare un ﬁlo in acciaio pieno e uno in acciaio a rete. Se si sceglie un ﬁlo

in acciaio a rete viene aggiunta una molla di rinvio.

Se necessario è possibile svitare leggermente il dado di ammortizzamento sulla levetta acceleratore

per controllare la valvola a farfalla mediante un ﬁlo d’acciaio con comando remoto.

Optional:

Farfalla con comando remoto:

ﬁg. 2

Guaina rigida ﬁlo in acciaio

Levetta

acceleratore

Filo in acciaio

ﬂessibile

Vite da 4mm

Bullone ﬁssaggio

ﬁlo acciaio

Anello

elastico

Guaina rigida ﬁlo in acciaio

ﬁg. 3

Molla di rinvio

Dado di ammortizzamento

levetta acceleratore

9

Aria con controllo remoto:

IT

ﬁg. 4

Levetta aria

Bullone ﬁssaggio

ﬁlo acciaio

ISPEZIONE PRIMA DELL’AVVIAMENTO

I. OLIO MOTORE

ATTENZIONE

t L’olio del motore è un elemento fondamentale per le prestazioni del motore. Non

utilizzare olio motore con additivi o per motori a 2 tempi poiché non posseggono capacità

di lubriﬁcazione suﬃciente e ciò può ridurre la durata utile del motore.

t Controllare il motore da fermo e su un fondo piano.

SAE15W-40 (Fig. 5) è consigliato per un utilizzo generale

e a tutte le temperature.

Poiché la viscosità varia a seconda delle regioni e

delle temperature, è necessario scegliere il lubriﬁcante

secondo le nostre raccomandazioni.

Controllo (Fig. 6).

1. Assicurarsi che il motore sia fermo e su un fondo

piano.

2. Estrarre l’astina di livello e pulirla.

3. Reinserire l’astina di livello nel serbatoio senza

avvitarla e controllare il livello dell’olio.

4. Se il livello è insuﬃciente, aggiungere l’olio motore

raccomandato.

5. Reinserire l’astina di livello.

ATTENZIONE

Il funzionamento del motore con un livello

di olio insuﬃciente può comportare danni

molto gravi al motore.

II. OLIO NEL CAMBIO (solo per i modelli

che ne sono equipaggiati)

1/2 Cambio con frizione centrifuga automatica.

Utilizzare olio della stessa marca dell’olio motore.

Rifornimento di olio: 0. 50 litri

Controllare il livello dell’olio nella sequenza che

segue (Fig. 7):

1. Estrarre l’astina di livello e pulirla.

2. Reinserire l’astina di livello senza avvitarla,

estrarla di nuovo e controllare il livello dell’olio.

3. Se il livello dell’olio è insuﬃciente, aggiungere

olio motore del tipo raccomandato ﬁno alla tacca del livello superiore.

4. Reinserire l’astina di livello.

TEMP

SAE

ﬁg. 5

Astina di livello

Tacca livello

massimo

ﬁg. 6

ﬁg. 7

Tacca livello

superiore

Astina di livello

Tappo di scarico

Rifornimento olio 0.50 l

10

IT

III. FILTRO ARIA

1. FILTRO A DOPPIO ELEMENTO (Fig. 8)

Smontare la scatola del ﬁltro dell’aria e ispezionare l’elemento

del ﬁltro per veriﬁcare che sia pulito e intatto, in caso contrario

pulirlo o sostituirlo.

2. FILTRO RACCOLTA DI POLVERE (Fig. 9)

Smontare il guscio di raccolta polvere e ispezionare a)

l’elemento del ﬁltro per veriﬁcare che sia pulito e intatto, in

caso contrario pulirlo o sostituirlo.

Veriﬁcare la presenza di polvere all’interno del guscio b)

raccogli-polvere ed eventualmente pulirlo.

3. FILTRO A SECCO (Fig. 10)

a) Rimuovere la scatola del ﬁltro e controllare se l’elemento del ﬁltro

è sporco o presenta impurità. Se necessario, pulirlo o sostituirlo.

b) Controllare il ﬁltro dell’aria e rimuovere eventuale sporcizia.

4. FILTRO IN BAGNO D’OLIO (Fig. 11)

a) Smontare la scatola del ﬁltro dell’aria e ispezionare l’elemento del

ﬁltro per veriﬁcare che sia pulito e intatto, in caso contrario pulirlo o

sostituirlo.

b) Controllare il livello e la qualità dell’olio. Se è insuﬃciente aggiungere

olio motore del tipo raccomandato ﬁno alla tacca di livello.

ATTENZIONE

Non avviare mai il motore senza ﬁltro dell’aria perché ciò

accelererebbe l’usura del motore.

IV. CARBURANTE E SERBATOIO CARBURANTE

1. CARBURANTE

Per questo motore deve essere utilizzata benzina senza piombo con numero di ottani superiore a 86.

L’utilizzo di benzina senza piombo riduce la formazione di depositi di carbonio e aumenta la durata utile

del motore.

Non utilizzare mai benzina usata, impura o una miscela di benzina e olio motore. Controllare che nella

benzina non siano presenti sporco o acqua.

2. BENZINA CONTENENTE ALCOOL

Se si sceglie di utilizzare benzina con alcool (miscela), veriﬁcare che il suo contenuto di ottani sia

alto almeno tanto quanto quello consigliato dalla società. Esistono due tipi di miscela benzina-alcool.

Uno contiene etanolo, l’altro metanolo. Non sono ammesse miscele benzine-alcool che contengano più

del 10% di etanolo né più del 5% di metanolo. Se il contenuto di metanolo nella miscela supera il 5%,

potrebbe ridurre le prestazioni del motore e danneggiare componenti in metallo, gomma e plastica.

Scatola

ﬁltro

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 8

Scatola

ﬁltro

Elemento ﬁltro

Guscio raccogli-

polvere

ﬁg. 9

Tacca livello olio

ﬁg. 11

Elemento

ﬁltro

Scatola

ﬁltro

ﬁg. 10

11

AVVIAMENTO MOTORE

1. Portare il rubinetto del carburante in posizione

“ON” (Fig. 13).

2. Portare la leva della valvola dell’aria in

posizione “CHIUSO” (Fig. 14).

NOTA

Se il motore è caldo, non è

necessario chiudere l’aria.

IT

ATTENZIONE

t*DBSCVSBOUJEFWPOPFTTFSFNBOFHHJBUJDPODBVUFMBQFSDIÏQPUSFCCFSPEBOOFHHJBSFMF

superﬁci di plastica e verniciate.

t$PONPUPSFGVO[JPOBOUFBQJFOPDBSJDPÒOPSNBMFVEJSFEJUBOUPJOUBOUPTDPQQJFUUJJEJ

scintille o detonazioni.

t4FTJBWWFSUPOPRVFTUJSVNPSJBODIFBSFHJNFFDBSJDPOPSNBMJDBNCJBSFNBSDBEJCFO[JOBTF

tale fenomeno si ripresenta consultare il proprio rivenditore perché il motore potrebbe essere

danneggiato.

3. SERBATOIO CARBURANTE

Capacità del serbatoio: 3.6 litri (Fig. 12).

4. CONTROLLI

Rimuovere il tappo del serbatoio a)

e controllare il livello di carburante.

Se è troppo basso, rabboccare. b)

Ricordarsi che il carburante non

deve superare lo spallamento del

ﬁltro della benzina (Fig. 12).

AVVERTENZA

t -BCFO[JOBÒFTUSFNBNFOUF JOmBNNBCJMF FE ÒFTQMPTJWBJO DFSUF DPOEJ[JPOJ  'BSF

rifornimento solo in aree ben ventilate e a motore fermo. Non fumare e fare attenzione

che non vi siano ﬁamme o scintille nell’area in cui è conservata la benzina o dove viene rifornito

il serbatoio.

t /POSJFNQJSFFDDFTTJWBNFOUFJMTFSCBUPJPOFMCPDDIFUUPOFOPOEFWFSFTUBSFCFO[JOB%PQPJM

rifornimento, assicurarsi che il tappo del serbatoio sia ben chiuso.

t 'BSF BUUFO[JPOF B OPO SPWFTDJBSF CFO[JOB EVSBOUF JM SJGPSOJNFOUP -B CFO[JOB SPWFTDJBUB P

i suoi vapori possono inﬁammarsi. Se è stata rovesciata benzina, assicurarsi che l’area sia

suﬃcientemente asciutta prima di avviare il motore.

t &WJUBSFJMDPOUBUUPSJQFUVUPPQSPMVOHBUPDPOMBQFMMFFOPOJOBMBSFJWBQPSJEJCFO[JOB

t 5FOFSFMPOUBOPEBMMBQPSUBUBEFJCBNCJOJ

ﬁg. 12

Livello massimo

carburante

ON

Rubinetto carburante

ﬁg. 13

ﬁg. 14

Valvola dell’aria

CHIUSO

OFF

12

3. Avviare il motore (Fig. 16).

a) Portare l’interruttore motore

in posizione “ON”.

b) Tirare leggermente verso

l’alto la manopola della fune

di avviamento ﬁno a sentire

resistenza, quindi tirarla di

colpo.

ATTENZIONE

Se si lascia di colpo la maniglia potrebbe urtare il motore. Rilasciarla lentamente

accompagnandola nella sua corsa di riavvolgimento.

IT

ﬁg. 16

Interruttore

motore

Maniglia funicella di avviamento

ON

FUNZIONAMENTO

1. Preriscaldare il motore e riportare la levetta

dell’aria in posizione “APERTO” (Fig.17).

NOTA

Allarme olio motore

L’allarme dell’olio motore serve per avvisare l’operatore che l’olio motore presente

nel carter motore è insuﬃciente. Il funzionamento del motore con un livello di olio

insuﬃciente può comportare danni. Quando il livello dell’olio nel carter è insuﬃciente, l’allarme

dell’olio motore arresta automaticamente il motore per evitare danni allo stesso anche con

interruttore motore su “ON” .

ATTENZIONE

Se il motore ancora non funziona, per prima cosa controllare il livello di olio motore.

NOTA

Funzionamento ad alta quota

Ad alta quota, la miscela di aria/benzina standard è relativamente troppo elevata e

ciò riduce le prestazioni del motore aumentandone il consumo di carburante. Questo

problema può essere risolto come segue: sostituire l’iniettore principale del carburatore con uno

più piccolo, quindi regolare la vite del minimo. Se il motore viene sempre usato ad alta quota,

ad altezze di 1830 metri sopra il livello del mare, chiedere al proprio rivenditore di eﬀettuare le

necessarie regolazioni.

La potenza del motore diminuisce di circa il 3,5% per ogni 305 metri di aumento della quota anche

se viene usato il corretto getto massimo del carburatore.

ATTENZIONE

Il motore allestito con il getto massimo applicabile in altitudine può subire danni gravi se

utilizzato ad altitudini inferiori poiché la miscela è troppo “povera”, si riduce la potenza

ed il motore si surriscalda. Rivolgersi al proprio rivenditore per riportare il motore alla

conﬁgurazione standard.

Valvola dell’aria

ﬁg. 17

APERTO

13

IT

ARRESTO

1. Portare l’interruttore motore in posizione “OFF” (Fig. 20).

2. Portare l’interruttore carburante in posizione “OFF” (Fig.

21).

SISTEMA DI CONTROLLO SCARICO FUMI

Il funzionamento del motore produce monossido di carbonio, ossido di azoto e idrocarburi e, in

determinate condizioni, l’ossido di azoto e gli idrocarburi innestano una reazione chimica che produce

fumi mentre il monossido di carbonio è molto tossico. Per questo è molto importante controllare i gas

di scarico. Per risolvere questo problema, la nostra società riduce le emissioni di scarico utilizzando

carburatori speciali e altri dispositivi.

Per mantenere le emissioni del motore nei livelli ammessi prestare attenzione a quanto segue:

I. MANUTENZIONE

Eﬀettuare la manutenzione periodica secondo il programma di manutenzione del manuale. Il programma

di manutenzione si riferisce ad un uso normale e in condizioni normali del motore, pertanto se il motore

è usato per applicazioni gravose, in ambienti polverosi o umidi, ad elevate temperature sarà necessaria

una manutenzione più frequente.

II. SOSTITUZIONE COMPONENTI

Raccomandiamo l’utilizzo di pezzi costruiti dalla nostra società o di qualità equivalente. L’utilizzo di pezzi

di ricambio di qualità inferiore può ridurre l’eﬃcacia del sistema di controllo dei fumi di scarico.

III. MODIFICHE

Le modiﬁche al sistema di scarico possono aumentare le emissioni portandole sopra il livello stabilito

dalla legge. Le modiﬁche illegali sono:

Smontaggio o modiﬁca di qualsiasi componente del sistema aspirazione o scarico aria.1.

Modiﬁca o regolazione dei dispositivi di controllo del regime che comportano il funzionamento del 2.

motore al di fuori dei parametri impostati

IV. PROBLEMI CHE INFLUISCONO SULLE EMISSIONI DI SCARICO FUMI

1. Diﬃcoltà nell’avviamento o nello spegnimento.

2. Minimo instabile.

3. Emissioni di fumo nero o consumo eccessivo di carburante.

4. Candele scadenti o consumate.

5. Anticipo eccessivo dell’accensione.

Rivolgersi al proprio rivenditore se si riscontra qualcuno dei suddetti problemi.

ﬁg. 20

OFF

Engine switch

ﬁg. 21

OFF

14

IT

MANUTENZIONE

I. PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

Per mantenere il motore eﬃciente, l’utente deve eﬀettuare la manutenzione secondo la tabella

seguente:

Frequenza

Componente

Ogni

volta

Primo mese

o 20 ore

Ogni stagione

o 50 ore

Ogni 6 mesi

o 100 ore

Ogni anno

o 300 ore

Olio motore

Controllo del

livello olio

√

Sostituire √ √

Olio cambio

Controllo del

livello olio

√

Sostituire √ √

Filtro aria

Controllare √

Pulire

√

1

√

1

*

Sostituire √ **

Vaschetta

raccogli-sporco

Pulire √

Candela

Pulire, regolare √

Sostituire √

Anti-scintille Pulire √

Minimo

Controllare,

regolare

√

2

Gioco valvola

Controllare,

regolare

√

2

Serbatoio e ﬁltro

del carburante

Pulire

√

2

Alimentazione

carburante

Controllare Ogni due anni (se necessario sostituire)

ATTENZIONE

Utilizzare solo pezzi di ricambio originali forniti dal costruttore o di qualità equivalente; in

caso il motore potrebbero subire danni.

NOTE

* Solo per carburatori a doppia camera di ventilazione interna.

** Solo per ﬁltri aria con elemento in carta.

1

Più frequentemente di quanto indicato se utilizzato in condizioni polverose.

2

La manutenzione dovrebbe essere eﬀettuata dal rivenditore, a meno che l’utente non sia debitamente

formato e con attrezzatura adeguata.

AVVERTENZA

Prima della manutenzione fermare il motore. Se è necessario eﬀettuare interventi di

manutenzione con motore in funzione, assicurarsi che nell’ambiente circostante vi sia

ventilazione adeguata. Le emissioni di scarico del motore contengono monossido di carbonio

la cui inalazione può essere dannosa per la salute o addirittura letale.

II. METODO

1. SOSTITUZIONE OLIO MOTORE

Per facilitare lo scarico rapido e completo dell’olio motore, il motore dovrebbe essere ancora caldo.

15

IT

Svitare il tappo dell’olio e quello di scarico per far

a)

fuoriuscire completamente l’olio. Riavvitare bene il

tappo di scarico (Fig. 22).

Riempire con olio motore speciﬁcato ﬁno alla tacca

b)

di livello massimo.

Riavvitare il tappo del serbatoio. Il rifornimento di

c)

olio motore di 1/2 cambio è di 0,5 litri, il rifornimento

dell’olio motore è di litri

0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp)

.

NOTA

Non gettare i barattoli dell’olio o l’olio

di scarto nella spazzatura o disperdere

l’olio nel terreno. Per tutelare l’ambiente,

raccomandiamo di conservare l’olio di scarto in

un contenitore chiuso e portarlo alla stazione ecologica locale.

2. MANUTENZIONE FILTRO DELL’ARIA

Un ﬁltro dell’aria sporco può bloccare il ﬂusso dell’aria al carburatore, rendendolo insuﬃciente. Per

mantenere eﬃciente il carburatore, eﬀettuare la manutenzione periodica del ﬁltro dell’aria. Se il motore

è utilizzato in zone molto polverose, la manutenzione deve

essere più frequente.

AVVERTENZA

Non pulire mai l’elemento ﬁltro aria con

benzina o detergenti con punto di esplosione

basso, pericolo di esplosioni.

ATTENZIONE

Non fare mai funzionare il motore senza ﬁltro

dell’aria perché nel motore, insieme all’aria,

penetrerebbero sporco e polvere accelerando

l’usura del motore.

Filtro a doppio elemento (Fig. 23)

Svitare la vite ad alette, smontare la scatola del ﬁltro ed

ispezionare i due elementi per veriﬁcare la presenza di danni.

Se necessario, sostituirli.

a) Elemento del ﬁltro in schiuma: pulire con detergenti per uso

domestico e acqua calda (oppure solventi non inﬁammabili

o con elevato punto di esplosione), fare asciugare, quindi

immergere in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso

perché in caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di

avviamento.

b) Elemento del ﬂtro in carta: battere l’elemento contro una

superﬁcie solida per eliminare la polvere accumulata o soﬃarla

dall’interno verso l’esterno con un getto di aria compressa (non

superiore a 30 psi). Non pulire mai con una spazzola perché

questa farebbe penetrare lo sporco nelle ﬁbre dell’elemento.

Se l’elemento è molto sporco, sostituirlo con uno nuovo.

Filtro raccogli-polvere (Fig. 24)

Svitare la vite ad alette, smontare la scatola del ﬁltro ed

ispezionare i due elementi per veriﬁcare la presenza di danni.

Se necessario, sostituirli.

a) Elemento del ﬁltro in schiuma: pulire con detergenti per uso

domestico e acqua calda (oppure solventi non inﬁammabili

o con elevato punto di esplosione), fare asciugare, quindi

immergere in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso

perché in caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di

avviamento.

ﬁg. 23

Vite ad alette

Scatola ﬁltro aria

Elemento del ﬁltro

in carta

Elemento del ﬁltro

in schiuma

Astina

di livello

Tappo di scarico

Astina

di livello

Tappo di

scarico

ﬁg. 22

ﬁg. 24

Vite ad alette

Coperchio del ﬁltro

dell’aria

Proiezione

ingresso

aria

Vaschetta

di raccolta

polvere

Scanalatura

Guida

aria

Elemento

del ﬁltro

in carta

Elemento

del ﬁltro in

schiuma

16

IT

b) Elemento del ﬂtro in carta: battere l’elemento contro una superﬁcie solida per eliminare la polvere

accumulata o soﬃarla dall’interno verso l’esterno con un getto di aria compressa (non superiore a 30 psi).

Non pulire mai con una spazzola perché questa farebbe penetrare lo sporco nelle ﬁbre dell’elemento. Se

l’elemento è molto sporco, sostituirlo con uno nuovo.

c) Pulire la vaschetta di raccolta polvere: svitare le tre viti speciali semi rotonde e rimuovere la vaschetta,

lavare i componenti con acqua e fare asciugare. Rimontare nella posizione originaria.

ATTENZIONE

t -FMFNFOUP EJ SBDDPMUB EFMMB QPMWFSF EFWF FTTFSF NPOUBUP JO

modo che il foro del tubo di aspirazione aria coincida con la

scanalatura del coperchietto del ﬁltro.

t0TTFSWBSFJMDPSSFUUPPSEJOFEJNPOUBHHJP

Filtro a secco (Fig. 25)

a) Svitare la vite ad alette, rimuovere la scatola del ﬁltro ed estrarre

l’elemento.

b) Pulire l’elemento del ﬁltro con un detergente non inﬁammabile o con

elevato punto di esplosione, quindi asciugarlo.

c)Immergere l’elemento in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso

perché in caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di avviamento.

d) Rimontare nella posizione originaria.

Filtro in bagno d’olio (Fig. 26)

a) Svitare la vite ad alette, rimuovere la scatola del ﬁltro ed estrarre

l’elemento. Controllare se entrambi gli elementi presentano danni. Se

necessario, sostituirli.

b)Pulire i fori con detergenti per uso domestico (o detergenti con elevato

punto di esplosione) e acqua calda, quindi fare asciugare.

c) Immergerli in olio motore pulito. Strizzare via l’olio in eccesso perché in

caso contrario il motore produrrebbe fumo in fase di avviamento.

d) Svuotare la scatola del ﬁltro e pulire la polvere rimasta con un detergente

non inﬁammabile o con elevato punto di esplosione, quindi asciugarlo.

e) Riempire la scatola del ﬁltro con l’olio motore speciﬁcato ﬁno alla tacca di

livello.

f) Rimontare nella posizione originaria.

3. LAVAGGIO DELLA VASCHETTA RACCOGLI-SPORCO (Fig. 27)

Portare l’interruttore del carburante in posizione “OFF”, rimuovere la

vaschetta e l’o-ring. Lavarli con un solvente non inﬁammabile o elevato punto di esplosione, pulirli,

quindi reinstallarli. Portare l’interruttore del carburante in posizione

“ON” e controllare se vi sono perdite.

AVVERTENZA

t -B CFO[JOB Ò FTUSFNBNFOUF JOmBNNBCJMF FE Ò

esplosiva in certe condizioni. Tenere lontane sigarette,

scintille e ﬁamme libere.

t%PQPBWFSSFJOTUBMMBUPMBWBTDIFUUBSBDDPHMJTQPSDPDPOUSPMMBSF

che non perda e assicurarsi che l’area attorno al motore sia

suﬃcientemente asciutta.

4. CANDELA (Fig. 28)

Candele raccomandate: BP6ES, BPR6ES (NGK) o NHSPLD F6RTCU.

Uno spazio adeguato della candela e l’assenza di depositi

attorno alla candela stessa consentono al motore di funzionare

correttamente.

a) Rimuovere la candela mediante l’apposita chiave.

AVVERTENZA

Fare attenzione a non toccare la marmitta quando il

motore è in funzione o è appena stato spento.

ﬁg. 25

Vite ad alette

Scatola

ﬁltro aria

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 26

Vite ad alette

Scatola

ﬁltro aria

Elemento

ﬁltro

ﬁg. 27

O-ring

Vaschetta

raccogli-sporco

ﬁg. 28

Chiave per candela

17

IT

b) Pulirla con una spazzola di ferro. Se l’isolatore è danneggiato, sostituire

la candela.

c) Misurare lo spazio libero della candela con uno spessimetro. Lo spazio

deve essere di 0,7~0,8 mm (Fig.29). Se è necessario eﬀettuare regolazioni

piegare con delicatezza l’elettrodo laterale.

d) Controllare che la guarnizione della candela sia in buone condizioni,

in caso contrario sostituirla. Avvitare la candela sul fondo prima

manualmente, quindi serrarla con l’apposita chiave. Se si usa una nuova

candela, girare un ulteriore 1/2 giro dopo il contatto con la guarnizione,

se si rimontata quella originale, girare un ulteriore 1/8~1/4 giro.

ATTENZIONE

t -B DBOEFMB EFWF FTTFSF BWWJUBUB TBMEBNFOUF JO DBTP

contrario si surriscalda danneggiando il motore.

t 6UJMJ[[BSF TPMP DBOEFMF SBDDPNBOEBUFPFRVJWBMFOUJ6OB

temperatura non corretta della candela può provocare danni al

motore.

5. DISPOSITIVO ANTI-SCINTILLE (optional)

Il dispositivo anti-scintille deve essere revisionato almeno ogni 100 ore di esercizio in modo da

mantenerlo eﬃciente.

AVVERTENZA

La marmitta diventa molto calda e rimane tale a lungo anche dopo l’arresto del

motore. Non toccarla, pericolo di

ustioni. Eﬀettuare la manutenzione dopo che

il motore si è raﬀreddato.

a) Svitare i due dadi M4 e togliere il tubo di scarico a

gomito dal corpo del motore (Fig. 30).

b) Svitare le cinque viti M5 dalla protezione della

marmitta ed estrarre quest’ultima.

c) Svitare le viti M4 dal dispositivo anti-scintille e

staccarlo dalla marmitta.

d) Con una spazzola, togliere i residui di carbone

dalla rete del dispositivo anti-scintille.

e) Rimontare il dispositivo anti-scintille nella

sequenza inversa.

ATTENZIONE

t "UUFO[JPOF B OPO EBOOFHHJBSF MB SFUF

del dispositivo anti-scintille.

t/POVUJMJ[[BSFNBJVOEJTQPTJUJWPBOUJTDJOUJMMFEBOOFHHJBUP

6. REGOLAZIONE DEL MINIMO DEL CARBURANTE

a) Avviare a far scaldare il motore ﬁno alla temperatura di

funzionamento normale (Fig. 31).

b)Regolare il minimo agendo sulla vite di ﬁssaggio valvola a farfalla

mentre il motore gira a regime ridotto.

Minimo standard: 1700±150 giri/min.

TRASPORTO, STOCCAGGIO E RIMESSA IN ESERCIZIO

I. TRASPORTO

Trasportare il motore con l’interruttore carburante chiuso. Stoccarlo solo quando si è raﬀreddato per

evitare ustioni e incendi.

ATTENZIONE

Non inclinare il motore per evitare la fuoriuscita di carburante. La benzina rovesciata o i

suoi vapori possono provocare incendi.

ﬁg. 29

0.7 - 0.8 mm

Protezione

marmitta

ﬁg. 30

Vite M5

Tubo di scarico

a gomito

Vite M4

Dispositivo

anti-scintille

Rete

Marmitta

ﬁg. 31

Vite di ﬁssaggio valvola

a farfalla

18

IT

II. STOCCAGGIO

Se il motore non viene usato per diverso tempo, stoccarlo

adeguatamente. Stoccarlo in luogo asciutto e privo di

polvere.

Sostituire l’olio motore (Fig. 32).1.

Scollegare la candela. Inserire un cucchiaio di olio motore 2.

pulito nel cilindro attraverso il foro di montaggio della

candela. Far girare il motore per distribuirlo bene, quindi

rimontare la candela nella sua posizione originale.

Tirare la funicella di avviamento ﬁno a sentire una certa 3.

resistenza, continuare a tirarla ﬁno ad allineare la

freccia del manicotto di avviamento al foro dello

starter. In questo momento le valvole di aspirazione

e di scarico sono chiuse e impediscono che l’interno

del motore arrugginisca (Fig. 33).

Coprire il motore perché non si impolveri.4.

III. RIMESSA IN ESERCIZIO

Prima di riutilizzare il motore, eﬀettuare la

manutenzione secondo la tabella seguente.

Tempo di stoccaggio Componente da manutenere

Un mese

Uno o due mesi Scaricare il carburante rimasto e fare rifornimento.

Da due mesi ad un anno Scaricare il carburante rimasto e fare rifornimento;

Scaricare il carburante dal carburatore

1

;

Vuotare la vaschetta di raccolta

2

.

Più di un anno Scaricare il carburante rimasto e fare rifornimento;

Svuotare la vaschetta del carburante nel carburatore

1

;

Vuotare la vaschetta di raccolta

2

;

Spostare il motore dal luogo di stoccaggio, rifornirlo con

carburante ed avviarlo.

1

Svitare il tappo di scarico e scaricare il carburante del carburatore.

2

Portare su OFF l’interruttore motore, scollegare la vaschetta di raccolta e svuotarla.

Nota: Per tutelare l’ambiente, raccomandiamo di conservare il carburante di scarto in un conteni-

tore chiuso o portarlo alla stazione ecologica locale.

Non disperderlo sul suolo.

AVVERTENZA

La benzina è estremamente inﬁammabile ed è esplosiva in certe condizioni. Tenere

lontane sigarette, scintille e ﬁamme libere.

Tappo di

scarico

ﬁg. 32

Vaschetta

di

deposito

ﬁg. 33

Allineare la freccia

del manicotto di

avviamento al foro

dello starter

19

IT

IDENTIFICAZIONE DEI PROBLEMI

I. DIFFICOLTÀ NELL’AVVIAMENTO

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

1. Qualcosa non funziona con il

circuito del carburante.

Non vi è suﬃciente carburante

nel serbatoio o il rubinetto del-

la benzina è chiuso.

Rifornire di carburante, aprire

il rubinetto della benzina.

2. L’alimentazione di benzina è

bloccata.

Compressione dei cilindri normale

Candela normale

Apertura per la ventilazione

nel tappo del carburante bloc-

cata.

Pulire l’apertura per la venti-

lazione.

Rubinetto del carburante

ostruito.

Pulire quindi sciacquarlo.

Iniettore principale ostruito o

inadatto.

Regolarlo o pulirlo, soﬃarlo

con aria.

Valvola a spillo chiusa male o

foro di avviamento ostruito.

Smontare la valvola a spillo e

ripararla, pulirla e soﬃarla.

Galleggiante danneggiato od

ostruito.

Ripararlo.

1. Qualcosa non funziona nel sistema

del carburante.

Compressione dei cilindri normale

Candela normale

Il carburante ﬂuisce bene

Benzina impura o deteriorata. Sostituirla.

La benzina contiene acqua. Sostituirla.

Quantità eccessiva di benzina

nel cilindro del motore.

Scaricare benzina in eccesso,

asciugare gli elettrodi della

candela.

Benzina di tipo non corretto. Utilizzare una benzina ade-

guata secondo le speciﬁche.

1. La candela è in cattive condizioni.

Compressione dei cilindri normale

Alimentazione benzina normale

Scintilla bobina alta pressione

normale

Quantità eccessiva di polvere

e incrostazioni carbonio attor-

no agli elettrodi.

Pulire.

Elettrodi bruciati o isolatore

danneggiato.

Sostituire la candela.

Apertura elettrodi non corret-

ta.

Regolare sul valore adeguato.

1. Non c’è scintilla nella bobina di

alta pressione

Compressione dei cilindri normale

Alimentazione carburante

normale

Candela normale

Bobina alta pressione danneg-

giata.

Sostituire.

Bobina di avviamento dan-

neggiata.

Sostituire.

Il magnete ha perso capacità

magnetica.

Sostituire.

1.Compressione cilindro scarsa

Alimentazione benzina normale

Fascia elastica del pistone ec-

cessivamente usurata.

Sostituire le fasce elastiche.

Fascia elastica bloccata. Pulire da incrostazioni.

Fascia elastica rotta. Sostituire.

Sistema di avviamento normale Candela lenta o senza guarni-

zione.

Serrare e montare la guarni-

zione.

20

IT

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Sistema di avviamento normale Perdite di aria fra il blocco

cilindro ed il cilindro.

Controllare guarnizione

cilindro e planarità della

superﬁcie di contatto

con la testa del cilindro;

serrare i bulloni alla coppia

speciﬁcata.

Perdita di aria dalla valvola. Controllare il gioco valvola e

se serrata correttamente. Se

necessario riparare.

AVVERTENZA

t$POUSPMMBOEPMBDBOEFMBOPOUPDDBSFNBJJMmMPEJBMUBUFOTJPOFEFMMBDBOEFMBDPOMF

mani bagnate.

t"TTJDVSBSTJDIFOPOWJB TJBCFO[JOB WFSTBUBBMMFTUFSOPEFMNPUPSFF DIFMB DBOEFMBOPO TJB

bagnata di benzina.

t1FSQSFWFOJSFJODFOEJUFOFSFMPOUBOFTDJOUJMMFEBMGPSPEJNPOUBHHJPEFMMBDBOEFMB

Se dopo aver controllato tutti gli elementi indicati sopra il motore non funziona, contattare il

rivenditore.

II. RIDOTTE PRESTAZIONI DEL MOTORE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Aprendo maggiormente

la valvola a farfalla,

l’accelerazione non è

adeguata, si riduce o il

motore si ferma.

Sistema di

accensione.

Temporizzazione di

accensione non corretta.

Regolare l’anticipo.

Alimentazione

del carburante.

Aria nel circuito del

carburante o circuito

ostruito.

Sﬁatare l’aria o spurgare le

tubazioni.

Il getto principale non è

regolato correttamente.

Regolare.

Nel carburatore foro della

valvola a spillo e iniettore

principale ostruiti.

Pulire e soﬃare con aria.

Rubinetto della benzina

ostruito.

Pulire e sostituire le parti

danneggiate.

Incrostazioni di

carbonio nella camera di

combustione

Pulire.

Filtro dell’aria ostruito. Pulire l’elemento del ﬁltro.

Perdite nel tubo di

alimentazione.

Sostituirlo.

Compressione

scarsa

Pistone, cilindro o fascia

elastica usurati.

Sostituire.

Perdita di aria dalla

superﬁcie di contatto fra

il blocco cilindro e la testa

del cilindro.

Sostituire la guarnizione.

Gioco valvola troppo

piccolo o troppo grande.

Regolare.

La valvola non tiene. Riparare.

21

IT

III. IL MOTORE NON GIRA BENE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Il motore scoppietta. Pistone, cilindro o fascia elastica

eccessivamente usurati.

Sostituire gli elementi

usurati.

Perno stantuﬀo e foro eccessivamente

usurati.

Sostituire il pistone o

perno stantuﬀo.

Tirante della testa usurato. Sostituire il tirante.

Cuscinetto a sfere albero a gomito usurato. Sostituire il cuscinetto.

Combustione anomala. Motore surriscaldato. Identiﬁcare il guasto.

Eccessivi detriti di carbonio nella camera di

combustione.

Pulire.

Benzina non adeguata o di scarsa qualità. Sostituire con benzina

adatta.

Il motore non parte per

mancanza di scintilla.

Presenza di acqua nel vano. Asciugarla

Spazio libero degli elettrodi della candela

non adeguato.

Regolare.

Temporizzazione errata. Regolare.

Guasto bobina a induzione o problema

similare.

Controllare e sostituire i

componenti guasti.

IV. ARRESTO IMPROVVISO DURANTE IL FUNZIONAMENTO

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Il motore si arresta

improvvisamente durante il

funzionamento.

Sistema di

alimentazione

carburante.

Benzina ﬁnita. Fare rifornimento.

Carburatore ostruito. Controllare e

spurgare le tubazioni

del carburante.

Galleggiante perde. Riparare.

Valvola a spillo ostruita. Smontare la camera

del galleggiante e

pulire.

Sistema di

accensione

Candela usurata

o cortocircuitata a causa di

depositi di carbonio.

Sostituire la candela.

Elettrodo laterale della

candela staccato.

Sostituire la candela e

rimuovere l’elettrodo.

Filo alta tensione staccato. Collegarlo.

Olio motore nel carter

insuﬃciente.

Rabboccare ﬁno

alla tacca di livello

massimo.

Bobina avviamento

bruciata o cortocircuitata.

Sostituirla.

Filo a massa sul carter. Isolarlo.

Altro. Il cilindro viene tirato ma la

valvola cade.

Riparare o sostituire le

parti danneggiate.

22

IT

V. SURRISCALDAMENTO DEL MOTORE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Motore

surriscaldato.

Tempo di accensione scorretto. Regolare l’anticipo adeguatamente.

Alimentazione olio motore insuﬃciente. Rabboccare.

Tubo di scappamento ostruito. Spurgare il tubo di scappamento.

Il controllo del ﬂusso perde. Riparare le perdite.

Sporco o detriti fra le ventole di

raﬀreddamento.

Pulire.

Ventola di raﬀreddamento allentata o non

funzionante.

Reinstallarla.

Cilindro, pistone o fascia elastica usurati

che consentono un ﬂusso d’aria tra

cilindro e carter motore.

Sostituire i tiranti.

La deformazione del tirante provoca usura

laterale del pistone o del cilindro.

Sostituire le parti usurate.

La regolazione scorretta della velocità del

motore produce una velocità rotazionale

eccessiva.

Regolare la velocità del motore

mediante il regolatore di velocità.

Cuscinetto albero a gomiti bruciato. Sostituire il cuscinetto di banco.

NOTA

Il motore deve lavorare a determinate temperature. In generale, le temperature allo scarico

sono tra 80 e 100° C, mentre la temperatura del carter è attorno ai 60° C sotto la bobina. Se le

temperature superano i limiti, è un’indicazione che il motore è eccessivamente caldo.

VI. RUMORI ANOMALI DURANTE IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO

Rumore di colpi

o di “battere”

dei pistoni.

Pistone, fascia elastica o cilindro usurati. Sostituire i componenti usurati.

Tirante, perno stantuﬀo o foro usurati. Sostituire i componenti usurati.

Cuscinetto di banco albero a gomiti usurato. Sostituire.

Fascia elastica rotta. Sostituire.

Rumori metallici

e combustione

anomala.

Eccessivi depositi di carbonio nella camera di

combustione.

Togliere i detriti di carbonio.

Spazio libero degli elettrodi della candela

troppo piccolo.

Regolare spazio libero

adeguatamente.

Motore bagnato di carburante. Controllare componenti come

il carburatore.

Benzina non adeguata. Cambiare benzina.

Motore surriscaldato. Identiﬁcarne la causa.

Altro. Gioco valvola non corretto. Regolare il gioco valvola.

Volano non collegato saldamente al carter

motore.

Collegarlo saldamente.

23

IT

SPECIFICHE

I. SPECIFICHE PRINCIPALI

1. Dati costruttivi

Modello

Parti

160F 168F / 168FD 168F-2 / 168F-2D

L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335

<305 x 385 x 334>

313 x 376 x 335

<313 x 396 x 335>

Peso a secco (kg) 13 15 <17> 15 <17>

Tipo di motore a 4 tempi, con valvole in testa, monocilindro inclinato di 25°

Cilindrata (cm

3

) 118 163 196

Alesaggio (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54

Potenza massima teorica (kw/

giri/min)

2.9 (4PS)/3600 4.1 (5.5PS)/3600 4.8 (6.5PS)/3600

Potenza raccomandata (kw/

giri/min)

2.2 (3PS)/3600 3.4 (4.6PS)/3600 4 (5.5PS)/3600

Coppia massima

(Nm/giri/min)

6.7/3000 9.0/3000 11.0/3000

Consumo carburante

(g/kwh)

394

Sistema di raﬀreddamento A circolazione forzata di aria

Sistema di accensione Senza transistor (TCI)

Candele raccomandate BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU

Senso di rotazione albero

motore

Antiorario

2. Dati sulla regolazione

Componente Valori

Spazio libero candela 0.7~0.8 mm

Minimo carburatore 1700±150 giri/minuto

Gioco valvola (motore freddo) Aspirazione: 0.15±0.02 mm;

Scarico: 0.20±0.02 mm

NOTE

t*EBUJUFDOJDJWBSJBOPJOGVO[JPOFEFMNPEFMMPTPOPRVJOEJTPHHFUUJBNPEJmDIFTFO[B

preavviso.

t*EBUJGSBTJBQQMJDBOPBJNPUPSJDPOSJEVUUPSF

II. TEMPORIZZAZIONE DELLA DISTRIBUZIONE

Apertura valvola di aspirazione: BTDC10°;

Chiusura valvola di aspirazione: ABDC20°.

Apertura valvola di scarico: BBDC30°;

Chiusura valvola di scarico: ATDC10°.

24

III. COPPIE DI SERRAGGIO DEI BULLONI IMPORTANTI

S/N Componente Coppia di serraggio

(Nm)

1 Bullone della testa del cilindro 24

2 Bullone del volano 70~80

3 Coperchio carter 24

4 Tirante 12

IT

SCHEMA ELETTRICO

B1

Interruttore motore

Bobina di accensione

Sensore olio

Candela

B1/R

Y

B1 Nero

Y Giallo

G Verde

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96

III. PAR DE APRIETE DE LOS PERNOS

S/N Componente Par de apriete (Nm)

1 Perno de la cabeza del cilindro 24

2 Perno del volante 70~80

3 Tapa cárter 24

4 Tirante 12

ESQUEMA ELÉCTRICO

B1

Interruptor del motor

Bobina de encendido

Sensor de aceite

Bujía

B1/R

Y

B1 Negro

Y Amarillo

G Verde

ES

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