MULTIPLEX Funray Manuale del proprietario

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Vorgesehen für den MULTIPLEX Brushless-Antrieb # 1-00103

Designed for the MULTIPLEX Brushless Power Set # 1-00103

Erhältliche Varianten | Available versions

Version disponible | Varianti disponibili

Variantes disponibles

# 21 4334 # 26 4334

Bauanleitung 2-15

Abbildungen 37-44

Ersatzteile 15

Notice de construction 30-51

Illust rations 37-44

Pièces de rechanges 51

Instrucciones de montaje 66-79

Ilustraciónes 37-44

Repuestos 79

Building instructions 16-29

Illustrations 37-44

Replacement parts 29

Instruzioni di montaggio 52-65

Illustrazioni 37-44

Parti di ricambio 65

La pagina sta caricando ...

37

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

3838

Abb. 1

Abb. 2

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

7

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56

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# 1-00138

# 224350

# 1-00106

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Abb. 5.1

Abb. 3

Abb. 5

Abb. 7

Abb. 9

Abb. 4

Abb. 6

Abb. 8

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

󱑺

4

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(350 mm)

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(350 mm)

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(700 mm)

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40

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. 11

Abb. 13

Abb. 15

Abb. 17

Abb. 12

Abb. 14

Abb. 16

󱒁

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18 mm

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Abb. 10

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(vgl. Abb. 9)

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(3x)

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(200 mm)

41

Abb. 18

Abb. 19

Abb. 21

Abb. 23

Abb. 20

Abb. 22

Abb. 24

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

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(85 mm)

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# 1-00106

( 1 Paar)

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(200 mm)

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(120 mm)

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(80 mm)

Abb. 25

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42

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. 28

Abb. 30

Abb. 32

Abb. 29

Abb. 31

Abb. 33

Abb. 27

󱑶

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(330 mm)

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(50 mm)

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(60 mm)

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(320 mm)

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Abb. 26

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(2x)

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(2x)

󱑸

(2x)

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# 1-00138

QR WK

KIT + RR

43

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. 34

󱑹

㊲

Dekor · Decals · Décoration · Decal · Decoración

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52

Istruzioni di sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX

Attenersi a tutte le avvertenze e le istruzioni di sicurezza ripor-

tate nel manuale d’uso dell'aeromodello.

Il modello NON È UN GIOCATTOLO nel senso comune del termine. Utilizzato

in modo consapevole e con cautela, il modello darà grande divertimento

a chi lo aziona e agli spettatori senza rappresentare alcun pericolo. Se

non viene utilizzato in modo responsabile, potrebbe causare ingenti danni

materiali e gravi lesioni. L’utilizzatore è l’unico responsabile del rispetto

delle istruzioni e dell’applicazione delle avvertenze sulla sicurezza.

Con la messa in funzione del modello l’utilizzatore dichiara di conoscere

e aver capito il contenuto delle istruzioni per l’uso, in particolare le

avvertenze sulla sicurezza, gli interventi di manutenzione, le limitazioni di

funzionamento e i vizi.

Questo modello non deve essere messo in funzione da bambini di

età inferiore ai 14 anni. Se minorenni utilizzano il modello sotto la

sorveglianza di un adulto con obbligo di assistenza secondo la legge ed

esperto, quest’ultimo è responsabile afnché le avvertenze delle istruzioni

per l’uso vengano rispettate.

IL MODELLO E I RELATIVI ACCESSORI DEVONO ESSERE TENUTI LONTANI

DAI BAMBINI DI ETÀ INFERIORE AI 3 ANNI! LE MINUTERIE RIMOVIBILI DEL

MODELLO POSSONO ESSERE INGOIATE DA BAMBINI DI ETÀ INFERIORE

AI 3 ANNI. PERICOLO DI ASFISSIA!

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG non è responsabile per perdite

e danni di qualunque tipo che si vengono a creare come conseguenza

di un utilizzo sbagliato o dell’abuso di questi prodotti, compresi i relativi

accessori.

Impiego conforme alla destinazione d’uso

Il modello può essere utilizzato solo in campo hobbistico. Ogni altro tipo

di utilizzo è proibito. Per la messa in funzione del modello è permesso

utilizzare solo gli accessori da noi consigliati. I componenti consigliati sono

già collaudati e adattati al modello ai ﬁni di un funzionamento sicuro. Se si

utilizzano altri componenti o se il modello viene modiﬁcato, decadono tutti

i diritti di garanzia del costruttore e/o rivenditore.

Per mantenere basso il rischio durante il funzionamento del modello,

osservare i seguenti punti:

• Il modello viene comandato tramite radiocomando. Nessun

radiocomando è protetto da radiodisturbi. Tali disturbi possono causare

la perdita di controllo temporanea sul modello. Per questo motivo,

durante il funzionamento del modello per evitare collisioni bisogna

sempre rispettare grandi distanze di sicurezza in tutte le direzioni.

Interrompere l’utilizzo, già alle prime avvisaglie di radiodisturbi!

• Mettere in funzione il modello solo dopo aver eseguito con successo

un completo test di funzionamento e un test della ricezione, secondo

le istruzioni del radiocomando.

• Il modello deve essere messo in volo solo a condizioni di visibilità

buone. Non volare in direzione del sole, per non essere abbagliati, o a

condizioni di visibilità cattive.

• Non mettere in funzione il modello se si è sotto gli effetti dell’alcool, di

sostanze stupefacenti o medicinali che limitano la capacità di reazione.

• Fare volare il modello solo se le condizioni atmosferiche e il vento

permettono di controllarlo bene. Anche a vento debole tenere conto

che intorno agli oggetti si formano vortici che possono inﬂuenzare il

modello.

• Non far volare mai il modello in luoghi in cui si potrebbe mettere in

pericolo se stessi o altri, come p.es. in centri abitati, su elettrodotti,

strade o binari.

• Non indirizzare mai il modello verso persone né animali. Evitare rischi

inutili e segnalare potenziali pericoli anche agli altri piloti. Guidare

sempre facendo in modo di salvaguardare se stessi e gli altri da

possibili pericoli: anche una pratica di volo di lunghi anni, priva di

incidenti non è una garanzia per il prossimo minuto di volo.

Rischi residui

Anche se il modello viene messo in funzione secondo le norme e tenendo

conto di tutti gli aspetti di sicurezza, sussiste sempre un determinato

rischio residuo.

Quindi è obbligatorio stipulare un’assicurazione di responsabilità civile

(aeromodello con motorizzazione). I soci di un’associazione o federazione

possono stipulare l’assicurazione anche in questa istituzione.

Mantenere i modelli e il radiocomando sempre in perfetto stato.

I seguenti pericoli possono veriﬁcarsi in relazione alla costruzione e

all’esecuzione del modello:

Lesioni dovute all’elica: appena il pacco batteria è collegato, tenere libera

la zona dell’elica. Tenere conto anche del fatto che gli oggetti di fronte

all’elica possono essere aspirati o che gli oggetti dietro possono essere

spinti via. Orientare sempre il modello in modo che non si possa muovere

in direzione di altre persone, nel caso di un avvio involontario del motore.

Durante le regolazioni in cui il motore è in funzione o può mettersi in

funzione, il modello deve sempre essere tenuto da un aiutante.

• Precipitazione dovuta a un errore di comando: può succedere anche al

miglior pilota, quindi far volare il modello solo in ambiente sicuro e su

terreni omologati per aeromodelli.

• Precipitazione dovuta a un errore tecnico, danni dovuti al trasporto

o danni precedenti non conosciuti: è obbligatorio controllare

attentamente il modello prima di ogni volo. Occorre tuttavia tenere

sempre conto che si può veriﬁcare un guasto tecnico o del materiale.

Far volare sempre il modello solo in luoghi sicuri.

• Rispettare i limiti di funzionamento: un volo in condizioni fortemente

impegnative indebolisce la struttura e può comportare un guasto

improvviso del materiale, o la caduta del modello durante voli

successivi dovuta a danni “latenti”.

• Pericolo d’incendio dovuto a malfunzionamento dell’elettronica:



53

Istruzioni di sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX

Istruzioni di sicurezza per i kit di montaggio MULTIPLEX

Familiarizzare con il contenuto della scatola di montaggio!

Le scatole di montaggio per modelli MULTIPLEX vengono sottoposte

costantemente a controlli del materiale durante la produzione. Nell’auguraci

che il contenuto della scatola soddis le vostre esigenze, vi invitiamo

comunque a controllare tutte le parti (consultando la lista materiale) prima

dell’utilizzo, dal momento che le parti già lavorate non potranno essere

sostituite. Sarà nostra cura provvedere alla riparazione o sostituzione

dei componenti difettosi una volta accertato il difetto. Vi invitiamo quindi

a inviare la parte in questione al nostro reparto modellismo allegando

lo scontrino ﬁscale e una descrizione sintetica del difetto riscontrato.

Nell’ottica del perfezionamento tecnico continuo dei nostri modelli, ci

riserviamo di apportare in qualunque momento modiche al contenuto

della scatola di montaggio, in termini di forma, dimensioni, tecnica,

materiali e accessori senza preavviso. Le informazioni e le illustrazioni

riportate nelle presenti istruzioni non costituiscono il fondamento per la

rivendicazione di alcuna pretesa.

Importante!

I modelli radiocomandati, soprattutto gli aeromodelli, non sono

giocattoli nel comune senso del termine. La loro costruzione e il

loro funzionamento richiedono conoscenze tecniche, accuratezza

nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi.

Errori e imprecisioni nella costruzione e nel funzionamento

possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo

espressamente l’attenzione su questi pericoli, poiché non

possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione

e il funzionamento dei nostri modelli.

Avvertenza:

come ogni aereo, il modello ha dei limiti dal punto di vista statico! Voli in

picchiata e manovre rischiose possono causare il cedimento strutturale.

Si noti che: in questo caso il modello non è coperto da garanzia. In volo,

avvicinarsi con cautela alla sollecitazione massima possibile. Il modello

è previsto per la motorizzazione da noi consigliata, ma può resistere

perfettamente e senza danni ai carichi solo se assemblato in modo

perfetto.

Svergolature: normalmente si possono escludere. Nel caso qualcosa

venisse piegato, ad es. durante il trasporto, lo si può riparare. L’ELAPOR®

si comporta come il metallo. Se lo si piega in senso contrario, grazie alle

sue proprietà elastiche il materiale mantiene comunque la forma. Quando

si piega fare attenzione a non esagerare: la parte si potrebbe rompere!

Svergolature: ci possono essere! Per verniciare il modello, utilizzando

colori EC-Color non sarà necessario stendere una mano preliminare di

fondo. Le vernici opache danno spesso il miglior risultato estetico. Gli

strati di vernice non devono essere in alcun caso troppo grossi o irregolari,

altrimenti il modello si deforma, diventa curvo, pesante e spesso perno

inutilizzabile.

Questo modello non è in Styropor ™! Pertanto non è possibile

incollare con colla vinilica, poliuretano o colla epossidica. Queste colle

aderiscono solo superﬁcialmente e non tengono in caso di emergenza.

Utilizzare unicamente colla istantanea in cianoacrilato a viscosità media,

preferibilmente Zacki ELAPOR® # 85 2727, perfezionata e adattata

all’espanso ELAPOR®. Utilizzando i prodotti Zacki ELAPOR® si può

rinunciare per lo più all’uso di kicker e attivatore. Se invece si utilizzano

colle diverse che necessitano di kicker/attivatore, spruzzare i prodotti

esclusivamente all’aperto, per ragioni di salute. Attenzione quando si

lavora con le colle in cianoacrilato. Queste colle induriscono nel giro

di pochi secondi, per cui va evitato il contatto con le dita o altre parti

del corpo. Proteggere assolutamente gli occhi con occhiali protettivi

idonei! Tenere lontano dalla portata dei bambini! Per alcune operazioni è

possibile utilizzare anche la colla a caldo. Nelle istruzioni è indicato, dove

necessario!

Come lavorare con Zacki ELAPOR®

La colla Zacki ELAPOR® è stata sviluppata appositamente per incollare

i modelli in espanso ELAPOR®. Per un incollaggio ottimale, attenersi ai

seguenti punti:

• Evitare l’utilizzo di attivatore. L’attivatore rende il collegamento

nettamente più debole. Soprattutto nel caso di incollaggi di grandi

superﬁci far essiccare i componenti per 24 h.

• L’attivatore è da utilizzarsi esclusivamente per il ﬁssaggio a punti.

Spruzzare solo poco attivatore su un lato. Lasciar seccare l’attivatore

per ca. 30 secondi.

• Per un incollaggio ottimale carteggiare la superﬁcie con carta abrasiva

(grana da 320).

Conservare i pacchi batteria in modo sicuro. Rispettare le avvertenze di

sicurezza dei componenti elettronici nel modello, del pacco batteria e

del caricabatteria. Proteggere l’elettronica dall’acqua. Fare attenzione

che il regolatore e il pacco batteria siano sufﬁcientemente raffreddati.

Le istruzioni dei prodotti non possono essere riprodotte e /o

pubblicate su carta o in forma elettronica, nemmeno in parte,

senza l'esplicita autorizzazione scritta di Multiplex Modellsport

GmbH & Co. KG.

# 85 2727



54

Elementi del radiocomando nel modello / altri accessori / dotazioni consigliate

Ricevente MULTIPLEX a

partire dal modello

RX-7-DR light M-LINK # 5 5810

o RX-7 M-LINK (per telemetria) # 5 5818

se si utilizzano riceventi M-LINK per telemetria, è possibile ad esempio equipaggiare il modello con sensore Vario (variometro e altimetro), sensore di

corrente (in sostituzione dell’indicatore elettronico di carburante) o sensore G. È inoltre disponibile una gamma di altri sensori.

Kit servo con set di cavi

M6/UNI (completo)

6 Servo HS-65HB Carbonite

1 set di cavi M6/UNI (per servi)

2 cavi prolunga servo da 60 cm (per servi per fusoliera)

2 protezione connettore UNI

# 1 -00113

Set di motorizzazione

“FunRay”

Motore Brushless ROXXY C35-48-990kv, con viti di ssaggio

Regolatore ROXXY BL-Control 755 S-BEC

Elica 11x7“ (coppia)

Mozzo portapale, ogiva e accessori sono già presenti nella scatola!

# 1 -00103

In alternativa

(acquistabili singolarmente)

6 Servi HS-65HB Carbonite (quota + direzionale + 2 alettoni +2 ap) # 11 2065

1 set di cavi M6/UNI FunRay (completo) # 1 -00112

2 cavi prolunga servo da 60 cm (per servi per fusoliera) # 8 5032

1 protezione fusibile UNI (VE 5 pezzi) # 1 -00137

Regolatore ROXXY Smart Control 70 MSB (con telemetria) # 31 8579

Batteria consigliata Batteria LiPo ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C (con connettore M6) ~265g # 1 -00482

Colla Zacki ELAPOR ® 20g # 59 2727

Zacki ELAPOR ® Super liquid 10g # 59 2728

Colla a caldo, colla a contatto per capottina

Caricatore HITEC Multicharger X1 NANO # 30 8561

POWER PEAK B6 EQ-BID # 11 4132

Utensili Taglierino

Pinza tronchese

Cacciavite (M3)

Chiave a tubo SW 13

Pistola per colla a caldo

Apertura alare 2000 mm

Lunghezza sopra tutto 1230 mm

Peso versione elettrica 1790 g

Supercie

(FAI)

40 dm²

(Ali e piano di quota, senza fusoliera)

Carico per unità di

supercie

45 g/dm²

Funzioni RC

Timone di quota, direzionale, alettoni, flaps => Butterfly, comando motore o gancio di traino

Il baricentro si trova a 75 mm dal bordo anteriore della supercie alare (semisfere sul lato inferiore).

Dati tecnici



55

Nota

Per una più facile consultazione, staccare dal centro le pagine con i

disegni!

1. Prima del montaggio

Controllare il contenuto della scatola.

A tale scopo, fare riferimento a

Fig. 1 +2

e alla distinta base.

2. Tagliare a misura i tondini di rinforzo in vetroresina

Servendosi di una pinza tronchese tagliare a metà uno dei tiranti della

fusoliera in vetroresina

󱒎

Ø2 x 700 mm (=> 2x 350 mm).

3. Incollare il tondino della fusoliera

Per prima cosa, ricoprire gli intagli con un po’ di colla Zacki ELAPOR®,

quindi spingere i tondini negli intagli servendosi di un cacciavite e

distribuire la colla su tutto il tondino.

Per prima cosa incollare i due tondini tagliati

󱒎

(350mm) nella parte

anteriore sul lato interno nella scanalatura dei semigusci 3 e 4.

Incollare il tondino lungo 700 mm nel semiguscio di destra nella parte

posteriore in alto, in corrispondenza della scanalatura del retro della fusoliera.

Fig. 3 +4

4. Incollare i ganci di chiusura

Incollare i ganci di chiusura

㉒

a destra e a sinistra negli appositi

alloggiamenti dei semigusci.

Fig. 5 + 5.1

5. Fissare il regolatore (supporto per fascetta per cavi)

Incollare entrambi i supporti

㉔

delle fascette per cavi negli alloggiamenti

del semiguscio destro. A tale scopo, applicare la colla in modo tale che

non possa fuoriuscire dalle aperture delle linguette.

Le due fascette

㊲

serviranno successivamente per ssare il regolatore

alla parete della fusoliera.

Fig. 6

6. Collegamento elettrico per i servi delle ali

Per il prolungamento del cavo del servo e per l’attacco alla fusoliera

è possibile ordinare un set di cavi (saldati) preconfezionato con un

connettore ad alta corrente verde MPX M6 con il # 1-00112.

Info: per questo modello il collegamento avviene tramite un innesto

forzato, ovvero il collegamento elettrico del cavo del servo si crea in

automatico collegando le superci alari alla fusoliera. In questo modo

il montaggio risulta più facile e più veloce e si evitano scambi di

alloggiamenti, a vantaggio di una maggiore sicurezza.

7. Predisporre il supporto per connettore M6

Inserire il cablaggio lato fusoliera (entrambi i cavi hanno la stessa

lunghezza) con il bordo del connettore verde nelle linguette del supporto

󱑺

del connettore. Dal retro (lato cavo) ssare con due gocce di colla

a caldo l’unità connettore/cavo sul supporto del connettore esercitando

pressione in direzione della fessura no a completo raffreddamento.

Fig. 7

8. Incollare il supporto per connettore M6

Incollare il supporto per connettore M6

󱑺

nella fessura predisposta

del semiguscio destro. Far passare i cavi tra il supporto e la parete della

fusoliera verso il basso da davanti e ssarli con del nastro in velcro sul

semiguscio destro nella zona del connettore.

Fig. 8

9. Preparare i servi della fusoliera

Portare entrambi i servi per il timone di quota e direzionale in posizione

neutra servendosi del radiocomando o di un servo tester e montare i

bracci dei servi perpendicolarmente a 90° rispetto alla custodia del servo.

Importante: a causa del numero dispari di denti, le leve dei servi non

sono esattamente interscambiabili a 180°. Occorre quindi prima regolare/

montare le leve sul servo e successivamente accorciarle in maniera

speculare.

10. Accorciare le leve del servo (timone di quota e direzionale)

Per entrambi i servi le leve doppie vengono accorciate su un lato. Il

metodo più semplice per svolgere questa operazione è utilizzare una

pinza tronchese. Posizionare i servi uno accanto all’altro e tagliare a lo la

leva di sinistra di uno e di destra dell’altro. Praticare un taglio a 45° sulle

estremità ricavate, afnché la leva dopo il montaggio del servo non strisci

sulla custodia del supporto

󱑻

del servo.

11. Incollare i servi nel rispettivo supporto

Incollare i due servi con la leva in avanti nel relativo supporto

󱑻

.

Sul supporto del servo “dietro” al servo posizionare una goccia di

colla a caldo al centro e ssare immediatamente il servo in posizione.

Successivamente, applicare piccole gocce di colla a caldo dal basso sulle

linguette dei servi - la colla dovrebbe raggiungere i fori al centro delle

linguette (incollaggio ad accoppiamento di forma).

Fig. 9

12. Montare e fissare il cavo di prolunga

Collegare i cavi dei servi con i cavi di prolunga da600 mm (contenuti

nell'art. # 1-00112 e # 1-00113).

Fissare il connettore a innesto con la relativa protezione (optional #

1-00137 VE 5 pezzi).

13. Incollare il supporto del servo

Incollare il supporto del servo preparato

󱑻

con entrambi i servi nel

semiguscio destro - far passare il cavo del servo dal davanti attraverso le

due aperture semicircolari e ssarlo nei passaggi con un pezzo di nastro

in velcro.

Alloggiare quindi i cavi dei servi / di prolunga sciolti nel vano cavi della

Istruzioni di montaggio



56

Istruzioni di montaggio

fusoliera

per consentire l’eventuale sostituzione futura del servo o del

riduttore.

Fig. 10

14. Cerniera timone

Incollare le tre cerniere concave

󱒁

(supporto asse) nel semiguscio destro.

Fig. 11

15. Tubo di rinforzo fusoliera

Il lato inferiore della fusoliera viene rinforzato tramite un tubo a sezione

quadrata in bra di carbonio

󱒇

che va dall’ordinata motore no

al supporto dell’unità di comando del servo

󱑻

. Contrassegnare la

profondità di inserimento a ca. 18mm sull'ordinata motore.

Fig. 12

16. Incollare l’ordinata motore e il tubo di rinforzo

Suggerimento: il motore può già essere avvitato sull’ordinata dal

momento che è più facile da maneggiare.

Cavo del motore nella direzione di volo verso destra in basso!

Quindi cospargere tutte le superci di incollaggio per l’ordinata motore

㊿

e il tubo di rinforzo

󱒇

del semiguscio destro con colla Zacki ELAPOR® a

viscosità densa anche dietro nell’alloggiamento del supporto del servo

󱑻

.

Cospargere

󱒇

un'estremità del tubo di rinforzo con la colla e inserirla per

ca. 18 mm nella fessura a sezione quadrata dell’ordinata motore

㊿

,

quindi spingere rapidamente tutto il gruppo nel semiguscio destro. Fare

attenzione a che il tubo e l’ordinata motore aderiscano completamente

con il materiale espanso e che la fusoliera non si incurvi. Applicare altra

colla dall'esterno dietro al supporto del servo/tubo in CFK. Tra il supporto

del servo e il tubo in CFK rimane una certa distanza per compensare le

differenze di lunghezza derivanti dal processo di produzione del materiale

espanso.

Fig. 13

Prima di incollare l’altro semiguscio controllare nuovamente che i cavi

siano posizionati correttamente nei passaggi e che non restino incollati

alla fusoliera.

17. Incollare i semigusci

Svolgere questa operazione con la massima cautela: si tratta di un

passaggio decisivo per la riuscita del modello.

Carteggiare con cura le superci da incollare con carta abrasiva (grana

da 320). Unire i semigusci senza applicare l'adesivo. I semigusci devono

combaciare senza sforzo; ripassare le parti che lo necessitano.

Sulla supercie di incollaggio di un semiguscio, a una certa distanza dal

bordo esterno, applicare un po’ di colla Zacki Elapor a viscosità densa

e accoppiare rapidamente i semigusci. Fare attenzione al corretto

orientamento.

Esercitare una leggera pressione sui semigusci per alcuni minuti tenendoli

diritti. Non tentare di sollecitare o piegare il pezzo. La colla a base di

cianoacrilato necessita di alcune ore per raggiungere la resistenza nale.

Fig. 14

18. Terminale fusoliera

Incollare assieme i terminali dei due semigusci

5

+ . Dopo aver

equilibrato il modello, incollare il terminale sulla parte nale della fusoliera.

Fig. 15

19. Terminare il direzionale

Incollare le tre cerniere concave

󱒀

(asse) nel direzionale

⓫

. Incollare

il tubo di rinforzo del direzionale

󱒊

(200mm) e chiudere con la relativa

carenatura precedentemente cosparsa di colla su tutta la supercie

⓬

.

Assicurarsi che la colla non raggiunga gli assi delle cerniere.

Fig. 16

Incollare la squadretta

㉖

orientata in avanti, avvitare il grano

㉘

nel

bullone del cardano

㉗

e inserirlo nei fori esterni.

Fig. 17

20. Montare il direzionale e collegare i rinvii

Posizionare con precisione il direzionale con gli assi delle cerniere nei

relativi supporti e inserirlo da dietro nella fusoliera esercitando una

pressione decisa.

Fig. 18

Agganciare i rinvii del direzionale

㉝

(85 mm) dal basso nel foro più

esterno sulla leva del servo; portare il servo e il timone in posizione neutra

e ssare i rinvii nei bulloni del cardano.

Fig. 19

Suggerimento: per sbloccare ed estrarre il timone direzionale, allentare

per prima cosa il rinvio svitando la vite di serraggio, quindi spingerlo no

al massimo della corsa verso destra e continuare a muoverlo nché non

fuoriesce dalle cerniere.

Versione elettrica con azionamento / versione aliante

Il set di motorizzazione brushless “FunRay” # 1-00103 è la soluzione

ideale per la versione elettrica del modello.

I componenti del set di motorizzazione sono stati progettati e testati

per funzionare perfettamente assieme. L’utilizzatore si assume la

responsabilità totale in caso di impiego di batterie, regolatori, motori e

componenti per radiocomando diversi. In questo caso, l’azienda non potrà

fornire assistenza.

In alternativa, il modello può essere realizzato in versione aliante. A tale

scopo, sull'estremità della fusoliera occorre incollare la punta opzionale

per aliante # 22 4350. In aggiunta, è possibile montare il gancio # 72

3470 per trainare il velivolo. Questo viene guidato ad esempio con una

guaina bowden da 3/2mm e un cavo di acciaio da 1mm.

21. Montare il motore (dal set di motorizzazione # 1-00103)

Inserire il motore con i cavi verso destra in basso nell’ordinata

㊿

.

Avvitare il motore con le 4 viti e le rondelle sull’ordinata.

Fig. 20

Montare il regolatore e testare la direzione di rotazione con il radiocomando

(per il momento senza elica). Guardando il motore dal davanti, l'albero



57

Istruzioni di montaggio

deve ruotare in senso orario. In caso contrario, invertire due dei tre

collegamenti.

Importante: inserire il connettore di collegamento, la batteria di

azionamento / tester di regolazione quando la radio è accesa e si è certi

che le l’elemento di comando per il motore è in posizione “OFF”.

Fissare il regolatore con un pezzo di nastro in velcro (striscia sottile) o

una goccia di colla a caldo nella sede sagomata. Fissare i cavi con due

fascette

㊲

ai supporti

㉔

e assicurare il cavo di collegamento con

una goccia di colla a caldo alla parete della fusoliera. I cavi che vanno

al motore sul davanti vengono fatti passare sotto la barra trasversale,

mentre i cavi nell'area del motore vengono incollati con colla a caldo sulla

parete della fusoliera.

22. Montare l’ogiva e l’elica

Per prima cosa montare i ap dell’elica (nel set di motorizzazione #

1-00103 o 1 coppia # 1-00106) con le viti cilindriche

󱒘

(M3 x 20 mm)

e i dadi di arresto

󱒙

sul mozzo portapale

󱒝

. Serrare le viti in modo tale

che i ap dell’elica non abbiano gioco, lasciando tuttavia un margine per

la regolazione afnché si adattino al mozzo portapale.

Inserire il mozzo portapale preassemblato nell’innesto, come mostrato

in gura

󱒜

. Inlare il gruppo completo sull’albero motore facendo

attenzione a lasciare una distanza di ca. 1 mm tra il mozzo portapale e

la fusoliera.

Montare per prima cosa la rondella del mozzo, quindi la rondella

piana

󱒕

, la rondella dentata

󱒖

e serrare il dado (M8)

󱒗

. Assicurarsi

che dopo il serraggio, la distanza tra il mozzo portapale e la fusoliera non

sia cambiata! Fissare l’ogiva

󱒞

con la vite

󱒚

M2,5 x 12 mm.

Fig. 21

Finire i piani di quota

23. Incollare i listelli ai piani di quota

I listelli

㊻

per i semipiani di quota

7

+

8

sono simmetrici e si possono

incollare indistintamente a sinistra o destra. A tale scopo, posizionare i

semipiani sul tavolo facendo combaciare la parte anteriore con il bordo del

tavolo. Applicare la colla Zacki ELAPOR su entrambi i lati interni dei listelli,

coprendo tutta la lunghezza e lasciando uno spazio di ca. 2 mm dal bordo.

Appoggiare la siringa sul bordo opposto afnché faccia da guida per

l’applicazione della colla. Applicare meno colla verso l'esterno. Posizionare

il listello dall'esterno a lo con il piano di quota e tenerlo in posizione per

un po’ di tempo esercitando pressione. Rimuovere con cura le eventuali

fuoriuscite di colla. Procedere allo stesso modo con l’altro semipiano.

Fig. 22

24. Incollare i supporti alari dei piani di quota e i longheroni

Vericare la corrispondenza del supporto alare sinistro con l’innesto

󱑼

, del supporto alare destro

󱑽

e dei due tubi per longheroni

󱒍

con le scanalature sul piano di quota a sinistra e a destra

7

+

8

. Se

tutto combacia, incollare tutte le superci di contatto di queste parti con

cautela all’elemento espanso.

Assicurarsi che i longheroni si inseriscano completamente nelle fessure

del materiale espanso e che la colla non penetri nell’area in cui dovranno

essere successivamente inseriti i tubi longherone dell’altro semipiano. In

questi punti utilizzare la colla con parsimonia.

Importante: inserire i semipiani solo dopo essersi accertati che la colla si

è completamente indurita. Potrebbero volerci anche molte ore.

25. Rendere mobili le cerniere timone

Muovere i ap del timone di quota più volte in su e in giù per rendere più

mobili le cerniere.

Incollare il tubo di rinforzo del piano di quota sinistro

󱒋

(200 mm) nella

scanalatura del connettore del timone di quota sinistro

󱑾

ed esercitare

pressione facendo aderire tutta la supercie sul materiale espanso.

Allo stesso modo, incollare il tubo di rinforzo del piano di quota destro

󱒌

(120 mm) nel connettore del timone di quota destro con la squadretta

󱑿

.

Importante: non applicare colla sul lato esterno e interno della sezione

quadrata del connettore .

Fig. 22

26. Montare il piano di quota sulla fusoliera

Dopo essersi assicurati che la colla si è indurita accostare i semipiani

7

+

8

alla fusoliera e provare a inserirli nell’innesto; se necessario

rilavorare le superci di contatto. Smontare di nuovo il piano di quota.

Fig. 23

Per ottimizzare la stabilità, incollare da fuori i longheroni in CFK e i tubi

in acciaio inox sul materiale espanso con un po’ di colla Zacki Elapor e

metterle da parte no alla completa asciugatura. Fissarle alle estremità

con un po’ di colla a caldo.

27. Preparare il rinvio del timone di quota

Montare l’O-Ring

㊳

di sicurezza sulla squadretta

󱑿

in modo tale che

questa venga a posizionarsi dietro ai quattro innesti di supporto.

Avvitare il grano

㉘

nel bullone del cardano

㉗

.

Inserire il bullone del cardano nei fori esterni della squadretta

󱑿

sul

timone di quota.

Importante: piegare la squadretta quel tanto che basta per inserire il

bullone del cardano. Se si piega troppo, la squadretta potrebbe rompersi!

In nessun caso, fare leva con un grosso cacciavite!

28. Collegare i tiranti del timone di quota

Fare una prova montando il piano di quota sulla fusoliera.

Agganciare i rinvii del timone di quota

㉜

(80 mm) dall’alto nel secondo

foro dall’interno sulla leva del servo; portare servo e timone in posizione

neutra e ssare i rinvii nel bullone del cardano.

Fig. 24

Procedere con cautela nello smontaggio del piano di quota

: per

prima cosa sbloccare i rinvii allentando la vite di serraggio. Quindi ruotare

la leva del servo in avanti, slare i rinvii dal perno del cardano e rimuovere i

semipiani sbloccando il gancio. Solo in questo modo si garantisce che sulla

fusoliera non si formino segni di pressione causati dal bullone del cardano.



58

Suggerimento: a lungo andare, le sollecitazioni causate da terreni

accidentati possono provocare danni alle parti esterne delle cerniere del

timone di quota. In questo caso, questi componenti vengono rinforzati con

cerniere laminate # 70 3202 (6 pezzi).

Per montare la cerniera laminata dall'estremità alare, praticare una fessura

corrispondente con un taglierino e inserire la cerniera ssandola con un

po’ di colla. Il centro di rotazione deve trovarsi sulla linea della cerniera.

29. Tubi longherone nelle superfici alari

I longheroni ad alta resistenza sono realizzati con prolati in bra di

carbonio (CFK) inseriti in un tubo di alluminio ottenuto con un processo di

estrusione di precisione.

I tubi longherone

󱒈

sono già inseriti nelle superci alari; laddove

necessario dovranno essere carteggiati (con carta abrasiva) sulle estremità

sporgenti per rimuovere le bave, afnché i longheroni possano essere

inseriti con precisione negli innesti corrispondenti durante il montaggio del

modello.

30. Incollare i listelli alle superfici alari

Partendo dall'estremità alare, incollare per prima cosa il segmento

del listello esterno

㊷

/

㊸

. A tale scopo, posizionare le ali sul tavolo

facendo combaciare la parte anteriore con il bordo del tavolo. Applicare

la colla Zacki ELAPOR su entrambi i lati interni dei listelli, coprendo tutta

la lunghezza e lasciando uno spazio di ca. 2 mm dal bordo. Appoggiare la

siringa sul bordo opposto afnché faccia da guida per l’applicazione della

colla. Posizionare il listello dall'esterno sull'ala ed esercitare pressione

per un certo periodo di tempo con le dita percorrendo tutta la supercie.

Rimuovere le eventuali fuoriuscite di colla. Procedere allo stesso modo

con il segmento del listello interno

㊵

/

㊶

.

Fig. 25

31. Montare i supporti alari / ganci di sostegno

Fissare i ganci di sostegno

󱑸

con le viti

㉞

ai supporti alari

󱑶

di sinistra

e

󱑷

destra all’interno del bordo sporgente. Inserire 2 O-ring per lato

㊱

da 8 x 2 mm sui ganci di supporto per creare una precompressione.

Fig. 26

32. Montare i supporti alari

Incollare i supporti alari

󱑶

/

󱑷

con la colla Zacki ELAPOR® sulle parti

di contatto delle superci alari.

Avvicinare i supporti con entrambe le mani serrandoli con forza nché la

colla non si indurisce.

Fig. 27

33. Applicare i segmenti di giunzione ai listelli

Incollare i terminali a sinistra

㊹

e a destra

㊺

sui supporti alari e sui listelli.

A tale scopo, applicare un po’ di colla sul terminale lasciando un po’

di distanza dal bordo e posizionarlo in sede. Rimuovere le eventuali

fuoriuscite di colla.

Fig. 25

34. Rinforzare gli alettoni e i flap

I tubi di rinforzo in acciaio

󱒉

(330 mm) vengono incollati nelle rispettive

scanalature longitudinali delle superci alari (ap del timone) (4 con colla

CA su tutta la supercie) Fissarle alle estremità con un po’ di colla a caldo.

Importante: non applicare colla in corrispondenza dei vani di inserimento

della squadretta.

Fig. 28

35. Preparare e applicare le squadrette

Avvitare i grani

㉘

nei bulloni del cardano

㉗

.

Per l’alettone (QR) inserire i bulloni del cardano nei fori esterni della

squadretta

㉖

. A tale scopo, non piegare le linguette più del necessario!

Per i flap (WK) inserire i bulloni del cardano nei fori interni della

squadretta

㉖

. A tale scopo, non piegare le linguette più del necessario.

IMPORTANTE: rispettare la direzione di montaggio!

Alettone (QR) => leva orientata in avanti

Flap (WK) => leva orientata indietro

Applicare la colla a caldo sulle scanalature e inserire immediatamente le

squadrette

㉖

spingendole no in fondo; se necessario incollarle sui lati.

Fig. 28 +29

36. Tagliare l’alettone e i flap

Tagliare le estremità anteriori dell’alettone con un taglierino / lama di

precisione e piegare più volte i ap per rendere le cerniere più mobili. Non

separare in nessun caso l’alettone dalla linea della cerniera!

37. Preparare i servi dell’alettone

Importante: a causa del numero dispari di denti, le leve dei servi non

sono esattamente interscambiabili a 180°. Occorre quindi prima regolare/

montare le leve sul servo e successivamente accorciarle in maniera

speculare.

Per prima cosa portare elettricamente i servi in posizione neutra. Montare

le leve dei servi 1 dente ruotato in avanti verso la custodia (2 servi

speculari). Questa impostazione consente la differenziazione meccanica

dell’alettone. La regolazione meccanica della differenziazione fa sì che le

corse dell’alettone verso l’alto siano maggiori che verso il basso.

Inoltre, le leve dei servi possono essere ruotate con la radio con la stessa

corsa dalla posizione centrale (Offset). Con questa posizione si ottengono

corse ancora più grandi verso l’alto. In questo modo si possono ottenere

corse dei Buttery ancora più grandi: una soluzione utile se si deve

atterrare in spazi ristretti o nell'ascendenza del pendio.

Fig. 28

38. Preparare i servi dei flap

Per i servi dei ap, portare la leva del servo in posizione neutra1 dente

ruotato indietro verso la custodia (2 servi speculari). La corsa viene

così aumentata verso il basso!

Qui è possibile anche regolare l’offset sulla radio - i rinvii sono

appositamente un po’ più lunghi.

Fig. 29

Istruzioni di montaggio



59

39. Accorciare la leva del servo

Per tutti i quatto servi delle superci alari le doppie leve vengono

completamente tagliate su un lato e accorciate sull’altro. Per accorciarle,

eseguire un taglio preciso attraverso il terzo foro dall’interno,

in modo che si possano comunque usare ancora i due fori interni. Il

metodo più semplice per svolgere questa operazione è utilizzare una

pinza tronchese. Procedere tagliando due leve di sinistra e due di destra

speculari sui servi dopo il montaggio. La riduzione è necessaria per poter

montare successivamente le carenature dei servi.

40. Montare i servi dell’alettone / flap

Cospargere di colla a caldo le fessure delle linguette dei servi e spingere

immediatamente i servi nelle scanalature. Se necessario, cospargere

di colla le fessure rimaste nelle linguette. Rimuovere la colla a caldo in

eccesso, pareggiando le superci, e posare i cavi dei servi.

41. Posa dei cavi nell’ala # 1-00112

Introdurre il cavo delle superci alari (con le prolunghe di diversa

lunghezza) nella scanalatura del connettore dei supporti alari in direzione

dei servi. Agganciare l’innesto nella piccola scanalatura del connettore

verde M6 afnché aderisca completamente al supporto. Sul connettore

non è necessario applicare della colla poiché il gioco limitato compensa

le tolleranze per il montaggio della fusoliera.

A questo punto collegare i cavi dei servi con le prolunghe e inserirli a

lo nelle fessure. I connettori vengono posizionati nelle scanalature più

grandi. Sistemare le anse di cavi rimanenti nello spazio libero dietro al

supporto alare, assicurandole, se necessario, con un po’ di colla a caldo,

afnché non fuoriescano dal prolo dell’ala.

Al termine, ssare i cavi con una striscia di nastro adesivo opaco,

trasparente larga 20 mm ca.

42. Montare i rinvii timone

Agganciare i rinvii dell’alettone

㉚

(50mm) con la “Z” sul braccio del

servo nel secondo foro dall’interno.

Agganciare i rinvii del ap

㉚

(60mm) con la “Z” sul braccio del servo nel

secondo foro dall’interno.

Inserire le altre estremità nei bulloni del cardano delle squadrette e

serrare dopo aver regolato i grani

㉘

nei bulloni del cardano

㉗

. Per

impostare l’offset (radio) regolare in modo corrispondente la posizione

neutra dei ap.

Fig. 28 +29

43. Applicare le carenature dei servi

Fissare le carenature dei servi

󱒃

e

󱒄

come mostrato in gura tramite

i rinvii. A tale scopo, incollare le linguette nelle fessure.

Fig. 30 +31

44. Capottina (polipropilene espanso o cupolino trasparente)

Nel kit di montaggio e nel kit RR (Ready for Radio) la capottina

6

è

realizzata in robusto polipropilene espanso grigio. Non necessita di

verniciatura e dopo aver incollato i supporti è subito pronta.

Suggerimento: come optional, è disponibile un cupolino trasparente con

cockpit. Questo kit si può ordinare con il # 1-00138.

45. Preparare la capottina (EPP)

Incollare il supporto

󱒂

dal basso nella capottina

6

con della colla a

caldo. Far aderire le linguette di chiusura

㉓

con l’ultimo dente a lo nei

fori/vani sagomati del supporto capottina. A tale scopo, nelle fessure e

sulle punte applicare un po’ di colla istantanea e successivamente inserire

le linguette di chiusura nella fessura. Controllare che i ganci di chiusura

si trovino in posizione parallela e perpendicolare con il vano sagomato nel

supporto della capottina: solo in questo modo si garantisce che entrambe

si innestino e trattengano la capottina.

Fig. 32

46. Preparare la capottina trasparente

Kit di montaggio opzionale, # 1-00138

Per ottenere una nitura esteticamente più gradevole e simile all’originale

si consiglia di verniciare il telaio della capottina. Per un risultato ottimale,

utilizzare i prodotti EC® COLOR. Verniciare ad esempio il telaio, il quadro

strumenti e il sedile di grigio # 60 2806. Quando la vernice è asciutta,

applicare correttamente gli adesivi del quadro strumenti e del sedile.

Incollare le linguette di chiusura con l’ultimo dente a lo nella fessura/vano

sagomato del telaio capottina. A tale scopo, nelle fessure e sulle punte

applicare un po’ di colla istantanea e successivamente inserire le linguette

di chiusura. Controllare che i ganci di chiusura si trovino in posizione

parallela e perpendicolare con il vano sagomato nel supporto della

capottina: solo in questo modo si garantisce che entrambe si innestino e

trattengano la capottina.

Incollare il vetro della capottina con colla a contatto trasparente sul telaio.

A differenza del solito, non lasciar seccare la colla a contatto: applicare

la colla, ssare la capottina e tenere in posizione con del nastro adesivo.

Aspettare qualche minuto che la colla agisca. Utilizzare al colla con

parsimonia per evitare che il telaio si incolli alla fusoliera; se necessario,

posizionare una pellicola sottile tra la fusoliera e il telaio della capottina.

Al termine è possibile mascherare il telaio della capottina con nastro

adesivo elastico grigio scuro.

Fig. 33

47. Preparare il perno di bloccaggio

Fissare una

󱑹

fascetta per cavi

㊲

sul perno di bloccaggio e stringere

quel tanto che basta a formare una grossa asola; tagliare a lo l'estremità

in eccesso afnché non possa essere tirata accidentalmente. Il perno

verrà successivamente slato dall’asola.

Fig. 34

48. Montare le superfici alari

Inserire completamente le superci alari nella fusoliera. Fissarle con il

perno di bloccaggio

󱑹

nella fusoliera tra le superci alari. Per evitare

che il perno di bloccaggio vada perso, ssarlo con una fune all’interno

della fusoliera.

Fig. 34

Istruzioni di montaggio



60

49. Montare/smontare il piano di quota

Il piano di quota si ssa con un gancio autobloccante nella fusoliera.

Per aprire il blocco, spingere in avanti la piccola linguetta sulla parte

inferiore e rimuovere i piani (prima sganciare i rinvii del timone di quota).

Fig. 23

50. Montaggio finale

Fissare le riceventi collegate con i nastri in velcro in dotazione

⓴

e

㉑

sul fondo della fusoliera sotto i ganci di chiusura.

Per l’antenna è previsto un apposito vano sul semiguscio destro nella

sezione inferiore della capottina. Posare l’antenna a lo no al bordo

della capottina e ssarla con del nastro adesivo. Se sono presenti due

antenne, ssare la seconda verso dietro attraverso l’apertura di scarico

del semiguscio sinistro con del nastro adesivo.

51. Applicare i decals

Il kit di montaggio contiene un ricco set di decals

2

. Le scritte e gli

emblemi sono già ritagliati e vanno incollati come indicato sulle foto

della scatola di montaggio o secondo i propri gusti. Per il corretto

posizionamento seguire le gure nelle istruzioni di montaggio. Per i decals

più grandi, ritagliare il simbolo lasciando un piccolo margine attorno

assieme alla carta portante - rilare con attenzione il decal senza lasciare

residui (pellicola trasparente). Fare una prova appoggiando il decal sulla

supercie da decorare. Quindi rimuovere ca. 15 cm di carta portante dal

punto di posizionamento e tagliarla con le forbici; la restante carta rimane.

Appoggiare il decoro sul punto di posizionamento e sistemarlo sulla

supercie ancora con la carta portante. Quando tutto combacia,

sollevare leggermente il decal e rimuovere lentamente la carta portante

partendo dal punto di taglio. Eliminare con cura le pieghe senza stendere

completamente il decal in modo che sia possibile correggerne la posizione

(rimuoverlo). Procedere con cautela per evitare che la pellicola si espanda

non risultando più adeguata alla forma. Al termine, tamponare il decal con

un panno morbido per eliminare le bolle e farlo aderire completamente.

52. Applicare i pattini di atterraggio

Il kit di montaggio comprende due pattini di atterraggio

⓭

realizzati con

una speciale pellicola adesiva resistente. Questi vengono incollati sotto la

fusoliera, davanti e dietro. Applicare la pellicola grande direttamente dopo

l’elica al centro in corrispondenza della linea di giunzione dei semigusci,

stendendola verso l'esterno per evitare che si formino grinze. Incollare

la pellicola piccola partendo a ca.10 mm dall'estremità posteriore della

fusoliera.

Suggerimento: contrassegnare la mezzeria con un pennarello indelebile

sull’adesivo dei pattini. In questo modo sarà possibile posizionare i componenti

esattamente in corrispondenza della linea di giunzione dei semigusci.

53. Fissaggio batteria

La batteria viene ssata saldamente al modello con il nastro in velcro

⓴

e

㉑

la fascetta quadrata in velcro

㉕

.

La fascetta in velcro viene fatta passare in una delle tre aperture della

fusoliera sotto il tubo a sezione quadrata in CFK. Quando viene stabilita

la posizione corretta, il nastro in velcro viene ssato sul tubo in CFK a

sinistra e a destra.

54. Bilanciare il modello

Questo velivolo, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per

ottenere delle doti di volo stabili. Montare il modello.

Il baricentro si trova a 75 mm dal bordo anteriore della semiala

(semisfere sul lato inferiore). Sollevando il modello in questo punto

con le dita, dovrebbe rimanere in posizione orizzontale. Regolare il

baricentro posizionando la batteria e se necessario aggiungere il peso

di bilanciamento 35 (sfera) nella parte posteriore della fusoliera. Date le

tolleranze dello spessore del materiale e le diverse varianti di dotazioni

(batteria / capottina trasparente) di aliante e aeromodello elettrico non

è possibile dare indicazioni precise. Talvolta potrebbe essere necessario

inserire un peso di bilanciamento anche nella parte anteriore, che dovrà

essere ssato nello spazio libero dietro il motore con della colla a caldo. Una

volta effettuato il bilanciamento, segnare la posizione del pacco batteria

sulla fusoliera, in modo da posizionarlo sempre nella stessa posizione.

Inne chiudere l’apertura per l’inserimento del peso di bilanciamento

nella fusoliera incollando la parte terminale della fusoliera

5

/ .

Fig. 15

Suggerimento: per bilanciare il baricentro è possibile utilizzare anche la

bilancia # 69 3054 .

55. Regolare le corse dei timoni (valori indicativi!)

Per ottenere un comportamento di volo equilibrato del modello è

importante regolare correttamente le corse dei timoni. Le corse devono

essere misurate sempre nel punto più profondo dei timoni.

Timone di quota

verso l'alto (stick tirato) ca. +15 mm

verso il basso (stick in avanti) ca. -15 mm

Spoiler (timone di quota in basso) ca. -3,5 mm

Versione elettrica: Miscelazione motore in

quota

0 mm

Miscelazione ap in

timone di quota per Speed / Termica

ca. -1 / 0 mm

Direzionale

a sinistra e a destra ca. ogni 35 mm

Alettoni

verso l’alto / verso il basso ca. + 20 / - 9 mm

Impostazione volo Speed + acrobatico (verso

l’alto)

ca. + 2,5 mm

Termica (verso il basso) ca. - 2,5 mm

Spoiler (alettone verso l’alto) ca. + 20 mm

Istruzioni di montaggio



61

Flap

Alettone (ap solo verso l’alto) ca. + 10 mm

Impostazione volo Speed + acrobatico (verso

l’alto)

ca. + 3,5 mm

Termica (verso il basso) ca. -3,5 mm

Spoiler (ap verso il basso) ca. -27 mm

Butterfly / con radio supplementare - Offset

Entrambi gli alettoni verso l’alto

(20% offset radio)

ca. + 28 mm

Entrambi i ap verso il basso

(37% offset radio)

ca. - 33 mm

Miscelazione spoiler in quota ca. -3,5 mm

Importante: il modello ha una resistenza molto elevata, tuttavia

non paragonabile ai modelli realizzati completamente in GFK,

CFK!

Per il volo speed e acrobatico utilizzare sempre l’impostazione “Speed”

degli alettoni e dei ap. Non estrarre il Buttery a velocità elevate; per

le virate di intercettazione tenere adeguatamente conto della velocità!

Rispettando queste indicazioni il modello durerà di più e vi farà divertire

più a lungo.

Con la funzione “Spoiler”, entrambi gli alettoni si alzano e i due ap

si abbassano (Buttery) per accorciare la distanza d'attacco in fase

d'atterraggio. Contemporaneamente è necessario miscelare l’elevatore a

picchiare per mantenere il modello in una fase di volo stabile. Per usare

questa funzione devono essere presenti sulla radio i mixer

necessari.

Per ulteriori informazioni, consultare le istruzioni allegate al

radiocomando!

In caso di necessità, l’impostazione Buttery permette di eseguire voli di

avvicinamento per l’atterraggio rapidi e precisi anche su terreni proibitivi.

Suggerimento: a seconda del terreno (ad es. erba alta) consigliamo di

far rientrare il Buttery poco prima del contatto con il terreno, per evitare

di sollecitare / danneggiare le cerniere e i collegamenti.

Nota: con alettoni a destra, l’alettone di destra (visto in direzione di volo)

deve muoversi verso l’alto. Contemporaneamente,

anche il ap di destra si muove di mezza corsa verso l’alto. Quando

l’alettone si muove verso il basso, il ap non si muove verso il basso!

Se il radiocomando usato non consente di impostare le corse riportate

sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sui rinvii, collegandoli ad un

foro più esterno/interno.

Assicurarsi che tutti i componenti del radiocomando siano montati e

collegati in modo corretto. Controllare le impostazioni dei timoni, le

direzioni di rotazione dei servi e la libertà di movimento dei componenti

meccanici dei timoni. Assicurarsi che il cavo di collegamento non possa

nire nel motore in rotazione (ssarlo con della colla a caldo)! Controllare

di nuovo la direzione di rotazione del motore (fare attenzione!).

56. Preparazioni per il primo volo

Per il primo volo si prega di aspettare un giorno possibilmente senza

vento. Particolarmente favorevoli sono in genere le ore serali.

Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della ricezione!

Attenersi alle indicazioni del costruttore del vostro radiocomando!

Il pacco batteria della radio e l’accumulatore di volo sono stati appena

caricati in conformità alle norme. Prima di accendere la radio assicurarsi

che il canale utilizzato sia libero, per quanto non venga utilizzato un

impianto da 2,4 GHz.

Nel caso qualcosa non fosse chiaro, non effettuare mai un avvio.

Consegnare tutto l’impianto (con pacco batteria, cavo dell’interruttore,

servi) alla divisione di assistenza tecnica del produttore dell’apparecchio

per il controllo.

57. Primo volo …

Il modello viene avviato tenendolo in mano (sempre controvento).

Durante il primo volo vi consigliamo di chiedere il supporto di una persona

esperta. Dopo aver raggiunto la quota di sicurezza regolare i timoni tramite

trim alla radio in modo che il modello voli diritto.

Nel caso di aliante a motore si consiglia di familiarizzare a quota sufciente

con il modello, in modo da sapere come reagisce il modello quando viene

spento il motore. Simulare in ogni caso atterraggi a quota sufciente, in

questo modo siete preparati quando il pacco batteria della motorizzazione

è scarico.

Nella fase iniziale, soprattutto durante l’atterraggio, cercare di non

prendere delle “curve troppo accentuate” e vicine al terreno. Atterrare

in modo sicuro, è sempre meglio fare qualche passo che rischiare un

atterraggio di fortuna con il vostro modello.

58. Volo in termica

Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte del pilota.

Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota del modello, sono più

difcili da riconoscere che in pendio, dove spesso le termiche si possono

trovare “di fronte” al pilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconoscere

una termica in pianura “sopra la loro testa” e a farsi portare in quota – per

questo motivo, volare trasversalmente davanti alla propria posizione.

Un campo ascendente si riconosce dal comportamento del modello; le

buone termiche fanno salire velocemente il modello, le piccole, invece,

richiedono tutta l’esperienza del pilota. Con qualche esercizio si riuscirà

a riconoscere i punti di distacco delle termiche nell’area di volo. L’aria

si riscalda, a seconda della capacità del terreno di trasmettere il calore

del sole e viene spostata dal vento a poca distanza da terra. La “bolla”

d’aria calda si può staccare da terra e cominciare a salire per colpa di un

cespuglio, di una siepe, per un bosco o di una collina, per una macchina

che passa nelle vicinanze, anche per un aeromodello in atterraggio. Un

bell’ esempio, però in senso inverso, si ha quando una goccia scivola

sotto ad un rivestimento, rimane dapprima attaccata, cade però appena

incontra un ostacolo.

Anche in alta montagna, sul conne con zone innevate si possono

facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata, l’aria fredda scende

verso il basso, incontrando al conne dell’area l’aria calda che sale dalla

valle; questa porta ad un distaccamento di forti, ma anche “turbolente”

termiche. Cercare di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole

Istruzioni di montaggio



62

Istruzioni di montaggio

correzioni, tenere il modello sempre al centro della termica, dove le correnti

ascendenti sono maggiori. Questo richiede esperienza ed esercizio.

Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zona di

ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile sotto ad una

nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce la quota tenere presente che:

Il Heron può sopportare alte sollecitazioni, però anche queste hanno un

limite. Naturalmente la garanzia non copre i danni volontari, causati per

l’eccessiva sollecitazione del modello.

59. Volo in pendio

Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per volare un aliante.

Volare per ore, portati dal vento del pendio, senza dover ricorrere a

verricello o traino - un’esperienza ineguagliabile. Il culmine è certamente

il volo in termica, partendo dal pendio. Lanciare il modello, volare fuori,

sopra la valle, cercare la termica, farsi portare no in quota, scendere in

acrobazia, per ricominciare il gioco, questo è modellismo alla perfezione.

Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli. L’atterraggio

è certamente più difcile che in pianura. Spesso si deve atterrare

nell’area turbolenta di sottovento, cosa che richiede concentrazione e

un avvicinamento corretto e veloce. Un atterraggio in sopravvento, cioè

nell’ascendenza del pendio, è ancora più difcile. Normalmente si atterra

velocemente, salendo il pendio, con la “ripresa” nel momento giusto, poco

prima dell’atterraggio.

60. Traino

FunCub e Heron, la coppia ideale per effettuare o allenarsi al traino. Per

il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca. 1 – 1,5 mm,

lunga ca. 20 m. Ad un’estremità annodare un occhiello in nylon (Ø 0,5

mm), che funge anche da punto debole nel caso il decollo non dovesse

riuscire.

Praticare sull‘altra estremità della corda un nodo ad occhiello e

agganciarlo al gancio traino del FunCub. Posizionare i due modelli, uno

dietro l’altro, controvento. La corda deve passare sopra l’elevatore del

FunCub. Rullare lentamente per tendere la corda. Solo adesso dare tutto

motore – il trainatore rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca

distanza dal suolo – adesso può anche decollare il modello che traina.

Salire in modo costante (anche nelle curve!!!) Durante i primi traini evitare

di sorvolare piloti e spettatori. Per sganciare, fare aprire a comando il

gancio traino.

61. Volo elettrico

Con la versione elettrica si ha il maggior grado d’indipendenza. In pianura

il modello può salire ad una quota sufciente (ca. 150 m) per la ricerca di

termiche per ca. 7 volte con un solo pacco batteria. Anche in pendio, la

motorizzazione elettrica può essere usata per tenere in quota il modello

quando le correnti ascensionali non sono più sufcienti.

62. Efficienza di volo

Cosa è l’ efcienza di un aliante?

I parametri più importanti sono la velocità di discesa e l’angolo di planata.

Con velocità di discesa si intende la perdita di quota per ogni secondo.

La velocità di discesa dipende in prima linea dal carico alare del modello

(peso / supercie alare). Il Heron ha dei valori di tutto rispetto, molto

migliori di altri modelli di queste dimensioni. Per fare guadagnare quota

al modello, la termica necessaria può quindi anche essere molto debole.

La velocità di volo viene inoltre inuenzata principalmente dal carico alare

(più è ridotto, più il modello è lento). In questo modo il modello è in grado

di effettuare curve molto strette - un vantaggio per il volo in termica (in

prossimità del terreno la termica ha spesso dimensioni molto contenute).

L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo valore è una

proporzione, ed indica la distanza di volo possi-bile partendo da una

determinata quota. L’angolo di planata aumenta con l‘aumentare del

carico alare e, naturalmente aumenta anche la velocità. L’aumento del

carico alare è indispensabile quando si deve volare con forte vento o

quando è necessaria una velocità maggiore per l’acrobazia.

Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità di volo

maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree di discendenza.

63. Sicurezza

La sicurezza è la regola principale da rispettare durante il volo

con gli aeromodelli. È obbligatgorio avere una assicurazione di

responsabilità civile. Nel caso siate soci di un’associazione o club,

questa assicurazione viene stipulata dall’associazione stessa.

Fare attenzione ad avere una copertura assicurativa sufciente

(aeromodello con motorizzazione). Mantenere sempre in stato perfetto

i modelli e il radiocomando. Informatevi su come caricare correttamente

i pacchi batteria da voi utilizzati. Utilizzare tutti i dispositivi di protezione

sensati che vengono offerti. Informatevi nel nostro catalogo principale o al

nostro sito Internet www.multiplexrc.de

Il prodotti MULTIPLEX sono stati sviluppati da aeromodellisti esperti in base

alle loro esperienze pratiche. Volare sempre in modo responsabile! Volare

a bassa quota, sopra la testa delle persone non indica una particolare

bravura, il vero campione non lo ritiene necessario. Nell’interesse di tutti

noi si faccia presente questo fatto anche agli altri modellisti. Volare sempre

in modo da non mettere in pericolo né voi stessi né gli altri. Pensare

sempre che anche il radiocomando migliore può in ogni momento essere

soggetto ad interferenze esterne. Anche anni di esperienza pratica, priva

di incidenti non è una garanzia per i prossimi minuti di volo.

Prima di ogni avvio controllare che il pacco batteria sia ben sso nella sua

sede, inoltre controllare anche le ali e i piani di coda. Controllare anche

che tutti i timoni funzionino correttamente!

Noi, il team della MULTIPLEX vi auguriamo buon divertimento e tanto

successo durante l’assemblaggio e anche dopo, durante il volo.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG



63

Pos. Pz Descrizione Materiale Dimensioni

1 1 Istruzioni di montaggio KIT Carta

1.1 1 Reclamo Modelli Carta

2 1 Decals foglio adesivo stampato 700 x 1000 mm

3 1 Semiguscio fusoliera sinistro elapor espanso nito

4 1 Semiguscio fusoliera destro elapor espanso nito

5 1 Terminale fusoliera sinistro elapor espanso nito

5.1 1 Terminale fusoliera destro elapor espanso nito

6 1 Capottina EPP espanso nito (grigio)

7 1 Piano di quota sinistro elapor espanso nito

8 1 Piano di quota destro elapor espanso nito

9 1 Supercie alare sinistra elapor espanso nito

10 1 Supercie alare destra elapor espanso nito

11 1 Direzionale elapor espanso nito

12 1 Carenatura timone direzionale elapor espanso nito

13 1 Pattino di atterraggio anteriore + posteriore FunRay foglio adesivo speciale nito

Pos. Pz Descrizione Materiale Dimensioni

20 2 Velcro parte uncinata materiale plastico 25 x 60 mm

21 2 Velcro parte “stoffa” materiale plastico 25 x 60 mm

22 2 Gancio di chiusura materiale plastico stampato nito

23 2 Linguetta di chiusura materiale plastico stampato nito

24 2 Supporto per fascetta cavi materiale plastico 12 x 30 mm

25 1 Fascetta quadrata per batteria materiale plastico 16 x 200 mm

26 5 Attacco tubo “Twin” per squadretta materiale plastico stampato nito

27 6 Bullone cardano metallo nito Ø6 mm

28 6 Grano metallo M3 x 3 mm

29 1 Chiave a tubo metallo SW 1,5

30 2 Rinvii alettone con “Z" metallo Ø1 x 50 mm

31 2 Rinvii ap con “Z" metallo Ø1 x 60 mm

32 1 Rinvii timone di quota con “Z" metallo Ø1 x 80 mm

33 1 Rinvii direzionale con “Z" metallo Ø1 x 85 mm

34 4 Vite (gancio di sostegno) metallo 2,2 x 6,5 mm

35 1 Peso di bilanciamento (se necessario) sfera di metallo Ø15 mm / 13,8 g

36 4 O-Ring (gancio di chiusura) materiale plastico 8 x 2 mm

37 3 Fascetta per cavi materiale plastico 98 x 2,5 mm

38 1 O-Ring (squadretta piani di quota) materiale plastico 6 x 1 mm

Minuteria

Distinta base KIT FunRay # 21 4334



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