Garmin GHP Reactor hydraulisk autopilot corepack med SmartPump Guida d'installazione
- Tipo
- Guida d'installazione
GHP
™
Reactor
SmartPump
Istruzioni di installazione
Informazioni importanti sulla sicurezza
ATTENZIONE
Per avvisi sul prodotto e altre informazioni importanti, consultare
la guida Informazioni importanti sulla sicurezza e sul prodotto
inclusa nella confezione.
Ogni utente è responsabile della navigazione sicura della
propria imbarcazione. L'autopilota è uno strumento in grado di
migliorare le capacità di navigazione con l'imbarcazione, ma non
esime l'utente dalla responsabilità della navigazione della
propria imbarcazione. Durante la navigazione, evitare le zone
pericolose e non lasciare mai il timone.
Tenersi sempre pronti a riprendere il controllo manuale del
timone dell'imbarcazione in modo tempestivo.
Apprendere le modalità d'uso dell'autopilota in acque calme e
tranquille.
Usare cautela durante l'uso dell'autopilota vicino a moli, scogli e
altre imbarcazioni.
AVVISO
Quando in uso, fare attenzione a non toccare il motore e i
componenti del solenoide, né le parti in movimento per non
rischiare di restare incastrati.
L'installazione e la manutenzione di questa apparecchiatura
effettuate non in conformità a queste istruzioni possono causare
danni o lesioni.
AVVERTENZA
Per evitare danni all'imbarcazione, l'autopilota deve essere
installato da personale qualificato. Per una corretta installazione
è necessaria una conoscenza dei componenti del sistema
idraulico e dei sistemi elettrici in ambiente nautico.
Preparazione all'installazione
L'autopilota è composto da vari componenti. Consultare le
istruzioni di montaggio e collegamento di tutti i componenti
prima di iniziare l'installazione. Per installare correttamente il
prodotto sull'imbarcazione, è necessario conoscere il cablaggio
dei vari componenti.
È possibile consultare gli schemi di collegamento (Collegamenti
alimentazione e dati) per comprendere meglio al le indicazioni di
montaggio e collegamento.
Disporre tutti i componenti sull'imbarcazione quando si pianifica
l'installazione per accertarsi che i cavi raggiungano ciascun
componente. Se necessario, sono disponibili delle prolunghe
(vendute separatamente) per i diversi componenti presso il
rivenditore Garmin
®
o sul sito Web www.garmin.com.
Ai fini della registrazione e della garanzia inserire e registrare il
numero di serie di ciascun componente.
Strumenti necessari per l'installazione
• Occhiali di sicurezza
• Trapano e punte da trapano
• Chiavi inglesi
• Punta con fresa a tazza da 90 mm (3,5 poll.) o una taglierina
rotativa
• Pinze tagliafili/spelacavi
• Cacciaviti
• Fascette
• Connettori Waterproof e termorestringente
• Sigillante marino
• Spray antiossidante
• Bussola portatile (per verificare la presenza di campi
magnetici)
• Tubo idraulico con raccordi crimpati o sostituibili di almeno
6895 kPa (1000 lbf/poll.)
2
• Raccordi idraulici a T
• Valvole di non ritorno
• Olio idraulico
• Sigillante per filettatura
• Attrezzatura per lo spurgo del sistema idraulico
• Lubrificante antigrippaggio (opzionale)
NOTA: le viti di montaggio vengono fornite per i componenti
principali del sistema autopilota. Se le viti fornite non sono
adatte alla superficie di montaggio, è necessario procurarsi le
viti appropriate.
Considerazioni sull'installazione ed i collegamenti
I componenti del pilota automatico vengono collegati tra loro e
all'alimentazione mediante i cavi in dotazione. Prima di
effettuare qualsiasi operazione di montaggio o collegamento,
assicurarsi che i cavi dedicati raggiungano ciascun componente
e siano installati nella corretta posizione.
Indicazioni di montaggio dell'unità di controllo
AVVERTENZA
Non installare il dispositivo in una posizione soggetta a
temperature o condizioni estreme. L'intervallo di temperature per
il dispositivo è indicato nelle specifiche del prodotto.
L'esposizione prolungata a temperature che superano l'intervallo
di temperature specificato, in condizioni di stoccaggio o di
operatività, può causare danni al dispositivo. I danni e le
conseguenze correlate all'esposizione a temperature estreme
non sono coperti dalla garanzia.
La superficie di installazione deve essere piana per evitare
danni al dispositivo una volta installato.
Con la minuteria e la dima in dotazione, è possibile installare a
incasso il dispositivo nella dashboard. Per installare il dispositivo
impiegando un metodo alternativo di montaggio a filo, è
necessario acquistare l'apposito kit (installazione da parte di un
tecnico consigliata) dal proprio rivenditore Garmin.
Scegliere la posizione di montaggio tenendo presente quanto
segue.
• Il dispositivo deve essere installato in linea con lo sguardo o
sotto la linea dello sguardo, per fornire una visione ottimale
durante la navigazione.
• La posizione scelta deve permettere un facile accesso ai tasti
del dispositivo.
• Assicurarsi che la superficie di montaggio sia
sufficientemente robusta da sostenere il peso del dispositivo
e che lo protegga da eccessive vibrazioni o urti.
Maggio 2015
Stampato a Taiwan 190-01767-71_0B
• Per evitare interferenze con una bussola magnetica,
installare il dispositivo rispettando la distanza di sicurezza
dalla bussola indicata nelle specifiche del prodotto.
• La posizione scelta deve permettere il passaggio e la
connessione dei cavi necessari.
Collegare l'unità di controllo
• L'unità di controllo del pilota deve essere collegata alla rete
NMEA 2000
®
.
• È possibile collegare dispositivi NMEA
®
0183, come ad
esempio un sensore vento, un sensore della velocità o
dispositivi GPS all'unità di controllo dell'autopilota utilizzando
un cavo dati (Connessioni NMEA 0183).
Come installare e collegare la CCU
• La CCU è il sensore principale del sistema autopilota GHP
Reactor SmartPump. Per ottenere prestazioni ottimali,
considerare quanto segue nella scelta della posizione
d'installazione.
◦ Utilizzare una bussola portatile per verificare l'assenza di
interferenze magnetiche nell'area in cui deve essere
installata la CCU.
Se l'ago su una bussola portatile si sposta quando la si
utilizza nella posizione di installazione della CCU, è
presente un'interferenza magnetica. Scegliere un'altra
posizione e riprovare.
◦ La CCU deve essere installata su una superficie rigida per
ottenere prestazioni ottimali.
◦ Sebbene sia possibile installare la CCU con qualsiasi
orientamento, è possibile evitare la procedura di
impostazione del Nord, rispettando tutte le seguenti
istruzioni quando si sceglie la posizione di installazione
(opzionale).
◦ I connettori sulla CCU devono puntare verso la prua.
◦ La base della CCU deve essere allineata all'asse di
rotazione e inclinazione dell'imbarcazione.
◦ La CCU deve essere posizionata al centro
dell'imbarcazione, leggermente spostata verso prua.
• Il cavo della CCU da 5 m (16 piedi) collega la CCU a
SmartPump.
◦ Qualora non fosse possibile installare la CCU entro 5 m
(16 piedi) da SmartPump sono disponibili delle prolunghe
presso i rivenditori autorizzati Garmin locali o all'indirizzo
www.garmin.com.
◦ Il cavo non deve essere tagliato.
Trovare la posizione di installazione ottimale
1
Creare un elenco di tutte le posizioni di installazione ideali
per la CCU in cui non sia presente ferro, magneti o cavi ad
alta tensione entro 60 cm (2 piedi).
Un magnete di grandi dimensioni, ad esempio il magnete di
un subwoofer-altoparlante deve rimanere a una distanza
minima di 1,5 m (5 piedi) da tali posizioni.
2
Individuare il centro di rotazione dell'imbarcazione e misurare
la distanza tra il centro di rotazione e ciascuna delle superfici
di installazione ideali elencante nel passaggio 1.
3
Selezionare la posizione più vicina al baricentro.
Se più di una posizione si trova all'incirca alla stessa distanza
dal baricentro, selezionare la posizione che meglio si adatta
alle seguenti istruzioni.
• La posizione ottimale è quella più vicina alla linea centrale
dell'imbarcazione.
• La posizione ottimale è più in basso nell'imbarcazione.
• La posizione ottimale è leggermente spostata verso prua.
Indicazioni sull'installazione della pompa
Per determinare la corretta posizione di installazione della
pompa, consultare gli schemi idraulici (Schema di collegamento
del sistema idraulico).
• Montare la pompa in un luogo in cui sia possibile estendere
le tubature idrauliche della timoneria dell'imbarcazione.
• La pompa deve essere montata possibilmente in posizione
orizzontale.
• Se è necessario montare la pompa in posizione verticale,
eseguire tale operazione con i collegamenti idraulici rivolti
verso l'alto.
• La pompa è dotata di cinque raccordi di collegamento
idraulici, sebbene sia consigliabile installarla utilizzandone
solo tre. La figura della pompa-valvola fornita in queste
istruzioni può risultare utile per determinare il collegamento
appropriato per la posizione di installazione scelta. (Valvole e
raccordi della pompa).
Informazioni sulla pompa idraulica
AVVERTENZA
Quando si aggiunge una tubatura al sistema idraulico, utilizzare
solo tubi con raccordi crimpati o facili da sostituire sul campo di
almeno di 1000 lbf/poll² (6.895 kPa).
Non usare del nastro di Teflon sui raccordi idraulici. Utilizzare un
sigillante per filettatura adatto all'uso nautico su tutte le
filettature dei tubi del sistema idraulico.
Non utilizzare l'autopilota finché non è stato eseguito lo spurgo
della timoneria.
Per determinare quale è la migliore installazione possibile della
pompa nel sistema idraulico dell'imbarcazione, consultare i
diagrammi del sistema idraulico a Schema di collegamento del
sistema idraulico.
Si consiglia d'installare la pompa utilizzando sia dei raccordi a T
che le valvole di non ritorno in modo da poter rimuovere
liberamente la pompa in caso di necessità. In questo tipo di
installazione verranno utilizzate solo tre delle cinque porte del
collettore. Sebbene non sia consigliabile, è possibile utilizzare
tutte e cinque le porte senza installare le valvole di non ritorno.
Per ulteriori informazioni sui raccordi e sui metodi di
collegamento alternativi, vedere Valvole e raccordi della pompa.
Valvole e raccordi della pompa
È possibile collegare la pompa al sistema idraulico in due modi.
Il metodo consigliato a tre connessioni prevede che vengano
utilizzati solo i raccordi H1
À
e H2
Á
, con un raccordo a T che
collega il timone e il cilindro. Il tubo di ritorno
Â
viene utilizzato
solo per il collegamento al timone. Non è necessario
riconfigurare le valvole di controllo
Ã
se l'imbarcazione è dotata
di un cilindro bilanciato. Se l'imbarcazione è dotata di un cilindro
non bilanciato, è necessario riconfigurare le valvole di controllo
(Configurazione della pompa per un cilindro non bilanciato). La
valvola di bypass
Ä
si apre solo per lo spurgo idraulico e deve
essere completamente serrata durante il normale utilizzo.
Nell'installazione a tre connettori è possibile utilizzare i raccordi
C1
Å
e C2
Æ
anziché i raccordi H1 e H2.
2
In alternativa è possibile installare la pompa con tutti e cinque i
connettori. In questa opzione di installazione vengono impiegati i
raccordi C1 e C2 per collegare la pompa al cilindro e i raccordi
H1 e H2 per collegare la pompa al timone. Questo tipo di
installazione è sconsigliato, poiché non è possibile rimuovere la
pompa per manutenzione senza disattivare la timoneria
dell'imbarcazione.
Configurazione della pompa per un cilindro non bilanciato
AVVERTENZA
Per evitare che si verifichino danni alla pompa, mantenere puliti
e privi di sabbia e detriti tutti i componenti quando si installa la
pompa in un sistema idraulico non bilanciato.
Se si rimuovono le valvole di controllo dopo aver svuotato il
sistema idraulico, sarà necessario effettuare un ulteriore
svuotamento. La riconfigurazione delle valvole di controllo
potrebbe introdurre aria nel sistema idraulico.
Se l'imbarcazione ha una timoneria non bilanciata è necessario
configurare la pompa per farla funzionare correttamente.
1
Rimuovere le valvole di controllo
À
dal collettore della
pompa.
2
Estrarre i pistoni
Á
dal collettore della pompa.
Per impostazione predefinita, la pompa viene configurata per
essere installata su una timoneria bilanciata
Â
.
3
Rimuovere gli anelli circolari
Ã
dai pistoni.
Se non è possibile rimuovere facilmente gli anelli circolari,
potrebbe essere necessario tagliarli.
4
Reinserire i pistoni nel collettore della pompa nella
configurazione non bilanciata
Ä
.
5
Inserire e serrare le valvole di controllo nel collettore della
pompa.
Informazioni sull'installazione di Shadow Drive
™
NOTA: lo Shadow Drive è un sensore che si installa nella
timoneria idraulica dell'imbarcazione. Rileva quando viene preso
il controllo manuale del timone e sospende il controllo
dell'autopilota dell'imbarcazione.
• È necessario montare Shadow Drive il più possibile in
posizione orizzontale con i cavi fascettati.
• È necessario montare Shadow Drive ad almeno 305 mm
(12 poll.) da materiali o dispositivi ferromagnetici, come
altoparlanti o motori elettrici.
• È necessario montare Shadow Drive più vicino al timone che
alla pompa.
• È necessario montare Shadow Drive più in basso rispetto al
timone, ma più in alto della pompa.
• Shadow Drive non deve essere collegato direttamente sul
raccordo situato sulla parte posteriore del timone. È
necessario collegare il raccordo in corrispondenza del timone
e Shadow Drive con un tubo di lunghezza appropriata.
• Shadow Drive non deve essere collegato direttamente a un
connettore a T nella tubatura idraulica. È necessario
collegare il connettore a T e Shadow Drive con un tubo di
lunghezza appropriata.
• In un'installazione con un singolo timone, non montare un
connettore a T tra il timone e Shadow Drive.
• In un'installazione a doppio timone, montare Shadow Drive
tra la pompa e il connettore a T che collega la parte superiore
e inferiore del timone, più vicino al timone che al connettore a
T.
• È necessario installare Shadow Drive indistintamente a dritta
o a sinistra.
Shadow Drive non deve essere installato né sulla mandata di
ritorno né sulla linea di alta pressione, se applicabile.
Come installare e collegare l'allarme
• Installare l'allarme vicino alla plancia di comando.
• È possibile installare l'allarme sotto il cruscotto.
• Se necessario, è possibile prolungare i cavi dell'allarme
mediante un cavo 28 AWG (0,08 mm
2
).
Informazioni sul collegamento di NMEA 2000
• È necessario collegare sia la CCU che l'unità di controllo a
una rete NMEA 2000.
• Se l'imbarcazione non è ancora dotata di una rete NMEA
2000, è possibile configurarne una utilizzando i cavi e i
connettori NMEA 2000 inclusi (Configurazione di una rete
NMEA 2000 di base per l'autopilota).
• Per usufruire delle funzioni avanzate dell'autopilota, è
possibile collegare dispositivi opzionali NMEA 2000, ad
esempio un sensore vento, un sensore della velocità o un
dispositivo GPS, alla rete NMEA 2000.
Collegamenti alimentazione e dati
ATTENZIONE
Quando si collega il cavo di alimentazione, non rimuovere il
portafusibili. Per evitare possibili lesioni o danni al prodotto
dovuti a incendio o surriscaldamento, è necessario che il fusibile
appropriato sia installato come indicato nelle specifiche del
prodotto. Inoltre, il collegamento del cavo di alimentazione
senza che sia installato il fusibile appropriato invaliderà la
garanzia del prodotto.
Elemento Descrizione Indicazioni importanti
À
Unità di
controllo
Á
CCU La CCU può essere installata in una
posizione non sommersa vicino al centro
dell'imbarcazione, in qualsiasi orienta-
mento (Come installare e collegare la
CCU).
La CCU deve essere posizionata lontano
da fonti di interferenza magnetica.
3
Elemento Descrizione Indicazioni importanti
Â
Cavo dati
dell'unità di
controllo
Installare questo cavo solo se al pilota
automatico sono collegati dispositivi
NMEA 0183 facoltativi, come ad esempio
un sensore del vento, un sensore della
velocità o un dispositivo GPS
(Connessioni NMEA 0183).
Ã
Rete NMEA
2000
L'unità di controllo e la CCU devono
essere collegate a una rete NMEA 2000
mediante i connettori a T in dotazione
(Informazioni sul collegamento di NMEA
2000).
Se l'imbarcazione non è dotata di una rete
NMEA 2000, è possibile crearne una
mediante i cavi e i connettori forniti (Confi-
gurazione di una rete NMEA 2000 di base
per l'autopilota).
Ä
Cavo dell'unità
CCU
Per prolungare questo cavo e raggiungere
l'ECU, potrebbero essere necessarie delle
prolunghe (vendute separatamente)
(Come installare e collegare la CCU).
Questo cavo viene utilizzato per il collega-
mento all'allarme e a Shadow Drive.
Å
SmartPump I cavi idraulici non vengono mostrati in
questo schema. Per informazioni
dettagliate, consultare lo schema di colle-
gamento del sistema idraulico Schema di
collegamento del sistema idraulico.
Æ
Cavo di alimen-
tazione NMEA
2000
Installare il cavo solo se si sta configu-
rando una rete NMEA 2000. Non installare
questo cavo se è già presente una rete
NMEA 2000 nell'imbarcazione.
È necessario che il cavo di alimentazione
NMEA 2000 sia collegato a una fonte di
alimentazione da 9-16 V cc.
Ç
Cavo di alimen-
tazione della
pompa
La pompa deve essere collegata ad un'ali-
mentazione da 12 a 24 V cc. Per
prolungare il cavo, utilizzare la sezione
cavi corretta (Prolunghe per il cavo di
alimentazione).
È
Allarme L'allarme fornisce avvisi acustici dell'auto-
pilota e deve essere installato vicino al
timone (Installare l'allarme).
É
Shadow Drive Shadow Drive deve essere installato nelle
tubature del sistema idraulico e collegato
al cavo della CCU (Installazione dello
Shadow Drive).
Disposizione dei prodotti
Schema di collegamento per singola stazione
NOTA: questo schema va consultato solo in fase di
pianificazione. Se necessario, consultare le istruzioni di
installazione di ogni singolo componente.
Le connessioni idrauliche non vengono mostrate in questo
schema.
Elemento Descrizione Indicazioni importanti
À
Unità di
controllo
Á
SmartPump
Elemento Descrizione Indicazioni importanti
Â
Batteria da 12
a 24 V cc
La pompa deve essere collegata ad un'ali-
mentazione da 12 a 24 V cc. Per
prolungare il cavo, utilizzare la sezione
cavi corretta (Prolunghe per il cavo di
alimentazione).
È necessario che il cavo di alimentazione
NMEA 2000 sia collegato a una fonte di
alimentazione da 9-16 V cc.
Ã
CCU La CCU può essere installata in una
posizione non sommersa vicino al centro
dell'imbarcazione, in qualsiasi orienta-
mento (Come installare e collegare la
CCU).
La CCU deve essere posizionata lontano
da fonti di interferenza magnetica.
Ä
Rete NMEA
2000
L'unità di controllo e la CCU devono
essere collegate a una rete NMEA 2000
mediante i connettori a T in dotazione
(Informazioni sul collegamento di NMEA
2000).
Se l'imbarcazione non è dotata di una rete
NMEA 2000, è possibile crearne una
mediante i cavi e i connettori forniti (Confi-
gurazione di una rete NMEA 2000 di base
per l'autopilota).
Installare una doppia stazione
NOTA: questo schema va consultato solo in fase di
pianificazione. Se necessario, consultare le istruzioni di
installazione di ogni singolo componente.
Le connessioni idrauliche non vengono mostrate in questo
schema.
Elemento Descrizione Indicazioni importanti
À
Unità di
controllo
Á
Batteria da 12
a 24 V cc
La pompa deve essere collegata ad un'ali-
mentazione da 12 a 24 V cc. Per
prolungare il cavo, utilizzare la sezione
cavi corretta (Prolunghe per il cavo di
alimentazione).
È necessario che il cavo di alimentazione
NMEA 2000 sia collegato a una fonte di
alimentazione da 9-16 V cc.
Â
SmartPump
Ã
CCU La CCU può essere installata in una
posizione non sommersa vicino al centro
dell'imbarcazione, in qualsiasi orienta-
mento (Come installare e collegare la
CCU).
La CCU deve essere posizionata lontano
da fonti di interferenza magnetica.
Ä
Rete NMEA
2000
L'unità di controllo e la CCU devono
essere collegate a una rete NMEA 2000
mediante i connettori a T in dotazione
(Informazioni sul collegamento di NMEA
2000).
Se l'imbarcazione non è dotata di una rete
NMEA 2000, è possibile crearne una
mediante i cavi e i connettori forniti (Confi-
gurazione di una rete NMEA 2000 di base
per l'autopilota).
4
Schema di collegamento del sistema idraulico
AVVERTENZA
Se il sistema idraulico dell'imbarcazione non corrisponde ad
alcuno degli schemi riportati in questo manuale e non si è sicuri
di come installare la pompa, contattare il servizio di assistenza
dei prodotti di Garmin.
Prima di iniziare l'installazione della pompa identificare il tipo di
sistema idraulico presente nell'imbarcazione. Le imbarcazioni
sono diverse tra loro ed è necessario considerare determinati
aspetti del sistema idraulico esistente a bordo prima di decidere
dove montare la pompa.
Informazioni importanti
• Se l'imbarcazione è dotata di una timoneria non bilanciata è
necessario riconfigurare la pompa (Configurazione della
pompa per un cilindro non bilanciato).
• Garmin consiglia l'utilizzo di raccordi a T per collegare le
tubature idrauliche alla pompa.
• Per consentire una facile disinstallazione e rimozione della
pompa, Garmin consiglia di installare le valvole di non ritorno
tra il collettore della pompa e i raccordi a T.
• Non utilizzare nastro di Teflon
®
sui raccordi idraulici.
• È necessario utilizzare un sigillante per filettatura adeguato
su tutte le filettature dei tubi del sistema idraulico.
Schema di collegamento con singolo timone non
servoassistito
À
Shadow Drive
Á
Mandata di dritta
Â
Mandata di ritorno
Ã
Pompa
Ä
Mandata di sinistra
Å
Valvole di non ritorno
Æ
Timone
Ç
Cilindro idraulico
Doppia stazione non servoassistita
À
Mandata di ritorno
Á
Shadow Drive
Â
Mandata di dritta
Ã
Mandata di sinistra
Ä
Valvole di non ritorno
Å
Pompa
Æ
Timone superiore
Ç
Timone inferiore
È
Cilindro idraulico
Schema di collegamento per singola stazione servoassistita
AVVERTENZA
Per un funzionamento ottimale è necessario installare la pompa
tra il cilindro e il modulo servoassistito.
NOTA: potrebbe essere necessario rimuovere il modulo
servoassistito per favorire l'accesso ai raccordi, ai tubi e al
raccordo a T con sfiato.
À
Shadow Drive
Á
Mandata di dritta
Â
Mandata di sinistra
Ã
Mandata di ritorno
Ä
Timone
Å
Modulo servoassistito
Æ
Valvole di non ritorno
Ç
Pompa
È
Cilindro idraulico
Schema di collegamento per singola stazione Uflex
®
MasterDrive
™
AVVISO
Quando si installa la pompa in un sistema con Uflex
MasterDrive, non tagliare la linea di alta pressione che collega
l'unità di alimentazione al timone per evitare danni a cose o
persone.
L
T
R
P
5
À
Timone
Á
Shadow Drive
Â
Mandata di dritta
Ã
Cilindro idraulico
Ä
Mandata di sinistra
Å
Linea ad alta pressione - NON TAGLIARE
Æ
Mandata di ritorno
Ç
Valvole di non ritorno
È
Unità di potenza MasterDrive Uflex
É
Pompa
Schema di collegamento della doppia stazione con Uflex
MasterDrive
AVVISO
Quando si installa la pompa in un sistema con Uflex
MasterDrive, non tagliare la linea di alta pressione che collega
l'unità di alimentazione al timone per evitare danni a cose o
persone.
L
T
R
P
L
T
R
P
À
Cilindro idraulico
Á
Mandata di sinistra
Â
Valvole di non ritorno
Ã
Mandata di ritorno
Ä
Pompa
Å
Shadow Drive
Æ
Mandata di dritta
Ç
Timoni
È
Unità di potenza Uflex MasterDrive
É
Linea ad alta pressione - NON TAGLIARE
Procedure di installazione
AVVISO
Durante le operazioni di foratura, taglio o carteggiatura,
indossare degli occhiali protettivi, una maschera antipolvere e
un'adeguata protezione per l'udito.
AVVERTENZA
Prima di effettuare fori o tagli verificare l'eventuale presenza di
oggetti nel lato opposto della superficie da tagliare.
Una volta pianificata l'installazione dell'autopilota e del relativo
cablaggio è possibile procedere con l'installazione dei suoi
componenti.
Installare l'unità di controllo
L'unità di controllo del pilota automatico deve essere installata
ad incasso nel cruscotto vicino al timone e collegata ad una rete
NMEA 2000.
Per usufruire delle funzioni avanzate del pilota automatico è
possibile collegare dispositivi compatibili con NMEA 2000 o
NMEA 0183, come ad esempio un sensore vento, un sensore
della velocità o un dispositivo GPS, alla rete NMEA 2000 oppure
all'unità di controllo del pilota tramite NMEA 0183.
Installare l'unità di controllo
AVVERTENZA
Se si installa il dispositivo su fibra di vetro, per praticare i quattro
fori guida, si consiglia di utilizzare una punta fresatrice per
praticare una svasatura attraverso lo strato di resina. In questo
modo è possibile evitare crepe prodotte dal serraggio delle viti
nello strato di resina.
Le viti in acciaio inossidabile possono bloccarsi se vengono
avvitate e serrate più del necessario all'interno della fibra di
vetro. Garmin raccomanda di applicare alle viti un lubrificante
antigrippaggio prima dell'installazione.
Prima di installare l'unità di controllo è necessario scegliere una
posizione di installazione (Indicazioni di montaggio dell'unità di
controllo).
1
Rifinire la dima per il montaggio a incasso e accertarsi che
sia idonea per la posizione di installazione selezionata.
Nella confezione dell'unità di controllo è inclusa una dima per
il montaggio a incasso.
2
Fissare la dima nella posizione di installazione selezionata.
3
Per praticare il foro con una taglierina rotativa invece che con
una punta con fresa a tazza da 90 mm (3,5 poll.), utilizzare
una punta da trapano da 10 mm (3/8 poll.) e praticare un foro
di riferimento come indicato sulla dima per iniziare a tagliare
la superficie di installazione.
4
Utilizzando una punta con fresa a tazza o una taglierina
rotativa, tagliare la superficie di installazione seguendo
l'interno della linea tracciata sulla dima.
5
Se necessario, utilizzare una lima e della carta abrasiva per
rifinire le dimensioni del foro.
6
Posizionare l'unità di controllo nel foro per verificare che i
quattro punti di montaggio siano posizionati correttamente.
7
Se i quattro fori di montaggio non sono corretti,
contrassegnarli nuovamente nella giusta posizione.
8
Rimuovere l'unità di controllo dal foro.
9
Praticare i quattro fori di riferimento da 2,8 mm (
7
/
64
poll.).
Se si installa l'unità di controllo su di una superficie di
vetroresina è necessario utilizzare una punta fresatrice come
indicato nell'avvertenza.
10
Rimuovere la dima.
11
Inserire la guarnizione sulla parte posteriore del dispositivo.
È possibile applicare del sigillante marino intorno alla
guarnizione per impedire fuoriuscite dalla console
(opzionale).
12
Posizionare l'unità di controllo nel foro.
13
Fissare saldamente l'unità di controllo alla superficie di
montaggio utilizzando le viti fornite.
Se si installa l'unità di controllo su di una superficie di
vetroresina è necessario utilizzare un lubrificante
antigrippaggio come indicato nell'avvertenza.
14
Far scattare la ghiera decorativa
À
in posizione.
6
Installazione dell'unità CCU
1
Stabilire la posizione d'installazione.
2
Utilizzando la CCU come dima, segnare la posizione dei due
fori di riferimento sulla superficie di installazione.
3
Con una punta da 3 mm (
1
/
8
poll.), praticare i fori di
riferimento.
4
Utilizzare le viti in dotazione per installare la CCU.
Installazione della pompa
Installare la pompa
Prima d'installare la pompa, se l'imbarcazione è dotata di una
timoneria non bilanciata, è necessario riconfigurarla per farla
funzionare correttamente (Configurazione della pompa per un
cilindro non bilanciato).
Prima d'installare la pompa è necessario selezionare una
posizione adeguata (Indicazioni sull'installazione della pompa) e
munirsi degli strumenti necessari (Strumenti necessari per
l'installazione).
1
Mantenere la pompa nella posizione di montaggio prescelta e
contrassegnare le posizioni dei fori di montaggio sulla
superficie, utilizzando la pompa come modello.
2
Utilizzando un trapano con una punta adeguata praticare i
quattro fori nei punti segnati sulla superficie di montaggio.
3
Fissare la pompa alla superficie di montaggio utilizzando gli
elementi di montaggio scelti.
Collegare i tubi idraulici alla pompa
Per assistenza, fare riferimento agli schemi di collegamento a
Schema di collegamento per singola stazione servoassistita.
1
Scollegare i tubi dal sistema idraulico.
2
Inserire un raccordo a T sulla mandata di dritta e un altro
sulla mandata di sinistra tra il timone ed il cilindro dello
sterzo.
NOTA: se l'imbarcazione è servoassistita inserire dei
raccordi a T tra il modulo e il cilindro.
3
Eseguire un'operazione:
• Se l'imbarcazione non ha una timoneria servoassistita
aggiungere un tubo idraulico tra il raccordo di ritorno del
timone e il raccordo della pompa etichettato con una T.
• Se l'imbarcazione dispone di una timoneria servoassistita
dovrebbe essere già presente un tubo di ritorno tra lo
sterzo e il servosterzo. Aggiungere un raccordo a T sul
tubo di ritorno tra il servosterzo e il timone.
4
Aggiungere un tubo idraulico al raccordo inutilizzato di
ciascun connettore a T, abbastanza lungo da poter collegare
i raccordi alla pompa.
5
Collegare il raccordo a T della mandata di dritta al raccordo
della pompa etichettato con C1 o C2.
6
Collegare il raccordo a T della mandata di sinistra al raccordo
della pompa etichettato con C1 o C2 non utilizzato nel passo
4.
7
Eseguire un'operazione:
• Se l'imbarcazione non è servoassistita collegare il
raccordo di ritorno del timone al raccordo della pompa
etichettato con una T.
• Se l'imbarcazione è servoassistita collegare il raccordo a
T della tubatura di ritorno al raccordo della pompa
etichettato con una T.
8
Installare il sensore Shadow Drive nella mandata di dritta o
sinistra tra il timone e il raccordo a T (Installazione dello
Shadow Drive).
9
Installare una valvola di non ritorno (non inclusa) su ogni
tubatura idraulica collegata direttamente alla pompa.
10
Inserire, serrare e sigillare i tappi in dotazione nei raccordi
inutilizzati della pompa, se non sono già posizionati.
Collegare la pompa all'alimentazione
ATTENZIONE
Quando si collega il cavo di alimentazione, non rimuovere il
portafusibili. Per evitare possibili lesioni o danni al prodotto
dovuti a incendio o surriscaldamento, è necessario che il fusibile
appropriato sia installato come indicato nelle specifiche del
prodotto. Inoltre, il collegamento del cavo di alimentazione
senza che sia installato il fusibile appropriato invaliderà la
garanzia del prodotto.
Se possibile, collegare il cavo di alimentazione della pompa
direttamente alla batteria dell'imbarcazione. Sebbene non sia
consigliabile, se si collega il cavo di alimentazione a una
morsettiera o ad un'altra sorgente, collegarlo tramite un fusibile
da 40 A.
Se si intende collegare la pompa ad un interruttore vicino al
timone, è opportuno utilizzare un relé di amperaggio adeguato e
un cavo di sezione appropriata. In questo caso non estendere il
cavo di alimentazione della pompa.
1
Predisporre il passaggio dell'estremità che termina con il
connettore del cavo di alimentazione verso la pompa, senza
collegarla.
2
Tirare i fili liberi del cavo di alimentazione verso il pannello di
alimentazione dell'imbarcazione.
Se il cavo non è abbastanza lungo, è possibile estenderlo
unendolo a un cavo di dimensioni maggiori (Prolunghe per il
cavo di alimentazione).
Osservare le avvertenze indicate all'inizio di questa sezione
in merito all'estensione del cavo di alimentazione.
3
Collegare il filo nero (-) al terminale negativo (-) della batteria.
4
Quindi collegare il filo rosso (+) al terminale positivo (+) della
batteria.
5
Lasciare il cavo di alimentazione scollegato dalla pompa in
questo momento.
Collegarlo solo dopo aver installato tutti i componenti del
pilota automatico onde evitare attività indesiderate da parte
della pompa.
Prolunghe per il cavo di alimentazione
Se necessario, è possibile estendere il cavo di alimentazione
utilizzando la sezione adeguata in base alla lunghezza della
prolunga.
Elemento Descrizione
À
Fusibile
Á
Batteria
Â
2,7 m (9 piedi) nessuna prolunga
Elemento Descrizione
À
Giunto
Á
Cavo di estensione da 5,26 mm² (10 AWG)
Â
Fusibile
Ã
20,3 cm (8 pollici)
Ä
Batteria
Å
20,3 cm (8 pollici)
Æ
Fino a 4,6 m (15 piedi)
7
Elemento Descrizione
À
Giunto
Á
Cavo di estensione da 8,36 mm² (8 AWG)
Â
Fusibile
Ã
20,3 cm (8 pollici)
Ä
Batteria
Å
20,3 cm (8 pollici)
Æ
Fino a 7 m (23 piedi)
Elemento Descrizione
À
Giunto
Á
Cavo di estensione da 13,29 mm² (6 AWG)
Â
Fusibile
Ã
20,3 cm (8 pollici)
Ä
Batteria
Å
20,3 cm (8 pollici)
Æ
Fino a 11 m (36 piedi)
Spurgare la timoneria idraulica
AVVERTENZA
Questa è la procedura generale da seguire per eseguire lo
spurgo del sistema idraulico. Consultare le istruzioni fornite dal
produttore dell'impianto idraulico per avere informazioni più
specifiche sullo spurgo del sistema.
Prima di spurgare la timoneria assicurarsi che tutti i collegamenti
dei tubi siano stati eseguiti e completamente serrati.
1
Selezionare un'opzione:
• Se il serbatoio del timone non contiene fluido sufficiente,
riempirlo all'occorrenza.
• Se il serbatoio del timone contiene olio in eccesso,
rimuoverlo per evitarne il traboccamento durante il
processo di spurgo.
2
Inserire un tubo di bypass tra le valvole di spurgo del cilindro.
SUGGERIMENTO: se si utilizza un tubo di plastica
trasparente per questo bypass, è possibile osservare la
presenza di bolle d'aria durante i processi di spurgo.
3
Ruotare manualmente il timone tutto a sinistra.
4
Aprire entrambi le valvole di bypass sui raccordi del cilindro.
5
Aprire la valvola di bypass sul collettore della pompa.
6
Portare manualmente e lentamente il timone verso sinistra
per tre minuti.
SUGGERIMENTO: è possibile interrompere la rotazione
quando il tubo di bypass è completamente libero dall'aria.
7
Accendere il pilota automatico e disattivare lo Shadow Drive.
Consultare la documentazione del sistema autopilota per
ulteriori informazioni sulla disattivazione di Shadow Drive.
8
Tenere premuto (sinistra) sui comandi del timone per
almeno 10 secondi.
SUGGERIMENTO: rilasciare quando il tubo di bypass è
libero dall'aria.
9
Chiudere entrambi le valvole di bypass sui raccordi del
cilindro.
10
Chiudere la valvola di bypass sul collettore della pompa.
11
Se necessario aggiungere olio al serbatoio del timone.
12
Ripetere i passi da 3 a 11 per il lato di dritta.
13
Tenere premuto (sinistra) sui comandi del timone finché la
virata non si interrompe e viene visualizzato il messaggio
Stallo pompa idraulica sui comandi del timone.
14
Tenere premuto (dritta) sui comandi del timone finché la
virata non si interrompe e viene visualizzato il messaggio
Stallo pompa idraulica sui comandi del timone.
15
Selezionare un'opzione:
• Se il messaggio Stallo pompa idraulica non viene
visualizzato entro 2-3 secondi dopo l'arresto del cilindro,
ripetere i passi da 1 a 15 per ripetere la procedura di
spurgo del sistema.
• Se il messaggio Stallo pompa idraulica viene
visualizzato entro 2-3 secondi dopo l'arresto del cilindro, la
procedura di spurgo del sistema è stata completata
correttamente.
Al termine, riavviare Shadow Drive.
Spray anticorrosione
AVVERTENZA
Per assicurare la durata prolungata di tutti i componenti,
applicare dello spray anticorrosione sulla pompa, almeno due
volte l'anno.
Dopo aver effettuato tutti i collegamenti idraulici ed elettrici e
spurgato il sistema idraulico applicare sulla pompa uno spray
impermeabilizzante.
Installazione di un sensore dell'angolo di barra
Garmin
L'installazione di un angolo di barra, ad esempio il GRF
™
10
(venduto separatamente), non è necessaria per il
funzionamento corretto dell'autopilota, tuttavia consentirà
prestazioni migliori, la visualizzazione della posizione del timone
in standby e prolungherà la durata del SmartPump.
Attenersi alle istruzioni di installazione fornite con l'angolo di
barra GRF per collegarlo al timone e al sistema autopilota.
Collegare la CCU
1
Passare il cavo dalla CCU a SmartPump ed effettuare il
collegamento.
2
Tirare i fili liberi arancione e blu dalla CCU fino a dove si
intende installare l'allarme (Installare l'allarme).
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo da
0,08 mm
2
(28 AWG) come prolunga.
3
Passare i fili liberi marrone e nero fino a dove si intende
installare Shadow Drive (Installazione dello Shadow Drive).
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo da
0,08 mm
2
(28 AWG) come prolunga.
Installazione dello Shadow Drive
Collegamento di Shadow Drive al sistema idraulico
Prima di poter installare Shadow Drive, è necessario scegliere
una posizione in cui effettuare il collegamento di Shadow Drive
al sistema idraulico dell'imbarcazione (Informazioni
sull'installazione di Shadow Drive
™
).
Per ulteriore assistenza, consultare lo schema di collegamento
del sistema idraulico (Schema di collegamento del sistema
idraulico).
Utilizzare i connettori idraulici (non inclusi) per installare lo
Shadow Drive nella tubatura idraulica appropriata.
Collegare la Shadow Drive alla CCU
1
Passare i fili liberi dalla CCU allo Shadow Drive.
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo 28
AWG (0,08 mm²) come prolunga.
8
2
Collegare i cavi seguendo le indicazioni in questa tabella.
Colore del cavo dello Shadow
Drive
Colore del cavo dell'unità CCU
Rosso (+) Marrone (+)
Nero (-) Nero (-)
3
Saldare e coprire tutti i cavi non rivestiti.
Installare l'allarme
Prima di installare l'allarme, è necessario selezionare una
posizione di montaggio idonea (Come installare e collegare
l'allarme).
1
Passare il cavo a fili liberi dalla CCU fino all'allarme.
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo 28
AWG (0,08 mm
2
) come prolunga.
2
Collegare i cavi seguendo le indicazioni in questa tabella.
Colore del filo del cicalino Colore del cavo dell'unità CCU
Bianco (+) Arancione (+)
Nero (-) Blu (-)
3
Saldare e coprire tutti i cavi non rivestiti.
4
Fissare l'allarme con fascette o altri accessori di montaggio
(non in dotazione).
NMEA 2000 e componenti dell'autopilota
AVVERTENZA
Se l'imbarcazione dispone di una rete NMEA 2000 esistente,
questa dovrebbe essere già collegata all'alimentazione. Non
collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a una rete NMEA
2000 esistente, poiché è possibile collegare un'unica fonte di
alimentazione alla rete NMEA 2000.
È possibile collegare sia l'unità di controllo che la CCU ad una
rete NMEA 2000 esistente. Se a bordo non è presente una rete
NMEA 2000 all'interno della confezione dell'autopilota sono
inclusi tutti gli accessori necessari per configurarne una
(Configurazione di una rete NMEA 2000 di base per l'autopilota).
Per usufruire di funzioni avanzate è possibile collegare
l'autopilota ad altri dispositivi NMEA 2000, come un dispositivo
GPS, tramite la rete NMEA 2000.
Se non si è pratici di NMEA 2000, leggere il capitolo "NMEA
2000 Concetti base della rete" del Riferimento tecnico per i
prodotti NMEA 2000. Per scaricare questo documento,
selezionare Manuali nella pagina dei prodotti per il dispositivo in
uso sul sito Web www.garmin.com.
Configurazione di una rete NMEA 2000 di base per
l'autopilota
AVVERTENZA
Se si installa un cavo di alimentazione NMEA 2000, è
necessario collegarlo all'interruttore di accensione
dell'imbarcazione o tramite un altro interruttore in linea.I
dispositivi NMEA 2000 potrebbero scaricare la batteria se il cavo
di alimentazione NMEA 2000 viene collegato direttamente alla
batteria.
1
Unire i tre connettori a T
À
in dotazione posizionandoli uno di
fianco all'altro.
2
Collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 in dotazione
Á
a una fonte di alimentazione da 9 a 12 V cc
Â
tramite un
interruttore
Ã
.
Se possibile, collegare il cavo di alimentazione all'interruttore
di accensione dell'imbarcazione oppure metterlo sotto un
interruttore in linea (non in dotazione).
NOTA: è necessario collegare il cavo di massa del cavo di
alimentazione NMEA 2000 alla stessa messa a terra del cavo
nero del cavo di alimentazione di NMEA 2000.
3
Collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a un
connettore a T.
4
Collegare un cavo di derivazione NMEA 2000 in dotazione
Ä
a un connettore a T e al controllo timone
Å
.
5
Collegare l'altro cavo di derivazione NMEA 2000 in dotazione
all'altro connettore a T e all'unità CCU
Æ
.
6
Collegare i terminatori maschio e femmina
Ç
a ciascuna
estremità dei connettori a T combinati.
Collegamento dei componenti dell'autopilota a una rete
NMEA 2000 esistente
1
Stabilire il punto in cui collegare l'unità di controllo
À
e la
CCU
Á
al backbone NMEA 2000 esistente
Â
.
2
Nella posizione in cui si intende collegare l'unità di controllo,
scollegare un lato di un connettore a T NMEA 2000
Ã
dalla
rete.
3
Se necessario, collegare una prolunga del backbone NMEA
2000 (non inclusa) al lato del connettore a T scollegato al
backbone della rete NMEA 2000.
4
Aggiungere il connettore a T incluso per l'unità di controllo al
backbone NMEA 2000 collegandolo all'estremità del
connettore a T scollegato o al cavo di prolunga.
5
Passare il cavo di derivazione
Ä
dall'unità di controllo e dalla
parte inferiore del connettore a T aggiunto nella fase 4.
9
Se il cavo di derivazione in dotazione non è abbastanza
lungo, è possibile aggiungere una prolunga di massimo 6 m
(20 piedi) (non inclusa).
6
Collegare il cavo di derivazione all'unità di controllo e al
connettore a T.
7
Ripetere i passi da 2 a 6 per la CCU.
Connettere dispositivi NMEA 2000 opzionali
all'autopilota
È possibile usufruire di opzioni avanzate collegando l'autopilota
ad altri apparati compatibili con NMEA 2000, come ad esempio
un sensore del vento, un sensore della velocità o un dispositivo
GPS, tramite la rete NMEA 2000.
NOTA: è anche possibile collegare dispositivi non compatibili
con NMEA 2000 all'unità di controllo del pilota via NMEA 0183
(Connessioni NMEA 0183).
1
Aggiungere un ulteriore connettore a T (non in dotazione) alla
rete NMEA 2000.
2
Collegare il dispositivo NMEA 2000 opzionale al connettore a
T seguendo le istruzioni fornite con il dispositivo.
Configurazione del pilota automatico
Il pilota automatico deve essere configurato e calibrato in base
alle caratteristiche dell'imbarcazione. Le procedure Dockside e
Sea Trial permettono di configurare al meglio il pilota
automatico. Queste procedure guidano l'utente finale passo
dopo passo fino al completamento della calibrazione.
La procedura Dockside
AVVERTENZA
Se si esegue la procedura Dockside con la barca in secca,
assicurarsi che il timone possa muoversi liberamente.
La procedura Dockside può essere eseguita con l'imbarcazione
sia dentro che fuori dall'acqua.
Se l'imbarcazione è in acqua, la procedura si effettua con la
barca ferma.
Eseguire la procedura Dockside
AVVERTENZA
Se si dispone di un'imbarcazione con impianto idraulico
servoassistito, attivarlo prima di eseguire la procedura Dockside
per evitare danni al sistema di sterzo.
1
Accendere il pilota automatico.
Alla prima accensione del pilota automatico, verrà richiesto di
completare una breve procedura di configurazione.
2
Se la Dockside non viene eseguita automaticamente dopo
l'avvio, selezionare Menu > Impostaz. > Impostazione
Dealer Autopilota > Procedure guidate > Dockside.
3
Selezionare il tipo di imbarcazione.
4
Se necessario, calibrare il sensore angolo di barra
(Calibrazione del timone).
5
Verificare la direzione della virata (Verificare il senso di
funzionamento).
6
Se necessario, selezionare la sorgente velocità (Selezione
della sorgente di velocità).
7
Se necessario, verificare il tachimetro (Verifica del
tachimetro).
8
Verificare il timone da banda a banda.
9
Esaminare i risultati della procedura Dockside (Controllare i
valori della Dockside).
Calibrazione del timone
NOTA: se viene visualizzato un errore durante questa
procedura, è possibile che l'angolo di barra del timone abbia
raggiunto il fine corsa. Se ciò accade, è possibile che il sensore
dell'angolo di barra del timone non sia stato installato
correttamente. Se il problema persiste è possibile continuare la
calibrazione spostando il timone in una posizione tale da non
richiedere alcuna segnalazione.
1
Posizionare il timone tutto a dritta e selezionare OK.
2
Completata la calibrazione a dritta posizionare il timone tutto
a sinistra e premere OK.
3
Completata la calibrazione a sinistra centrare il timone e
premere Inizio.
Il pilota automatico prende il controllo del timone.
4
Senza toccare il timone o l'unità di controllo, consentire
all'autopilota di calibrare il timone.
5
Selezionare un'opzione:
• In caso contrario, ripetere i punti da 1 a 4.
• Se la calibrazione viene eseguita correttamente,
selezionare OK.
Verificare il senso di funzionamento
1
A bassa velocità, selezionare e .
Quando viene selezionato , il timone deve far virare
l'imbarcazione verso sinistra. Quando viene selezionato , il
timone deve far virare l'imbarcazione verso destra.
2
Selezionare Continua.
3
Selezionare un'opzione:
• Se durante la verifica del senso di funzionamento la
timoneria si sposta nella direzione corretta selezionare Sì.
• In caso contrario, selezionare No e ripetere i passi da 1 a
3.
Selezione della sorgente di velocità
Selezionare un'opzione:
• Se si collega uno o più motori compatibili con NMEA 2000
alla rete NMEA 2000, selezionare Tachimetro - NMEA
2000 o Prop.
• Se la sorgente dati del tachimetro NMEA 2000 non è
disponibile o utilizzabile, selezionare GPS come sorgente
velocità.
• Se non è stato collegato un tachimetro NMEA 2000 o un
dispositivo GPS come sorgente velocità, selezionare
Nessuno.
NOTA: se l'autopilota non funziona correttamente con la
sorgente di velocità impostata su Nessuno, Garmin
consiglia di collegare un tachimetro tramite la rete NMEA
2000 o un dispositivo GPS come sorgente velocità.
Verifica del tachimetro
Questa procedura non compare nel menu se è stato impostato
GPS o Nessuno come sorgente di velocità.
A motori accesi, confrontare gli RPM indicati sull'unità di
controllo con quelli visualizzati sui tachimetri.
Se i numeri RPM non sono allineati, potrebbe essersi
verificato un problema con la sorgente di velocità NMEA
2000 o con la connessione.
Controllare i valori della Dockside
L'unità di controllo visualizza i valori impostati quando si accede
alla Dockside.
1
Verificare i risultati della procedura Dockside.
2
Selezionare l'eventuale valore errato e scegliere Seleziona.
3
Correggere il valore.
4
Ripetere i passi 2–3 per tutti i valori errati.
5
Una volta completato il controllo dei valori selezionare Fatto.
Sea Trial
La procedura di Sea Trial configura i parametri fondamentali del
pilota automatico, è quindi estremamente importante eseguire la
procedura in condizioni favorevoli.
10
Informazioni importanti sulla procedura Sea Trial
La procedura di Sea Trial deve essere completata in condizioni
di mare favorevoli. Poiché la forma e le dimensioni
dell'imbarcazione influiscono sulle condizioni di navigabilità,
prima di iniziare la procedura guidata Sea Trial, è necessario
che l'imbarcazione si trovi in una posizione in cui:
• Non oscilli durante la sosta o il movimento molto lento.
• Non sia influenzata in modo considerevole dal vento.
Durante il completamento della procedura di Sea Trial, tenere
presente quanto segue:
• Mantenere bilanciato il peso dell'imbarcazione. Durante
l'esecuzione di una fase qualsiasi della procedura di Sea
Trial, non muoversi a bordo dell'imbarcazione.
Eseguire il Sea Trial
1
Portare l'imbarcazione in mare aperto e calmo.
2
Selezionare Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer
Autopilota > Procedure guidate > SeaTrial.
3
Se necessario, configurare l'RPM di planata.
Questo passo si applica solo ai motoscafi plananti con la
sorgente di velocità impostata su Tachimetro - NMEA 2000 o
Prop.
4
Se necessario, configurare la velocità di planata.
Questo passo si applica solo ai motoscafi plananti con la
sorgente di velocità impostata su GPS.
5
Se necessario, configurare gli RPM massimi.
Questo passo sia applica solo ai motoscafi con sorgente
velocità impostata su Tachimetro - NMEA 2000 o Prop o
GPS.
6
Se necessario, configurare la velocità massima.
Questo passo sia applica solo ai motoscafi con sorgente
velocità impostata su GPS.
7
Calibrare la bussola (Calibrazione della bussola).
8
Eseguire la procedura di Autotune (Esecuzione della
procedura di Autotune).
9
Impostare il nord (Impostazione del nord) se i dati del GPS
non sono disponibili oppure impostare la regolazione precisa
della posizione (Impostazione della regolazione precisa della
direzione) se le informazioni sulla posizione GPS non sono
disponibili.
Calibrazione della bussola
1
Selezionare un'opzione:
• Se si esegue questa procedura durante il Sea Trial,
selezionare Inizio.
• Se si esegue la calibrazione al di fuori della procedura di
Sea Trial, dalla schermata principale, selezionare Menu >
Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota >
Configurazione bussola > Calibrazione bussola >
Inizio.
2
Seguire le istruzioni sull'unità di controllo finché la
calibrazione non è completata, avendo cura di mantenere
l'imbarcazione più stabile possibile.
L'imbarcazione non si deve inclinare durante la calibrazione.
3
Selezionare un'opzione:
• Se la calibrazione è stata eseguita correttamente,
selezionare Fatto.
• Se la calibrazione non riesce, selezionare Riprova e
ripetere i passi da 1 a 3.
Quando la calibrazione è completata vengono visualizzati i
valori della calibrazione. È possibile utilizzare tali valori per
determinare la qualità della procedura di calibrazione.
Valori di calibrazione della bussola
Dopo aver completato la procedura di calibrazione della
bussola, è possibile rivedere i risultati forniti sull'unità di controllo
per stabilire la correttezza della calibrazione.
Magnetismo ambientale: indica il livello di distorsione del
campo magnetico della Terra nella posizione di installazione.
• un valore di 100 indica che il dispositivo non è soggetto ad
alcuna interferenza magnetica nella posizione di
installazione.
• Se questo valore è basso, è necessario spostare la CCU
e calibrare nuovamente la bussola.
• Il valore ideale è 100, tuttavia non è necessario affinché
l'autopilota funzioni correttamente. Se la CCU viene
installata in una posizione ottimale sull'imbarcazione, è
necessario continuare la configurazione dell'autopilota e
valutare nuovamente le prestazioni più tardi.
Qualità di rotazione: rappresenta il livello dell'imbarcazione
durante il processo di calibrazione della bussola.
• un valore di 100 indica che l'imbarcazione è rimasta
perfettamente a livello durante la calibrazione della
bussola.
• Se questo valore è basso, è necessario calibrare
nuovamente la bussola.
Esecuzione della procedura di Autotune
Prima di poter iniziare questa procedura, è necessario
assicurarsi di disporre di un lungo tratto di mare aperto.
1
Rallentare in modo che l'imbarcazione proceda alla tipica
velocità di crociera che mantiene reattive le virate.
2
Selezionare un'opzione:
• Se si esegue questa procedura durante il Sea Trial,
selezionare Inizio.
• Se si esegue questa procedura al di fuori della procedura
di Sea Trial, nella schermata Direzione selezionare Menu
> Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota >
Calibrazione pilota automatico > Autotune > Inizio.
L'imbarcazione esegue un certo numero di movimenti a zig-
zag mentre la procedura di Autotune è in corso.
3
Una volta completata la procedura, seguire le istruzioni
visualizzate.
4
Selezionare un'opzione:
• Se la procedura di Autotune non riesce, ma non è stata
raggiunta la velocità di crociera massima, aumentare la
velocità e ripetere i passi da 1 a 3 finché la procedura di
Autotune non viene completata correttamente.
• Se la procedura di Autotune non riesce ed è stata
raggiunta la velocità di crociera massima, ridurre la
velocità alla velocità di Autotune iniziale e selezionare
Autotune alternato per iniziare una procedura alternata.
Quando la procedura di Autotune è completata, vengono
visualizzati i valori del guadagno. È possibile utilizzare tali valori
per determinare la qualità della procedura di Autotune.
Messa a punto automatica dei valori del guadagno
Dopo aver completato la procedura di messa a punto
automatica, è possibile rivedere i valori del guadagno forniti
sull'unità di controllo. È possibile registrare tali numeri come
riferimento se si desidera eseguire la procedura di messa a
punto automatica in un secondo momento oppure se si desidera
regolare manualmente le impostazioni del guadagno
(sconsigliato) (Regolare i guadagni del pilota automatico).
Gain: imposta l'azione dell'autopilota in modo da rendere la
navigazione più lineare e la velocità di risposta dell'autopilota
nelle virate.
Controtimone guad.: imposta la velocità di risposta
dell'autopilota per la controsterzata dopo una virata.
11
Impostazione del nord
Prima di poter iniziare questa procedura, è necessario
assicurarsi di disporre di un lungo tratto di mare aperto.
NOTA: se sono state seguite le linee guida durante
l'installazione della CCU, questa procedura potrebbe non essere
necessaria (Come installare e collegare la CCU).
Questa procedura è disponibile se all'autopilota è collegato un
dispositivo GPS (Connettere dispositivi NMEA 2000 opzionali
all'autopilota) con il punto nave acquisito. Durante questa
procedura il pilota automatico sfrutta le informazioni di direzione
provenienti dal GPS per allineare la bussola con il nord.
Se non è connesso alcun dispositivo GPS, verrà richiesto di
impostare la regolazione precisa della direzione (Impostazione
della regolazione precisa della direzione).
1
Portare l'imbarcazione ad una velocità di crociera
mantenendo una rotta fissa.
2
Selezionare un'opzione:
• Se si esegue questa procedura durante il Sea Trial,
selezionare Inizio.
• Se si esegue la calibrazione al di fuori della procedura di
Sea Trial, dalla schermata principale, selezionare Menu >
Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota >
Configurazione bussola > Imposta nord > Inizio.
3
Continuare a guidare l'imbarcazione a velocità di crociera in
una rotta fissa e seguire le istruzioni visualizzate.
4
Selezionare un'opzione:
• Se la calibrazione è stata eseguita correttamente,
selezionare Fatto.
• In caso contrario, ripetere i passi da 1 a 3.
Impostazione della regolazione precisa della direzione
Questa procedura viene visualizzata solo se al pilota automatico
non sono collegati dispositivi GPS (Connettere dispositivi NMEA
2000 opzionali all'autopilota). Se al pilota è connesso un
dispositivo GPS che ha acquisito la posizione GPS, è possibile
impostare il nord (Impostazione del nord).
1
Tramite la bussola portatile, individuare il nord.
2
Selezionare un'opzione:
• Se si esegue questa procedura durante il Sea Trial,
regolare l'impostazione finché non corrisponde al nord
della bussola magnetica.
• Se si esegue la calibrazione al di fuori della procedura di
Sea Trial, nella schermata della direzione selezionare
Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota >
Configurazione bussola > Regolazione HDG e regolare
l'impostazione della regolazione precisa finché non
corrisponde al nord della bussola magnetica.
3
Selezionare Fatto.
Verifica e regolazione della configurazione
AVVERTENZA
Testare l'autopilota a bassa velocità. Dopo aver testato e
regolato l'autopilota a una velocità bassa, testarlo a una velocità
più sostenuta per simulare delle condizioni di uso normali.
1
Guidare l'imbarcazione verso una direzione con il pilota
automatico attivato (mantenimento direzione).
L'imbarcazione potrebbe oscillare leggermente, ma non in
modo significativo.
2
Effettuare una virata mediante il pilota automatico e
osservarne il comportamento.
L'imbarcazione dovrebbe virare moderatamente, non troppo
velocemente, né troppo lentamente.
Quando si vira tramite il pilota automatico, l'imbarcazione
dovrebbe approcciare e stabilirsi sulla direzione desiderata
con la minima quantità di oscillazioni e correzioni.
3
Selezionare un'opzione:
• Se l'imbarcazione sterza troppo velocemente o troppo
lentamente, regolare la velocità di virata del pilota
automatico (Regolare la velocità della virata.).
• Se il mantenimento direzione oscilla in modo
considerevole o l'imbarcazione non si corregge durante la
sterzata, regolare il guadagno del pilota automatico
(Regolare i guadagni del pilota automatico).
• Se l'imbarcazione naviga correttamente, non sono
necessari ulteriori interventi.
Regolare la velocità della virata.
1
Attivare il Dealer Mode (Attivare la Configurazione Dealer
Autopilota).
2
Selezionare Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer
Autopilota > Calibrazione pilota automatico > Velocità
virata.
3
Selezionare un'opzione:
• Aumentare il valore dell'impostazione se il pilota
automatico vira troppo velocemente.
• Ridurre il valore dell'impostazione se il pilota automatico
vira troppo lentamente.
Quando si regola manualmente la velocità di virata, effettuare
delle piccole correzioni. Verificare i cambiamenti prima di
eseguire ulteriori regolazioni.
4
Eseguire il test della configurazione del pilota automatico.
5
Ripetere i passi 3–4 finché le prestazioni non daranno
risultati soddisfacenti.
Regolare i guadagni del pilota automatico
1
Attivare Dealer Mode (Attivare la Configurazione Dealer
Autopilota).
2
Selezionare Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer
Autopilota > Calibrazione pilota automatico > Guadagni
del timone.
3
Selezionare un'opzione in base al tipo di imbarcazione:
• Su una barca a vela, un'imbarcazione a motore dislocante
o su una barca a motore con la sorgente di velocità
impostata su Nessuno, selezionare Gain e regolare il
movimento del timone in modo da rendere la navigazione
più lineare.
Se questo valore viene impostato su un livello troppo
elevato, l'autopilota potrebbe risultare iperattivo e tentare
regolazioni costanti della direzione alla benché minima
deviazione. Un pilota automatico iperattivo potrebbe
esaurire la batteria a una velocità superiore rispetto al
normale.
• Su una barca a vela, un'imbarcazione a motore dislocante
o su una barca a motore con la sorgente di velocità
impostata su Nessuno, selezionare Controtimone guad.
e impostare il valore del controtimone per ridurre la
velocità di virata.
Se questo valore viene impostato su un livello troppo
basso, l'autopilota potrebbe di nuovo mancare la sterzata
durante il tentativo di controcorrezione della sterzata
originale.
• Su un'imbarcazione a motore planante con la sorgente di
velocità impostata su Tachimetro - NMEA 2000 o Prop o
GPS, selezionare Bassa velocità o Alta velocità e
regolare il movimento del timone in modo da rendere la
navigazione più lineare sia a velocità elevate che ridotte.
Se questo valore viene impostato su un livello troppo
elevato, il pilota automatico potrebbe risultare iperattivo e
tentare regolazioni costanti della direzione alla benché
minima deviazione. Un pilota automatico iperattivo
potrebbe esaurire la batteria a una velocità superiore
rispetto al normale.
12
• Su un'imbarcazione a motore planante con la sorgente di
velocità impostata su Tachimetro - NMEA 2000 o Prop o
GPS, selezionare Regola ris. per bas vel o Regola risp.
alta vel. per impostare il valore del controtimone per
ridurre la velocità di virata.
Se questo valore viene impostato su un livello troppo
basso, l'autopilota potrebbe di nuovo mancare la sterzata
durante il tentativo di controcorrezione della sterzata
originale.
4
Verificare la configurazione dell'autopilota, quindi ripetere i
passi 2 e 3 finché le prestazioni dell'autopilota non risultano
soddisfacenti.
Configurazione avanzata
Le opzioni avanzate di configurazione non sono disponibili sul
controllo timone in condizioni normali. Per accedere alle
impostazioni di configurazione avanzata del pilota automatico, è
innanzitutto necessario attivare Dealer Mode (Attivare la
Configurazione Dealer Autopilota).
Attivare la Configurazione Dealer Autopilota
1
Nella schermata della direzione selezionare Menu >
Impostaz. > Sistema > Informazioni sul sistema.
2
Tenere premuto il tasto centrale per 5 secondi.
Verrà visualizzata la modalità Dealer Mode.
3
Selezionare Indietro > Indietro.
Se l'opzione Impostazione Dealer Autopilota è disponibile nella
schermata Impostazione, la procedura è stata eseguita
correttamente.
Impostazioni avanzate
È possibile eseguire la messa a punto automatica, calibrare la
bussola e allineare il nord del pilota automatico anche senza
eseguire le procedure guidate. È inoltre possibile definire ogni
singola impostazione senza dover eseguire le procedure di
configurazione.
Eseguire manualmente le procedure di configurazione
automatica
1
Attivare Dealer Mode (Attivare la Configurazione Dealer
Autopilota).
2
Nella schermata della direzione selezionare Menu >
Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota.
3
Selezionare un processo automatico:
• Selezionare Configurazione bussola > Calibrazione
bussola per avviare le procedure di calibrazione della
bussola (Calibrazione della bussola).
• Selezionare Configurazione bussola > Imposta nord
per avviare le procedure di definizione del nord
(Impostazione del nord).
• Selezionare Calibrazione pilota automatico > Autotune
per avviare le procedure di messa a punto automatica
dell'autopilota (Esecuzione della procedura di Autotune).
4
Seguire le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Modificare manualmente la configurazione
La configurazione di determinate opzioni potrebbe richiedere la
modifica di altre impostazioni. Prima di modificare qualsiasi
impostazione, consultare la sezione "Impostazioni
personalizzate" (Impostazioni personalizzate).
1
Attivare Dealer Mode (Attivare la Configurazione Dealer
Autopilota).
2
Nella schermata della direzione selezionare Menu >
Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota.
3
Selezionare una categoria di impostazioni.
4
Selezionare un'impostazione da configurare.
Le descrizioni di ogni impostazione sono disponibili
nell'appendice (Impostazioni personalizzate).
5
Modificare l'impostazione desiderata.
Appendice
Schemi di collegamento NMEA 0183
Questi schemi mostrano alcuni collegamenti NMEA 0183 tra
l'unità di controllo e altri apparati compatibili.
Connessioni NMEA 0183
• Il manuale di istruzioni dell'apparato compatibile NMEA 0183
dovrebbe riportare le informazioni necessarie a identificare i
cavi di trasmissione (Tx) e ricezione (Rx) A (+) e B (-).
• Quando vengono collegati dispositivi NMEA 0183 con due
cavi di trasmissione e due di ricezione, non è necessario
collegare a terra né il bus NMEA 2000 né il dispositivo NMEA
0183.
• Quando invece viene utilizzato un dispositivo NMEA 0183
con un solo cavo di trasmissione (Tx) o ricezione (Rx), è
necessario collegare a terra il bus NMEA 2000 e il dispositivo
NMEA 0183.
Comunicazione bidirezionale NMEA 0183
À
Rete NMEA 2000 (fornisce alimentazione all'unità di controllo)
Á
Fonte di alimentazione da 12 V cc
Â
Unità di controllo
Ã
Dispositivo compatibile NMEA 0183
Cavo Colore del cavo dell'unità di
controllo - Funzione
Funzione cavo dispositivo
compatibile NMEA 0183
Ê
N/D Alimentazione
Ë
N/D Massa NMEA 0183
Ì
Blu - Tx/A (+) Rx/A (+)
Í
Bianco - Tx/B (-) Rx/B (-)
Î
Marrone - Rx/A (+) Tx/A (+)
Ï
Verde - Rx/B (-) Tx/B (-)
NOTA: quando viene collegato un dispositivo NMEA 0183 con
due linee di trasmissione e due di ricezione, non è necessario
collegare il bus NMEA 2000 e il dispositivo NMEA 0183 a una
massa comune.
Un solo cavo di ricezione
Se il dispositivo compatibile NMEA 0183 dispone di un solo
cavo di ricezione dati (Rx), collegarlo al cavo blu (Tx/A) dell'unità
di controllo lasciando il cavo bianco (Tx/B) scollegato.
13
À
Rete NMEA 2000 (fornisce alimentazione all'unità di controllo)
Á
Fonte di alimentazione da 12 V cc
Â
Unità di controllo
Ã
Dispositivo compatibile NMEA 0183
Cavo Colore del cavo dell'unità di
controllo - Funzione
Funzione cavo dispositivo
compatibile NMEA 0183
Ê
N/D Alimentazione
Ë
N/D Massa NMEA 0183
Ì
Blu - Tx/A (+) Rx
Í
Bianco - non collegato N/D
Î
Marrone - Rx/A (+) Tx/A (+)
Ï
Verde - Rx/B (-) Tx/B (-)
NOTA: se un dispositivo NMEA 0183 è collegato a un solo cavo
di ricezione (Rx), è necessario collegare sia il bus NMEA 2000
che il dispositivo NMEA 0183 a terra.
Singolo cavo di trasmissione
Se il dispositivo compatibile NMEA dispone di un solo cavo di
trasmissione (Tx) collegarlo al cavo marrone (Rx/A) dell'unità di
controllo del pilota. Collegare il cavo verde (Rx/B) dell'unità di
controllo alla massa NMEA 0183.
À
Rete NMEA 2000 (fornisce alimentazione all'unità di controllo)
Á
Fonte di alimentazione da 12 V cc
Â
Unità di controllo
Ã
Dispositivo compatibile NMEA 0183
Cavo Colore del cavo dell'unità di
controllo - Funzione
Funzione cavo
dispositivo compatibile
NMEA 0183
Ê
N/D Alimentazione
Ë
Verde - Rx/B (-) (collegamento alla
massa NMEA 0183)
Massa NMEA 0183
Ì
Blu - Tx/A (+) Rx/A (+)
Í
Bianco - Tx/B (-) Rx/B (-)
Î
Marrone - Rx/A (+) Tx/A (+)
NOTA: se un dispositivo NMEA 0183 è collegato a un solo cavo
di trasmissione (Tx), è necessario collegare sia il bus NMEA
2000 che il dispositivo NMEA 0183 a terra.
Caratteristiche tecniche
SmartPump
Specifiche Misure
Dimensioni (A × L × P) 197 x 190 x 244 mm (7,75 × 7,48 ×
9,61 poll.)
Peso 7,5 kg (16,5 libbre)
Temperatura operativa Da -15° a 55°C (da 5° a 131°F)
Materiale • Unità di controllo elettronico (ECU):
completamente stagna, in lega di
alluminio
• Staffa: acciaio al carbonio
• Collettore: lega di alluminio
• Motore: lega di alluminio
Specifiche Misure
Lunghezza del cavo di
alimentazione
2,7 m (9 piedi)
Tensione operativa Da 11,5 a 30 V cc
Fusibile 40 A, piatto
Consumo energetico
unità principale
• Standby: meno di 1 A
• Attivo: da 5 a 10 A
• Picco: 34 A
CCU
Specifiche Misure
Dimensioni (L × L × A) 170 × 90 × 50 mm (6,7 × 3,5 ×
2 poll.)
Peso 200 g (7 once)
Temperatura Da -15° a 70 °C (da 5° a 158 °F)
Materiale Completamente stagno, in plastica a
elevata resistenza
Impermeabilità IEC 60529 IPX7*
Lunghezza del cavo della CCU 5 m (16 piedi)
Tensione operativa NMEA 2000 Da 9 a 16 V cc
NMEA 2000 LEN 4 (200 mA)
*Il dispositivo resiste all'esposizione accidentale all'acqua fino a 1 m
per 30 min. Per ulteriori informazioni, visitare il sito Web
www.garmin.com/waterrating.
Unità di controllo
Specifiche Misure
Dimensioni senza copertura di
protezione dai raggi solari
(A×L×P)
110 x 115 x 30 mm (4,33 x 4,53 x
1,18 poll.)
Dimensioni con copertura di
protezione dai raggi solari
(A×L×P)
115 x 120 x 35,5 mm (4,53 x 4,72 x
1,40 poll.)
Peso senza protezione dai raggi
solari
247 g (8,71 once)
Peso con protezione dai raggi
solari
283 g (9,98 once)
Temperatura operativa Da -15° a 70 °C (da 5° a 158 °F)
Distanza di sicurezza dalla
bussola
209 mm (8,25 poll.)
Materiale Custodia: completamente stagna in
policarbonato
Lente: vetro con trattamento anti-
riflesso
Impermeabilità IEC 60529 IPX7*
Consumo energetico 2,5 W max
Tensione massima unità 32 V cc
Tensione operativa NMEA 2000 Da 9 a 16 V cc
NMEA 2000 (LEN) 6 (300 mA a 9 V cc)
*Il dispositivo resiste all'esposizione accidentale all'acqua fino a 1 m
per 30 min. Per ulteriori informazioni, visitare il sito Web
www.garmin.com/waterrating.
Allarme
Specifiche Valore
Dimensioni (larghezza x
diametro)
23 × 25 mm (
29
/
32
× 1 poll.)
Peso 68 grammi (2,4 once)
Temperatura operativa Da -15 °C a +60 °C (da 5 °F a 140 °F)
Lunghezza del cavo 3 metri (10 piedi)
14
Informazioni su PGN NMEA 2000
CCU
Tipo PGN Descrizione
Trasmissione e
ricezione
059392 Riconoscimento ISO
059904 Richiesta ISO
060928 Richiesta indirizzo ISO
126208 NMEA: funzione di gruppo comando/
richiesta/riconoscimento
126464 Funzione di gruppo elenco PGN in trasmis-
sione/ricezione
126996 Informazioni sul prodotto
127257 Trasmissione/ricezione dati di assetto
127251 Trasmissione/ricezione velocità di virata
Solo trasmis-
sione
127250 Direzione imbarcazione
Solo ricezione 127258 Variazione magnetica
127488 Parametri motore: aggiornamento rapido
128259 Trasduttore Speed
129025 Posizione: aggiornamento rapido
129026 COG & SOG: aggiornamento rapido
129283 Errore di fuori rotta
129284 Dati navigazione
130306 Dati vento
Unità di controllo
Tipo PGN Descrizione
Trasmissione
e ricezione
059392 Riconoscimento ISO
059904 Richiesta ISO
060928 Richiesta indirizzo ISO
126208 NMEA - Funzione di gruppo comando/
richiesta/riconoscimento
126464 Funzione di gruppo elenco PGN in trasmis-
sione/ricezione
126996 Informazioni sul prodotto
Solo trasmis-
sione
128259 Velocità sull'acqua
129025 Posizione - Aggiornamento rapido
129026 COG & SOG - Aggiornamento rapido
129283 Errore di fuori rotta
129284 Dati navigazione
129540 Satelliti GNSS in vista
130306 Dati vento
Solo ricezione 127245 Dati del timone
127250 Direzione imbarcazione
127488 Parametri motore - Aggiornamento rapido
128259 Velocità sull'acqua
129025 Posizione - Aggiornamento rapido
129029 Dati posizione GNSS
129283 Errore di traversata
129284 Dati navigazione
129285 Navigazione - Informazioni waypoint/percorso
130306 Dati vento
130576 Stato piccola imbarcazione
Informazioni su NMEA 0183
Se collegato a dispositivi compatibili NMEA 0183, il pilota
automatico utilizza le frasi NMEA 0183 indicate di seguito.
Tipo Frase
Trasmissione hdg
Ricezione wpl
gga
grme
gsa
gsv
rmc
bod
bwc
dtm
gll
rmb
vhw
mwv
xte
Messaggi di errore e di pericolo
Messaggio di
errore
Causa Azione pilota
automatico
Tensione ECU
bassa
La tensione di alimenta-
zione della pompa è
scesa sotto i 10 V cc per
oltre 6 secondi.
• L'allarme suona per
5 secondi
• Continua durante il
normale funziona-
mento
L'autopilota non
riceve i dati di
navigazione. L'au-
topilota ha una
rotta impostata.
Il pilota non sta più
ricevendo i dati di
navigazione per poter
seguire la rotta.
Questo messaggio viene
anche visualizzato se la
navigazione viene
interrotta su un chart-
plotter prima di disattivare
il pilota automatico.
• L'allarme suona per
5 secondi
• Transizioni del pilota
automatico su
mantenimento
direzione
Connessione all'au-
topilota persa
Connessione tra l'unità di
controllo e la CCU persa.
N/D
Dati vento persi
(solo imbarcazioni
a vela)
ll pilota automatico non
riceve più dati del vento.
• L'allarme suona per
5 secondi
• Transizioni del pilota
automatico su
mantenimento
direzione
Tensione di alimen-
tazione GHC
™
bassa
La tensione di alimenta-
zione è scesa al di sotto
del limite impostato.
N/D
Errore: tensione
ECU alta
La tensione di alimenta-
zione della pompa ha
superato i 33,5 V cc.
• L'allarme suona per
5 secondi
• L'unità ECU si
spegne
Errore: tensione
ECU abbassata
rapidamente
La tensione ECU è scesa
rapidamente sotto i 7 V
cc.
• L'allarme suona per
5 secondi
• L'errore non viene
più visualizzato
quando la tensione
ECU supera i 7,3 V
cc.
Errore: temperatura
ECU alta
La temperatura dell'unità
ECU ha superato i 100 °C
(212 °F).
• L'allarme suona per
5 secondi
• L'unità ECU si
spegne
Errore: comunica-
zione interrotta tra
ECU e CCU
(quando il pilota
automatico è
attivato)
La comunicazione tra la
CCU e la pompa è
scaduta.
• L'unità di controllo
emette un segnale
acustico e il pilota
automatico passa
alla modalità
standby.
15
Impostazioni personalizzate
Benché tutte le configurazioni vengano completate
automaticamente tramite le procedure guidate, è possibile
regolare manualmente qualsiasi impostazione per perfezionare
le prestazioni del pilota automatico.
Le impostazioni di configurazione avanzata sono disponibili solo
in caso di utilizzo della Dealer Mode (Attivare la Configurazione
Dealer Autopilota). Le impostazioni utente sono disponibili
durante il normale utilizzo del pilota automatico. Per ulteriori
informazioni, consultare la sezione relativa alla configurazione
nel Manuale Utente fornito con il pilota automatico.
NOTA: a seconda della configurazione del pilota automatico, è
possibile che determinate impostazioni non vengano
visualizzate.
NOTA: su un motoscafo, ogni volta che si passa
all'impostazione Sorgente velocità, è necessario rivedere le
impostazioni Verifica tachimetro, Limite RPM basso, Limite RPM
alto, RPM di planata, Velocità di planata o Velocità max, se
applicabile, prima di eseguire la procedura di messa a punto
automatica (Esecuzione della procedura di Autotune).
Calibrare il pilota automatico
Per accedere alle impostazioni del pilota automatico selezionare
Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota.
Velocità virata: consente di regolare la velocità di risposta del
pilota automatico. È possibile aumentare o diminuire il valore
della velocità di risposta del pilota automatico.
Impostare la sorgente della velocità
NOTA: le impostazioni della sorgente di velocità sono disponibili
solo per i motoscafi.
Per aprire le impostazioni della sorgente velocità, selezionare
Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota > Imp.
sorgente di velocità.
Sorgente velocità: consente di selezionare la sorgente di
velocità.
Verifica tachimetro: consente di confrontare i valori RPM
visualizzati dall'unità di controllo del pilota con quelli
visualizzati sui tachimetri dell'imbarcazione.
RPM di planata: consente di regolare la lettura del RPM
sull'unità di controllo quando l'imbarcazione passa da
dislocante a planante. Se il valore non corrisponde a quello
dell'unità di controllo è possibile regolarlo.
Velocità di planata: consente di regolare la velocità di planata
dell'imbarcazione. Se il valore non corrisponde a quello
dell'unità di controllo è possibile regolarlo.
Limite RPM basso: consente di regolare il punto RPM più
basso dell'imbarcazione. Se il valore non corrisponde a
quello dell'unità di controllo è possibile regolarlo.
Limite RPM alto: consente di regolare il punto RPM più alto
dell'imbarcazione. Se il valore non corrisponde a quello
dell'unità di controllo è possibile regolarlo.
Velocità max: consente di regolare la velocità massima
dell'imbarcazione. Se il valore non corrisponde a quello
dell'unità di controllo è possibile regolarlo.
Impostazioni dei guadagni del timone
NOTA: se questi valori vengono impostati su un livello troppo
alto o troppo basso, l'autopilota potrebbe risultare troppo
sensibile e tentare regolazioni costanti della direzione alla
benché minima deviazione. Continue correzioni da parte del
pilota automatico potrebbero usurare più del dovuto la pompa
ed esaurire la batteria a una velocità superiore rispetto al
normale.
Selezionare Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer
Autopilota > Guadagni del timone.
NOTA: queste impostazioni si applicano solo alle imbarcazioni a
vela, alle imbarcazioni a motore dislocante e alle barche a
motore con la velocità sorgente impostata su Nessuno.
Gain: consente di regolare il serraggio del timone per il
mantenimento di una direzione e per effettuare sterzate.
Controtimone guad.: consente di regolare il serraggio del
timone per la correzione delle mancate sterzate. Se questo
valore viene impostato su un livello troppo basso, l'autopilota
potrebbe non eseguire la correzione.
NOTA: queste impostazioni si applicano solo alle imbarcazioni a
motore planante con la sorgente di velocità impostata su
Tachimetro - NMEA 2000 o Prop o GPS.
Bassa velocità: consente di impostare il guadagno del timone
per le basse velocità. Questa impostazione si applica alle
imbarcazioni che viaggiano al di sotto della velocità di
planata.
Regola ris. per bas vel: consente di impostare la
controcorrezione del guadagno del timone per le basse
velocità. Questa impostazione si applica alle imbarcazioni
che viaggiano al di sotto della velocità di planata.
Alta velocità: consente di impostare il guadagno del timone per
le alte velocità. Questa impostazione si applica alle
imbarcazioni che viaggiano al di sopra sotto della velocità di
planata.
Regola risp. alta vel.: consente di impostare la
controcorrezione del guadagno del timone per le alte
velocità. Questa impostazione si applica alle imbarcazioni
che viaggiano al di sopra sotto della velocità di planata.
Impostare il sistema idraulico
Per accedere alle regolazioni del sistema idraulico selezionare
Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer Autopilota > Setup
Timoneria.
Verifica senso Timone: consente di impostare la direzione
verso cui deve muoversi il timone per correggere a dritta o a
sinistra. Se necessario è possibile verificare e invertire la
direzione di virata.
Impostare il sensore angolo di barra
NOTA: queste impostazioni si applicano solo ai piloti automatici
collegati ad un sensore angolo di barra.
Per accedere alle impostazioni del sensore angolo di barra
selezionare Menu > Impostaz. > Impostazione Dealer
Autopilota > Setup Timoneria > Impostazione sensore
timone.
Max Angolo sinistra: consente di impostare il limite del timone
tutto a sinistra.
Max Angolo Dritta: consente di impostare il limite del timone
tutto a dritta.
Calibraz. sens. timone: avvia una procedura che calibra il
sensore angolo di barra stabilendo l'intervallo massimo del
timone da banda a banda. Se viene visualizzato un errore
durante la calibrazione, è possibile che il sensore angolo di
barra abbia raggiunto il proprio limite. Il sensore angolo di
barra potrebbe non essere stato installato in modo corretto.
Se il problema persiste è possibile ignorare l'errore
impostando un limite del timone in una posizione tale da non
richiedere alcuna segnalazione.
Calibr. centro timone: avvia una procedura che stabilisce la
posizione centrale del timone. È possibile utilizzare questa
calibrazione se l'indicazione del timone visualizzato sul
display non corrisponde al reale centro dell'imbarcazione.
Registrazione del dispositivo
Per un'assistenza completa, eseguire subito la registrazione
online.
• Visitare il sito Web http://my.garmin.com.
16
• Conservare in un luogo sicuro la ricevuta di acquisto originale
o una fotocopia.
Come contattare il servizio di assistenza Garmin
• Visitare il sito Web www.garmin.com/support e fare clic su
Contact Support per ottenere informazioni relative
all'assistenza sul territorio nazionale.
• Negli Stati Uniti, chiamare il numero (913) 397.8200 o (800)
800.1020.
• Nel Regno Unito, chiamare il numero 0808 2380000.
• In Europa, chiamare il numero +44 (0) 870.8501241.
17
Garmin
®
e il logo Garmin sono marchi di Garmin Ltd. o società affiliate, registrati negli Stati Uniti e in altri Paesi. GHP
™
, GHC
™
, Reactor
™
e Shadow Drive
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sono marchi di Garmin Ltd. o delle società affiliate.
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NMEA
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, NMEA 2000
®
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®
e MasterDrive
™
sono marchi di UltraFlex Group. Teflon
®
è un marchio di DuPont
™
.
© 2014 Garmin Ltd. o sue affiliate www.garmin.com/support
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Garmin GHP Reactor hydraulisk autopilot corepack med SmartPump Guida d'installazione
- Tipo
- Guida d'installazione
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