• Verificare la presenza di eventuali “trafilamenti” (vedi pagina successiva).

• Accedere agli iniettori e rimuoverli.

• Selezionare l’alesatore richiesto sul posto di guida e serrare la vite esagonale interna.

• Collocare la fresa assemblata nella cavità dell’iniettore.

• Utilizzando la chiave a T e la presa in dotazione esercitare una lieve pressione mentre

si gira la fresa esclusivamente in senso orario. Utilizzare un piccolo quantitativo di

lubrificante chiaro durante l’operazione di fresatura per ridurre le vibrazioni e contri

buire a ottenere un taglio liscio. Non sottoporre la sede a eccessiva fresatura; limitarsi a rimuo-

vere un quantitativo di metallo sufficiente a formare una sede adeguata.

• Pulire a fondo la sede e rimuovere tutte le impurità.

* Impugnatura a T*1.

Una volta rimosse le coperture del motore, ci si troverà ad affrontare una sorta di incrostazione

diffusa.

Questo tipo è dotato di fresa a gradini da 19/17 mm e viene utilizzato per la maggior parte delle

applicazioni Mercedes-Benz.

cavità e ispezionare la sede.

Proseguire fino all’ottenimento di una sede pulita per consentire il fissaggio di una nuova rondella

di rame.

Per riparare gli iniettori, lasciare inseriti i tappi protettivi di plastica in ingresso, rimuovere il cap-

puccio protettivo dell’ugello e, utilizzando un piccolo quantitativo di grasso bianco “incollare” la

rondella di rame all’ugello / dado cieco dell’iniettore, in modo da impedirne il distacco quando si

inserisce l’iniettore nella sua cavità.

Distribuire un po’ di grasso bianco sul corpo dell’iniettore e collocare l’iniettore nella cavità; inse-