Beta 960PI Istruzioni per l'uso

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Kit di frese per la sede degli iniettori diesel BETA 960PI

• Verificare la presenza di eventuali “trafilamenti” (vedi pagina successiva).

• Accedere agli iniettori e rimuoverli.

• Selezionare l’alesatore richiesto sul posto di guida e serrare la vite esagonale interna.

• Collocare la fresa assemblata nella cavità dell’iniettore.

• Utilizzando la chiave a T e la presa in dotazione esercitare una lieve pressione mentre

si gira la fresa esclusivamente in senso orario. Utilizzare un piccolo quantitativo di

lubrificante chiaro durante l’operazione di fresatura per ridurre le vibrazioni e contri

buire a ottenere un taglio liscio. Non sottoporre la sede a eccessiva fresatura; limitarsi a rimuo-

vere un quantitativo di metallo sufficiente a formare una sede adeguata.

• Pulire a fondo la sede e rimuovere tutte le impurità.

• Inserire gli iniettori come da istruzioni fornite dal fabbricante.

Contenuto del kit:

* Alesatore piatto da ø 19-15 mm per iniettori universali

* Alesatore piatto da ø 17-17 mm per iniettori Delphi/Bosch (BMW/PSA/Renault/Ford)

* Alesatore piatto da ø 19-17 mm per iniettori Bosch (Mercedes CDI).

* Alesatore ad angolo da ø 21-17 mm per iniettori Fiat/Iveco.

* Impugnatura a T*1.

Come ripassare la sede di un iniettore

Una volta rimosse le coperture del motore, ci si troverà ad affrontare una sorta di incrostazione

diffusa.

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Un iniettore che è stato oggetto di trafilamento; da notare la presenza di carbone sull’asta.

Questo iniettore è stato alloggiato correttamente; la sede e le rondelle di rame hanno impedito il

verificarsi del fenomeno di trafilamento.

In questa immagine la testa è stata rimossa,

per cui non viene mostrata la copertura del

bilanciere.

Si può notare che la rondella di rame destinata

a fungere da scudo termico è stata dimentica-

ta; questa dovrà pertanto essere rimossa per

poter pulire la sede del cilindro.

Questo è un esempio di fresa per la sede

dell’iniettore; sono diversi i tipi di fresa dispo-

nibili, a seconda dell’applicazione motoristica.

Questo tipo è dotato di fresa a gradini da 19/17 mm e viene utilizzato per la maggior parte delle

applicazioni Mercedes-Benz.

Una volta rimosso/i lo/gli iniettore/i, la fresa per la sede viene collocata nella cavità dell’iniettore

ed esercitando una lieve pressione verso il basso viene ruotata per alcuni giri in senso orario. Un

piccolo quantitativo di lubrificante, p. es. WD40, spruzzato sui denti della fresa, contribuisce a

impedire la formazione di vibrazioni nella fresa e tagli a gradini, consentendo una finitura pulita

ed esteticamente lineare.

Rimuovere la fresa dalla sede e, servendosi di aria compressa o di un aspirapolvere, pulire la

cavità e ispezionare la sede.

Proseguire fino all’ottenimento di una sede pulita per consentire il fissaggio di una nuova rondella

di rame.

Per riparare gli iniettori, lasciare inseriti i tappi protettivi di plastica in ingresso, rimuovere il cap-

puccio protettivo dell’ugello e, utilizzando un piccolo quantitativo di grasso bianco “incollare” la

rondella di rame all’ugello / dado cieco dell’iniettore, in modo da impedirne il distacco quando si

inserisce l’iniettore nella sua cavità.

Distribuire un po’ di grasso bianco sul corpo dell’iniettore e collocare l’iniettore nella cavità; inse-

rire il morsetto dell’iniettore e serrare come da istruzioni.

• NON UTILIZZARE GRASSO SCIVOLANTE PER RAME

• Proseguire con gli iniettori rimanenti.

• Una volta acceso il motore, non sollecitarlo, ma piuttosto farlo girare al minimo per qualche

istante.

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