Facom 920B Manuale utente

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ATTENZIONE:

- Operare a motore freddo per evitare possibili ustioni.

- Non superare mai la zona gialla sullo strumento di veriﬁca delle perdite per

evitare possibili danni all’impianto del circuito refrigerante.

A) Togliere il tappo del radiatore e pulire le sedi di appoggio delle guarnizioni da eventuali

incrostazioni. Montare sul radiatore il tappo di prova adatto al tipo di attacco:

1) Attacco per auto con tappo a vite (ﬁg. 1)

Scegliere il tappo (g) corretto e avvitarlo sul bocchettone avendo cura di controllare che la

guarnizione sia posizionata correttamente. Collegare il prova radiatori al tappo mediante

l’attacco rapido (e) posto all’estremità del tubo. Controllare che l’attacco rapido (e) sia

correttamente posizionato e che il blocco anti slamento (h) sia inserito.

2) Attacco per auto con tappo a baionetta (ﬁg. 2)

Scegliere la misura di tappo (a) adatta al radiatore da provare. Avvitare il tappo (a) sul sup-

porto ad alette (b). Agganciare le due alette metalliche del raccordo sul bocchettone e ruotare

il pomello superiore (c) per assicurare una buona tenuta. Collegare l’adattatore per l’attacco

rapido (d). Collegare il prova radiatori al tappo mediante l’attacco rapido (e) posto all’estremità

del tubo. Controllare che l’attacco rapido (e) sia correttamente posizionato e che il blocco anti

slamento (h) sia inserito.

3) Attacco per auto asiatiche con tappo a baionetta (ﬁg. 3)

Scegliere la misura di tappo metallico (f) adatta al radiatore da provare. Inserire nel foro

centrale il tappo Ø30 (a). Avvitare il tappo (a) sul supporto ad alette (b). Agganciare le due

alette metalliche del raccordo (b) al tappo metallico (f). Agganciare il tappo metallico (f) al

bocchettone e ruotare il pomello superiore (c) per assicurare una buona tenuta.

Collegare l’adattatore per l’attacco rapido (d). Collegare il prova radiatori al tappo mediante

l’attacco rapido (e) posto all’estremità del tubo. Controllare che l’attacco rapido (e) sia

correttamente posizionato e che il blocco anti slamento (h) sia inserito.

B) Pompare ﬁno a raggiungere il valore 1 sul quadrante dello strumento. Se la lancetta dello

strumento rimane immobile per circa 1 minuto si ha la certezza che tutto il circuito è in

perfetta efcienza; se scende, il circuito presenta delle perdite che saranno facilmente

localizzate da fuoriuscita di acqua. Se il manometro scende e non si riescono ad individuare

perdite di liquido, controllare le condizioni di usura della guarnizione della testata motore.

C) Fine prova (ﬁg. 4): rilasciare la pressione tramite l’apposito pulsante (k) posto sull’attacco

rapido (e). Scollegare l’attacco rapido (e) premendo la linguetta del dispositivo di blocco anti

slamento (h) e contemporaneamente tirare verso l’alto l’attacco rapido (e). Riporre

l’apparecchiatura dopo averla pulita da eventuali presenze di liquido o sporcizia.

Attenzione. L’errato posizionamento dell’asta di sostegno potrebbe provocare

la caduta violenta del cofano.

Evitare accuratamente che sciarpe, cravatte e capi di abbigliamento non

aderenti vengano, anche solo accidentalmente, a contatto con organi di

movimento; potrebbero essere trascinati con grave rischio per chi li indossa.

Con motore caldo, agite con molta cautela all’interno del vano motore:

pericolo ustioni. Ricordate che, a motore caldo, l’elettroventilatore può

mettersi in movimento: pericolo di lesioni. Attendere che il motore si raffreddi.

Quando il motore e’ molto caldo, non togliere il tappo della vaschetta:

pericolo di ustioni.

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