Mase IS 10.8-12.2 Usage Manual

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IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

mase GENERATORS S.p.A. Sede legale ed Amm.: 47023 CESENA (FC) ITALY - Via Tortona, 345 - C.F./P.I. 00687150409 Cap. Soc. milioni

2000 di cui 949 versati - Registro Società Tribunale Forlì n. 6818 - CCIAA Forlì n.164063 - c.c.p. n. 11541471 - EXPORT FO n. 006368

1

mase GENERATORS S.p.A.

Tel. +39 (0) 547 354311

Fax +39 (0) 547 317555

NR.000000

DICHIARAZIONE CE DI CONFORMITÀ

EC DECLARATION OF CONFORMITY

Fabbricante/Manufacturer: mase GENERATORS S.p.A.

Indirizzo /Address : Via Tortona 345, Pievesestina (FC)

Il sottoscritto Luigi Foresti in qualità di direttore tecnico della mase GENERATORS S.p.A., dichiara sotto

la propria responsabilità che il gruppo elettrogeno modello .................... :

The undersigned Luigi Foresti as mase GENERATORS S.p.A. technical manager declares, under his

sole responsability, that the generator model................:

Codice / Code Descrizione / Model Matricola / Serial N.

è conforme alle disposizioni delle Direttive di seguito elencate:

98/37 CE (come emendata delle Direttive 98/79 CE)

73/23 CEE modificata da CEE 93/68.

89/336 CEE direttiva sulla compatibilità elettromagnetica

corresponds to the requirements of the following EEC Directives:

98/37/EEC (as amended by the Directive 98/79/EEC )

73/23/EEC as amended by 93/68/EEC.

89/336 EEC directive on the electromagnetic compatibility

Cesena, / /

Direttore Tecnico

Technical Director

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I

INDICE

I

IL MANCATO RISPETTO DELLE SPECIFICHE

CONTENUTE NEL SEGUENTE MANUALE DI USO E

MANUTENZIONE COMPORTA IL DECADIMENTO

DELLA GARANZIA

Figure .................................................................. 2

Schema Elettrico ................................................ 8

1 INFORMAZIONI GENERALI ......................... 10

1.1 Scopo del manuale ...................................... 10

1.2 Documentazione allegata ............................ 11

1.3 Norme di sicurezza...................................... 11

2 INFORMAZIONI GENERALI ......................... 12

2.1 Documenti di riferimento .............................. 12

2.2 Facsimile della dichiarazione

CE di conformità .......................................... 12

2.3 Marcatura .................................................... 12

3 Descrizione del generatore ....................... 13

3.1 Generalità .................................................... 13

3.2 Composizione del generatore....................... 13

3.3 Sistema di raffreddamento ........................... 13

3.4 Pannello di comando a distanza .................. 13

4 UTILIZZO DEL GENERATORE ..................... 14

4.1 Controlli preliminari ...................................... 14

4.2 Disareazione dell'impianto di alimentazione . 14

4.3 Avviamento .................................................. 14

4.4 Arresto del gruppo ....................................... 14

5 PROTEZIONI ................................................ 15

5.1 Protezione bassa pressione olio .................. 15

5.2 Protezione alta temperatura acqua .............. 15

5.3 Protezione sovratemperatura / sovraccarico . 15

alternatore ................................................... 15

6 MANUTENZIONE .......................................... 15

6.1 Manutenzione ordinaria del motore .............. 15

6.2 Cambio dell'olio motore ................................ 15

6.3 Pulizia del filtro aria ..................................... 16

6 .4 Sostituzione del filtro carburante .................. 16

6.5 Controllo del liquido refrigerante ................... 16

6.6 Controllo della tensione della cinghia

trapezoidale ................................................. 16

6.7 Svuotamento dell'impianto di raffreddamento 17

6.8 Sostituzione anodi di zinco .......................... 17

6.9 Manutenzione dell'alternatore ..................... 17

6.10 Manutenzione della batteria ......................... 17

6.11 Periodi di inattività ....................................... 17

6.12 Tavola riassuntiva degli interventi programmati .. 17

6.13 Tavola guasti ............................................... 18

7 RIFERIMENTI

PER LO SCHEMA ELETTRICO .................... 18

8 CARATTERISTICHE TECNICHE ................... 19

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1. INFORMAZIONI GENERALI

Consultare attentamente questo manuale prima di procedere a qualsiasi intervento sulla macchina.

1.1 Scopo del manuale

Grazie per aver scelto un prodotto mase.

Questo manuale è stato redatto dal Costruttore e costituisce parte integrante del corredo del gruppo elettrogeno.

Le informazioni contenute sono dirette agli utilizzatori e alle persone incaricate alla loro manutenzione.

Il manuale definisce lo scopo per cui la macchina è stata costruita contiene tutte le informazioni necessarie per

garantirne un uso sicuro e corretto.

La costante osservanza delle indicazioni, in esso contenute, garantisce la sicurezza delluomo della macchina,

leconomia desercizio ed una maggiore durata della macchina stessa.

Per facilitare la consultazione esso è stato suddiviso in sezioni che ne identificano i concetti principali; per una

consultazione rapida degli argomenti consultare lindice descrittivo.

Le parti di testo da non trascurare sono state evidenziate in grassetto e precedute da simboli qui di seguito illustrati

e definiti.

Indica che è necessario prestare attenzione al fine di non incorrere in serie conseguenze che

potrebbero provocare la morte del personale o possibili danni alla salute.

Situazione che potrebbe verificarsi durante il periodo di vita di un prodotto, sistema o impianto

considerato a rischio in materia di danni alle persone, alle proprietà, allambiente o di perdite economiche.

Indica che è necessario prestare attenzione al fine di non incorrere in serie conseguenze che

potrebbero portare al danneggiamento di beni materiali quali le risorse o il prodotto

Indicazioni di particolare importanza.

I disegni sono forniti a scopo esemplificativo. Anche se la macchina in vostro possesso si differenzia sensibilmente

dalle illustrazioni contenute in questo manuale la sicurezza e le informazioni sulla stessa sono garantite.

Il costruttore, nel perseguire una politica di costante sviluppo ed aggiornamento del prodotto, può apportare

modifiche senza preavviso.

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1.2 Documentazione allegata

Parte integrante del presente manuale è la seguente

documentazione:

- Dichiarazione CEE di conformità;

- Manuale uso e manutenzione del motore;

- Manuale di installazione;

- Libretto Service;

- Certificato di garanzia;

- Cartolina di garanzia.

1.3 Norme di sicurezza

- Leggere attentamente tutte le informazioni contenute

in questo opuscolo e nel manuale di installazione;

esse sono fondamentali per una corretta installazione

ed utilizzo del gruppo e per essere in grado di

intervenire tempestivamente in caso di necessità.

- Non consentire luso del gruppo a persone non

competenti o senza una adeguata istruzione.

- Non consentire a bambini od animali di avvicinarsi al

gruppo elettrogeno in funzione.

- Non accedere al generatore o al cruscotto di comando a

distanza con mani bagnate, essendo il generatore una

potenziale fonte di shock elettrici se male utilizzato.

- Eventuali controlli sul gruppo elettrogeno vanno ese-

guiti a motore spento; controlli sul gruppo in funzione

vanno effettuati solo da personale specializzato.

- Non aspirare i fumi di combustione perché contengono

sostanze nocive alla salute.

Nel caso si verifichino perdite di olio o di carburante

provvedere ad una accurata pulizia per non creare

condizioni di rischio di incendio.

In caso d'incendio non utilizzare acqua per lo spegni-

mento, ma estintori.

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2. INFORMAZIONI GENERALI

Il gruppo elettrogeno è stato progettato, costruito e collaudato per soddisfare le vigenti normative Europee e na-

zionali e ridurre al minimo i rischi elettrici rispettando le norme :

89/336 CEE direttiva relativa alla compatibilità elettromagnetica

73/23 CEE direttiva relativa alla bassa tensione

CE 98/37 direttiva macchine

2.1 Documenti di riferimento

Le istruzioni per l'uso fornite con ciascun gruppo elettrogeno sono costituite da una raccolta di documenti di cui il

presente manuale rappresenta la Parte Generale. Normalmente sono forniti i seguenti documenti.

a Dichiarazione CE di Conformità.

b Manuale di istruzioni per l'uso e la manutenzione dei gruppi elettrogeni, (il presente manuale).

c Manuale d'uso e manutenzione del motore.

d Manuale d'uso e manutenzione dell'alternatore (nel caso di alternatori non di produzione mase).

e Elenco Centri Assistenza mase.

f Certificato di garanzia mase.

g Cartolina garanzia.

2.2 Facsimile della dichiarazione CE di conformità

I gruppi elettrogeni, costruiti dalla ditta mase, destinati ai paesi della Comunità Europea sono conformi alle

direttive CEE applicabili, e sono corredati di una Dichiarazione CE di Conformità, (Fig.B).

2.3 Marcatura

La targa predisposta per i gruppi elettrogeni contiene tutti i dati identificativi in conformità alla Norma ISO 8528 e

secondo quanto richiesto per la Marcatura CE, per i casi in cui è prevista. Si riporta qui il facsimile della targa

identificativa che è fissata sul quadro di controllo di ciascuna macchina, (Fig. A).

1 - Nome macchina

2 - Codice macchina

3 - Numero di serie

4 - Potenza continua

5 - Frequenza dichiarata

6 - Fattore di potenza

7 - Tensione nominale

8 - Corrente nominale

9 - Grado di protezione

10 - Classe disolamento

11 - Temperatura max.utilizzo

12 - Altitudine max.utilizzo

13 - Livello rumorosità

14 - Classe di prestazione

15 - Anno di costruzione

16 - Costruttore - Indirizzo

17 - Peso

Fig.A

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3. DESCRIZIONE DEL GENERATORE

3.1 Generalità

Il gruppo elettrogeno è stato progettato per essere

installato agevolmente a bordo di imbarcazioni.

La struttura insonorizzante, ottenuta con pannelli coi-

bentati di alluminio marino, permette un facile accesso

al motore e all'alternatore per gli interventi di manuten-

zione e di controllo, e al tempo stesso consente un

elevato abbattimento del livello sonoro.

Il motore diesel, 4 tempi, a iniezione indiretta, costruito

dalla Yanmar, è estremamente affidabile e robusto. L'al-

ternatore, di tipo sincrono. La grande capacità di spunto

dell'alternatore rende il gruppo elettrogeno particolarmen-

te adatto all'alimentazione di motori elettrici come quelli

di condizionatori, dissalatori, compressori, ecc.

3.2 Composizione del generatore

Il generatore è composto da:

- una struttura insonorizzante (fig. 3, rif. 1);

- un gruppo motore (fig. 3, rif. 2);

- un gruppo alternatore (fig. 3, rif. 3);

- uno scambiatore acqua - acqua (fig. 3, rif. 4);

- uno scambiatore aria - acqua (fig. 3, rif. 5);

- un quadro elettrico di collegamento (fig. 3, rif. 6);

3.3 Sistema di raffreddamento

Il motore del gruppo elettrogeno viene raffreddato da un

sistema a circuito chiuso con scambiatore di calore che

utilizza acqua di mare. Lo scambiatore, in cupronichel,

è stato progettato appositamente da mase per la

marinizzazione del motore.

All'atto dell'installazione del gruppo si predispone un

circuito di adduzione dell'acqua di raffreddamento .

3.4 Pannello di comando a distanza

Sul gruppo elettrogeno è posizionato un pannello di

comando (fig.4) per i controlli e per eseguire le operazio-

ni di avviamento e arresto. Un modulo protezione motore

(fig. 5, rif. 5) gestisce le protezioni del gruppo elettroge-

no arrestando il motore in caso di guasto e segnalando,

tramite le apposite spie l'anomalia rilevata.

1 - Lampada spia "RUN" (fig. 5, rif. 6) colore verde

segnala, se accesa, che il gruppo è in funzione e

nessuna anomalia di funzionamento è rilevata.

2 - Lampada spia "BATT." (fig. 5, rif. 9) colore rosso

segnala, se accesa, che l'alternatore caricabatteria

è in avaria.

3 - Lampada spia "OIL" (fig.5, rif. 7) colore rosso

segnala, se accesa, che la pressione olio motore è

insufficiente.

4 - Lampada spia (fig.5, rif.10) colore rosso segnala,

se accesa, che la temperatura del liquido di

raffreddamento o dell'acqua circolante negli

scambiatori di calore, è troppo elevata.

5 - Lampada spia (fig.5, rif. 8) colore rosso segnala, se

accesa, che gli avvolgimenti dell'alternatore hanno

raggiunto temperature troppo elevate.

6 - Lampada spia (fig.5, rif.11) colore giallo segnala,

quando accesa, che sono attive le candelette.

Sul pannello di comando si trova anche:

- un interruttore magnetotermico bipolare (fig. 5, rif. 2) il

quale interrompe l'erogazione della corrente in caso di

sovraccarico e cortocircuito;

- un'interruttore termico (fig. 5, rif.3) a protezione dell'im-

pianto elettrico in bassa tensione da cortocircuito;

- un contaore (fig. 5, rif.1);

- il pulsante per l'avviamento e l'arresto del gruppo

elettrogeno (fig. 5, rif.4).

Il gruppo elettrogeno è predisposto per essere collegato,

tramite connettore (fig.9, rif.1) al pannello di avviamento a

distanza, fornito come optional dalla mase, installabile

eventualmente in plancia di comando.

Sono disponibili due diversi modelli di pannello avviamen-

to a distanza come rappresentato in fig. 6.

La versione più semplice (fig. 6, rif.1) dispone del pulsante

per l'avviamento e l'arresto, una lampada spia colore verde

(fig. 6, rif. 2) che, se accesa, indica gruppo avviato.

La seconda versione di pannello comando a distanza (fig.

6, rif. 3) prevede, oltre al pulsante di avviamento e arresto

e alla lampada spia, uno strumento che indica il valore

della pressione olio motore (fig. 6, rif. 4), uno strumento

che indica il valore della temperatura del liquido di raffred-

damento (fig. 6, rif. 5).

Quando si eseguono interventi di

manutenzione sul gruppo elettrogeno scollegare il

polo negativo della batteria di avviamento per evitare

avviamenti accidentali.

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4. UTILIZZO DEL GENERATORE

4.1 Controlli preliminari

Al primo avviamento del gruppo, o dopo aver eseguito un

qualsiasi intervento di manutenzione, è buona norma

accertarsi sempre:

- Che lolio sia a livello tramite lastina (fig. 8, rif. 1), vedi

tabella "A" oli consigliati.

- Che tutti i punti di ancoraggio del gruppo siano ade-

guatamente serrati.

- Che tutte le utenze elettriche siano disinserite per

evitare di avviare il gruppo sotto carico.

- Che le linee acqua e combustibile siano correttamente

collegate

- Che tutti i collegamenti elettrici siano stati eseguiti in

maniera corretta e non vi siano connessioni in cattivo stato.

- Che il rubinetto dell'acqua sia aperto (fig. 7, rif. 2)

- Che sia stato riempito manualmente il tratto del

circuito acqua dalla pompa alla valvola nel caso sia

montata una valvola di non-ritorno sulla presa a mare

(come consigliato) (fig. 7, rif. 1).

4.2 Disareazione dell'impianto di alimentazione

La presenza di bolle daria, allinterno dellimpianto di

alimentazione, è causa di funzionamento irregolare del

motore o d'incapacità di raggiungere il numero di giri

nominale. Laria può penetrare, allinterno del circuito di

alimentazione, attraverso una giunzione non perfetta-

mente a tenuta (tubazione, filtri, serbatoio) o quando il

carburante, allinterno del serbatoio, è al livello minimo.

Per eliminare le bolle daria allinterno del circuito di

alimentazione è necessario, prima di tutto, rimuovere la

causa che ne ha permesso lentrata ed eseguire le

seguenti operazioni:

1 - Allentare le viti di sfiato poste sul filtro carburante e sulla

pompa di iniezione (fig. 4, rif. 1-2) (vedere libretto uso

e manutenzione del motore).

2 - Agire manualmente sulla leva della pompa carburante

AC (fig. 4, rif. 3) fino a quando dalle viti di sfiato non è

fuoriuscita tutta laria contenuta allinterno dellimpianto

di alimentazione.

3 - Riserrare le viti di sfiato ed avviare il motore.

4 - Ripetere le operazioni sopra descritte se il funzionamento

del motore non risultasse ancora regolare.

4.3 Avviamento

Prima di avviare il gruppo accertarsi che i controlli prelimi-

nari, descritti al paragrafo 4.1, siano stati eseguiti.

Procedere allavviamento come segue:

- premere il pulsante (fig.4, rif.4) posto sul pannello di

comando in posizione di STOP-Preriscaldo per 15-20

secondi per mettere in funzione le candelette di

preriscaldo; durante questa operazione si accende il

led sul modulo protezione motore (fig.4, rif.11).

- invertire la posizione del pulsante dalla posizione di

STOP-Preriscaldo a quella di START e rilasciare ad

avviamento avvenuto facendo attenzione a non supe-

rare i 15 secondi per ogni tentativo e rispettando una

pausa di almeno 30 secondi tra un tentativo e l'altro.

Una volta avviato il gruppo elettrogeno si noterà laccen-

sione per qualche secondo di tutte le spie di segnalazio-

ne del modulo protezioni motore (fig. 4, rif. 5) e se non

vi sono anomalie sul motore o sul generatore resterà

accesa solo la spia verde di RUN (fig. 4, rif.6) ad indicare

che il gruppo è avviato e il funzionamento è regolare.

Ripetuti tentativi di avviamento,

con esito negativo, possono causare un eccessivo

accumulo di acqua nell'impianto di scarico, con

possibili gravi conseguenze al motore.

Qualora si verificasse la condizione di difficoltoso

avviamento del motore è indispensabile non insiste-

re a lungo senza aver prima chiuso il rubinetto della

presa a mare.

Non è possibile avviare il gruppo durante la fase di

pre-riscaldamento delle candelette

Quindi, avviare il gruppo premendo il tasto START (fig.

5, rif. 4) e rilasciare solo ad avviamento avvenuto facendo

attenzione a non superare i 10 s. per ogni tentativo. Il

corretto funzionamento del gruppo sarà segnalato dallac-

censione del LED di spia funzionamento generatore (fig.

5, rif. 6). Con le operazioni sopra descritte si attivano

automaticamente le protezioni del gruppo (vedi Cap. 4).

4.4 Arresto del gruppo

Il gruppo si arresta premendo il pulsante STOP sul

cruscotto comandi (fig. 5, rif. 4).

Prima di arrestare il gruppo elettrogeno si consiglia

di farlo funzionare, per alcuni minuti, senza preleva-

re corrente elettrica, al fine di consentire il raffredda-

mento del motore e dell'alternatore.

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5. PROTEZIONI

IS 10.8 - 12.2 è dotato di una serie di protezioni che lo

salvaguardano da un utilizzo non corretto e da inconve-

nienti nel funzionamento.

Quando il gruppo si arresta, per l'intervento di una prote-

zione, rimane segnalato sul pannello comandi ad indica-

re la causa dell'arresto del gruppo elettrogeno.

5.1 Protezione bassa pressione olio

Interviene spegnendo il gruppo quando la pressione

dellolio motore è insufficiente; il suo intervento è segna-

lato dallaccensione della spia "OIL" (fig. 5, rif. 7).

E generalmente sufficiente reintegrare la quantità di olio

mancante per poter riavviare il gruppo.

La protezione bassa pressione

olio non da una indicazione sul livello dellolio

motore in coppa. Un controllo giornaliero di questo

livello è quindi indispensabile.

Il motore funziona correttamente

se non supera un'inclinazione massima di 30° per

tempi inferiori a 3 minuti; 25° senza limiti di tempo,

sia sull'asse longitudinale che su quello trasversale.

Qualora il motore si trovasse nelle condizioni di

funzionare a inclinazioni maggiori, il rischio che

corre è quello di insufficiente lubrificazione o aspira-

zione dal filtro aria di olio lubrificante.

5.2 Protezione alta temperatura acqua

Interviene spegnendo il gruppo elettrogeno qualora la

temperatura del liquido refrigerante del motore sia

troppo elevata o venga a mancare la circolazione

dell'acqua di mare.

L'intervento della protezione è segnalato dallaccen-

sione della spia (fig. 5, rif. 10).

Il gruppo elettrogeno deve essere riavviato solo dopo

aver individuato ed eliminato la causa dellanomalia.

5.3 Protezione sovratemperatura / sovraccarico

alternatore

nterviene spegnendo il gruppo elettrogeno quando si

verifica un sovraccarico termico allalternatore.

L' intervento della protezione è segnalato dallaccensio-

ne della spia (fig. 5, rif. 8) . Il gruppo elettrogeno può

essere riavviato dopo qualche minuto quando la tempe-

ratura degli avvolgimenti dellalternatore si riporta ai

valori normali. Si raccomanda, comunque, di ricercare

ed eliminare le cause che ne ha provocato lintervento.

Nel caso di intervento di una delle

protezioni sopra indicate, dopo aver accertato ed

eliminato la causa dellintervento, è necessario pre-

mere il pulsante STOP per resettare il pannello di

comando (il segnale rimarrebbe altrimenti in memo-

ria inibendo l'avviamento del motore).

Qualora uno dei fusibili (fig. 9, rif. 2) dovesse bruciar-

si, interviene una protezione che non fa partire il

gruppo.

6 .MANUTENZIONE

Qualsiasi intervento di manutenzione al gruppo elet-

trogeno va effettuato a motore spento, dopo averlo

lasciato raffreddare a sufficienza, e va eseguito solo

da personale autorizzato.

Prima di accedere al gruppo elettrogeno staccare un

polo della batteria di avviamento, al fine di evitare che

inavvertitamente qualcuno avvii il gruppo stesso.

6.1 Manutenzione ordinaria del motore

Gli interventi periodici da effettuare sul motore sono

riportati in tabella

Per informazioni più dettagliate consultare il manuale

fornito dal costruttore del motore che accompagna ogni

gruppo.

Controllare il livello dellolio tramite lapposita astina

graduata (fig. 8, rif. 1). Il livello deve sempre essere

compreso fra le tacche MAX e MIN riportate sullastina.

6.2 Cambio dell'olio motore

La capacità carter motore è 3 lt. I rabbocchi e i

caricamenti vanno eseguiti attraverso il foro (fig. 4, rif. 4).

Per la sostituzione dellolio nel carter motore si procede

togliendo lastina di indicazione livello (fig. 4, rif. 9) e

agendo sull'apposita pompa di estrazione (fig. 4, rif. 5)

dopo aver tolto la vite che funge da tappo (fig. 4, rif. 6).

Si consiglia di eseguire lo svuotamento con olio ancora

sufficientemente caldo in modo da consentire un agevo-

le deflusso.

Per gli oli consigliati si veda la tabella "A".

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Il primo cambio dell'olio motore deve essere effettuato

dopo 50h di utilizzo del gruppo; per il secondo e

successivo cambio, è sufficiente una sostituzione

ogni 150h.

Per informazioni più dettagliate sulla lubrificazione

del motore, consultare il manuale uso e manutenzio-

ne del motore allegato al gruppo elettrogeno.

Non disperdere nell'ambiente l'olio esausto in quanto

prodotto inquinante.

Consegnare l'olio lubrificante esausto presso gli ap-

positi Centri di Raccolta incaricati dello smaltimento.

Per sostituire la cartuccia del filtro olio è necessario

svitarla dall'apposito supporto utilizzando appropriati

attrezzi reperibili normalmente in commercio. Riposi-

zionare la nuova cartuccia avendo cura di lubrificare la

guarnizione di gomma ad anello.

6.3 Pulizia del filtro aria

IS 10.8 - 12.2 dispone di un filtro aria a rete che

impedisce l'entrata nella camera di combustione di corpi

estranei. Per la sua manutenzione è sufficiente pulire la

massa filtrante una volta all'anno, per liberarla dalla

presenza di impurità.

6 .4 Sostituzione del filtro carburante

Per garantire una lunga durata ed il corretto funziona-

mento del motore, è estremamente importante sostitu-

ire periodicamente la cartuccia del filtro carburante,

rispettando i tempi indicati dal costruttore del motore

riportati alla tabella al paragrafo 5.12.

Tale operazione si esegue tramite i seguenti passaggi:

- chiudere il rubinetto carburante (fig. 4, rif. 7).

- svitare completamente la ghiera del supporto (fig. 4, rif. 8)

- rimuovere la vecchia cartuccia e posizionare la nuova.

- per il rimontaggio ripetere le operazioni con sequenza

inversa.

A sostituzione avvenuta della cartuccia carburante, è

necessario disareare l'impianto di alimentazione facen-

do uscire tutte le bolle d' aria che si sono formate

all'interno (vedi paragrafo 3.2).

6.5 Controllo del liquido refrigerante

E' necessario controllare periodicamente il livello del

liquido refrigerante all'interno del circuito chiuso di raf-

freddamento. Gli indici di riferimento, per il controllo del

livello, sono stampigliati sul vaso di espansione. Qualora

il livello fosse insufficiente, inserire liquido refrigerante

all'interno del vaso di espansione, facendo attenzione a

non superare l'indice di livello massimo.

Non aprire mai il tappo di chiusura del vaso di

espansione (fig. 3, rif. 8) a motore caldo, per evitare

pericolose fuoriuscite di liquido refrigerante.

6.6 Controllo della tensione della cinghia

trapezoidale

Una cinghia trapezoidale viene usata per trasmettere il

moto di rotazione dalla puleggia dell'albero motore a

quella della pompa di circolo liquido refrigerante e della

pompa acqua di mare.

Un'eccessiva tensione della cinghia ne accelera l'usura,

mentre una scarsa tensione fa girare a vuoto le pulegge

e non permette un sufficiente circolo di acqua e liquido

refrigerante.

Regolare la tensione della cinghia nel modo seguente:

allentare la vite di regolazione (fig. 4, rif. 10) e spostare

la pompa acqua di mare verso l'esterno per aumentare la

tensione, o verso l'interno per diminuirla.

Per evitare che la cinghia giri a vuoto, non sporcarla

con olio. Pulire la cinghia con benzina se al controllo

risulta sporca di olio.

Una giusta tensione della cinghia è quella che permette,

sotto lo sforzo di spinta di 5 Kg, un cedimento di circa

1 cm (fig. 9, rif. 2).

Non avvicinarsi con le mani alla cinghia trapezoidale

o alle pulegge a motore avviato.

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6.7 Svuotamento dell'impianto di raffreddamento

Per eseguire manutenzione sullo scambiatore acqua-

aria o sull'impianto di raffreddamento è necessario vuo-

tare il circuito di aspirazione dall'acqua di mare. Tale

operazione si esegue operando nel seguente modo:

- chiudere il rubinetto di presa a mare (fig. 6, rif. 2);

- aprire l'apposito rubinetto di scarico (fig. 6, rif. 3) fino

a far defluire completamente l'acqua;

- chiudere il rubinetto di scarico.

Riaprire il rubinetto di presa acqua a mare prima di

riavviare il gruppo elettrogeno.

6.8 Sostituzione anodi di zinco

A protezione dello scambiatore di calore acqua-aria E

acqua-acqua da correnti galvaniche, sono stati inseriti al

suo interno due anodi sacrificali in zinco. E' necessario

controllarne periodicamente lo stato di usura ed eventual-

mente operare la loro sostituzione al fine di evitare che

correnti galvaniche corrodano irreparabilmente lo

scambiatore.

Si consiglia di controllare gli zinchi almeno una volta al

mese, a gruppo nuovo, per verificarne la velocità di consu-

mo, e successivamente regolarsi di conseguenza.

E' comunque opportuno sostituire gli anodi di zinco almeno

una volta all'anno (fig. 8, rif. 1-2).

6.9 Manutenzione dell'alternatore

L'alternatore impiegato su questo modello di generatore

è di tipo sincrono, autoeccitato, con regolazione elettro-

nica della tensione. Tale modello di alternatore, privo di

collettore e spazzole non necessita di operazioni di

manutenzione particolari. I controlli e le manutenzioni

periodiche si limitano ad eliminare eventuali tracce di

umidità e ossidazione che potrebbero danneggialo.

6.10 Manutenzione della batteria

Si consiglia di utilizzare, per l'avviamento del gruppo

elettrogeno IS 10.8 - 12.2, una batteria da 55 A/h per

temperatura ambientale superiore a 0° C e da 70 A/h per

temperature inferiori. Prima di installare una nuova bat-

teria è importante che questa sia stata sottoposta ad un

ciclo completo di ricarica.

Controllare almeno una volta al mese il livello dell'elettrolita

ed eventualmente rabboccare con acqua distillata.

Durante un lungo periodo di inutilizzo del gruppo è

consigliabile scollegare la batteria e immagazzinarla in

un luogo asciutto e a temperatura superiore a 10° C, ed

eseguire una volta al mese un ciclo di ricarica.

Se la batteria viene lasciata per lunghi periodi

completamente scarica, si rischia di danneggiarla

irreparabilmente.

E' necessario aver cura di proteggere con grasso di

vaselina il morsetto positivo della batteria per prevenire

corrosione e formazione di ossido.

6.11 Periodi di inattività

Se il gruppo deve rimanere inutilizzato per un lungo

periodo, è necessario procedere alle seguenti operazioni:

- Sostituire l'olio carter

- Sostituire il filtro olio

- Sostituire il filtro combustibile

- Sostituire le pastiglie di zinco (vedi par. 5.8)

- Con temperature inferiori o prossime a 0°C, far aspira-

re, dal tubo presa acqua di mare, del liquido anticon-

gelante, la cui funzione è di proteggere gli scambiatori

dalle basse temperature e di lubrificare la girante della

pompa acqua di mare

- Lubrificare la girante della pompa acqua

- Scollegare la batteria di avviamento e collocarla in

ambiente asciutto (vedi par. 5.10)

- Pulire il filtro acqua di mare

- Chiudere il rubinetto della presa acqua di mare

- Svuotare la marmitta dall'acqua di mare

- Pulire e lubrificare la valvola antisifone (siphon break)

6.12 Tavola riassuntiva degli interventi

programmati

OPERAZIONE ORE

Controllo livello olio 10

Controllo livello liquido refrigerante 10

Regolazione tensione cinghia trapezoidale 100

Verifica carica batteria 100

Cambio olio 150

Sostituzione filtro combustibile 300

Sostituzione filtro olio 300

Pulizia iniettori 300

Regolazione gioco valvola presa/scarico 300

Taratura iniettori 500

Controllo collettore alternatore 1000

Controllo livello elettrolita batteria mens.

Pulizia filtro aria annua

Sostituzione totale liquido refrigerante annua

Sostituzione anodi di zinco annua

- 18 -

IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

I

6.13 Tavola guasti

Il motorino di avviamento gira ma il motore princi-

pale non si avvia.

- Verificare la presenza di carburante allinterno del

serbatoio. (Rifornire)

- Verificare se lelettromagnete di stop è in posizione di

tiro. (Consultare Centro Assistenza)

- Eseguire l'operazione di spurgo da bolle d'aria all'inter-

no del circuito di alimentazione. (vedi par. 3.2)

Il pannello di controllo non si attiva premendo il

pulsante ON

- Controllare lintegrità dei fusibili di protezione. (Sosti

tuire)

- Controllare il cavo di collegamento e le connessioni

elettriche. (Ricollegare)

- Controllare lintegrità della batteria. (Ricaricare o so-

stituire)

Il gruppo si spegne durante il periodo di lavoro.

- Verificare se è stata attivata una protezione con

laccensione della relativa spia. (Rimuoverne la causa

e ritentare lavviamento)

- Controllare la presenza di carburante nel serbatoio.

(Ripristinare il livello)

Il motore ha un'alta fumosità allo scarico

- Controllare che il livello olio in coppa non superi l'indice

MAX. (Ripristinare il livello)

- Verificare che il gruppo non sia in sovraccarico.

- Controllare la taratura degli iniettori. (Consultare Cen-

tro Assistenza)

Il motore funziona in maniera irregolare.

- Controllare i filtri del carburante. (Sostituire)

- Eseguire l'operazione di spurgo da bolle d'aria all'inter-

no del circuito di alimentazione. (vedi par. 3.2)

La tensione dell'alternatore è troppo bassa.

- Controllare il n° giri motore (3120 rpm senza carichi

applicati)

Batteria di avviamento scarica.

- Controllare il livello dell'elettrolita all'interno della bat-

teria. (Ripristinare il livello)

- Controllare il funzionamento del dispositivo di ricarica.

(Sostituire)

- Controllare l'integrità della batteria

7. RIFERIMENTI PER LO SCHEMA ELETTRICO

(fig.12)

1 Contaore

2 Interruttore magnetotermico

3 Termostato alternatore

4 Morsettiera di potenza

5 Condensatori

6 Statore

7 Rotore

8 Alternatore

9 Interruttore termico

10 Pulsante START / STOP-Preriscaldo

11 Modulo protezione motore

12 Connettore

13 Connettore per collegamento pannello a distanza

14 Galleggiante fuoriuscita carburante

15 Trasmettitore di pressione olio

16 Trasmettitore di temperatura acqua

17 Sensore alta temperatura acqua

18 Sensore alta temperatura liquido refrigerante

19 Pressostato olio

20 Alternatore carica batteria

21

22 Elettromagnete stop

23 Motorino davviamento

24 Morsetti di collegamento batteria

25 Candelette di preriscaldo

26 Fusibili

27 Relè preriscaldo

28 Cavo di collegamento pannello

29 Pulsante START / STOP-Preriscaldo remoto

30 Strumento indicatore pressione olio

31 Strumento indicatore temp. liquido refrigerante

32 Kit pannello a distanza con strumenti

33 kit pannello a distanza

- 19 -

IS 10.8 50 HZ - 12.2 60HZ

I

50 Hz 60 Hz

Modello

Tipo

Cilindri (nr.)

Materiale blocco cilindri

Alesaggio (mm)

Corsa (mm)

Cilindrata (cc)

Potenza(hp) 17,3 20,5

RPM 3000 3600

Rapporto di compressione

Sistema di iniezione

Materiale testata

Regolatore di giri

Sistema di lubrificazione

Capacità carter olio (l)

Sistema di arresto motore

Pompa alimentazione carburante

Prevalenza max.pompa

carburante (cm)

Consumo carburante a pieno

carico(l/h)

2,7 3,6

Volume aria combustione (l/min) 1034 1240

Batteria d'avviamento (Ah-V)

Carica batteria

Motorino d'avviamento (kW-V)

Inclinazione max.di utilizzo

Portata pompa acqua mare (l/min)

50 Hz 60 Hz

Tipo

Regolazione

Raffreddamento

Tensione (V) 115 - 230 120 - 240

Frequenza (Hz) 50 60

Corrente nominale (A) 93 - 46 101 - 50

Potenza max. (Kw) 10,8 122

Potenza cont. (Kw) 9,7 11

Fattore di potenza ( cos ø )

Classe d'isolamento

Stabilità di tensione

Stabilità di frequenza

50 Hz 60Hz

Dimensioni (Lun. x Larg.x Alt.)

Peso

Rumorosità

56 dB

A

a 7mt 58 dB

A

a 7m

t

Yanmar 3TNE68

Diesel 4 tempi

3

Alluminio

58

72

784

23:1

Camera per combustione

Alluminio

Centrifugo, meccanico

Forzata

3

Solenoide

Meccanica

70

Sincrono, 2-poli, autoeccitato

1,2 - 12

30°

15 - 12

510 x 625mm (con cassa insonorizz

185 Kg. (con cassa insonorizzante)

±10%

±5%

70 - 12

25

Elettronica

Aria / acqua ( Intercooler W/A )

1

H

8. CARATTERISTICHE TECNICHE

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