Quicksilver AA380HD N Manuale del proprietario

La pagina sta caricando ...



a

b

c

d

e

f

g

h

i

J

k

l

m

n

o

89 / 138

Lo scopo del presente manuale è quello di fornire le

informazioni necessarie per l’utilizzo dell’imbarcazione in

condizioni di massima sicurezza e comfort. Nel manuale sono

inoltre riportate informazioni di carattere più specificamente

tecnico relative all’imbarcazione, alle attrezzature fornite o

montate, ai vari impianti, al funzionamento ed alla

manutenzione. Prima di utilizzare l’imbarcazione si consiglia

di prendere attenta visione del manuale e di acquisire

dimestichezza con i comandi.

Se è la prima volta che utilizzate un’imbarcazione, oppure se

non avete dimestichezza con questo tipo di imbarcazione,

prima di assumere il comando accertatevi di avere acquisito

sufficiente esperienza di manovra e di funzionamento per

poter navigare in tutta sicurezza. Per informazioni sulle scuole

di navigazione o sugli istruttori competenti disponibili in zona,

contattare il proprio concessionario, la federazione nazionale

di navigazione o lo yacht club locale.

CONSERVARE LA DOCUMENTAZIONE D’USO IN LUOGO

SICURO E, IN CASO DI VENDITA DELL’IMBARCAZIONE,

CONSEGNARLA AL NUOVO PROPRIETARIO.

CATEGORIE DI PROGETTAZIONE

Categoria A – ”Alto bordo”. Imbarcazione prevalentemente

autosufficiente, progettata per lunghi viaggi con condizioni di

vento anche superiore a forza 8 (scala Beaufort) ed onde di 4 m.

Categoria B – ”Offshore”. Imbarcazione progettata per

navigazione offshore con condizioni di vento che possono

raggiungere forza 8 ed onde fino a 4 m di altezza.

Categoria C – ”Inshore”. Imbarcazione progettata per

navigazione lungo litorali, baie, estuari, laghi e fiumi, con

condizioni di vento fino a forza 6 ed onde che possono

raggiungere i 2 m di altezza.

Categoria D – ”Acque costiere”. Imbarcazione progettata

per navigazione su laghi, fiumi e canali di piccole dimensioni,

con condizioni di vento fino a forza 4 ed onde che possono

raggiungere 0,5 m di altezza.

INFORMAZIONI SULL’IMBARCAZIONE

Modello:

Numero di identificazione dello scafo:

a - Remo

b - Scalmo

c - Valvole tubi gonfiabili (posizione tipica)

d - Valvola di chiglia

e - Impugnatura a D per il traino

f - Anello da rimorchio

g - Scafo

h - Passante sagola

i - Sagola

j - Pagliolo

k - Specchio di poppa (con piastra di montaggio motore)

l - Maniglia

m - Tubo di babordo

n - Tubo di tribordo

o - Sedile rematore

90 / 138

MONTAGGIO E SMONTAGGIO

COMPONENTI INCLUSI IN CIASCUN

GOMMONE

DESCRIZIONE QTÀ

Pompa ad aria con tubo 1

Giunto ad “H”

Giunto

ad

H

Modelli 240 e 270 2

Modelli

240

e

270

Modelli 310 e 340

2

3

Modelli

310

e

340

Modelli 380 e 430

3

4

Longheroni

Tutti i modelli eccetto il 380 e il 430 2

Tutti

i

modelli

eccetto

il

380

e

il

430

Modelli 380 e 430

2

4

Valvole

Modelli 200 RU e 240 RU 3

Modelli

200

RU

e

240

RU

Tutti i modelli ECCETTO gli RU e il 430

3

4

Tutti

i

modelli

ECCETTO

gli

RU

e

il

430

Modello 430

4

5

Paglioli

Modelli 240 e 270 3

Modelli

240

e

270

Modelli 310 e 340

3

4

Modelli

310

e

340

Modelli 380 e 430

S

4

5

Modelli

380

e

430

Sedile

5

1

Rematore

Modelli 240 e 270 2

Modelli

240

e

270

Modelli 310 e 340

2

Pagaia

Modelli 380 e 430

2

Kit di riparazione

Kit

di

ri arazione

Mastice 1

Mastice

Materiale per rappezzature

1

Materiale

er

ra ezzature

Foglio istruzioni

C

1

Foglio

istruzioni

Custodia

1

IMPORTANTE: NON usare sorgenti ad aria compressa

(bombole – compressori) per gonfiare il gommone.

L’eccessiva pressione causata dall’aria compressa può

lacerare le giunture e/o le paratie.

MONTAGGIO

1. Rimuovere qualsiasi oggetto aguzzo dal luogo dove il

gommone verrà montato.

2. Spiegare e distendere il gommone su una superficie piana.

3. Avvitare ciascuna delle 4 valvole da montare. Verificare

che la guarnizione sia installata sul tappo. Applicare il

ferma valvola a ciascuna camera d’aria.

Ogni gommone è dotato di valvole pneumatiche

anticorrosione Halkey–Roberts. Queste valvole hanno molle

in acciaio inossidabile ed impiegano la pressione interna

dell’aria per una chiusura ermetica automatica.

a

b

c

a - Nucleo

b - Cappuccio

c - Guarnizione

IMPORTANTE: la valvola e il raccordo di gonfiaggio

devono essere tenuti puliti per assicurare una perfetta

tenuta dell’aria.

a - Valvole tubi gonfiabili (posizione tipica)

b - Valvola di chiglia (non sui modelli 240 RU da 225 cm)

Posizione delle valvole

4. La prima volta che si utilizza il gommone, bisogna

rimuovere il cappuccio esterno della valvola per verificare

che il nucleo (spillo) della stessa sia sollevata, ovvero in

posizione chiusa. Inserire l’estremità del raccordo di

gonfiaggio nella valvola e gonfiare tutte le camere d’aria

uniformemente. Gonfiare completamente il gommone

collegando la pompa ad aria ad ogni valvola (a e b), una per

volta, e pompare l’aria per mantenere un equilibrio di

pressione fra le camere fino a che la pompa non fornisce

più aria (la valvola della pompa ad aria si fermerà

approssimativamente a 250 mbar). La pompa a doppia

azione è dotata di un manometro. Quando il gommone è

completamente gonfio, premere il nucleo della valvola per

sgonfiarlo fino a circa metà della pressione massima.

Rilasciare quindi la valvola e continuare il montaggio.

NOTA: non gonfiare la chiglia prima di aver installato i paglioli.

5. Se il gommone è stato gonfiato in precedenza, collegare la

pompa ad aria ad ogni valvola, una per volta, e pompare

l’aria in ogni camera fino a gonfiarla a metà della sua

capacità.

SMONTAGGIO

NOTA: il gommone deve essere pulito e lavato prima di essere

arrotolato per il rimessaggio. Rimuovere tutta la sabbia e i

detriti che possono essere rimasti nel tessuto.

1. Per sgonfiare il gommone, rimuovere i cappucci delle

valvole esterne, premere e girare la valvola centrale di

mezzo giro in entrambe le direzioni per portarla in

posizione aperta. Premere i tubi e l’aria uscirà attraverso

le valvole.

2. Rimuovere il sedile.

3. Rimuovere i longheroni dai paglioli.

4. Alzare uno dei paglioli centrali e staccarlo dai giunti a “H”.

Rimuovere i paglioli estraendo per ultimi quelli di prua e

dello specchio di poppa.

5. Riporre i paglioli, i giunti a “H”, i longheroni e i remi nella

custodia in dotazione.

6. Usando la pompa come congegno aspirante, fare

fuoriuscire l’aria in eccesso dalle camere d’aria.

7. Con il lato inferiore rivolto verso il basso, ripiegare i tubi

delle frisate all’interno del gommone. Arrotolare il

gommone partendo da un’estremità e riporlo nell’apposita

custodia insieme alla pompa e al tubo dell’aria.

91 / 138

MONTAGGIO PAGLIOLI E GIUNTI AD “H” PER

GOMMONI MODELLO 240S E 270S

NOTA: quando si installano i paglioli, assicurarsi che i numeri

di identificazione dei paglioli siano rivolti verso l’alto.

1. Inserire il 1° pagliolo nella prua del gommone e applicare

un giunto ad “H”.

NOTA: ogni giunto ad “H” dovrà essere installato con il piano

più largo rivolto verso l’alto.

2. Inserire il 3° pagliolo nello specchio di poppa.

3. Inserire il 2° pagliolo nel giunto ad “H” precedentemente

applicato al 1° pagliolo.

4. Inserire un giunto ad “H” tra il 2° e il 3° pagliolo. Premere

i paglioli fino a che siano perfettamente piatti.

a

b

c

d

a - Pagliolo di prua

b - Premere verso il basso

c - Specchio di poppa

d - Giunti ad “H”

Montaggio paglioli

MONTAGGIO PAGLIOLI E GIUNTI AD “H” PER

GOMMONI MODELLO 310, 340, 380 E 430

NOTA: ogni giunto ad “H” dovrà essere installato con il piano

più largo rivolto verso l’alto. I numeri di identificazione dei

paglioli devono essere anch’essi rivolti verso l’alto.

1. Inserire il 1° pagliolo nella prua del gommone e applicare

un giunto ad “H”.

2. Inserire il 4° pagliolo (modelli 310/340) o il 5° pagliolo

(modelli 380/430) nello specchio di poppa e applicare un

giunto ad “H”.

3. Inserire il 2° pagliolo nel giunto ad “H” precedentemente

applicato al 1° pagliolo.

4. Inserire il 3° pagliolo nel giunto ad “H” precedentemente

applicato al 2° pagliolo.

5. Se si tratta di un gommone a 5 paglioli, inserire il 3°–4°

pagliolo nel giunto ad “H” precedentemente applicato al 4°

pagliolo.

6. Installare il rimanente giunto ad “H” (modelli 310/340) o il

4° pagliolo (modelli 380/430). Assicurarsi che la valvola di

chiglia sia allineata con il foro di accesso nel pagliolo.

Premere i paglioli fino a che non siano ben appiattiti.

a

b

c

d

a - Pagliolo di prua

b - Premere verso il basso

c - Specchio di poppa

d - Giunti ad “H”

Montaggio paglioli

MONTAGGIO LONGHERONE PER GOMMONI

MODELLO 240S E 270S

1. Fare scorrere un remo (a) sotto il gommone per sollevare

i paglioli (b) dalla superficie piana. Applicare il longherone

(c). Ripetere la procedura sul lato opposto del gommone.

Longheroni (sistema a 4 paglioli)

2. Installare il sedile.

3. Gonfiare completamente il gommone collegando la pompa

a pedale a ciascuna valvola e mantenendo costante la

pressione tra le camere d’aria. NON gonfiare nessuna

camera d’aria al massimo della capacità durante il

gonfiaggio iniziale. Gonfiare ogni camera d’aria fino a un

massimo di 250 mBar. Per assicurare una perfetta tenuta

dell’aria, i cappucci delle valvole devono essere installati

dopo aver gonfiato il gommone alla giusta pressione

operativa.

4. Gonfiare la chiglia e installare i cappucci delle valvole.

MONTAGGIO LONGHERONE PER GOMMONI

MODELLO310, 340, 380 E 430

1. Fare scorrere un remo (a) sotto il gommone per sollevare

i paglioli (b) dalla superficie piana. Applicare il longherone

(c). Ripetere la procedura sul lato opposto del gommone.

NOTA: i modelli 380 e 430 sono dotati di longheroni super–

resistenti realizzati in 2 pezzi che devono essere incastrati

l’uno nell’altro prima di essere installati sul pagliolato

.

Longheroni (sistema a 4 paglioli)

2. Installare il sedile.

3. Gonfiare completamente il gommone collegando la pompa

a pedale a ciascuna valvola e mantenendo costante la

pressione tra le camere d’aria. NON gonfiare nessuna

camera d’aria al massimo della capacità durante il

gonfiaggio iniziale. Gonfiare ogni camera d’aria fino a un

massimo di 250 mBar. Per assicurare una perfetta tenuta

dell’aria, i cappucci delle valvole devono essere installati

dopo aver gonfiato il gommone alla giusta pressione

operativa.

4. Gonfiare la chiglia e installare i cappucci delle valvole.

92 / 138

MODELLI CON TOLDA

1. Rimuovere la piastra di fermo del pagliolo posteriore (a)

dallo specchio di poppa.

2. Collocare la tolda sgonfia (b) sul fondo dello scafo del

gommone gonfio (NON gonfiare la chiglia).

3. Inserire la piastra di fermo del pagliolo posteriore (a)

allineando il bordo superiore della fascia sporgente di

stoffa (c) con il bordo superiore della piastra di fermo (a) e

reinstallare la piastra.

4. Installare l’asse reggispinta (d) alle estremità anteriori dei

tubi di babordo e di tribordo. L’asse deve essere

posizionata sotto la tolda e sopra la chiglia. Inserire la tolda

sul fondo del gommone allineando la valvola di chiglia.

5. Gonfiare la tolda ad un minimo di 700 mbar, senza

superare gli 825 mbar. Per il gonfiaggio della tolda si

raccomanda di usare una pompa a doppia azione

Quicksilver (e). NON usare aria compressa tranne che il

dispositivo erogatore non sia dotato di un regolatore di

pressione che mantenga il limite massimo della pressione

a 825 mbar.

6. Gonfiare la chiglia.

NOTA: pressione pneumatica della chiglia e dei tubi del

gommone 250 mbar

a

b

c

d

e

INFORMAZIONI D’USO

INFORMAZIONI DI CARATTERE GENERALE

Congratulazioni per aver scelto un gommone QUICKSILVER.

Affinché possiate usufruire appieno delle prestazioni

dell’imbarcazione, vi suggeriamo di osservare i consigli

elencati in questa guida.

Il proprietario o utente del gommone è tenuto ad osservare tutti

i regolamenti nautici in vigore. Alcune organizzazioni locali e

nazionali, quali ad esempio la Guardia Costiera e la Croce

Rossa, offrono ottimi corsi sulla sicurezza che raccomandiamo

calorosamente di frequentare.

Questo gommone non è dotato di luci e pertanto deve essere

utilizzato solo di giorno, tranne qualora siano state installate

luci di navigazione ausiliarie.

Si ricorda inoltre di non usare l’imbarcazione sotto l’effetto di

alcolici e/o stupefacenti. Oltre a mettere a repentaglio la vostra

incolumità, tale pratica costituisce un reato perseguibile con

sanzioni severe.

GONFIAGGIO E SGONFIAGGIO

1. Gonfiare il gommone usando la pompa in dotazione.

• Se la pompa fornita in dotazione è a pedale:

Si tenga a mente che non è possibile gonfiare eccessivamente

il gommone usando la pompa a pedale standard fornita in

dotazione. Il peso medio di una persona (70 kg) porta la

pressione dei tubi al livello raccomandato 250 mbar. Un peso

superiore causa l’apertura della valvola della pompa a pedale

in caso di gonfiaggio eccessivo del gommone.

• Se la pompa fornita in dotazione è manuale (generalmente

fornita con i modelli dotati di tolda):

Gonfiare i tubi a 250 mbar usando l’indicatore sulla pompa per

controllare il valore. Gonfiare la tolda a 700 mbar. Per poter

leggere l’indicatore, bisogna pompare con l’impugnatura. Per

pompare più rapidamente, la pompa manuale può essere

usata in modalità ad azione doppia (con il tappo di plastica

inserito

nel coperchio della pompa); oppure, se si desidera

pompare con maggior forza, si può usare la pompa in modalità

ad azione singola, in modo che la corsa della pompa avvenga

solo verso il basso (con il tappo di plastica

disinserito

dal

coperchio della pompa).

2. La pressione di gonfiaggio massima è di 250 mbar. A

seconda delle condizioni climatiche e dell’uso, potrebbe

servire un ulteriore controllo della pressione per

assicurarsi che venga mantenuto il corretto gonfiaggio.

3. Se l’imbarcazione è gonfiata da 2 o 3 giorni, può perdere

pressione e necessitare quindi di essere rigonfiata.

Affinché il gommone mantenga la rigidezza

necessaria e per evitare che i paglioli e i longheroni si

danneggino per eccessiva flessibilità, è importante

mantenere la pressione di funzionamento

raccomandata.



NON usare aria compressa (come ad esempio

compressori pneumatici) per gonfiare il gommone. Il

sovragonfiaggio potrebbe causare una rottura delle

giunture e/o delle paratie.

4. Per evitare danni alle paratie delle camere d’aria, durante

il gonfiaggio o lo sgonfiaggio, mantenere costante la

pressione tra le camere d’aria.

CARICO

1. NON SUPERARE IL LIMITE DI CAPACITÀ DEL PESO

SPECIFICATO SULL’ETICHETTA DELL’IMBARCAZIONE.

2. Ogni persona a bordo è tenuta a indossare un giubbotto di

salvataggio (DISPOSITIVO DI GALLEGGIAMENTO).

3. I remi o le pagaie e il kit di riparazione devono essere

sempre a bordo per i casi di emergenza.

4. Tutti i carichi devono essere distribuiti uniformemente per

ottenere l’assetto giusto durante la navigazione.

93 / 138

NAVIGAZIONE A REMI

1. Il gommone viene fornito completo di remi, scalmi e sedile

per rematore. Assicurarsi che il sedile sia ben installato

(fare riferimento alle istruzioni di montaggio).

2. Installare i remi sugli scalmi e fissarli con le apposite viti.

NOTA: non usare i remi come leva – si potrebbero rompere!

3. Occorre tenere sempre in considerazione le condizioni

dell’acqua prima di utilizzare il gommone con i remi o un

piccolo fuoribordo, poiché la potenza dell’imbarcazione

potrebbe non essere sufficiente per superare le correnti

delle maree, dei mari aperti, di piccoli canali, oppure di

acque poco profonde.

NAVIGAZIONE A MOTORE



NON USARE MOTORI DI POTENZA SUPERIORE A

QUELLA INDICATA poiché potrebbero causare un

governo difficile e/o problemi di stabilità.

USARE L’INTERRUTTORE DEL CAVO SALVAVITA.

Questo interruttore spegne il motore se, per qualsiasi

motivo, l’operatore abbandona la postazione di comando.

TUTTI I PASSEGGERI DEVONO SEDERSI SUL

PAGLIOLATO. Per non cadere fuori bordo quando il

gommone è in movimento, TUTTE le persone a bordo

devono rimanere sedute sul pagliolato e NON sui tubi

gonfiabili o sul sedile del rematore.

NAVIGAZIONE SENZA PASSEGGERI. Quando l’operatore

è l’unica persona a bordo, dovrebbe posizionarsi il più

possibile verso prua ed evitare di accelerare rapidamente

per non essere catapultato all’indietro.

1. Le viti di fissaggio del motore devono essere controllate

periodicamente poiché, se si allentano, possono causare

un funzionamento irregolare del motore o addirittura la

caduta del motore durante la navigazione.

2. Prima di utilizzare il motore, rivedere attentamente il

manuale di funzionamento.

3. A bordo, i carichi devono essere sempre controllati per

evitare sfregamenti ed eventuali perforazioni del tessuto

del gommone.

RIMORCHIO – ANCORAGGIO – ORMEGGIO

1. Se il gommone viene trainato da un’altra imbarcazione,

DEVE ESSERE VUOTO e la corda per il rimorchio deve

essere fissata alle maniglie a D poste su ciascun lato del

gommone (o alla maniglia a D di prua se si tratta di un

gommone rigido). Il gommone trainato deve essere

sempre tenuto sotto controllo.

2. Le sagole di ANCORAGGIO e di ORMEGGIO devono

essere fissate a una corda per rimorchio assicurata dalle

maniglie a D poste su ciascun lato del gommone.

IMPORTANTE: LA MANIGLIA DI PRUA NON VA

ADOPERATA NÉ PER IL RIMORCHIO NE PER

L’ANCORAGGIO NE PER L’ORMEGGIO.

GRUE

Se l’imbarcazione viene sospesa su grue, rimuovere il tappo

di drenaggio affinché non si accumuli acqua all’interno.

AVARIA DELLE CAMERE D’ARIA

1. Se si dovesse verificare un’avaria in una camera d’aria,

spostare il carico sul lato opposto. Cercare di provvedere

subito alla riparazione e dirigersi immediatamente verso

riva.

PERICOLI IN ACQUA

1. Evitare o procedere con cautela in presenza di relitti,

barriere coralline, scogli, dune di sabbia.

2. Quando si naviga in acque sconosciute, chiedere

informazioni sui pericoli dei fondali locali prima di usare

l’imbarcazione.

3. FARE ATTENZIONE AI VENTI E ALLE CORRENTI DI

ALTO MARE.

ISTRUZIONI PER TIRARE IN SECCO IL

GOMMONE

1. Si raccomanda di NON usare il motore sulla spiaggia, né

di trascinare il gommone su scogli, sabbia, sassi o

pavimentazione poiché si rovinerebbe il tessuto.

2. Se il gommone deve rimanere fermo per un certo periodo

di tempo, coprirlo per evitare l’esposizione ai raggi diretti

del sole.

RIMESSAGGIO

IMPORTANTE: per impedire che la vegetazione marina e

l’acqua inquinata scoloriscano lo scafo o i tubi gonfiabili,

NON custodire l’imbarcazione in acqua per periodi di

tempo prolungati.

1. Dopo l’uso, il gommone e tutti i suoi componenti devono

essere lavati con un sapone delicato e risciacquati con

acqua pulita. Asciugare ogni pezzo prima di riporlo per

impedire la formazioni di muffa.

2. Le parti in legno devono essere ispezionate per verificare

che la finitura non presenti danni o segni di deterioramento.

I graffi in superficie e le abrasioni devono essere ripassati

con una cera per imbarcazioni.

3. Affinché il gommone abbia un aspetto sempre nuovo,

custodirlo sempre in luoghi asciutti ed evitare l’esposizione

diretta al sole.

4. È disponibile una copertura accessoria per proteggere il

gommone durante il rimessaggio.

IMPORTANTE: la cera e i detersivi contenenti alcool NON

DEVONO essere usati sul tessuto del gommone (e/o sugli

scafi dei gommoni gonfiabili rigidi) poiché l’alcool

causerebbe l’essiccazione del tessuto (e/o dello scafo, se

si tratta di un gommone gonfiabile rigido).

5. Per evitare di danneggiare il gommone durante il

rimessaggio, non posarvi sopra oggetti pesanti.

94 / 138

USO AD ALTITUDINI ELEVATE

1. La normale pressione del gommone è di 250 mbar o 24

kPa. Se viene gonfiato a livello del mare (bassa altitudine)

e poi trasportato ad altitudini elevate (ad esempio per

essere usato su un lago di montagna), occorre ridurre la

pressione per prevenire un sovragonfiaggio.

PROCEDURE DI PULIZIA

Dopo l’uso, è buona norma lavare il gommone (tessuto e/o

scafi rigidi gonfiabili) e tutti i componenti con sapone delicato

e sciacquarli con acqua pulita.

IMPORTANTE: NON usare conservanti vinilici sulle

superfici in tessuto poiché le sostanze chimiche che essi

contengono possono seccare il tessuto.

PROCEDURE DI RIPARAZIONE

PICCOLE LACERAZIONI, TAGLI E FORATURE

1. La riparazione di una piccola falla o foratura di dimensioni

inferiore a 12,7 mm (1/2 pollice), può essere effettuata con

una toppa rotonda con diametro minimo di 76,2 mm (3

pollici).

2. Sia la toppa che la superficie del gommone devono essere

asciutte e perfettamente pulite.

3. Applicare alla superficie del gommone e della toppa 3 strati

di colla sottili e uniformi. Attendere 5 minuti tra

un’applicazione di colla e l’altra. Dopo la terza

applicazione, attendere 10–15 minuti prima di applicare la

toppa.

Usare un rullo pesante per far aderire la toppa alla superficie

del gommone.

4. Attendere almeno 24 ore prima di gonfiare e riutilizzare il

gommone.

RIPARAZIONI DI GRANDE ENTITÀ DEL

RIVESTIMENTO, DELLE GIUNTURE, DELLE

PARATIE E DELLO SPECCHIO DI POPPA

Per tutte le riparazioni di grande entità, si raccomanda di

consegnare il gommone al proprio concessionario.

Qualora ciò non fosse possibile, contattare comunque il

proprio concessionario.

INSTALLAZIONE DI NUOVE VALVOLE DI

CONTROLLO

Lubrificare il gambo delle valvole di controllo con silicone o con

una soluzione di acqua saponata per facilitarne l’installazione.

CONSIDERAZIONI DI CARATTERE

AMBIENTALE

Gli amatori della navigazione sono persone che già

apprezzano la bellezza e la pace dei grandi spazi. È quindi loro

responsabilità proteggere l’ambiente naturale e mantenere

pulite le idrovie.

Non gettare in acqua alcun avanzo di cibo o bevande o

altri rifiuti.

VERSAMENTI DI COMBUSTIBILE E OLIO

Il versamento di combustibile o olio nelle idrovie contamina

l’ambiente ed è nocivo per la natura. Non scaricare o smaltire

combustibile o olio in acqua; tale pratica è infatti proibita e

passibile di multa. Esistono due tipi comuni di scarico

accidentale:

• Eccessivo riempimento del serbatoio del carburante

• Pompaggio di acqua di sentina contaminata



RISCHIO DI INCENDIO / ESPLOSIONE

Le esalazioni emanate dagli stracci utilizzati per la raccolta

di versamenti di combustibile o solventi nell’imbarcazione

possono concentrarsi nella sentina e diventare molto

pericolosi. Sbarazzarsi di questi stracci a riva.

SCARICO E SMALTIMENTO DI RIFIUTI

Per rifiuto si intende qualunque genere di immondizia, plastica,

materiali riciclabili, cibo, legno, detergenti, scarichi W.C. e, in

certe acque, anche parti di pesce: in breve, quasi tutto. Si

raccomanda di non abbandonare e di smaltire a riva ogni

eventuale genere di rifiuto.

Se l’imbarcazione è equipaggiata con W.C. a circuito chiuso

(tipo marina), per lo scarico servirsi di un apposito impianto di

pompaggio a riva. In molte zone vige il divieto di gettare fuori

bordo gli scarichi neri o

anche i rifiuti

.

LIVELLI DI RUMOROSITÀ

Su molti corsi d’acqua sono in vigore limiti dei livelli di

rumorosità: rumore del motore, della radio ed anche grida.

Utilizzare lo scarico sullo specchio di poppa solo a

considerevole distanza dalla riva. Sull’acqua la musica e le

conversazioni a voce alta si propagano in lontananza,

soprattutto di notte.

SCIA E RISACCA

Nelle zone recanti divieti di SCIA, avvicinarsi con particolare

attenzione. Chi governa l’imbarcazione è responsabile di ogni

danno o lesione causati dalla scia o dalla risacca provocata

dall’imbarcazione stessa. Prima di accedere a zone con

divieto di SCIA, portarsi alla velocità minima di governo

possibile.

EMISSIONI DI SCARICO

Le emissioni di scarico (idrocarburo) superiori alla norma

inquinano l’acqua e l’aria. Curare la messa a punto del motore

e mantenere pulito lo scafo dell’imbarcazione per ottenere

prestazioni ottimali. Per ulteriori informazioni in proposito,

rivolgersi al proprio concessionario e consultare il manuale di

uso e manutenzione del motore.

VERNICI

Se l’imbarcazione resta per lungo tempo in acqua con forte

crescita di vegetazione marina, l’utilizzo di apposita vernice

antincrostazioni può ridurre la crescita di tali organismi.

Informarsi circa le normative che regolano la scelta del tipo di

vernice. Per ulteriori informazioni in proposito, contattare le

autorità competenti di zona.

DETERGENTI

Utilizzare i detergenti di uso domestico con molta parsimonia

e non smaltirli in acqua. Non mischiare detergenti diversi e

aerare a lungo gli ambienti chiusi. NON utilizzare prodotti che

contengano fosfati, cloro, solventi, prodotti non biodegradabili

o a base di petrolio. I detergenti al limone sono eccellenti per

la pulizia e sono sicuri sia per chi li usa che per l’ambiente.

95 / 138

GARANZIA LIMITATA

(Solo Europa, Africa e Medio Oriente)

I. Garantiamo che, a condizione che la vendita al

consumatore sia effettuata in un paese per il quale la

distribuzione è autorizzata dalla casa fabbricante, ogni

gommone Quicksilver nuovo e relativi accessori (in

seguito chiamati “PRODOTTO”) è esente da difetti di

materiali e di manodopera.

II. La garanzia è valida solo dietro ricezione del tagliando di

garanzia debitamente compilato, che rappresenta l’unica

forma di identificazione per la registrazione del prodotto

presso la casa fabbricante mediante il numero di serie. La

garanzia rimarrà in vigore conformemente alle seguenti

condizioni:

A. Il tessuto dello scafo è coperto da garanzia valevole

5 anni contro screpolature, porosità e marcimento.

B. Le giunture dello scafo sono coperte da garanzia

limitata valevole 5 anni contro scollature.

NOTA: le cuciture si scollano quando la parte esterna si

separa dal tessuto base, oppure le giunture perdono la loro

resistenza iniziale. Se ciò accade su un’unica giuntura e non

sull’intera imbarcazione, la giuntura può essere riparata in

garanzia.

C. Tutte le parti del gommone, inclusi e non soli i

componenti come maniglie, pompa a pedale,

custodia, supporti, maniglie a D, trincarini, raccordi a

H e pagliolati, sono coperti da garanzia limitata

valevole due anni.

III. La garanzia copre le riparazioni che si rendono

necessarie a causa di difetti di materiale e di manodopera.

Non sono coperti il normale logorio e i danni causati da:

A. negligenza, mancanza di manutenzione, incidenti,

abuso, installazione o manutenzione non corrette;

B. uso di accessori o componenti non prodotti o venduti

dalla casa fabbricante;

C. partecipazione o preparazione a gare o ad altre

competizioni;

D. alterazione o rimozione dei componenti.

IV. La presente garanzia non copre danni e spese incidentali

o consequenziali quali: spese di varo, traino o

rimessaggio, telefoniche o di noleggio di qualsiasi tipo,

inconvenienti o perdite di tempo o di guadagno, o altri

danni indiretti.

V. Affinché gli interventi di manutenzione previsti dalla

garanzia possano essere espletati, è necessario

consentire l’accesso al prodotto, entro limiti ragionevoli,

ad un concessionario Marine Power autorizzato ad

effettuarne la manutenzione. Qualora l’acquirente non sia

in grado di consegnare il prodotto ad un concessionario

autorizzato, può notificare per iscritto la casa fabbricante.

Sarà quindi responsabilità della casa fabbricante

programmare l’ispezione e la riparazione del prodotto, a

condizione che tale servizio sia coperto dalla garanzia. Le

spese di trasporto e/o di viaggio saranno a carico

dell’acquirente. Nel caso che l’acquirente debba spedire

il prodotto, o uno o più componenti da ispezionare o

riparare, le spese di spedizione devono essere

prepagate. Il tagliando di garanzia costituisce l’unica

forma di identificazione valida e pertanto deve essere

presentato al momento della riparazione del prodotto. I

diritti previsti dalla garanzia non possono essere rispettati

senza la presentazione del tagliando di garanzia.

VI. Conformemente a quanto stipulato nella presente

garanzia, gli obblighi della casa fabbricante saranno

limitati alla riparazione del componente difettoso o, a

discrezione della casa fabbricante, al rimborso del prezzo

di acquisto o alla sostituzione di uno o più componenti,

secondo quanto sarà ritenuto necessario per porre

rimedio ad ogni malfunzionamento dovuto a difetti di

materiale o di manodopera coperti dalla garanzia. Ci

riserviamo il diritto di migliorare il

design

di qualsiasi

prodotto senza assumerci alcun obbligo di modificare

prodotti fabbricati in precedenza.

VII. La presente garanzia conferisce diritti legali specifici;

l’acquirente può inoltre avere altre diritti che variano da

paese a paese.

La pagina sta caricando ...

97 / 138

DICHIARAZIONE DI AVVENUTA RICEZIONE DEL

MANUALE DELL’UTENTE

Si prega di compilare il seguente modulo, firmarlo e consegnarlo al proprio

concessionario per garantire la validità della garanzia:

Io sottoscritto/a,

Nome:

Indirizzo:

dichiaro di aver ricevuto il manuale dell’utente per i seguenti gommoni Quicksilver:

Modello:

Numero di identificazione scafo (situato sul lato posteriore dello specchio di poppa):

Questa imbarcazione è coperta dai termini di garanzia enunciati nel manuale

dell’utente fornito in dotazione con la stessa. La garanzia è valida a partire dal:

Data di acquisto:

Firma:

Data:

La pagina sta caricando ...

Quicksilver AA380HD N Manuale del proprietario

Quicksilver AA380HD N Manuale del proprietario

in altre lingue

Altri documenti