Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STB Manuale del proprietario

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Messa in funzione e istruzioni d’uso

CILINDRI SENZA STELO A BANDE

CON CARRELLO GUIDATO A PATTINI LISCI

Ø da 16 a 80 mm

Serie 448

Tipo: STBN

NS

1. DATI TECNICI

Dimensioni, ingombri, pesi, ecc.: vedere catalogo P267;

Pressione di funzionamento: Pmax. = 8 bar.

Velocità: >0,25 m/s o 0,005 m/s (opzione bassa velocità).

Qualità dell’aria: Aria filtrata. Non necessaria lubrificazione a nebbia

d'olio.

Accessorio fornito con i kit: disco di pulitura e regolazione delle

bande.

Livello sonoro: inferiore a 70 dB(A).

Orientamento: qualsiasi posizione.

Temperatura d’impiego: da -10 °C a 80 °C.

ASCO-JOUCOMATIC si riserva il diritto di modificare senza preavviso

queste caratteristiche.

Nel caso di lubrificazione dell’aria con olio nebulizzato, si deve

assicurare la presenza permanente d’olio nell’aria compressa.

2. TRASPORTO E MONTAGGIO

2.1 Trasporto

!

Pericolo di caduta del carico.

Un trasporto inadeguato può determinare:

- danni alle persone

- danni alle cose

Trasporto di un cilindro nel suo

imballaggio originale con paranco o

carrello elevatore:

Attaccare il cavo o posizionare le forcelle

come indicato nello schema.

Trasporto di un clindro con paranco:

attaccare il cavo come indicato nello schema.

!

Qualsiasi danno durante il trasporto relativo alla fornitura

deve essere segnalato per iscritto ad ASCO-JOUCOMATIC al

massimo entro 48 ore.

2.2 Condizioni di stoccaggio

Stoccaggio in luogo asciutto al riparo dalla polvere, in posizione

orizzontale su una superficie piana.

I tappi impediscono al grasso di seccare. Evitare ogni torsione.

2.3 Montaggio

Prima del montaggio:

- Togliere gli imballaggi dalla zona di montaggio.

- Togliere i tappi.

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse complete.

Verificare i seguenti punti:

- Il rispetto dei regolamenti di sicurezza delle installazioni

(per esempio: norme DIN EN 983)

- La posizione del cilindro non deve essere storta o ad arco.

- I raccordi e le parti mobili devono essere accessibili.

- Le etichette sul cilindro devono essere leggibili.

I cilindri senza stelo ASCO-JOUCOMATIC sono in grado di spostare

carichi rilevanti a velocità elevate. Spetta all’utente garantire la

sicurezza della sua installazione.

!

In caso di saldatura ad arco, è necessario togliere il cilindro

o isolarlo elettricamente.

In caso contrario, le bande di tenuta possono essere seriamente

danneggiate.

3. PRESSURIZZAZIONE

!

Prima della pressurizzazione verificare che:

- il cablaggio sia corretto.

- la corsa del pistone non sia bloccata da corpi estranei.

Pressurizzazione di una macchina completa

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa

- Avvitare a fondo le viti di ammortizzamento

- Svitare di mezzo giro queste viti

- Far salire la pressione lentamente per evitare ogni movimento

incontrollato (sistema d’avviamento progressivo ASCO-

JOUCOMATIC)

- Regolare la velocità di spostamento con le viti dei regolatori di flusso

- Regolare gli ammortizzatori di finecorsa.

Pressurizzazione di un cilindro isolato

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Avvitare a fondo le viti d’ammortizzamento.

- Svitare di mezzo giro queste viti.

- Applicando la stessa pressione sui 2 lati, il pistone si arresta dopo

un breve movimento.

- Mettendo una camera in scarico, il pistone va a finecorsa.

- Invertire lo scarico e l’alimentazione di aria.

- Regolare la velocità di spostamento giocando sulle viti dei regolatori

di flusso.

- Regolare gli ammortizzatori di finecorsa.

Pressurizzazione dopo lunghi periodi di inattività

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Procedura come per la pressurizzazione di un pistone isolato

(vedere sopra).

6. RIPARAZIONE

Pulizia: utilizzare panni morbidi e prodotti non aggressivi.

Risoluzione dei problemi: vedere tabella.

7. MANUTENZIONE

Pericolo di schiacciamento

!

Prima di procedere alla manutenzione si devono disattivare

tutte le fonti di energia.

Rispettare tutte le regole vigenti per la disattivazione dell’energia

nel posto di lavoro.

Dopo 6000 km: smontare il cilindro, pulirlo e sostituire i pezzi usurati.

All’occorrenza pulire la banda interna.

Vedere le istruzioni delle parti di ricambio PR-P267-1.

IT

19

20

Problema Causa possibile Soluzione

È udibile una fuga

lungo la corsa

È udibile una fuga

a livello del pistone

Il cilindro presenta una fuga

a livello di una testata

Il pistone avanza lentamente

o in modo irregolare

Il cilindro non arriva a fine

corsa

Il pistone arriva con troppa

forza a fine corsa in una e/o

l’altra estremità

I sensori non funzionano

adeguatamente

La banda interna è sporca

Guarnizione del pistone difettosa

Guarnizione torica difettosa

1) Usura delle guarnizioni

2) Mancanza di lubrificazione

3) Guarnizione del pistone difettosa

4) Regolazione troppo lenta della velocità

5) Pressione troppo bassa

6) Grasso standard nel cilindro con velocità desiderata

inferiore a 0,2 m/s

La vite di ammortizzamento è troppo serrata

1) Regolazione errata dell’ammortizzamento

2) Carico troppo elevato

3) Guarnizione d’ammortizzamento, guarnizione del pistone,

banda interna o spillo d’ammortizzamento difettosi

1) Forti campi magnetici troppo vicini ai sensori

2) Sensore difettoso

Pulire la banda interna

Sostituire la guarnizione del pistone

Sostituire la guarnizione torica

1-3) Smontare il cilindro, pulirlo, sostituire

le guarnizioni e ingrassare

nuovamente.

4) Aumentare la regolazione della velocità

5) Verificare la pressione

6) Utilizzare il grasso per velocità lenta.

Regolare l’ammortizzamento

1) Regolare l’ammortizzamento

2) Utilizzare deceleratori esterni

3) Verificare e, se necessario, sostituire

1) Rimuovere i pezzi che provocano questi

campi magnetici

2) Sostituire il sensore

Risoluzione dei problemi

Messa in funzione e istruzioni d’uso

IT

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico

(tipo sensore)

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (11)

3. Svitare un meccanismo di avanzamento (16) del pistone per

spostare il carrello

4. Soltanto per i diametri da 40 a 80: svitare un coperchio del cilindro

(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento)

5. Svitare le viti (6) del coperchio del raschiatore (17)

6. Togliere il carrello dal binario

7. Svitare completamente i coperchi del raschiatore (7)

(o 17+18 per i diametri 63 e 80) dai lati del carrello (11)

8. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: raschiatori (9), pattino di guida (10) e feltro (8) (kit d’usura).

Smontaggio e rimontaggio del binario

1. Per smontare il binario (1), togliere le viti (4) e le loro rondelle (3).

Togliere il binario (1) e la banda di fissaggio (2) del cilindro.

2. Pulire tutti i pezzi

3. Centrare il binario sul profilato del cilindro

4. Fissare la banda di fissaggio (2) sul binario (1) e avvitare le viti (4)

con le loro rondelle (3) (fare attenzione alle coppie indicate)

Rimontaggio del carrello

1. Pulire tutti i pezzi.

2. Ingrassare i feltri (8) con il grasso per guide

3. Posizionare il raschiatore (9) o (21+22) e i feltri (8) sul coperchio del

raschiatore. Il labbro del raschiatore deve essere girato verso

l’esterno (vedere disegno)

4. Togliere le viti di regolazione (14) del carrello

5. Posizionare la lamiera di tenuta (5) dallo stesso lato delle viti di

regolazione

6. Collocare 2 pattini di guida (10) per parte nel carrello. I bordi dei

pattini di guida, su cui sono intagliate delle scanalature (che

consentono al grasso di spargersi sul binario), devono toccarsi

7. Rimettere i 2 coperchi dei raschiatori (7) o (17+18) con le viti (6)

parzialmente avvitate.

Rimontaggio del carrello sul binario

1. Inserire con attenzione il carrello sul binario, con le viti di regolazione

di fianco al pistone

2. All’occorrenza, usando un cacciavite rimettere con cautela i

raschiatori e i feltri

Regolazione del gioco e fine del montaggio

1. Stringere le viti autobloccanti (14), indipendentemente dal montaggio

esterno, con le coppie indicate. Utilizzando viti non autobloccanti

(14), impiegare una colla (tipo Loctite frenafiletti leggera) e stringere

le viti centrali finché il carrello non può più essere spostato a mano

2. Picchiettare leggermente il carrello (11) con un mazzuolo di plastica

in modo da posizionare i pattini di guida. Stringere poi le altre viti

(14) ricominciando l’operazione (vedere sopra)

3. Svitare tutte le viti (14) di 1/4-1/2 giro cominciando da quelle al

centro. Una volta messo in posizione, deve essere possibile

spostare il carrello a mano senza sentire gioco

4. Avvitare completamente le viti (6) nel coperchio del raschiatore (7)

o (17+18) con le coppie indicate

5. Centrare il carrello a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (16) con le viti (15) e le rondelle (13)

Nota: il meccanismo d’avanzamento (16) deve essere applicato

contro il carrello (11) senza gioco!!!

6. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Lubrificazione

Tutte le filettature inutilizzate del carrello (11) devono essere chiuse

con viti di regolazione (12) per impedire il deflusso del lubrificante. I

due lubrificatori che si trovano sui lati del carrello (11) vanno riempiti

di grasso fino a rilevare un sottile strato di grasso sul binario quando

si sposta manualmente il carrello.

Ø da 16 a 50 mm

Ø da 63 a 80 mm

Coppia per le viti

Pos. Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80

4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm

14 1,2 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm (per vite autobloccante)

15 4,5 Nm 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 40 Nm

19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB

21

IT

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e il freno e staccare ogni apparecchio

elettrico (tipo sensore).

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (15).

3. Svitare un meccanismo di avanzamento (20) del pistone per

spostare il carrello.

4. Per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro (dallo

stesso lato del meccanismo di avanzamento)

5. Svitare le viti (10) del coperchio del raschiatore (11).

6. Togliere il carrello dal binario.

7. Svitare completamente i coperchi dei raschiatori (11) di fianco al

carrello (15).

8. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: raschiatori (13), pattini di guida (14) e feltro (12) (kit

d’usura).

Smontaggio del freno

1. Togliere le viti (5), le piastre porta-molla (6) e le molle (7) del

carrello.

2. Per togliere il pistone del freno (21), mettere sotto pressione il freno

(non utilizzare strumenti a punta!).

!

Pericolo: tenere il pistone del freno quando si mette sotto

pressione!

3. Togliere le viti (23), la guarnizione del freno (22) del pistone (21) e

la guarnizione torica (8)

4. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: guarnizione torica (8) e guarnizione del freno (22).

Smontaggio e rimontaggio del binario

1. Togliere le viti (4) con le loro rondelle (3). Togliere il binario (1) e il

freno banda di fissaggio (2) del cilindro.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Centrare il binario sul profilato del cilindro.

4. Fissare con le viti (4) e le rondelle (3) la banda (2) sul binario (1)

(utilizzare le coppie indicate).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo

raccordo.

2. Fissare la guarnizione del freno (22) sul pistone (21). Stringere le

viti (23) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti leggera)

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrificante

per guide.

!

Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno.

4. Sostituire la guarnizione torica (8) sul pistone del freno (21) e

ingrassarla leggermente

5. Sostituire il pistone (21) nel carrello (15)

6. Fissare le molle (7) e le piastre porta-molle (6). Stringere le viti (5)

applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti leggera)

Rimontaggio del carrello

1. Pulire tutti i pezzi

2. Ingrassare i feltri (8) con il lubrificante per guide

3. Posizionare il raschiatore (13) e i feltri (12) nel coperchio del

raschiatore. Il labbro del raschiatore deve essere girato verso

l’esterno (vedere disegno)

4. Togliere le viti di regolazione (18) del carrello

5. Posizionare la lamiera di tenuta (9) dallo stesso lato delle viti di

regolazione

6. Collocare 2 pattini di guida (14) per parte nel carrello. I bordi dei

pattini di guida, su cui sono intagliate delle scanalature (che

consentono al grasso di spargersi sul binario), devono toccarsi

7. Rimettere i 2 coperchi dei raschiatori (11) con le viti (10) parzialmente

avvitate.

Rimontaggio del carrello sul binario

1. Inserire con attenzione il carrello sul binario, con le viti di regolazione

di fianco al carrello

2. All’occorrenza, usando un cacciavite rimettere con cautela i

raschiatori e i feltri.

Regolazione del gioco

1. Stringere le viti di regolazione (18), indipendentemente dal

montaggio esterno, con le coppie indicate. Utilizzando viti non

autobloccanti (18), impiegare una colla (tipo Loctite frenafiletti

leggera) e stringere le viti centrali finché il carrello non può più

essere spostato a mano

2. Picchiettare leggermente il carrello (15) con un mazzuolo di plastica

in modo da posizionare i pattini di guida (14). Stringere poi le altre

viti (18) ricominciando l’operazione (vedere sopra)

3. Svitare tutte le viti (18) di 1/4-1/2 giro cominciando da quelle al

centro. Una volta messo in posizione, deve essere possibile

spostare il carrello a mano senza sentire gioco

4. Avvitare completamente le viti (10) nel coperchio del raschiatore

(11) con le coppie indicate.

Lubrificazione

1. Tutte le filettature inutilizzate nel carrello (15) devono essere

chiuse con viti di regolazione (16) per impedire il deflusso del

lubrificante. I due lubrificatori che si trovano sui lati del carrello (15)

vanno riempiti di grasso fino a rilevare un sottile strato di grasso sul

binario quando si sposta manualmente il carrello.

Assemblaggio finale

1. Centrare il carrello a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (20) con le viti (19) e le rondelle (17).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (20) deve essere applicato

contro il carrello (15) senza gioco!!!

2. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB CON FRENO ATTIVO (Ø da 25 a 50 mm)

22

Coppie di serraggio

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm

18

3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

19 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

23 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

(soltanto per viti autobloccanti)

IT

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e il freno e staccare ogni apparecchio

elettrico (tipo sensore)

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sulla piastra del carrello (22).

3. Togliere le viti (21) e le rondelle (20), prestando attenzione a

staccare gradualmente la piastra (22) in modo che non si blocchi nel

carrello (23)

4. Togliere la piastra (22) del carrello (23)

5. Svitare un meccanismo di trasmissione (27) del pistone per spostare

il carrello

6. Svitare le viti (7) del coperchio del raschiatore (8 o 28+29)

7. Soltanto per i diametri da 40 a 80 mm: togliere un coperchio del

cilindro

8. Togliere il carrello (23) dal binario di guida (1)

9. Svitare completamente i coperchi dei raschiatori (8 o 28+29) di

fianco al carrello (23)

10. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: raschiatori (10 o 30+31), pattini di guida (11) e feltro (9)

(kit d’usura).

Smontaggio del freno

1. Togliere le molle (18), le rondelle di pressione (19) e il pistone del

freno (15) del carrello (23)

2. Togliere le viti (12), la guarnizione del freno (13) e il perno di

centraggio (17) del pistone del freno (15) e le guarnizioni toriche (14)

e (16)

3. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: guarnizione torica (14), (16) e guarnizione del freno (13).

Smontaggio e rimontaggio del binario

1. Togliere le viti (4) con le loro rondelle (3). Togliere il binario (1) e la

banda di fissaggio (2) del cilindro

2. Pulire tutti i pezzi

3. Fissare con le viti (4) e le rondelle (3) la banda (2) sul binario (1)

(utilizzare le coppie indicate).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone del freno e il suo

raccordo

2. Fissare il perno di centraggio (17) sul pistone del freno con la

rondella di pressione (19) e fissare la guarnizione del freno (13) sul

pistone (15), stringere le viti (12) applicando della colla (tipo Loctite

frenafiletti leggera)

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrificante

per guide.

!

Attenzione: Non va applicato grasso sulla guarnizione del freno.

4. Sostituire le guarnizioni toriche (14) e (18) sul pistone del freno (15)

e ingrassarle leggermente.

5. Sostituire il pistone (15) nel carrello (23).

Ø da 25 a 50 mm

Ø da 63 a 80 mm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 80 mm)

23

IT

Rimontaggio del carrello

1. Pulire tutti i pezzi

2. Ingrassare i feltri (9) con il lubrificante per guide

3. Posizionare il raschiatore (10 o 30+31) e i feltri (9) nel coperchio del

raschiatore. Il labbro del raschiatore deve essere girato verso

l’esterno (vedere disegno)

4. Togliere le viti di regolazione (24) del carrello

5. Posizionare la lamiera di tenuta (6) dallo stesso lato delle viti di

regolazione

6. Collocare 2 pattini di guida (11) per parte nel carrello. I bordi dei

pattini di guida, su cui sono intagliate delle scanalature (che

consentono al grasso di spargersi sul binario), devono toccarsi

7. Rimettere i 2 coperchi dei raschiatori (8 o 28+29) con le viti (7)

parzialmente avvitate

Rimontaggio del carrello sul binario

1. Inserire con attenzione il carrello sul binario, con le viti di regolazione

di fianco al carrello

2. All’occorrenza, usando un cacciavite rimettere con cautela i

raschiatori e i feltri

Regolazione del gioco

1. Stringere le viti di regolazione (24), indipendentemente dal

montaggio esterno, con le coppie indicate. Utilizzando viti non

autobloccanti (24), impiegare una colla (tipo Loctite frenafiletti

leggera) e stringere le viti centrali finché il carrello non può più

essere spostato a mano

2. Picchiettare leggermente il carrello (23) con un mazzuolo di plastica

in modo da posizionare i pattini di guida (11). Stringere poi le altre

viti (24) ricominciando l’operazione (vedere sopra)

3. Svitare tutte le viti (24) di 1/4-1/2 giro cominciando da quelle al

centro. Una volta messo in posizione, deve essere possibile

spostare il carrello a mano senza sentire gioco

4. Avvitare completamente le viti (7) nel coperchio del raschiatore (8

o 28+29) con le coppie indicate.

Lubrificazione

I due lubrificatori che si trovano sui lati del carrello (23) vanno riempiti

di grasso fino a rilevare un sottile strato di grasso sul binario quando

si sposta manualmente il carrello.

Assemblaggio finale

1. Centrare il carrello a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (27) con le viti (25) e le rondelle (26).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (27) deve essere applicato

sul carrello (23) o sul perno di comando (34) senza gioco!!!

2. Spingere la molla (18) e la rondella di pressione (19) nel perno di

centraggio.

Nota: vedere il diagramma per la disposizione delle molle e delle

rondelle di pressione. A seconda del tipo di freno, può variare il

numero delle spire della molla

(18) e delle rondelle (19).

3. Rimettere la piastra (22) sulle

rondelle di pressione (19).

4. Stringere progressivamente

le viti (21) con le loro rondelle

finché la piastra (22) non si

trova completamente in pia-

no sul carrello (23).

5. Rimontare, se necessario, il

coperchio del cilindro.

Coppie delle viti

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80

4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm

12 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

21 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 Nm

24

3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

25 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 35 Nm

32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(soltanto per viti autobloccanti)

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 80 mm)

24

IT

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