Giant Momentum Bicycle Manuale del proprietario

Marca: Giant

Modello: Momentum Bicycle

Tipo: Manuale del proprietario

PRONTO, CONFIGURA, PEDALA

Preparati ad una nuova esperienza di mobilità urbana con una nuova bicicletta Momentum. Ogni

bicicletta Momentum si distingue per l'innovazione e il design accurato che rendono semplice,

sano e divertente raggiungere il traguardo.

LA SCELTA PER UNO STILE DI VITA IN MOBILITÀ

Momentum è stata fondata da Giant nel 2009 con una missione chiara: semplificare gli

spostamenti per tutta la vita con gioia e semplicità. Sostenuta dall'innovazione e dall'esperienza

di produzione delle biciclette Giant, Momentum offre biciclette per uno stile di vita in mobilità.

Con più di 12.000 partner commerciali in tutto il mondo, Momentum unisce i marchi Giant e Liv in

un'unica missione per creare la migliore esperienza ciclistica per gli utenti di tutto il mondo.

PER CONOSCERE LA NUOVA BICICLETTA

Prima di affrontare il primo percorso, leggere attentamente il presente manuale. Include

importanti informazioni su come ottenere il massimo dalla bicicletta Momentum. Crediamo nel

miglioramento della mobilità attraverso il divertimento e prodotti facili da usare, per cui è

importante conoscere qualche dettaglio tecnico, alcuni dei quali sono specifici di questa

bicicletta. Quindi, indipendentemente dal livello di esperienza, seguire le istruzioni per garantire

sicurezza e divertimento in sella alla nuova bicicletta.

La migliore risorsa per l'assistenza e la consulenza tecnica è il rivenditore Momentum locale. Per

trovarne uno o avere ulteriori informazioni su Momentum, visitare il sito momentum-biking.com.

Complimenti per la nuova bicicletta e grazie per aver scelto Momentum!

Indice

AVVERTENZA GENERALE: 1

Nota speciale per i genitori: 2

1. Per iniziare

A. Taglia della bicicletta 3

B. La sicurezza innanzitutto 3

C. Controllo della sicurezza meccanica 3

D. Utilizzo sicuro della bici 5

2. Sicurezza

A. Nozioni di base 6

B. Sicurezza di utilizzo 6

C. Sicurezza in fuoristrada 7

D. Utilizzo della bicicletta in caso di pioggia 7

E. Utilizzo della bicicletta di notte 8

F. Utilizzo estremo, acrobatico o agonistico 9

G. Cambio di parti o aggiunta di accessori 9

3. Dimensionamento

A. Altezza del cavallo 10

B. Posizione della sella 10

C. Altezza e inclinazione del manubrio 12

D. Regolazione della posizione dei comandi 13

E. Distanza dei freni 13

4. Informazioni tecniche

A. Ruote 14

B. Morsetto di bloccaggio rapido del reggisella 18

C. Freni 18

D. Cambio 20

E. Pedali 22

F. Sospensioni 23

G. Pneumatici e camere d'aria 23

5. Manutenzione

A. Frequenza di manutenzione 26

B. Se la bicicletta subisce un impatto: 27

Appendice A Uso previsto della bicicletta 28

Appendice B Durata della bicicletta e dei suoi componenti 32

Appendice C Freno a contropedale 37

Appendice D Specifiche di serraggio del dispositivo di fissaggio 37

Appendice E Uffici/distributori mondiali Momentum 40

6. Rivenditore/Garanzia

A. RIVENDITORI 41

B. INFORMAZIONI SULLA GARANZIA 41

7. GARANZIA LIMITATA 42

NOTA:

Il presente manuale non è inteso come manuale completo di utilizzo, assistenza, riparazione o manutenzione. Per tutti i servizi, le

riparazioni o la manutenzione, consultare il proprio rivenditore. Il rivenditore può anche essere in grado indicare lezioni, centri o libri

sull'uso, l'assistenza, la riparazione o la manutenzione della bicicletta.

AVVERTENZA GENERALE:

Come ogni altro sport, il ciclismo comporta il rischio di lesioni e danni. Scegliendo di utilizzare una bicicletta, l'utente assume la

responsabilità di tale rischio, pertanto è necessario conoscere (e mettere in pratica) le regole per un utilizzo sicuro e responsabile

e per una corretta manutenzione. L'adeguato utilizzo e la corretta manutenzione della bicicletta riducono il rischio di lesioni.

Il presente manuale contiene molte indicazioni di "Avvertenza" e "Attenzione" riguardanti le conseguenze della mancata

manutenzione o ispezione della bicicletta e del mancato rispetto delle norme di sicurezza in bicicletta.

 La combinazione del simbolo di avviso di sicurezza e del termine AVVERTENZA indica una situazione

potenzialmente pericolosa la quale, se non evitata, potrebbe comportare il decesso o lesioni gravi.

 La combinazione del simbolo di avviso di sicurezza e del termine ATTENZIONE indica una situazione potenzialmente

pericolosa la quale, se non evitata, potrebbe comportare lesioni di lieve o moderata entità oppure un avviso relativo alla

mancata guida sicura.

 Il termine ATTENZIONE non preceduto dal simbolo di allarme sicurezza indica una situazione che, se non evitata,

potrebbe comportare danni gravi alla bicicletta o l'annullamento della garanzia.

Molte delle indicazioni Avvertenza e Attenzione implicano che “si potrebbe perdere il controllo e cadere”. Poiché una caduta può

provocare lesioni gravi o anche la morte, l'avvertenza di possibili lesioni o morte non viene ripetuta ogni volta.

Poiché è impossibile prevedere tutte le situazioni o condizioni che si possono verificare durante l'utilizzo della bicicletta, il

presente manuale non descrive l'uso sicuro della bicicletta in tutte le condizioni. Vi sono rischi associati all'uso di qualsiasi

bicicletta che non possono essere previsti o evitati, e che rimangono di esclusiva responsabilità del ciclista.

IMPORTANTE:

Il presente manuale contiene importanti informazioni relative a sicurezza, prestazioni e assistenza. Leggerlo prima di utilizzare la

nuova bicicletta per la prima volta e conservarlo come riferimento.

Potrebbero essere anche disponibili ulteriori informazioni relative a sicurezza, prestazioni e assistenza per i componenti specifici,

quali le sospensioni o i pedali della bicicletta, oppure per accessori come caschi o luci acquistabili. Assicurarsi che il proprio

rivenditore abbia fornito tutta la documentazione del produttore in dotazione con la bicicletta o gli accessori. In caso di conflitto tra

le istruzioni del presente manuale e le informazioni fornite da un produttore di componenti, attenersi sempre alle istruzioni del

produttore del componente.

In caso di domande o dubbi, assumersi la responsabilità della propria sicurezza e rivolgersi al rivenditore o al produttore della

bicicletta.

Nota speciale per i genitori:

Genitori e tutori sono responsabili delle attività e della sicurezza dei propri figli, e questo include assicurarsi che la bicicletta

sia della taglia adeguata per il proprio figlio; che sia in buono stato di riparazione e sicura da utilizzare; che genitore e figlio

abbiano entrambi imparato e compreso come utilizzare la bicicletta in modo sicuro; e che genitore e figlio abbiano entrambi

imparato, compreso e rispettino non solo le leggi territoriali in vigore per veicoli, biciclette e traffico, ma anche le regole dettate

dal buon senso per un utilizzo responsabile e sicuro della bicicletta. È importante che un genitore legga questo manuale

esaminando insieme al proprio figlio le avvertenze, oltre che le funzioni e le modalità di utilizzo della bicicletta, prima di

permettergli di utilizzarla.

AVVERTENZA: assicurarsi che il proprio figlio indossi un casco da bicicletta omologato; assicurarsi inoltre che

capisca che il casco da bicicletta va utilizzato solo per andare in bicicletta, e deve essere rimosso quando non si è in

bicicletta. Il casco non deve essere indossato quando si gioca, nelle aree adibite al gioco e sulle strutture ivi presenti,

quando ci si arrampica sugli alberi o in qualunque altro momento in cui non si sta andando in bicicletta. Il mancato

rispetto di questa avvertenza potrebbe avere come conseguenza lesioni gravi o morte.

Per iniziare

NOTA: invitiamo alla lettura dell'intero manuale prima di salire sulla bicicletta per la prima volta. Leggere ed assicurarsi di aver

compreso quantomeno ciascun punto di questa sezione e consultare le sezioni citate per gli argomenti che non risultano del tutto

chiari. È da notare che non tutte le biciclette hanno tutte le caratteristiche descritte nel presente manuale. Chiedere al proprio

rivenditore di illustrare le caratteristiche della propria bicicletta.

A. Taglia della bicicletta

1. La bicicletta è della giusta taglia? Per verificare, vedere la sezione 3.A. Se la bicicletta è troppo grande o troppo piccola, è

possibile perdere il controllo e cadere. Se la bicicletta non è della taglia corretta, chiedere al rivenditore di sostituirla prima

di utilizzarla.

2. La sella è della giusta altezza? Per verificare, vedere la Sezione 3.B. Se viene regolata l'altezza della sella, attenersi alle

istruzioni di Inserimento minimo nella sezione 3.B.

3. La sella e il reggisella sono stretti saldamente? Una sella stretta in modo corretto non si muovera'. Vedere la sezione 3.B.

4. Il manubrio e il suo attacco sono all'altezza giusta? In caso contrario, vedere la sezione 3.C.

5. I freni sono facilmente azionabili? In caso contrario, è possibile correggerne l'inclinazione e la distanza. Vedere le sezioni

3.D e 3.E.

6. Il funzionamento della bicicletta è stato pienamente compreso? In caso contrario, prima di utilizzare la bicicletta per la

prima volta, chiedere al proprio rivenditore di spiegare ogni caratteristica o funzione che non risulti chiara.

B. La sicurezza innanzitutto

1. Indossare sempre un casco omologato durante l'utilizzo della bicicletta, e attenersi alle istruzioni del produttore per la

scelta della taglia, l'uso e la manutenzione.

2. Hai tutte le altre attrezzature di sicurezza necessarie o raccomandate? Vedere la sezione 2. È responsabilità di ogni

ciclista conoscere e rispettare le norme dei luoghi in cui viene utilizzata la bicicletta.

3. Sai come fissare correttamente le ruote anteriore e posteriore? Vedere la sezione 4.A per esserne sicuri. Andare in

bicicletta con una ruota non fissata adeguatamente può provocarne la vibrazione o il distacco dalla bicicletta, e può avere

come conseguenza lesioni gravi o morte.

4. Se la bicicletta è dotata di pedali con puntapiedi e cinturini o pedali clipless ("ad attacco rapido"), assicurarsi di conoscerne

il funzionamento (vedere la sezione 4.E). Questi pedali richiedono tecniche e competenze particolari. Attenersi alle

istruzioni del produttore dei pedali per l'utilizzo, la regolazione e la manutenzione.

5. È presente “sovrapposizione della punta del piede”? Sulle biciclette con telai più piccoli è possibile che la punta del piede o

il puntapiedi tocchino la ruota anteriore quando il pedale si trova tutto in avanti e la ruota è girata. Leggere la sezione 4.E.

per verificare la presenza di sovrapposizione della punta del piede.

6. La bicicletta dispone di sospensioni? In tal caso, controllare la sezione 4.F. Le sospensioni possono influire sulle

prestazioni della bicicletta. Attenersi alle istruzioni del produttore delle sospensioni per l'utilizzo, la regolazione e la

manutenzione.

C. Controllo della sicurezza meccanica

Controllare regolarmente le condizioni della bicicletta prima di ogni utilizzo.

Dadi, bulloni, viti e altri dispositivi di fissaggio: i produttori utilizzano una grande varietà di forme, misure e materiali, spesso

con varianti tra parti e modelli, pertanto il grado corretto di serraggio non può essere indicato in modo generico. Per assicurarsi

che i molti dispositivi di fissaggio della bicicletta siano stretti correttamente, fare riferimento alle specifiche di serraggio fornite dal

produttore della parte in questione. Per stringere correttamente i dispositivi di fissaggio, occorre una chiave dinamometrica. I

dispositivi di fissaggio della bicicletta dovrebbero essere stretti da un meccanico di biciclette professionista con una chiave

dinamometrica. Scegliendo di intervenire personalmente sulla bicicletta, usare una chiave dinamometrica facendo riferimento

alle corrette specifiche di serraggio fornite dal produttore della bicicletta o della parte, o dal proprio rivenditore. Se si rendessero

necessari adeguamenti a casa o sul campo, si raccomanda di prestare attenzione e di far controllare quanto prima dal proprio

rivenditore gli elementi modificati.

AVVERTENZA: è importante che i dispositivi di fissaggio della bicicletta (dadi, bulloni, viti) siano stretti

correttamente. Se stretto con forza insufficiente, il dispositivo potrebbe non tenere in modo efficace. Se il dispositivo

viene stretto con troppa forza potrebbe rovinare la filettatura, allungarsi, deformarsi o rompersi. In ogni caso, un

serraggio inadeguato potrebbe causare la rottura del componente, provocando la perdita del controllo della bicicletta e

la caduta.

Assicurarsi che non vi siano elementi allentati. Sollevare da terra la ruota anteriore di cinque - otto centimetri, e poi lasciarla

rimbalzare a terra. Si sente o si vede qualcosa che appare allentato? Effettuare un'ispezione visiva e tattile dell'intera bicicletta.

Vi sono parti o accessori allentati? In tal caso, stringerli. Se non si è sicuri, chiedere a qualcuno con esperienza di controllare.

Pneumatici e ruote: assicurarsi che gli pneumatici siano gonfiati correttamente (vedere la sezione 4.G.1). Controllare mettendo

una mano sulla sella, una mano sul raccordo tra il manubrio e l'innesto, quindi far rimbalzare la bicicletta con il proprio peso,

osservando al contempo la reazione dello pneumatico. Confrontare la reazione osservata con quella rilevata quando si è sicuri

che il pneumatico è gonfiato correttamente; regolare, se necessario.

I pneumatici sono in buono stato? Far girare lentamente ciascuna ruota verificando l'eventuale presenza di tagli nel

battistrada e sul fianco. Sostituire I pneumatici danneggiati prima di utilizzare la bicicletta.

Le ruote sono centrate? Far girare ciascuna ruota controllando che i freni non tocchino e che non vi sia oscillazione laterale.

Se una ruota oscilla lateralmente anche di poco, tocca o striscia contro le ganasce, portare la bicicletta da un meccanico

qualificato per farla centrare.

ATTENZIONE: perché i freni a ganascia funzionino in modo efficace, le ruote devono essere centrate. La centratura

delle ruote è un'operazione che richiede esperienza e strumenti specifici. Non tentare di centrare una ruota a meno di

avere le conoscenze, l'esperienza e gli strumenti necessari per effettuare il lavoro nel modo corretto.

I cerchi sono puliti e privi di danni? Assicurarsi che i cerchi siano puliti e privi di danni sul profilo del canale e, se sono presenti

freni a ganascia, sulle piste frenanti. Verificare che non sia mai visibile alcun indicatore di usura del cerchio.

AVVERTENZA: i cerchi delle ruote di una bicicletta sono soggetti a usura. Rivolgersi al proprio rivenditore per

informazioni sull'usura dei cerchi. Alcuni cerchi hanno indicatori di usura che diventano visibili al logorarsi delle piste

frenanti del cerchio. Un indicatore di usura visibile sul lato del cerchio rivela che il cerchio è arrivato al limite della sua

durata utile. Continuare a utilizzare una ruota al termine della sua durata può portare al cedimento della ruota, causando

la perdita di controllo e la caduta.

Freni: verificare la corretta funzionalità dei freni (vedere la Sezione 4.C). Stringere le leve dei freni. I meccanismi di rilascio

rapido sono chiusi? I cavi sono tutti in sede e connessi saldamente? Se sono presenti freni a ganascia, le ganasce entrano in

contatto con il cerchio completamente e in modo diretto? I freni si attivano entro due centimetri dall'inizio del movimento delle

leve? È possibile applicare la massima forza sulle leve dei freni senza che queste tocchino il manubrio? Se così non fosse, è

necessario regolare i freni. Non utilizzare la bicicletta finché i freni non vengono regolati correttamente da un meccanico di

biciclette professionista.

Sistema di bloccaggio delle ruote: assicurarsi che le ruote anteriore e posteriore siano correttamente fissate. Vedere la

sezione 4.A.

Reggisella: se il reggisella ha una fascetta di bloccaggio rapido per una facile regolazione, verificare che sia all'altezza giusta e

in posizione di chiusura. Vedere la sezione 4.B.

Allineamento del manubrio e della sella: assicurarsi che la sella e l'innesto del manubrio siano paralleli alla linea mediana

della bicicletta, e sufficientemente stretti da non permetterne la rotazione fuori asse. Vedere le sezioni 3.B e 3.C.

Manopole: assicurarsi che le manopole siano salde e in buone condizioni. Se non lo fossero, farle sostituire dal proprio

rivenditore. Assicurarsi che i terminali delle manopole e delle prolunghe siano tappati. In caso contrario, farle tappare dal

rivenditore prima di circolare. Se sul manubrio sono montate delle prolunghe, assicurarsi che siano ben salde e non possano

ruotare.

AVVERTENZA: manopole o prolunghe allentate o danneggiate possono far perdere il controllo e cadere. Le

manopole o i tappi dell'estremità del tubolare devono essere sostituiti, se danneggiati o non in buone condizioni.

Controllare regolarmente le manopole per garantire ai bambini un'adeguata protezione sull'estremità del manubrio.

Manubri o prolunghe non tappati possono essere taglienti e provocare gravi lesioni anche in incidenti di minore entità.

IMPORTANTE NOTA DI SICUREZZA: leggere e acquisire familiarità anche con le importanti informazioni sulla durata

della bicicletta e dei suoi componenti nell'Appendice B a pagina 32.

D. Utilizzo sicuro della bici

Indossando il casco e utilizzando la bici per la prima volta, assicurarsi di scegliere un luogo tranquillo lontano da automobili,

altri ciclisti, ostacoli o altri pericoli. Esercitarsi per prendere dimestichezza con i comandi, le caratteristiche e le prestazioni della

bicicletta.

Imparare a conoscere l'azione frenante della bicicletta (vedere la sezione 4.C). Provare i freni a bassa velocità, portando il

peso all'indietro e frenando gradualmente azionando per primo il freno posteriore. A seguito di una frenata improvvisa o

eccessiva si può essere proiettati oltre il manubrio. Frenando troppo forte è possibile che si blocchi una ruota, e questo può far

perdere il controllo e cadere. Lo slittamento è un esempio di ciò che può succedere quando una ruota si blocca.

Se la bicicletta è dotata di pedali con puntapiedi o clipless, fare pratica nell'agganciarsi e sganciarsi dai pedali. Vedere il

paragrafo B.4 sopra e la sezione 4.E.4.

Se la bicicletta è dotata di sospensioni, prendere nota della reazione alla frenata e allo spostamento del proprio peso. Vedere

il paragrafo B.6 sopra e la sezione 4.F.

Esercitarsi nel cambiare le marce (vedere la sezione 4.D). Ricordarsi di non spostare mai il comando del cambio pedalando

all'indietro e di non pedalare all'indietro subito dopo aver cambiato marcia. Questo potrebbe far inceppare la catena e causare

danni gravi alla bicicletta.

Testare la manovrabilità della bicicletta, i tempi di reazione e il comfort.

Se ci sono domande o qualcosa sembra non essere come dovrebbe, rivolgersi al proprio rivenditore prima di utilizzare

di nuovo la bicicletta.

Sicurezza

A. Nozioni di base

AVVERTENZA: il luogo in cui si circola potrebbe richiedere particolari equipaggiamenti di sicurezza. È

responsabilità di ogni ciclista conoscere e rispettare le norme dei luoghi in cui viene utilizzata la bicicletta,

procurandosi l'equipaggiamento eventualmente richiesto per legge.

Osservare tutte le norme e i regolamenti territoriali sulla circolazione in bicicletta. Osservare i regolamenti sui fanali,

la registrazione, la circolazione sui marciapiedi, le disposizioni sull'utilizzo di percorsi e piste, sull'uso del casco e dei

seggiolini per bambini e le leggi speciali sul traffico dei cicli. È responsabilità di ogni ciclista conoscere e rispettare le

leggi.

1. Indossare sempre un casco che risponda alle specifiche in vigore e che sia adeguato al tipo di

utilizzo che si fa della bicicletta. Attenersi sempre alle istruzioni del produttore del casco per la scelta

della taglia, l'uso e la manutenzione. Molte delle lesioni gravi che si verificano andando in bicicletta

implicano ferite alla testa, che possono essere evitate se il ciclista indossa un casco idoneo. In caso

di domande per la scelta della taglia, l'uso e la manutenzione del casco, rivolgersi al proprio

rivenditore.

AVVERTENZA: non indossare un casco andando in bicicletta può avere come conseguenza lesioni gravi o morte.

2. Effettuare sempre il controllo di sicurezza meccanica (sezione 1.C) prima di salire su una bicicletta.

3. Acquisire dimestichezza con i comandi della bicicletta: freni (sezione 4.C); pedali (sezione 4.E); cambio (sezione 4.D).

4. Fare attenzione a mantenere parti del corpo e altri oggetti lontani dai denti dei pignoni, dalla catena in movimento e da ruote,

pedali, e pedivelle in rotazione.

5. Indossare sempre:

 Scarpe che non possano sfilarsi dai piedi e che facciano presa sui pedali. Assicurarsi che i lacci non possano infilarsi

nelle parti in movimento, e non pedalare mai a piedi nudi o con sandali.

 Abiti dai colori brillanti e che non siano così larghi da potersi impigliare nella bicicletta o in altri oggetti ai lati della strada

o del percorso.

 Occhiali protettivi, per difendersi da terra smossa, polvere e insetti (scuri nelle giornate di sole e trasparenti nelle

giornate nuvolose).

6. Non saltare con la bicicletta. Saltare con una bicicletta, specialmente una BMX o una mountain bike, può essere divertente;

può tuttavia esercitare sulla bicicletta e le sue parti una sollecitazione enorme e imprevedibile. Ciclisti che saltano

continuamente con la bicicletta rischiano danni seri alla bicicletta e a se stessi. Prima di provare a saltare con la bicicletta,

fare acrobazie o competizioni, leggere e assicurarsi di comprendere la sezione 2.F.

7. Circolare ad una velocità idonea alle condizioni. Una velocità più elevata significa anche un rischio più elevato.

B. Sicurezza di utilizzo

1. Osservare tutte le norme del codice della strada e le leggi territoriali sul traffico.

2. La strada è condivisa con altri automobilisti, pedoni e altri ciclisti. Rispettare i loro diritti.

3. Circolare in modo difensivo. Supporre sempre che gli altri non siano in grado di vedervi.

4. Guardare in avanti ed essere preparati ad evitare:

 Veicoli che rallentano o svoltano, che si immettono sulla strada o nella corsia davanti o che arrivano da dietro.

 Portiere di auto parcheggiate che si aprono.

 Pedoni che si accingono ad attraversare.

 Bambini o animali che giocano vicino alla strada.

 Buche, grate fognarie, binari, giunture, cantieri sulla strada o sul marciapiede, detriti e altri ostacoli che potrebbero

obbligare a sterzare all'improvviso, far incastrare una ruota o provocare un incidente.

 Gli altri numerosi pericoli e le distrazioni che possono presentarsi durante un'uscita in bicicletta.

5. Circolare nelle apposite corsie per le biciclette, nelle piste ciclabili o il più vicino possibile al bordo della strada, nella

direzione del flusso di traffico o come prescrivono le leggi territoriali in vigore.

6. Fermarsi ai segnali di stop e ai semafori; rallentare e guardare in entrambe le direzioni agli incroci. Ricordarsi che,

nell'eventualità di una collisione, un veicolo a motore avrà sempre la meglio su una bicicletta; essere sempre pronti a dare

la precedenza anche quando si ha diritto ad averla.

7. Utilizzare i segnali manuali convenzionali per indicare una svolta o la fermata.

8. Non circolare mai con cuffie o auricolari. Coprono i suoni del traffico e le sirene dei veicoli di soccorso, distraggono da

quello che succede nell'ambiente circostante e i fili possono impigliarsi nelle parti in movimento provocando la perdita di

controllo.

9. Non trasportare mai un passeggero; inoltre, prima di installare un seggiolino o un carrello per bambini, verificare con il

rivenditore o il produttore che la bicicletta sia progettata per supportarlo.

10. Non trasportare mai oggetti che possano ostruire il campo visivo, limitare il completo controllo della bicicletta, o che

possano impigliarsi nelle parti in movimento.

11. Non farsi mai trainare tenendosi ad un altro veicolo.

12. Non fare acrobazie, impennate o salti. Se si ha intenzione di fare acrobazie, impennate o salti nonostante il nostro consiglio

di non farlo, leggere la sezione 2.F Downhill, acrobazie e ciclismo agonistico. Valutare attentamente le proprie abilità prima

di prendersi i grossi rischi collegati a questo tipo di ciclismo.

13. Non zigzagare nel traffico o fare manovre che possano cogliere di sorpresa le altre persone con cui è condivisa la strada.

14. Rispettare e dare il diritto di precedenza.

15. Non utilizzare mai la bicicletta sotto l'effetto di alcool o droghe.

16. Se possibile, evitare di circolare in bicicletta con il cattivo tempo, quando la visibilità è ridotta, all'alba, al tramonto, al buio, o

se estremamente stanchi. Ciascuna di queste condizioni aumenta il rischio di incidenti.

C. Sicurezza in fuoristrada

Raccomandiamo di non lasciar circolare i bambini su terreno irregolare se non accompagnati da un adulto.

1. Le condizioni variabili e i pericoli della circolazione in fuoristrada richiedono particolare attenzione e specifiche abilità.

Iniziare gradualmente sui terreni più facili migliorando man mano le proprie capacità. Se la bicicletta è dotata di sospensioni,

la maggiore velocità che è possibile raggiungere accresce anche il rischio di perdere il controllo e cadere. Prima di

cimentarsi con maggiori velocità o terreni più impegnativi, imparare a manovrare la bicicletta con sicurezza.

2. Indossare le attrezzature di sicurezza idonee al tipo di ciclismo che si desidera intraprendere.

3. Non recarsi da soli in zone lontane o sconosciute. Anche se si viaggia in gruppo, assicurarsi che qualcuno sia al corrente

della destinazione e di quando si prevede tornare.

4. Portare sempre con sé un documento per essere identificati in caso di incidente: portare anche del denaro per cibo,

bevande o una telefonata di emergenza.

5. Dare la precedenza a pedoni e animali. Circolare in modo da non spaventarli o metterli in pericolo, e concedere loro spazio

a sufficienza di modo che eventuali movimenti inaspettati non rappresentino un pericolo.

6. Prepararsi bene. Se qualcosa non andasse per il verso giusto durante un'escursione in fuoristrada, potrebbe non essere

possibile trovare aiuto nelle vicinanze.

7. Prima di provare a saltare con la bicicletta, fare acrobazie o competizioni, leggere e assicurarsi di comprendere la sezione

2.F.

Rispetto durante il fuoristrada

Osservare le leggi territoriali su dove e come sia possibile praticare il ciclismo in fuoristrada, rispettando la proprietà privata. È

possibile che ci siano altri sullo stesso percorso (escursionisti, cavallerizzi, altri ciclisti). Rispettare i loro diritti. Rimanere sul

percorso indicato. Non contribuire all'erosione: evitare i tratti nel fango e le scivolate inopportune. Non disturbare l'ecosistema

tracciando un nuovo percorso o una scorciatoia attraverso la vegetazione o i corsi d'acqua. È responsabilità di ogni ciclista

ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente. Lasciare tutto come lo si è trovato, portandosi via tutto quello che si è portato con sé.

D. Utilizzo della bicicletta in caso di pioggia

AVVERTENZA: la pioggia compromette la trazione, la frenata e la visibilità sia per il ciclista che per gli altri veicoli

sulla strada. Il rischio di incidenti aumenta sensibilmente in condizioni di pioggia.

La capacità di arresto dei freni della bicicletta (così come quello dei freni degli altri veicoli sulla strada) è marcatamente ridotto

sul bagnato e le gomme non fanno presa altrettanto bene. Questo rende più difficile controllare la velocità e più facile perdere il

controllo. Per assicurarsi di poter rallentare e fermarsi in sicurezza sul bagnato, circolare a velocità moderata e frenare in anticipo

e in modo più graduale di come si farebbe in condizioni normali. Vedere anche la sezione 4.C.

E. Utilizzo della bicicletta di notte

Andare in bicicletta di notte è molto più pericoloso che circolare durante il giorno. Un ciclista è molto difficile da vedere per

automobilisti e pedoni. Pertanto, i bambini non dovrebbero mai andare in bicicletta all'alba, al tramonto o di notte. Gli adulti che

accettano il maggiore rischio di circolare all'alba, al tramonto o di notte devono prestare particolare attenzione sia al modo in cui

circolano sia nella scelta di equipaggiamento specifico per ridurre questo rischio. Rivolgersi al proprio rivenditore per

l'equipaggiamento di sicurezza notturno.

AVVERTENZA: i catarifrangenti non sostituiscono i fanali obbligatori. Circolare all'alba, al tramonto, di notte o in altri

momenti di visibilità ridotta senza un adeguato sistema di illuminazione e senza catarifrangenti è pericoloso e potrebbe

causare lesioni gravi o morte.

I catarifrangenti sono progettati per catturare e riflettere le luci delle auto e della strada, in modo tale da rendere visibili e

riconoscibili i ciclisti in movimento.

ATTENZIONE: controllare regolarmente i catarifrangenti e i supporti di montaggio verificando che siano puliti, dritti,

integri e montati saldamente. Rivolgersi al proprio rivenditore per sostituire catarifrangenti danneggiati e raddrizzare o

stringere quelli piegati o allentati.

I supporti di montaggio dei catarifrangenti anteriore e posteriore sono spesso concepiti come fermi di sicurezza per i cavi dei

freni, impedendo ai cavi di impigliarsi nel battistrada nel caso in cui escano dalla propria sede o si rompano.

AVVERTENZA: non rimuovere i catarifrangenti anteriori o posteriori o i loro supporti dalla bicicletta. Sono parte

integrante del sistema di sicurezza della bicicletta.

La rimozione dei catarifrangenti riduce la visibilità della bicicletta agli altri durante l'utilizzo della strada. Essere

colpiti da altri veicoli può causare lesioni gravi o morte.

In caso di cedimento del cavo del freno, i supporti dei catarifrangenti possono impedire che il cavo resti impigliato

nei pneumatici. Se il cavo del freno resta impigliato nel pneumatico, potrebbe causare l'arresto improvviso della ruota

provocando la perdita di controllo e la caduta.

Se si sceglie di circolare in condizioni di visibilità ridotta, assicurarsi di osservare tutte le leggi territoriali sulla circolazione

notturna. Si consiglia vivamente di prendere anche le seguenti precauzioni aggiuntive:

 Acquistare ed installare fanali anteriori e posteriori, a batteria o a dinamo, che rispondano ai requisiti della zona di

residenza e permettano un'adeguata visibilità.

 Indossare abiti dai colori chiari, abbigliamento o accessori riflettenti, per esempio un gilet ad alta visibilità, bande riflettenti

su gambe e braccia e sul casco, luci intermittenti agganciate al corpo o alla bicicletta...qualunque dispositivo riflettente o

luminoso che si muove contribuirà ad attirare l'attenzione di automobilisti, pedoni e altri utenti della strada.

 Assicurarsi che gli abiti o altri oggetti trasportati sulla bicicletta non coprano catarifrangenti o luci.

 Assicurarsi che la bicicletta sia dotata di catarifrangenti correttamente posizionati e montati saldamente.

Quando si circola all'alba, al tramonto o di notte:

 Moderare la velocità.

 Evitare zone buie e zone con traffico intenso o a scorrimento veloce.

 Evitare i pericoli della strada.

 Se possibile, circolare su tragitti familiari.

Se si circola nel traffico:

 Comportarsi in modo prevedibile. Circolare in maniera da essere visibili agli automobilisti e permettere loro di anticipare

gli spostamenti che si andranno a fare.

 Mantenere un atteggiamento vigile. Circolare in modo difensivo e prepararsi agli imprevisti.

 Se si intende circolare spesso nel traffico, chiedere al proprio rivenditore consigli su manuali o lezioni sulla sicurezza

stradale in bicicletta.

F. Utilizzo estremo, acrobatico o agonistico

Che sia denominato Aggro, Hucking, Freeride, North Shore, Downhill, Jumping, Stunt Riding, Racing o altro, intraprendendo

un qualsiasi stile di ciclismo estremo o aggressivo ci si procureranno lesioni anche gravi, e ci si assume volontariamente un

rischio molto maggiore di lesioni gravi o morte.

Non tutte le biciclette sono progettate per questi tipi di ciclismo, e anche le biciclette che lo sono potrebbero non essere

adatte per tutti gli stili di ciclismo aggressivo. Prima di intraprendere ciclismo estremo, verificare con il proprio rivenditore o con il

produttore l'idoneità della bicicletta acquistata.

Durante le discese veloci si possono toccare velocità simili a quelle raggiunte dalle motociclette, esponendosi pertanto a

simili rischi e pericoli. Far controllare scrupolosamente la propria bicicletta e attrezzatura da un meccanico qualificato per

assicurarsi che sia in perfette condizioni. Consultare ciclisti esperti, il personale di zona o gli ufficiali di gara sull'equipaggiamento

consigliato e le condizioni del tracciato su cui si intende utilizzare la bicicletta. Indossare idonei dispositivi di sicurezza, incluso un

casco integrale, guanti che coprano completamente la mano, e protezioni per il corpo. È, in definitiva, responsabilità di ogni

ciclista essere adeguatamente equipaggiato e conoscere le condizioni del tracciato.

AVVERTENZA: nonostante molti cataloghi, pubblicità e articoli sul ciclismo ritraggano sportivi impegnati in attività

estreme, queste attività sono altamente pericolose, aumentano il rischio di lesioni o morte e aumentano la gravità di

ogni lesione. Ricordare che le performance rappresentate sono eseguite da professionisti con molti anni di allenamento

ed esperienza. Conoscere i propri limiti ed indossare sempre il casco e altri dispositivi di sicurezza adeguati.

Eseguendo salti e acrobazie o durante discese veloci e gare è possibile procurarsi gravi lesioni o perdere la vita anche

indossando il migliore equipaggiamento di sicurezza disponibile.

ATTENZIONE: le biciclette e le parti che le compongono hanno limiti di resistenza e integrità, e questo tipo di utilizzo

può eccedere queste limitazioni.

Sconsigliamo questo tipo di utilizzo a causa dell'aumento dei rischi connessi; se tuttavia si sceglie di assumere tale rischio,

almeno:

 Prendere prima lezioni da un istruttore qualificato

 Iniziare con facili esercizi d'apprendimento e sviluppare gradualmente le proprie abilità prima di cimentarsi con attività più

complesse o pericolose

 Utilizzare solo le aree designate per acrobazie, salti, competizioni o discese veloci

 Indossare un casco integrale, protezioni e altri dispositivi di sicurezza

 Comprendere ed ammettere che lo sforzo imposto alla bicicletta da questo tipo di attività potrebbe rompere o danneggiare

parti della bicicletta e annullare la garanzia

 Portare la bicicletta dal proprio rivenditore se qualcosa si rompe o si deforma. Non utilizzare la bicicletta se una qualsiasi

delle sue parti è danneggiata.

Cimentandosi in discese veloci, acrobazie o competizioni, riconoscere i propri limiti di abilità ed esperienza. In definitiva, ogni

ciclista è responsabile per la prevenzione di eventuali lesioni.

G. Cambio di parti o aggiunta di accessori

Vi sono molti componenti ed accessori disponibili per migliorare il comfort, le prestazioni o l'aspetto della bicicletta. Tuttavia,

ogni sostituzione di componenti o accessori è effettuata a proprio rischio. Il produttore della bicicletta potrebbe non avere testato

quel componente o accessorio per verificarne compatibilità, affidabilità o sicurezza in relazione alla propria bicicletta. Prima di

installare un qualsiasi componente o accessorio, inclusi pneumatici di diversa misura, verificare con il proprio rivenditore che sia

compatibile con la propria bicicletta. Assicurarsi di leggere, comprendere e seguire le istruzioni dei prodotti acquistati per la

propria bicicletta. Vedere anche Appendice A, p. 28 e B, p. 32.

AVVERTENZA: omettere di verificare che componenti o accessori siano compatibili, o di installarli, utilizzarli e

mantenerli correttamente può causare lesioni gravi o morte.

AVVERTENZA: sostituire componenti della bicicletta con parti non originali può comprometterne la sicurezza e

annullare la garanzia. Verificare con il proprio rivenditore prima di sostituire le parti della propria bicicletta.

Dimensionamento

NOTA: scegliere una bicicletta della taglia corretta è essenziale per la sicurezza, il comfort e le prestazioni. Effettuare le

regolazioni per adattare completamente la bicicletta alla persona e alle condizioni di utilizzo richiede esperienza,

competenze e strumenti specifici. Far sempre regolare la bicicletta dal proprio rivenditore o, se si possiedono

esperienza, competenze e strumenti adeguati, effettuare l'operazione e far controllare il lavoro eseguito dal rivenditore

prima di utilizzare la bicicletta.

AVVERTENZA: se la bicicletta non è adeguatamente regolata per la persona, è possibile perdere il controllo e cadere.

Se la bicicletta non è della taglia corretta, chiedere al rivenditore di sostituirla prima di utilizzarla.

A. Altezza del cavallo

1. Biciclette con telaio a diamante

L'altezza del cavallo è l'elemento fondamentale per determinare la corretta

taglia di bicicletta (fig. 2). Si tratta della distanza da terra al punto sopra il telaio

in cui si trova l'inguine quando ci si posiziona a cavallo della bicicletta. Per

rilevare la misura corretta, posizionarsi a cavallo della bicicletta calzando lo

stesso tipo di scarpe che si intende portare durante l'utilizzo della bicicletta, e

saltare energicamente sui talloni. Se l'inguine tocca il telaio, la bicicletta è

troppo grande. Non utilizzare la bicicletta nemmeno per brevi tragitti. Una

bicicletta che verrà utilizzata sempre su superfici lastricate e non in fuoristrada

dovrebbe lasciare una distanza minima di due pollici (5 cm) dall'altezza del

cavallo. Una bicicletta che verrà utilizzata su strade sterrate dovrebbe lasciare una distanza minima di tre pollici (7,5

cm) dall'altezza del cavallo. Infine una bicicletta che verrà utilizzata in fuoristrada dovrebbe lasciare una distanza di

quattro pollici (10 cm) o superiore dall'altezza del cavallo.

2. Biciclette con telaio aperto

Non è necessario misurare l'altezza del cavallo per le biciclette con telaio aperto. La dimensione vincolante è

determinata invece dall'estensione dell'altezza della sella. Bisogna essere in grado di regolare la posizione della

sella come descritto nella sezione 3.B senza superare il limite di altezza del tubo verticale e gli indicatori di

"Inserimento minimo" e "Massima estensione" presenti sul reggisella.

B. Posizione della sella

La corretta regolazione dell'altezza della sella è un fattore importante per

ottenere il massimo delle prestazioni e del comfort dalla propria bicicletta. Se la

posizione della sella non è confortevole, rivolgersi al proprio rivenditore.

La sella è regolabile in tre direzioni:

1. In alto e in basso. Per verificare che l'altezza sia corretta (fig. 3):

 sedersi sulla sella;

 mettere un tallone sul pedale;

 ruotare la pedivella finché il pedale su cui è posizionato il tallone è in

basso e il braccio della pedivella è parallelo al tubo verticale.

Se la gamba non è completamente estesa, regolare la sella. Se è necessario muovere il bacino per tenere il

tallone sul pedale, la sella è troppo alta. Se con il tallone sul pedale il ginocchio resta piegato, la sella è troppo

bassa.

Chiedere al rivenditore di regolare la sella in base alla propria posizione ottimale e di spiegare come effettuare la

regolazione. Nel caso in cui si voglia effettuare la regolazione della sella autonomamente:

 allentare il morsetto del cannotto della sella

 sollevare o abbassare il cannotto della sella lungo il tubo della sella

 assicurarsi che la sella sia dritta

 stringere nuovamente il morsetto del cannotto della sella al serraggio raccomandato

(vedere Appendice D o le istruzioni del produttore).

Fig. 3

Quando la sella si trova alla corretta altezza, assicurarsi che il cannotto della sella sia inserito nel telaio

mantenendosi in mezzo ai segni di "Inserimento minimo" e di "Estensione massima". Il cannotto deve essere

sempre inserito nel telaio di almeno 80 mm (fig. 4).

AVVERTENZA: se il cannotto è troppo alto, potrebbe danneggiare la bici, con conseguenze quali la perdita del

controllo e la caduta. Assicurarsi di inserire il cannotto nel telaio di almeno 80 mm.

NOTA: alcune biciclette presentano un foro lungo il tubo della sella per consentire di vedere se il cannotto della sella è

inserito all'interno del tubo in maniera sicura. Se la bicicletta in possesso presenta questo foro, utilizzarlo al posto dei

segni "Inserimento minimo" ed "Estensione massima" per assicurarsi che il cannotto della sella sia abbastanza inserito

all'interno del tubo della sella da essere visto attraverso il foro.

AVVERTENZA: se il cannotto della sella non è inserito nel tubo della sella nella maniera indicata nel paragrafo B.1,

potrebbe rompersi, con conseguenze quali la perdita del controllo e la caduta.

2. Regolazione anteriore e posteriore. La sella può essere spostata avanti o dietro per mantenere una posizione ottimale sulla

bicicletta. Chiedere al rivenditore di regolare la sella in base alla propria posizione ottimale e di spiegare come effettuare la

regolazione. Nel caso in cui si voglia effettuare la regolazione anteriore o posteriore della sella autonomamente, assicurarsi

che il morsetto sia stretto sulla parte diritta dei binari della sella e che non tocchi la sezione curva e accertarsi inoltre di

applicare il serraggio raccomandato sulle viti del morsetto (vedere Appendice D o le istruzioni del produttore).

3. Regolazione dell'inclinazione della sella. La maggior parte delle persone preferiscono una sella in posizione orizzontale,

tuttavia alcuni ciclisti preferiscono una sella leggermente inclinata verso l'alto o verso il basso. Il rivenditore può regolare

l'inclinazione della sella e spiegare come effettuare la regolazione. Nel caso in cui si voglia regolare l'inclinazione della sella

autonomamente e sul cannotto della sella è presente un morsetto con un singolo bullone, è fondamentale che questo sia

sufficientemente allentato per consentire all'eventuale dentellatura di liberarsi prima di modificare l'inclinazione della sella e,

quindi, che la dentellatura si blocchi di nuovo completamente prima di stringere il bullone al serraggio raccomandato (vedere

Appendice D o le istruzioni del produttore).

AVVERTENZA: quando si regola l'inclinazione della sella con un morsetto con un singolo bullone, assicurarsi

sempre che la dentellatura sulle parti combacianti del morsetto non sia consumata. Una dentellatura consumata sul

morsetto potrebbe far muovere la sella, con conseguenze quali la perdita del controllo o la caduta.

Stringere sempre i bulloni al corretto serraggio. I bulloni avvitati troppo stretti possono estendersi e deformarsi. I

bulloni allentati possono muoversi e logorarsi. Entrambi gli errori possono portare ad un improvviso danneggiamento

del bullone, con conseguenze quali la perdita del controllo o la caduta.

Nota: se la bicicletta presenta un canotto della sella con sospensioni, tale meccanismo richiede una manutenzione

periodica. Chiedere al proprio rivenditore l'intervallo di tempo raccomandato per effettuare la manutenzione alle

sospensioni del cannotto della sella.

Anche delle minime variazioni alla posizione della sella possono avere degli effetti sostanziali sulle prestazioni e sul comfort.

Per trovare la posizione migliore per la sella, effettuare una regolazione alla volta.

Fig.

fig. 5b

Fig. 5

Fig. 4

AVVERTENZA: dopo ogni regolazione alla sella, assicurarsi che il meccanismo utilizzato per la regolazione della

sella sia collocato e stretto in maniera corretta prima di utilizzare la bicicletta. Un morsetto della sella o del cannotto

della sella lento può provocare danni al cannotto della sella o causare perdita del controllo o cadute. Un meccanismo

per la regolazione della sella chiuso in maniera corretta impedisce alla sella qualsiasi movimento. Assicurarsi

periodicamente che il meccanismo per la regolazione della sella sia chiuso in maniera adeguata.

AVVERTENZA: Il serraggio eccessivo del bullone di alluminio potrebbe provocarne la rottura durante la pedalata

con conseguente allentamento della sella. In caso di dubbi, far controllare il bullone dal rivenditore locale!

Se, dopo aver regolato con cura l'altezza, l'inclinazione e la posizione della sella, questa dovesse ancora risultare scomoda,

potrebbe essere utile considerare un modello di sella differente. Le selle, come le persone, hanno forme, dimensioni ed elasticità

differenti. Il rivenditore può guidare nella scelta di una sella che, regolata in maniera corretta in base al proprio corpo e al proprio

stile.

AVVERTENZA: alcune persone sostengono che pedalare per molto tempo con una sella non regolata

opportunamente o che non supporti in maniera appropriata l'area pelvica possa causare danni a breve o a lungo

termine ai nervi e ai vasi sanguigni, o addirittura l'impotenza. Se la sella provoca dolore, insensibilità o altri fastidi, è

consigliabile ascoltare il proprio corpo e non utilizzare la bicicletta prima di chiedere consiglio al proprio rivenditore

circa la regolazione o il modello della sella.

C. Altezza e inclinazione del manubrio

La bicicletta può avere o un attacco dello sterzo tipo “threadless”, che si fissa

all'esterno del cannotto della forcella, o un attacco “con gambo”, che si inserisce

all'interno del cannotto della forcella per mezzo di un bullone a espansione. Se non si è

assolutamente sicuri del tipo di attacco del manubrio della propria bicicletta, chiedere al

proprio rivenditore.

Se la bicicletta ha un attacco del manubrio tipo “threadless” (fig. 6), il rivenditore può

modificare l'altezza del manubrio spostando il distanziatore per la regolazione

dell'altezza da sotto l'attacco del manubrio a sopra l'attacco del manubrio, o viceversa.

Altrimenti, sarà necessario trovare un attacco manubrio di lunghezza o altezza differenti.

Rivolgersi al proprio rivenditore. Non provare a effettuare questa operazione da soli,

perché richiede competenze specifiche.

Se la bicicletta è equipaggiata con un attacco del manubrio "con gambo" (fig. 7), è

possibile chiedere al rivenditore di regolare l'altezza del manubrio agendo sull'altezza

dell'attacco del manubrio.

Un attacco del manubrio con gambo presenta un segno inciso o impresso che ne

indica i livelli di "Inserimento minimo" e di "Estensione massima". Questo segno non

deve essere visibile al di sopra del gruppo manubrio.

AVVERTENZA: il segno di "Inserimento minimo" di un attacco del manubrio

con gambo non deve essere visibile sopra la parte superiore del gruppo

manubrio. Se l'attacco dello sterzo si estende oltre il segno di "Inserimento

minimo", l'attacco dello sterzo potrebbe rompersi o danneggiare il cannotto della

forcella, con conseguenze quali la perdita del controllo o la caduta.

AVVERTENZA: su alcune biciclette, la modifica dell'attacco del manubrio o della sua altezza può influire sulla

tensione del cavo del freno anteriore, bloccando il freno anteriore o lasciando il cavo troppo lento compromettendo la

funzionalità del freno. Se le ganasce del freno anteriore si trovano in posizione spostata verso l'interno o l'esterno del

cerchio dopo il cambio dell'attacco del manubrio e della sua altezza, i freni dovranno essere regolati opportunamente

prima di utilizzare la bicicletta.

Alcune biciclette presentano un attacco del manubrio con inclinazione regolabile. Se la propria bicicletta presenta un attacco

del manubrio con inclinazione regolabile, chiedere al rivenditore di far vedere come effettuare tale regolazione. Non provare a

effettuare questa regolazione da soli, perché la modifica dell'inclinazione dell'attacco del manubrio potrebbe richiedere inoltre

una regolazione dei comandi della bicicletta.

Fig. 6

Fig. 7

AVVERTENZA: stringere sempre i bulloni al corretto serraggio. I bulloni avvitati troppo stretti possono estendersi e

deformarsi. I bulloni allentati possono muoversi e logorarsi. Entrambi gli errori possono portare ad un improvviso

danneggiamento del bullone, con conseguenze quali la perdita del controllo o la caduta.

Il proprio rivenditore può anche modificare l'inclinazione del manubrio e delle appendici.

AVVERTENZA: un morsetto dell'attacco del manubrio, del manubrio o delle appendici non stretto a sufficienza

potrebbe compromettere l'azione dello sterzo, con conseguenze quali la perdita del controllo o la caduta. Collocare la

ruota anteriore della bicicletta tra le gambe e cercare di far ruotare il gruppo manubrio/attacco del manubrio. Se è

possibile far ruotare l'attacco del manubrio rispetto alla ruota anteriore, il manubrio rispetto all'attacco del manubrio o

le appendici rispetto al manubrio, i bulloni non sono abbastanza stretti.

D. Regolazione della posizione dei comandi

L'inclinazione delle leve dei freni e del cambio e la loro posizione sul manubrio possono essere modificate. Chiedere al

rivenditore di effettuare tali regolazioni. Se si decide di effettuare tale regolazione autonomamente, assicurarsi di stringere

nuovamente le viti del morsetto al serraggio raccomandato (vedere Appendice D o le istruzioni del produttore).

E. Distanza dei freni

Molte biciclette hanno delle leve che permettono la regolazione della distanza dalla manopola. Se si hanno delle mani piccole

o risulta difficile stringere le leve dei freni, il rivenditore può regolarne la distanza o adattare delle leve con ampiezza inferiore.

AVVERTENZA: più è breve la distanza delle leve dei freni, più è fondamentale che i freni siano regolati in maniera

corretta, per garantire che possa essere applicata la massima forza di frenata con la distanza a disposizione. Una

distanza insufficiente per applicare la massima forza di frenata può portare alla perdita del controllo e di conseguenza a

lesioni gravi o alla morte.

Informazioni tecniche

Per il massimo della sicurezza, delle prestazioni e del divertimento, è importante comprendere come funziona la bicicletta.

Raccomandiamo vivamente di chiedere al proprio rivenditore come effettuare le operazioni descritte in questa sezione prima di

provare a farle autonomamente e di far verificare al rivenditore il proprio lavoro prima di utilizzare la bicicletta. Qualora si avesse

anche il minimo dubbio riguardo alla comprensione di qualsiasi punto presente in questa sezione del manuale, chiedere al

proprio rivenditore. Vedere anche le Appendici A, B, C e D.

A. Ruote

Le ruote della bicicletta sono progettate per essere rimosse per facilitare il trasporto e la riparazione in caso di foratura di uno

pneumatico. Nella maggior parte dei casi i mozzi delle ruote sono inseriti in fessure, chiamate "forcellini", alle estremità della

forcella e del telaio, ma alcune biciclette da strada utilizzano un sistema di montaggio della ruota chiamato a "perno passante".

NOTA: Se si possiede una mountain bike equipaggiata con ruote anteriori e posteriori con sistema a perno passante,

assicurarsi che il rivenditore abbia fornito le istruzioni del produttore e seguire queste ultime per montare o rimuovere

la ruota. Se non è chiaro cosa sia il sistema a perno passante, chiedere al rivenditore.

Le ruote sono bloccate in uno dei tre modi:

 Un asse del mozzo cavo con un perno che presenta un dado per regolare la tensione a un'estremità e una fascetta di sgancio

rapido all'altra (sistema a leva o sgancio rapido) (Fig. 8 a e b).

 Un asse del mozzo cavo con un perno che presenta un dado a un'estremità e un innesto per chiave esagonale, una leva di

bloccaggio o un altro dispositivo bloccante all'altra (perno passante) (Fig. 9).

 Dadi esagonali o bulloni per chiave a brugola sono filettati all'interno o all'esterno dell'asse (ruota a bullone) (Fig. 10).

La bicicletta può avere installati sistemi diversi per il bloccaggio della ruota anteriore e della ruota posteriore. Si consiglia di

controllare il sistema di bloccaggio delle ruote della bicicletta con il rivenditore.

È molto importante comprendere il sistema di inserimento delle ruote della bicicletta, sapere come posizionare le ruote

in maniera corretta e sapere come applicare la giusta quantità di forza per assicurare le ruote. Chiedere al proprio

rivenditore di illustrare la corretta procedura di rimozione e montaggio delle ruote e chiedere inoltre tutte le istruzioni

del produttore disponibili.

AVVERTENZA: andare in bicicletta con una ruota non fissata adeguatamente può provocarne la vibrazione o il

distacco dalla bicicletta, causando gravi lesioni o morte. Pertanto è fondamentale:

1. Chiedere al proprio rivenditore di spiegare accuratamente come montare e rimuovere le ruote. Comprendere e

impiegare la tecnica corretta per assicurare la ruota nel suo alloggio.

girare per

regolare la forza

di serraggio

Fig. 8a

CHIUSO

REGOLAZIONE

APERTO

DISTANZIATORE

LEVA

Fig. 8b

Fig. 9

Fig. 10

Aperto

Chiuso

Aperto

Posizione di chiusura

Posizione di apertura

2. Controllare sempre, prima di ogni utilizzo della bicicletta, che le ruote siano assicurate.

3. L'ancoraggio di una ruota assicurata in maniera corretta deve far presa sulle superfici dei forcellini.

1. Meccanismi secondari di bloccaggio della ruota anteriore

La maggior parte delle biciclette possiede una forcella caratterizzata da un meccanismo secondario di

bloccaggio per ridurre il rischio di fuoriuscita della ruota, se assicurata in modo non corretto. I meccanismi secondari

di bloccaggio non sostituiscono il corretto fissaggio della ruota anteriore.

I meccanismi secondari di bloccaggio si dividono principalmente in due categorie:

a. Il tipo clip-on è un dispositivo che il produttore aggiunge al mozzo della ruota anteriore o alla forcella.

b. Il tipo integrato è sagomato, fuso o inserito a macchina sulle superfici esterne dei forcellini della forcella

anteriore.

Chiedere al rivenditore di illustrare il tipo di meccanismo secondario di bloccaggio presente nella propria

bicicletta.

AVVERTENZA: non rimuovere o disabilitare il meccanismo secondario di bloccaggio. Come indica il nome, serve

per ovviare a una regolazione errata. Se la ruota non è assicurata in maniera corretta, il meccanismo secondario di

bloccaggio può ridurre il rischio che la ruota si stacchi dalla forcella. Rimuovere o disabilitare il meccanismo

secondario di bloccaggio potrebbe inoltre invalidare la garanzia.

I meccanismi secondari di bloccaggio non sostituiscono il corretto fissaggio della ruota. Un fissaggio non appropriato

della ruota può provocarne la vibrazione o il distacco dalla bicicletta, causando la perdita del controllo o la caduta con

conseguenze quali lesioni gravi o morte.

2. Ruote con sistemi a leva (sgancio rapido)

Vi sono attualmente due tipi di meccanismi di bloccaggio rapido: il tradizionale sgancio rapido con leva (fig. 8) e un sistema

con leva e stelo. Entrambi sfruttano l'azione della leva per bloccare la ruota della bicicletta nel suo alloggio. La bicicletta può

avere un sistema con leva e stelo nella ruota anteriore e un tradizionale sgancio rapido con leva nella ruota posteriore.

a. Regolazione del meccanismo tradizionale a leva (a sgancio rapido) (fig. 8)

Il mozzo della ruota è bloccato grazie alla forza applicata dalla leva che preme contro un forcellino e attira il dado per regolare

la tensione, per mezzo del perno, contro l'altro forcellino. La quantità di forza è regolata dal dado per regolare la tensione.

Ruotare il dado in senso orario tenendo ferma la leva aumenta la pressione; ruotare il dado in senso antiorario tenendo ferma la

leva riduce la pressione. Meno di mezzo giro del dado per regolare la tensione può fare la differenza tra un bloccaggio sicuro e

uno non sicuro.

AVVERTENZA: è necessario applicare la forza totale della leva per bloccare la ruota in modo sicuro. Tenere fermo il

dado con una mano e ruotare la leva come fosse un dado a farfalla con l'altra mano stringendo quanto più possibile non

assicurerà completamente la ruota ai forcellini. Vedere anche la prima AVVERTENZA presente in questa Sezione, p. 15.

b. Regolazione del meccanismo con leva e stelo

Il sistema con leva e stelo sulla ruota anteriore deve essere regolato correttamente dal rivenditore. Chiedere al rivenditore di

controllare la regolazione ogni sei mesi. Non utilizzare la ruota anteriore con leva e stelo su qualsiasi bicicletta che non sia

quella sulla quale il rivenditore ha effettuato la regolazione.

3. Smontaggio e montaggio delle ruote

AVVERTENZA: se la bicicletta è equipaggiata con un freno a mozzo come un freno posteriore a contropedale, un

freno anteriore o posteriore a tamburo, un freno a nastro o a rullo; o se presenta un cambio interno al mozzo nella ruota

posteriore, non provare a rimuovere la ruota. Lo smontaggio e il montaggio della maggior parte dei freni a mozzo e dei

cambi interni al mozzo richiedono competenze specifiche. Uno smontaggio o un montaggio non corretti potrebbero

causare la rotture del freno o del cambio, con conseguenze quali la perdita di controllo o la caduta.

ATTENZIONE: se la bicicletta ha un freno a disco, prestare attenzione nel toccare il rotore o la pinza. I rotori dei

dischi hanno i bordi affilati e sia il rotore sia la pinza possono diventare molto caldi durante l'utilizzo.

a. Rimozione di una ruota anteriore con freno a disco o freno a pattino

(1) Se la bicicletta è equipaggiata con freni a pattino, disinnestare il meccanismo a

sgancio rapido del freno per aumentare lo spazio tra lo pneumatico e le

ganasce (vedere Sezione 4.C fig. 14-18, p. 19).

(2) Se la bicicletta presenta un sistema di bloccaggio rapido della ruota anteriore,

spostare la leva dalla posizione di blocco o CHIUSO alla posizione APERTO

(fig. 11a e 11b). Quindi proseguire al punto (4).

(3) Se la bicicletta presenta un sistema di bloccaggio della ruota anteriore del tipo

perno e bullone o a bullone (fig. 9 e 10), allentare di qualche giro le viti in senso

antiorario utilizzando la chiave appropriata o tramite la leva integrata. Quindi

proseguire al punto (4).

(4) Se la forcella anteriore presenta un meccanismo secondario di bloccaggio di tipo

clip-on, disinnestarlo e proseguire al punto (5). Se la forcella anteriore presenta un

meccanismo secondario di bloccaggio integrato e un meccanismo tradizionale a

leva (fig. 8), allentare il dado per regolare la tensione per consentire la rimozione

della ruota dai forcellini. Se la ruota anteriore utilizza un meccanismo con leva e

stelo, premere contemporaneamente lo stelo e la leva durante la rimozione della

ruota. Con il meccanismo a leva e stelo, non è necessaria la rotazione di nessuna

parte. Quindi passare al punto successivo.

(5) Sollevare la ruota anteriore di qualche centimetro e colpire la parte superiore della

ruota con il palmo della mano per sbloccare la ruota dalla forcella anteriore.

b. Montaggio di una ruota anteriore con freno a disco o freno a pattino

ATTENZIONE: se la bicicletta è equipaggiata con un freno anteriore a disco, attenzione a non danneggiarne il disco,

la pinza o le ganasce durante il reinserimento del disco nella pinza. Non premere mai le leve di un freno a disco a meno

che il disco non sia inserito correttamente nella pinza. Vedere anche la sezione 4.C.

(1) Se la bicicletta presenta un sistema di bloccaggio rapido della ruota anteriore, spostare la leva allontanandola dalla ruota

(fig. 11b). Questa è la posizione APERTO. Se la bicicletta presenta un sistema di bloccaggio della ruota anteriore del tipo

perno e bullone o a bullone, passare al punto successivo.

(2) Con la forcella del manubrio in posizione frontale, inserire la ruota in mezzo ai bracci della forcella in maniera tale che

l'asse sia collocata solidamente all'interno dei forcellini. La leva, se presente, deve trovarsi sul lato sinistro della bicicletta

(fig. 8a). Se la bicicletta presenta un meccanismo secondario di bloccaggio di tipo clip-on, innestarlo.

(3) Se è presente un meccanismo tradizionale a leva, tenendo la leva nella posizione APERTO con la mano destra (fig 11b),

stringere contro il forcellino il dado per regolare la tensione con la mano sinistra senza utilizzare attrezzi (fig. 8a). Se è

presente un sistema con leva e stelo: il dado e lo stelo avranno effettuato lo scatto all'interno dei forcellini della forcella e

non richiederanno ulteriori regolazioni.

(4) Mentre si preme con decisione la ruota verso la parte superiore delle fessure dei forcellini e, allo stesso tempo, a centrare il

cerchio della ruota nella forcella:

(a) Con un sistema a sgancio rapido, muovere la leva verso l'alto e fissarla nella posizione CHIUSO (fig. 11a). La leva

dovrebbe in questo momento trovarsi in posizione parallela ai bracci della forcella e curvata verso la ruota. Per

applicare la forza necessaria al bloccaggio, bisogna avvolgere le dita attorno a un braccio della forcella come

appoggio e la leva dovrebbe lasciare una chiara impronta sul palmo della mano.

(b) Con un sistema a perno e bullone o a bullone, stringere le viti al serraggio specificato nell'Appendice D o nelle istruzioni

del produttore. Utilizzare la chiave delle dimensioni adeguate per serrare a sufficienza i dadi dell'asse in modo che la

ruota rimanga in posizione; quindi usare una chiave su ogni dado contemporaneamente per serrare completamente i

dadi.

NOTA: se, in un sistema tradizionale a leva, non è possibile premere la leva fino a una posizione parallela al braccio della

forcella, far tornare la leva in posizione APERTO. Quindi ruotare il dado per regolare la tensione in senso antiorario di un quarto

di giro e riprovare a bloccare la leva. Con un sistema a perno e bullone o a bullone, stringere le viti al serraggio specificato

nell'Appendice D o nelle istruzioni del produttore.

Fig. 11b

Aperto

Fig. 11a

Chiuso

Fig. 11b

AVVERTENZA: il fissaggio della ruota con un sistema di bloccaggio a sgancio rapido richiede una considerevole

quantità di forza. Se è possibile chiudere la leva senza avvolgere le dita al braccio della forcella come appoggio, la leva

non lascia una chiara impronta sul palmo della mano e la dentatura del dispositivo di bloccaggio non fa presa sulle

superfici dei forcellini, allora la tensione non è sufficiente. Aprire la leva; ruotare il dado per regolare la tensione in

senso orario di un quarto di giro e riprovare. Vedere anche la prima AVVERTENZA presente in questa Sezione, p. 17.

(5) Se è stato disinnestato il meccanismo a sgancio rapido del freno, come specificato in 3.a (1) sopra, innestarlo nuovamente

per ripristinare la corretta quantità di spazio tra cerchio e ganasce.

(6) Far girare la ruota per assicurarsi che sia bilanciata all'interno della forcella e che non tocchi le ganasce; quindi premere la

leva del freno e assicurarsi che il freno funzioni correttamente.

c. Rimozione di una ruota posteriore con freno a disco o freno a pattino

(1) Se si possiede una bicicletta a diverse velocità con cambio con deragliatore: far scattare il

deragliatore posteriore sulla marcia più alta (il pignone posteriore più piccolo ed esterno).

Se si ha un cambio posteriore interno al mozzo, consultare il rivenditore o le istruzioni del

produttore del mozzo prima di provare a rimuovere la ruota posteriore. Se si è in possesso

di una bicicletta a singola velocità con freni a disco o a pattino, proseguire direttamente al

punto (4).

(2) Se la bicicletta è equipaggiata con freni a pattino, disinnestare il meccanismo a sgancio

rapido del freno per aumentare lo spazio tra il cerchio della ruota e le ganasce (vedere

Sezione 4.C fig. 14-18, p. 19).

(3) Su un cambio con deragliatore, tirare il corpo del deragliatore con la mano destra.

(4) Con un meccanismo a sgancio rapido, spostare la leva in posizione APERTO (fig. 11b). Con un sistema di bloccaggio del

tipo perno e bullone o a bullone, allentare le viti utilizzando la chiave appropriata o tramite la leva integrata (fig. 12); quindi

premere in avanti la ruota abbastanza da riuscire a rimuovere la catena dal pignone posteriore.

(5) Sollevare la ruota posteriore di qualche centimetro e staccarla dai forcellini posteriori.

d. Montaggio di una ruota posteriore con freno a disco o freno a pattino

ATTENZIONE: se la bicicletta è equipaggiata con un freno posteriore a disco, attenzione a non danneggiarne il disco,

la pinza o le ganasce durante il reinserimento del disco nella pinza. Non premere mai le leve di un freno a disco a meno

che il disco non sia inserito correttamente nella pinza.

(1) Con un sistema a sgancio rapido, spostare la leva nella posizione APERTO (fig. 11b). La

leva deve trovarsi sul lato della ruota opposto al deragliatore e ai pignoni e alla ruota libera.

(2) Su una bicicletta con deragliatore, assicurarsi che il deragliatore posteriore si trovi ancora

nella posizione più esterna; quindi tirare il corpo del deragliatore con la mano destra.

Inserire la catena nel pignone ruota libera più piccolo.

(3) Su una bicicletta a singola velocità, rimuovere la catena dal pignone anteriore per avere il

maggior gioco possibile della catena. Inserire la catena nel pignone posteriore.

(4) Quindi, inserire la ruota nei forcellini del telaio fino in fondo.

(5) Su una bicicletta a singola velocità o con cambio interno al mozzo, collocare

nuovamente la catena sulla corona; posizionare la ruota nei forcellini assicurandosi che

sia dritta rispetto al telaio e che la catena abbia un gioco di 1/4 di pollice.

(6) Con un sistema a sgancio rapido, muovere la leva verso l'alto e fissarla nella posizione

CHIUSO (fig. 11a). La leva dovrebbe in questo momento trovarsi in posizione parallela

al fodero posteriore verticale o al fodero posteriore orizzontale e curvata verso la ruota

(fig 13). Per applicare la forza necessaria al bloccaggio, bisogna avvolgere le dita

attorno a un braccio della forcella come appoggio e la leva dovrebbe lasciare una chiara

impronta sul palmo della mano.

(7) Con un sistema a perno e bullone o a bullone, stringere le viti al serraggio specificato nell'Appendice D o nelle istruzioni del

produttore. Utilizzare la chiave delle dimensioni adeguate per serrare a sufficienza i dadi dell'asse in modo che la ruota

rimanga in posizione; quindi usare una chiave su ogni dado contemporaneamente per serrare completamente i dadi.

Aperto

Ruota posteriore a bullone nei

forcellini

Fig. 13b

NOTA: se, in un sistema tradizionale a leva, non è possibile premere la leva fino a una posizione parallela al fodero posteriore

verticale o al fodero posteriore orizzontale, far tornare la leva in posizione APERTO. Quindi ruotare il dado per regolare la

tensione in senso antiorario di un quarto di giro e riprovare a bloccare la leva.

AVVERTENZA: il fissaggio della ruota con un sistema di bloccaggio a sgancio rapido richiede una considerevole

quantità di forza. Se è possibile chiudere la leva senza avvolgere le dita al fodero posteriore verticale o al fodero

posteriore orizzontale come appoggio, la leva non lascia una chiara impronta sul palmo della mano e la dentatura del

dispositivo di bloccaggio non fa presa sulle superfici dei forcellini, allora la tensione non è sufficiente. Aprire la leva;

ruotare il dado per regolare la tensione in senso orario di un quarto di giro e riprovare. Vedere anche la prima

AVVERTENZA presente in questa Sezione, p. 15.

(8) Se è stato disinnestato il meccanismo a sgancio rapido del freno, come specificato in 3.c (2) sopra, innestarlo nuovamente

per ripristinare la corretta quantità di spazio tra cerchio e ganasce.

(9) Far girare la ruota per assicurarsi che sia bilanciata all'interno della forcella e che non tocchi le ganasce; quindi premere la

leva del freno e assicurarsi che il freno funzioni correttamente.

B. Morsetto di bloccaggio rapido del reggisella

Alcune biciclette sono equipaggiate con un meccanismo di chiusura a sgancio rapido del reggisella. Il meccanismo di

chiusura a sgancio rapido del reggisella funziona esattamente come il sistema a sgancio rapido delle ruote (Sezione 4.A.2). Un

meccanismo a sgancio rapido appare come un lungo bullone con una leva su un lato e un dado dall'altro e utilizza un sistema a

sgancio per ancorare il reggisella (fig. 8).

AVVERTENZA: pedalare con un reggisella non stretto in maniera appropriata potrebbe permettere alla sella di

ruotare o muoversi, causando la perdita del controllo e la caduta. Pertanto:

1. Chiedere al proprio rivenditore di assicurarsi di illustrare bene come bloccare il reggisella in maniera corretta.

2. Comprendere e impiegare la tecnica corretta per assicurare il reggisella.

3. Controllare sempre, prima di ogni utilizzo della bicicletta, che il reggisella sia assicurato.

Regolazione del meccanismo di sgancio rapido del reggisella

L'azione della leva stringe la fascetta della sella attorno al reggisella per assicurarlo. La quantità di forza è regolata dal dado

per regolare la tensione. Ruotare il dado in senso orario tenendo ferma la leva aumenta la pressione; ruotare il dado in senso

antiorario tenendo ferma la leva riduce la pressione. Meno di mezzo giro del dado per regolare la tensione può fare la differenza

tra un bloccaggio sicuro e uno non sicuro.

AVVERTENZA: è necessario applicare la forza totale della leva per bloccare il reggisella in modo sicuro. Tenere

fermo il dado con una mano e ruotare la leva come fosse un dado a farfalla con l'altra mano stringendo quanto più

possibile non assicurerà completamente il reggisella.

AVVERTENZA: se è possibile chiudere la leva senza avvolgere le dita attorno al reggisella o a un tubo del telaio

come appoggio e la leva non lascia una chiara impronta sul palmo della mano, allora la tensione non è sufficiente.

Aprire la leva; ruotare il dado per regolare la tensione in senso orario di un quarto di giro e riprovare.

C. Freni

Esistono tre grandi tipologie di freni per bicicletta: i freni a pattino, che funzionano facendo premere due ganasce

sul cerchio della ruota; i freni a disco, che funzionano facendo premere due ganasce su un disco montato sul mozzo;

e i freni a mozzo. Tutte e tre le tipologie possono essere azionate per mezzo di leve montate sul manubrio. Su alcuni

modelli di bicicletta, il freno a mozzo è azionato pedalando al contrario. Questa tipologia è chiamata freno a

contropedale ed è descritta nell'Appendice C.

AVVERTENZA:

1. Utilizzare la bicicletta con dei freni non regolati opportunamente, con ganasce consumate o con cerchi

visibilmente consumati è pericoloso e potrebbe portare a conseguenze serie come lesioni gravi o morte.

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Giant Momentum Bicycle Manuale del proprietario

Marca: Giant

Modello: Momentum Bicycle

Tipo: Manuale del proprietario

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Giant Momentum Bicycle Manuale del proprietario

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