Cannondale Bicycle Manuale del proprietario

Bicycle

Owner‘s Manual

CANNONDALE BICYCLE OWNER’S MANUAL

131264 (07/18)

FOLLOW THIS CHECKLIST BEFORE EVERY RIDE. IF YOU HAVE ANY REASON TO SUSPECT

THAT YOUR BICYCLE IS NOT FUNCTIONING PROPERLY, DO NOT RIDE IT. Have it inspected

by an Authorized Cannondale Retailer. To locate your nearest Authorized Cannondale Retailer

call the 1-800-BIKE-USA. Failure to follow this checklist and to have any potential problem

inspected could lead to an accident, with risk of serious injury, paralysis or death.

Are you wearing a helmet and other

appropriate equipment and clothing, such as

protective glasses and gloves? Do not wear

loose clothing that could become entangled in

the bicycle (See PART I, Section 2.A The Basics).

Are your seatpost and stem securely

fastened? Twist the handlebars rmly from side

to side while holding the front wheel between

your knees. The stem must not move in the

steering tube. Similarly, the seatpost must be

secure in the seat tube (See PART I, Section 3.

Fit).

Are you visible to motorists? If you are riding at

dusk, dawn or at night, you must make yourself

visible to motorists. Use front and rear lights

and a strobe or blinker. Reectors alone do

not provide adequate visibility. Wear reective

clothing (See PART I, Section 2.E Night Riding

and PART II, A. Important Safety Information).

Is it raining or wet? If so, be more cautious.

Your braking distances will increase, and

your tires’ grip on the road will decrease.

Remember that motorists’ visibility decreases

with bad weather (See PART I, Section 2.D Wet

Weather Riding and PART II, A. Important Safety

Information).

Are your tires properly inated? Tires must

inated to the recommended pressure. (See

PART I, Section 4.G Tires and Tubes).

Are your wheels true? Lift each end of the bike

and spin each wheel. Does the space between

the rim and the brake pads, or the tire and

the frame, remain nearly the same size as the

wheel turns? Are your spokes tight? (See PART I,

Section 1.C Mechanical Safety Check).

Are your wheels’ quick-releases properly

fastened? Be sure to read the section on proper

operation of quick-release skewers (See PART I,

Section 4.A Wheels).

Are your front and rear brakes functioning

properly? With V-brakes, the quick release

“noodle” must be properly installed. With

cantilever brakes, the quick release straddle

cable must be properly attached. With caliper

brakes the quick release lever must be closed.

With any rim brake, the brake pads must make

rm contact with the rim without the brake levers

hitting the handlebar grip (See PART I, Section

4.C Brakes).

With hydraulic disc brakes, check that the lever

feels rm, does not move too close to the

handlebar grip, and there is no evidence of

leaking brake uid. With cable actuated disc

brakes, check that the lever feels rm and does

not move too close to the handlebar grip. With

any disc brakes, the brake pads must make rm

contact with the rotor without the brake levers

hitting the handlebar grip (See PART I, Section

4.C Brakes).

How do your clipless pedals work today?

Clip in and out of your pedals before you begin.

Experienced cyclists do. The connection between

cleat and pedal is affected by dozens of factors

including dirt, mud, lubrication, spring tension

and wear. By clipping in and out you will check

the function and have a fresh memory of how

they feel (See PART I, Section 4.E Pedals).

How recently were your frame, fork and

components inspected? Never ride a frame,

fork or components with any crack or damage.

(See PART II, Section D. Inspect For Safety).

PRE-RIDE CHECKLIST

THIS MANUAL CONTAINS IMPORTANT SAFETY,

PERFORMANCE AND SERVICE INFORMATION.

Read it before you take the rst ride on your new

bicycle, and keep it for reference.

1

USO DEL PRESENTE

MANUALE

Manuale d’uso per biciclette Cannondale

Il presente manuale contiene importanti informazioni

relative alla sicurezza personale e al corretto utilizzo

delle biciclette. Il manuale è molto importante per

ogni bicicletta da noi prodotta. Si compone di due

parti:

PARTE I

Rappresenta una guida generica riguardante

il corretto funzionamento e uso delle bici. Le

informazioni generiche vengono utilizzate da molte

case produttrici di biciclette. Gran parte delle nozioni

sulle biciclette vertono su aspetti comuni o “generici”.

La PARTE I del presente manuale costituisce l’ottava

edizione del manuale generico.

PARTE II

Contiene informazioni speciche sulle biciclette

Cannondale e tratta argomenti riguardanti le nostre

biciclette che riteniamo necessari da conoscere e

capire.

Il solo manuale non può insegnare ad usare la bici

e un manuale, grande quanto un’enciclopedia, non

sarebbe suciente a coprire ogni combinazione

di bicicletta, utente e condizioni. Di conseguenza, i

manuali e i supplementi Cannondale si focalizzano

sulla bicicletta e non insegnano ad usare la bici.

Il presente manuale non è inteso come un dettagliato

manuale d’uso, di servizio, di manutenzione o

riparazione. Non vi sono contenute istruzioni di

assemblaggio. Questo manuale non costituisce un

manuale di servizio per ogni parte della bici. Per le

operazioni di servizio, di riparazione o manutenzione,

rivolgersi al proprio rivenditore. Il rivenditore potrà

inoltre consigliare corsi o libri relativi all’uso e alla

manutenzione delle bici.

Supplementi al manuale d’uso

I Supplementi al manuale d’uso costituiscono delle

“integrazioni” al presente manuale e forniscono

importanti informazioni aggiuntive sulla sicurezza,

manutenzione e tecnica, specicatamente per

ogni modello. I Supplementi al manuale d’uso non

sostituiscono il presente manuale o un qualsiasi

manuale della propria bici.

I manuali d’uso, i supplementi al manuale d’uso o le

note tecniche Cannondale sono disponibili in forma-

to Adobe Acrobat PDF nel nostro sito Internet all’in-

dirizzo http://www.cannondale.com/bikes/tech/.

Altri manuali & istruzioni

Molti componenti montati sulla bici non sono stati

prodotti da Cannondale. Se messi a disposizione

dai costruttori, Cannondale allega i relativi manuali

e/o le relative istruzioni alle bici da consegnare.

Raccomandiamo vivamente di leggere e seguire

tutte le istruzioni speciche del costruttore fornite

con la bici.

Rivenditori Autorizzati Cannondale

Il proprio Rivenditore Autorizzato Cannondale di

ducia è il primo contatto per la manutenzione, la

regolazione della bici, le istruzioni per usarla e per

tutte le domande riguardanti la garanzia.

La nuova bici deve essere consegnata da un

Rivenditore Autorizzato Cannondale, completamente

assemblata e correttamente regolata, dotata di tutti

gli equipaggiamenti di sicurezza richiesti, dei manuali

d’uso, dei supplementi al manuale d’uso Cannondale

e delle eventuali istruzioni del costruttore (fornite da

Cannondale) per le parti e i componenti della bici.

Per trovare il rivenditore Cannondale più vicino, tele-

fonare al numero +41614879380 od utilizzare la ricer-

ca rivenditori al nostro sito web www.cannondale.com.

Utilizzare solo pezzi di ricambio originali

Per la propria sicurezza e per il rendimento della bici

Cannondale è importante utilizzare esclusivamente

pezzi di ricambio originali Cannondale nelle for-

celle Headshok, nei carri e ammortizzatori posteriori

Cannondale, forcellini e altri componenti specici del

telaio. Questi pezzi sono descritti nei Supplementi

al manuale d’uso. Quest’avvertenza non riguarda

componenti generici di bici ampiamente in uso come

deragliatori.

Questo manuale è conforme alle

norme EN 14764, 14766, e 14781.

126517/IT 08/2018

2

PARTE I

INDICE GENERALE

USO DEL PRESENTE MANUALE ..................1

PARTE I

AVVERTIMENTO GENERALE........................4

AVVISO SPECIALE PER GENITORI ............... 4

SEZIONE 1. PREMESSA ........................... 58

1.A Misura della bicicletta ................................................. 5

1.B Sicurezza, prima di tutto .............................................5

1.C Controllo della sicurezza

dei componenti meccanici ................................................6

1.D Primo uso .........................................................................8

SEZIONE 2. SICUREZZA......................... 814

2.A Nozioni di base ..............................................................9

2.B Guida sicura ...................................................................10

2.C Sicurezza o-road .......................................................11

2.D Guida con pioggia ......................................................11

2.E Guida notturna .............................................................12

2.F Ciclismo estremo, acrobatico

o da competizioni ...............................................................13

2.G Sostituzione di componenti

o aggiunta di accessori ......................................................14

SEZIONE 3. MISURA ............................1519

3.A Altezza al cavallo .........................................................15

3.B Posizione della sella ....................................................16

3.C. Altezza e inclinazione del manubrio ....................18

3.D Regolazioni della posizione dei comandi ..........19

3.E Posizione delle leve del freno .................................19

SEZIONE 4. TECNICA ......................... 20  37

4.A Ruote ...............................................................................20

4.B

Bloccaggio con sgancio rapido

....................................

del canotto sella

.............................................................26

4.C Freni .................................................................................27

4.D Cambio rapporti .......................................................... 30

4.E Pedali ...............................................................................32

4.F Sospensioni della bicicletta .....................................33

4.G Pneumatici e camere d’aria .....................................34

SEZIONE 5.

MANUTENZIONE .................................. 3841

5.A Intervalli manutenzione ...........................................39

5.B Cosa fare in caso di impatto ....................................41

PARTE II

SEZIONE A.

IMPORTANTI INFORMAZIONI SULLA

SICUREZZA ...........................................4250

Possibili lesioni .....................................................................42

Mancanza di protezione ...................................................42

Rischio implicito nel ciclismo ..........................................42

Etichetta di avvertenza ...................................................... 43

Guida nel traco, viaggi pendolari ..............................43

Guida di notte, al crepuscolo, all’alba ..........................44

Riverniciatura ........................................................................45

Modiche ...............................................................................45

Seggiolini per bambini ......................................................46

Bambini e rulli per biciclette ...........................................45

Superci taglienti delle biciclette .................................. 46

Appendici manubrio ..........................................................46

Montaggio di accessori .....................................................46

Manubri aerodinamici .......................................................47

Sfarfallamenti........................................................................48

Sovrapposizione scarpa/ruota ........................................48

Dimensione dei pneumatici ............................................49

Compatibilità tra pressione della

gomma e cerchio .................................................................49

Modulatori di frenata .........................................................50

Operazioni a posteriori sui sistemi frenanti ...............50

Operazioni a posteriori sui sistemi

di alimentazione ..................................................................50

SEZIONE B. USO PREVISTO ................. 5159

Questa sezione comprende informazioni sui limiti

di peso.

CONDIZIONE 1

Bici Da Corsa ..........................................................................52

CONDIZIONE 2

Biciclette Per Uso Generale ..............................................54

CONDIZIONE 3

Cross-Country, Marathon, Hardtails .............................56

CONDIZIONE 4

All-Mountain, Overmountain ..........................................57

CONDIZIONE 5

Gravity, Freeride, Downhill, Dirt Jump ........................58

Tire & Rim Pressure Compatibility ...................

49

3

SEZIONE C.

PRATICA DEL MOUNTAIN BIKING ......6063

Guida o-road ......................................................................60

Tipi di bicicletta ....................................................................60

Controlli e manutenzioni periodici ...............................60

Ammortizzazione ................................................................61

Salti ...........................................................................................61

Mantenimento del controllo ...........................................61

Downhill e uso di impianti di risalita ............................61

Percorsi nell’acqua ..............................................................61

Cambio rapporti in pedalata ...........................................61

Pratiche Freeride e Downhill ...........................................64

SEZIONE D.

CONTROLLO DI SICUREZZA ................ 6676

1. Nozioni sui metalli ..........................................................67

2. Nozioni sui compositi (bra di carbonio) .............72

3. Nozioni sui componenti ...............................................74

Durata di vita della bicicletta ..........................................76

Vita utile dei telai leggeri ..................................................76

SEZIONE E.

MANUTENZIONE .................................. 7781

Manutenzione mensile ......................................................77

Pulizia .......................................................................................77

Prevenzione della corrosione: .........................................77

Lubricazione .......................................................................78

Coppie di serraggio ............................................................78

Riparazioni/Banchi da lavoro a morsetto ...................79

Portabici per automobili ...................................................79

Proteggere il telaio..............................................................80

SEZIONE F.

GARANZIA LIMITATA

CANNONDALE ............................................82

Registrazione della garanzia ...........................................83

Numero di serie .......................................................................83

SECTION G.

CONTROLLI PRIMA DELL’USO...........99100

DISTRIBUTORI AUTORIZZATI

CANNONDALE ............................................84

APPENDICES

APPENDICE A.

Telai per biciclette Cannondale standard BB30 ........86

APPENDICE B.

Lunghezza massima della forcella (mountain bike)

....................................................................................................87

APPENDICE C.

Manutenzione di cannotti sella in

bra di carbonio...................................................................88

APPENDICE D.

Manutenzione di forcelle e attacco

manubrio in bra di carbonio ........................................92

APPENDICE E.

Portabici ..................................................................................96

APPENDICE F.

Rulli per biciclette ................................................................98

4

PARTE I

AVVERTIMENTO GENERALE

Come ogni altro sport, anche il ciclismo implica

rischi di lesioni e danni. Decidendo di andare in

bicicletta, ci si assume la responsabilità del relativo

rischio, per cui è necessario conoscere – e seguire – le

regole di sicurezza, di guida responsabile e di uso e

manutenzione corretti. Un uso e una manutenzione

corretti della propria bicicletta riducono il rischio di

lesione.

Questo Manuale contiene molti “Avvertimenti” e

“Cautele” sulle conseguenze che possono derivare

dalla mancata manutenzione o ispezione della

propria bici e per non aver seguito le norme ciclistiche

di sicurezza.

Il segnale di pericolo

combinato con la parola

ATTENZIONE indica una situazione potenzialmente

rischiosa che, se non evitata, potrebbe provocare una

lesione grave o la morte.

Il segnale di pericolo

combinato con la parola

CAUTELA indica una situazione potenzialmente

rischiosa che, se non evitata, potrebbe provocare

lesioni leggere o moderate o segnala un

comportamento non sicuro.

La parola CAUTELA usata senza il simbolo di pericolo

indica una situazione che, se non evitata, potrebbe

provocare seri danni alla bicicletta o il rischio di

invalidare la garanzia.

In molti degli Avvertimenti e Cautele appare la

frase, “possibile perdita del controllo e conseguente

caduta”. Poiché ogni caduta può provocare serie

lesioni o addirittura la morte, non ripetiamo sempre

l’avvertimento sulle possibili lesioni o morte.

Poiché è impossibile prevenire tutte le situazioni o le

condizioni che possono vericarsi durante un’uscita

in bici, questo Manuale non illustra il modo più

sicuro di usare la bici in tutte le circostanze. Esistono

rischi associati all’uso di qualsiasi bicicletta che

non possono essere prevenuti o evitati e che sono

imputabili unicamente all’utente.

AVVISO SPECIALE PER GENITORI

Quale genitore o tutore, siete responsabili delle

attività e della sicurezza del minore e ciò include

il compito di accertarvi che: la bicicletta sia

perfettamente adatta al bambino; che sia sicura,

manutenzionata e in buone condizioni d’esercizio;

che assieme al bambino abbiate imparato e

compreso il sicuro funzionamento della bicicletta;

che assieme al bambino abbiate imparato e capito,

rispettandole, non solo le norme nazionali vigenti in

materia di veicoli a motore, cicli e circolazione, ma

anche le regole di sicurezza e di guida responsabile

generalmente valide. In qualità di genitore, è Vostro

dovere leggere il presente manuale e rivedere

insieme al bambino le avvertenze contenute, le

funzioni e il funzionamento della bicicletta, prima di

permettergli di usarla.

AVVERTENZA

ACCERTARSI CHE IL BAMBINO INDOSSI SEM-

PRE UN CASCO DA BICI OMOLOGATO QUAN-

DO ESCE IN BICICLETTA; INOLTRE FARGLI

CAPIRE CHE IL CASCO DA BICI VA INDOSSATO

SOLTANTO PER ANDARE IN BICICLETTA E IN

CASO CONTRARIO VA TOLTO.

Il casco non va indossato giocando in aree giochi,

sulle strutture dei campo giochi, arrampicandosi

sugli alberi ossia quando non si va sulla bici.

Il mancato rispetto della presente avvertenza

comporta rischio di gravi lesioni o di morte.

5

SEZIONE 1. PREMESSA

NOTA: Si raccomanda vivamente di leggere

interamente il presente Manuale prima del primo

uso della bici. È indispensabile leggere attentamente

e capire tutti i punti presenti in questa sezione e

consultare le sezioni citate relative agli argomenti

che non si comprendono appieno. Considerare che

non tutte le biciclette hanno tutte le caratteristiche

descritte in questo manuale. Rivolgersi al proprio

rivenditore per determinare le caratteristiche della

bici.

1.A  MISURA DELLA BICICLETTA

1. La misura della bici è corretta? Per la verica,

vedere SEZIONE 3.A. Se la bicicletta è troppo

grande o troppo piccola rispetto alla propria

taglia, si rischia di perderne il controllo e cadere.

Se la misura della nuova bici non è corretta,

chiedere al proprio rivenditore di sostituirla

prima di usarla.

2. La sella è alla giusta altezza? Per la verica, vedere

SEZIONE 3.B. In caso di regolazione dell’altezza

della sella, attenersi alle istruzioni sull’Inserimento

Minimo nella SEZIONE 3.B.

3. La sella e il cannotto sella sono saldamente

ssati? Una sella ssata correttamente non si

deve muovere in nessuna direzione. Vedere

SEZIONE 3.B.

4. L’altezza dell’attacco manubrio e del manubrio

sono adatte alla propria statura? In caso contrario,

vedere SEZIONE 3.C.

5. È possibile azionare comodamente i freni? In

caso contrario, è possibile regolarne l’angolo e la

distanza. Vedere SEZIONE 3.D e 3.E.

6. È completamente chiaro come si usa la nuova

bici? In caso contrario, prima di usarla per la

prima volta, farsi spiegare dal proprio rivenditore

ogni funzione o caratteristica che non è chiara.

1.B  SICUREZZA, PRIMA DI TUTTO

1. Indossare sempre un casco omologato quando si

va in bici e seguire le istruzioni del costruttore del

casco per la forma, l’uso e la cura.

2. Si è in possesso di tutti gli altri equipaggiamenti di

sicurezza richiesti e consigliati? Vedere SEZIONE 2.

È responsabilità dell’utente acquistare familiarità

con le leggi vigenti nelle aree in cui va in bici e

osservare tutte le leggi applicabili.

3. È chiaro come utilizzare correttamente gli sganci

rapidi delle ruote? Consultare SEZIONE 4.A.1 per

la verica. Se si guida con uno sgancio rapido

della ruota regolato impropriamente, la ruota

potrebbe oscillare o sganciarsi dalla bicicletta

causando gravi lesioni o la morte.

4. Se la bici monta pedali con puntapiedi e

cinghiette o pedali clipless (“step-in”), occorre

conoscerne il funzionamento (vedere SEZIONE

4.E). Questi pedali richiedono una tecnica e

un’abilità speciali. Attenersi alle istruzioni del

costruttore del pedale per l’uso, la regolazione e

la cura.

5. Si verica una sovrapposizione scarpa/ruota?

Sulle bici con telaio più piccolo la punta della

scarpa o il puntapiede può toccare la ruota

anteriore quando il pedale è completamente in

avanti e la ruota è girata. Leggere SEZIONE 4.E in

caso di sovrapposizione scarpa/ruota.

6. La bici è provvista di sistema di ammortizzazione?

Se sì, consultare SEZIONE 4.F. Il sistema di

ammortizzazione può modicare il rendimento

di una bicicletta. Attenersi alle istruzioni del

costruttore del sistema di ammortizzazione per

l’uso, la regolazione e la cura.

6

PARTE I

1.C  CONTROLLO

DELLA SICUREZZA DEI

COMPONENTI MECCANICI

Controllare regolarmente, prima di ogni uso, le

condizioni della bicicletta.

Dadi, bulloni, viti e altri elementi di

ssaggio

Poiché i costruttori utilizzano una vasta gamma di

elementi di ssaggio, di forme e dimensioni diverse

e in materiali dierenti, che spesso variano a seconda

del modello e del componente, non è possibile

generalizzare la corretta forza di serraggio o coppia.

Per assicurarsi che i vari elementi di ssaggio della

bicicletta siano serrati correttamente, vedere a

pagina 78.

Fare sempre riferimento ai dati tecnici sui valori

torsiometrici riportati nelle istruzioni fornite dal

costruttore del componente in questione.

Il corretto serraggio di un elemento di ssaggio

richiede una chiave dinamometrica calibrata. Gli

elementi di ssaggio presenti sulla bicicletta vanno

serrati da un meccanico professionale con una

chiave dinamometrica. Se si decide di eettuare in

proprio lavori sulla bicicletta, è necessario utilizzare

una chiave dinamometrica e gli esatti dati tecnici

sui valori torsiometrici ottenuti dal costruttore della

bici o del componente o dal proprio rivenditore. Se

si deve operare una regolazione a casa o sul campo

di gara, si raccomanda di prestare attenzione e di

far controllare, non appena possibile, gli elementi di

serraggio regolati in proprio dal proprio rivenditore.

AVVERTENZA

UNA CORRETTA COPPIA DI SERRAGGIO PER

GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO – DADI, BULLONI,

VITI – SULLA PROPRIA BICI È IMPORTANTE.

Un serraggio eccessivamente debole non

assicura un saldo collegamento dell’elemento

di ssaggio. Un serraggio eccessivamente forte

rischia di danneggiare, allungare, deformare o

rompere le lettature. In ogni caso, applicando

una forza di serraggio impropria può causare

la rottura del componente e si rischia quindi di

perdere il controllo e di cadere.

Assicurarsi che nessun elemento di ssaggio sia

lento. Sollevare la ruota anteriore di circa 5 - 8 cm

da terra, quindi lasciarla rimbalzare a terra. Si sente,

si nota o sembra che qualcosa sia lento? Eettuare

un controllo visivo e tattile sull’intera bicicletta. Vi

sono pezzi o accessori lenti? Se sì, procedere al loro

serraggio. In caso di dubbio, chiedere il controllo da

parte di una persona con esperienza.

Pneumatici e ruote

Assicurarsi che i pneumatici siano correttamente

gonati (vedere SEZIONE 4.G.1). Per il controllo

posare una mano sulla sella e l’altra sull’intersezione

tra manubrio e attacco manubrio, quindi scaricare il

proprio peso sulla bici controllando la deessione

dei pneumatici. Paragonare lo stato riscontrato

visivamente con lo stato noto quando i pneumatici

sono correttamente gonati; se necessario, regolarne

il gonaggio.

I pneumatici sono in buono stato? Ruotare lenta-

mente ciascuna ruota e controllare la presenza di

tagli sul battistrada o sulla parete del cerchio. Sosti-

tuire i pneumatici danneggiati prima di usare la bici.

Ruote centrate? Ruotare lentamente ciascuna ruota

e controllare la presenza di gioco freni e oscillazioni

laterali. Se una ruota oscilla lateralmente, anche se

minimamente, o se strona o urta contro le pastiglie

dei freni, portare la bicicletta ad un negozio di bici

per far centrare la ruota interessata.

ATTENZIONE

Le ruote devono essere centrate per assicurare un

corretto funzionamento dei freni. L’operazione

di centratura delle ruote richiede utensili speciali

ed esperienza. Non tentare di centrare da soli

una ruota, a meno che non si sia competenti,

esperti e in possesso degli utensili necessari per

eettuare correttamente l’operazione.

7

Cerchi puliti e integri? Assicurarsi che i cerchi siano

puliti e integri sulla supercie frenante. Controllare

che non siano visibili segni sugli indicatori di usura

del cerchio in nessun punto sul cerchio della ruota.

AVVERTENZA

I CERCHI DELLE RUOTE DELLA BICICLETTA SONO

SOGGETTI AD USURA.

Consultare il proprio rivenditore in merito

all’usura dei cerchi delle ruote. Alcuni cerchi

delle ruote hanno un indicatore di usura del

cerchio che diventa visibile quando la supercie

frenante del cerchio si consuma. La presenza di

un indicatore di usura del cerchio sul lato della

ruota è un segnale del fatto che il cerchio della

ruota è giunto alla ne della propria durata utile

massima. L’utilizzo di una ruota al termine della

propria durata utile può provocarne la rottura

con conseguente perdita di controllo del mezzo

e caduta.

Freni

Controllare il corretto funzionamento dei freni

(vedere SEZIONE 4.C). Azionare le leve dei freni.

Sono chiusi gli sganci rapidi dei freni? Tutti i cavi di

comando posati e ben inseriti? Le pastiglie dei freni

toccano direttamente il cerchio con pieno contatto?

Le pastiglie dei freni toccano il cerchio entro una

corsa della leva del freno pari a circa 2,5 cm? Per

conseguire la massima forza frenante, è possibile

azionare le leve senza che tocchino il manubrio? In

caso contrario, è necessaria una regolazione dei freni.

Non utilizzare la bicicletta nché i freni non siano stati

regolati correttamente da un meccanico qualicato.

Sistema di ritenzione della ruota

Assicurarsi che le ruote anteriore e posteriore siano

ssate correttamente. Vedere SEZIONE 4.A

Cannotto sella

Se il cannotto sella è dotato di un elemento di ssag-

gio con sgancio rapido per agevolare la regolazione

in altezza, controllare che sia regolato correttamente

e in posizione di bloccaggio. Vedere SEZIONE 4.B.

Allineamento manubrio e sella

Accertarsi che la sella e l’attacco manubrio siano

paralleli alla linea centrale della bici e saldamente

ssati in modo da non poterli portare fuori allinea-

mento. Vedere SEZIONE 3.B e 3.C.

Appendici

Controllare che le manopole del manubrio siano

ssate saldamente e in buono stato. In caso contrario,

chiederne la sostituzione al rivenditore. Accertarsi

che le appendici siano inserite saldamente. In caso

contrario, inserirle saldamente prima della corsa. Se il

manubrio è dotato di appendici, accertarsi che siano

ssate saldamente in modo da non poter essere

spostate.

AVVERTENZA

MANOPOLE DEL MANUBRIO O APPENDICI

LENTE O DANNEGGIATE CAUSANO PERDITA

DEL CONTROLLO E CONSEGUENTE CADUTA.

MANUBRI O ESTENSIONI NON INNESTATI

POSSONO CAUSARE TAGLI E GRAVI FERITE O

ALTRIMENTI INCIDENTI DI MINOR ENTITÀ.

NOTA SULLA SICUREZZA - MOLTO IMPORTANTE:

Si prega di leggere e comprendere approfondita-

mentele importanti informazioni sulla durata di

vita della propria bicicletta e dei relativi compo-

nenti riportate nella PARTE II, SEZIONE D. EFFET-

TUARE CONTROLLI DI SICUREZZA.

8

PARTE I

1.D  PRIMO USO

Sistemato il casco e pronti per eettuare il primo giro

per prendere condenza con la nuova bici, assicurarsi

di scegliere un luogo protetto e lontano da macchine,

altri ciclisti, ostacoli e altri pericoli. È necessario andare

sulla nuova bicicletta per prendere dimestichezza

con i comandi, gli accessori e le prestazioni.

Familiarizzarsi con l’eetto frenante della bicicletta

(vedere SEZIONE 4.C). Testare i freni ad una velocità

ridotta, spostando il proprio peso verso la parte

posteriore e, delicatamente, azionare i freni, prestando

attenzione ad azionare prima il freno posteriore.

Azionando bruscamente o eccessivamente il freno

anteriore si rischia di venir scaraventati in direzione

del manubrio. Azionando troppo violentemente i

freni si rischia di bloccare una ruota e ciò comporta

eventualmente la perdita del controllo e la caduta. Lo

sbandamento è un esempio di ciò che può accadere

quando la ruota si blocca.

Se la bicicletta è dotata di pedali con puntapiedi

o pedali clipless, imparare come inlare i piedi e

staccarli dai pedali. Vedere paragrafo B.4 in alto e

SEZIONE 4.E.4.

Se la bici monta sospensioni, familiarizzarsi con le

modalità di risposta delle sospensioni in caso di

azionamento dei freni e spostamento del proprio

peso. Vedere paragrafo B.6 in alto e SEZIONE 4.F.

Esercitarsi con il cambio rapporti (vedere SEZIONE

4.D). Ricordarsi di non muovere mai il comando

del cambio quando si pedala indietro o di pedalare

indietro immediatamente dopo aver spostato il

comando del cambio. Ciò potrebbe incastrare la

catena e causare gravi danni alla bicicletta.

Vericare la tenuta e la risposta della bici; testare il

comfort.

In caso di domande o se si ritiene che qualcosa

sulla bici non sia come dovrebbe essere, consultare

il proprio rivenditore prima di utilizzarla.

SEZIONE 2. SICUREZZA

AVVERTENZA

MOLTI STATI RICHIEDONO SPECIFICI

DISPOSITIVI DI SICUREZZA. È

RESPONSABILITÀ DELL’UTENTE CONOSCERE

LE LEGGI DELLO STATO IN CUI SI VA IN

BICICLETTA E DI RISPETTARE TUTTE LE LEGGI

APPLICABILI, PREDISPONENDO, TRA L’ALTRO,

GLI EQUIPAGGIAMENTI PERSONALI E QUELLI

DA MONTARE SULLA PROPRIA BICICLETTA

RICHIESTI DALLA LEGGE.

Osservare tutte le leggi e le norme locali in

materia di ciclismo.

Rispettare le norme in materia di sistema di

illuminazione e omologazione di biciclette, di

transito su marciapiedi, le leggi che disciplinano

l’uso di piste ciclabili e percorsi ciclistici, le leggi

sull’uso dei caschi, sul trasporto dei bambini e le

leggi speciche sulla circolazione di cicli.

È responsabilità dell’utente conoscere e

rispettare le leggi.

9

2.A  NOZIONI DI BASE

1. Indossare sempre un casco per bici che soddis

i più recenti standard di certicazione e che

sia adeguato alle proprie esigenze di guida.

Attenersi sempre alle istruzioni del costruttore

del casco per la forma, l’uso e la cura del proprio

casco. Gran parte delle lesioni gravi, subite

dai ciclisti, comportano lesioni alla testa che si

sarebbero potute evitare se si fosse indossato un

casco appropriato.

Figura 1. Casco da bici

Il proprio casco dovrebbe essere:

• certicato EN1078 (consultare l’etichetta sul casco)

• di dimensioni appropriate alla propria persona

• adeguato alla propria persona

• appropriatamente ssato sulla propria testa!

• senza danneggiamenti

FARSI AIUTARE DAL PROPRIO RIVENDITORE

AVVERTENZA

IL MANCATO USO DI UN CASCO DURANTE LA

MARCIA IN BICI PUÒ COMPORTARE GRAVI

FERITE O MORTE.

2. Eettuare sempre il Controllo della sicurezza dei

componenti meccanici (SEZIONE 1.C) prima di

salire sulla bici.

3. Acquisire piena dimestichezza con i comandi

della bici: freni (SEZIONE 4.C.); pedali (SEZIONE

4.E.); cambio (SEZIONE 4.D.)

4. Prestare attenzione a tenere lontane le parti

del corpo o oggetti cari da: denti appuniti della

corona; catena in movimento, pedali, pedivelle e

ruote in movimento della propria bicicletta.

5. Indossare sempre:

• scarpe ben calzate ai piedi e che fanno presa

sui pedali. Non guidare mai a piedi nudi o

indossando sandali.

• un abbigliamento di colore visibile e riettente,

non largo in modo che non possa impigliarsi nella

bicicletta o venir catturato da oggetti presenti

sulla strada o sul sentiero.

• occhiali protettivi per ripararsi da sporco, polvere

il sole splende, scure, altrimenti chiare.

6. Non eettuare salti con la bicicletta. Saltare con

la bicicletta, particolarmente se si tratta di una

BMX o una mountain bike, può essere divertente,

ma sottopone la bicicletta e i suoi componenti

ad uno stress enorme e imprevedibile. Gli utenti

che insistono con i salti mettono a rischio sia le

loro bici che la loro incolumità sica. Prima di

arontare salti, acrobazie o gare con la propria

bicicletta, leggere attentamente la SEZIONE 2.F.

7. Andare ad una velocità adeguata alla situazione.

Ad un aumento della velocità corrispondono

maggiori rischi.

10

PARTE I

2.B  GUIDA SICURA

Rispettare tutte le regole della strada e le leggi

locali sul traco.

1. Considerare che si condivide la strada o il sen-

tiero con altri utenti – motociclisti, pedoni e altri

ciclisti. Rispettare i loro diritti.

2. Guidare in maniera difensiva. Partire sempre dal

presupposto di non essere visti dagli altri.

3. Guardare in avanti ed essere pronti a schivare:

• veicoli che rallentano o girano e quelli che si

immettono nella propria strada o corsia entrando

da davanti o che giungono da dietro.

• portiere di macchine parcheggiate.

• pedoni che escono in strada.

• bambini o animali che giocano vicino alla strada.

• pozzanghere, tombini, binari ferroviari, giunti di

espansione, cantieri sulla strada o sul marciapiede,

detriti e altri ostacoli che vi possono deviare nel

traco, bloccare la ruota o comunque causare la

perdita del controllo e incidenti.

• ogni altro rischio ed evitare distrazioni che

possono capitare durante la guida sulla

bicicletta.

4. Guidare nella corsia destinata alle biciclette, in

piste ciclabili o più vicino possibile al bordo della

strada, nella direzione della circolazione o come

disciplinato dalle leggi locali vigenti.

5. Fermarsi ai segnali di stop e ai semafori; rallentare

e guardare a destra e a sinistra negli incroci.

Ricordarsi che, in caso di incidenti con veicoli a

motore, la bicicletta è la più vulnerabile; quindi

essere preparati a cedere la precedenza anche in

caso di diritto di precedenza.

6. Usare i segnali manuali convenzionali per svoltare

o fermarsi.

7. Non guidare mai con cue. Possono infatti coprire

i rumori del traco e le sirene di emergenza

dei veicoli di soccorso, distrarre distogliendo

l’attenzione da ciò che accade intorno e i li

possono incastrarsi nelle parti in movimento

della bicicletta causando la perdita del controllo.

8. Non trasportare mai passeggeri, a meno che non

si tratti di un piccolo bambino che indossi un

casco omologato e sia seduto in modo sicuro in un

seggiolino per bambini correttamente montato

o in un trailer per il trasporto dei bambini.

9. Non trasportare mai oggetti che possono ostruire

la vista o ostacolare il pieno controllo della

bicicletta o che comunque potrebbero impigliarsi

nelle parti in movimento della bicicletta.

10. Non farsi mai trainare aggrappandosi ad un

veicolo.

11. Non fare acrobazie, impennate o salti. Se si

intende fare acrobazie, impennate, salti o

competizioni con la propria bicicletta, sebbene

sconsigliato, consultare la SEZIONE 2.F, relativa a

Ciclismo estremo, acrobatico o da competizioni.

Riettere attentamente sulle proprie capacità

prima di correre gravi rischi legati a questo tipo

di guida.

12. Non procedere a zig zag nel traco o fare

movimenti che possono cogliere di sorpresa gli

altri utenti della strada.

13. Rispettare e dare la precedenza.

14. Non andare in bicicletta sotto l’eetto di alcool e

droghe.

15. Se possibile, evitare di guidare in condizioni

di brutto tempo e bassa visibilità, all’alba,

all’imbrunire, al buio o quando si è estremamente

stanchi. Ciascuna di queste condizioni aumenta il

rischio di incidenti.

11

2.C  SICUREZZA OFFROAD

Si sconsiglia ai bambini la guida su terreni accidentati,

a meno che non siano accompagnati da adulti.

1. Le mutevoli condizioni e i rischi della guida fuori

strada richiedono una particolare attenzione e

delle abilità speciche. Iniziare lentamente su

terreni facili e sviluppare le proprie capacità. Se

la propria bicicletta è ammortizzata, è possibile

sviluppare una velocità maggiore, alla quale

corrisponde un maggior rischio di perdita del

controllo e di caduta. Imparare le modalità

per un uso in sicurezza della bicicletta prima

di aumentare la velocità o provare terreni più

dicili.

2. Indossare sempre un equipaggiamento di

protezione appropriato al tipo di guida prevista.

3. Non andare in bicicletta da soli in aree remote.

Anche se si va in compagnia, informare sempre

qualcuno sul percorso e sul tempo di ritorno

previsto.

4. Essere sempre muniti di una forma di

identicazione, in modo da poter essere

identicato in caso di incidente, e di denaro in

contante per una sosta di rifocillamento, una

bevanda rinfrescante o per una chiamata di

emergenza.

5. Dare la precedenza ai pedoni e agli animali.

Adottare uno stile di guida che non li spaventi o

li metta in pericolo e, per la propria incolumità,

lasciare loro suciente spazio per eventuali

movimenti imprevisti.

6. Essere preparati. In caso di avaria durante la

guida fuori strada, il soccorso potrebbe non

essere nelle vicinanze.

7. Prima di arontare salti, acrobazie o gare con

la propria bicicletta, leggere attentamente la

SEZIONE 2.F.

Norme per l’o-road

Attenersi alle leggi locali che disciplinano luoghi e

modalità per la guida o-road e rispettare la proprietà

privata. È possibile che si condivida il sentiero con altri

utenti – escursionisti, persone a cavallo e altri ciclisti.

Rispettare i loro diritti. Rimanere sulla corsia designata.

Non contribuire all’erosione del terreno guidando

nel fango o slittando inutilmente. Non disturbare

l’ecosistema per accorciare il proprio percorso o prendere

scorciatoie passando attraverso la vegetazione e i corsi

d’acqua. È responsabilità del ciclista ridurre al minimo

l’impatto sull’ambiente. Lasciare ogni cosa al proprio

posto e, se si portano oggetti, asportarli.

2.D  GUIDA CON PIOGGIA

In condizioni di umidità, la forza frenante dei propri

freni (nonché quella dei veicoli degli altri utenti della

strada) si riduce radicalmente e anche i pneumatici

non presentano più la consueta tenuta. Ne consegue

un più dicile controllo della velocità e un maggior

rischio di perdere il controllo della bici.

AVVERTENZA

IL TEMPO PIOVOSO PREGIUDICA LA TRA

ZIONE, L’EFFICIENZA DEI FRENI E LA

VISIBILITÀ PER I CICLISTI E PER GLI ALTRI

UTENTI DELLA STRADA A BORDO DI VEICOLI.

Il pericolo di incidenti è molto elevato in

condizioni di umidità.

Per essere sicuri di riuscire a rallentare e fermarsi con

sicurezza in condizioni di bagnato, procedere più

lentamente e azionare i freni con più anticipo e in

modo più graduale di quanto si è soliti fare in normali

condizioni di asciutto. Vedere anche SEZIONE 4.C.

12

PARTE I

2.E  GUIDA NOTTURNA

Usare la bicicletta di notte è decisamente più

pericoloso che di giorno. Per i conducenti di

veicoli e i pedoni è più dicile vedere un ciclista.

Pertanto si sconsiglia ai bambini di uscire in bicicletta

al crepuscolo, all’alba o di notte. Gli adulti che

scelgono e accettano l’elevato rischio della guida

nelle ore notturne o con scarsa visibilità devono

prestare maggior attenzione nella guida e nella

scelta dell’equipaggiamento specico che aiuta a

ridurre i rischi. Rivolgersi al proprio rivenditore per

l’equipaggiamento protettivo di guida notturna.

AVVERTENZA

I CATARIFRANGENTI NON SOSTITUISCONO

LE LUCI OBBLIGATORIE. GUIDARE AL

CREPUSCOLO, ALL’ALBA, DI NOTTE O

COMUNQUE NELLE ORE DI SCARSA VISIBILITÀ,

SENZA UN SISTEMA DI ILLUMINAZIONE DELLA

BICICLETTA E SENZA CATARIFRANGENTI, È

PERICOLOSO E PUÒ ESSERE CAUSA DI GRAVI

LESIONI O MORTE.

I catarifrangenti per biciclette sono concepiti per

catturare e riettere le luci della strada e quelle dei

veicoli in modo da consentire al ciclista in moto di

essere visto e riconosciuto come tale.

ATTENZIONE

Controllare i catarifrangenti e le relative stae

di ssaggio periodicamente, accertandosi che

siano puliti, in posizione dritta, integri e montati

saldamente. Far sostituire al proprio rivenditore

i catarifrangenti danneggiati e, se risultano storti

o lenti, farli sistemare e stringere.

Le stae di ssaggio dei catarifrangenti anteriori

e posteriori sono spesso concepite come ganci di

sicurezza per i cavi di comando dei freni tesi che

impediscono al cavo di comando teso di andare a

nire sul battistrada dei pneumatici se fuoriesce

dall’anello di guida o si rompe.

AVVERTENZA

NON RIMUOVERE I CATARIFRANGENTI

FRONTALI O POSTERIORI O LE STAFFE

DEI CATARIFRANGENTI DALLA PROPRIA

BICICLETTA. Costituiscono parte integrante del

sistema di sicurezza della bicicletta.

LA RIMOZIONE DEI CATARIFRANGENTI

PUÒ RIDURRE LA PROPRIA VISIBILITÀ

PER GLI ALTRI UTENTI DELLA STRADA.

L’URTO CON VEICOLI A MOTORE PUÒ CAUSARE

GRAVI LESIONI O MORTE.

Le stae dei catarifrangenti proteggono il

ciclista dal cavo di comando dei freni teso che

nisce sul pneumatico in caso di rottura del

cavo. Se un cavo di comando del freno teso

nisce sul pneumatico, la ruota può bloccarsi

improvvisamente causando la perdita del

controllo e la caduta.

Se si decide di guidare in condizioni di scarsa

visibilità, assicurarsi di rispettare tutte le leggi

locali in materia di guida notturna in bicicletta

e adottare le seguenti misure di sicurezza

aggiuntive che vivamente raccomandiamo:

• acquistare e montare luci anteriori e posteriori

alimentate a batteria o da dinamo che soddisno

tutti i requisiti previsti e forniscono un’adeguata

visibilità.

• indossare indumenti ed accessori di colore

chiaro in grado di riettere la luce, come gilet

riettenti, fasce riettenti per braccia e gambe,

strisce riettenti sul proprio casco, lampade

lampeggianti applicate sul corpo/sulla bici e

comunque qualsiasi dispositivo riettente o

fonte di luce che, quando si è in movimento,

aiutino a richiamare l’attenzione dei conducenti

di motoveicoli, dei pedoni e degli altri utenti

della strada in avvicinamento.

• Assicurarsi che il proprio abbigliamento o un

qualsiasi oggetto che si trasporta sulla bici non

copra il catarifrangente o la luce.

• Controllare che la propria bicicletta sia

equipaggiata con catarifrangenti correttamente

posizionati e saldamente ssati.

13

DURANTE LA GUIDA IN CASO DI

ILLUMINAZIONE SCARSA:

• andare lenti.

• evitare zone scure, aree soggette a traco

intenso o veloce.

• evitare i rischi della strada.

• ove possibile, percorrere itinerari conosciuti.

IN CASO DI GUIDA NEL TRAFFICO:

• essere prevedibili. Il ciclista deve adottare uno

stile di guida che consente ai conducenti di

vederlo e di prevederne le manovre.

• essere all’erta. Guidare in modo difensivo ed

essere pronti agli imprevisti.

• farsi consigliare dal proprio rivenditore

corsi o buoni libri sulla sicurezza in materia di

circolazione di cicli, se si prevede di guidare

spesso nel traco.

2.F  CICLISMO ESTREMO,

ACROBATICO O DA COMPETIZIONI

Aggro, Hucking, Freeride, North Shore, Downhill,

Jumping, ciclismo acrobatico, gare competitive o

comunque lo si voglia chiamare: intraprendendo

questo tipo di guida estrema e aggressiva, ci si fa

male e si assume volontariamente la responsabilità

dell’elevato rischio di lesioni o di morte.

Non tutte le biciclette sono concepite per questi tipi

di guida e quelle, che lo sono, potrebbero non essere

adatte a tutti i tipi di guida aggressiva. Vericare

assieme al proprio rivenditore o al costruttore della

bicicletta l’idoneità della propria bicicletta prima di

arontare una guida estrema.

Intraprendendo discese veloci, si possono raggiungere

velocità paragonabili a quelle di motociclette e si

corrono, di conseguenza, rischi e pericoli analoghi.

Fare controllare attentamente la propria bicicletta

e l’equipaggiamento da un meccanico qualicato

e assicurarsi che tutto risulti in perfette condizioni.

Consultare persone esperte e personale uciale

di gara sulle condizioni del percorso che si intende

arontare e sull’equipaggiamento necessario.

Indossare un appropriato equipaggiamento di

protezione, compreso un casco integrale omologato,

i guanti integrali e una protezione per il corpo.

In denitiva è responsabilità del ciclista munirsi

dell’equipaggiamento opportuno e conoscere le

condizioni del percorso.

AVVERTENZA

IN MOLTI CATALOGHI, PUBBLICITÀ E ARTICOLI

CHE TRATTANO DI CICLISMO VENGONO

MOSTRATI CICLISTI CHE AFFRONTANO

IMPRESE ESTREME; CIÒ NONOSTANTE

QUEST’ATTIVITÀ È ALTAMENTE PERICOLOSA,

AUMENTA IL RISCHIO DI LESIONI O DI MORTE

E LA GRAVITÀ DI QUALSIASI FERITA.

Ricordarsi che l’azione presentata viene

eettuata da professionisti con alle spalle molti

anni di allenamento ed esperienza. È necessario

conoscere i propri limiti e indossare sempre un

casco e gli altri appropriati equipaggiamenti

di protezione. Anche con i più recenti

equipaggiamenti di protezione, si rischia di

riportare gravi lesioni o di morire quando si

eettuano salti, acrobazie, discese veloci o

durante le competizioni.

AVVERTENZA

Le biciclette e i componenti hanno limitazioni per

quanto riguarda rigidezza e integrità e questo

tipo di guida può superare tali limitazioni.

14

PARTE I

Sconsigliamo questo tipo di guida a causa degli

elevati rischi ma se si decide comunque di arontare

tali rischi, raccomandiamo almeno di:

• prendere prima lezioni da un istruttore

competente

• iniziare con esercizi facili e lentamente sviluppare

le proprie abilità prima di arontare guide più

dicili e pericolose

• Eettuare acrobazie, salti, gare o discese veloci

solo in aree apposite

• eettuare acrobazie, salti, gare o discese veloci

solo in aree designate per il corrispondente tipo

di guida

• indossare un casco integrale, imbottiture

di protezione e altri equipaggiamenti di

protezione• considerare attentamente

che gli stress, ai quali si sottopone la bicicletta

durante questo tipo di attività, possono rompere

o danneggiare i componenti della bicicletta

invalidando la garanzia

• portare la bicicletta dal proprio rivenditore in

caso di rotture o piegature. Non usare la bicicletta

in presenza di componenti danneggiati.

Essere consapevoli dei limiti delle proprie capacità ed

esperienza, se si eettuano discese a velocità elevate,

acrobazie o gare competitive. Fondamentalmente è

responsabilità di ognuno evitare di ferirsi.

2.G  SOSTITUZIONE DI

COMPONENTI O AGGIUNTA

DI ACCESSORI

Sono disponibili una grande quantità di componenti

e accessori per aumentare il comfort, la prestazione

e il look della propria bicicletta. Tuttavia, se si

cambiano componenti o si aggiungono accessori,

se ne assume in proprio il rischio. Il costruttore

della bicicletta probabilmente non ha testato sulla

bicicletta la compatibilità, l’adabilità o la sicurezza

dei componenti o accessori.

Prima di montare un qualsiasi componente o

accessorio, compresi pneumatici di dimensioni

diverse, vericarne la compatibilità con la

propria bicicletta assieme al proprio rivenditore.

Comprendere appieno e seguire le istruzioni che

accompagnano i prodotti acquistati per la propria

bicicletta. Vedere anche PARTE II, SEZIONE D.

CONTROLLO DI SICUREZZA.

AVVERTENZA

LA MANCATA CONFERMA DELLA

COMPATIBILITÀ NONCHÉ UN’INSTALLAZIONE,

UN UTILIZZO E UNA MANUTENZIONE

INAPPROPRIATI, POSSONO ESSERE CAUSA DI

GRAVI LESIONI O MORTE.

AVVERTENZA

La garanzia può essere annullata se si

sostituiscono componenti sulla propria bicicletta.

Consultare e controllare la propria garanzia

assieme al proprio rivenditore prima di sostituire

componenti sulla bicicletta.

15

SEZIONE 3. MISURA

NOTA: Un corretto adattamento è un elemento

essenziale per la sicurezza, la prestazione e il comfort

della bicicletta. Le operazioni di regolazione sulla

propria bicicletta che consentono un corretto

adattamento anatomico e un adeguamento alle

condizioni di guida richiedono esperienza, capacità e

utensili specici. Far eettuare al proprio rivenditore

le regolazioni sulla bicicletta; o, se si è in possesso

di esperienza, capacità e utensili, far controllare al

proprio rivenditore il lavoro svolto in proprio prima

di guidare.

AVVERTENZA

SE LA BICICLETTA NON È ADATTATA

CORRETTAMENTE, SI RISCHIA DI PERDERE IL

CONTROLLO E DI CADERE.

Se la nuova bicicletta non è adatta, chiederne

la sostituzione al proprio rivenditore prima di

usarla.

3.A  ALTEZZA AL CAVALLO

L’altezza al cavallo è un elemento di base della

misura della bicicletta (vedere g. 2). Corrisponde alla

distanza tra suolo e altezza massima del telaio della

bicicletta in corrispondenza del punto in cui si trova il

cavallo quando il ciclista è in piedi a gambe divaricate

sulla bicicletta. Per controllare che l’altezza al cavallo

sia corretta, mettersi a gambe divaricate sulla

bicicletta, calzando le scarpe che si indosseranno

per la guida, e molleggiarsi energicamente sulle

ginocchia appoggiando i talloni. Se il cavallo tocca

il telaio, la bicicletta è troppo grande per la propria

statura. Non utilizzare la bicicletta nemmeno per un

giro di prova. Le biciclette impiegate esclusivamente

su superci asfaltate e non destinate per la guida fuori

strada, devono garantire un gioco di minimo 5 cm di

altezza al cavallo. Le bici impiegate su superci non

asfaltate, invece, devono garantire un gioco minimo

di 7,5 cm di altezza al cavallo. Quelle impiegate per

la guida fuori strada devono avere un gioco di 10 cm

e oltre.

Figura 2. Altezza al cavallo

AVVERTENZA

SE SI INTENDE USARE LA BICICLETTA

PER SALTI O ACROBAZIE, RILEGGERE LA

SEZIONE 2.F.

2. Biciclette con telaio con tubo orizzontale sloping

L’altezza al cavallo non si applica a biciclette con telai

dotati di tubo orizzontale sloping. La dimensione

limite è determinata, invece, dall’intervallo di altezza

della sella. È necessario essere in grado di regolare

la posizione della propria sella come descritto in

3.B. POSIZIONE SELLA senza superare i limiti posti

dall’altezza della parte superiore del tubo sella

e i segni di “Inserimento minimo” o “Estensione

massima” sul cannotto sella.

16

PARTE I

3.B  POSIZIONE DELLA SELLA

La corretta regolazione della sella è un fattore

importante per un maggior rendimento e comfort

della bicicletta. Se la posizione della sella risulta

scomoda, rivolgersi al proprio rivenditore.

La sella è regolabile in tre direzioni:

1. regolazione in senso verticale

Per vericare se l’altezza della sella è corretta (g.3)

• sedersi sulla sella;

• poggiare un tallone sul pedale;

• ruotare la guarnitura nché il pedale su cui poggia

il tallone non raggiunga la posizione inferiore e la

pedivella non sia parallela al tubo sella.

Se la gamba non è completamente allungata, è

necessario regolare l’altezza della sella. Se l’anca deve

sforzarsi anché il tallone tocchi il pedale, la sella è

troppo alta. Se, con il tallone sul pedale, la gamba è

piegata al ginocchio, la sella è troppo bassa.

Figura 3. Posizione della sella

Rivolgersi al proprio rivenditore per regolare la sella nella

migliore posizione personale di guida e farsi mostrare

come eettuare tale regolazione. Se si sceglie di operare

autonomamente la regolazione in altezza della sella:

• Allentare il bloccaggio del cannotto sella

• Alzare o abbassare il cannotto sella nel tubo sella

• Assicurarsi che la sella sia diritta in avanti e

indietro

• Stringere nuovamente il bloccaggio del cannotto

sella applicando la coppia raccomandata (vedere

le istruzioni del costruttore).

Una volta regolata la sella alla giusta altezza,

controllare che il cannotto sella non sporga dal telaio

oltre la tacca di “Inserimento minimo” o “Estensione

massima” (g. 4).

NOTA: Alcune biciclette hanno un foro di ispezione

nel tubo sella, il cui scopo è di vedere con più

facilità se il cannotto sella è inserito nel tubo sella

abbastanza da essere sicuro. Se la bicicletta ha tale

foro di ispezione, utilizzarlo al posto delle tacche di

“Inserimento minimo” o “Estensione massima” per

assicurarsi che il cannotto sella sia inserito nel tubo

sella abbastanza da essere visibile attraverso il foro di

ispezione.

Se la bicicletta ha un tubo sella interrotto, come nel

caso di alcune bici con ammortizzazione, assicurarsi

che il cannotto sella sia inlato sucientemente nel

telaio, in modo da poterlo toccare dal basso del tubo

sella interrotto con la punta del dito senza inserire il

dito oltre la prima nocca. Vedere anche la NOTA in

alto e g. 5).

AVVERTENZA

Se il tuo reggisella non è inserito nel tubo sella

come descritto nella sezione B.1 sopra, il reg-

gisella potrebbe rompersi, causando perdita di

controllo e conseguente caduta.

Figura 4. Tacca di “Inserimento minimo”

17

Figura 5. Tubo sella interrotto

2. Regolazione anteriore e posteriore

La sella è regolabile in avanti o indietro per

permettere una posizione ottimale sulla bicicletta.

Rivolgersi al proprio rivenditore per regolare la sella

nella migliore posizione personale di guida e farsi

mostrare come eettuare tale regolazione.

Se si sceglie di operare le regolazioni anteriore

e posteriore autonomamente, assicurarsi che il

meccanismo di bloccaggio sia agganciato alla parte

diritta del telaietto della sella e che non tocchi la

parte curva del telaietto, e controllare di applicare

la coppia consigliata sull’elemento/sugli elementi di

bloccaggio (vedere le istruzioni del costruttore).

3. Regolazione dell’angolo della sella

La maggior parte delle persone preferiscono una

sella orizzontale; tuttavia alcuni ciclisti scelgono la

sella con un naso leggermente inclinato in basso o in

alto. Il proprio rivenditore può regolare l’inclinazione

della sella o insegnare come farlo.

Se si sceglie di operare le regolazioni dell’angolo

della sella autonomamente e si dispone di un attacco

della sella a bullone singolo sul cannotto sella, è

fondamentale allentare il bullone di bloccaggio

abbastanza da consentire lo sgancio di eventuali

dentature sul meccanismo prima di cambiare

l’angolo della sella e quindi che le dentature mordano

nuovamente e completamente prima di stringere il

bullone di bloccaggio alla coppia consigliata (vedere

le istruzioni del costruttore).

NOTA: se la bicicletta è dotata di un reggisella

ammortizzato, chiedere al proprio rivenditore di

controllarla regolarmente.

Minime modiche della posizione della sella possono

inuenzare sensibilmente la prestazione e il comfort.

Per trovare la migliore posizione della sella, operare

solamente singole regolazioni alla volta.

AVVERTENZA

Durante le regolazioni dell’angolo della sella

con un attacco della sella a bullone singolo,

assicurarsi sempre che le dentature sulle superci

di accoppiamento del bloccaggio non siano

usurate. Le dentature usurate sul bloccaggio

possono permettere movimenti della sella con

conseguente perdita di controllo del mezzo e

caduta.

Stringere sempre gli elementi di ssaggio alla

coppia corretta. I bulloni troppo serrati possono

deformarsi. I bulloni troppo lenti possono

muoversi ed usurarsi. Entrambi gli errori possono

causare un’improvvisa rottura del bullone,

provocando la perdita di controllo del mezzo e

la caduta.

AVVERTENZA

Dopo ogni regolazione della sella, accertarsi

che il meccanismo di regolazione della sella

sia correttamente serrato prima di montare

sulla bici. Un attacco o un bloccaggio del

cannotto sella lento può danneggiare il

cannotto o causare la perdita del controllo

con conseguente caduta.

Con un meccanismo di regolazione della sella

correttamente serrato, la sella non ha possibilità

di spostarsi in alcuna direzione. Controllare

periodicamente che il meccanismo di regolazione

della sella sia correttamente serrato.

18

PARTE I

Se, malgrado una regolazione accurata dell’altezza,

dell’inclinazione e della posizione anteriore/poste-

riore, la sella risulta ancora scomoda, sarà necessaria

una sella di forma diversa. Le selle, in base alle

esigenze delle persone, sono disponibili in forme,

dimensioni e materiali dierenti. Il proprio rivenditore

può fornire assistenza nella scelta di una sella che,

regolata correttamente secondo la propria statura e

lo stile di guida, risulterà più comoda.

AVVERTENZA

Si sostiene che prolungate passeggiate su

una bicicletta con una sella non regolata

correttamente o non in grado di sorreggere

la regione pelvica correttamente possano

provocare a lungo o breve termine lesioni

ai nervi o ai vasi sanguigni o addirittura

l’impotenza.

Se la sella provoca dolore, intorpidimento o altri

disagi, prestare attenzione ai segnali inviati dal

corpo e smettere di andare in bicicletta no a

quando non si consulta il proprio rivenditore per

una regolazione.

3.C  ALTEZZA E INCLINAZIONE

DEL MANUBRIO

L’attacco manubrio di cui è dotato la bicicletta può

essere di tipo “senza letto”, quando è ssato alla

parte esterna del tubo sterzo, o di tipo “con gambo”

quando è ssato all’interno del tubo sterzo mediante

un bullone di espansione. Se non si è assolutamente

certi del tipo di attacco manubrio che la bicicletta

monta, rivolgersi al proprio rivenditore.

Se la bicicletta ha un attacco manubrio di tipo “senza

letto”, il proprio rivenditore può modicare l’altezza

del manubrio spostando i distanziali di regolazione

dell’altezza dal basso verso l’alto dell’attacco

manubrio o vice versa. Altrimenti sarà necessario un

attacco manubrio di lunghezza e sporgenza diverse.

Rivolgersi al proprio rivenditore. Non tentare di

eettuare in proprio l’operazione, in quanto richiede

una preparazione specica.

Se la bicicletta è dotata di un attacco manubrio di

tipo “con gambo”, è possibile rivolgersi al proprio

rivenditore per regolazioni minime dell’altezza del

manubrio intervenendo sull’altezza dell’attacco

manubrio.

Gli attacchi manubrio hanno un contrassegno

impresso o inciso sullo stelo che indica i limiti di

“Inserimento minimo” ed “Estensione massima”. Tale

contrassegno non deve essere visibile sopra la serie

sterzo.

SENZA FILETTO

CON GAMBO

FIGURA 6

FIGURA 7

STEM

AVVERTENZA

ATTACCHI MANUBRIO DI TIPO “CON GAMBO”:

IL CONTRASSEGNO DI INSERIMENTO MINIMO

DELL’ATTACCO MANUBRIO NON DEVE ESSERE

VISIBILE OLTRE LA PARTE SUPERIORE DELLA

SERIE STERZO.

Se l’attacco manubrio è allungato oltre il

contrassegno di inserimento minimo, potrebbe

rompere o danneggiare il tubo sterzo e si rischia

di perdere il controllo e di cadere.

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Cannondale Bicycle Manuale del proprietario

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