Husqvarna SM 400-450 R Manuale utente

Categoria
Motociclette
Tipo
Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

TE-TC 250,
TE-TC 450,
SM 400-450 R/2004
Libretto uso
e manutenzione
Owner s manual
Livret d utilisation
et d entretien
Betriebsanleitung
Manual de uso
y mantenimiento
4
PRESENTATION
Bienvenus dans la famille motocycliste
Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été
projetée et construite pour qu’elle soit la
meilleure dans son genre. Les instructions de
service ci-incluses ont été préparées pour vous
fournir une guide d’entretien et de
fonctionnement simple et clair.
Afin d’obtenir les meilleures performances de
votre moto, veuillez suivre attentivement les
instructions ici contenues, qui sont les plus
simples à suivre pour les opérations d’entretien.
Toutes les informations concernantes les
réparations et l’entretien particuliers sont
contenues dans ce livret de service Husqvarna.
Les informations détaillées concernant les
réparations ou l’entretien sont décrites dans le
Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est
à disposition sur demande. Indiquer toujours
le numéro de code placé aux pages
262, 264,
266.
Interventions de ce feure exigent le travail de
mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages
spécial.
Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des
pièces de rechange originales, a l’expérience et
tous les outils nécessaires à vous rendre un
service excellent.
Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation
et de entretien” et le “Carnet Rapport de
Vente” font partie intégrantes du motocycle et
donc rester joints aussi au même en cas de
revente.
Cette motocyclette utilise des éléments projetés
et realizés grace à systèmes et technologies
d’avanguard et expérimentés dans les
competitions.
Dans les motocyclette de competition, chaque
détail est vérifié après toutes les races pour
garantir les meilleur performances. Pour le
correct fonctionnement de la motocyclette, c’est
nécessaire suivre le tableau de control et
maintien à la page 286-292.
PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica
Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata
progettata e costruita per essere la migliore
della sua categoria. Le istruzioni di questo
manuale sono state preparate per fornire una
guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori
prestazioni, si raccomanda di seguire
attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di
manutenzione. Le informazioni riguardanti le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di
maggiore entità sono contenute nel Manuale di
Servizio Husqvarna che è possibile richiedere
con il n° di codice riportato alle pagine 262, 264,
266. Interventi di questo genere richiedono il
lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite
attrezzature. Il Vostro Concessionario
Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e
tutte le attrezzature necessarie per renderVi un
ottimo servizio.
Ricordare infine che il “Manuale di uso e
manutenzione” ed il “Libretto di
registrazione vendita” devono considerarsi
parti integranti del motociclo e come tali
rimanere allegati allo stesso anche in caso
di rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati
e realizzati grazie a sistemi e tecnologie
d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni
particolare é verificato dopo ogni gara al fine di
garantire sempre le migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é
necessario attenersi alla tabella di controllo e
manutenzione riportata a pag. 286-292.
PRESENTATION
Welcome to the Husqvarna motorcycling
Family!
Your new Husqvarna motorcycle is designed
and manufactured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been
prepared to provide a simple and
understandable guide for your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully to obtain
maximum performance and your personal
motorcycling pleasure. Your owner’s manual
contains instructions for owner care and
maintenance. Information covering repair of
major units such as engine, transmission, etc. is
provided in the Husqvarna Service Manual.
The
information concerning details or main work
of repair or maintenance are described in the
Husqvarna Service Manual. This manual is
available upon request by stating the code
number set on pages
262, 264, 266.Work of
this kind requires the attention of a skilled
mechanic and the use of special tools and
equipment.
Your Husqvarna dealer has the facilities,
experience and original parts necessary to
properly render this valuable service.
This “Owner’s Manual” and the “Purchase
Registration Booklet” are parts and parcels
of the motorcycle, hence, they have to
remain with the motorcycle even when sold
to another user. This motorcycle uses
components designed thanks to systems and
state of the art technologies which are
thereafter tested in competition.
In competition motorcycles, every detail is
verified after each race in order to always
guarantee better performance. For correct
functioning of the vehicle, it is necessary to
follow the maintenance and control table found
on page 286-292.
6
AVVERTENZE IMPORTANTI
1) I modelli TE e TC sono motocicli DA
COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di
funzionamento; la tabella di manutenzione
consigliata per uso agonistico è riportata a pagina
286
l modelli SM 400-450R possono essere utilizzati, in
alternativa:
IMPORTANT NOTICES
1) The TE and TC models are guaranteed
COMPETITION motorcycles exempt from
functional defects, the suggested maintenance
table for competition use is shown on page 286
The SM 400- 450R models can be used,
alternatively:
AVIS IMPORTANT
1) les modèles TE et TC êtes motocycles DE
COMPÉTITION et ils sont garantis exempté
par défauts de fonctionnement; le tableau
d'entretien conseillé pour usage sportif se
trouve à la page 286
Les modèles SM 400 - 450R peut être utilisé,
en alternative:
8
a) come motociclo DA COMPETIZIONE garantito
esente da difetti di funzionamento; la tabella di
manutenzione consigliata per uso agonistico è
riportata a pagina 292 oppure
b) come motociclo STRADALE e pertanto
COPERTO da garanzia a condizione che vengano
TASSATIVAMENTE rispettate le prescrizioni della
tabella di manutenzione riportata a pagina 292.
Questo motociclo non é stato studiato per
percorrere lunghi tragitti con il motore sempre
al massimo dei giri come può avvenire in
occasione di lunghi trasferimenti stradali o
autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas
possono comportare gravi danni al motore.
Questo motociclo non é stato progettato per
uso urbano e non é dotato di elettroventola e
termostato. Lunghe soste al semaforo con il
motore acceso possono causare un
surriscaldamento di quest’ultimo con
l’ebollizione dell’acqua del radiatore.
Questo motociclo presenta un assetto studiato
per le competizioni e quindi garantisce il
massimo delle prestazioni con il solo pilota .
Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o
in pista, con il passeggero.
Tenere comunque SEMPRE presente che questi
motocicli sono stati progettati per un impiego
prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben
diverse da quelle che si presentano in caso di uso
abitualmente stradale.
a) as a guaranteed COMPETITION motorcycle
exempt from functional defects, the suggested
maintenance table for competition use is shown
on page 292 or
b) as a ROAD motorcycle and thus COVERED by
guarantee on the condition that the prescribed
maintenance table on page 292 is EXACTLY
respected.
This motorcycles was not designed for long
trips with the engine always at maximum rpm
as can occur whilst travelling on roads or
highways. Long trips at full throttle can cause
severe damage to the engine.
This motorcycles was not designed for urban
use and is not equiped with a cooling fan and
thermostat. Long stops at the traffic lights
can cause overheating and the boiling of
radiator water.
This motorcycles is setup for competition use
and therefore guarantees maximum
performance with the rider alone. It is thereby
not recommended to use the vehicle on
circuits or off-road with a passenger.
ALWAYS keep in mind that these motorcycles
have been designed strictly for competition use,
that is, for conditions of usage very different from
those presented on the road.
a) comme motocycle PAR COMPÉTITION
garantie exempté de défauts de
fonctionnement; le tableau d'entretien
conseillé pour usage sportif est reporté à la
page 292 ou
c) comme motocycle ROUTIER et donc
COUVERT par garantie à la condition que les
prescriptions du tableau d'entretien qu'il se
trouve à la page 292 soient respectées
SCRUPULEUSEMENT.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
parcourir longs trajets avec le moteur toujours
au maximum des tours comme peut se passer
en occasion des longs trajets sur routes ou
autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent
causer des dégats au moteur.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
l’emploi urbain et n’est pas fourni de électro-
ventilateur et thermostat. Longs
stationnements au sémaphore avec le moteur
brulant peuvent provoquer un surchauffage du
moteur avec l’ébullition de l’eau dans le
radiateur.
Cette motocyclette présent un setup pour les
competitions et donc le maximum des
performances sont garantis avec seulement un
pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout
terrain avec un passager n’est pas conseillé.
Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes
ont été projetées pour usage sportif où les
conditions sont très différentes de celles d'un
usage routier normal.
10
Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento”
del veicolo, il Cliente deve seguire il programma
di manutenzione indicato sul libretto di uso e
manutenzione eseguendo i tagliandi presso le
officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la
sostituzione dei pezzi e per la manodopera
necessaria per rispettare il piano di
manutenzione, è a carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio
del motociclo
Note
Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai
due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.
Z: n° denti
A: Austria
AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America
Dove non diversamente specificato, i dati e le
prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.
In order to maintain the vehicle’s “Guarantee
of Functionality”, the client must follow the
maintenance program indicated in the user’s
manual by carrying out maintenance checks at
authorized HUSQVARNA dealers. The cost for
substituting parts and for the labour
necessary in order to respect the maintenance
plan, is charged to the client.
NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the
case where the motorcycle is rented.
Note
References to the “left” or “right” of the
motorcycle are in the sense of a person facing
forwards.
Z: number of teeth
A: Austria
AUS: Australia
B: Belgium
BR: Brazil
CDN: Canada
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
FIN: Finland
GB: Great Britain
I: Italy
J: Japan
USA: United States of America
Where not specified, alla the data and the
instructions are referred to any and all
countries.
Pour maintenir la "Garantie de
Fonctionnement" du véhicule, le Client
doit suivre le programme d'entretien
indiqué sur le livret d'usage et entretien
en exécutant les coupons près des
ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût
pour la substitution des bouts et pour la
main-d'oeuvre nécessaire pour respecter
l'étage d'entretien est à la charge du
Client.
NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de
location du motocycle.
Avis
Les indications “droite” et “gauche” se refèrent
aux deux côtés du motocycle par rapport au
sens de marche.
Z: numéro dents
A: Autriche
AUS: Australie
B: Belgique
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
FIN: Finlande
GB: Grand Bretagne
I: Italie
J: Japon
USA: Etas Units d’Amerique
Si non différemment spécifié, les données et
les instructions sont valables pour tous les
pays.
12
2) ATTENZIONE*
Questo motociclo dispone di
avviamento elettrico ed è prodotto in
due versioni.
VERSIONE “A”: con pulsanti di
avviamento (1) e di stop motore (2)
(TC; TE-SMR);
VERSIONE “B”: con pulsante di
avviamento (1) ed interruttore
avviamento- arresto motore (3) (TE-
SMR).
Nella VERSIONE “A” attenersi alle
seguenti istruzioni:
Questo motociclo non dispone di
interruttore per l’accensione
pertanto, quando si opera sul
veicolo, esiste il pericolo di avviare il
motore se inavvertitamente si
toccasse il pulsante dell’interruttore
sulla destra del manubrio.
Di conseguenza, PER TUTTE
QUELLE OPERAZIONI CHE
POTESSERO ANCHE
MINIMAMENTE COMPORTARE IL
RISCHIO DI AVVIAMENTO
ACCIDENTALE DEL MOTORE, É
TASSATIVO SCOLLEGARE LA
BATTERIA DALL’IMPIANTO
ELETTRICO secondo le istruzioni
che seguono.
Per accedere alla batteria (3), è
necessario:
rimuovere la sella dopo aver
ruotato in senso antiorario il perno
posteriore (1) di fissaggio;
2) ATTENTION*
This motorcycle is equipped with
an electric start and it is
manufactured in two different
versions.
“A” VERSION : motorcycle
equipped with engine start button
(1) and engine stop button (2) (TC;
TE-SMR);
“B” VERSION :motorcycle
equipped with engine start button
(1) and engine start - stop switch
(3) (TE-SMR).
VERSION “A”: please follow the
instructions herewith:
This motorcycle DOES NOT HAVE
AN IGNITION SWITC H, therefore
when working on the vehicle, there
is the danger of engine startup if
the starter switch is inadvertently
touched.
Consequently, FOR ALL THOSE
OPERATIONS WHICH MAY EVEN
HAVE A MINIMAL CHANCE OF
ACCIDENTALLY STARTING-UP
THE ENGINE, IT IS
ABSOLUTELY ESSENTIAL TO
DISCONNECT THE BATTERY by
following the instructions herewith.
To gain access to the battery (3):
first turn counterclockwise
fastening rear pin (1) then remove
the saddle;
2) ATTENTION*
Cette motocyclette est dotée de
démarrage électrique et il est produit
en deux versions.
VERSION “A”: avec boutons de
démarrage moteur (1) et arrêt
moteur (2) (TC; TE-SMR);
VERSION “B”: avec bouton de
démarrage moteur (1) et interrupteur
démarrage - arrêt moteur (3) (TE-
SMR).
Pour la
VERSION “A”:
se
conformer aux instructions
suivantes:
Cette motocyclette est PAS dotée
d'interrupteur pour l'allumage; il
existe donc le danger d'acheminer le
moteur s'il se touchait par mégarde
le bouton de démarrage sur la droite
du guidon quand ils ont lieu
opérations sur le véhicule.
Pour ce motif, POUR TOUTES CES
OPÉRATIONS QU'ils PUSSENT
PAS DU TOUT AUSSI PRÉSENTER
LE RISQUE DE DÉMARRAGE
ACCIDENTEL DU MOTEUR, il EST
PÉREMPTOIRE de DÉTACHER LA
BATTERIE DE L'INSTALLATION
ÉLECTRIQUE seconde les
instructions suivantes.
Pour accéder à la batterie (3), il faut:
enlever la selle après avoir tourné
dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre le pivot arrière (1) de
fixage;
2) AUFMERKSAMKEN*
Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem
Motor elektrisch und es wird in zwei
Versionen erzeugt.
“A” VERSION: mit Motoranlassknopf
(1) und Motoranhaltknopf (2) (TC; TE-
SMR);
“B” VERSION: mit Motoranlassknopf
(1) und Zünd- und Anhaltschalter für
den Motor (3) (TE-SMR).
In die VERSION "Á.", den folgenden
Ausbildungen folgen:
Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem
Motor elektrisch ausgestattet, aber es
wird nicht mit Schalter mit SCHLÜSSEL
um die Zündung des Motors
vornehmen zu können ausgestattet
darum, wenn sie einige Operationen
auf das Motorrad ausführen, besteht
die Gefahr, den Motor zu starten, wenn
es versehentlich sich den Druckknopf
des Schalters berührte, der rechterseit
der Lenker ist.
Aus diesem Grund, FÜR ALLE JENE
OPERATIONEN, DIE AUCH IM
GERINGSTEN konnten Einschließen,
DAS ich riskiere Einschalt DES
MOTORS ZUFÄLLIG, es ist
AUSDRÜCKLICH, die Verbindung vom
DIE BATTERIE VON DER
INSTALLATION ELEKTRISCHE
Sekunde die folgenden Ausbildungen
Abzunehmen.
Zum Zugriff zur Batterie (3), ist es
erforderlich:
den Sattel, nach vorherigem Drehen
des hinteren Befestigungszapfens (1)
entgegen den Uhrzeigersinn,
abzunehmen;
13A
sganciare l’elastico (2);
rimuovere per primo il cavo negativo NERO poi
quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio,
collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi
quello negativo NERO);
estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.
Rimossa la batteria, premere UNA VOLTA SUL
PULSANTE AVVIAMENTO motore per scaricare il
condensatore (4) montato in prossimità della
bobina A.T.(5)
AVVERTENZA*: dopo aver tolto la batteria NON
rimuovere il condensatore perché, in caso di
avviamento in questa condizione, si brucerebbe il
regolatore di tensione.
Nella VERSIONE “B”, per avviare il motore è
necessario premere sull’interruttore (3) quindi sul
pulsante (1).
release elastic (2);
first remove the BLACK negative cable, then
the RED positive cable (when reassembling, first
connect the RED positive cable, then the BLACK
negative cable);
remove the battery (3) from its housing.
After battery removal, push ONCE THE ENGINE
START BUTTON in order to discharge the
condenser (4) fastened near the H.T. coil (5).
CAUTION*: after battery disassembly, DO NOT
REMOVE the condenser from the frame: in case
of engine starting in this condition, the voltage
regulator will be damaged.
VERSION “B”: in order to start the engine, it is
necessary push the switch (3) then press the
start button (1).
dècrocher l’èlastique (2);
ôter le câble négatif NOIR pour le premier;
ensuite, ôter le positif ROUGE (durant la phase
de remontage, connecter le câble positif ROUGE
pour le premier et ensuite, le câble négatif NOIR);
extraire la batterie (3) de son compartiment..
Après le démpntage de la batterie, PRESSER
LE BOUTON DE DÉMARRAGE pour décharger
le condensateur (4) fixé près du bobine
électronique (5).
AVIS*: après avoir enlevé la batterie ne pas
enlever le condensateur parce que, en cas de
démarrage dans cette condition, il se brûlerait le
régulateur de tension.
Pour la VERSION “B”, pour démarrer le moteur,
il faut presser sur l’interrupteur (3) ensuite sur le
bouton (1).
14
Important Notice
Read this manual carefully and pay special
attention to statements preceeded by the
following words:
WARNING*: Indicates a possibility of severe
personal injury or loss of life if instructions
are not followed.
CAUTION*: Indicates a possibility of perso-
nal injury or equipment damage if instruc-
tions are not followed.
Note*: Gives helpful information.
Parts Replacement
When parts replacement is required, use
only Husqvarna ORIGINAL parts.
Préliminaires
Suivre scrupuleusement les instructions
données dans ce manuel en prêtant
attention aux remarques indiquées par les
mots suivants:
ATTENTION * : Indique la possibilité de
blessures graves ou mortelles si ces
instructions ne seraient pas suivies.
ATTENTION * : Indique la possibilité que de
blessures graves soient provoquées à la
personne, ou des dommages sérieux au
véhicule, si ces instructions ne seraient pas
suivies.
Note * : Fournit d’ultérieures informations.
Remplacement de détails
Pour assurer un usage sans aléa,
remplacer les plusieurs éléments avec des
éléments ORIGINAUX Husqvarna.
Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale
prestando particolare attenzione alle note
precedute dalle seguenti avvertenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire
gravi lesioni personali fino al rischio di
decesso in caso di inosservanza delle
istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire
lesioni personali o provocare danni al veicolo
in caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.
Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare
unicamente particolari ORIGINALI
Husqvarna.
16
WARNING*: After an upset, inspect the mo-
torcycle carefully. Make sure that the throttle,
brake, clutch and all other systems are unda-
maged. Riding with a damaged motorcycle
can lead to a serious crash.
WARNING*: Never attempt to start or operate
your motorcycle unless you are wearing ap-
propriate protective clothing. Always wear a
motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves,
goggles and other appropriate protective
clothing.
WARNING*: This motorcycle is a state of the
art competition bike. Do not attempt to start or
ride this motorcycle until you have received
expert instruction and are in excellent physi-
cal condition.
PRECAUTIONS FOR CHILDREN
WARNING
Park the vehicle where it is unlikely to
be bumped into or damaged. Even slight
or involuntary bumps can cause the vehicle
to topple over, with subsequent risk
of serious harm to people or children.
To prevent the vehicle from tipping
over, never park it on soft or uneven
ground, nor on asphalt strongly heated
by the sun.
Engine and exhaust pipes become
very hot during riding. Always park
your motorcycle where people or children
can not easily reach these parts,
in order to avoid serious burns.
ATTENTION * : Après une chute, inspecter
soigneusement le motocycle. Assurez-vous
que la poignée des gaz, les freins,
l’embrayage, et tous les autres commandes
et composants, ne soient pas endommagés,
car la conduite d’un motocycle endomma
peut provoquer des accidents.
ATTENTION * : Ne jamais démarrer le
motocycle, ou effectuer des opérations
d’entretien, sans s’habiller convenablement.
Porter le casque, les bottes, les gants, les
lunettes pour cyclomotoristes et tout autre
mise appropriée.
ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule
sophistiqué à utiliser dans les compétitions.
Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle
sans avoir la nécessaire expérience.
Assurez-vous d’être toujours dans de
bonnes conditions physiques.
PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS
ATTENTION
Garer le véhicule à l'abri dans un
endroit où il ne pourra pas être heurté
ou endommagé. Les coups, même
involontaires, pourraient provoquer la
chute du véhicule avec le danger conséquent
pour les personnes, en particulier
pour les enfants.
Pour éviter toute chute accidentelle du
véhicule, ne jamais le garer sur un terrain
mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron
rendu ardent par l'effet du soleil.
Etant donné que le moteur ou le
système d'échappement peuvent
atteindre des températures très
élevées, garer la moto dans un endroit
où les piétons ou les enfants ne pourront
pas la toucher facilement.
ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare
attentamente il motociclo. Assicurarsi che il
comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli
altri principali comandi e componenti non
siano stati danneggiati. Guidare un
motociclo danneggiato può provocare gravi
incidenti.
ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul
motociclo senza aver indossato un adeguato
abbigliamento protettivo. Indossare
sempre casco, stivali, guanti, occhiali
protettivi ed altro abbigliamento appropriato.
ATTENZIONE*: Questo motociclo è un
sofisticato veicolo da competizione. Non
avviare o guidare il motociclo se non si
possiedono adeguate cognizioni unitamente
ad ottime condizioni fisiche.
PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE
Parcheggiare il veicolo dove non
possa essere facilmente urtato o
danneggiato.
Urti anche involontari possono
provocare la caduta del veicolo con
conseguente pericolo per le persone, in
modo particolare per i bambini.
Per evitare cadute accidentali del veicolo,
non parcheggiarlo mai su terreno
molle o irregolare né sull’asfalto reso
rovente dal sole.
Poiché il motore e l’impianto di scarico
possono divenire molto caldi, parcheggiare
la motocicletta in luoghi
dove i pedoni o i bambini non possano
facilmente toccarli.
18
SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE........................................4
AVVERTENZE IMPORTANTI .......................6
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE .................18
DATI TECNICI.............................................26
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE,
RIFORNIMENTI..........................................44
COMANDI...................................................46
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO
.80
LIMITI DI USURA .....................................198
IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO
ELETTRICO ......................................226-232
ATTREZZI SPECIALI................................250
COPPIE DI SERRAGGIO.........................252
KIT IN DOTAZIONE..................................260
PARTI OPTIONAL ......................262,264,266
APPENDICE .........................................…268
NOTE PER MODELLI USA- AUS......276-280
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..........281
MANUTENZIONE
PERIODICA/REGOLAZIONI.............286-292
INDICE ALFABETICO ..............................298
DATI PER L'IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è
stampigliato sulla parte superiore del carter
motore, mentre il numero di matricola del
motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del
telaio (vedere a pag 20).
Riferite sempre, annotandolo anche sul
presente libretto, il numero stampigliato
sul telaio quando ordinate i ricambi o
chiedete informazioni sul vostro motociclo.
TABLE OF CONTENTS Page
PRESENTATION..........................................4
IMPORTANT NOTICES................................6
IDENTIFICATION DATA..........................…18
TECHNICAL DATA.....................................26
LUBRICATION TABLE, SUPPLIES............44
CONTROLS...............................................46
RIDING.......................................................80
SERVICE LIMITS.....................................198
IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM .
..........................................................226-232
SPECIAL TOOLS.....................................250
TIGHTENING TORQUES ........................252
EQUIPMENT KITS...................................260
OPTIONAL PARTS LIST............262,264,266
APPENDIX ...........................................…268
NOTE FOR USA- AUS MODELS......276-280
PRE-DELIVERY INSPECTION................282
PERIODIC MAINTENANCE
ADJUSTMENT..................................286-292
ALPHABETICAL INDEX .........................298
IDENTIFICATION DATA
The engine number is printed on the upper
side of the engine case, whereas the frame
number is printed on the steering tube (see
on page 20).
Always state the number stamped on the
(and write it on this booklet), when placing
orders for spare parts, or when asking for
information on your motorcycle.
NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE
RESUME Page
PRESENTATION...........................................4
AVIS IMPORTANT........................................6
ELEMENTS D’IDENTIFICATION................18
DONNEES TECHNIQUES .........................26
TABLEAU DE GRAISSAGE,
RAVITAILLEMENTS ...................................44
COMMANDES............................................46
MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................80
LIMITE D’USURE.....................................198
SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME
ELECTRIQUE................................…226-232
OUTILS SPECIAUX..................................250
COUPLES DE SERRAGE........................252
KIT EN NECESSAIRE..............................260
ELEMENTS EN OPTION ...........262,264,266
APPENDICE.............................................268
NOTE POUR LES MODELES USA- AUS
..........................................................276-280
OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON........283
ENTRETIEN PERIODIQUE
REGLAGES.......................................286-292
INDEX ALPHABETIQUE..........................298
ELEMENTS D'IDENTIFICATION
Le numéro d'identification moteur est gravé
sur la partie supérieure du carter moteur,
tandis que le numéro de matricule de la moto
est gravé sur le tube de direction du cadre
(voir page 20).
Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé
sur le cadre, auquel on doit toujours se
référer lors d’une commande de pièces de
rechange, ou lors d’une demande
d’informations sur votre motocycle.
20
NUMERO DI
IDENTIFICAZIONE DEL
MOTOCICLO (V.I.N.)
Il numero di serie composto da
17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.
VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)
The full 17 digit serial, or
Vehicle Identification Number,
is stamped on the steering
head tube (R.H. side).
NUMERO
D’IDENTIFICATION DU
MOTOCYCLE (V.I.N.)
Le numéro de série se
compose de 17 caractères et
est placé du côté droit du
fourreau de direction.
KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)
Die Seriennummer besteht aus
17 Zeichen und befindet sich
auf der rechten Seite der
Lenkrohrs.
(
*
): N° progressivo
(
*
): Progressiv nr.
(
*
): N° progressive
(
*
): N° progressive
(
*
): Nr. progresivo
(
): Anno del modello
(
): Year of the model
(
): An du modèle
(
): Jahre von Modell
(
): Año del modelo
TE 250
TE 250 USA
ZCG TE 250 * 4 V 012345
* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)
Sequential number (
*
)
Model year (2004) (
)
Sequential number (
*
)
Model designation
Engine capacity Model year (2004) (
)
1
2
ZCGH8 00AC 4 V 012345
TE 450
TE 450 USA
ZCG TE 450 * 4 V 012345
* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)
Sequential number (
*
)
Model year (2004) (
)
Sequential number (
*
)
Model designation
Engine capacity Model year (2004) (
)
3
4
ZCGH802BC 4 V012345
22
UBICAZIONE COMANDI
1. Leva comando freno
anteriore
2. Manopola comando gas
3. Commutatore sinistro (TE,
SMR)
3. Pulsante arresto motore
(USA e TC)
4. Pedale comando freno
posteriore
5. Dispositivo starter (lato
destro)
6. Leva comando frizione
7. Tappo serbatoio carburante
8. Rubinetto carburante
CONTROL LOCATION
1. Front brake lever
2. Throttle grip
3. L.H. commutator (TE, SMR);
3. Engine stop button (USA and
TC)
4. Rear brake control pedal
5. Choke (R.H. side)
6. Clutch control lever
7. Fuel tank filler cap
8. Fuel cock
POSITION DES COMMANDES
1. Levier commande frein avant
2. Poignée de gaz
3. Commutateur gauche (TE,
SMR)
3. Bouton d’arret moteur (USA
et TC)
4. Pédale commande frein
arriere
5. Starter (côté droite)
6. Levier commande
embrayage
7. Bouchon réservoir carburant
8. Robinet carburant
LAGE DER SCHALTUNGEN
1 Vorderer Bremsschalthebel
2. Gasgriff
3. L. Umschalter (TE, SMR)
3. Druckknopf Motoranhalten
(USA und TC)
4. Pedal zur Steuerung der
Bremse
5. Starter-Einrichtung (rechten
Seite)
6. Kupplungsschalthebel
7. Treibstofftankstopfen
8. Treibstoffhahn
24
9. Commutateur droite
(démarrage éléctrique moteur)
10. Pédale de commande boîte
des vitesses
11. Vis de sortie d’air pour tige
fourche
12. Réglage compression pour
tige fourche
13. Réglage extension pour tige
fourche
14. Réglage précharge ressort
amortisseur
15. Réglage compression
amortisseur (basse et haute
vitesses d’ amortissement)
16. Réglage extension
amortisseur
9. R. Umschalter (Electrisch
Motoranlassknopf)
10. Gangschaltungspedal
11. Ablaßschraube für
Gabelschaft
12. Kompressions-Einstellung
für Gabelschaft
13. Einstellung der
Ausfederung des Gabelschafts
14. Einstellung der
Federvorladung des
Stoßdämpfers
15. Einstellung der
Kompression des
Stoßdämpfers (niedrige und
hohe Geschwindigkeit der
Dämpfung)
16. Einstellung der
Ausfederung des Stoßdämpfers
9. Commutatore destro
(avviamento elettrico
motore)
10. Pedale comando cambio
11. Vite scarico aria per stelo
forcella
12. Registrazione
compressione per stelo
forcella
13. Registrazione estensione
per stelo forcella
14. Registrazione precarico
molla ammortizzatore
15. Registrazione
compressione
ammortizzatore (bassa ed
alta velocità di
ammortizzazaione)
16. Registrazione estensione
ammortizzatore
9. R.H. commutator (engine
electric start)
10. Gearbox control pedal
11. Air bleeding screw on front
fork leg
12. Compression damper
adjustment (front fork leg
bottom side)
13. Extension damper
adjustment (front fork leg
top side)
14. Rear shock absorber spring
preload adjustment
15. Rear shock absorber
compression damper
adjustment (low and high
damping speeds)
16. Rear shock absorber
extension damper
adjustment
26
DATI TECNICI
MOTORE
Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento ................................a liquido
Alesaggio (250) ...................................mm 76
Alesaggio (400) ................................mm 91,5
Alesaggio (450) ...................................mm 97
Corsa (250)..........................................mm 55
Corsa (400-450) .............................mm 60,76
Cilindrata (250) ...............................cm
3
249,5
Cilindrata (400) .............................cm
3
399,53
Cilindrata (450) ..................................cm
3
449
Rapporto di compressione (250)..........12,5:1
Rapporto di compressione (400-450)......12:1
Avviamento..............elettrico (con alzavalvole
automatico)
DISTRIBUZIONE
Tipo...........................doppio albero a camme
in testa; 4 valvole
Gioco di funzionamento delle punterie (a
motore freddo)
Aspirazione.......................................0,15 mm
Scarico..............................................0,20 mm
TECHNICAL DATA
ENGINE
Type...........................single cylinder, 4 stroke
Cooling ..................................................liquid
Bore (250)...........................................2.99 in.
Bore (400).............................................3.6 in.
Bore (450)...........................................3.81 in.
Stroke (250)........................................2.17 in.
Stroke (400-450).................................2.39 in.
Displacement (250).....................15.22 cu. in.
Displacement (400).....................24.37 cu. in.
Displacement (450).....................27.39 cu. in.
Compression ratio (250).......................12,5:1
Compression ratio (400-450) ..................12:1
Starting
.....................
electric (with automatic
decompressor)
TIMING SYSTEM
Type ........double overhead camshaft; 4 valve
Tappet clearance with engine cold
Intake................................................0,006 in.
Exhaust ............................................0,008 in.
DONNEES TECHNIQUES
MOTEUR
Type...............................un cylindre à 4 temps
Refroidissement..............................par liquide
Alésage (250).......................................mm 76
Alésage (400)....................................mm 91,5
Alésage (450).......................................mm 97
Course (250) ........................................mm 55
Course (400-450)............................mm 60,76
Cylindrée (250)................................cm
3
249,5
Cylindrée (400)..............................cm
3
399,53
Cylindrée (450)...................................cm
3
449
Rapport volumetrique (250) ..................12,5:1
Rapport volumetrique (400-450)..............12:1
Démarrage............éléctrique et a dispositif de
décompression automatique)
DISTRIBUTION
Type..............................double arbre à cames
en tête; 4 soupapes
Jeu de fonctionnement des soupapes à
moteur froid (a motore freddo)
Admission.........................................0,15 mm
Echappement ...................................0,20 mm
28
LUBRIFICAZIONE
Tipo....a carter secco con due pompe a lobi e
filtro a cartuccia
ACCENSIONE
Tipo........Elettronica a scarica capacitiva, con
anticipo variabile a controllo digitale
Tipo candela ..............................NGK CR8EB
Distanza elettrodi candela ..................0,7 mm
LUBRICATION
Type....Dry sump with two oil pump rotor and
cartridge filter
IGNITION
Type ................C.D.I. electronic, with variable
advance (digital control)
Spark plug type.........................NGK CR8EB
Spark plug gap.................................0.027 in.
LUBRIFICATION
Type................................................................
carter sec avec double pompe à lobes et
cartouche filtre
ALLUMAGE
Type...Electronique à charge capacitive, avec
avance à l’allumage variable et à contrôle
digital
Bougie type................................NGK CR8EB
Distance électrodes bougie ................0,7 mm
30
CARBURATORE
Tipo (TE 250)...“Mikuni” TMR 36 con pompa di
ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Tipo (TC 250-SM400 R) ..“Mikuni” TMR 38 con
pompa di ripresa e sensore T.P.S. (Throttle
Position Sensor)
Tipo (450).........“Mikuni” TMR 41 con pompa di
ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Diametro diffusore (TE 250)...................mm 36
Diametro diffusore (TC 250-SM 400 R) .mm 38
Diametro diffusore (450) ........................mm 41
Getto massimo (TE 250).............................150
Getto massimo (TC 250).............................155
Getto massimo (SM 400 R).........................165
Getto massimo (450)...................................175
Getto minimo (250) ....................................22,5
Getto minimo (SM 400 R) ............................ 25
Getto minimo (TE, SMR 450)....................... 30
Getto minimo (TC 450).............................. 32,5
Valvola gas...................................................1.0
Spillo conico..................................................52
Tacca fiss. spillo
(TE 250, TE-TC-SMR 450) ...........................3a
Tacca fiss. spillo (TC 250-SM 400 R)............4a
Polverizzatore...............................................P4
Vite aria aperta (250-400).........................giri 2
Vite aria aperta (450) ..........................giri1+3/4
Getto pompa di ripresa (TE 250, TE 450, TC
450, SMR 450, SMR 400).............................30
Getto pompa di ripresa (TC 250) ..................35
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motore (250).................................z 24
Pignone motore (400-450) .........................z 27
Corona frizione (250)..................................z 88
Corona frizione (400-450) ..........................z 85
Rapporto di trasmissione (250)................3,667
Rapporto di trasmissione (400-450).........3,148
CARBURETOR
Type (TE 250) .................“Mikuni” TMR 36 with
acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Type (TC 250-SM 400 R)“Mikuni” TMR 38 with
acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Type (450)...“Mikuni” TMR 41 with acceleration
pump and T.P.S. (Throttle Position Sensor)
Venturi diameter (TE 250 ......................1.42 in.
Venturi diameter (TC 250-SM 400 R)....1.50 in.
Venturi diameter (450)...........................1.61 in.
High speed jet (TE 250)..............................150
High speed jet (TC 250) .............................155
High speed jet (SM 400 R).........................165
High speed jet (450)...................................175
Low speed jet (250).................................. 22,5
Low speed jet (SM 400R).............................25
Low speed jet (TE, SMR 450).......................30
Low speed jet (TC 450).............................32,5
Throttle piston..............................................1.0
Metering pin..................................................52
Metering pin groove
(TE 250, TE-TC-SM 450 R).........................3rd
Metering pin groove
(TC 250 - SM 400 R)......................................4th
Main nozzle ....................................................P4
Idle mixture adjusting screw (250-400) (turns)..2
Idle mixture adjusting screw (450) (turns) .
1+3/4
Acceleration pump jet (TE 250, TE 450, TC
450, SMR 450-SMR 400)..............................30
Acceleration pump jet (TC 250)....................35
PRIMARY DRIVE
Drive pinion gear (250)..............................z 24
Drive pinion gear (400-450).......................z 27
Clutch ring gear (250)................................z 88
Clutch ring gear (400-450).........................z 85
Transmission ratio (250) ..........................3,667
Transmission ratio (400-450)...................3,148
CARBURATEUR
Type (TE 250)“Mikuni” TMR 36 avec pompe de
reprise et T.P.S. (Capteur position du papillon
carburateur)
Type (TC 250-SM 400R)“Mikuni” TMR 38 avec
pompe de reprise et T.P.S. (Capteur position
du papillon carburateur)
Type (450) Mikuni” TMR 41 avec pompe de
reprise et T.P.S. (Capteur position du papillon
carburateur)
Diamètre diffuseur (TE 250)...................mm 36
Diamètre diffuseur (TC 250 SM400 R)...mm 38
Diamètre diffuseur (450) ........................mm 41
Gicleur principal (TE 250) ...........................150
Gicleur principal (TC 250)...........................155
Gicleur principal (SM 400 R).......................165
Gicleur principal (450).................................175
Gicleur ralenti (250)....................................22,5
Gicleur ralenti (SM400 R)..............................25
Gicleur ralenti (TE, SMR 450)..................... 30
Gicleur ralenti (TC 450)............................ 32,5
Soupape gaz................................................1.0
Épingle conique.............................................52
Coche fixation épingle conique
(TE 250, TE-TC-SM 450 R) .....................3ème
Coche fixation épingle conique
(TC 250 - SM 400 R)................................4ème
Pulverisateur.................................................P4
Vis air ouverte de tours (250)....................giri 2
Vis air ouverte de tours (450).................. 1+3/4
Gicleur pompe de reprise (TE 250, TE 450,
TC 450, SMR 450 - SMR 400)......................30
Gicleur pompe de reprise (TC 250)...............35
TRANSMISSION PRINCIPALE
Pignon moteur (250)...................................z 24
Pignon moteur (400-450) ...........................z 27
Couronne embrayage (250) .......................z 88
Couronne embrayage (400-450)................z 85
Rapport de transmission (250).................3,667
Rapport de transmission (400-450) .........3,148
32
CLUTCH
Type.....oil bath multiple disc clutch, hydraulic
control
TRANSMISSION
Type ........................constant mesh gear type
Transmission ratio (TE-SMR)
1st gear..................................2,000 (z 28/14)
2nd gear.................................1,611 (z 29/18)
3rd gear..................................1,315 (z 25/19)
4th gear..................................1,086 (z 25/23)
5 th gear.................................0,920 (z 23/25)
6 th gear.................................0,814 (z 22/27)
Transmission ratio (TC)
1st gear..................................1,866 (z 28/15)
2nd gear.................................1,529 (z 26/17)
3rd gear..................................1,263 (z 24/19)
4th gear..................................1,086 (z 25/23)
5 th gear.................................0,954 (z 21/22)
SECONDARY DRIVE
Transmission sprocket (TC-TE 250)..........z 13
Transmission sprocket (TE 450)................z 14
Transmission sprocket (TC 450-SMR 400-450 *)z 15
Rear wheel sprocket
(TC-TE 250, TC-TE 450)...........................z 50
Rear wheel sprocket (SMR 400-450)........z 45
Transmission ratio (TC-TE 250)..............3,846
Transmission ratio (TE 450)....................3,571
Transmission ratio (TC 450)....................3,333
Transmission ratio (SMR 400-450) .........3,000
Rear chain size..................................5/8”x1/4”
(* SMR 450: OUTFIT Z=16 : in case of racing
use).
FRIZIONE
Tipo..multidisco in bagno d’olio con comando
idraulico
CAMBIO VELOCITÁ
Tipo ..............con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione (TE-SMR)
1a velocità ..............................2,000 (z 28/14)
2a velocità ..............................1,611 (z 29/18)
3a velocità ..............................1,315 (z 25/19)
4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)
5a velocità ..............................0,920 (z 23/25)
6a velocità ..............................0,814 (z 22/27)
Rapporti di trasmissione (TC)
1a velocità ..............................1,866 (z 28/15)
2a velocità ..............................1,529 (z 26/17)
3a velocità ..............................1,263 (z 24/19)
4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)
5a velocità ..............................0,954 (z 21/22)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio (TC-TE 250) .........z 13
Pignone uscita cambio (TE 450) ...............z 14
Pignone uscita cambio (TC 450-SMR 400-450 *)z 15
Corona sulla ruota (TC-TE 250, TC-TE 450)z 50
Corona sulla ruota (SMR 400-450) ...........z 45
Rapporto di trasmissione (TC-TE 250) ...3,846
Rapporto di trasmissione (TE 450) .........3,571
Rapporto di trasmissione (TC 450).........3,333
Rapporto di trasmissione (SMR 400-450) 3,000
Dimensioni catena di trasmisione ......5/8”x1/4”
(*SMR 450: IN DOTAZIONE Z=16 : in caso di
impiego agonistico).
EMBRAYAGE
Type ...............multidisque à bain d’huile avec
commande hydraulique
BOITE DE VITESSE
Type ......avec engrenages en prise constante
Rapports de transmission (TE-SMR)
1ère vitesse............................2,000 (z 28/14)
2ème vitesse ..........................1,611 (z 29/18)
3ème vitesse ..........................1,315 (z 25/19)
4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)
5ème vitesse ..........................0,920 (z 23/25)
6ème vitesse ..........................0,814 (z 22/27)
Rapports de transmission (TC)
1ère vitesse............................1,866 (z 28/15)
2ème vitesse ..........................1,529 (z 26/17)
3ème vitesse ..........................1,263 (z 24/19)
4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)
5ème vitesse ..........................0,954 (z 21/22)
TRANSMISSION SECONDAIRE
Pignon sortie boîte de vitesse (TC-TE 250)z 13
Pignon sortie boîte de vitesse (TE 450)....z 14
Pignon sortie boîte de vitesse (TC 450 SMR 400-450 *) z 15
Couronne sur la roue
(TC-TE 250, TC-TE 450)...........................z 50
Couronne sur la roue (SMR 400-450).......z 45
Rapport de transmission (TC-TE 250)....3,846
Rapport de transmission (TE 450)..........3,571
Rapport de transmission (TC 450)..........3,333
Rapport de transmission (SMR 400-450)...3,000
Chaîne d’entraînement.......................5/8”x1/4”
(*SMR 450: EN DOTATION Z=16 : en case d’un
emploi pour activités sportive).
34
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
1a velocità (TE 250)..............................28,205
1a velocità (TC 250)..............................26,325
1a velocità (TE 450 ...............................22,487
1a velocità (TC 450)..............................19,588
1a velocità (SMR 400-450)....................18,889
2a velocità (TE 250)..............................22,721
2a velocità (TC 250)..............................21,569
2a velocità (TE 450)..............................18,114
2a velocità (TC 450)..............................16,049
2a velocità (SMR 400-450)....................15,216
3a velocità (TE 250)..............................18,556
3a velocità (TC 250)..............................17,814
3a velocità (TE 450)..............................14,794
3a velocità (TC 450)..............................13,255
3a velocità (SMR 400-450)....................12,427
4a velocità (TE 250)..............................15,329
4a velocità (TC 250)..............................15,329
4a velocità (TE 450)..............................12,221
4a velocità (TC 450)..............................11,406
4a velocità (SMR 400-450)....................10,266
5a velocità (TE 250)..............................12,974
5a velocità (TC 250)..............................13,461
5a velocità (TE 450)..............................10,344
5a velocità (TC 450)..............................10,017
5a velocità (SMR 400-450)......................8,689
6a velocità (TE 250)..............................11,491
6a velocità (TE 450)................................9,161
6a velocità (SMR 400-450)......................7,695
FINAL RATIOS
1st gear (TE 250)..................................28,205
1st gear (TC 250)..................................26,325
1st gear (TE 450)..................................22,487
1st gear (TC 450)..................................19,588
1st gear (SMR 400-450) .......................18,889
2nd gear (TE 250).................................22,721
2nd gear (TC 250).................................21,569
2nd gear (TE 450).................................18,114
2nd gear (TC 450).................................16,049
2nd gear (SMR 400-450)......................15,216
3rd gear (TE 250) .................................18,556
3rd gear (TC 250).................................17,814
3rd gear (TE 450) .................................14,794
3rd gear (TC 450).................................13,255
3rd gear (SMR 400-450).......................12,427
4th gear (TE 250)..................................15,329
4th gear (TC 250)..................................15,329
4th gear (TE 450)..................................12,221
4th gear (TC 450) .................................11,406
4th gear (SMR 400-450).......................10,266
5th gear (TE 250)..................................12,974
5th gear (TC 250) .................................13,461
5th gear (TE 450)..................................10,344
5th gear (TC 450) .................................10,017
5th gear (SMR 400-450).........................8,689
6th gear (TE 250)..................................11,491
6th gear (TE 450)....................................9,161
6th gear (SMR 400-450).........................7,695
RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION
1ère vitesse (TE 250)............................28,205
1ère vitesse (TC 250)............................26,325
1ère vitesse (TE 450)............................22,487
1ère vitesse (TC 450)............................19,588
1ère vitesse (SMR 400-450) .................18,889
2ème vitesse (TE 250)..........................22,721
2ème vitesse (TC 250)..........................21,569
2ème vitesse (TE 400-450)...................18,114
2ème vitesse (TC 450)..........................16,049
2ème vitesse (SMR 400-450)................15,216
3ème vitesse (TE 250)..........................18,556
3ème vitesse (TC 250)..........................17,814
3ème vitesse (TE 450)..........................14,794
3ème vitesse (TC 450)..........................13,255
3ème vitesse (SMR 400-450)................12,427
4ème vitesse (TE 250)..........................15,329
4ème vitesse (TC 250)..........................15,329
4ème vitesse (TE 450)..........................12,221
4ème vitesse (TC 450)..........................11,406
4ème vitesse (SMR 400-450)................10,266
5ème vitesse (TE 250)..........................12,974
5ème vitesse (TC 250)..........................13,461
5ème vitesse (TE 450)..........................10,344
5ème vitesse (TC 450)..........................10,017
5ème vitesse (SMR 400-450)..................8,689
6ème vitesse (TE 250)..........................11,491
6ème vitesse (TE 450)............................9,161
6ème vitesse (SMR 400-450)..................7,695
36
FRAME
Type ........................................Single-beam with
circular steel tubes;
light alloy rear frame
FRONT SUSPENSION
Type ....“Upside-Down” telescopic hydraulic front
fork with advanced axle (adjustable in
compression and rebound stroke); stanchions
tubes ø 1.77 in.
Legs axis stroke(TE, TC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in.
REAR SUSPENSION
Type..................................................progressive
with hydraulic single shock absorber
Wheel stroke (TE, TC)............................12.6 in.
Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.
FRONT BRAKE
Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).
floating disc 12.6 in. dia (SMR)
with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)
or fixed caliper (SMR)
REAR BRAKE
Type..floating disc (TE, TC), fixed disc (SMR); ø
8.66 in. with hydraulic control and floating
caliper
RIMS
Front (TE, TC) TAKASAGO “Excel” in light alloy:
1,6x21”
Front (SMR)..........BEHR in light alloy: 3,50x17”
Rear (TE)........TAKASAGO “Excel” in light alloy:
2,15x18”
Rear (TC) .......TAKASAGO “Excel” in light alloy:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450)
Rear (SMR) ..........BEHR in light alloy: 4,25x17”
CADRE
Type ............................Mono-axe avec tubulures
à section circulaire, en acier;
cadre arrière en alliage leger
SUSPENSION AVANT
Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées
et goujon avancé (reglabe en compression et
extension); tiges ø 45 mm
Levée sur l’axe jambes(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm
SUSPENSIONE ARRIERE
Type..................................................progressive
avec monoamortisseur hydraulique
Levée roue (TE, TC) ..............................320 mm
Levée roue (SMR)..................................290 mm
FREIN AVANT
Type................à disque fixe 260 mm (TE, TC)
à disque flottant Ø 320 mm (SMR)
avec commande hydraulique; étrier flottant (TE, TC)
ou étrier fixe (SMR)
FREIN ARRIERE
Type......à disque flottant (TE, TC), à disque fixe
(SMR); ø 220 mm avec commande hydraulique
et etrier flottant
JANTES
Avant (TE, TC)....TAKASAGO “Excel” en alliage
léger: 1,6x21”
Avant (SMR)....BEHR en alliage léger: 3,50x17”
Arrière (TE)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
2,15x18”
Arrière (TC)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450)
Arrière (SMR)..BEHR en alliage léger: 4,25x17”
TELAIO
Tipo..........................monotrave, in tubi a sezione
circolare, in acciaio; telaietto
posteriore in lega leggera
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e
perno avanzato (regolabile in compressione ed
estensione); steli ø 45 mm
Corsa sull’asse gambe.(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo....................................................progressiva
con monoammortizzatore idraulico
Corsa ruota (TE, TC)...............................320 mm
Corsa ruota (SMR) ..................................290 mm
FRENO ANTERIORE
Tipo a disco fisso 260 mm (TE, TC),
a disco flottante Ø 320 mm (SMR)
con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC)
o fissa (SMR)
FRENO POSTERIORE
Tipo.........a disco flottante (TE, TC), a disco fisso
(SMR); ø 220 mm con comando idraulico e pinza
flottante
CERCHI
Anteriore (TE, TC).....TAKASAGO “Excel” in lega
leggera: 1,6x21”
Anteriore (SMR).BEHR in lega leggera: 3,50x17”
Posteriore (TE) ..........TAKASAGO “Excel” in lega
leggera: 2,15x18”
Posteriore (TC)..........TAKASAGO “Excel” in lega
leggera: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450)
Posteriore (SMR)BEHR in lega leggera: 4,25x17”
38
TIRES
Front
(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC) ...................................Pirelli 51R-MT 32A;
80/100 x 21”
(SMR)................
Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
120/70-17”
Rear
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT
83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”
(450)
(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Cold tire
pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm
2
Cold tire
pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm
2
(
*
)
Cold tire pressure
(front SMR)................................... 1,4 kg/cm
2
(
)
Cold tire pressure
(front SMR)...................... 1,8 kg/cm
2
rider only
(
)Cold tire pressure
(front SMR).......................2,0 kg/cm
2
rider and
passenger
(
*
)
Cold tire pressure
(rear SMR)....................................... 1,6kg/cm
2
(
)
Cold tire pressure
(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm
2
rider only
(
)Cold tire
(rear SMR) ........................ 2,2 kg/cm
2
rider and
passenger
(
)
Road use
(
*
)
in case of racing use
PNEUS
Avant
(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;
80/100 x 21”
(SMR)................
Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
120/70-17”
Arrière
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT
83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”
(450)
(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Pression de gonflage
à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm
2
Pression de gonflage
a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm
2
(
*
)
Pression de gonflage
a froid (avant SMR)....................... 1,4 kg/cm
2
()
Pression de gonflage
a froid (avant SMR)... 1,8 kg/cm
2
seul conducteur
()Pression de gonflage
a froid (avant SMR) .... 2,0 kg/cm
2
conducteur et
passager
(
*
)
Pression de gonflage
a froid (arrière SMR) ...................... 1,6 kg/cm
2
()
Pression de gonflage
a froid (arrière SMR) .. 2,0 kg/cm
2
seul conducteur
()Pression de gonflage
a froid (arrière SMR) .... 2,2 kg/cm
2
conducteur et
passager
()
Usage routie
(
*
)
en case d’un emploi pour activités sportive.
PNEUMATICI
Anteriore
(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;
80/100 x 21”
(SMR).................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
120/70-17”
Posteriore
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli
MT 83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”
(450)
(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm
2
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm
2
(
*
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR).............. 1,4 kg/cm
2
()
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR). 1,8 kg/cm
2 solo pilota
()Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm
2
pilota e
passeggero
(
*
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR)............ 1,6 kg/cm
2
()
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm
2
solo pilota
()Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm
2
pilota e
passeggero
(
) Uso stradale
(
*
)
In caso di impiego agonistico
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Husqvarna SM 400-450 R Manuale utente

Categoria
Motociclette
Tipo
Manuale utente
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