Husqvarna SM 570 Manuale utente

Categoria
Motociclette
Tipo
Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

TE-TC 570
SM 570 R/2002
Libretto uso
e manutenzione
Owner s manual
Livret d utilisation
et d entretien
Betriebsanleitung
Manual de uso
y mantenimiento
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3
TE - TC 570,
SM 570 R/2002
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE
CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN
MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG
CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.
Le note specifiche per il modello USA sono riportate alle pagine 250, 251, 252.
Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.
Special notes for the USA model are described on page 250, 251, 252.
Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
Des remarques importantes pour le modèle USA sont reportées aux pages 250, 251, 252.
Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.
Die spezifischen Anmerkungen für das Modell USA sind ab der Seite 250, 251, 252 angegeben.
Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.
Las notas especificas para el modelo USA están indicadas a las páginas 250, 251, 252.
TC 570
TE 570
TE 570 - Enduro USA
SM 570 R
TE 570 - USA
EX EU
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4
PRESENTATION
Bienvenus dans la famille motocycliste
Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été
projetée et construite pour qu’elle soit la
meilleure dans son genre. Les instructions de
service ci-incluses ont été préparées pour vous
fournir une guide d’entretien et de
fonctionnement simple et clair.
Afin d’obtenir les meilleures performances de
votre moto, veuillez suivre attentivement les
instructions ici contenues, qui sont les plus
simples à suivre pour les opérations d’entretien.
Toutes les informations concernantes les
réparations et l’entretien particuliers sont
contenues dans ce livret de service Husqvarna.
Les informations détaillées concernant les
réparations ou l’entretien sont décrites dans le
Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est
à disposition sur demande. Indiquer toujours
le numéro de code placé aux pages 236, 238
et 240.
Interventions de ce feure exigent le travail de
mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages
spécial.
Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des
pièces de rechange originales, a l’expérience et
tous les outils nécessaires à vous rendre un
service excellent.
Ce manuel d’usage et d’entretien fait partie
intégrante de la moto, il doit donc suivre la
même lorsqu’elle est vendue à un autre
utilisateur.
Cette motocyclette utilise des éléments projetés
et realizés grace à systèmes et technologies
d’avanguard et expérimentés dans les
competitions.
Dans les motocyclette de competition, chaque
détail est vérifié après toutes les races pour
garantir les meilleur performances. Pour le
correct fonctionnement de la motocyclette, c’est
nécessaire suivre le tableau de control et
maintien à la page 90.
PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica
Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata
progettata e costruita per essere la migliore
della sua categoria. Le istruzioni di questo
manuale sono state preparate per fornire una
guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori
prestazioni, si raccomanda di seguire
attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di
manutenzione. Le informazioni riguardanti le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di
maggiore entità sono contenute nel Manuale di
Servizio Husqvarna che è possibile richiedere
con il n° di codice riportato alle pagine 236, 238
e 240.
Interventi di questo genere richiedono il lavoro
di meccanici esperti e l’uso di apposite
attrezzature. Il Vostro Concessionario
Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e
tutte le attrezzature necessarie per renderVi un
ottimo servizio.
Ricordare infine che il manuale di uso e
manutenzione é parte integrante del
motociclo e come tale deve rimanere
allegato allo stesso anche in caso di
rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati
e realizzati grazie a sistemi e tecnologie
d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni
particolare é verificato dopo ogni gara al fine di
garantire sempre le migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é
necessario attenersi alla tabella di controllo e
manutenzione riportata a pag 90.
PRESENTATION
Welcome to the Husqvarna motorcycling
Family!
Your new Husqvarna motorcycle is designed
and manufactured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been
prepared to provide a simple and
understandable guide for your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully to obtain
maximum performance and your personal
motorcycling pleasure. Your owner’s manual
contains instructions for owner care and
maintenance. Information covering repair of
major units such as engine, transmission, etc. is
provided in the Husqvarna Service Manual.
The
information concerning details or main work
of repair or maintenance are described in the
Husqvarna Service Manual. This manual is
available upon request by stating the code
number set on pages
236, 238 and 240.Work
of this kind requires the attention of a skilled
mechanic and the use of special tools and
equipment.
Your Husqvarna dealer has the facilities,
experience and original parts necessary to
properly render this valuable service.
This use and maintence manual is part and
parcel of the motorcycle, hence, it has to
remain with the motorcycle even when sold
to another user.
This motorcycle uses components designed
thanks to systems and state of the art
technologies which are thereafter tested in
competition.
In competition motorcycles, every detail is
verified after each race in order to always
guarantee better performance. For correct
functioning of the vehicle, it is necessary to
follow the maintenance and control table found
on page 90.
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6
Questo motociclo non é stato progettato per uso
urbano e non é dotato di elettroventola e
termostato. Lunghe soste al semaforo con il
motore acceso possono causare un
surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione
dell’acqua del radiatore.
Questo motociclo non é stato studiato per
percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al
massimo dei giri come può avvenire in occasione
di lunghi trasferimenti stradali o autostradali.
Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare
gravi danni al motore.
Questo motociclo presenta un assetto studiato per
le competizioni e quindi garantisce il massimo
delle prestazioni con il solo pilota .
Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in
pista, con il passeggero.
Note
Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai
due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.
Z: n° denti
A: Austria
AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America
Dove non diversamente specificato, i dati e le
prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.
This motorcycles was not designed for urban use
and is not equiped with a cooling fan and
thermostat. Long stops at the traffic lights can
cause overheating and the boiling of radiator
water.
This motorcycles was not designed for long trips
with the engine always at maximum rpm as can
occur whilst travelling on roads or highways. Long
trips at full throttle can cause severe damage to
the engine.
This motorcycles is setup for competition use and
therefore guarantees maximum performance with
the rider alone. It is thereby not recommended to
use the vehicle on circuits or off-road with a
passenger.
Note
References to the “left” or “right” of the
motorcycle are in the sense of a person facing
forwards.
Z: number of teeth
A: Austria
AUS: Australia
B: Belgium
BR: Brazil
CDN: Canada
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
FIN: Finland
GB: Great Britain
I: Italy
J: Japan
USA: United States of America
Where not specified, alla the data and the
instructions are referred to any and all
countries.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
l’emploi urbain et n’est pas fourni de électro-
ventilateur et thermostat. Longs stationnements au
sémaphore avec le moteur brulant peuvent
provoquer un surchauffage du moteur avec
l’ébullition de l’eau dans le radiateur.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
parcourir longs trajets avec le moteur toujours au
maximum des tours comme peut se passer en
occasion des longs trajets sur routes ou
autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent
causer des dégats au moteur.
Cette motocyclette présent un setup pour les
competitions et donc le maximum des
performances sont garantis avec seulement un
pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain
avec un passager n’est pas conseillé.
Avis
Les indications “droite” et “gauche” se refèrent
aux deux côtés du motocycle par rapport au
sens de marche.
Z: numéro dents
A: Autriche
AUS: Australie
B: Belgique
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
FIN: Finlande
GB: Grand Bretagne
I: Italie
J: Japon
USA: Etas Units d’Amerique
Si non différemment spécifié, les données et
les instructions sont valables pour tous les
pays.
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8
Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale
prestando particolare attenzione alle note
precedute dalle seguenti avvertenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire
gravi lesioni personali fino al rischio di
decesso in caso di inosservanza delle
istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire
lesioni personali o provocare danni al veicolo
in caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.
Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare
solo particolari Husqvarna con
caratteristiche equivalenti inclusi tipo,
resistenza e materiale. In caso contrario,
potrebbero verificarsi malfunzionamenti
con possibili rischi di lesioni.
AVVERTENZA*: Non effettuare le operazioni
descritte nel presente manuale senza
l’attrezzatura specifica. I tentativi di
improvvisare causano inevitabilmenete danni
anche irreparabili al motociclo. Non
effettuare inoltre nessuna delle operazioni
descritte senza le attrezzature, le
conoscenze e le capacità appropriate.
Quando si lavora sul motociclo proteggere
sempre gli occhi. Non fare mai leva su
cuscinetti o superfici di appoggio delle
guarnizioni. L’inosservanza delle suddette
raccomandazioni può non solo danneggiare
il motociclo ma causare anche gravi lesioni.
Important Notice
Read this manual carefully and pay special
attention to statements preceeded by the
following words:
WARNING*: Indicates a possibility of severe
personal injury or loss of life if instructions
are not followed.
CAUTION*: Indicates a possibility of perso-
nal injury or equipment damage if instruc-
tions are not followed.
Note*: Gives helpful information.
Replacement Parts
When replacement parts are required, use
only Husqvarna parts with equivalent cha-
racteristics including type, strength, and
material. Failure to do so may result in pro-
duct malfunction and possible injury.
CAUTION*: Do not attempt the service opera-
tions described in this book without the spe-
cial tools called for. Attempts to improvise
will inevitably lead to irreparable damage to
your motorcycle. Also, do not attempt the
service operations described in this book
without proper tools, knowledge and skill.
Always wear eye protection when working on
a motorcycle. Never pry on bearing or gasket
surface. Failure to heed these warnings can
not only seriously damage your motorcycle,
but could lead to serious injury.
Préliminaires
Suivre scrupuleusement les instructions
données dans ce manuel en prêtant
attention aux remarques indiquées par les
mots suivants:
ATTENTION * : Indique la possibilité de
blessures graves ou mortelles si ces
instructions ne seraient pas suivies.
ATTENTION * : Indique la possibilité que de
blessures graves soient provoquées à la
personne, ou des dommages sérieux au
véhicule, si ces instructions ne seraient pas
suivies.
Note * : Fournit d’ultérieures informations.
Remplacement de détails
Pour assurer un usage sans aléa,
remplacer les plusieurs éléments avec des
éléments originaux Husqvarna ayant des
caractéristiques équivalentes comme:
type, résistance et matériaux.
AVIS * : Ne jamais effectuer les opérations
décrites dans ce manuel sans avoir à
disposition l’équipement nécessaire à la
besogne. Pour ne pas provoquer des
dommages sérieux au motocycle, ne jamais
essayer d’effectuer l’entretien sans avoir une
connaissance approfondie du motocycle, en
sus des capacités appropriées. Protéger
toujours les yeux. Ne jamais appuyer sur les
paliers ou les surfaces d’appui des joints.
L’ inobservance de ces recommandations
peut provoquer des blessures graves à la
personne, ou des dommages sérieux au
motocycle.
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ATTENZIONE*: Dopo una caduta
ispezionare attentamente il motociclo.
Assicurarsi che il comando del gas, i
freni, la frizione e tutti gli altri principali
comandi e componenti non siano stati
danneggiati. Guidare un motociclo
danneggiato può provocare gravi
incidenti.
ATTENZIONE*: Non avviare o operare
sul motociclo senza aver indossato un
adeguato abbigliamento protettivo.
Indossare sempre casco, stivali, guanti,
occhiali protettivi ed altro abbigliamento
appropriato.
ATTENZIONE*: Questo motociclo è un
sofisticato veicolo da competizione.
Non avviare o guidare il motociclo se
non si possiedono adeguate cognizioni
unitamente ad ottime condizioni fisiche.
WARNING*: After an upset, inspect the
motorcycle carefully. Make sure that the
throttle, brake, clutch and all other sy-
stems are undamaged. Riding with a da-
maged motorcycle can lead to a serious
crash.
WARNING*: Never attempt to start or
operate your motorcycle unless you are
wearing appropriate protective clothing.
Always wear a motorcycle helmet, mo-
torcycle boots, gloves, goggles and
other appropriate protective clothing.
WARNING*: This motorcycle is a state
of the art competition bike. Do not at-
tempt to start or ride this motorcycle
until you have received expert instruc-
tion and are in excellent physical condi-
tion.
ATTENTION * : Après une chute,
inspecter soigneusement le motocycle.
Assurez-vous que la poignée des gaz,
les freins, l’embrayage, et tous les
autres commandes et composants, ne
soient pas endommagés, car la
conduite d’un motocycle endommagé
peut provoquer des accidents.
ATTENTION * : Ne jamais démarrer le
motocycle, ou effectuer des opérations
d’entretien, sans s’habiller
convenablement. Porter le casque, les
bottes, les gants, les lunettes pour
cyclomotoristes et tout autre mise
appropriée.
ATTENTION * : Ce motocycle est un
véhicule sophistiqué à utiliser dans les
compétitions. Ne jamais démarrer ou
conduire le motocycle sans avoir la
nécessaire expérience. Assurez-vous
d’être toujours dans de bonnes
conditions physiques.
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12
SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE........................................4
DATI PER L'IDENTIFICAZIONE.................12
DATI TECNICI ............................................20
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE.................34
COMANDI ..................................................36
ISTRUZIONI PER L’USO
DEL MOTOCICLO......................................70
MANUTENZIONE PERIODICA/
REGOLAZIONI ..........................................90
LIMITI DI USURA .....................................178
IMPIANTO ACCENSIONE/
IMPIANTO ELETTRICO ..........................206
ATTREZZI SPECIALI................................218
COPPIE DI SERRAGGIO ........................220
PARTI OPTIONAL ...................236, 238, 240
APPENDICE.............................................242
NOTE PER MODELLO USA ....................250
INDICE ALFABETICO ..............................254
DATI PER L'IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è
stampigliato sulla parte superiore del carter
motore, mentre il numero di matricola del
motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del
telaio (vedere a pag 14).
Riferite sempre, annotandolo anche sul
presente libretto, il numero stampigliato
sul telaio quando ordinate i ricambi o
chiedete informazioni sul vostro motociclo.
TABLE OF CONTENTS Page
PRESENTATION .........................................4
IDENTIFICATION DATA .............................12
TECHNICAL DATA ....................................20
LUBRICATION TABLE ..............................34
CONTROLS ..............................................36
RIDING ......................................................70
PERIODIC MAINTENANCE/
ADJUSTMENT...........................................90
SERVICE LIMIT .......................................178
IGNITION SYSTEM/
ELECTRICAL SYSTEM ..........................206
SPECIAL TOOLS.....................................218
TIGHTENING TORQUES.........................220
OPTIONAL PARTS LIST..........236, 238, 240
APPENDIX...............................................242
NOTE FOR USA MODEL.........................250
ALPHABETICAL INDEX .........................254
IDENTIFICATION DATA
The engine number is printed on the upper
side of the engine case, whereas the frame
number is printed on the steering tube.(see
on page 14).
Always state the number stamped on the
frame (and write it on this booklet), when
placing orders for spare parts, or when
asking for information on your motorcycle.
RESUME Page
PRESENTATION...........................................4
ELEMENTS D'IDENTIFICATION................12
DONNEES TECHNIQUES .........................20
TABLEAU DE GRAISSAGE .......................34
COMMANDES ...........................................36
MODE D'EMPLOI
DE LA MOTO .............................................70
ENTRETIEN PERIODIQUE/
REGLAGES................................................90
LIMITE D'USURE.....................................178
SYSTEME D'ALLUMAGE/
SYSTEME ELECTRIQUE ........................206
OUTILS SPECIAUX..................................218
COUPLES DE SERRAGE .......................220
ELEMENTS EN OPTION .........236, 238, 240
APPENDICE.............................................242
NOTE POUR LE MODELE USA ..............250
INDEX ALPHABETIQUE..........................254
ELEMENTS D'IDENTIFICATION
Le numéro d'identification moteur est gravé
sur la partie supérieure du carter moteur,
tandis que le numéro de matricule de la moto
est gravé sur le tube de direction du cadre
(voir page 14).
Veuillez noter sur ce livret le numéro
gravé sur le cadre, auquel on doit
toujours se référer lors d’une commande
de pièces de rechange, ou lors d’une
demande d’informations sur votre
motocycle.
NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE
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NUMERO DI
IDENTIFICAZIONE DEL
MOTOCICLO (V.I.N.)
Il numero di serie composto da
17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.
VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)
The full 17 digit serial, or
Vehicle Identification Number,
is stamped on the steering
head tube (R.H. side).
NUMERO
D’IDENTIFICATION DU
MOTOCYCLE (V.I.N.)
Le numéro de série se
compose de 17 caractères et
est placé du côté droit du
fourreau de direction.
KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)
Die Seriennummer besteht aus
17 Zeichen und befindet sich
auf der rechten Seite der
Lenkrohrs.
(
*
): N° progressivo
(
*
): Progressiv nr.
(
*
): N° progressive
(
*
): N° progressive
(
*
): Nr. progresivo
(
): Anno del modello
(
): Year of the model
(
): An du modèle
(
): Jahre von Modell
(
): Año del modelo
TE 570
Z C G H 6 01AA 2 V 012345
TE 570-USA
Z C G TE 61O
*
2 V 012345
* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use) * Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)
Sequential number (
*
)
Model year (2002) (
)
Sequential number (
*
)
Model designation
Engine capacity Model year (2002) (
)
TC 570
Z C G H 6 01AA 2 V 012345
TC 570-USA
Z C G TE 613
*
2 V 012345
Sequential number (
*
)
Model year (2002) (
)
Sequential number (
*
)
Model designation
Engine capacity Model year (2002) (
)
1
2
3
4
Oppure / or / ou / oder / o
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16
UBICAZIONE COMANDI
1- Leva comando freno
anteriore
2- Manopola comando gas
3- Pulsante arresto motore (lato
sinistro TC, TE USA).
3- Commutatore sinistro (TE,
SMR, escluso USA).
4- Pedale comando freno
posteriore
5- Dispositivo starter (lato
sinistro). Per l’avviamento a
freddo tirare il pommello
verso l’esterno (vedere a
pag. 42).
5- Dispositivo starter AUS (lato
destro). Per l’avviamento a
freddo abbassare la levetta
starter (vedere a pag. 42).
6- Leva comando frizione
7- Tappo serbatoio carburante
8- Rubinetto carburante. In
posizione “OFF” non c’é
passaggio di carburante dal
serbatoio al carburatore; in
posizione “ON” il carburante
passa dal serbatoio al
carburatore.
9 -Comando alzavalvole
CONTROL LOCATION
1- Front brake lever
2- Throttle grip
3- Engine stop button. (L.H. side
TC, TE USA).
3- L.H. commutator (TE, SMR,
USA excluded).
4- Starter (right side). Lower the
starter lever when the engine
is cold.
5-Choke (L.H. side) When star-
ting a cold engine, pull out the
choke knob ( see page 42).
5-Choke AUS (R.H. side) When
starting a cold engine, pull
the choke knob downwards (
see page 42).
6- Clutch lever
7-. Fuel tank filler cap
8- Fuel valve. When the fuel
valve is turned to "OFF" fuel
cannot flow from the fuel
tank to the carburetor. When
the fuel valve is turned "ON",
fuel will flow the tank to the
carburetor.
9 - Decompression lever.
POSITION DES COMMANDES
1- Levier de commande frein
avant
2- Poignée de gaz
3- Bouton d’arrêt moteur (côté
gauche TC, TE USA).
3- Commutateur gauche (TE,
SMR, exclu USA).
4- Starter (côté droit). Baisser
le levier du starter pour le
démarrage à froid.
5 - Starter (côté gauche). Pour
le démarrage à froid,
pousser le pommeau vers
l’extérieur (voir à la page 42).
5 - Starter AUS (côté droite).
Pour le démarrage à froid,
pousser en bas la poignée
du starter (voir à la page 42).
6- Levier de commande
embrayage.
7- Bouchon réservoir carburant
8 - Robinet carburant: dans la
position “OFF”, il n’y a pas
de passage de carburant du
réservoir au carburateur;
tandis que dans la position
“ON”, le carburant passe.
9 - Levier de décompression.
LAGE DER SCHALTUNGEN
1- Vorderer Bremsschalthebel
2- Gasgriff
3- Motor-Anhalt-Druckknopf
(linke Seite - TC, TE USA).
3- L. Umschalter (TE, SMR
nuhr USA)
4- Starter-Vorrichtung (rechte
Seite). Zum Kaltanlassen
den Starter-Hebel senken.
5- Starter-Einrichtung (linKen
Seite). Den Knopf nach
aussen ziechen um die
Starter zu öffnen (sieche auf
Seite 42) heben.
5- Starter-Einrichtung AUS
(rechte Ken Seite). Z u
Öffnen den Startergriff
heben (sieche auf Seite 42)
heben.
6- Kupplungsschalthebel
7- Treibstofftankstopfen
8- Treibstoffhahn. In Position
“OFF” besteht kein
Durchlauf des Treibstoffes
aus dem Tank zum
Vergaser, in Position “ON”
fließt der Treibstoff vom
Tank zum Vergaser.
9 - Decompressionhebel.
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10- Pédale de démarrage
11 - Pédale de commande
boîte des vitesses ayant six
(TE, SMR) ou quatre (TC)
vitesses.
Baisser la pédale pour
embrayer la 1ère vitesse, et le
soulever pour embrayer la
2ème, la 3ème, la 4ème (TC),
la 5ème et la 6ème vitesse
(TE,SMR).
12- Vis de sortie d’air pour tige
fourche
13- Réglage compression pour
tige fourche
14- Réglage extension pour tige
fourche
15- Réglage précharge ressort
amortisseur
16- Réglage compression
amortisseur (basse et haute
vitesse d’amortissement)
17- Réglage extension
amortisseur
10. Anlaßpedal
11. Gangschaltungspedal. Das
Wechselgetriebe verfügt über
sechs (TE,SMR) oder vier (TC)
Geschwindigkeiten ; zum
Einschalten des 1. Ganges das
Pedal niederdrücken, zum
Einschalten des 2., 3., 4. (TC),
5. und 6. (TE, SMR) Ganges
das Pedal anheben.
12. Ablaßschrauben für
Gabelschaft
13. Kompressions-Einstellung
für Gabelschaft
14. Einstellung der
Ausfederung des Gabelschafts
15. Einstellung der
Federvorladung des
Stoßdämpfers
16. Einstellung der
Kompression des
Stoßdämpfers (niedrige und
hohe
Geschwindigkeit der
Dämpfung)
17. Einstellung der
Ausfederung des Stoßdämpfers
10- Pedale avviamento
11- Pedale comando cambio. Il
cambio dispone di sei (TE,
SMR) o quattro (TC)
velocità; abbassare il pedale
per innestare la 1a marcia,
sollevarlo per innestare la
2a, la 3a, la 4a (TC), la 5a e
la 6a (TE, SMR).
12- Vite scarico aria per stelo
forcella
13- Registrazione
compressione per stelo
forcella
14- Registrazione estensione
per stelo forcella
15- Registrazione precarico
molla ammortizzatore
16- Registrazione
compressione
ammortizzatore (bassa ed
alta velocità di
ammortizzazione).
17- Registrazione estensione
ammortizzatore.
10 -Kickstarter
11-Gearbox control pedal. The
gearbox has six speeds (TE,
SMR) or four speeds (TC).
Lower the pedal to engage
the 1st speed, and lift the
pedal to engage the 2nd, the
3rd, the 4th (TC), the 5th
and the 6th speed (TE,
SMR).
12- Air release plug
13- Compression damper adju-
stment (bottom side)
14- Extension damper adjust-
ment (top side)
15- Spring preload adjustment
16- Compression damper adju-
stment (low and high dam-
ping speeds)
17- Extension damper adjust-
ment
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DATI TECNICI
MOTORE
Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento ................................a liquido
Alesaggio mm............................................ 98
Corsa mm................................................76,4
Cilindrata cm
3
...................................... 576,28
Rapporto di compressione.......................10:1
Avviamento.......................................a pedale
DISTRIBUZIONE
Tipo .................monoalbero a camme in testa
comandato da catena; 4 valvole
Diagramma distribuzione con gioco
valvole di 0,1 mm
(a motore freddo):
Aspirazione (TE-SMR 570)
apertura..........................50° prima del P.M.S.
chiusura ...............................77° dopo il P.M.I.
Aspirazione (TC 570)
apertura..........................30° prima del P.M.S.
chiusura ...............................85° dopo il P.M.I.
Scarico
apertura .........................89° prima del P.M.I.
chiusura..............................40° dopo il P.M.S.
TECHNICAL DATA
ENGINE
Type...........................4-stroke single cylinder
Cooling..............................................by liquid
Bore....................................................3.85 in.
Stroke .................................................3.01 in.
Capacity..................................... 35.15 cu. in.
Compression ratio...................................10:1
Avviamento...................................kick starter
VALVE GEAR
Type ......................single overhead camshaft,
chain driven, 4 valves
Valve timing with valve play
with cold engine:
Inlet (TE, SMR 570)
opens .................................before T.D.C .50°
closes.................................... after B.D.C.77°
Inlet (TC 570)
opens .................................before T.D.C .30°
closes.................................... after B.D.C.85°
Exhaust
opens ................................before B.D.C. 89°
closes ....................................after T.D.C .40°
DONNEES TECHNIQUES
MOTEUR
Type..............................un cylindre à 4 temps
Refroidissement.............................par liquide
Alésage................................................mm 98
Course..............................................mm 76,4
Cylindrée.......................................cm
3
576,28
Rapport volumetrique..............................10:1
Démarrage........................................a pédale
DISTRIBUTION
Type.............................arbre à cames en tête
commandé par chaîne; 4 soupapes
Diagramme de distribution avec jeu des
soupapes de 0,1 mm
à moteur froid:
Admission (TE-SMR 570)
ouverture .............................avant P.M.H. 50°
fermeture............................. après P.M.B. 77°
Admission (TC 570)
ouverture .............................avant P.M.H. 30°
fermeture............................. après P.M.B. 85°
Echappement
ouverture .............................avant P.M.B. 89°
fermeture .............................après P.M.H. 40°
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Gioco di funzionamento delle punterie
(a motore freddo):
Aspirazione.......................................0,10 mm
Scarico..............................................0,15 mm
LUBRIFICAZIONE
Tipo .......................sistema lamellare “R.A.L.
(Reed Activated Lubrication) con pompa olio
ACCENSIONE
Tipo ..............Elettronica a scarica capacitiva,
con anticipo variabile
a controllo digitale
Tipo candela ..............................NGK CR7EB
oppure CHAMPION G59C
(per impiego agonistico NGK C8E)
Distanza elettrodi candela...........0,6÷0,7 mm
CARBURATORE (TE, SMR 570 AUS)
Tipo...............................Dell’Orto PHM 40MS
Diametro diffusore ...............................mm 40
Getto massimo .........................................175
Getto minimo .............................................62
Getto starter ...............................................60
Valvola gas .................................................50
Spillo conico.............................................K32
Tacca fiss. spillo ..........................................3
a
Polverizzatore .....................................264 AB
Galleggiante (n° 2).....................................g 4
Vite aria aperta................................giri 1+1/2
Tappet clearance with engine cold:
Inlet...................................................0.004 in.
Exhaust.............................................0.006 in.
LUBRICATION
Type............
lamellar system “R.A.L.” (Reed
Activated Lubrication) with oil pump.
IGNITION
Type........................Electronic with capacitive
charge variable digital
control spark advance
Spark plugs type: ......................NGK CR7EB
or CHAMPION G59C
(for sporting use NGK C8E)
Plug gap................................0.023÷0.027 in.
CARBURETOR (TE, SMR 570 AUS)
Type ..............................Dell’Orto PHM 40MS
Venturi diameter..................................1.57 in.
High speed jet..........................................175
Low speed jet ............................................62
Starter jet ...................................................60
Throttle piston.............................................50
Metering pin ........................................... K32
Metering pin slot ........................................3
rd
Main nozzle ........................................264 AB
Float (n°2) .................................................g 4
Idle mixture adjusting screw (turns) .....1+1/2
Jeu de fonctionnement des soupapes à
moteur froid:
Admission..........................................0,10 mm
Echappement....................................0,15 mm
LUBRIFICATION
Type .................................
système lamellaire
“R.A.L.” (Reed Activated Lubrication) par
pompe à huile.
ALLUMAGE
Type..............................Electronique à charge
capacitive, avec avance à l’allumage
variable et à contrôle digital
Bougie type ................................NGK CR7EB
ou CHAMPION G59C
(pour compétition NGK C8E)
Distance électrodes bougie..........0,6÷0,7 mm
CARBURATEUR (TE, SMR 570 AUS)
Type...............................Dell’Orto PHM 40MS
Diamètre diffuseur ...............................mm 40
Gicleur principal .......................................175
Gicleur relenti ............................................62
Gicleur starter ............................................60
Soupape gaz ..............................................50
Epingle conique .......................................K32
Coche fixation épingle conique..............3ème
Pulverisateur.......................................264 AB
Flotteur (n°2)..............................................g 4
Vis air ouverte de tours..........................1+1/2
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CARBURATORE
Tipo......................................“Mikuni” TMR 41
Diametro diffusore ...............................mm 41
Getto massimo .........................................175
Getto minimo .............................................25
Getto aria..................................................120
Valvola gas .................................................10
Spillo conico......................................10E1-52
Tacca fiss. spillo ..........................................2
a
Polverizzatore .....................................680P-6
Vite aria aperta .......................................giri 3
getto pompa di ripresa................................40
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motore .......................................z 29
Corona frizione ........................................z 68
Rapporto di trasmissione.......................2,344
FRIZIONE
Tipo.........................multidisco in bagno d’olio
CAMBIO VELOCITÀ
Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione (TE, SMR 570):
1
a
velocità...............................2,615 (Z 34/13)
2
a
velocità...............................1,812 (Z 29/16)
3
a
velocità.............................. 1,368 (Z 26/19)
4
a
velocità...............................1,043 (Z 24/23)
5
a
velocità...............................0,880 (Z 22/25)
6
a
velocità...............................0,740 (Z 20/27)
Rapporti di trasmissione (TC 570):
1
a
velocità...............................1,647 (Z 28/17)
2
a
velocità...............................1,386 (Z 26/19)
3
a
velocità.............................. 1,142 (Z 24/21)
4
a
velocità...............................1,000 (Z 24/24)
CARBURETOR
Type......................................“Mikuni” TMR 41
Venturi diameter..................................1.61 in.
High speed jet..........................................175
Low speed jet ............................................25
Air jet.... ....................................................120
Throttle piston.............................................10
Metering pin .................................... 10E1-52
Metering pin slot ........................................2
rd
Main nozzle ........................................680P-8
Idle mixture adjusting screw (turns) .............3
Accelerator pump jet .................................40
PRIMARY DRIVE
Drive pinion gear .....................................z 29
Clutch ring gear ......................................z 68
Ratio......................................................2,344
CLUTCH
Type.....................oil bath multiple-disc clutch
TRANSMISSION
Constant mesh gear type
Ratios (TE, SMR 570):
1st..........................................2,615 (Z 34/13)
2nd.........................................1,812 (Z 29/16)
3rd..........................................1,368 (Z 26/19)
4th..........................................1,043 (Z 24/23)
5th......................................... 0,880 (Z 22/25)
6th .........................................0,740 (Z 20/27)
Ratios (TC 570):
1st..........................................1,647 (Z 28/17)
2nd.........................................1,386 (Z 26/19)
3rd......................................... 1,142 (Z 24/21)
4th..........................................1,000 (Z 24/24)
CARBURATEUR
Type......................................“Mikuni” TMR 41
Diamètre diffuseur ...............................mm 41
Gicleur principal .......................................175
Gicleur relenti ............................................25
Gicleur aire ...............................................120
Soupape gaz ..............................................10
Epingle conique ...............................10E1-52
Coche fixation épingle conique..............2ème
Pulverisateur.......................................680-P6
Vis air ouverte de tours.................................3
Gliceur pompe de reprise ...........................40
TRANSMISSION PRINCIPALE
Pignon moteur .........................................z 29
Couronne embrayage..............................z 68
Rapport de transmission........................2,344
EMBRAYAGE
Type......................multidiscque à bain d’huile
BOITE DE VITESSES
Type: ....avec engrenages en prise constante
Rapports de transmission (TE, SMR 570):
1ère vitesse............................2,615 (Z 34/13)
2ème vitesse..........................1,812 (Z 29/16)
3ème vitesse......................... 1,368 (Z 26/19)
4ème vitesse..........................1,043 (Z 24/23)
5ème vitesse..........................0,880 (Z 22/25)
6ème vitesse..........................0,740 (Z 20/27)
Rapports de transmission (TC 570):
1ère vitesse............................1,647 (Z 28/17)
2ème vitesse..........................1,386 (Z 26/19)
3ème vitesse......................... 1,142 (Z 24/21)
4ème vitesse..........................1,000 (Z 24/24)
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SECONDARY DRIVE
Transmision sprocket
(TE, *SMR 570).........................................z 17
(TE 570-USA) ...........................................z 14
(TC 570)....................................................z 14
Rear wheel sprocket
(TE, SMR 570)..........................................z 48
(TC 570)....................................................z 52
Ratio
(TE, SMR 570)........................................2,823
(TE 570-USA) .........................................3,428
(TC 570)..................................................3,714
Chain.................................................5/8"x1/4"
FINAL RATIOS
1st gear
(TE, SMR 570)......................................17,316
(TE 570-USA) .......................................21,026
(TC 570)................................................14,345
2nd gear
(TE, SMR 570)......................................12,000
(TE 570-USA).......................................14,571
(TC 570)................................................11,918
3rd gear
(TE, SMR 570)........................................9,060
(TE 570-USA).......................................11,001
(TC 570)..................................................9,953
4th gear
(TE, SMR 570)........................................6,908
(TE 570-USA) .........................................8,389
(TC 570)..................................................8,709
5th gear
(TE, SMR 570)........................................5,826
(TE 570-USA).........................................7,075
6th gear
(TE, SMR 570)............................................4,904
(TE 570-USA).........................................5,955
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio
(TE, *SMR 570).........................................z 17
(TE 570-USA)............................................z 14
(TC 570) ....................................................z 14
Corona sulla ruota
(TE, SMR 570)...........................................z 48
(TC 570) ....................................................z 52
Rapporto di trasmissione
(TE, SMR 570) ........................................2,823
(TE 570-USA)..........................................3,428
(TC 570)..................................................3,714
Dimensioni catena
di trasmissione...................................5/8"x1/4"
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
in 1
a
velocità
(TE, SMR 570) ......................................17,316
(TE 570-USA)........................................21,026
(TC 570)................................................14,345
in 2
a
velocità
(TE, SMR 570) ......................................12,000
(TE 570-USA)........................................14,571
(TC 570)................................................11,918
in 3
a
velocità
(TE, SMR 570) ........................................9,060
(TE 570-USA)........................................11,001
(TC 570)..................................................9,953
in 4
a
velocità
(TE, SMR 570) ........................................6,908
(TE 570-USA)..........................................8,389
(TC 570)..................................................8,709
in 5
a
velocità
(TE, SMR 570) ........................................5,826
(TE 570-USA)..........................................7,075
in 6
a
velocità
(TE, SMR 570) ............................................4,904
(TE 570-USA)..........................................5,955
TRANSMISSION SECONDAIRE
Pignon sortie boîte de vitesse
(TE, *SMR 570).........................................z 17
(TE 570-USA)............................................z 14
(TC 570) ....................................................z 14
Couronne sur la roue
(TE, SMR 570)...........................................z 48
(TC 570) ....................................................z 52
Rapport de transmission
(TE, SMR 570) ........................................2,823
(TE 570-USA)..........................................3,428
(TC 570)..................................................3,714
Chaîne d'entraînement.......................5/8"x1/4"
RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION
1ère vitesse
(TE, SMR 570) ......................................17,316
(TE 570-USA)........................................21,026
(TC 570)................................................14,345
2ème vitesse
(TE, SMR 570) ......................................12,000
(TE 570-USA)........................................14,571
(TC 570)................................................11,918
3ème vitesse
(TE, SMR 570) ........................................9,060
(TE 570-USA)........................................11,001
(TC 570)..................................................9,953
4ème vitesse
(TE, SMR 570) ........................................6,908
(TE 570-USA)..........................................8,389
(TC 570)..................................................8,709
5ème vitesse
(TE, SMR 570) ........................................5,826
(TE 570-USA)..........................................7,075
6ème vitesse
(TE, SMR 570) ............................................4,904
(TE 570-USA)..........................................5,955
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TELAIO
Tipo........................monotrave, in tubi a sezione
circolare, in acciaio; telaietto
posteriore in lega leggera
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo.......... forcella teleidraulica a steli rovesciati
e perno avanzato (regolabile in compressione
ed estensione); steli 45 mm
Corsa sull'asse gambe...............(SMR) 260 mm
(TE, TC) 300 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo ..................................................progressiva
con monoammortizzatore idraulico
Corsa ruota (TE, TC) .............................320 mm
Corsa ruota (SMR).................................290 mm
FRENO ANTERIORE
Tipo a disco fisso 260 mm (TE, TC),
a disco flottante Ø 320 mm (SMR)
con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC)
o fissa (SMR)
FRENO POSTERIORE
Tipo..........................a disco flottante 220 mm
con comando idraulico e
pinza flottante
CERCHI
Anteriore (TE, TC).............. TAKASAGO "Excel"
in lega leggera 1,6"x21"
Anteriore (SMR) BEHR in lega leggera 3,50”x17”
Posteriore (TE)....................TAKASAGO "Excel"
in lega leggera 2,15"x18"
Posteriore (TC)....................TAKASAGO "Excel"
in lega leggera 2,15"x19"
Posteriore (SMR) BEHRin lega leggera 4,25”x17”
FRAME
Type ........................................Single-beam with
circular steel tubes;
light alloy rear frame
FRONT SUSPENSION
Type...............
overturned forkrod telehydraulic
fork with advanced pin (adjustable in
compression and rebound shoke); forkrods Ø
1.77 in.
Legs axis stroke.........................(SMR) 10,24 in.
(TE, TC) 11.8 in.
REAR SUSPENSION
Type..................................................progressive
with hydraulic single shock absorber
Wheel stroke (TE, TC)............................12.6 in.
Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.
FRONT BRAKE
Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).
floating disc 12.6 in. dia (SMR)
with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)
or fixed caliper (SMR)
REAR BRAKE
Type......................floating disc 8.66 in. dia. with
hydraulic control;
floating caliper
RIMS
Front (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"
in light alloy. Size: 1,6"x21"
Front (SMR) BEHRin light alloy. Size: 3,50”x17”
Rear (TE)............................TAKASAGO "Excel"
in light alloy. Size: 2,15"x18"
Rear (TC)............................TAKASAGO "Excel"
in light alloy. Size: 2,15"x19"
Rear (SMR) BEHR.in light alloy. Size: 4,25”x17”
CADRE
Type ............................Mono-axe avec tubulures
à section circulaire, en acier;
cadre arrière en alliage leger
SUSPENSION AVANT
Type.............
à fourche téléhydraulique à tiges
renversées et goujon avancé
(reglable en compression et extension); tiges
Ø 45 mm.
Levée sur l'axe jambes...............(SMR) 260 mm
(TE, TC) 300 mm
SUSPENSIONE ARRIERE
Type..................................................progressive
avec monoamortisseur hydraulique
Levée roue (TE, TC)..............................320 mm
Levée roue (SMR)..................................290 mm
FREIN AVANT
Type................à disque fixe 260 mm (TE, TC)
à disque flottant Ø 320 mm (SMR)
avec commande hydraulique; étrier flottant (TE,
TC) ou étrier fixe (SMR)
FREIN ARRIERE
Type.................à disque flottant 220 mm avec
commande hydraulique;
étrier flottant
JANTES
Avant (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"
en alliage léger 1,6"x21"
Avant (SMR) BEHR....en alliage léger 3,50”x17”
Arrière (TE) .........................TAKASAGO "Excel"
en alliage léger 2,15"x18"
Arrière (TC) .........................TAKASAGO "Excel"
en alliage léger 2,15"x19"
Arrière (SMR) BEHR..en alliage léger 4,25”x17”
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PNEUMATICI
Anteriore
(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC) ......................................Pirelli 51R-MT 32A
80/100x21"
(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;
120/70-17”
Posteriore
(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli
Pirelli MT 83 Scorpion;
140/80x18"
(TC).................................Pirelli NHS (62) MT 32
110/90x19"
(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;
150/60x17"
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm
2
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm
2
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) 1,8 kg/cm
2
solo pilota
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm
2
pilota e
passeggero
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm
2
solo pilota
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm
2
pilota e
passeggero
TIRES
Front
(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A
80/100x21"
(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;
120/70-17”
Rear
(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or
Pirelli MT 83 Scorpion;
140/80x18"
(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32
110/90x19"
(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;
150/60x17"
Cold tire
pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm
2
Cold tire
pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm
2
Cold tire
(front SMR)..................... 1,8 kg/cm
2
solo pilota
Cold tire
(front SMR)..........................2,0 kg/cm
2
pilota e
passeggero
Cold tire
(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm
2
solo pilota
Cold tire
(rear SMR)........................... 2,2 kg/cm
2
pilota e
passeggero
PNEUS
Avant
(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou
Pirelli MT 71A;
90/90x21"
(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A
80/100x21"
(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;
120/70-17”
Arrière
(TE) .................Michelin ENDURO COMP. 3 ou
Pirelli MT 83 Scorpion;
140/80x18"
(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32
110/90x19"
(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;
150/60x17"
Pression de gonflage
à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm
2
Pression de gonflage
a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm
2
Pression de gonflage
a froid (avant SMR)......... 1,8 kg/cm
2
solo pilota
Pression de gonflage
a froid (avant SMR) ........... 2,0 kg/cm
2
pilota e
passeggero
Pression de gonflage
a froid (arrière SMR) ........ 2,0 kg/cm
2
solo pilota
Pression de gonflage
a froid (arrière SMR) ............ 2,2 kg/cm
2
pilota e
passeggero
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REIFEN
Vorder
(TE )
......................Michelin
ENDURO COMP. 3
.
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC)
.......................................
Pirelli 51R-MT 32A
80/100x21"
(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;
120/70-17”
Hinter
(TE )
................Michelin ENDURO COMP. 3. oder
Pirelli MT 83 Scorpion;
140/80x18"
(TC)
................................
Pirelli NHS (62) MT 32
110/90x19"
(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;
150/60x17"
Kaltlufdruck
(vorder TE, TC)......................0,9÷1,0 Kg/cm
2
Kaltlufdruck
(hinter TE, TC)..................... 0,8÷0,9 Kg/cm
2
Kaltlufdruck
(vorder SMR).................. 1,8 kg/cm
2
solo pilota
Kaltlufdruck
(vorder SMR).......................2,0 kg/cm
2
pilota e
passeggero
Kaltlufdruck
(hinter SMR).......................2,0 kg/cm
2
solo pilota
Kaltlufdruck
(hinter SMR ...........................2,2 kg/cm
2
pilota e
passeggero
NEUMATICO
Delantero
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli
Pirelli MT 83 Scorpion;
90/90x21"
(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A
80/100x21"
(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;
120/70-17”
Trasero
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli
Pirelli MT 83 Scorpion;
140/80x18"
(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32
110/90x19"
(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;
150/60x17"
Presión de inflado en frío
(delantero TE, TC).................0,9÷1,0 Kg/cm
2
Presión de inflado en frío
(traseroTE, TC).................... 0,8÷0,9 Kg/cm
2
Presión de inflado en frío
(delantero
(avant SMR)... 1,8 kg/cm
2
solo pilota
Presión de inflado en frío
(delantero SMR) ................ 2,0 kg/cm
2
pilota e
passeggero
Presión de inflado en frío
(trasero SMR) ................... 2,0 kg/cm
2
solopilota
Presión de inflado a frío
(trasero SMR) ...................... 2,2 kg/cm
2
pilota e
passeggero
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DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ
Interasse .........................................mm 1495
Lunghezza totale (TE) .....................mm 2210
Lunghezza totale (TC, TE / USA-SMR) mm 2190
Larghezza massima ........................mm 820
Altezza massima (TC, TE)...............mm 1270
Altezza massima (SMR)..................mm 1240
Altezza sella (TE) .............................mm 980
Altezza sella (SMR)..........................mm 920
Altezza sella (TC, TE, USA)...............mm 985
Altezza minima da terra (TE)...........mm 335
Altezza minima da terra (TC / TE USA)mm 340
Altezza minima da terra (SMR)........mm 265
Peso a secco .....................Kg 118,9 (TE 570)
Kg 115,9 (TE 570-USA)
Kg 115 (TC 570)
Kg 125,3 (SM 570 R)
Capacità serbatoio carburante....................l 9
Liquido circuito di raffreddamento.....l 1,1÷1,3
Riserva carburante...................................l 2,1
*Olio nel basamento ................................l 1,6
DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY
Wheelbase..........................................58.8 in.
Overall leghth (TE).................................87 in.
Overall leghth (TC, TE / USA-SMR) .86.22 in.
Overall width ....................................32.28 in.
Overall height (TC, TE)..........................50 in.
Overall height (SMR) ........................48.82 in.
Saddle height (TE).... ........................38.58 in.
Saddle height (SMR)...........................36.2 in.
Saddle height (TC, TE USA).................38.8 in.
Minimum ground clearance (TE).......13.19 in.
Minimum ground clearance (TC/ TE USA).13.3 in.
Minimum ground clearance (SMR)...10.43 in.
Dry weight ........................262.12 lb (TE 570)
255.51 lb (TE 570-USA)
253.53 lb (TC 570)
276.24 lb (SM 570 R)
Fuel tank capacity ...................1.98 Imp. Gall.
Coolant..............................2,0÷2,4 Imp. Pints
Fuel reserve ............................................l 2,1
*Transmission oil......................................l 1,6
DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE
Empattement ..................................mm 1495
Longueur totale
(TE) ..........................mm 2210
Longueur totale
(TC, TE / USA-SMR) mm 2190
Largeur maxi....................................mm 820
Hauteur maxi (TC, TE).....................mm 1270
Hauteur maxi (SMR)........................mm 1240
Hauteur selle (TE) ............................mm 980
Hauteur selle (SMR).........................mm 920
Hauteur selle (TC, TE, USA)..............mm 985
Garde au sol mini (TE) ....................mm 335
Garde au sol mini
(TC / TE USA)
......mm 345
Garde au sol mini
(SMR)
..................mm 265
Poids à vide ........................Kg 118,9 (TE 570)
Kg 115,9 (TE 570-USA)
Kg 115 (TC 570)
Kg 125,3 (SM 570 R)
Contenance réservoir d'essence ................l 9
Liquide circuit de refroidissement.....l 1,1÷1,3
Réserve d’essence..................................l 2,1
*Huile carter.............................................l 1,6
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AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT
Radstand ............................................mm 1495
Gesamtlänge (TE)...............................mm 2210
Gesamtlänge
(TC, TE / USA-SMR) ....mm 2190
Max. Breite..........................................mm 820
Max. Breite (TC, TE) .........................mm 1270
Max. Hóhe (SMR)................................mm 1240
Sattelhóhe
(TE)
....................................mm 980
Sattelhóhe
(SMR)
................................mm 920
Sattelhóhe
(TC, TE, USA)
....................mm 985
Min. Hóhe vom Boden (TE).................mm 335
M
in. Hóhe vom Boden (TC / TE USA)...mm 345
M
in. Hóhe vom Boden (SMR)................mm 265
Trockengewicht
....................Kg 118,9 (TE 570)
Kg 115,9 (TE 570-USA)
Kg 115 (TC 570)
Kg 125,3 (SM 570 R)
Kraftstoffbehälterkapazität..............................l 9
Flüssigkeit im Kûhl Kreislauf................l
1,1÷1,3
Kraftstoffreserve ..................................l 2,1
*Öl im Kurbelgehäuse..........................l 1,6
DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD
Distancia entre ejes.........................mm 1495
Longitud total (TE)...........................mm 2210
Longitud total
(TC, TE / USA-SMR) ...mm 2190
Anchura máxima..............................mm 820
Anchura máxima (TC, TE).............mm 1270
Altura máxima (SMR) ......................mm 1240
Altura sillín (TE)................................mm 980
Altura sillín (SMR).............................mm 920
Altura sillín (TC, TE, USA).................mm 985
Altura minima desde el suelo (TE)...mm 335
Altura minima desde el suelo (TC/TE USA)mm 345
Altura minima desde el suelo (SMR )mm 365
Peso en seco .....................Kg 118,9 (TE 570)
Kg 115,9 (TE 570-USA)
Kg 115 (TC 570)
Kg 125,3 (SM 570 R)
Capacidad depósito carburante..................l 9
Liquido circuito de enfriamiento........l 1,1÷1,3
Reserva carburante .................................l 2,1
*Aceite en el cárter ..................................l 1,6
SMR
(*)In caso di impiego agonistico, la
quantità di olio da utilizzare è di 1,25 l.
anziché 1,6l.; inoltre gli sfiati del
carburatore, dell’impianto di
raffreddamento e di quello di
lubrificazione devono essere convogliati in
un apposito recipiente, come disposto
dalla F.M.I.
(*)7In the case of sporting activities, the
quantity of oil to use is 1.25 litres, instead
of 1.6 litres; furthermore, the carburettor,
cooling plant and lubricating system
breather pipes must be conveyed in a
special basin as indicated by F.M.I.
(*)Au cas d’un emploi pour activités
sportives, la quantité d’huile a utiliser est
de 1,25 litres au lieu de 1,6 litres. Les
évents du carburateur, du système de
refroidissement et de lubrification doivent
être convoyées dans une cuve spéciale,
d’après les règles données par F.M.I.
(*)Bei Wettrennen ist die anzuwendende
Ölmenge 1,25 Liter anstatt 1,6 Liter;
auBerdem müssen die
Vergaserentlüftungen der Kühlungs-und
der Schmieranlage in einen dazu
vorgesehenen Behälter, wie von der F.M.I.
vorgesehen, geleitet werden.
(*)En caso de uso en carreras, la cantidad
de aceite a utilizar es de 1,25 litros en
lugar de 1,6 litros; además, los alivios del
carburador, de la instalación de
refrigeracion y de la de lubrificación
deben estar encauzados en un recipiente
al efecto tal y como impuesto por la F.M.I.
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COMANDI
RUBINETTO CARBURANTE
Il motociclo dispone di due rubinetti
carburante, uno dei quali ausiliario. Il
rubinetto posto sulla sinistra del
serbatoio deve sempre trovarsi in
posizione aperta salvo nei casi in cui si
debba procedere alla rimozione delle
tubazioni o del serbatoio stesso. Il
rubinetto posto sulla destra consta di
tre posizioni:
OFF - chiuso; non c'è uscita di
carburante;
ON - aperto; il carburante esce dal
flusso principale;
RES - riserva; il carburante esce dal
flusso di riserva.
Qualora, durante la marcia, si
dovessero riscontrare difficoltà di
alimentazione porre la levetta del
rubinetto in posizione RES. Dopo aver
fatto rifornimento, riportare il rubinetto
in posizione ON. In caso di smontaggio
delle tubazioni chiudere entrambi i
rubinetti e rispettare, in fase di
rimontaggio, lo schema di
collegamento riportato sulla figura.
ATTENZIONE*: Fare attenzione a
non toccare il motore caldo mentre
si opera sul rubinetto carburante.
Il rubinetto incorpora un filtro;
l’accumulo di sporcizia provoca una
diminuizione del passaggio di
carburante verso il carburatore. E’
pertanto necessario effettuare la
pulizia nel modo seguente:
1- Eliminare il carburante dal serbatoio,
staccare la tubazione;
2- Rimuovere il rubinetto previo
smontaggio delle viti di fissaggio.
Pulire il filtro a rete con solvente.
3- Rimontare il rubinetto operando
inversamente rispetto allo smontaggio.
Ruotare il rubinetto in posizione “ON” e
verificare che non ci siano perdite.
CONTROLS
FUEL COCK
The motorcycle has two fuel cocks,
one of them is the ancillary cock,
placed to the left side of the tank.
This cock must always be set in
open position, but for the cases
when the pipes or the tank are
removed.
The cock placed to the right side
has three positions:
OFF - Closed; the fuel does not
come out;
ON - Open; the fuel flows from the
main flux;
RES - Reserve; the fuel flows from
the reserve flux.
When difficulties in flowing arise
while running, set the right cock
lever on RES position.
After filling up, take the cock on ON
position again.
When the pipes need
disassembling, close both cocks,
and respect the connection
diagram shown by the figure when
reassembling.
WARNING*: Be careful not to
touch the hot engine while
operating the fuel valve.
A fuel filter is incorporated in the fuel
valves. Accumulation of dirt in the fil-
ter will restrict the flow of the fuel to
the carburetor. Therefore, the fuel fil-
ter should be serviced periodically.
To service:
1- Drain the fuel from the fuel tank.
Disconnect the fuel line.
2- Remove the fuel valve by removing
the screws. Wash the fuel screen filter
in cleaning solvent.
3- Reassemble the fuel valve in the
reverse order of removal. Turn the
fuel valve "ON" and check for leaks.
COMMANDES
ROBINETS CARBURANT
Le motocycle a deux robinets
carburant. L’un d’eux est le robinet
auxiliaire placé à droite du réservoir;
le placer toujours dans la position
ouverte, excepté les cas où on doit
ôter les tuyauteries, ou le réservoir
même.
Le robinet placé à droite a trois
positions:
OFF - Fermé; aucune sortie de
carburant;
ON - Ouvert; le carburant sort, mais
du flux principal;
RES - Reserve; le carburant sort du
flux de la reserve.
Si durant la marche il y a des
difficultés d’alimentation, placer le
levier du robinet droit dans la
position RES.
Après le ravitaillement, reporter ce
robinet dans la position ON.
Au cas du demontage des
tuyautéries, fermer les deux robinets
et remonter en respectant le schéma
des connexions affiché sur la figure.
ATTENTION * : Durant les
opérations sur le robinet carburant,
veillez à ne jamais toucher le
moteur chaud.
Le robinet a un filtre; la crasse
s’accumulant dans ce filtre cause une
diminution de carburant vers le
carburateur. Il faudra donc nettoyer le
filtre comme suit:
1 - Oter le carburant dans le réservoir
et la tuyauterie aussi.
2 - Desserrer les vis et ôter le robinet.
Nettoyer le tamis avec du solvent.
3 - Remonter le robinet en renversant
les opération de démontage. Tourner
le robinet dans la position “ON” et
contrôler qu’il n’y a pas de pertes.
STEUERUNGEN
TREIBSTOFFHÄHNE
Das Motorrad besitzt zwei Treibstoffhähne, von
denen einer der Hilfshahn ist. Der Hilfshahn,
der sich links vom Tank befindet, muß immer
in geöffneter Position sein, mit Ausnahme in
den Fällen, in denen die Entfernung der
Leitungen oder des Tanks selbst
vorgenommen wird.
Der Hahn auf der rechten Seite hat drei
Positionen.
OFF - geschlossen, kein Austritt des
Treibstoffs;
ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem
Hauptfluß.
RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus dem
Reservefluß.
Sollten während der Fahrt
Versorgungsschwierigkeiten auftreten, ist der
rechte Hahnhebel in Position RES zu stellen.
Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die
Position ON stellen.
Im Falle des Ausbaus der Leitungen sind
beide Hähne zu schliessen und in der
Wiedereinbauphase ist der auf der Abbildung
dargestellte Anschlußplan zu beachten.
ACHTUNG * : Darauf achten, während der
Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen
Motor anzufassen.
Der Hahn enthält einen Filter ; die
Ansammlung von Schmutz verursacht eine
Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum
Vergaser. Es ist daher erforderlich, die
Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :
1- Den Tank vom Treibstoff befreien, die
Rohrleitung abtrennen.
2- Den Hahn nach Lösen der
Befestigungsschrauben entnehmen. Den
Netzfilter mit Lösemittel reinigen.
3- Den Hahn wieder in umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den
Hahn in die Position “ON” drehen und
überprüfen, daß keine Leckstellen
vorhanden sind.
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Husqvarna SM 570 Manuale utente

Categoria
Motociclette
Tipo
Manuale utente
Questo manuale è adatto anche per