Husqvarna SM 570 Manuale utente

TE-TC 570

SM 570 R/2002

Libretto uso

e manutenzione

Owner s manual

Livret d utilisation

et d entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

IMP. 1 / 2002 15-01-2002 9:57 Pagina 36

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3

TE - TC 570,

SM 570 R/2002

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Le note specifiche per il modello USA sono riportate alle pagine 250, 251, 252.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.

Special notes for the USA model are described on page 250, 251, 252.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

Des remarques importantes pour le modèle USA sont reportées aux pages 250, 251, 252.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Die spezifischen Anmerkungen für das Modell USA sind ab der Seite 250, 251, 252 angegeben.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

Las notas especificas para el modelo USA están indicadas a las páginas 250, 251, 252.

TC 570

TE 570

TE 570 - Enduro USA

SM 570 R

TE 570 - USA

EX EU

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4

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste

Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été

projetée et construite pour qu’elle soit la

meilleure dans son genre. Les instructions de

service ci-incluses ont été préparées pour vous

fournir une guide d’entretien et de

fonctionnement simple et clair.

Afin d’obtenir les meilleures performances de

votre moto, veuillez suivre attentivement les

instructions ici contenues, qui sont les plus

simples à suivre pour les opérations d’entretien.

Toutes les informations concernantes les

réparations et l’entretien particuliers sont

contenues dans ce livret de service Husqvarna.

Les informations détaillées concernant les

réparations ou l’entretien sont décrites dans le

Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est

à disposition sur demande. Indiquer toujours

le numéro de code placé aux pages 236, 238

et 240.

Interventions de ce feure exigent le travail de

mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages

spécial.

Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des

pièces de rechange originales, a l’expérience et

tous les outils nécessaires à vous rendre un

service excellent.

Ce manuel d’usage et d’entretien fait partie

intégrante de la moto, il doit donc suivre la

même lorsqu’elle est vendue à un autre

utilisateur.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés

et realizés grace à systèmes et technologies

d’avanguard et expérimentés dans les

competitions.

Dans les motocyclette de competition, chaque

détail est vérifié après toutes les races pour

garantir les meilleur performances. Pour le

correct fonctionnement de la motocyclette, c’est

nécessaire suivre le tableau de control et

maintien à la page 90.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica

Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata

progettata e costruita per essere la migliore

della sua categoria. Le istruzioni di questo

manuale sono state preparate per fornire una

guida semplice e chiara alla manutenzione del

motociclo. Per ottenere da esso le migliori

prestazioni, si raccomanda di seguire

attentamente quanto riportato su questo

manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni

per effettuare le necessarie operazioni di

manutenzione. Le informazioni riguardanti le

riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di

maggiore entità sono contenute nel Manuale di

Servizio Husqvarna che è possibile richiedere

con il n° di codice riportato alle pagine 236, 238

e 240.

Interventi di questo genere richiedono il lavoro

di meccanici esperti e l’uso di apposite

attrezzature. Il Vostro Concessionario

Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e

tutte le attrezzature necessarie per renderVi un

ottimo servizio.

Ricordare infine che il manuale di uso e

manutenzione é parte integrante del

motociclo e come tale deve rimanere

allegato allo stesso anche in caso di

rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati

e realizzati grazie a sistemi e tecnologie

d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni

particolare é verificato dopo ogni gara al fine di

garantire sempre le migliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é

necessario attenersi alla tabella di controllo e

manutenzione riportata a pag 90.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling

Family!

Your new Husqvarna motorcycle is designed

and manufactured to be the finest in its field.

The instructions in this book have been

prepared to provide a simple and

understandable guide for your motorcycle’s

operation and care.

Follow the instructions carefully to obtain

maximum performance and your personal

motorcycling pleasure. Your owner’s manual

contains instructions for owner care and

maintenance. Information covering repair of

major units such as engine, transmission, etc. is

provided in the Husqvarna Service Manual.

The

information concerning details or main work

of repair or maintenance are described in the

Husqvarna Service Manual. This manual is

available upon request by stating the code

number set on pages

236, 238 and 240.Work

of this kind requires the attention of a skilled

mechanic and the use of special tools and

equipment.

Your Husqvarna dealer has the facilities,

experience and original parts necessary to

properly render this valuable service.

This use and maintence manual is part and

parcel of the motorcycle, hence, it has to

remain with the motorcycle even when sold

to another user.

This motorcycle uses components designed

thanks to systems and state of the art

technologies which are thereafter tested in

competition.

In competition motorcycles, every detail is

verified after each race in order to always

guarantee better performance. For correct

functioning of the vehicle, it is necessary to

follow the maintenance and control table found

on page 90.

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6

Questo motociclo non é stato progettato per uso

urbano e non é dotato di elettroventola e

termostato. Lunghe soste al semaforo con il

motore acceso possono causare un

surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione

dell’acqua del radiatore.

Questo motociclo non é stato studiato per

percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al

massimo dei giri come può avvenire in occasione

di lunghi trasferimenti stradali o autostradali.

Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare

gravi danni al motore.

Questo motociclo presenta un assetto studiato per

le competizioni e quindi garantisce il massimo

delle prestazioni con il solo pilota .

Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in

pista, con il passeggero.

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai

due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le

prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

This motorcycles was not designed for urban use

and is not equiped with a cooling fan and

thermostat. Long stops at the traffic lights can

cause overheating and the boiling of radiator

water.

This motorcycles was not designed for long trips

with the engine always at maximum rpm as can

occur whilst travelling on roads or highways. Long

trips at full throttle can cause severe damage to

the engine.

This motorcycles is setup for competition use and

therefore guarantees maximum performance with

the rider alone. It is thereby not recommended to

use the vehicle on circuits or off-road with a

passenger.

Note

● References to the “left” or “right” of the

motorcycle are in the sense of a person facing

forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgium

BR: Brazil

CDN: Canada

CH: Switzerland

D: Germany

E: Spain

F: France

FIN: Finland

GB: Great Britain

I: Italy

J: Japan

USA: United States of America

●

Where not specified, alla the data and the

instructions are referred to any and all

countries.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour

l’emploi urbain et n’est pas fourni de électro-

ventilateur et thermostat. Longs stationnements au

sémaphore avec le moteur brulant peuvent

provoquer un surchauffage du moteur avec

l’ébullition de l’eau dans le radiateur.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour

parcourir longs trajets avec le moteur toujours au

maximum des tours comme peut se passer en

occasion des longs trajets sur routes ou

autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent

causer des dégats au moteur.

Cette motocyclette présent un setup pour les

competitions et donc le maximum des

performances sont garantis avec seulement un

pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain

avec un passager n’est pas conseillé.

Avis

● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent

aux deux côtés du motocycle par rapport au

sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et

les instructions sont valables pour tous les

pays.

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8

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale

prestando particolare attenzione alle note

precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di

decesso in caso di inosservanza delle

istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare

solo particolari Husqvarna con

caratteristiche equivalenti inclusi tipo,

resistenza e materiale. In caso contrario,

potrebbero verificarsi malfunzionamenti

con possibili rischi di lesioni.

AVVERTENZA*: Non effettuare le operazioni

descritte nel presente manuale senza

l’attrezzatura specifica. I tentativi di

improvvisare causano inevitabilmenete danni

anche irreparabili al motociclo. Non

effettuare inoltre nessuna delle operazioni

descritte senza le attrezzature, le

conoscenze e le capacità appropriate.

Quando si lavora sul motociclo proteggere

sempre gli occhi. Non fare mai leva su

cuscinetti o superfici di appoggio delle

guarnizioni. L’inosservanza delle suddette

raccomandazioni può non solo danneggiare

il motociclo ma causare anche gravi lesioni.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special

attention to statements preceeded by the

following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe

personal injury or loss of life if instructions

are not followed.

CAUTION*: Indicates a possibility of perso-

nal injury or equipment damage if instruc-

tions are not followed.

Note*: Gives helpful information.

Replacement Parts

When replacement parts are required, use

only Husqvarna parts with equivalent cha-

racteristics including type, strength, and

material. Failure to do so may result in pro-

duct malfunction and possible injury.

CAUTION*: Do not attempt the service opera-

tions described in this book without the spe-

cial tools called for. Attempts to improvise

will inevitably lead to irreparable damage to

your motorcycle. Also, do not attempt the

service operations described in this book

without proper tools, knowledge and skill.

Always wear eye protection when working on

a motorcycle. Never pry on bearing or gasket

surface. Failure to heed these warnings can

not only seriously damage your motorcycle,

but could lead to serious injury.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions

données dans ce manuel en prêtant

attention aux remarques indiquées par les

mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de

blessures graves ou mortelles si ces

instructions ne seraient pas suivies.

ATTENTION * : Indique la possibilité que de

blessures graves soient provoquées à la

personne, ou des dommages sérieux au

véhicule, si ces instructions ne seraient pas

suivies.

Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa,

remplacer les plusieurs éléments avec des

éléments originaux Husqvarna ayant des

caractéristiques équivalentes comme:

type, résistance et matériaux.

AVIS * : Ne jamais effectuer les opérations

décrites dans ce manuel sans avoir à

disposition l’équipement nécessaire à la

besogne. Pour ne pas provoquer des

dommages sérieux au motocycle, ne jamais

essayer d’effectuer l’entretien sans avoir une

connaissance approfondie du motocycle, en

sus des capacités appropriées. Protéger

toujours les yeux. Ne jamais appuyer sur les

paliers ou les surfaces d’appui des joints.

L’ inobservance de ces recommandations

peut provoquer des blessures graves à la

personne, ou des dommages sérieux au

motocycle.

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10

ATTENZIONE*: Dopo una caduta

ispezionare attentamente il motociclo.

Assicurarsi che il comando del gas, i

freni, la frizione e tutti gli altri principali

comandi e componenti non siano stati

danneggiati. Guidare un motociclo

danneggiato può provocare gravi

incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare

sul motociclo senza aver indossato un

adeguato abbigliamento protettivo.

Indossare sempre casco, stivali, guanti,

occhiali protettivi ed altro abbigliamento

appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un

sofisticato veicolo da competizione.

Non avviare o guidare il motociclo se

non si possiedono adeguate cognizioni

unitamente ad ottime condizioni fisiche.

WARNING*: After an upset, inspect the

motorcycle carefully. Make sure that the

throttle, brake, clutch and all other sy-

stems are undamaged. Riding with a da-

maged motorcycle can lead to a serious

crash.

WARNING*: Never attempt to start or

operate your motorcycle unless you are

wearing appropriate protective clothing.

Always wear a motorcycle helmet, mo-

torcycle boots, gloves, goggles and

other appropriate protective clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state

of the art competition bike. Do not at-

tempt to start or ride this motorcycle

until you have received expert instruc-

tion and are in excellent physical condi-

tion.

ATTENTION * : Après une chute,

inspecter soigneusement le motocycle.

Assurez-vous que la poignée des gaz,

les freins, l’embrayage, et tous les

autres commandes et composants, ne

soient pas endommagés, car la

conduite d’un motocycle endommagé

peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le

motocycle, ou effectuer des opérations

d’entretien, sans s’habiller

convenablement. Porter le casque, les

bottes, les gants, les lunettes pour

cyclomotoristes et tout autre mise

appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un

véhicule sophistiqué à utiliser dans les

compétitions. Ne jamais démarrer ou

conduire le motocycle sans avoir la

nécessaire expérience. Assurez-vous

d’être toujours dans de bonnes

conditions physiques.

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12

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE.................12

DATI TECNICI ............................................20

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE.................34

COMANDI ..................................................36

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO......................................70

MANUTENZIONE PERIODICA/

REGOLAZIONI ..........................................90

LIMITI DI USURA .....................................178

IMPIANTO ACCENSIONE/

IMPIANTO ELETTRICO ..........................206

ATTREZZI SPECIALI................................218

COPPIE DI SERRAGGIO ........................220

PARTI OPTIONAL ...................236, 238, 240

APPENDICE.............................................242

NOTE PER MODELLO USA ....................250

INDICE ALFABETICO ..............................254

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è

stampigliato sulla parte superiore del carter

motore, mentre il numero di matricola del

motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del

telaio (vedere a pag 14).

Riferite sempre, annotandolo anche sul

presente libretto, il numero stampigliato

sul telaio quando ordinate i ricambi o

chiedete informazioni sul vostro motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION .........................................4

IDENTIFICATION DATA .............................12

TECHNICAL DATA ....................................20

LUBRICATION TABLE ..............................34

CONTROLS ..............................................36

RIDING ......................................................70

PERIODIC MAINTENANCE/

ADJUSTMENT...........................................90

SERVICE LIMIT .......................................178

IGNITION SYSTEM/

ELECTRICAL SYSTEM ..........................206

SPECIAL TOOLS.....................................218

TIGHTENING TORQUES.........................220

OPTIONAL PARTS LIST..........236, 238, 240

APPENDIX...............................................242

NOTE FOR USA MODEL.........................250

ALPHABETICAL INDEX .........................254

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper

side of the engine case, whereas the frame

number is printed on the steering tube.(see

on page 14).

Always state the number stamped on the

frame (and write it on this booklet), when

placing orders for spare parts, or when

asking for information on your motorcycle.

RESUME Page

PRESENTATION...........................................4

ELEMENTS D'IDENTIFICATION................12

DONNEES TECHNIQUES .........................20

TABLEAU DE GRAISSAGE .......................34

COMMANDES ...........................................36

MODE D'EMPLOI

DE LA MOTO .............................................70

ENTRETIEN PERIODIQUE/

REGLAGES................................................90

LIMITE D'USURE.....................................178

SYSTEME D'ALLUMAGE/

SYSTEME ELECTRIQUE ........................206

OUTILS SPECIAUX..................................218

COUPLES DE SERRAGE .......................220

ELEMENTS EN OPTION .........236, 238, 240

APPENDICE.............................................242

NOTE POUR LE MODELE USA ..............250

INDEX ALPHABETIQUE..........................254

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé

sur la partie supérieure du carter moteur,

tandis que le numéro de matricule de la moto

est gravé sur le tube de direction du cadre

(voir page 14).

Veuillez noter sur ce livret le numéro

gravé sur le cadre, auquel on doit

toujours se référer lors d’une commande

de pièces de rechange, ou lors d’une

demande d’informations sur votre

motocycle.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

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14

NUMERO DI

IDENTIFICAZIONE DEL

MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da

17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE

IDENTIFICATION

NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or

Vehicle Identification Number,

is stamped on the steering

head tube (R.H. side).

NUMERO

D’IDENTIFICATION DU

MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se

compose de 17 caractères et

est placé du côté droit du

fourreau de direction.

KENNUMMER

DES

MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus

17 Zeichen und befindet sich

auf der rechten Seite der

Lenkrohrs.

(

*

): N° progressivo

(

*

): Progressiv nr.

(

*

): N° progressive

(

*

): N° progressive

(

*

): Nr. progresivo

(

●

): Anno del modello

(

●

): Year of the model

(

●

): An du modèle

(

●

): Jahre von Modell

(

●

): Año del modelo

TE 570

Z C G H 6 01AA 2 V 012345

TE 570-USA

Z C G TE 61O

*

2 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use) * Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (

*

)

Model year (2002) (

●

)

Sequential number (

*

)

Model designation

Engine capacity Model year (2002) (

●

)

TC 570

Z C G H 6 01AA 2 V 012345

TC 570-USA

Z C G TE 613

*

2 V 012345

Sequential number (

*

)

Model year (2002) (

●

)

Sequential number (

*

)

Model designation

Engine capacity Model year (2002) (

●

)

1

2

3

4

Oppure / or / ou / oder / o

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16

UBICAZIONE COMANDI

1- Leva comando freno

anteriore

2- Manopola comando gas

3- Pulsante arresto motore (lato

sinistro TC, TE USA).

3- Commutatore sinistro (TE,

SMR, escluso USA).

4- Pedale comando freno

posteriore

5- Dispositivo starter (lato

sinistro). Per l’avviamento a

freddo tirare il pommello

verso l’esterno (vedere a

pag. 42).

5- Dispositivo starter AUS (lato

destro). Per l’avviamento a

freddo abbassare la levetta

starter (vedere a pag. 42).

6- Leva comando frizione

7- Tappo serbatoio carburante

8- Rubinetto carburante. In

posizione “OFF” non c’é

passaggio di carburante dal

serbatoio al carburatore; in

posizione “ON” il carburante

passa dal serbatoio al

carburatore.

9 -Comando alzavalvole

CONTROL LOCATION

1- Front brake lever

2- Throttle grip

3- Engine stop button. (L.H. side

TC, TE USA).

3- L.H. commutator (TE, SMR,

USA excluded).

4- Starter (right side). Lower the

starter lever when the engine

is cold.

5-Choke (L.H. side) When star-

ting a cold engine, pull out the

choke knob ( see page 42).

5-Choke AUS (R.H. side) When

starting a cold engine, pull

the choke knob downwards (

see page 42).

6- Clutch lever

7-. Fuel tank filler cap

8- Fuel valve. When the fuel

valve is turned to "OFF" fuel

cannot flow from the fuel

tank to the carburetor. When

the fuel valve is turned "ON",

fuel will flow the tank to the

carburetor.

9 - Decompression lever.

POSITION DES COMMANDES

1- Levier de commande frein

avant

2- Poignée de gaz

3- Bouton d’arrêt moteur (côté

gauche TC, TE USA).

3- Commutateur gauche (TE,

SMR, exclu USA).

4- Starter (côté droit). Baisser

le levier du starter pour le

démarrage à froid.

5 - Starter (côté gauche). Pour

le démarrage à froid,

pousser le pommeau vers

l’extérieur (voir à la page 42).

5 - Starter AUS (côté droite).

Pour le démarrage à froid,

pousser en bas la poignée

du starter (voir à la page 42).

6- Levier de commande

embrayage.

7- Bouchon réservoir carburant

8 - Robinet carburant: dans la

position “OFF”, il n’y a pas

de passage de carburant du

réservoir au carburateur;

tandis que dans la position

“ON”, le carburant passe.

9 - Levier de décompression.

LAGE DER SCHALTUNGEN

1- Vorderer Bremsschalthebel

2- Gasgriff

3- Motor-Anhalt-Druckknopf

(linke Seite - TC, TE USA).

3- L. Umschalter (TE, SMR

nuhr USA)

4- Starter-Vorrichtung (rechte

Seite). Zum Kaltanlassen

den Starter-Hebel senken.

5- Starter-Einrichtung (linKen

Seite). Den Knopf nach

aussen ziechen um die

Starter zu öffnen (sieche auf

Seite 42) heben.

5- Starter-Einrichtung AUS

(rechte Ken Seite). Z u

Öffnen den Startergriff

heben (sieche auf Seite 42)

heben.

6- Kupplungsschalthebel

7- Treibstofftankstopfen

8- Treibstoffhahn. In Position

“OFF” besteht kein

Durchlauf des Treibstoffes

aus dem Tank zum

Vergaser, in Position “ON”

fließt der Treibstoff vom

Tank zum Vergaser.

9 - Decompressionhebel.

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18

10- Pédale de démarrage

11 - Pédale de commande

boîte des vitesses ayant six

(TE, SMR) ou quatre (TC)

vitesses.

Baisser la pédale pour

embrayer la 1ère vitesse, et le

soulever pour embrayer la

2ème, la 3ème, la 4ème (TC),

la 5ème et la 6ème vitesse

(TE,SMR).

12- Vis de sortie d’air pour tige

fourche

13- Réglage compression pour

tige fourche

14- Réglage extension pour tige

fourche

15- Réglage précharge ressort

amortisseur

16- Réglage compression

amortisseur (basse et haute

vitesse d’amortissement)

17- Réglage extension

amortisseur

10. Anlaßpedal

11. Gangschaltungspedal. Das

Wechselgetriebe verfügt über

sechs (TE,SMR) oder vier (TC)

Geschwindigkeiten ; zum

Einschalten des 1. Ganges das

Pedal niederdrücken, zum

Einschalten des 2., 3., 4. (TC),

5. und 6. (TE, SMR) Ganges

das Pedal anheben.

12. Ablaßschrauben für

Gabelschaft

13. Kompressions-Einstellung

für Gabelschaft

14. Einstellung der

Ausfederung des Gabelschafts

15. Einstellung der

Federvorladung des

Stoßdämpfers

16. Einstellung der

Kompression des

Stoßdämpfers (niedrige und

hohe

Geschwindigkeit der

Dämpfung)

17. Einstellung der

Ausfederung des Stoßdämpfers

10- Pedale avviamento

11- Pedale comando cambio. Il

cambio dispone di sei (TE,

SMR) o quattro (TC)

velocità; abbassare il pedale

per innestare la 1a marcia,

sollevarlo per innestare la

2a, la 3a, la 4a (TC), la 5a e

la 6a (TE, SMR).

12- Vite scarico aria per stelo

forcella

13- Registrazione

compressione per stelo

forcella

14- Registrazione estensione

per stelo forcella

15- Registrazione precarico

molla ammortizzatore

16- Registrazione

compressione

ammortizzatore (bassa ed

alta velocità di

ammortizzazione).

17- Registrazione estensione

ammortizzatore.

10 -Kickstarter

11-Gearbox control pedal. The

gearbox has six speeds (TE,

SMR) or four speeds (TC).

Lower the pedal to engage

the 1st speed, and lift the

pedal to engage the 2nd, the

3rd, the 4th (TC), the 5th

and the 6th speed (TE,

SMR).

12- Air release plug

13- Compression damper adju-

stment (bottom side)

14- Extension damper adjust-

ment (top side)

15- Spring preload adjustment

16- Compression damper adju-

stment (low and high dam-

ping speeds)

17- Extension damper adjust-

ment

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20

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio mm............................................ 98

Corsa mm................................................76,4

Cilindrata cm

3

...................................... 576,28

Rapporto di compressione.......................10:1

Avviamento.......................................a pedale

DISTRIBUZIONE

Tipo .................monoalbero a camme in testa

comandato da catena; 4 valvole

Diagramma distribuzione con gioco

valvole di 0,1 mm

(a motore freddo):

Aspirazione (TE-SMR 570)

apertura..........................50° prima del P.M.S.

chiusura ...............................77° dopo il P.M.I.

Aspirazione (TC 570)

apertura..........................30° prima del P.M.S.

chiusura ...............................85° dopo il P.M.I.

Scarico

apertura .........................89° prima del P.M.I.

chiusura..............................40° dopo il P.M.S.

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................4-stroke single cylinder

Cooling..............................................by liquid

Bore....................................................3.85 in.

Stroke .................................................3.01 in.

Capacity..................................... 35.15 cu. in.

Compression ratio...................................10:1

Avviamento...................................kick starter

VALVE GEAR

Type ......................single overhead camshaft,

chain driven, 4 valves

Valve timing with valve play

with cold engine:

Inlet (TE, SMR 570)

opens .................................before T.D.C .50°

closes.................................... after B.D.C.77°

Inlet (TC 570)

opens .................................before T.D.C .30°

closes.................................... after B.D.C.85°

Exhaust

opens ................................before B.D.C. 89°

closes ....................................after T.D.C .40°

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement.............................par liquide

Alésage................................................mm 98

Course..............................................mm 76,4

Cylindrée.......................................cm

3

576,28

Rapport volumetrique..............................10:1

Démarrage........................................a pédale

DISTRIBUTION

Type.............................arbre à cames en tête

commandé par chaîne; 4 soupapes

Diagramme de distribution avec jeu des

soupapes de 0,1 mm

à moteur froid:

Admission (TE-SMR 570)

ouverture .............................avant P.M.H. 50°

fermeture............................. après P.M.B. 77°

Admission (TC 570)

ouverture .............................avant P.M.H. 30°

fermeture............................. après P.M.B. 85°

Echappement

ouverture .............................avant P.M.B. 89°

fermeture .............................après P.M.H. 40°

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22

Gioco di funzionamento delle punterie

(a motore freddo):

Aspirazione.......................................0,10 mm

Scarico..............................................0,15 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo .......................sistema lamellare “R.A.L.”

(Reed Activated Lubrication) con pompa olio

ACCENSIONE

Tipo ..............Elettronica a scarica capacitiva,

con anticipo variabile

a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR7EB

oppure CHAMPION G59C

(per impiego agonistico NGK C8E)

Distanza elettrodi candela...........0,6÷0,7 mm

CARBURATORE (TE, SMR 570 AUS)

Tipo...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diametro diffusore ...............................mm 40

Getto massimo .........................................175

Getto minimo .............................................62

Getto starter ...............................................60

Valvola gas .................................................50

Spillo conico.............................................K32

Tacca fiss. spillo ..........................................3

a

Polverizzatore .....................................264 AB

Galleggiante (n° 2).....................................g 4

Vite aria aperta................................giri 1+1/2

Tappet clearance with engine cold:

Inlet...................................................0.004 in.

Exhaust.............................................0.006 in.

LUBRICATION

Type............

lamellar system “R.A.L.” (Reed

Activated Lubrication) with oil pump.

IGNITION

Type........................Electronic with capacitive

charge variable digital

control spark advance

Spark plugs type: ......................NGK CR7EB

or CHAMPION G59C

(for sporting use NGK C8E)

Plug gap................................0.023÷0.027 in.

CARBURETOR (TE, SMR 570 AUS)

Type ..............................Dell’Orto PHM 40MS

Venturi diameter..................................1.57 in.

High speed jet..........................................175

Low speed jet ............................................62

Starter jet ...................................................60

Throttle piston.............................................50

Metering pin ........................................... K32

Metering pin slot ........................................3

rd

Main nozzle ........................................264 AB

Float (n°2) .................................................g 4

Idle mixture adjusting screw (turns) .....1+1/2

Jeu de fonctionnement des soupapes à

moteur froid:

Admission..........................................0,10 mm

Echappement....................................0,15 mm

LUBRIFICATION

Type .................................

système lamellaire

“R.A.L.” (Reed Activated Lubrication) par

pompe à huile.

ALLUMAGE

Type..............................Electronique à charge

capacitive, avec avance à l’allumage

variable et à contrôle digital

Bougie type ................................NGK CR7EB

ou CHAMPION G59C

(pour compétition NGK C8E)

Distance électrodes bougie..........0,6÷0,7 mm

CARBURATEUR (TE, SMR 570 AUS)

Type...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diamètre diffuseur ...............................mm 40

Gicleur principal .......................................175

Gicleur relenti ............................................62

Gicleur starter ............................................60

Soupape gaz ..............................................50

Epingle conique .......................................K32

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulverisateur.......................................264 AB

Flotteur (n°2)..............................................g 4

Vis air ouverte de tours..........................1+1/2

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24

CARBURATORE

Tipo......................................“Mikuni” TMR 41

Diametro diffusore ...............................mm 41

Getto massimo .........................................175

Getto minimo .............................................25

Getto aria..................................................120

Valvola gas .................................................10

Spillo conico......................................10E1-52

Tacca fiss. spillo ..........................................2

a

Polverizzatore .....................................680P-6

Vite aria aperta .......................................giri 3

getto pompa di ripresa................................40

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................z 29

Corona frizione ........................................z 68

Rapporto di trasmissione.......................2,344

FRIZIONE

Tipo.........................multidisco in bagno d’olio

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE, SMR 570):

1

a

velocità...............................2,615 (Z 34/13)

2

a

velocità...............................1,812 (Z 29/16)

3

a

velocità.............................. 1,368 (Z 26/19)

4

a

velocità...............................1,043 (Z 24/23)

5

a

velocità...............................0,880 (Z 22/25)

6

a

velocità...............................0,740 (Z 20/27)

Rapporti di trasmissione (TC 570):

1

a

velocità...............................1,647 (Z 28/17)

2

a

velocità...............................1,386 (Z 26/19)

3

a

velocità.............................. 1,142 (Z 24/21)

4

a

velocità...............................1,000 (Z 24/24)

CARBURETOR

Type......................................“Mikuni” TMR 41

Venturi diameter..................................1.61 in.

High speed jet..........................................175

Low speed jet ............................................25

Air jet.... ....................................................120

Throttle piston.............................................10

Metering pin .................................... 10E1-52

Metering pin slot ........................................2

rd

Main nozzle ........................................680P-8

Idle mixture adjusting screw (turns) .............3

Accelerator pump jet .................................40

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear .....................................z 29

Clutch ring gear ......................................z 68

Ratio......................................................2,344

CLUTCH

Type.....................oil bath multiple-disc clutch

TRANSMISSION

Constant mesh gear type

Ratios (TE, SMR 570):

1st..........................................2,615 (Z 34/13)

2nd.........................................1,812 (Z 29/16)

3rd..........................................1,368 (Z 26/19)

4th..........................................1,043 (Z 24/23)

5th......................................... 0,880 (Z 22/25)

6th .........................................0,740 (Z 20/27)

Ratios (TC 570):

1st..........................................1,647 (Z 28/17)

2nd.........................................1,386 (Z 26/19)

3rd......................................... 1,142 (Z 24/21)

4th..........................................1,000 (Z 24/24)

CARBURATEUR

Type......................................“Mikuni” TMR 41

Diamètre diffuseur ...............................mm 41

Gicleur principal .......................................175

Gicleur relenti ............................................25

Gicleur aire ...............................................120

Soupape gaz ..............................................10

Epingle conique ...............................10E1-52

Coche fixation épingle conique..............2ème

Pulverisateur.......................................680-P6

Vis air ouverte de tours.................................3

Gliceur pompe de reprise ...........................40

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 29

Couronne embrayage..............................z 68

Rapport de transmission........................2,344

EMBRAYAGE

Type......................multidiscque à bain d’huile

BOITE DE VITESSES

Type: ....avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE, SMR 570):

1ère vitesse............................2,615 (Z 34/13)

2ème vitesse..........................1,812 (Z 29/16)

3ème vitesse......................... 1,368 (Z 26/19)

4ème vitesse..........................1,043 (Z 24/23)

5ème vitesse..........................0,880 (Z 22/25)

6ème vitesse..........................0,740 (Z 20/27)

Rapports de transmission (TC 570):

1ère vitesse............................1,647 (Z 28/17)

2ème vitesse..........................1,386 (Z 26/19)

3ème vitesse......................... 1,142 (Z 24/21)

4ème vitesse..........................1,000 (Z 24/24)

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26

SECONDARY DRIVE

Transmision sprocket

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA) ...........................................z 14

(TC 570)....................................................z 14

Rear wheel sprocket

(TE, SMR 570)..........................................z 48

(TC 570)....................................................z 52

Ratio

(TE, SMR 570)........................................2,823

(TE 570-USA) .........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Chain.................................................5/8"x1/4"

FINAL RATIOS

1st gear

(TE, SMR 570)......................................17,316

(TE 570-USA) .......................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2nd gear

(TE, SMR 570)......................................12,000

(TE 570-USA).......................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3rd gear

(TE, SMR 570)........................................9,060

(TE 570-USA).......................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4th gear

(TE, SMR 570)........................................6,908

(TE 570-USA) .........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5th gear

(TE, SMR 570)........................................5,826

(TE 570-USA).........................................7,075

6th gear

(TE, SMR 570)............................................4,904

(TE 570-USA).........................................5,955

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Corona sulla ruota

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Rapporto di trasmissione

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Dimensioni catena

di trasmissione...................................5/8"x1/4"

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

in 1

a

velocità

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

in 2

a

velocità

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

in 3

a

velocità

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

in 4

a

velocità

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

in 5

a

velocità

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

in 6

a

velocità

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Couronne sur la roue

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Rapport de transmission

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Chaîne d'entraînement.......................5/8"x1/4"

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2ème vitesse

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

6ème vitesse

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

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28

TELAIO

Tipo........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo.......... forcella teleidraulica a steli rovesciati

e perno avanzato (regolabile in compressione

ed estensione); steli ∅ 45 mm

Corsa sull'asse gambe...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ..................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TE, TC) .............................320 mm

Corsa ruota (SMR).................................290 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo a disco fisso ∅ 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR)

con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC)

o fissa (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo..........................a disco flottante ∅ 220 mm

con comando idraulico e

pinza flottante

CERCHI

Anteriore (TE, TC).............. TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 1,6"x21"

Anteriore (SMR) BEHR in lega leggera 3,50”x17”

Posteriore (TE)....................TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 2,15"x18"

Posteriore (TC)....................TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 2,15"x19"

Posteriore (SMR) BEHRin lega leggera 4,25”x17”

FRAME

Type ........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Type...............

overturned forkrod telehydraulic

fork with advanced pin (adjustable in

compression and rebound shoke); forkrods Ø

1.77 in.

Legs axis stroke.........................(SMR) 10,24 in.

(TE, TC) 11.8 in.

REAR SUSPENSION

Type..................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TE, TC)............................12.6 in.

Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.

FRONT BRAKE

Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).

floating disc 12.6 in. dia (SMR)

with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)

or fixed caliper (SMR)

REAR BRAKE

Type......................floating disc 8.66 in. dia. with

hydraulic control;

floating caliper

RIMS

Front (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 1,6"x21"

Front (SMR) BEHRin light alloy. Size: 3,50”x17”

Rear (TE)............................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 2,15"x18"

Rear (TC)............................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 2,15"x19"

Rear (SMR) BEHR.in light alloy. Size: 4,25”x17”

CADRE

Type ............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier;

cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Type.............

à fourche téléhydraulique à tiges

renversées et goujon avancé

(reglable en compression et extension); tiges

Ø 45 mm.

Levée sur l'axe jambes...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue (TE, TC)..............................320 mm

Levée roue (SMR)..................................290 mm

FREIN AVANT

Type................à disque fixe ∅ 260 mm (TE, TC)

à disque flottant Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier flottant (TE,

TC) ou étrier fixe (SMR)

FREIN ARRIERE

Type.................à disque flottant ∅ 220 mm avec

commande hydraulique;

étrier flottant

JANTES

Avant (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 1,6"x21"

Avant (SMR) BEHR....en alliage léger 3,50”x17”

Arrière (TE) .........................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 2,15"x18"

Arrière (TC) .........................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 2,15"x19"

Arrière (SMR) BEHR..en alliage léger 4,25”x17”

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30

PNEUMATICI

Anteriore

(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ......................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17”

Posteriore

(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC).................................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm

2

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm

2

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) 1,8 kg/cm

2

solo pilota

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm

2

pilota e

passeggero

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm

2

solo pilota

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm

2

pilota e

passeggero

TIRES

Front

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17”

Rear

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Cold tire

pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm

2

Cold tire

pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

Cold tire

(front SMR)..................... 1,8 kg/cm

2

solo pilota

Cold tire

(front SMR)..........................2,0 kg/cm

2

pilota e

passeggero

Cold tire

(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm

2

solo pilota

Cold tire

(rear SMR)........................... 2,2 kg/cm

2

pilota e

passeggero

PNEUS

Avant

(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 71A;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17”

Arrière

(TE) .................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Pression de gonflage

à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm

2

Pression de gonflage

a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

Pression de gonflage

a froid (avant SMR)......... 1,8 kg/cm

2

solo pilota

Pression de gonflage

a froid (avant SMR) ........... 2,0 kg/cm

2

pilota e

passeggero

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ........ 2,0 kg/cm

2

solo pilota

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ............ 2,2 kg/cm

2

pilota e

passeggero

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31

REIFEN

Vorder

(TE )

......................Michelin

ENDURO COMP. 3

.

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC)

.......................................

Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17”

Hinter

(TE )

................Michelin ENDURO COMP. 3. oder

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)

................................

Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR) .......................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Kaltlufdruck

(vorder TE, TC)......................0,9÷1,0 Kg/cm

2

Kaltlufdruck

(hinter TE, TC)..................... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

Kaltlufdruck

(vorder SMR).................. 1,8 kg/cm

2

solo pilota

Kaltlufdruck

(vorder SMR).......................2,0 kg/cm

2

pilota e

passeggero

Kaltlufdruck

(hinter SMR).......................2,0 kg/cm

2

solo pilota

Kaltlufdruck

(hinter SMR ...........................2,2 kg/cm

2

pilota e

passeggero

NEUMATICO

Delantero

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17”

Trasero

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Presión de inflado en frío

(delantero TE, TC).................0,9÷1,0 Kg/cm

2

Presión de inflado en frío

(traseroTE, TC).................... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

Presión de inflado en frío

(delantero

(avant SMR)... 1,8 kg/cm

2

solo pilota

Presión de inflado en frío

(delantero SMR) ................ 2,0 kg/cm

2

pilota e

passeggero

Presión de inflado en frío

(trasero SMR) ................... 2,0 kg/cm

2

solopilota

Presión de inflado a frío

(trasero SMR) ...................... 2,2 kg/cm

2

pilota e

passeggero

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DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse .........................................mm 1495

Lunghezza totale (TE) .....................mm 2210

Lunghezza totale (TC, TE / USA-SMR) mm 2190

Larghezza massima ........................mm 820

Altezza massima (TC, TE)...............mm 1270

Altezza massima (SMR)..................mm 1240

Altezza sella (TE) .............................mm 980

Altezza sella (SMR)..........................mm 920

Altezza sella (TC, TE, USA)...............mm 985

Altezza minima da terra (TE)...........mm 335

Altezza minima da terra (TC / TE USA)mm 340

Altezza minima da terra (SMR)........mm 265

Peso a secco .....................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Capacità serbatoio carburante....................l 9

Liquido circuito di raffreddamento.....l 1,1÷1,3

Riserva carburante...................................l 2,1

*Olio nel basamento ................................l 1,6

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase..........................................58.8 in.

Overall leghth (TE).................................87 in.

Overall leghth (TC, TE / USA-SMR) .86.22 in.

Overall width ....................................32.28 in.

Overall height (TC, TE)..........................50 in.

Overall height (SMR) ........................48.82 in.

Saddle height (TE).... ........................38.58 in.

Saddle height (SMR)...........................36.2 in.

Saddle height (TC, TE USA).................38.8 in.

Minimum ground clearance (TE).......13.19 in.

Minimum ground clearance (TC/ TE USA).13.3 in.

Minimum ground clearance (SMR)...10.43 in.

Dry weight ........................262.12 lb (TE 570)

255.51 lb (TE 570-USA)

253.53 lb (TC 570)

276.24 lb (SM 570 R)

Fuel tank capacity ...................1.98 Imp. Gall.

Coolant..............................2,0÷2,4 Imp. Pints

Fuel reserve ............................................l 2,1

*Transmission oil......................................l 1,6

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement ..................................mm 1495

Longueur totale

(TE) ..........................mm 2210

Longueur totale

(TC, TE / USA-SMR) mm 2190

Largeur maxi....................................mm 820

Hauteur maxi (TC, TE).....................mm 1270

Hauteur maxi (SMR)........................mm 1240

Hauteur selle (TE) ............................mm 980

Hauteur selle (SMR).........................mm 920

Hauteur selle (TC, TE, USA)..............mm 985

Garde au sol mini (TE) ....................mm 335

Garde au sol mini

(TC / TE USA)

......mm 345

Garde au sol mini

(SMR)

..................mm 265

Poids à vide ........................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Contenance réservoir d'essence ................l 9

Liquide circuit de refroidissement.....l 1,1÷1,3

Réserve d’essence..................................l 2,1

*Huile carter.............................................l 1,6

32

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33

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand ............................................mm 1495

Gesamtlänge (TE)...............................mm 2210

Gesamtlänge

(TC, TE / USA-SMR) ....mm 2190

Max. Breite..........................................mm 820

Max. Breite (TC, TE) .........................mm 1270

Max. Hóhe (SMR)................................mm 1240

Sattelhóhe

(TE)

....................................mm 980

Sattelhóhe

(SMR)

................................mm 920

Sattelhóhe

(TC, TE, USA)

....................mm 985

Min. Hóhe vom Boden (TE).................mm 335

M

in. Hóhe vom Boden (TC / TE USA)...mm 345

M

in. Hóhe vom Boden (SMR)................mm 265

Trockengewicht

....................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Kraftstoffbehälterkapazität..............................l 9

Flüssigkeit im Kûhl Kreislauf................l

1,1÷1,3

Kraftstoffreserve ..................................l 2,1

*Öl im Kurbelgehäuse..........................l 1,6

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes.........................mm 1495

Longitud total (TE)...........................mm 2210

Longitud total

(TC, TE / USA-SMR) ...mm 2190

Anchura máxima..............................mm 820

Anchura máxima (TC, TE).............mm 1270

Altura máxima (SMR) ......................mm 1240

Altura sillín (TE)................................mm 980

Altura sillín (SMR).............................mm 920

Altura sillín (TC, TE, USA).................mm 985

Altura minima desde el suelo (TE)...mm 335

Altura minima desde el suelo (TC/TE USA)mm 345

Altura minima desde el suelo (SMR )mm 365

Peso en seco .....................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Capacidad depósito carburante..................l 9

Liquido circuito de enfriamiento........l 1,1÷1,3

Reserva carburante .................................l 2,1

*Aceite en el cárter ..................................l 1,6

SMR

(*)In caso di impiego agonistico, la

quantità di olio da utilizzare è di 1,25 l.

anziché 1,6l.; inoltre gli sfiati del

carburatore, dell’impianto di

raffreddamento e di quello di

lubrificazione devono essere convogliati in

un apposito recipiente, come disposto

dalla F.M.I.

(*)7In the case of sporting activities, the

quantity of oil to use is 1.25 litres, instead

of 1.6 litres; furthermore, the carburettor,

cooling plant and lubricating system

breather pipes must be conveyed in a

special basin as indicated by F.M.I.

(*)Au cas d’un emploi pour activités

sportives, la quantité d’huile a utiliser est

de 1,25 litres au lieu de 1,6 litres. Les

évents du carburateur, du système de

refroidissement et de lubrification doivent

être convoyées dans une cuve spéciale,

d’après les règles données par F.M.I.

(*)Bei Wettrennen ist die anzuwendende

Ölmenge 1,25 Liter anstatt 1,6 Liter;

auBerdem müssen die

Vergaserentlüftungen der Kühlungs-und

der Schmieranlage in einen dazu

vorgesehenen Behälter, wie von der F.M.I.

vorgesehen, geleitet werden.

(*)En caso de uso en carreras, la cantidad

de aceite a utilizar es de 1,25 litros en

lugar de 1,6 litros; además, los alivios del

carburador, de la instalación de

refrigeracion y de la de lubrificación

deben estar encauzados en un recipiente

al efecto tal y como impuesto por la F.M.I.

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36

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il motociclo dispone di due rubinetti

carburante, uno dei quali ausiliario. Il

rubinetto posto sulla sinistra del

serbatoio deve sempre trovarsi in

posizione aperta salvo nei casi in cui si

debba procedere alla rimozione delle

tubazioni o del serbatoio stesso. Il

rubinetto posto sulla destra consta di

tre posizioni:

OFF - chiuso; non c'è uscita di

carburante;

ON - aperto; il carburante esce dal

flusso principale;

RES - riserva; il carburante esce dal

flusso di riserva.

Qualora, durante la marcia, si

dovessero riscontrare difficoltà di

alimentazione porre la levetta del

rubinetto in posizione RES. Dopo aver

fatto rifornimento, riportare il rubinetto

in posizione ON. In caso di smontaggio

delle tubazioni chiudere entrambi i

rubinetti e rispettare, in fase di

rimontaggio, lo schema di

collegamento riportato sulla figura.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a

non toccare il motore caldo mentre

si opera sul rubinetto carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro;

l’accumulo di sporcizia provoca una

diminuizione del passaggio di

carburante verso il carburatore. E’

pertanto necessario effettuare la

pulizia nel modo seguente:

1- Eliminare il carburante dal serbatoio,

staccare la tubazione;

2- Rimuovere il rubinetto previo

smontaggio delle viti di fissaggio.

Pulire il filtro a rete con solvente.

3- Rimontare il rubinetto operando

inversamente rispetto allo smontaggio.

Ruotare il rubinetto in posizione “ON” e

verificare che non ci siano perdite.

CONTROLS

FUEL COCK

The motorcycle has two fuel cocks,

one of them is the ancillary cock,

placed to the left side of the tank.

This cock must always be set in

open position, but for the cases

when the pipes or the tank are

removed.

The cock placed to the right side

has three positions:

OFF - Closed; the fuel does not

come out;

ON - Open; the fuel flows from the

main flux;

RES - Reserve; the fuel flows from

the reserve flux.

When difficulties in flowing arise

while running, set the right cock

lever on RES position.

After filling up, take the cock on ON

position again.

When the pipes need

disassembling, close both cocks,

and respect the connection

diagram shown by the figure when

reassembling.

WARNING*: Be careful not to

touch the hot engine while

operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel

valves. Accumulation of dirt in the fil-

ter will restrict the flow of the fuel to

the carburetor. Therefore, the fuel fil-

ter should be serviced periodically.

To service:

1- Drain the fuel from the fuel tank.

Disconnect the fuel line.

2- Remove the fuel valve by removing

the screws. Wash the fuel screen filter

in cleaning solvent.

3- Reassemble the fuel valve in the

reverse order of removal. Turn the

fuel valve "ON" and check for leaks.

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT

Le motocycle a deux robinets

carburant. L’un d’eux est le robinet

auxiliaire placé à droite du réservoir;

le placer toujours dans la position

ouverte, excepté les cas où on doit

ôter les tuyauteries, ou le réservoir

même.

Le robinet placé à droite a trois

positions:

OFF - Fermé; aucune sortie de

carburant;

ON - Ouvert; le carburant sort, mais

du flux principal;

RES - Reserve; le carburant sort du

flux de la reserve.

Si durant la marche il y a des

difficultés d’alimentation, placer le

levier du robinet droit dans la

position RES.

Après le ravitaillement, reporter ce

robinet dans la position ON.

Au cas du demontage des

tuyautéries, fermer les deux robinets

et remonter en respectant le schéma

des connexions affiché sur la figure.

ATTENTION * : Durant les

opérations sur le robinet carburant,

veillez à ne jamais toucher le

moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse

s’accumulant dans ce filtre cause une

diminution de carburant vers le

carburateur. Il faudra donc nettoyer le

filtre comme suit:

1 - Oter le carburant dans le réservoir

et la tuyauterie aussi.

2 - Desserrer les vis et ôter le robinet.

Nettoyer le tamis avec du solvent.

3 - Remonter le robinet en renversant

les opération de démontage. Tourner

le robinet dans la position “ON” et

contrôler qu’il n’y a pas de pertes.

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE

Das Motorrad besitzt zwei Treibstoffhähne, von

denen einer der Hilfshahn ist. Der Hilfshahn,

der sich links vom Tank befindet, muß immer

in geöffneter Position sein, mit Ausnahme in

den Fällen, in denen die Entfernung der

Leitungen oder des Tanks selbst

vorgenommen wird.

Der Hahn auf der rechten Seite hat drei

Positionen.

OFF - geschlossen, kein Austritt des

Treibstoffs;

ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem

Hauptfluß.

RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus dem

Reservefluß.

Sollten während der Fahrt

Versorgungsschwierigkeiten auftreten, ist der

rechte Hahnhebel in Position RES zu stellen.

Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die

Position ON stellen.

Im Falle des Ausbaus der Leitungen sind

beide Hähne zu schliessen und in der

Wiedereinbauphase ist der auf der Abbildung

dargestellte Anschlußplan zu beachten.

ACHTUNG * : Darauf achten, während der

Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen

Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die

Ansammlung von Schmutz verursacht eine

Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum

Vergaser. Es ist daher erforderlich, die

Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :

1- Den Tank vom Treibstoff befreien, die

Rohrleitung abtrennen.

2- Den Hahn nach Lösen der

Befestigungsschrauben entnehmen. Den

Netzfilter mit Lösemittel reinigen.

3- Den Hahn wieder in umgekehrter

Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den

Hahn in die Position “ON” drehen und

überprüfen, daß keine Leckstellen

vorhanden sind.

IMP. 2 / 2002 11-01-2002 15:52 Pagina 36

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