ABB M2A Series Instructions Manual

Machine Instructions

Induction motor

Machine Instructions GB 3

Drehstrom-Käfigläufermotor

Betriebsanleitung DE 10

Moteur à cage

Notice technique FR 18

Motores de jaula de ardilla

Instrucciones ES 26

Motore a gabbia di scoiattolo

Istruzioni IT 34

Kortsluten motor

Motorinstruktioner SE 42

Oikosulkumoottori

Asennus- ja hoito-ohje FI 49

La pagina sta caricando ...

34

LV Motors/Machine Instructions 10-2000

ISTRUZIONI

NOTA!

Seguire attentamente le seguenti istruzioni, atte ad

assicurare un’appropriata e sicura installazione, funzio-

namento e manutenzione del motore. Tutto il personale

addetto al funzionamento ed alla manutenzione del

motore deve essere a conoscenza di tali istruzioni. La

loro inosservanza potrebbe rendere la garanzia nulla.

Dichiarazione di conformità

Dichiarazioni di Conformità nel rispetto della Direttiva

Bassa Tensione 73/23/EEC emendata dalla Direttiva 93/

68/EEC devono essere emesse separatamente per ogni

macchina.

La Dichiarazione di Conformità soddisfa anche i requisiti

del Certificato di Incorporazione nel rispetto della

Direttiva Macchinari 98/37/EEC.

Validità

Queste istruzioni sono valide per i seguenti tipi di motori

elettrici ABB:

- serie MT*, MBT*, MXMA

- serie M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M2C*/M3C', M2F*/

M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2R*/M3R*

nelle grandezze 63 - 400.

(informazioni aggiuntive possono essere necessarie per

alcuni tipi di motori nel caso di speciali applicazioni e/o

progettazioni).

Messa in servizio (avviamento)

Controllo al ricevimento

Ispezionare immediatamente il motore al ricevimento per

verificare che non abbia subito danni durante il trasporto.

Se si dovessero riscontrare danneggiamenti contestarli

subito allo spedizioniere.

Controllare tutte le caratteristiche elencate sulla

targhetta del motore e specialmente la tensione ed il tipo

di collegamento (stella o triangolo). A partire dalla

grandezza 112 i tipi di cuscinetto sono indicati sulla

targhetta del motore.

Far girare a mano l’albero per verificare che giri

liberamente e rimuovere eventuali bloccaggi usati per il

trasporto.

Motori dotati di cuscinetto a rulli: Il funzionamento del

motore in assenza di spinte radiali applicate all’albero,

potrebbe danneggiare il cuscinetto a rulli.

Motori dotati di cuscinetto a contatto angolare: Il

funzionamento del motore in assenza di spinte assiali

applicate all’albero nella giusta direzione, potrebbe

danneggiare il cuscinetto a contatto angolare.

I tipi di cuscinetto sono indicati sulla targhetta del

motore.

Motori dotati di ingrassatori:

Alla prima messa in marcia del motore applicare almeno

la quantità di grasso minima indicata o sulla targhetta o

su questo manuale sino a quando fuoriesce dai fori di

scarico del grasso.

Per maggiori dettagli vedere la sezione :”Motori dotati di

ingrassatori" a pag. 38.

Controllo della resistenza d’isolamento

Controllare la resistenza d’isolamento prima della messa

in servizio e quando si sospetti una formazione di

umidità negli avvolgimenti.

La resistenza, misurata in ambiente con temperatura di

+ 25 °C, deve eccedere il valore di riferimento, e cioè :

10 M ohm (misurati con Megger da 500 V dc)

AVVERTENZA:

Gli avvolgimenti devono essere scaricati

immediatamente dopo la misura per evitare

rischi di shock elettrici.

(Il valore di riferimento della resistenza d’isolamento

viene dimezzato ogni 20°C di aumento di temperatura

ambiente).

Se tale valore non può essere ottenuto, l’avvolgimento è

troppo umido e deve essere essicato in forno. La

temperatura del forno deve essere di 90°C per 12-16 ore

e successivamente di 105°C per 6-8 ore.

I tappi dei fori di scarico condensa devono essere

rimossi durante l’essicamento.

Avvolgimenti che siano rimasti immersi in acqua di mare

normalmente devono essere rifatti.

Avviamento diretto oppure stella/triangolo

La scatola morsetti su motori standard a velocità singola

contiene normalmente 6 terminali e almeno un morsetto

di terra.

La messa a terra deve essere effettuata in accordo alle

legislazioni locali prima del collegamento del motore alla

rete.

La tensione ed il collegamento sono stampigliati sulla

targhetta del motore.

Avviamento diretto da rete

Nell’avviamento diretto il motore può essere utilizzato

sia con collegamento a stella che a triangolo

(naturalmente con tensioni diverse).

Per esempio 660 VY, 380 V∆ indica che il motore può

essere collegato a stella per 660 V ed a triangolo per

380 V.

Avviamento stella/triangolo (Y/∆)

La tensione di linea deve essere uguale alla tensione

nominale del motore in collegamento a triangolo. Togliere

tutte le piastrine di collegamento dai terminali.

Per collegamento di motori a doppia velocità, monofase

e motori speciali, seguire le istruzioni riportate all’interno

della scatola morsetti.

Terminali e senso di rotazione

Il senso di rotazione è orario visto dal lato comando

quando la sequenza di fase L1, L2, L3 è collegata ai

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LV Motors/Machine Instructions 10-2000

Trasporto

Motori equipaggiati con cuscinetti a rulli cilindrici e/o con

contatto angolare devono essere bloccati durante il

trasporto.

Sollevamento

Per sollevare il motore utilizzare esclusivamente i golfari

di sollevamento.

Il centro di gravità dei motori con la stessa altezza

d’asse può variare in funzione della diversa potenza,

della forma costruttiva e delle apparecchiature ausiliarie.

Prima di sollevare il motore assicurarsi che i golfari di

sollevamento non siano danneggiati. I golfari danneggiati

non devono essere utilizzati.

I golfari di sollevamento devono essere stretti prima

dell’utilizzo. Se necessario la posizione degli anelli può

essere adattata con rondelle specifiche.

Assicurarsi che vengano utilizzate apparecchiature di

sollevamento appropriate e che le dimensioni dei ganci

di sollevamento siano adatte ai golfari.

Fare attenzione a non danneggiare le apparecchiature

ausiliarie e i cavi collegati al motore.

Pesi dei motori

I pesi totali dei motori variano anche per motori della

stessa grandezza (altezza d’asse) in base alle diverse

potenze, diverse forme costruttive ed eventuale aggiunta

di accessori.

La tabella seguente indica pesi massimi presunti per

motori nella loro versione standard in base al materiale

della carcassa.

Il peso esatto di un motore è indicato sulla sua targhetta.

Lega Leggera Ghisa Acciaio

Gran- Peso Peso agg. Peso Peso

dezza kg per ev. freno kg kg

63 6 - - -

71 8 5 13 -

80 12 8 20 -

90 17 10 30 -

100 25 16 40 -

112 36 20 50 -

132 63 30 90 -

160 110 55 175 -

180 160 65 250 -

200 220 - 310 -

225 295 - 400 -

250 370 - 550 -

280 - - 800 600

315 - - 1300 1000

355 - - 2300 2200

400 - - 3500 3000

terminali come indicato nella figura 1.

Per invertire la direzione di rotazione, scambiare tra loro i

collegamenti di due terminali qualsiasi.

Se il motore ha una ventola unidirezionale, controllare

che la direzione di rotazione sia in accordo alla freccia

posta sul motore.

Uso

Condizioni di funzionamento

I motori sono previsti per utilizzo in applicazioni

industriali.

I limiti di temperatura ambiente sono -25°C +40°C.

L’altitudine massima è 1000 metri slm.

Considerazioni riguardanti la sicurezza

Il motore deve essere installato ed utilizzato da perso-

nale qualificato che sia a conoscenza dei requisiti di

sicurezza.

Le attrezzature antinfortunistiche necessarie alla

prevenzione di incidenti durante il montaggio e

funzionamento del motore sull’impianto devono essere in

accordo alle regole antinfortunistiche vigenti nel paese.

AVVERTENZA

Piccoli motori collegati direttamente alla rete

tramite interruttori termici possono avviarsi

automaticamente.

Osservazioni:

1. Il motore non deve essere utilizzato per

funzionamento ad impulsi

2. La temperatura della carcassa del motore può

risultare estremamente calda al contatto della

mano durante il normale funzionamento.

3. Alcune applicazioni speciali richiedono istruzioni

speciali (ad esempio alimentazione a mezzo

inverter)

4. I golfari di sollevamento dovranno essere utilizzati

per sollevare il solo motore.

Gestione

Immagazzinaggio

Tutti i motori devono essere immagazzinati in luogo

coperto, asciutto, privo di vibrazioni e di polvere.

Le superfici non protette del motore (estremità d’albero e

flange) devono essere trattate con vernice di protezione

anticorrosiva.

Si raccomanda di ruotare a mano periodicamente l’albero

per prevenire migrazioni di lubrificante.

Le scaldiglie anticondensa, se esistenti, devono essere

preferibilmente tenute sotto tensione.

Le caratteristiche di condensatori elettrolitici, se montati

su motori monofase, devono essere ripristinate dopo

periodi di immagazzinaggio superiosi a 1-2 anni. Per

maggiori dettagli contattare ABB.

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LV Motors/Machine Instructions 10-2000

Installazione

Raffreddamento

Le prestazioni standard dei motori sono riferite ad una

temperatura massima di 40°C (50°C per marina). Control-

lare che il motore sia investito dal flusso d’aria prodotto

dalla ventola. Assicurarsi che non ci siano

apparecchiature o superfici vicine che irradino calore

aggiuntivo al motore. Per ulteriori dettagli su elevate

temperature ambiente e sul raffreddamento contattare

ABB.

Fondazione

L’acquirente ha la piena responsabilità per la

preparazione delle fondazioni.

Le fondazioni metalliche devono essere verniciate per

evitare la corrosione.

Le fondazioni devono essere in piano e sufficientemente

rigide per sopportare eventuali sollecitazioni da corto

circuito. Devono essere dimensionate in modo da evitare

l’insorgenza di vibrazioni dovute a risonanza.

Bulloni di fondazione

Inserire i bulloni di fondazione nei piedi del motore e

collocare uno spessore di 1-2 mm. tra il bullone ed il

piede.

Allineare il motore con l’uso di strumenti adatti.

Fare una gettata di calcestruzzo, controllare

l'allineamento e praticare i fori necessari per le spine di

centraggio.

Fori di scarico condensa

Controllare sempre che i fori di scarico condensa siano

aperti e rivolti verso il basso se l’installazione è diversa

da quella standard.

I motori con fori richiudibili con tappi in plastica sono

consegnati con tappi in posizione aperta.

In ambienti molto polverosi tutti i fori di scarico

condensa devono essere tenuti chiusi.

Allineamento

Un corretto allineamento è indispensabile per prevenire

guasti ai cuscinetti, vibrazioni e possibili rotture delle

estremità d’albero.

Slitte tendicinghia e pulegge

• Assicurare il motore alle slitte tendicinghia come

indicato in figura 2.

• Collocare le slitte tendicinghia orizzontalmente sullo

stesso piano.

• Controllare che l’albero motore sia parallelo all’albero

condotto.

• Mettere in tensione le cinghie secondo istruzioni del

fornitore.

AVVERTENZA :

Un’eccessiva tensione delle cinghie danneggerà i

cuscinetti e potrà causare una rottura

dell’albero.

Non superare le tensioni di cinghia massime (ovverossia

i carichi radiali sui cuscinetti) indicati nei relativi

cataloghi di prodotto.

Collegamento

I motori in versione standard hanno la scatola morsetti

situata sulla sommità del motore, con ingresso cavi su

entrambi i lati.

Alcuni motori possono essere forniti, in alternativa, con

la scatola morsetti montata sulla sommita del motore

orientabile di 90 in 90 gradi oppure con la scatola

morsetti montata lateralmente.

La disponibilitá di queste versioni alternative è illustrata

sul catalogo di prodotto.

Gli ingressi cavi non utilizzati devono essere chiusi.

Oltre ai terminali dell’avvolgimento e di terra, la scatola

morsetti può contenere le connessioni per termistori,

scaldiglie, bimetalli o termoresistenze PT100.

AVVERTENZA:

Durante le fermate, all’interno della scatola

morsetti potrebbe essere presente tensione

utilizzata per alimentare scaldiglie o direttamente

l’avvolgimento per tenerlo in temperatura.

Gli schemi di collegamento per circuiti ausiliari si trovano

all’interno del coperchio della scatola morsetti o su

etichette esterne

AVVERTENZA :

Il condensatore in motori monofase può rimanere

caricato tenendo in tensione i morsetti, anche

quando il motore è ormai fermo.

Nelle applicazioni con convertitori di frequenza la

vite di messa a terra esterna della carcassa motore deve

essere utilizzata per equilibrare la differenza di potenzia-

le tra la carcassa del motore e della macchina accoppia-

ta, salvo che le due macchine non siano montate sulla

stessa base metallica. Per le grandezze maggiori alla

IEC 280, utilizzare un cavo piatto da 0.75 x 70 mm o

almeno due cavi circolari di 50 mm². La distanza tra i

cavi circolari dovrà essere di almeno 150mm l’uno

dall’altro.

Questa disposizione non ha funzione di sicurezza

elettrica; l’unico scopo è quello di equilibrare i potenziali.

Se il motore e il riduttore sono montati sulla stessa base

di acciaio non è necessario equilibrare i potenziali.

Per essere conformi ai requisiti delle EMC, è necessario

usare cavi e collegamenti conformi allo scopo (vedere le

istruzioni per i convertitori di frequenza).

Equipotenziamento

U1

V1

W1

PE

3 ~ M

Macchina accoppiata

0.75 mm

70 mm

> 150 mm

min50mm

2

Cavi

Conduttore piatto

37

LV Motors/Machine Instructions 10-2000

Assemblaggio e smontaggio

Generalità

L’assemblaggio e lo smontaggio dei motori deve essere

effettuato da personale qualificato utilizzando strumenti

e metodi di lavoro adatti.

Cuscinetti

I cuscinetti abbisognano di cure speciali. Devono essere

smontati con l’uso di estrattori e montati a caldo o con

l’uso di strumenti adatti.

La sostituzione dei cuscinetti è descritta in dettaglio su

istruzioni separate da richiedere ad ABB.

Montaggio di semigiunti e pulegge

Semigiunti e pulegge devono essere montati solo con

l’utilizzo di strumenti adatti, che non danneggino i

cuscinetti.

Non usare mai un martello per montare un semigiunto o

un cuscinetto e non usare mai una leva infulcrata contro

il corpo del motore per rimuoverli.

Per montare accuratamente il semigiunto :

- controllare che il gioco b sia inferiore a 0.05 mm e che

la differenza tra a1 e a2 sia anch’essa inferiore a 0,05

mm. Vedere figura 3.

Bilanciatura

Il rotore del motore è bilanciato dinamicamente.

Nei motori standard la bilanciatura è effettuata con

mezza chiavetta e sull’albero viene applicato

un nastro ROSSO con la dicitura ”bilanciato con

mezza chiavetta” (Balanced with half key).

Per evitare vibrazioni, il giunto o la puleggia devono

essere bilanciati con mezza chiavetta dopo

aver ricavato la sede per la stessa.

In caso di bilanciatura con chiavetta intera, sull’albero

verrà applicato un nastro GIALLO con la

dicitura ”bilanciato con chiavetta intera” (Balanced

with full key).

In caso di bilanciatura senza chiavetta, sull’albero verrà

applicato un nastro BLU con la dicitura “Bilanciato

senza chiavetta” (Balanced without key).

Manutenzione e lubrificazione

Ispezione generale

- Ispezionare il motore a intervalli regolari

- Mantenere il motore pulito e assicurare una

buona ventilazione.

- Controllare le condizioni di anelli di tenuta

sull’albero (es. V-ring) e sostituirli se necessario.

- Controllare le condizioni delle connessioni e dei

bulloni di fissaggio e fondazione..

- Controllare le condizioni dei cuscinetti prestando

attenzione ad eventuali rumori anomali, alle

vibrazioni, alla temperatura, analizzando il grasso

consumato ed effettuando monitoraggi con

rilevatori SPM dove esistenti.

*Quando si rilevino condizioni anomale,

smontare il motore, controllarne le parti ed

effettuare le sostituzioni necessarie.

Lubrificazione

Motori con cuscinetti ad ingrassaggio permanente

I motori fino alla grandezza 180 sono normalmente forniti

con cuscinetti ad ingrassaggio permenente dei tipi “Z“ o

“2Z“.

I tipi di cuscinetto sono indicati nei rispettivi cataloghi di

prodotto e a partire dalla grandezza 112 anche sulla

targa del motore.

Si elencano gli intervalli indicativi per una adeguata

lubrificazione in accordo a L1 riferiti ad una temperatura

ambiente di 25° C.

32 000 - 45 000 ore di funzionamento per motori a 4

poli.

1)

16 000 - 26 000 ore di funzionamento per motori a 2 e a

2/4 poli.

1)

Tempi inferiori sono validi per grandezze maggiori.

1)

Dipende dall’applicazione e dalle condizioni di carico.

Vedere il rispettivo catalogo di prodotto.

Le ore di servizio per i motori verticali sono la metà

di quelle indicate.

Motori dotati di ingrassatori

AVVERTENZA

Prestare attenzione a tutte le parti in movimento

Istruzioni per la rilubrificazione:

- Togliere il tappo di scarico grasso, se presente.

- Inserire grasso nuovo nel cuscinetto fino a quando il

grasso esistente sia completamente fuoriuscito.

- Fare funzionare il motore per 1-2 ore per assicurarsi

che tutto il grasso in eccesso venga spinto fuori dai

cuscinetti. Rimettere il tappo di scarico grasso, se

esistente.

Procedere alla rilubrificazione dei motori durante il

funzionamento. Se non è possibile, la lubrificazione può

essere eseguita a motore fermo. In questo caso usare

solo la metà della quantità di grasso richiesto, poi

mettere in funzione il motore per qualche minuto alla

velocità nominale.

Dopo aver fermato il motore, immettere la quantità

rimanente di grasso finchè il grasso esistente non venga

completamente sostituito.

Dopo 1-2 ore di funzionamento rimettere il tappo di

scarico grasso (se presente).

In caso di lubrificazione automatica rimuovere perma-

nentemente il tappo di scarico grasso.

Se il motore è provvisto di targhetta riportante le

istruzioni per la lubrificazione, seguire i valori indicati,

altrimenti attenersi ai valori riportati nella tabella che

segue.

38

LV Motors/Machine Instructions 10-2000

Uno degli obiettivi di ABB è di garantire l’affidabilità dei

cuscinetti attraverso corretti intervalli di lubrificazione.

Questo è il motivo per cui ABB segue le regole del

principio L1( ciò significa che il 99% dei cuscinetti avrà

una lubrificazione più che adeguata). In accordo a tale

principio gli intervalli di lubrificazione sono i seguenti:

Gran- Quantita 3600 3000 1800 1500 1000 500-900

dezza di grasso r/min r/min r/min r/min r/min r/min

motore g/cuscinetto

Cuscinetti a sfere

Intervalli di lubrificazione in ore di funzionamento

112 10 10000 13000 18000 21000 25000 28000

132 15 9000 11000 17000 19000 23000 26500

160 25 7000 9500 14000 17000 21000 24000

180 30 6000 8000 13500 16000 20000 23000

200 40 4000 6000 11000 13000 17000 21000

225 50 3000 5000 10000 12500 16500 20000

250 60 2500 4000 9000 11500 15000 18000

280 70 2000 3500 8000 10500 14000 17000

315 90 2000 3500 6500 8500 12500 16000

355 120 1200 2000 4200 6000 10000 13000

400 120 1200 2000 4200 6000 10000 13000

Cuscinetti a rulli

Intervalli di lubrificazione in ore di funzionamento

160 25 3500 4500 7000 8500 10500 12000

180 30 3000 4000 7000 8000 10000 11500

200 40 2000 3000 5500 6500 8500 10500

225 50 1500 2500 5000 6000 8000 10000

250 60 1300 2000 4500 5700 7500 9000

280 70 1000 1700 4000 5300 7000 8500

315 90 1000 1700 3300 4300 6000 8000

355 120 400 1000 2000 3000 5000 6500

400 120 400 1000 2000 3000 5000 6500

Gli intervalli di lubrificazione per motori montati

verticalmente sono la metà dei valori in tabella.

Le quantità di grasso indicate nella tabella dovranno

essere raddoppiate nel caso venga utilizzato un sistema

automatico di reingrassaggio.

I valori indicati nella tabella si riferiscono ad un motore in

funzione a potenza nominale con una temperatura

ambiente di circa + 25° (temperatura del cuscinetto di

circa 80°C). I valori dovranno essere dimezzati ogni 15°C

di aumento della temperatura dei cuscinetti e potrebbero

essere raddoppiati ogni 15°C di diminuzione della tempe-

ratura ambiente.

AVVERTENZA :

La temperatura massima di esercizio del grasso

e dei cuscinetti non deve essere superata.

Funzionamento a velocità superiori (per esempio nel

caso di alimentazione tramite inverter) od a velocità

inferiori (per carichi pesanti) necessitano di intervalli di

lubrificazione ravvicinati. In tali casi consultare ABB.

Indicativamente, un raddoppio della velocità richiede una

riduzione degli intervalli di lubrificazione di circa il 40 %

del valori riportati in tabella.

Si deve inoltre sempre verificare che i cuscinetti siano

adatti alla rotazione ad alte velocità.

Lubrificanti

Per il reingrassaggio utilizzare solo lubrificanti specifici

per cuscinetti a sfere che abbiano le seguenti caratteri-

stiche:

- grasso di buona qualità con composto al sapone di litio

e con minerale o olio di PAO

- Viscosità dell’olio di base 100-150 cST a 40°C

- consisteza NLGI grado 2 o 3

- gamma di temperatura -30°C - +120°C, continua.

Le proprietà del lubrificante sono disponibili presso i

maggiori produttori.

Possono essere utilizzati i seguenti tipi di lubrificante (o

similari) ad alto rendimento:

• EssoUnirex N2 o N3

• Shell Albida EMS 2

• SKF LGHQ 3

• Mobil Mobilith SHC 100

• Klüber Kluberplex BEM 41-132

• BP Energrease LC2

I seguenti tipi di lubrificanti possono essere utilizzati se

gli intervalli di lubrificazione vengono dimezzati (questi

tipi di grasso non dovranno essere usati se la

temperatura del cuscinetto è superiore a 100°C).

• Esso Beacon 2 o 3

• Shell Alvania RL2 o RL3

• SKF LGMT 2 o 3

• Mobil Mobilux 2

• Kluber Centoplex 2

• BP Energrease LS2

Consultare ABB se si cambia la marca del lubrificante o

si hanno dei dubbi sulla sua compatibilità.

Per cuscinetti con carico elevato e/o a rotazione lenta

usare lubrificanti EP.

Se la temperatura ambiente è inferiore a -25°C o supe-

riore a +55°C, o la temperatura del cuscinetto è superio-

re a 110°C, consultare ABB per avere indicazioni sul

lubrificante più appropriato.

NOTA! Utilizzare sempre lubrificante per alte velocità se

si usano motori ad alta velocità ed alcuni modelli tipo

M2/M3_ 355 e 400 2-poli, quando il fattore di velocità è

superiore a 400 000 (calcolato come Dm x n dove Dm =

diametro medio del cuscinetto, mm ; n = velocità di

rotazione, r/min). Utilizzare il seguente, o similare, tipo di

lubrificante:

• Kluber Asonic GHY 72

• Kluber Asonic HQ 72-102

• Shell Albida EMS 2

• Esso LT2

• Mobil Mobilith SHC 100

AVVERTENZA :

Molti tipi di lubrificante possono causare

irritazioni alla pelle o infiammazioni agli occhi.

Seguire le norme di sicurezza specificate dal

produttore.

39

LV Motors/Machine Instructions 10-2000

Parti di ricambio

Nell’ordinare parti di ricambio per un motore indicare il

tipo di motore con codice di prodotto come stampigliato

sulla targhetta del motore stesso.

Se sulla targhetta compare un numero di matricola del

motore è necessario comunicare anche quest’ultimo.

Condizioni ambientali

Livello di rumorosità

I motori più piccoli hanno un livello di rumorosità

(pressione sonora) inferiore ai 70 dB(A).

I valori esatti per ogni tipo di motore possono essere

rilevati dai relativi cataloghi di prodotto.

I livelli di rumorosità rilevati ad 1 mt di distanza dal

motore superiori a 70 dB(A) sono i seguenti :

Gran- Livello di pressione sonora, dB(A)

dezza 2 poli 4 poli 6 poli 8 poli

112 69 59 61 56

160 69 62 59 59

180 69 62 59 59

200 72 63 63 60

225 74 66 63 63

250 75 67 63 63

280 77 68 66 65

315 80 71 68 72

355 83 80 75 75

400 83 80 - -

I valori per motori specifici sono indicati nei relativi cataloghi di

prodotto. Tolleranza ± 3 dB(A).

I valori in tabella si riferiscono ad alimentazione

sinusoidale con frequenza 50 Hz.

Con alimentazione sinusoidale e frequenza 60 Hz,

aggiungere 4 dB(A) ai valori di tabella.

Per livelli di rumorosità con alimentazione non

sinusoidale, consultare ABB.

I livelli di rumorosità relativi ai motori nelle grandezze

suddette, ma con ventilazione separata e relativi ai

motori serie M2F*/M3F*, M2L*/M3L* e M2R*/M3R* sono

indicati in separati manuali di istruzioni.

Riavvolgimento

Il riavvolgimento dovrà sempre essere eseguito da

officine qualificate.

Motori speciali e motori per estrazione fumi potranno

essere riavvolti solo previo contatto con ABB.

40

LV Motors/Machine Instructions 10-2000

Le seguenti informazioni non comprendono tutte le possibili varianti nè tutte le condizioni di installazione, funziona-

mento o manutenzione. Nel caso siano necessari informazioni aggiuntive, contattare l’ufficio vendite ABB più vicino.

Tabella per la risoluzione dei problemi

Tutte le riparazioni dovranno essere eseguite da personale qualificato che abbia gli strumenti e le apparecchiature

necessarie ad effettuare gli interventi sui motori

PROBLEMA CAUSA COSA FARE

Il motore non si avvia Fusibili danneggiati Sostituire i fusibili con altri simili e correttamente

dimensionati.

Sovraccarico Controllare e risettare gli interruttori.

Potenza disponibile insufficiente. Controllare se la potenza disponibile è in accordo

a quella riportata sulla targa del motore.

Connessioni non corrette Controllare che le connessioni siano in accordo allo

schema di collegamento del motore.

Collegamenti interrotti E’ segnalato da un rumore anomalo.Controllare che

ci sia continuità tra i collegamenti.

Guasto meccanico Controllare che il motore e la macchina accoppiata

girino liberamente. Controllare i cuscinetti e il

lubrificante.

Corto circuito nello statore Segnalato da un guasto dei fusibili. Il motore deve

essere riavvolto.

Rotore difettoso Verificare se ci sono le sbarre o gli anelli rotti

Motore sovraccaricato Ridurre il carico

Il motore stalla Una fase potrebbe essere aperta Controllare i cavi di collegamento.

Applicazione sbagliata Verificare il dimensionamento con il costruttore.

Sovraccarico Ridurre il carico.

Tensione troppo bassa Assicurarsi che il motore venga alimentato con la

corretta tensione di targa.Controllare i collegamenti.

Circuito aperto Fusibili danneggiati, controllare i vari interruttori e

relè.

Il motore funziona e Mancanza di potenza Controllare i collegamenti alla linea, ai fusibili e ai

poi si ferma o decelera. vari interruttori.

Il Motore non raggiunge Caduta di tensione in linea. Controllare i collegamenti. Controllare che i cavi

la velocità nominale. siano correttamente dimensionati.

Cambiare le prese sul trasformatore per avere la

tensione corretta ai morsetti.

Inerzia troppo elevata Verificare il dimensionamento del motore.

Sbarre di rotore interrotte. Cercare crepe vicino agli anelli di corto circuito.

Potrebbe essere necessario un nuovo rotore poiché

le riparazioni sono temporanee.

Tempi di accelerazione Carico eccessivo Ridurre il carico.

troppo lunghi e/o Bassa tensione durante l’avviamento Verificare che i cavi siano correttamente

assorbimenti troppo dimensionati.

elevati. Rotore difettoso Sostituire con un nuovo rotore.

Tensione troppo bassa Rendere disponibile maggior potenza alla linea.

Rotazione sbagliata Sequenza fasi sbagliata Invertire due fasi.

Il Motore si surriscalda Sovraccarico Ridurre il carico.

durante il funzionamento Alette di raffreddamento Liberare i fori di ventilazione e garantire un flusso

a carico otturati da sporcizia. d’aria continuo al motore.

Il Motore potrebbe avere una Controllare che tutti i cavi siano collegati

fase aperta. saldamente ed in modo corretto.

Una fase dell’avvolgimento a terra Trovarla e ripararla.

Tensioni di fase asimmetriche. Controllare i vari collegamenti dal trasformatore al

motore.

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LV Motors/Machine Instructions 10-2000

PROBLEMA CAUSA COSA FARE

Il Motore vibra Motore non allineato Allinearlo

Basamento debole Rinforzare il basamento.

Giunto non bilanciato Bilanciare il giunto

Macchina accoppiata sbilanciata Bilanciare la macchina accoppiata.

Cuscinetti difettosi Sostituire i cuscinetti.

Pesi di bilanciatura allentati Bilanciare il rotore.

Motore bilanciato diversamente Bilanciare il giunto o il motore

dal giunto (mezza chiavetta –

chiavetta intera)

Motore trifase che funzione Controllare le fasi.

a fase singola

Gioco eccessivo Aggiustare il cuscinetto o mettere uno spessore.

Rumore anomalo La ventola raschia il copriventola Eliminare il contatto.

Basetta allentata Stringere le viti relative.

Rumorosità durante Traferro non uniforme Controllare e correggere l’allineamento dei cuscinetti.

il funzionamento Rotore non bilanciato Bilanciarlo.

Cuscinetti troppo caldi Albero piegato o incrinato Raddrizzare o sostituire l’albero.

Trazione eccessiva delle cinghie Diminuire la tensione delle cinghie.

Pulegge troppo lontane dalla Avvicinare la puleggia alla battuta del motore.

battuta dell’albero

Diametro puleggia troppo piccolo Usare pulegge più grandi.

Allineamento non corretto Correggere l’allineamento del motore e della

macchina accoppiata.

Grasso insufficiente Mantere la giusta quantità di lubrificante nei

cuscinetti.

Lubrificante deteriorato o Rimuovere il grasso vecchio, lavare i cuscinetti

contaminato accuratamente con kerosene e reingrassare con del

nuovo lubrificante.

Eccesso di lubrificante Ridurre la quantità di lubrificante, il cuscinetto non

dovrà essere riempito a più di metà .

Sovraccarico del cuscinetto Controllare l’allineamento, e le eventuali spinte

radiali e/o assiali.

Sfere o pista del cuscinetto rovinata. Pulire accuratamente l’alloggiamento e sostituire il

cuscinetto.

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ABB M2A Series Instructions Manual

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