MOTO GUZZI QUOTA 1100 ES Workshop Manual

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Il contenuto del presente Manuale non è impegnativo e la Moto Guzzi S.p.A. si riserva perciò il diritto, ove

se ne presentasse la necessità, di apportare modifiche a particolari, accessori, attrezzi, ecc. che essa

ritenesse convenienti per lo scopo di miglioramento o per qualsiasi esigenza di carattere tecnico - com-

merciale oppure per adeguamento ai requisiti di legge dei diversi Paesi senza peraltro impegnarsi di ag-

giornare tempestivamente questo Manuale.

MOTO GUZZI S.p.A.

Via E.V. Parodi, 57 23826 Mandello del Lario (LECCO) Italy

SERVIZIO PUBBLICAZIONE TECNICHE /

TECHNICAL PUBBLICATIONS

Cod. 30 92 01 25

Impianto DECA Ravenna

Stampato in Italia /

Printed in Italy

da GraficheCola Lecco

500 K - 10/02

The contents of this Manual are not binding; Moto Guzzi S.p.A. therefore reserves the right to make

changes to parts, accessories, tools, etc. whenever it deems necessary in order to make improvements or

for any whatsoever technical – commercial requirements, or to comply with the provisions of the law in

individual countries, without, however, undertaking to update this Manual promptly.

Der Inhalt dieses Handbuchs ist unverbindlich. Moto Guzzi S.p.A. behält sich daher das Recht vor, dort

wo es sich als erforderlich erweisen sollte, Änderungen an Teilen, Zubehörteilen, Ausrüstungen usw. anzu-

bringen, die dahingehend ausgerichtet sind, Verbesserungen anzusetzen, technischen bzw. verkaufstech-

nischen Ansprüchen nachzukommen oder auch im Sinne einer Anpassung an die gesetzlichen Anforde-

rungen der einzelnen Länder, ohne dass das Handbuch dazu umgehend überarbeitet werden muss.

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PREMESSA

- Questo manuale fornisce le informazioni essenziali per

le procedure di normale intervento sul veicolo.

- Le informazioni e le illustrazioni che compongono que-

sto manuale, sono aggiornate al momento della divul-

gazione del manuale stesso.

- Questa pubblicazione è indirizzata ai Concessionari

Moto Guzzi S.p.A. e ai loro meccanici qualificati; molte

nozioni sono state volutamente omesse, perché giu-

dicate superflue.

Non essendo possibile includere nozioni meccaniche

complete in questa pubblicazione, le persone che utiliz-

zano questo manuale devono essere in possesso sia di

una preparazione meccanica di base, che di una cono-

scenza sulle procedure inerenti ai sistemi di riparazione

dei motoveicoli.

Senza queste conoscenze, la riparazione o il controllo

del veicolo potrebbe essere inefficiente o pericolosa.

Non essendo descritte dettagliatamente tutte le proce-

dure per la riparazione, e il controllo del veicolo, bisogna

adottare particolare attenzione al fine di evitare danni ai

componenti e alle persone. Per offrire al cliente maggio-

re soddisfazione dall’uso del veicolo, Moto Guzzi S.p.A.

si impegna a migliorare continuamente i propri prodotti

e la relativa documentazione. Le principali modifiche tec-

niche e modifiche alle procedure per le riparazioni del

veicolo vengono comunicate a tutti i Punti Vendita Moto

Guzzi S.p.A. e alle Filiali nel Mondo. Tali modifiche ver-

ranno apportate nelle edizioni successive di questo ma-

nuale.

Per ulteriori informazioni vedi:

- MANUALE OFFICINA COD.:

03 92 01 00

Sez.N - Cambio

Sez.O - Trasmissione

- CATALOGO RICAMBI COD.:

30 92 00 25

La ditta Moto Guzzi S.p.A. si riserva il diritto di apporta-

re modifiche in qualsiasi momento ai propri modelli, fer-

mo restando le caratteristiche essenziali qui descritte e

illustrate.

I diritti di memorizzazione elettronica, di riproduzione e

di adattamento totale o parziale, con qualsiasi mezzo

sono riservati per tutti i Paesi.

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GENERAL INFORMATION

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

INFORMAZIONI GENERALI

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

GENERAL INFORMATION

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INFORMAZIONI GENERALI

1 ABBREVIAZIONI E SIMBOLOGIA

Allo scopo di rendere la lettura di immediata compren-

sione i paragrafi sono stati contraddistinti da illustrazioni

schematiche che evidenziano l’argomento trattato.

In questo manuale sono state riportate note informative

con significati particolari:

Norme antinfortunistiche per l’operatore e per

chi opera nelle vicinanze.

Esiste la possibilità di arrecare danno al veico-

lo e/o ai suoi componenti.

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso

N.B. La “destra” o la “sinistra” é riferita ai co-

mandi visti dalla posizione di guida.

N.B. Tutti i disegni tecnici del manuale utilizza-

no misure espresse in mm. e coppie di serraggio

espresse in Nm.

2 NORME GENERALI DI SICUREZZA

OSSIDO DI CARBONIO

Se è necessario far funzionare il motore per poter effet-

tuare qualche operazione, assicurarsi che questo avven-

ga in uno spazio aperto o in un locale ben ventilato.

Non fare mai funzionare il motore in spazi chiusi.

Se si opera in uno spazio chiuso. Utilizzare un sistema

di evacuazione dei fumi di scarico.

PERICOLO

I fumi di scarico contengono ossido di carbonio,

un gas velenoso che può provocare la perdita

di conoscenza e anche la morte.

Far funzionare il motore in uno spazio aperto o, se si

opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di eva-

cuazione dei fumi di scarico.

CARBURANTE

Operare in uno spazio ben ventilato. Tenere sigarette,

fiamme o fonti di scintille lontano dalla zona di lavoro e

dalla zona in cui il carburante viene conservato.

PERICOLO

Il carburante è altamente infiammabile e in al-

cune condizioni diventa esplosivo.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAM-

BINI.

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INFORMAZIONI GENERALI

COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE

PERICOLO

Il motore e i componenti dell’impianto di scari-

co diventano molto caldi e rimangono caldi per

un certo periodo anche dopo che il motore è

stato spento. Prima di maneggiare questi com-

ponenti, indossare guanti isolanti o attendere

fino a che il motore e l’impianto di scarico si

sono raffreddati.

OLIO MOTORE ESAUSTO

PERICOLO

Utilizzare guanti in lattice per le operazioni di

manutenzione che prevedono il contatto con

l’olio. L’olio esausto del motore, se viene

ripetutamente lasciato a contatto con la pelle

per periodi prolungati, può causare il cancro

della pelle. Sebbene questo sia improbabile, a

meno che non si maneggi olio esausto quoti-

dianamente, si consiglia di lavare le mani accu-

ratamente con acqua e sapone nel caso venga

maneggiato.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAM-

BINI.

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

Per garantire che il veicolo sia sempre in perfette

condizioni di funzionamento è necessario attenersi

alle istruzioni fornite nel programma di manuten-

zione periodica descritto nella sezione 4.

La prima serie di operazioni di manutenzione è da

eseguire dopo 1500 Km come riportato nella tabel-

la del cap. 1 della sez. 4; l’esecuzione di tali opera-

zioni è importantissima in quanto consentono di

controllare l’usura iniziale che avviene in corrispon-

denza del rodaggio.

E’ inoltre importante quando si esegue la riparazio-

ne, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo atte-

nersi scrupolosamente alle seguenti raccomanda-

zioni.

PERICOLO

Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l’uso

di viva fiamma.

Prima di iniziare qualsiasi intervento di manu-

tenzione o ispezione al veicolo, arrestare il mo-

tore e togliere la chiave, attendere che motore

e impianto di scarico si siano raffreddati, solle-

vare possibilmente il veicolo, con apposita at-

trezzatura, su pavimento solido e in piano.

Porre particolare attenzione alle parti ancora

calde del motore e dell’impianto di scarico, in

modo tale da evitare ustioni.

Il veicolo è costruito con parti non commestibili;

non mordere, succhiare, masticare o ingerire

nessuna parte dello stesso per nessun motivo.

Se non espressamente descritto, il rimontaggio

dei gruppi segue in senso inverso le operazioni

di smontaggio.

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INFORMAZIONI GENERALI

L’eventuale sovrapposizione di operazioni nei

vari rimandi ad altri capitoli deve essere inter-

pretata con logica, evitando così rimozioni non

necessarie di componenti.

Non utilizzare mai il carburante come solvente

per la pulizia del veicolo.

Scollegare il cavo negativo () della batteria, in

caso si debbano eseguire saldature elettriche.

Quando due o più persone lavorano contempo-

raneamente, prestare attenzione alla sicurezza

di ciascuno.

PRIMA DELLO SMONTAGGIO

- Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi estra-

nei dal veicolo prima dello smontaggio dei componenti.

- Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati

per questo veicolo.

SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

- Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di connes-

sioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli e identificarli

con segni distintivi differenti.

Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere

identificato in fase di installazione.

- Pulire e lavare accuratamente i componenti smontati,

con detergente a basso grado di infiammabilità.

- Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro, perché si

sono “adattate” l’una all’altra in seguito alla normale

usura.

Alcuni componenti devono essere utilizzati assieme op-

pure sostituiti completamente.

- Tenersi lontani da fonti di calore.

RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

ATTENZIONE

Non riutilizzare mai un anello elastico, quando

viene smontato deve essere sostituito con uno

nuovo.

Quando si monta un anello elastico nuovo, fare

attenzione a non allontanare le sue estremità

più dello stretto necessario per infilarlo sull’al-

bero.

Dopo il montaggio di un anello elastico, verifi-

care che sia completamente e saldamente in-

serito nella sua sede.

Non utilizzare aria compressa per la pulizia dei

cuscinetti.

IMPORTANTE:

I cuscinetti devono ruotare liberamente, senza

impuntamenti e/o rumorosità, altrimenti devo-

no essere sostituiti.

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INFORMAZIONI GENERALI

- Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI Moto

Guzzi.

- Attenersi all’impiego dei lubrificanti e del materiale di

consumo consigliato.

- Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di rimon-

tarle.

- Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di diame-

tro maggiore oppure quelli interni, procedendo in dia-

gonale. Eseguire il serraggio con passaggi successivi,

prima di applicare la coppia di serraggio.

- Sostituire sempre le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli

anelli elastici, gli anelli O-Ring (OR) e le copiglie con

altri nuovi.

Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le

guarnizioni prima del rimontaggio.

Applicare un leggero velo di grasso a base di litio sui

bordi dei paraolio.

Rimontare i paraolio e i cuscinetti con il marchio o nu-

mero di fabbricazione rivolti verso l’esterno (lato visibi-

le).

Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondan-

temente.

- Controllare che ogni componente sia stato montato in

modo corretto.

- Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione

periodica, effettuare i controlli preliminari e collaudare

il veicolo in una proprietà privata o in una zona a bassa

intensità di circolazione.

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INFORMAZIONI GENERALI

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CARATTERISTICHE GENERALI

1 MOTORE

Bicilindrico a 4 tempi

Disposizione cilindri.....................................a “V” di 90°

Alesaggio ........................................................... mm 92

Corsa.................................................................. mm 80

Cilindrata totale ................................................ cc 1064

Rapporto di compressione ....................................9,5:1

DISTRIBUZIONE

Ad aste e bilancieri e 2 valvole per cilindro. Un albero a

camme nel basamento comandato da catena duplex con

tendicatena automatico.

ALIMENTAZIONE

Iniezione elettronica indiretta, sequenziale fasata MA-

GNETI MARELLI IAW 15 M sistema “Alfa-N”, gruppo

farfallato unico, iniettori Weber IW031, pompa elettrica

con regolatore di pressione, gestione digitale dei tempi

di iniezione ottimizzata.

LUBRIFICAZIONE

Sistema a pressione con pompa ad ingranaggi.

Filtri a rete ed a cartuccia montati nella coppa del

basamento.

Pressione normale di lubrificazione kg/cmq 3,8÷4,2 (re-

golata da apposita valvola montata nella coppa del

basamento).

Trasmettitore elettrico per segnalazione insufficiente

pressione situato sul basamento.

GENERATORE ALTERNATORE

Montato sulla parte anteriore dell’albero motore.

Potenza di uscita: 350W a 5000 giri/min. (14V - 25A).

ACCENSIONE

Elettronica digitale a scarica induttiva “MAGNETI

MARELLI”.

Candele di accensione:....................... NGK BPR 6 ES.

Distanza tra gli elettrodi delle candele: ............mm 0,7.

Bobine di accensione: ................n.2 montate sul telaio.

AVVIAMENTO

Elettrico mediante motorino avviamento (12 V - 1,2 KW)

munito di innesto a comando elettromagnetico. Corona

dentata fissata al volano motore.

Comando a pulsante (START) « » posto sul lato destro

del manubrio.

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CARATTERISTICHE GENERALI

2 TRASMISSIONI

FRIZIONE

Tipo a secco a due dischi condotti. E’ posta sul volano

motore. Comando mediante leva sul manubrio (lato sini-

stro).

TRASMISSIONE PRIMARIA

Ad ingranaggi elicoidali, rapporto 1:1,3529 (Z=17/23).

CAMBIO

A cinque marce con ingranaggi sempre in presa ad in-

nesto frontale. Parastrappi incorporato.

Comando con leva a pedale posta sul lato sinistro del

veicolo.

Rapporti cambio:

1ª marcia = 1:2 (Z=14/28)

2ª marcia = 1:1.3158 (Z=19/25)

3ª marcia = 1:1 (Z=23/23)

4ª marcia = 1:0,8462 (Z=26/22)

5ª marcia = 1:0,7308 (Z=26/19)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Ad albero con giunto cardanico ed ingranaggi.

Rapporto: 1:4,125 (Z=8/33)

Rapporti totali (motore-ruota):

1ª marcia = 1:11,1618

2ª marcia = 1: 7,3433

3ª marcia = 1: 5,5809

4ª marcia = 1: 4,7223

5ª marcia = 1: 4,0783

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CARATTERISTICHE GENERALI

3 TELAIO

A doppia trave di sezione rettangolare in acciaio a dop-

pia culla scomponibile.

SOSPENSIONI

Anteriore: forcella telescopica idraulica MARZOCCHI.

Posteriore: forcellone oscillante a sezione rettangolare

variabile con monoammortizzatore regolabile SACHS-

BOGE.

RUOTE

A raggi con cerchi in alluminio:

– anteriore: 21x1,85B - 36 TC DOT

– posteriore: 17x2,75B - 40 TC DOT

PNEUMATICI

– anteriore: 90/90-21 54H

– posteriore: 130/80-R17 65H

FRENI

Anteriore: due dischi fissi con pinza flottante a due

pistoncini paralleli. Comando con leva a mano posta sul

lato destro del manubrio.

– Ø disco 296 mm;

– Ø cilindro frenante 30/32 mm;

– Ø pompa 16 mm.

Posteriore: a disco con pinza flottante a due pistoncini

paralleli. Comando con leva a pedale posta al centro sul

lato destro del veicolo;

– Ø disco 260 mm;

– Ø cilindro frenante 28 mm;

– Ø pompa 13 mm.

INGOMBRI E PESO

Passo (a carico) ...............................................m 1,600

Lunghezza massima ........................................m 2,260

Larghezza massima .........................................m 0,935

Altezza massima (parabrezza)......................... m 1,355

Altezza minima da terra ...................................m 0,170

Peso (a secco) ................................................... kg 245

N.B. - Il motoveicolo può essere equipaggiato a

richiesta con borse asportabili di notevole ca-

pacità.

Tutti questi volumi comportano però una limi-

tazione all’aerodinamica del veicolo. E’

consigliabile pertanto, specie in condizioni di

carico massimo, non superare la velocità di 130

Km/h circa.

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CARATTERISTICHE GENERALI

4 DATI PER L’IDENTIFICAZIONE

Ogni veicolo é contraddistinto da un numero di identifi-

cazione impresso sulla pipa del telaio e sul basamento

motore.

Il numero impresso sulla pipa del telaio é riportato sul

libretto di circolazione e serve agli effetti di legge per

l’identificazione del motociclo stesso; questo numero è

composto da cifre e lettere come nell’esempio sotto ri-

portato.

1) Codice WMI (World Manufactures Identifier)

2) Tipo di veicolo

3) Variante

4) Versione

5) Tipo di motore

6) Anno di fabbricazione variabile per esempio: W = 1998

X = 1999

Y = 2000

7) Stabilimento di produzione (M = Mandello del Lario)

8) Numero di telaio (il n° 111111 è riferito al 1° veicolo

costruito).

ZGUKMA1KMWM111111

567 81234

Fig. 02-01 Fig. 02-02

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LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI

1 OLIO MOTORE

Un buon olio motore ha delle particolari qualità.

Fare uso solamente di olio motore altamente detergen-

te, certificato sul contenitore come corrisponde, o supe-

riore, alle necessità di servizio SE,SF o SG.

VISCOSITÀ

SAE 20W-50

Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate

se la temperatura media della zona di uso della motoci-

cletta si trova nei limiti della gamma indicata.

2 TABELLA RIFORNIMENTI

PARTI DA RIFORNIRE LITRI PRODOTTI DA IMPIEGARE

Serbatoio carburante (riserva 4 lt circa) 20 ca. Benzina senza piombo (95 NO-RM/min.)

Coppa motore 3 Olio “Agip 4T SUPER RACING SAE 20W/50”

Scatola cambio 0,750 Olio “Agip Rotra MP SAE 80 W/90”

Scatola trasmissione 0,250 di cui:

(lubrificazione coppia conica) 0,230

0,020 Olio “Agip Rotra MP SAE 80 W/90”

Olio “Agip Rocol ASO/R” oppure “Molykote tipo A”

(*) Forcella telescopica

(non regolabile) (per gamba) 0,565 Olio per ammortizzatori “SAE 7,5”

(•) Forcella telescopica

(regolabile) (per gamba) 0,635 Olio per ammortizzatori “SAE 7,5”

Impianto frenante anteriore e posteriore — Fluido “Agip Brake Fluid - DOT4”

(*) Fino a telaio Nr. KM 111999

(•) Dal telaio Nr. KM 112000

Fig. 03-01

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PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

1 PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

PERCORRENZE 1500 Km 10000 Km 20000 Km 30000 Km 40000 Km 50000 Km

OPERAZIONI

Olio motore RRRRRR

Filtro olio a cartuccia RRRRRR

Filtro olio a rete CCCCCC

Filtro aria RRRRR

Filtro carburante RR

Candele ARRRRR

Giuoco valvole AAAAAA

Carburazione AAAAAA

Serraggio bulloneria AAAAAA

Serbatoio carburante, filtro rubinetto,

tubazioni AAA

Olio cambio RRRRRR

Olio trasmissione posteriore RRRRRR

Cuscinetti ruote e sterzo AA

Olio forcella anteriore RRR

Motorino avviamento e generatore AA

Fluido impianto frenante AARARA

Pastiglie freni AAAAAA

Serraggio dadi teste cilindro A

LEGENDA: A = Manutenzione - Controllo - Regolazione - Eventuale sostituzione. / C = Pulizia. / R = Sostituzione.

Saltuariamente lubrificare le articolazioni dei comandi ed i cavi flessibili; ogni 1000 km controllare il livello

dell’olio motore.

In ogni caso sostituire l’olio motore, il filtro olio e il fluido frenante almeno una volta all’anno.

Controllare periodicamente la tensione dei raggi delle ruote.

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SPECIFIC TOOLS AND TIGHTENING TORQUES SPEZIALWERKZEUG UND ABZUGSMOMENTE

1 ATTREZZATURA SPECIFICA

POS.N. CODICE DENOMINAZIONE

1 65 92 84 00 Mozzo per disco graduato

2 14 92 96 00 Supporto per scatola cambio

3 19 92 96 00 Disco graduato per controllo messa in fase distribuzione e accensione

4 17 94 75 60 Freccia per controllo messa in fase distribuzione e accensione

5 12 91 36 00 Attrezzo per smontaggio flangia lato volano

6 12 91 18 01 Attrezzo per bloccare il volano e la corona avviamento

7 10 90 72 00 Attrezzo per smontaggio e montaggio valvole

8 30 91 28 10 Attrezzo per bloccaggio corpo interno frizione

9 30 90 65 10 Attrezzo per montaggio frizione

10 12 90 59 00 Attrezzo per smontaggio albero frizione nei suoi elementi

11 14 92 71 00 Attrezzo per montare l'anello di tenuta sulla flangia lato volano

12 12 91 20 00 Attrezzo montaggio flangia lato volano completa di anello di tenuta sull’albero motore

13 14 92 72 00 Attrezzo per montare l’anello di tenuta sul coperchio distribuzione

14 12 90 71 00 Attrezzo per bloccare l’albero secondario

15 14 92 87 00 Attrezzo azionamento preselettore

16 14 90 54 00 Attrezzo per dado bloccaggio albero secondario

17 14 91 26 03 Chiave a naselli per ghiera fissaggio corpo interno frizione albero

18 14 91 31 00 Estrattore per cuscinetto a rullini per albero primario sulla scatola e per albero frizione su

coperchio

19 14 92 85 00 Attrezzo per sfilare la pista interna del cuscinetto albero frizione

20 17 94 92 60 Estrattore per cuscinetto albero frizione sulla scatola e per albero secondario sul

coperchio

21 17 94 50 60 Estrattore per pista esterna del cuscinetto a rulli albero secondario sulla scatola e piste

esterne dei cuscinetti sulla custodia

22 14 90 70 00 Estrattore per cuscinetto a sfere per albero primario sul coperchio

23 12 90 69 00 Estrattore per anello cuscinetto a rulli dalla scatola trasmissione

24 17 94 83 60 Estrattore per pista interna del cuscinetto a rullini sul perno forato sulla scatola

25 17 94 84 60 Attrezzo per pressare la pista interna del cuscinetto a rullini sul perno forato sulla scatola

trasmissione

26 17 94 88 60 Punzone per pista esterna cuscinetto anello di tenuta scatola trasmissione

27 17 94 54 60 Attrezzo per piantare l’anello interno cuscinetti sull’albero primario e sull’albero frizione

28 14 92 86 00 Attrezzo per piantare l’anello interno del cuscinetto sull’albero secondario

29 14 92 89 00 Punzone per pressare il cuscinetto per alberi di trasmissione sul coperchio

30 14 92 91 00 Punzone per pressare l’anello di tenuta sul fodero forcella ant. e anello di tenuta interno

scatola di trasmissione.

31 14 92 88 00 Punzone per pressare il cuscinetto a rulli per l’albero primario sulla scatola e per albero

frizione sul coperchio

32 14 92 90 00 Punzone per pressare il cuscinetto a sfere per albero primario sul coperchio

33 14 92 94 00 Punzone per pressare l’anello di tenuta sulla scatola cambio per albero frizione

34 14 92 95 00 Punzone per pressare l’anello di tenuta sul coperchio per albero secondario

35 17 94 51 60 Punzone per pressare le piste esterne dei cuscinetti sulla scatola

36 14 92 93 00 Attrezzo posizionamento forcellini comando manicotti scorrevoli

37 14 92 73 00 Attrezzo per tenuta ingranaggio albero a camme

38 18 92 76 51 Chiave per dado fissaggio ingranaggio albero a camme

39 19 92 71 00 Attrezzo montaggio anello di tenuta sulla flangia lato volano

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ATTREZZATURA SPECIFICA E COPPIE DI SERRAGGIO

2 COPPIE DI SERRAGGIO

DENOMINAZIONE COPPIA SERRAGGIO (NM)

Viti e colonnette fissaggio testa al basamento 40 ÷ 42

Candele 20 ÷ 30

Vite cava fissaggio tubazione recupero vapori d’olio 40

Viti fissaggio perni bilancieri 6 ÷ 8

Dado autobloccanti per viti fissaggio cappelli di biella 46 ÷ 48

Viti fissaggio volano all’albero motore 42

Dado fissaggio ingranaggio all’albero a camme 150

Viti fissaggio pipe aspirazione 20

Vite cava fissaggio tubazione mandata olio alle teste 15 ÷ 18

Dado per tiranti ant. e post. fissaggio motore al telaio 80

Dado bloccaggio albero secondario 160 ÷ 180

Tappo introduzione olio nella scatola cambio 30

Tappo livello e scarico olio nella scatola cambio 25

Dado di sicurezza per albero secondario 70 ÷ 80

Dado bloccaggio cuscinetto su pignone conico 180 ÷ 200

Viti fissaggio corona al perno forato 40 ÷ 42

Viti fissaggio culla al telaio 80

Dado per viti fissaggio culla al telaio 80

Dadi ciechi per perni supporto forcellone 80

Dadi fissaggio scatola trasmissione al braccio forcellone 35

Tappi superiori per forcella anteriore (ammortizzatore) 80 ÷ 85

Dado per perno ruota anteriore e posteriore 90 ÷ 95

Vite su gambali bloccaggio perno 20 ÷ 22

Vite su forcellone bloccaggio perno 50

Perno biella post. (forcellone) e chiusura bilanciere progr. 70 ÷ 75

Perno fissaggio bilanciere progr. a telaio 70 ÷ 75

Perno fissaggio ammortizzatore 50

N.B.: Tutte le coppie sono verificate per serraggio a umido

VALORI STANDARD COPPIA SERRAGGIO (NM)

Viti e dadi ø 4 3

Viti e dadi ø 5x0,8 5,5

Viti e dadi ø 6x0,1 8 ÷ 12

Viti e dadi ø 8x1,25 25 ÷ 30

Viti e dadi ø 10x1,5 45 ÷ 50

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DATI DI CONTROLLO

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Fig. 06-01

1 SELEZIONATURA DEI CILINDRI E

PISTONI

CONTROLLO DEI COMPONENTI

Controllo usura cilindri:

La misurazione del diametro dei cilindri si deve effettua-

re a tre altezze, ruotando il comparatore di 90°.

Controllare che i cilindri e i pistoni appartengano alla stes-

sa classe di selezione (A,B,C) fino al motore KM011273

o (D,E,F) dal motore KM011274.

SELEZIONATURA Ø CILINDRI FINO AL MOTORE N° KM011273

GRADO A GRADO B GRADO C

92,000÷92,006 92,006÷92,012 92,012÷92,018

SELEZIONATURA Ø CILINDRI DAL MOTORE N° KM011274

GRADO D GRADO E GRADO F

92,000÷92,010 92,010÷92,020 92,020÷92,030

SELEZIONATURA Ø PISTONI FINO AL MOTORE N° KM011273

GRADO A GRADO B GRADO C

91,966÷91,972 91,972÷91,978 91,978÷91,984

SELEZIONATURA Ø PISTONI DAL MOTORE N° KM011274

GRADO D GRADO E GRADO F

91,953÷91,963 91,963÷91,973 91,973÷91,983

Ø 92,000 ÷ 92,030 DAL / FROM / VON KM011274

Ø 92,000 ÷ 92,018 FINO AL / UNTIL / BIS KM011273

Ø 91,953 ÷ 91,983 DAL / FROM / VON KM011274

Ø 91,966 ÷ 91,984 FINO AL / UNTIL / BIS KM011273

1ª MISURAZIONE

1st MEASUREMENT

1. MESSUNG

2ª MISURAZIONE

2nd MEASUREMENT

2. MESSUNG

3ª MISURAZIONE

3rd MEASUREMENT

3. MESSUNG

MISURA DI CONTROLLO

PER SELEZIONATURA

CHECKING MEASURE

FOR SELECTION

KONTROLLMAﬂ FÜR DIE

AUSWAHL

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DATI DI CONTROLLO

22,006 22,011

1,5

+0,04

+0,02

1,5

+0,04

+0,02

3

+0,04

+0,02

2,975 2,990

1,475 1,490

0,40 0,65

ﬂ92

0,30 0,60

ﬂ21,994 ﬂ21,998

57,9 58,1

Fig. 06-02

A

2 QUOTE DI CONTROLLO PISTONE -

FASCE - SPINOTTO

CONTROLLO PISTONI

In sede di revisione procedere alla disincrostazione del

cielo dei pistoni e delle sedi per anelli elastici; controlla-

re il gioco esistente fra cilindri e pistoni sul diametro di

selezionatura; se superiore a quello indicato occorre

sostituire i cilindri e i pistoni.

I pistoni di un motore devono essere equilibrati; è am-

messa tra loro una differenza di peso di grammi 1,5.

Controllo fasce elastiche di tenuta e raschiaolio.

Su ogni pistone sono montate:

• 1 fascia elastica superiore;

• 1 fascia elastica a scalino intermedia;

• 1 fascia elastica raschiaolio.

Le estremità delle fasce elastiche vanno montate sfasate

fra loro.

Giochi di montaggio rilevati tra spessore delle fasce e

sedi sul pistone:

• Anelli di tenuta e raschiaolio mm. 0,030 ÷ 0,065

Luce fra le estremità delle fasce elastiche inserite nel

cilindro:

• Anello di tenuta superiore ed anello a scalino mm.

0,40 ÷ 0,65

• Anello raschiaolio mm. 0,30 ÷ 0,60.

Rimontaggio:

• Eseguire le operazioni di smontaggio in ordine inver-

so.

N.B.

Controllare il senso di montaggio del pistone:

la freccia “A” stampigliata sul cielo indica il lato

scarico. Controllare la classe di appartenenza

dei pistoni e dei cilindri (A con A, B con B, C

con C, D con D, E con E, F con F);

Non accoppiare pistoni e cilindri che non ap-

partengano alla stessa classe di selezione.

DATI DI ACCOPPIAMENTO

Ø SPINOTTO Ø FORI GIOCO TRA

mm PISTONE mm SPINOTTO E

FORI SUL

PISTONE mm

21,994 22,006

21,998 22,011

0,008÷0,017

GRUPPIERUNGSDATEN

DURCHMES. DURCHM. DER SPIEL ZWISC.

DES BOLZENS KOLBENLÖC. BOLZ. UND

mm mm LÖCHERN AUF

DEM KOLBEN

mm

21,994 22,006

21,998 22,011

0,008÷0,017

COUPLING DATA

Ø PISTON Ø PISTON BACKLASH

PIN mm HOLES mm

BETW. PIST. PIN

AND HOLES ON

THE PIST. mm

21,994 22,006

21,998 22,011

0,008÷0,017

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DATI DI CONTROLLO

3 TESTE E DISTRIBUZIONE

3.1 CONTROLLO COMPONENTI TESTE

TESTE

Controllare che:

• I piani di contatto con il coperchio e con il cilindro non

siano rigati o danneggiati da compromettere una te-

nuta perfetta;

• Verificare che la tolleranza tra i fori dei guida valvola e

gli steli delle valvole sia nei limiti prescritti;

• Controllare lo stato delle sedi valvole;

GUIDA VALVOLE

Per estrarre le guida valvole dalle teste, utilizzare un

punzone.

Le guida valvole sono da sostituire solo se il gioco pre-

sente fra le suddette e lo stelo non è eliminabile median-

te la sostituzione delle sole valvole.

Per il montaggio delle guida valvole sulla testa occorre

procedere nel seguente modo:

• Riscaldare la testa in un forno a circa 60°C;

• Lubrificare le guida valvole;

• Montare gli anelli elastici;

• Pressare con un punzone le guida valvole;

• Ripassare i fori dove scorrono gli steli delle valvole

con un alesatore, portando il Ø interno alla misura pre-

scritta; l’interferenza fra sede sulla testa e guida val-

vole deve essere mm 0,046÷0,075.

Fig. 06-03

TABELLE DATI ACCOPPIAMENTO TRA VALVOLE E GUIDE

Ø interno guida valvole Ø stelo valvole gioco di montaggio

mm mm mm

Aspirazione

8,000÷8,022

7,972÷7,987 0,013÷0,050

Scarico 7,965÷7,980 0,020÷0,057

VALVOLA ASPIRAZIONE

INTAKE VALVE

VENTIL EINLASS

VALVOLA SCARICO

EXHAUST VALVE

VENTIL AUSLASS

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DATI DI CONTROLLO

3.3 MOLLE VALVOLE

ISPEZIONE MOLLE PER VALVOLE

Verificare che le molle non siano deformate e non ab-

biano perso il carico.

MOLLA ESTERNA:

• Libera, ha una lunghezza di 54,5 mm;

• A valvola chiusa, ha una lunghezza di mm 36 e deve

dare un carico di Kg. 29,5 ± 3%;

• A valvola aperta, ha una lunghezza di mm 27 e deve

dare un carico di Kg. 45,5 ± 3%;

• A pacco, ha una lunghezza di mm 22,75÷23,25.

MOLLA INTERNA:

• Libera, ha una lunghezza di 45 mm;

• A valvola chiusa, ha una lunghezza di mm 31 e deve

dare un carico di Kg. 16,7 ± 3%;

• A valvola aperta, ha una lunghezza di mm 22 e deve

dare un carico di Kg. 27,4 ± 3%;

• A pacco, ha una lunghezza di mm 19,75÷20,25.

Se le molle non rientrassero nelle caratteristiche sopra

citate occorre senz’altro sostituirle.

Kg 29,5

Kg 45,5

27,7 mm

36 mm

54,5 mm

Kg 16,7

Kg 27,4

22 mm

31 mm

45 mm

Fig. 06-06

3.2 SEDI VALVOLE

Particolare lavorazione sedi valvole

Le sedi valvole vanno ripassate con una fresa. L’angolo

di inclinazione della sede è di 45° ± 5'.

Dopo la fresatura, per avere un buon accoppiamento ed

una tenuta perfetta tra ghiere e funghi delle valvole, oc-

corre passare alla smerigliatura.

Fig. 06-04

Fig. 06-05

MOLLA ESTERNA

OUTSIDE SPRING

AUSSENFEDER

MOLLA INTERNA

INSIDE SPRING

INNENFEDER

DETTAGLIO SEDE

VALVOLA ASPIRAZIONE

VALVE SEAT DETAIL,

INTAKE

DETAIL VENTILSITZ

EINLASS

DETTAGLIO SEDE

VALVOLA SCARICO

VALVE SEAT DETAIL,

EXHAUST

DETAIL SITZ DES

AUSLASSVENTILS

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MOTO GUZZI QUOTA 1100 ES Workshop Manual

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