Facom X.730B Manuale del proprietario

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1. PREMESSA

La pistola stroboscopica X.730 B puòessere

utilizzata su motori a benzina a 4 o 2

tempi ﬁ no a 2 scintille per giro. Le misure

stroboscopiche di giri e di anticipo sono

indipendenti dal numero dei cilindri e si

possono effettuare collegando la pinza

induttiva al cavo candela del primo cilindro.

Le tensioni continue o di picco possono

essere effettuate collegando il MORSETTO

ROSSO 1 al punto di prova.

Le letture dello Dwell possono essere

effettuate su camme dei distributori di

accensione in gradi o percentuale per ogni

cilindro.

Misure in millisecondi del tempo di iniezione

su iniettori o del ciclo di lavoro utile su

altri attuatori, si effettuano collegando il

MORSETTO ROSSO 1 e la pinza a induzione

al cavo candela del cilindro relativo.

Possono essere effettuate misure di giri

tramite stroboscopio, senza contatto e senza

applicare catarifrangenti sulla parte rotante.

2. CONTROLLI

Senza smontare le parti in esame è possibile

diagnosticare difetti ed usure:

1 - nel sistema di apertura contatti;

2 - nei meccanismi di espansione centrifuga

dell’anticipo;

3 - nel sistema di distribuzione;

4 - nel sistema di anticipo a depressione;

5 - nel sistema di ritardo a depressione;

6 - nella batteria e sistema di carica.

Un controllo ed una corretta regolazione

dei vari organi sopra descritti consentono

di ottimizzare il rendimento, di limitare le

usure, i consumi di carburante e l’emissione

di gas di scarico nocivi.

3. PRECAUZIONI

Allo scopo di garantire un funzionamento

prolungato nel tempo, è necessario

avvolgere i cavi morbidamente, mai intorno

alla pistola.

4. ISTRUZIONI PER L’USO

• Collegare la pistola come illustrato nello

schema di Fig. 1.

Un collegamento invertito dei morsetti

ROSSO/NERO alla batteria non causa guasti

alla pistola. Sistemare la pinza a circa 10

cm dal distributore con freccia rivolta verso

la candela.

Sistemare i cavi della pistola lontano da tubi

di scappamento, parti rotanti e da cavi ad

alta tensione.

• Veriﬁ care che i collegamenti elettrici della

bobina siano corretti. Collegamenti invertiti

possono provocare instabilità di letture e

diminuzione del rendimento del motore.

• Veriﬁ care che le tacche siano ben visibili;

si possono tracciare altrimenti due segni

in coincidenza tra loro sul carter e sulla

puleggia dell’albero motore, con il pistone

del 1° cilindro al Punto Morto Superiore in

fase di compressione.

• Premendo il tasto D la pistola deve

lampeggiare regolarmente; instabilità nel

lampeggio potrebbero essere causate da:

- cavi candela non resistivi;

- scariche tra poli della calotta o verso massa

dovuti a sporcizia o umidità;

- dispersioni verso massa o fra i cavi dovuta

ad invecchiamento o crepe nell’isolante;

- usura ed eccessiva distanza fra spazzola

rotante e poli o contatto centrale della

calotta;

- elettrodi della candela troppo vicini o con

eccessivi residui carboniosi;

- tensione sulla candela troppo bassa per

difetti dell’impianto di accensione;

- pistola troppo vicina ai cavi delle candele,

allo spinterogeno o alla bobina.

• Controllare in controluce che le superﬁ ci

rettiﬁ cate dei nuclei della pinza si richiudano

andando a combaciare tra loro. Togliere con

uno stroﬁ naccio eventuali corpi estranei,

grasso e polvere che possono incunearsi tra

le superﬁ ci stesse.

5. CONTROLLO ANGOLO DI CAMMA

• Avviare il motore e riscaldarlo ﬁ no ad

ottenere una rotazione regolare al minimo.

• Staccare il tubo del depressore se indicato

nel manuale dati.

• Negli impianti a ruttore o con accensione

transistorizzata il controllo dell’angolo di

camma DWELL si effettua collegando il

morsetto ROSSO 1 al negativo bobina.

• Negli impianti con sensore a riluttanza una

lettura nulla indica un sensore o il cablaggio

interrotto. Una lettura molto diversa da 3÷5

ms è causata da una distanza poli/sensore

diversa dalle prescrizioni, un modulo

difettoso o una resistenza di collegamento

a massa superiore a 0.1 Ohm. Controllare

la centralina, nel caso quest’ultima fornisse

il segnale di comando.

• Nel caso di impianti a ruttore seguire

le istruzioni pagina 16 per controllare

la corrispondenza della misura in gradi

o percentuale con i dati del costruttore.

Letture fuori tolleranza possono essere

dovute a: distanza dei contatti errata,

piastra porta contatti danneggiata, albero

del distributore, contatti o camme usurati.

• Portare il motore a 2000 giri, la variazione

non dovrebbe superare i 3 gradi (alcuni

tipi hanno variazioni superiori, è quindi

necessario controllare le caratteristiche

dichiarate dal costruttore prima di

sostituirlo).

Variazioni superiori possono essere causate

da: usure degli elementi descritti al

paragrafo precedente, pernino dei contatti

usurato o contatti allentati.

Se si avesse un’eccessiva variazione

collegando il tubo del depressore, potrebbe

essere consumato il perno della piastra

porta contatti. Assenza di variazioni o

variazioni errate possono essere causate da

fessurazioni della membrana della capsula.

Nota: Negli impianti a ruttore, un eccessivo

CARATTERISTICHE TECNICHE

LETTURE SCALA RISOLUZIONE

– Giri 400÷19.999 giri/min. 1 giro/min.

– Anticipo stroboscopico 0÷78°/90° (400/465 giri/min.) 0.1°

– Dwell (ciclo utile) per 0÷ 65 ms 0.1 ms

ogni cilindro 0÷100% 0.1%

0÷120° (> 600 giri/min.) 0.1°

– Tensione continua 1÷70 Volt 0.1 Volt

– Tensione di picco 1÷70 Volt 0.1 Volt

– Contagiri stroboscopico 60÷6000 giri/min. 1 giro/min.

– Memoria letture 6 s (dal rilascio del tasto D)

– Alimentazione 9.5÷15 Volt (9.5÷35 V opzionale)

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logoramento negli organi del distributore

provoca variazioni anomale di anticipo

e una diminuzione del rendimento del

motore. Un angolo di chiusura troppo basso

provoca

un’insufficiente accensione; un angolo

troppo elevato provoca una prematura

bruciatura dei contatti.

Ricordare di effettuare il controllo di anticipo

dopo l’eventuale riparazione.

6. CONTROLLO DEL NUMERO DI GIRI

• Letture fino a 19 990 giri/min. si

effettuano tramite pinza induttiva.

Misure stroboscopiche ﬁ no a 6 000 giri/

min., si effettuano seguendo le istruzioni

pagina 16.

• Negli impianti a carburatore e in alcuni

ad iniezione elettronica, regolare il minimo

agendo sull’apposita vite per un corretto

rapporto aria/ benzina ﬁ no ad ottenere

una rotazione regolare del motore.

Nota: La perfetta regolazione del minimo

limita i consumi di carburante, l’emissione

dei gas di scarico nocivi, evita inoltre

fastidiosi arresti del motore.

7. CONTROLLO CONDOTTI DI SFIATO

• Il controllo si effettua staccando i tubi

che vanno dal carter alla testa del motore

o al carburatore. Chiudendo con un dito

l’estremità del tubo si dovrà osservare un

calo di 50 o più giri; diversamente bisogna

controllare che non vi siano occlusioni di

ﬁ ltri o eventuali guasti di valvole facenti

parte del condotto.

8. CONTROLLO DELLA POSIZIONE

DELLE TACCHE DI ANTICIPO

• Volendo limitare il controllo alla posizione

delle tacche, portare il display a 00,1

tramite il tasto C–.

• Portare il motore al minimo e, salvo

diversa indicazione del costruttore, staccare

il tubetto del depressore.

Premendo il tasto D la pistola deve

lampeggiare. Se la tacca dell’anticipo

ﬁ sso sul motore fosse fuori posto ruotare

il distributore.

Lo stesso procedimento può essere usato

per il controllo delle tacche di anticipo

centrifugo. Negli impianti con centralina

elettronica controllare il sensore di

temperatura motore.

9. MISURA DI ANTICIPO

• Controllare che il numero dei giri sia quello

indicato dai dati.

• Tramite i tasti C± portare il display

sul numero di gradi indicato dai dati del

costruttore; illuminare le tacche del PMS sulla

puleggia e sul carter, facendo attenzione a

non confonderle con altre. Le tacche devono

coincidere entro le tolleranze ammesse dal

costruttore, diversamente bisogna orientare

il distributore e controllare che la cinghia di

distribuzione non abbia saltato un dente.

Negli impianti con centralina elettronica

controllare che il sensore di temperatura

motore non sia difettoso.

• Se la tacca oscilla troppo controllare la

catena e gli altri organi di distribuzione.

Nota: In alcuni autoveicoli le tacche di

riferimento possono essere illuminate

meglio tenendo la pistola in posizione

scomoda per la lettura. Per memorizzare

la lettura rilasciare il tasto D nel momento

di coincidenza delle tacche, quindi leggere

il valore entro 6 secondi.

10. MISURA DI ANTICIPO

CENTRIFUGO

• Portare il motore al regime di giri indicato

dai dati.

• Tramite i tasti C± portare il display sul

numero di gradi indicato dai dati;

le tacche del PMS sul carter e sulla puleggia

dell’albero motore dovranno coincidere. Se

l’errore fosse eccessivo controllare il sensore

di temperatura motore, se la tacca oscillasse

troppo o si spostasse in modo irregolare

durante le accelerazioni,

controllare che la cinghia di distribuzione

non sia lenta.

Negli impianti a ruttore potrebbero essere

usurate o impastate le masse centrifughe

e le molle, usurato il perno della piastra

portacontatti o l’albero del distributore.

Nota: Un anticipo centrifugo difettoso,

provoca mancanza di ripresa e “buchi” di

potenza a determinati regimi di giri.

11. CONTROLLO ANTICIPO A

DEPRESSIONE

• Inserendo il tubetto di depressione si

dovrà notare un aumento dell’anticipo, la

cui entità può essere misurata riportando in

coincidenza le tacche del PMS.

Se negli impianti a ruttore la variazione

fosse inesistente o troppo fuori dalle

tolleranze, devono essere controllati la

membrana e la piastra porta contatti.

Nota: Negli impianti di accensione/iniezione

comandati da centralina elettronica la non

corrispondenza dell’anticipo a depressione

alle speciﬁ che del costruttore può essere

dovuta al non corretto funzionamento del

sensore di depressione.

12. CONTROLLO DI RITARDO IN

ACCELERAZIONE

Il controllo può essere effettuato nei motori

provvisti di tale dispositivo.

• Portare il display a 00,1 tramite il

tasto C±. Inserendo il tubetto del ritardo

a depressione si dovrà notare una

temporanea diminuzione dell’anticipo

durante le accelerazioni. Nel caso di

variazioni anomale controllare gli organi

meccanici addetti o il sensore di depressione

nelle centraline.

13. MISURE DI TENSIONE

Le misure di tensione continua di batteria

all’avviamento, di carica dell’alternatore,

variazioni di tensione su sensori di

temperatura, potenziometro a farfalla, di

picco di sensori induttivi di PMS e giri o di

comando centraline o moduli di accensione

possono essere effettuate collegando il

morsetto ROSSO 1 al contatto di segnale.

14. RESET

Se il display della pistola presentasse delle

anomalie durante il collegamento dei

morsetti ROSSO/NERO di alimentazione o

durante il funzionamento, allontanare la

pistola da eventuali fonti di disturbo (cavi

candela, distributori, alternatori) e premere

il tasto RESET.

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IMPOSTAZIONE DELLE MISURE

PREMESSA : Dopo il collegamento alla batteria, la pistola si disporrà automaticamente per la

misura di Giri, Anticipo, Tensione, 1 scintilla ogni 2 giri (impianto di accensione a distributore),

motore a 4 cilindri e a 4 tempi. Per cambiare queste impostazioni predeﬁ nite procedere nell’ordine

che segue:

SELEZIONE DELLO DWELL : Premere il tasto dello strumento per effettuare la misura

dello Dwell in millisecondi. Per la selezione di altre letture tenere premuto il tasto ﬁ no alla

comparsa del display mostrato in ﬁ g. 1. Successivamente, premere il tasto per selezionare

le misure in gradi (GG), percentuale (PP) o il ritorno a millisecondi (SS).

Dopo la selezione premere il tasto una volta per selezionare il numero di cilindri oppure due

volte per procedere con la misura.

SELEZIONE DEL NUMERO DI CILINDRI : Consente di effettuare misure di tempi di iniezione

o di carica bobina relativi al cilindro in esame. Nel caso di motori con un numero di cilindri diverso

da 4, dopo la prima pressione del tasto comparirà il display mostrato in ﬁ g. 2. Selezionare il

numero di cilindri tramite il tasto . Premere il tasto una volta per confermare.

Lo strumento sarà pronto per la misura.

SELEZIONE DEL NUMERO DI SCINTILLE PER GIRO : Lo strumento è impostato per una

scintilla ogni due giri (motori a 4 tempi con distributore o bobine per cilindro) come mostrato in

ﬁ g. 3. Premere il pulsante per selezionare una scintilla per giro (motori a 2 tempi o 4 tempi

con impianti DIS). Premere nuovamente il tasto per spostare la lineetta in corrispondenza

del simbolo due scintille per giro (motori bicilindrici a 2 tempi con impianto DIS). Lo strumento

sarà pronto per la misura.

Premere il tasto oppure per riportarsi a una scintilla ogni due giri.

MISURA STROBOSCOPICA DEL NUMERO DI GIRI : Tracciare con un gessetto una

linea bianca sul corpo rotante. Impostare lo strumento premendo il tasto e subito dopo

. Rilasciare il tasto e mantenere premuto il tasto ﬁ no alla comparsa di 60. La pistola

lampeggerà automaticamente.

Incrementare il numero di giri sul display ﬁ no ad un massimo di 6000 (o diminuirlo se necessario),

tramite il tasto . Effettuare la lettura del numero di giri al momento in cui la frequenza dei

ﬂ ash consente di fermare l’immagine (singola) della tacca (ﬁ g. 5A).

Per tornare alle altre funzioni premere il tasto .

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