USAG 907 N Manuale utente

Marca: USAG

Modello: 907 N

Tipo: Manuale utente

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Pistola Stroboscopica 907N

1. PREMESSA

La pistola stroboscopica 907N può es-

sere utilizzata su motori a benzina a 4

o 2 tempi fino a 2 scintille per giro. Le

misure stroboscopiche di giri e di anti-

cipo sono indipendenti dal numero dei

cilindri e si possono effettuare collegan-

do la pinza induttiva al cavo candela

del primo cilindro.

Le tensioni continue o di picco posso-

no essere effettuate collegando il MOR-

SETTO ROSSO 1 al punto di prova.

Le letture dello Dwell possono essere

effettuate su camme dei distributori di

accensione in gradi o percentuale per

ogni cilindro.

Misure in millisecondi del tempo di inie-

zione su iniettori o del ciclo di lavoro

utile su altri attuatori, si effettuano col-

legando il MORSETTO ROSSO 1 e la

pinza a induzione al cavo candela del

cilindro relativo.

Possono essere effettuate misure di giri

tramite stroboscopio, senza contatto e

senza applicare catarifrangenti sulla

parte rotante.

2. CONTROLLI

Senza smontare le parti in esame è

possibile diagnosticare difetti ed usure:

1 - nel sistema di apertura contatti;

2 - nei meccanismi di espansione cen-

trifuga dell’anticipo;

3 - nel sistema di distribuzione;

4 - nel sistema di anticipo a depressione;

5 - nel sistema di ritardo a depressione;

6 - nella batteria e sistema di carica.

Un controllo ed una corretta regolazio-

ne dei vari organi sopra descritti con-

sentono di ottimizzare il rendimento, di

limitare le usure, i consumi di carburan-

te e l'emissione di gas di scarico nocivi.

3. PRECAUZIONI

Allo scopo di garantire un funzionamen-

to prolungato nel tempo, è necessario

avvolgere i cavi morbidamente, mai

intorno alla pistola.

4. ISTRUZIONI PER L’USO

• Collegare la pistola come illustrato

nello schema di Fig. 1.

Un collegamento invertito dei mor-

setti ROSSO/NERO alla batteria non

causa guasti alla pistola. Sistemare

la pinza a circa 10 cm dal distributo-

re con freccia rivolta verso la cande-

la. Sistemare i cavi della pistola lon-

tano da tubi di scappamento, parti

rotanti e da cavi ad alta tensione.

• Verificare che i collegamenti elettri-

ci della bobina siano corretti. Colle-

gamenti invertiti possono provoca-

re instabilità di letture e diminuzio-

ne del rendimento del motore.

• Verificare che le tacche siano ben

visibili; si possono tracciare altri-

menti due segni in coincidenza tra

loro sul carter e sulla puleggia del-

l'albero motore, con il pistone del 1°

cilindro al Punto Morto Superiore in

fase di compressione.

• Premendo il tasto D la pistola deve

lampeggiare regolarmente; instabi-

lità nel lampeggio potrebbero esse-

re causate da:

- cavi candela non resistivi;

- scariche tra poli della calotta o verso

massa dovuti a sporcizia o umidità;

- dispersioni verso massa o fra i cavi

dovuta ad invecchiamento o crepe

nell'isolante;

- usura ed eccessiva distanza fra

spazzola rotante e poli o contatto

centrale della calotta;

- elettrodi della candela troppo vicini

o con eccessivi residui carboniosi;

- tensione sulla candela troppo bas-

sa per difetti dell'impianto di accen-

sione;

- pistola troppo vicina ai cavi delle can-

dele, allo spinterogeno o alla bobina.

• Controllare in controluce che le

superfici rettificate dei nuclei del-

la pinza si richiudano andando a

combaciare tra loro. Togliere con

uno strofinaccio eventuali corpi

estranei, grasso e polvere che

possono incunearsi tra le super-

fici stesse.

5. CONTROLLO ANGOLO DI CAMMA

• Avviare il motore e riscaldarlo fino

ad ottenere una rotazione regolare

al minimo.

• Staccare il tubo del depressore se

indicato nel manuale dati.

• Negli impianti a ruttore o con ac-

censione transistorizzata il control-

lo dell’angolo di camma DWELL si

effettua collegando il morsetto

ROSSO 1 al negativo bobina.

• Negli impianti con sensore a riluttan-

za una lettura nulla indica un sen-

sore o il cablaggio interrotto. Una

lettura molto diversa da 3÷5 ms è

causata da una distanza poli/senso-

re diversa dalle prescrizioni, un mo-

dulo difettoso o una resistenza di

collegamento a massa superiore a

0.1 Ohm. Controllare la centralina,

nel caso quest’ultima fornisse il se-

gnale di comando.

• Nel caso di impianti a ruttore seguire

le istruzioni del foglio giallo per con-

trollare la corrispondenza della misu-

ra in gradi o percentuale con i dati

del costruttore. Letture fuori tolleran-

za possono essere dovute a: distan-

za dei contatti errata, piastra porta

contatti danneggiata, albero del distri-

butore, contatti o camme usurati.

• Portare il motore a 2000 giri, la va-

riazione non dovrebbe superare i 3

gradi (alcuni tipi hanno variazioni su-

periori, è quindi necessario control-

lare le caratteristiche dichiarate dal

costruttore prima di sostituirlo).

Variazioni superiori possono esse-

re causate da: usure degli elementi

descritti al paragrafo precedente,

pernino dei contatti usurato o contat-

ti allentati.

– Giri 400÷19.999 giri/min. 1 giro/min.

– Anticipo stroboscopico 0÷78°/90° (400/465 giri/min.) 0.1°

– Dwell (ciclo utile) per 0÷ 65 ms 0.1 ms

ogni cilindro 0÷100% 0.1%

0÷120° (> 600 giri/min.) 0.1°

– Tensione continua 1÷70 Volt 0.1 Volt

– Tensione di picco 1÷70 Volt 0.1 Volt

– Contagiri stroboscopico 60÷ 6000 giri/min. 1 giro/min.

– Memoria letture 6 s (dal rilascio del tasto D)

– Alimentazione 9.5÷15 Volt (9.5÷35 V opzionale)

LETTURE SCALA RISOLUZIONE

CARATTERISTICHE TECNICHE

Premendo il tasto D la pistola deve

lampeggiare. Se la tacca dell’anti-

cipo fisso sul motore fosse fuori

posto ruotare il distributore.

Lo stesso procedimento può essere

usato per il controllo delle tacche di

anticipo centrifugo. Negli impianti con

centralina elettronica controllare il

sensore di temperatura motore.

9. MISURA DI ANTICIPO

• Controllare che il numero dei giri sia

quello indicato dai dati.

• Tramite i tasti C

± portare il display

sul numero di gradi indicato dai dati

del costruttore; illuminare le tacche

del PMS sulla puleggia e sul carter,

facendo attenzione a non confon-

derle con altre. Le tacche devono

coincidere entro le tolleranze am-

messe dal costruttore, diversamen-

te bisogna orientare il distributore e

controllare che la cinghia di distri-

buzione non abbia saltato un dente.

Negli impianti con centralina elettro-

nica controllare che il sensore di

temperatura motore non sia difettoso.

• Se la tacca oscilla troppo controlla-

re la catena e gli altri organi di di-

stribuzione.

Nota: In alcuni autoveicoli le tacche di

riferimento possono essere illumi-

nate meglio tenendo la pistola in po-

sizione scomoda per la lettura. Per

memorizzare la lettura rilasciare il

tasto D nel momento di coinciden-

za delle tacche, quindi leggere il va-

lore entro 6 secondi.

10. MISURA DI ANTICIPO CENTRIFUGO

• Portare il motore al regime di giri

indicato dai dati.

• Tramite i tasti C

± portare il display

sul numero di gradi indicato dai dati;

le tacche del PMS sul carter e sulla

puleggia dell'albero motore dovran-

no coincidere. Se l’errore fosse ec-

cessivo controllare il sensore di tem-

peratura motore, se la tacca oscil-

lasse troppo o si spostasse in modo

irregolare durante le accelerazioni,

controllare che la cinghia di distri-

buzione non sia lenta.

Negli impianti a ruttore potrebbero

essere usurate o impastate le mas-

se centrifughe e le molle, usurato il

perno della piastra portacontatti o

Se si avesse un’eccessiva variazio-

ne collegando il tubo del depressore,

potrebbe essere consumato il perno

della piastra porta contatti. Assenza

di variazioni o variazioni errate pos-

sono essere causate da fessurazioni

della membrana della capsula.

Nota: Negli impianti a ruttore, un ec-

cessivo logoramento negli organi del

distributore provoca variazioni ano-

male di anticipo e una diminuzione

del rendimento del motore. Un an-

golo di chiusura troppo basso pro-

voca un'insufficiente accensione; un

angolo troppo elevato provoca una

prematura bruciatura dei contatti.

Ricordare di effettuare il control-

lo di anticipo dopo l’eventuale ri-

parazione.

6. CONTROLLO DEL NUMERO DI GIRI

• Letture fino a 19 990 giri/min. si ef-

fettuano tramite pinza induttiva.

Misure stroboscopiche fino a 6 000

giri/min., si effettuano seguendo le

istruzioni del foglio giallo.

• Negli impianti a carburatore e in al-

cuni ad iniezione elettronica, rego-

lare il minimo agendo sull'apposita

vite per un corretto rapporto aria/

benzina fino ad ottenere una rota-

zione regolare del motore.

Nota: La perfetta regolazione del mini-

mo limita i consumi di carburante,

l’emissione dei gas di scarico noci-

vi, evita inoltre fastidiosi arresti del

motore.

7. CONTROLLO CONDOTTI DI SFIATO

• Il controllo si effettua staccando i tubi

che vanno dal carter alla testa del

motore o al carburatore. Chiuden-

do con un dito l’estremità del tubo si

dovrà osservare un calo di 50 o più

giri; diversamente bisogna control-

lare che non vi siano occlusioni di

filtri o eventuali guasti di valvole fa-

centi parte del condotto.

8. CONTROLLO DELLA POSIZIONE

DELLE TACCHE DI ANTICIPO

• Volendo limitare il controllo alla po-

sizione delle tacche, portare il di-

splay a 00,1 tramite il tasto C–.

• Portare il motore al minimo e, salvo

diversa indicazione del costruttore,

staccare il tubetto del depressore.

l’albero del distributore.

Nota: Un anticipo centrifugo difettoso,

provoca mancanza di ripresa e “bu-

chi” di potenza a determinati regimi

di giri.

11. CONTROLLO ANTICIPO A DEPRESSIONE

• Inserendo il tubetto di depressione

si dovrà notare un aumento dell’an-

ticipo, la cui entità può essere mi-

surata riportando in coincidenza le

tacche del PMS.

Se negli impianti a ruttore la varia-

zione fosse inesistente o troppo fuo-

ri dalle tolleranze, devono essere

controllati la membrana e la piastra

porta contatti.

Nota: Negli impianti di accensione/inie-

zione comandati da centralina elet-

tronica la non corrispondenza del-

l’anticipo a depressione alle speci-

fiche del costruttore può essere do-

vuta al non corretto funzionamento

del sensore di depressione.

12. CONTROLLO DI RITARDO IN ACCELE-

RAZIONE

Il controllo può essere effettuato nei

motori provvisti di tale dispositivo.

• Portare il display a 00,1 tramite il ta-

sto C

±. Inserendo il tubetto del ritar-

do a depressione si dovrà notare una

temporanea diminuzione dell’antici-

po durante le accelerazioni. Nel caso

di variazioni anomale controllare gli

organi meccanici addetti o il sensore

di depressione nelle centraline.

13. MISURE DI TENSIONE

Le misure di tensione continua di bat-

teria all’avviamento, di carica dell’alter-

natore, variazioni di tensione su sen-

sori di temperatura, potenziometro a

farfalla, di picco di sensori induttivi di

PMS e giri o di comando centraline o

moduli di accensione possono essere

effettuate collegando il morsetto ROS-

SO 1 al contatto di segnale.

14. RESET

Se il display della pistola presentasse

delle anomalie durante il collegamento

dei morsetti ROSSO/NERO di alimen-

tazione o durante il funzionamento, al-

lontanare la pistola da eventuali fonti

di disturbo (cavi candela, distributori, al-

ternatori) e premere il tasto RESET.

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C + C –

RESET

min.

➀

➁

➂

➃

➄

➅

➆➇ ➈

Fig. 2

Fig. 1

DISPLAY PISTOLA

TIMING LIGHT DISPLAY

AFFICHEUR LAMPE STROBOSCOPIQUE

PMS

TDC

PMH

Puleggia o Volano

Pulley or Flywheel

Poulie ou Volant Moteur

Morsetto Rosso 1

Red Clip 1

Borne Rouge 1

12 V

Cil. 1

Cyl. 1

+ –

Pistola stroboscopica

Timing Light

Lampe stroboscopique

Rosso 5

Red 5

Rouge 5

COLLEGAMENTO PER MISURE DI GIRI, ANTICIPO E DWELL

CONNECTION FOR RPM, ADVANCE AND DWELL MEASUREMENTS

CONNEXION POUR MESURES DE TOURS, AVANCE ET DWELL.

Lettura/Memoria

Reading/Memory

Lecture/Mémoire

Tasto azzeramento anticipo

Key for zeroing advance

Touche de mise à zéro de

l'avance

Tasto incremento anticipo

Key for advance increase

Touche pour augmenter

l'avance

Nero 4

Black 4

Noir 4

1. Segmenti* Selez. scintille/giro

Segments* Spark/RPM selection

Segments* Sélect. étincelles/tour

2. LED 1 Giri/min. - RPM - Tours/min.

3. LED 2 Anticipo - Advance - Avance

4. Display Giri/min., Anticipo, Dwell, Volt

Display RPM, Advance, Dwell, Volts

Afficheur Tours/min., Avance, Dwell, Volts

5. LED 3 Dwell - Dwell - Dwell

6. LED 4 Tensione continua e di picco

Direct and peak voltage

Tension continue et de crête

7. Azzeramento - Reset - Mise à zéro

8. 2/4 Tempi - 2/4 Strokes - 2/4 Temps

9. Volt/Dwell Vcc e picco - V DC & Peak - Vcc et crête

Ciclo utile - Duty cycle - Cycle utile

2 scintille per giro

2 sparks per rev

2 étincelles par tour

1 scintilla per giro (DIS)

1 spark per rev (DIS)

1 étincelle par tour (DIS)

1 scintilla ogni 2 giri

1 spark every 2 revs

1 étincelle chaque 2 tours

Mod. 907 N – USAG 10.10.2001

SWK Utensilerie S.r.l. Via Volta 3; 21020 Monvalle (VA) – Italy

Tel +39/0332/790111 Fax +39/0332/790602 Internet: www.usag.it E-mail: [email protected]

USAG 907 N Manuale utente

Marca: USAG

Modello: 907 N

Tipo: Manuale utente

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