RS SAILING 2000 Manuale del proprietario

Owner’s manual

VERSION.7 NOVEMBER 2017

Page 1

Contents of Manual

Page No.

2 - 6

Introduction

7

Capsize recovery – Single handed dinghies

8

Capsize recovery – Double handed dinghies

9

Capsize recovery - Multihulls

10 – 12

Principal Dimensions – ABP dinghies

13

Principal Dimensions – Single handed performance dinghies

14

Principal Dimensions – Double handed performance dinghies

15 - 18

Towing points

19 - 20

Methods of bailing

21 - 32

Declaration of conformity

33 - 35

Sustainability & Recycling

36 - 40

Appendix – Basic rigging guides

Page 2

English____________________________________________________________

Introduction

Congratulations on the purchase of your new RS sailing dinghy and thank you for choosing an RS

product. We are confident that you will have many hours of great sailing and racing in this truly

excellent design. The RS fleet are exciting boats to sail and offer fantastic performance. This manual

has been compiled to help you operate your craft with safety and pleasure.

This manual will not instruct you in boating safety or seamanship. If this is your first boat, or if you

are changing to a type of craft that you are not familiar with, for your own safety and comfort, please

ensure that you have adequate experience before assuming command of the craft. If you are unsure,

your RS Dealer or your National sailing federation – for example, the Royal Yachting Association –

will be able to advise you of a local sailing school or a competent instructor.

Please keep this manual in a secure place and hand it over to the new owner if you sell the

boat.

Please take note of the following warnings;

Do not exceed the maximum number of persons (crew limit) stated on the CE plaque and in

the Principal Dimensions.

Always ensure you sail with the minimum number of crew needed to recover the boat after a

capsize.

Do not exceed the maximum recommended engine size stated in the Principal Dimensions.

Ensure all hatches and bungs are fully closed before going afloat.

Stability will be reduced when towing/being towed whilst afloat.

The puncturing of air tanks is a serious stability hazard.

Breaking waves are a serious stability hazard.

If transporting your boat on your car roof ensure that you do not exceed the maximum roof

rack load.

If transporting your boat by road trailer ensure you do not exceed the permitted axle weight

of the trailer.

Always rig your boat as per the rigging manual which can be downloaded from

www.RSsailing.com.

Page 3

Français___________________________________________________________

Intro

Félicitations pour l’achat de votre nouveau dériveur RS et merci d’avoir choisi nos produits. Nous

sommes convaincus que vous aurez de belles heures de navigation avec cet excellent support. La

gamme RS propose une large palette de modèles, tous parfaitement aboutis pour leur

programme. Ce manuel a été prévu pour vous aider à appréhender votre bateau dans les

meilleures conditions de sécurité et le plus sereinement possible.

Ce manuel n’a pas pour objet de vous instruire sur la sécurité en mer ou la conduite en marin

responsable. Si ce bateau est votre premier, ou si vous changez de type de navigation, pour votre

sécurité et sérénité, assurez-vous d’avoir les compétences nécessaires. Si ce n’est pas le cas,

votre revendeur ou la fédération de voile saura vous donner les contacts locaux nécessaires pour

une mise à niveau (ex; école de voile, club nautique,…).

Assurez-vous de garder ce manuel à l’abri pour le transmettre au nouveau propriétaire en

cas de revente du bateau.

Ne pas dépasser le nombre de personnes maximum indiquées sur la plaque CE et dans les

caractéristiques

Toujours faire attention de naviguer avec le nombre de personnes nécessaires pour être

capable de redresser le bateau après chavirage

Ne pas dépasser la puissance maximum de moteur recommandée dans les caractéristiques

Bien vérifier l’étanchéité des trappes et bouchons avant de mettre à l’eau.

Stabilité aléatoire lors des remorquages sur l’eau.

La crevaison d’une réserve de flottabilité compromet grandement la sécurité

Les vagues déferlantes sont dangereuses pour la stabilité

Si vous transportez votre bateau sur le toit, vérifiez bien la capacité de chargement de celui-

ci.

Si vous remorquez votre bateau, vérifiez-bien la charge utile de la remorque.

Montez toujours votre bateau selon le guide du propriétaire livré avec, ou à télécharger sur

www.rssailing.com

Page 4

Deutsch____________________________________________________________

Einleitung

Herzlichen Glückwunsch zum Kauf Ihres neuen Bootes aus dem Hause RS Sailing. Wir freuen uns,

das Sie sich für eines unserer Produkte entschieden haben. Und wir sind überzeugt davon, dass

Sie unzählige Stunden voller Segelspaß genießen können werden. Dieses Handbuch wurde

zusammengestellt, um Ihnen zu helfen, das Boot auf sichere und für Sie angenehme Art und Weise

zu nutzen.

Dieses Handbuch dient nicht der Schulung von guter Seemannschaft oder allgemeiner

Sicherheitsfragen. Falls dieses Ihr erstes Segelboot sein sollte oder falls sie die Bootskategorie

wechseln und sich mit diesem Bootstyp noch nicht auskennen, dann stellen Sie bitte zu Ihrer

eigenen Sicherheit und für Ihre Zufriedenheit sicher, sich die notwendigen Kenntnisse und

Fähigkeiten anzueignen, bevor Sie sich mit dem Boot auf das Wasser begeben. Ihr lokaler RS-

Händler oder der nationale Segelverband (beispielsweise der DSV) ist sicher in der Lage, Ihnen

Adressen von Segelschulen oder Vereinen in Ihrer Nähe zu nennen.

Bitte bewahren Sie dieses Handbuch sorgfältig auf und händigen Sie es im Falle eines

Weiterverkaufes des Bootes an den Käufer aus.

Überschreiten Sie niemals die auf der CE-Plakette angegebene maximale Personenanzahl

bzw. die angegebene maximale Zuladung.

Segeln Sie immer mit dem mindestens notwendigen Cregewicht, das zum Wiederaufrichten

benötigt wird.

Überschreiten Sie niemals die angegebene maximale Motorleisung.

Stellen Sie sicher, dass alle Inspektionsdeckel und Lenzstopfen vor dem Zuwasserlassen

geschlossen sind.

Schleppen und geschleppt werden vermindert die Stabilität des Bootes.

Verletzungen der Luftkammern/Auftriebskörper stellen eine große Gefahr dar.

Brechende Wellen stellen eine große Gefahr dar.

Stellen Sie sicher, dass beim Autodachtransport die maximal zulässige Dachlast eingehalten

wird.

Stellen Sie beim Trailertransport sicher, dass das die maximal erlaubte Zuladung nicht

überschritten wird.

Riggen Sie Ihr Boot entsprechend der Anleitungen im Rigging Manual auf, die bei

www.rssailing.com heruntergeladen werden können.

Page 5

Italiano____________________________________________________________

Introduzione.

RingraziandoVi per l’acquisto di un prodotto della linea RS, desideriamo congratularci con Voi per

la scelta della vostra nuova deriva RS Sailing. Siamo certi che avrete molte occasioni di essere

orgogliosi del vostro acquisto e vi divertirete moltissimo, sia con semplici uscite a vela sia che

decidiate di partecipare alle regate dei vari circuiti RS. Tutta la gamma RS è composta da

imbarcazioni divertenti da usare e gratificanti per le loro performance; questo manuale è stato

redatto per aiutarVi ad ottenere in massima sicurezza il meglio dalla vostra imbarcazione.

Questo manuale non è un corso di vela. Se questa è la vostra prima deriva o se provenite da una

barca sostanzialmente diversa da questa e non avete conoscenze specifiche su questo scafo, per

la vostra sicurezza e comfort Vi consigliamo di accertarVi di possedere un adeguato livello di

esperienza prima di prendere il largo. In caso di dubbio, il vostro rivenditore RS o la vostra

Federazione Nazionale – ad esempio la Federazione Italiana Vela – potranno indirizzarVi verso

scuole di vela o istruttori locali in grado di permerterVi di utilizzare il Vostro mezzo al meglio, col

massimo divertimento ed al tempo stesso in massima sicurezza.

Per cortesia conservate il presente manuale in posto sicuro e ricordateVi di consegnarlo

assieme alla barca in caso di vendita della stessa ad un nuovo proprietario.

Non imbarcare più persone / peso di quanto ammesso sulla placchetta CE e stabilito nelle

caratteristiche.

Assicurarsi sempre di avere a bordo il minimo numero di persone e peso necessario per

raddrizzare la barca dopo la scuffia.

Non utilizzare motori fuoribordo al di fuori delle specifiche ammesse.

Accertarsi che tutti i tappi di ispezione ed i gavoni siano ben chiusi prima di varare la barca.

Attenzione alla ridotta stabilità dell’imbarcazione durante le operazioni di traino.

Vie d’acqua nelle reserve di galleggiamento rappresentano un rischio alla navigazione.

E’ pericoloso navigare in condizioni di mare frangente.

Verificare sul libretto di uso e manutenzione della propria autovettura il carico massimo

ammissibile sul tetto prima di caricarvi la barca per un viaggio.

In caso di trasporto su rimorchio, verificare sul libretto dello stesso il massimo peso per asse

consentito.

Armare sempre la barca come indicato sul manuale del proprietario, che in caso di necessità

è disponibile sul sito www.rssailing.com

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Español___________________________________________________________

Introducción

Felicidades por la compra de su nuevo velero RS y gracias por elegir uno de nuestros modelos.

Estamos convencidos de que disfrutará muchas horas del placer de navegar y regatear en su nuevo

RS. Todas las embarcaciones de nuestra flota resultan muy excitantes y ofrecen excelentes

prestaciones. Este manual se ha compilado a fin de ayudarle a obtener de su embarcación máximo

placer y seguridad.

Este manual no pretende instruirle sobre seguridad a bordo o en el manejo de la embarcación. Si

esta es su primera embarcación o es de un tipo con el que no está familiarizado, por su seguridad

y confort asegúrese de que tiene la experiencia adecuada antes de salir a navegar. Si no está

seguro, le recomendamos que consulte con su distribuidor RS o con la federación territorial de vela

que podrán indicarle una escuela de vela cercana o un monitor competente que le enseñe.

Por favor, guarde este manual en lugar seguro y entréguelo al nuevo propietario si usted

vende su embarcación.

No sobrepasar el número máximo de personas autorizadas (tripulación máxima) que figuran

en la placa de la CE y en la página del manual donde se encuentran las Especificaciones de

la embarcación.

Asegúrese de que navega siempre con la tripulación suficiente para adrizar el barco en caso

de volcarlo.

No exceder la potencia máxima autorizada del motor establecida en las especificaciones de

la embarcación.

Asegúrese de que todos los tapones y tapas de registro están bien cerrados antes de ir al

agua.

La estabilidad se verá reducida al remolcar o ser remolcados en el agua.

Un agujero en uno de las cámaras de aire supone un serio peligro para la estabilidad.

Las olas rompientes representan un serio peligro para la estabilidad.

Si transporta su embarcación sobre el coche, asegúrese de que no se sobrepasa el límite

de carga legal para esa baca.

Si transporta su embarcación en un remolque, compruebe que no sobrepasa el límite de

carga del eje de ese remolque.

Apareje siempre la embarcación de acuerdo con su manual, que de ser necesario se puede

descargar desde www.RSsailing.com.

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Capsize Recovery from Inversion – Single handed dinghies

Redresser après chavirage - en solitaire

Wiederaufrichten durchgekenterter Boote – Einhandboote

Raddrizzamento dopo una scuffia a 180° - barche singole

Adrizamiento de una embarcación volcada quilla al sol - Embarcaciones individuales

1. 2. 3.

English

1. Ensure the dagger/centre board is in the down position. Stand on the gunwale, hold on to the dagger/centre board and lean back.

2. Once on its side, pull down on dagger/centre board followed by the gunwale to bring the boat upright.

3. Reach into the cockpit and pull your self back into the boat.

Français

1. Vérifier que la dérive est bien en position basse, monter sur le liston, attraper la dérive tout en se penchant en arrière.

2. Une fois le bateau sur son flanc, s’appuyer sur la dérive pour attraper le liston supérieur et redresser complètement le bateau.

3. Atteindre le cockpit via un sangle ou main courante et se hisser à l’intérieur.

Deutsch

1. Stellen Sie sicher, dass das Schwert vollständig abgesenkt ist. Stellen Sie sich auf die Scheuerleiste, fassen Sie das Schwert nahe der

Spitze und lehnen Sie sich so weit wie möglich zurück.

2. Sobald das Boot auf der Seite liegt drücken Sie das Schwert weiter hinunter bis Sie die obere Scheuerleiste erreichen und diese so lange

herunterdrücken, bis das Boot aufrecht schwimmt.

3. Greifen Sie ins Cockpit und ziehen Sie sich in das Boot hinein.

Italiano

1. Sinceratevi che la deriva sia nella posizione completamente abbassata, cioè completamente fuori dallo scafo. Stando in piedi sul

bottazzo, aggrappatevi alla deriva ed accucciatevi all'indietro tirando senza strappi.

2. Una volta che la barca è sul fianco a 90°, schiacciate la deriva verso il basso, indi aggrappatevi al bordo in modo da raddrizzare

completamente la barca.

3. Aggrappatevi al pozzetto e risalite in barca.

Español

1. Asegúrate de que la orza está completamente calada. Súbete a la regala, y tira de la orza con los brazos extendidos inclinándote hacia

atrás.

2. Cuando el barco esté ya acostado sobre un lado, empuja la orza hacia abajo, subiéndote a la misma si fuera necesario, y a

continuación tira de la regala hasta tener el barco adrizado.

3. Agárrate a las cinchas u otro elemento de la bañera y tira para encaramarte de nuevo a bordo.

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Capsize Recovery from Inversion – Double handed dingies

Redresser après chavirage - en double

Wiederaufrichten durchgekenterter Boote – Zweimannboote

Raddrizzamento dopo una scuffia a 180° - barche doppie

Adrizamiento de una embarcación volcada quilla al sol - Embarcacionesdobles

1. 2. 3.

4.

Français

1. Vérifier que la dérive est bien en position basse, le barreur monte sur le liston, attrape la dérive tout en se penchant en arrière. Pour

l’assister, l’équipier peut attraper une écoute de foc ou spi et aussi se pencher en arrière depuis le liston.

2. Une fois le bateau sur son flanc, l’équipier lache les écoutes, fait le tour, va vers le cockpit de manière à ce que quand le bateau se

redresse par l’action du barreur, il soit directement à l’intérieur.

3. La barreur, à l’aide d’écoute de spi ou de bouts de redressage en se penchant en arrière ou montant sur la dérive, termine de redresser

le bateau.

4. Une fois à l’endoit, l’équipier aide le barreur à remonter dans le bateau.

Deutsch

1. Stellen Sie sicher, dass das Schwert vollständig abgesenkt ist. Der Steuermann stellt sich auf die Scheuerleiste, fasst das Schwert nahe

der Spitze und lehnt sich so weit wie möglich zurück. Der Vorschoter kann helfen, indem er ebenfalls auf der Scheuerleiste steht und sich

dabei ggf. an der Gennakerschot oder dergleichen festhält.

2. Sobald das Boot auf der Seite liegt, schwimmt der Vorschoter auf die Cockpitseite. Der Steuermann drückt das Schwert weiter hinunter

bis er die obere Scheuerleiste erreichen und diese so lange herunterdrückt, bis das Boot aufrecht schwimmt. Alternaziv steigt er auf das

Schwert, hält sich an der Gennakerschot fest und lehnt sich so weit zurück, das das Boot sich aufrichtet.

3. Während das Boot sich aufrichtet lässt sich der Vorschoter aus dem Wasser ins Cockpit „hebeln“. Sofort nach dem Aufrichten hilft der

Vorschoter dem Steuermann dabei, ins Cockpit zu gelangen.

4. Greifen Sie ins Cockpit und ziehen Sie sich in das Boot hinein.

Italiano

1. Sinceratevi che la deriva sia nella posizione completamente abbassata, cioè completamente fuori dallo scafo. Il timoniere si posiziona sul

bottazzo e reggendosi alla deriva si accuccia verso dietro tirando. Per favorire il raddrizzamento, il prodiere può prendere la scotta del

fiocco o dello spinnaker, stando sul bottazzo e accucciato verso dietro tira anche lui.

2. Una volta che la barca è sul fianco a 90°, il prodiere lascia la scotta che stava usando per il raddrizzamento e nuota o salta verso il

pozzetto della barca. Quindi aspetta là il momento in cui la barca, raddrizzandosi, lo isserà a bordo automaticamente.

3. Il timoniere può a questo punto prendere la scotta usata dal prodiere e completare l'opera di raddrizzamento spingendo sul bottazzo ed

accucciandosi indietro tirando la scotta stessa oppure arrampicandosi sulla deriva e poi fare lo stesso movimento sempre aggrappato alla

scotta.

4. Una volta 'pescato' dal raddrizzamento della barca, il prodiere può controllare la stessa ed aiutare la risalita a bordo del timoniere.

Español

1. Asegúrate de que la orza está completamente calada. El patrón debe subirse a la regala, coger la orza y tirar inclinándose hacia atrás. A

fin de ayudar, el tripulante puede subir a la regala y tirar de una escota de foque o spi, inclinándose hacia atrás.

2. En cuanto la embarcación queda acostada sobre un lado, el tripulante puede ir a la bañera y tirar la escota de foque o spi por encima de

la regala superior. A continuación debe quedarse en el interior de la bañera flotando para ser embarcado automáticamente en cuanto el

barco complete su adrizamiento.

3. El patrón puede ahora adrizar el barco empujando con los pies sobre la regala inferior y echándose hacia atrás mientras tira de la escota

del foque o del spi o del cabo de adrizamiento situado bajo las regalas. Alternativamente puede adrizarlo subiéndose a la orza y tirando

de la escota de foque o de spi o del cabo de adrizamiento.

4. Una vez en el interior de la bañera con el barco adrizado, el tripulante ayuda al patrón a subir a bordo.

English

1. Ensure the dagger/centre board is in the down position.The helm should stand on the

gunwale, hold on to the dagger/centre board and lean back. To assist, the crew can take a

jib/spinnaker sheet, stand on the gunwale and lean back.

2. Once on its side, the crew should make their way to cockpit and throw the jib/spinnaker

sheet over the top gunwale. They should then lie, floating inside the cockpit, ready to be

‘scooped’ up as the boat comes upright.

3. The helm can now right the boat by lying back with their feet on the lower gunwale and

pulling on the jib/spinnaker sheet. Alternatively climb on the dagger/centre board and lean

back on the jib/spinnaker sheet or righting line.

4. Once ‘scooped’ up the crew can assist the helm in getting aboard.

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Capsize Recovery from Inversion – Multihulls

Ressaler d’une position complètement inversée - Multicoques

Das Aufrichten bei durchgekentertem Boot - für Katamarane

Raddrizzamento dopo una scuffia a 180° – Catamarani

Adrizamiento de una embarcación volcada quilla al sol – Multihulls

1. 3. 4.

5.

Français

1. Attraper le bout de ressalage et mettez-vous debout arrière d’une des coques. En tirant vers l’arrière, le bateau va se mettre lentement en

position intermédiaire.

2. Grimper sur la coque du bas, choquez en grand l’écoute de foc et de grand-voile, et lancer le bout de ressalage sur la coque du haut.

3. Pencher en arrière sur le bout de ressalage pour commencer le redressage. Dès que le gréement sortira de l’eau, le bateau se

redressera rapidement.

4. Quand le bateau est en train de se redresser, nager pour se glisser entre les coques et se suspendre aux sangles sous le trampoline.

5. Une fois que le bateau s’est redressé, remonter à bord et ranger les écoutes et drisses avant de repartir.

Deutsch

1. Nehmen Sie die Aufrichteleine und stellen Sie sich ganz ans Heck eines der beiden Rümpfe. Lehnen Sie sich so weit zurück, bis das

Boot vorne hochkommt und sich auf die Seite legt.

2. Gehen Sie auf den nun unten liegenden Rumpf, lösen Sie Fock- und Grossschot und werfen Sie das lose Enbde der Aufrichteleine über

den oben liegenden Rumpf.

3. Verlagern Sie an der Aufreichteleine hängend Ihr Gewicht so weit wie möglich nach hinten. Sobald das Rigg aus dem Wasser kommt,

richtet sich das Boot schnell auf.

4. Sobald das Boot sich aufrichtet, halten Sie sich unter dem Trampolin an den Schlaufen fest und sorgen mit Ihrem Körpergewicht dafür,

das das Boot nicht erneut kentert.

5. Klettern Sie auf das Trampolin, sortieren Sie die Schoten – und weiter geht’s.

Italiano

1. Recuperare la cima per il raddrizzamento e posizionarsi in piedi sulla poppa di uno dei due scafi. Accucciandosi all’indietro, la barca

lentamente si posizionerà a 90°

2. Salire sullo scafo rimasto in acqua, assicurarsi che la scotta randa e la scotta fiocco siano libere e non strozzate, indi passare la cima per

il raddrizzamento sopra ed oltre lo scafo in aria

3. Accucciarsi all’indietro tirando la cima per il raddrizzamento. Non appena l’albero esce dall’acqua, la barca inizierà a raddrizzarsi

velocemente.

4. Non appena la barca si raddrizza, spostarsi velocemente tra gli scafi ed appendere il proprio peso alle cinghie che si trovano nella parte

sottostante al trampolino

5. Una volta che la barca è in posizione diritta, risalire a bordo e sincerarsi che cime e scotte siano in chiaro prima di riprendere a veleggiare

normalmente.

Español

1. BARCO INVERTIDO (Chocolatera). Coge el cabo de adrizamiento y súbete a la popa de uno de los dos cascos; échate atrás tirando del

cabo para que el catamarán pase de la posición de “invertido” a “acostado”

2. BARCO ACOSTADO. Cuando el barco esté acostado sobre el agua, súbete al casco inferior, suelta las escotas de mayor y foque si

estuvieran amordazadas y haz pasar el cabo de adrizamiento por encima del casco superior.

3. ADRZAMIENTO. Échate hacia atrás cogido del cabo de adrizamiento para iniciar la maniobra de desvolcar de la embarcación. En

cuanto el aparejo empiece a separarse de la superficie del agua, el barco se adrizará rápidamente.

4. Cuando el catamarán se esté adrizando, cógete rápidamente de la cincha que hay debajo del trampolín y tira de ella.

5. A NAVEGAR. Una vez con el barco adrizado, sube a bordo y pon orden en cabos y escotas antes de seguir navegando.

English

1. Collect the righting line and stand at the transom of one of the hulls. Leaning

backwards, the boat will slowly come up into the capsize position.

2. Climb onto the lower hull, release the main and jib sheets and throw the righting line

over the top hull.

3. Lean back on the righting line to begin the righting process. As the rig releases from the

water, the boat will begin to right itself quickly.

4. As the boat comes upright, move quickly between the hulls and apply body wieght to

the straps underneath the trampoline.

5. Once the boat is righted, climb back onboard and tidy sheets and lines before sailing

away.

Page 10

Principal Dimensions for APB Dinghies

Dimensions principales gamme loisir

Technische Daten für APB-Boote

Dimensioni principali delle derive serie APB

Dimensiones principales de las embarcaciones

polivalentes de polietileno.

Class

RS Tera

RS Quba

RS Feva

RS Vision

RS Venture

BC

RS CAT16

Category

C

D

Rowing

C

D

Rowing

C

D

C

D

C

D

A1 (m2)

2.7 – 4.8

5.7 – 7.1

5.5 – 6.5

9.0

11.0

9.98

A2 (m2)

-

1.2

2.1

3.2

3.8

2.35

A3 (m2)

-

7.0

12.6

10.5 – 14.0

13.32

Lh (m)

2.87

3.53

3.64

4.6

4.90

4.65

Bh (m)

1.23

1.42

1.75

2.02

2.35

Ha (m)

3.85

5.23

5.1

5.98

6.37

7.0

T (m)

0.8

1.05

1.15

0.4

MLCC (kg)

42

66

72

163

225

285

140

MTL (kg)

135

75

225

130

230

360

605

680

573

612

320

390

CR (kg)

75

150

85

CL

1

3

1

3

4

7

8

6

7

4

5

MRE*

N/A

2.5kw 15kg

N/A

ECN*

BRSSA015

BRSSA013

BRSSA012

BRSSA020

BRSSA018

BRSSA019

BRSSA002

DI*

31st Jan 2017

Mod*

A1

Class

RS Venture

Keel

RS Quest

RS Neo

Category

C

D

C

D

C

A1 (m2)

11.0

8.416

5.7 – 6.6

A2 (m2)

3.8

2.714

-

A3 (m2)

10.5 – 14.0

11.0 – 10.0

-

Lh (m)

4.90

4.29

3.53

Bh (m)

2.02

1.83

1.42

Ha (m)

6.37

6.2

5.23

T (m)

0.3 – 0.9

1.13

1.05

MLCC (kg)

298

125

66

MTL (kg)

400

545

365

425

225

130

CR (kg)

160

150

75

CL

5

7

4

5

3

1

MRE*

2.5kw 15kg

N/A

ECN*

BRSSA004

BRSSA005

BRSSA013

DI*

31st Jan 2017

Mod*

A1

English

Français

Deutsch

Italiano

Español

Code

Description

Beschreibung

Descrizione

descripción

A1

Main sail area

Surface de grand-voile

Segelfläche Groß

Sup. velica randa

superficie de la mayor

A2

Jib area

Surface de foc

Segelfläche Fock

Sup. velica Fiocco

Superficie del foque

A3

Spinnaker area

Surface de spinnaker

Segelfläche Gennaker

Sup. velica spinnaker

Superficie del spinnaker

Lh

Length of hull

Longueur de coque

Rumpflänge

Lunghezza scafo f.t.

Eslora

Bh

Beam of hull

Largeur de coque

Rumpfbreite

Baglio max

Manga

Ha

Height above Sheer

Tirant d’air

Höhe über Deck

Bordo libero

Altura sobre cubierta

T

Draft

Tirant d’eau

Tiefgang

Pescaggio

Calado

MLCC

Unladed mass boat

Poids du bateau à vide

Leergewicht des Bootes

Peso netto della barca

Masa de la embarcación sin

lastre

MTL

Maximum total load

Charge maximum

Maximale Zuladung

Portata massima

Carga máxima

CR

Minimum crew for

capsize

poids minimum

d’équipage pour

redressage

Mindestbesatzung beim

Kentern

equipaggio minimo per il

raddrizzamento

tripulación

mínima para el adrizamiento

CL

Crew limit

Limite d'équipage

Maximale Personen

equipaggio limite

superficie de la mayor

A1

A2

A3

Ha

T

Bh

Lh

Page 11

*MRE Maximum Recommended Engine

*ECN Examination Certificate Number

*DI Date of Issue

*Mod Module used for construction assessment

Category C - Inshore: Designed for voyages in coastal waters, large bays, estuaries, lakes and rivers where conditions up to, and including, wind

force 6 and significant wave heights up to, and including, 2m may be experienced.

Category D - Sheltered: Designed for voyages on sheltered coastal waters, small bays, small lakes, rivers and canals where conditions up to, and

including, wind force 4 and significant wave heights up to, and including, 0.3m may be experienced, with occasional waves of 0.5m maximum

height, for example from passing vessels.

MLCC – Unladed Mass of the Boat: The weight of the boat excluding sails, spars and removable foils.

MTL – Maximum Total Load: The total weight in kg of all crew and luggage (including fuel for engines). The ML must never be exceeded.

CL – Crew Limit: The maximum number of persons recommended by the manufacturer for which the boat is designed to carry when underway.

When using an engine the recommended size should be adhered to and the design category is restricted to D for the RS Vision, RS

Venture and RS Elite.

Français

*MRE puissance maximum de moteur recommandée

*ECN Numéro de certificat de contrôle

*DI Date d’édition

*Mod Module utilisé pour l’évaluation de la fabrication

Catégorie C, navigations côtières, baies, estuaires, lacs et rivières ou des vents jusqu’à force 6 et des vagues de 2 mètres peuvent être rencontrés

Catégorie D, navigations en zones protégées, criques, petites baies, lacs et estuaires ou l’on peut naviguer jusqu’à force 4 et avoir à subir des

vagues jusqu’à 0.3, voir 0.5 mètre en croisant des sillages de bateaux moteur.

MLCC - Poids du bateau à vide: Le poids du bateau sans les voiles, les espars, les appendices démontables.

MTL - Poids Maximum embarqué: Poids de l’équipage avec ses accessoires et bagages. À ne jamais dépasser.

CL - Nombre d’équipiers: le nombre maximum de personnes pouvant être embarquées, recommandé par le constructeur pour le bateau en

configuration normale.

L’ajout d’un moteur doit se faire avec la puissance appropriée pour le modèle et l’utilisation se limite en catégorie D pour les RS Vision,

RS Venture et RS élite

Deutsch

*MRE Maximal empfohlene Motorleistung

*ECN Nummer des Untersuchungs-Zertifikates

*DI Ausstellungsdatum

*Mod Module used for construction assessment

Kategorie C – Küstennahe Gewässer: Entwickelt zur Nutzung in küstennahnen Revieren, Buchten, Seen und Flüssen bei Bedingungen bis zu und

inkl. 6 Windstärken und Wellenhöhen bis zu und inkl. 2 Metern.

Kategorie D Geschützte Gewässer: Entwickelt zur Nutzung in geschützten Gewässern, kleinen Buchten, Seen und Flüssen bei Bedingungen bis

zu und inkl. 4 Windstärken sowie Wellenhöhen bis zu und inkl. 0,3 Metern und zeitweise auftretenden Wellenhöhen von bis zu 0,5 Metern

(beispielsweise durch vorbeifahrende Schiffe).

MLCC - Leergewicht des Bootes: Bootsgewicht ohne Segel, Mast, Riggteile und herausnehmbare Ruder/Schwerter.

MTL – Maximale Last: Gesamte Zuladung in kg inkl. Personen, Gepäck, Motor/Benzin etc.). Die ML darf niemals überschritten werden.

CL – Crew Limit: Die vom Hersteller empfohlene maximale Anzahl von Personen, die während der Nutzung an Bord sein sollten.

Bei Verwendung eines Außenbordmotors halten Sie bitte die angegebenen Größen ein und beachten Sie dass bei den Booten RS VISION,

RS VENTURE und RS ELITE bei Nutzung eines Motors die Design Kategorie D gilt.

Page 12

Italiano

*MRE Massima Potenza raccomandata del motore

*ECN Certificato di esaminazione numero

*DI Emesso il

*Mod Modulo usato per l’attestazione di costruzione

Categoria C (in prossimità della costa) – progettate per crociere in acque costiere e grandi baie, estuari, fiumi e laghi con forza del vento inferiore o

pari a forza 6 ed altezza delle onde fino a due metri.

Categoria D (in acque protette) – progettate per crociere in piccolo baie, su piccoli laghi, fiumi e canali con forza del vento inferiore o pari a forza 4

ed altezza delle onde fino a 0,5 m.

MLCC - Peso netto della barca: il peso della barca eccetto vele, antenne e timone/deriva quando removibili.

MTL – Maximum Load (carico Massimo): Il peso complessivo totale in Kg comprensivo di persone trasportate e bagagli, incluso l’eventuale

carburante per I motori. Il peso totale non può mai essere oltrepassato.

CL – Crew Limit (limite d’equipaggio): Il numero Massimo di persone raccomandato dal costruttore della barca che l’imbarcazione stessa può

trasportare, comandante incluso.

In caso di utilizzo del motore, le specifiche dello stesso devono essere rispettate come da manual, e la categoria di utilizzo viene limitata

alla Categoria D nel caso di RS Vision, RS Venture ed RS Elite.

Español

*MRE Potencia máxima recomendada del motor

*ECN Certificado de inspección número

*DI Fecha de expedición

*Mod Módulo utilizado en la evaluación de la construcción

Categoría C- Navegación en aguas costeras. Diseñado para navegar en aguas costeras, grandes bahías, estuarios, lagos y ríos en condiciones

de viento de no más de fuerza 6 y con olas de no más de 2 metros de altura siempre que se disponga de la experiencia adecuada.

Categoría D- Navgación en aguas protegidas. Diseñado para navegar en aguas protegidas, pequeñas bahías y lagos, ríos y canales en

condiciones de un máximo de fuerza 4 y con un oleaje de 0,3 m o 0,5 metros de máximo ocasionalmente, cuando dicho oleaje se forme como

consecuencia del paso de otras embarcaciones.

MLCC - Masa de la embarcación sin lastre: Peso de la embarcación sin velas, arboladura ni apéndices sueltos.

MTL (Maximum Load: “Carga Máxima”). El peso total en kilos de toda la tripulación, enseres y combustible, en caso de llevar motor. La “Carga

Máxima” no debe ser nunca sobrepasada.

CL (Crew Limit: “Límite de Pasajeros”) Número máximo de personas a bordo en navegación recomendado por el fabricante.

Cuando utilice motor, la potencia recomendad debe estar indicada y la navegación restringida a “Categoría D” para los RS Vision, RS

Venture y RS Elite.

Page 13

Principal Dimensions for Single Handed Performance

Dinghies

Dimensions principales gamme solitaire Racing

Technische Daten für Einhand-Performance Boote

Dimensioni principali delle derive in singolo serie

Performance

Dimensiones principales de las embarcaciones

individuales de alto rendimiento.

English

Français

Deutsch

Italiano

Español

Code

Description

Beschreibung

Descrizione

descripción

A1

Main sail area

Surface de grand-voile

Segelfläche Groß

Sup. velica randa

superficie de la mayor

A2

Jib area

Surface de foc

Segelfläche Fock

Sup. velica Fiocco

Superficie del foque

A3

Spinnaker area

Surface de spinnaker

Segelfläche Gennaker

Sup. velica spinnaker

Superficie del spinnaker

Lh

Length of hull

Longueur de coque

Rumpflänge

Lunghezza scafo f.t.

Eslora

Bh

Beam of hull

Largeur de coque

Rumpfbreite

Baglio max

Manga

Ha

Height above Sheer

Tirant d’air

Höhe über Deck

Bordo libero

Altura sobre cubierta

T

Draft

Tirant d’eau

Tiefgang

Pescaggio

Calado

MLCC

Unladed mass boat

Poids du bateau à vide

Leergewicht des Bootes

Peso netto della barca

Masa de la embarcación sin

lastre

MTL

Maximum total load

Charge maximum

Maximale Zuladung

Portata massima

Carga máxima

CR

Minimum crew for

capsize

poids minimum

d’équipage pour

redressage

Mindestbesatzung beim

Kentern

equipaggio minimo per il

raddrizzamento

tripulación

mínima para el adrizamiento

CL

Crew limit

Limite d'équipage

Maximale Personen

equipaggio limite

superficie de la mayor

*MRE Maximum Recommended Engine

*ECN Examination Certificate Number

*DI Date of Issue

*Mod Module used for construction assessment

Category C - Inshore: Designed for voyages in coastal waters, large bays, estuaries, lakes and rivers where conditions up to, and including, wind

force 6 and significant wave heights up to, and including, 2m may be experienced.

Category D - Sheltered: Designed for voyages on sheltered coastal waters, small bays, small lakes, rivers and canals where conditions up to, and

including, wind force 4 and significant wave heights up to, and including, 0.3m may be experienced, with occasional waves of 0.5m maximum

height, for example from passing vessels.

MLCC – Unladed Mass of the Boat: The weight of the boat excluding sails, spars and removable foils.

MTL – Maximum Load: The total weight in kg of all crew and luggage (including fuel for engines). The ML must never be exceeded.

CL – Crew Limit: The maximum number of persons recommended by the manufacturer for which the boat is designed to carry when underway.

Class

RS Vareo

RS 100

RS 700

RS Aero

Category

C

D

C

D

C

D

A1 (m2)

8.0 - 8.8

8.4 – 10.2

12.8

5.7 - 8.9

A2 (m2)

-

A3 (m2)

10.0

12.5

16.0

-

Lh (m)

4.25

4.3

4.68

4.00

Bh (m)

1.57

1.83

1.92 – 2.33

1.4

Ha (m)

5.90

5.68

7.25

6.1

T (m)

1.05

1.1

1.05

0.8

MLCC (kg)

75

63

68

50

MTL (kg)

250

175

125

180

125

160

CR (kg)

75

45

CL

2

3

2

1

2

1

2

MRE*

N/A

ECN*

BRSSA017

BRSSA006

BRSSA010

BRSSA003

DI*

31st Jan 2017

Mod*

A1

Ha

A1

A3

T

Bh

Lh

Page 14

Principal Dimensions for Double Handed Performance

Dinghies

Dimensions principales gamme double Racing

Technische Daten für Zweihand-Performance-Boote

Dimensioni principali delle derive in doppio della serie

Performance

Dimensiones principales de las embarcaciones dobles de

alto rendimiento.

English

Français

Deutsch

Italiano

Español

Code

Description

Beschreibung

Descrizione

descripción

A1

Main sail area

Surface de grand-voile

Segelfläche Groß

Sup. velica randa

superficie de la mayor

A2

Jib area

Surface de foc

Segelfläche Fock

Sup. velica Fiocco

Superficie del foque

A3

Spinnaker area

Surface de spinnaker

Segelfläche Gennaker

Sup. velica spinnaker

Superficie del spinnaker

Lh

Length of hull

Longueur de coque

Rumpflänge

Lunghezza scafo f.t.

Eslora

Bh

Beam of hull

Largeur de coque

Rumpfbreite

Baglio max

Manga

Ha

Height above Sheer

Tirant d’air

Höhe über Deck

Bordo libero

Altura sobre cubierta

T

Draft

Tirant d’eau

Tiefgang

Pescaggio

Calado

MLCC

Unladed mass boat

Poids du bateau à vide

Leergewicht des Bootes

Peso netto della barca

Masa de la embarcación sin

lastre

MTL

Maximum total load

Charge maximum

Maximale Zuladung

Portata massima

Carga máxima

CR

Minimum crew for

capsize

poids minimum

d’équipage pour

redressage

Mindestbesatzung beim

Kentern

equipaggio minimo per il

raddrizzamento

tripulación

mínima para el adrizamiento

CL

Crew limit

Limite d'équipage

Maximale Personen

equipaggio limite

superficie de la mayor

*MRE Maximum Recommended Engine

*ECN Examination Certificate Number

*DI Date of Issue

*Mod Module used for construction assessment

Category C - Inshore: Designed for voyages in coastal waters, large bays, estuaries, lakes and rivers where conditions up to, and including, wind

force 6 and significant wave heights up to, and including, 2m may be experienced.

Category D - Sheltered: Designed for voyages on sheltered coastal waters, small bays, small lakes, rivers and canals where conditions up to, and

including, wind force 4 and significant wave heights up to, and including, 0.3m may be experienced, with occasional waves of 0.5m maximum

height, for example from passing vessels.

MLCC – Unladed Mass of the Boat: The weight of the boat excluding sails, spars and removable foils.

MTL – Maximum Load: The total weight in kg of all crew and luggage (including fuel for engines). The ML must never be exceeded.

CL – Crew Limit: The maximum number of persons recommended by the manufacturer for which the boat is designed to carry when underway.

When using an engine the recommended size should be adhered to and the design category is restricted to D for the RS Vision, RS

Venture and RS Elite.

Class

RS 200

RS 400

RS 500

RS 800

RS Elite

2000

Category

C

D

C

D

C

D

C

D

C

A1 (m2)

9.13

10.96

7.5 – 9.5

11.77

16.0

8.66

A2 (m2)

2.76

3.93

3.0 – 3.6

4.92

7.5

3.04

A3 (m2)

8.29

13.94

14.0

21.0

25.0

10.12

Lh (m)

4.0

4.52

4.34

4.8

7.4

4.44

Bh (m)

1.83

2.0

1.58

1.88 – 2.89

1.72

1.77

Ha (m)

6.08

6.45

6.04

7.1

8.5

5.94

T (m)

1.13

1.15

1.1

1.13

MLCC (kg)

90

105

87

88

1500

127

MTL (kg)

220

250

220

250

212

287

220

250

500

240

CR (kg)

150

CL

2

3

2

3

2

3

2

3

4

3

Displacement (kg)

N/A

975

N/A

MRE*

N/A

35kw 20kg

N/A

ECN*

BRSSA007

BRSSA008

BRSSA009

BRSSA011

-

BRSSA001

DI*

31st Jan 2017

-

31st Jan 2017

Mod*

A1

A2

A3

Ha

T

Bh

Lh

Page 15

Towing Points

RS Tera – Tie towline to the painter.

Ensure it is led through the front carry

handle.

RS Quba – Tie the towline to the

retractable painter at the bow.

RS Feva – Tie the towline to the tack

bar.

RS Vision – Tie the towline to the tack

bar or jib tack shackle.

RS Elite – Tie the towline to the bow u-

bolt.

RS 200 – Tie the towline around the

base of the mast.

RS 700 – Tie the towline to the base of

the mast. Ensure it is led through the

tack bar.

RS Venture & Venture Keel – Tie the

towline to the bow u-bolt.

RS Aero – Tie the towline around the

mast.

RS 400 & 2000 – Tie the towline to the

bow u-bolt.

RS 800 – Tie the towline to the base of

the mast. Ensure it is led through the

tack bar.

RS Vareo – Tie the towline around the

base of the mast.

RS 100 – Tie the towline around the

mast, as close to the deck collar as

possible.

RS 500 – Tie the towline to the base of

the mast. Ensure it is led through the

tack bar.

RSQuest – Tie the towline to the bow

u-bolt.

Page 16

Towing Points

RS Neo – Tie the towline around the

mast. Ensure it is led through the front

carry handle.

Page 17

Français

Class

Description du point de remorquage

RS Tera

Attacher le bout de remorquage à l’orin. S’assurer qu’il passe par la poignée avant.

RS Quba

Attacher le bout de remorquage à l’orin rétractable sur l’étrave.

RS Neo

Attacher le bout de remorquage à l’anneau d’étrave. S’assurer qu’il passe par la poignée avant.

RS Feva

Attacher le bout de remorquage à la barre d’amure de foc.

RS Vision

Attacher le bout de remorquage à la barre d’amure de foc ou la manille d’amure de foc.

RS Venture

Attacher le bout de remorquage à l’anneau d’étrave.

RS CAT16

Attacher le bout de remorquage autour du pied de mat.

RS Vareo

Attacher le bout de remorquage autour du pied de mat.

RS Elite

Attacher le bout de remorquage à la pad-eye d’étrave.

RS Aero

Attacher le bout de remorquage à l’anneau d’étrave.

RS 100

Attacher le bout de remorquage autour du mat, aussi prêt de l’étambrai que possible.

RS 200

Attacher le bout de remorquage autour du pied de mat.

RS 400

Attacher le bout de remorquage à l’anneau d’étrave.

RS 500

Attacher le bout de remorquage au pied du mat. S’assurer qu’il passe sous la barre d’amure de foc.

RS 700

Attacher le bout de remorquage au pied du mat. S’assurer qu’il passe sous la barre d’amure de foc.

RS 800

Attacher le bout de remorquage au pied du mat. S’assurer qu’il passe sous la barre d’amure de foc.

2000

Attacher le bout de remorquage à l’anneau d’étrave.

RS Quest

Attacher le bout de remorquage à l’anneau d’étrave.

Deutsch

Bootstyp

Befestigungspunkt der Abschlappleine

RS Tera

Führen Sie die Schleppleine durch den Tragegiff am Bug und knoten Sie sie am Mastbeschlag an.

RS Quba

Binde die Schleppleine an den versenkbaren Maler am Bug.

RS Neo

Führen Sie die Schleppleine durch den Tragegiff am Bug und knoten Sie sie am Mastbeschlag an.

RS Feva

Befestigen Sie die Schleppleine am Metallbügel des Gennaker-Ausganges

RS Vision

Befestigen Sie die Schleppleine am Aluminiumprofil am Bug

RS Venture

Befestigen Sie die Schleppleine am U-Bolzen am Bug.

RS CAT16

Befestigen Sie die Schleppleine am Mast unten.

RS Vareo

Befestigen Sie die Schleppleine unten am Mast

RS Elite

Befestigen Sie die Schleppleine am U-Bolzen am Bug.

RS Aero

Befestigen Sie die Schleppleine am U-Bolzen am Bug.

RS 100

Befestigen Sie die Schleppleine auf Deckshöhe am Mast.

RS 200

Befestigen Sie die Schleppleine am Mast unten.

RS 400

Befestigen Sie die Schleppleine am U-Bolzen am Bug.

RS 500

Führen Sie die Schleppleine durch den Tack-Bar am Bug und befestigen Sie sie am Mast unten

RS 700

Führen Sie die Schleppleine durch den Tack-Bar am Bug und befestigen Sie sie am Mast unten

RS 800

Führen Sie die Schleppleine durch den Tack-Bar am Bug und befestigen Sie sie am Mast unten

2000

Befestigen Sie die Schleppleine am U-Bolzen am Bug.

RS Quest

Befestigen Sie die Schleppleine am U-Bolzen am Bug.

Italiano

Class

Come prendere al traino l’imbarcazione

RS Tera

Legare la cima di traino allo stroppo di prua, assicurandosi che passi dentro la maniglia.

RS Quba

Legare la cima di traino sullo spezzone retraibile che fuoriesce da prua.

RS Neo

Legare la cima di traino attorno alla base dell’albero, assicurandosi che passi dentro la maniglia.

RS Feva

Legare la cima di traino sulla barra metallica a prua sopra la bocca del gennaker

RS Vision

Legare la cima di traino alla barra metallica del rullafiocco oppure sul grillo della mura del fiocco.

RS Venture

Legare la cima di traino sul garroccio esterno alla prua.

RS CAT16

Legare la cima di traino attorno alla base dell’albero.

RS Vareo

Legare la cima di traino attorno alla base dell’albero.

RS Elite

Legare la cima di traino sul garroccio esterno alla prua.

RS Aero

Legare la cima di traino sul garroccio esterno alla prua.

RS 100

Legare la cima di traino attorno all’albero, più vicino possibile al collare in coperta.

RS 200

Legare la cima di traino attorno alla base dell’albero.

RS 400

Legare la cima di traino sul garroccio esterno alla prua.

RS 500

Legare la cima di traino alla base dell’albero. Assicurarsi che sia passata dentro alla barra metallica sopra la calza del gennaker.

RS 700

Legare la cima di traino alla base dell’albero. Assicurarsi che sia passata dentro alla barra metallica sopra la calza del gennaker.

RS 800

Legare la cima di traino alla base dell’albero. Assicurarsi che sia passata dentro alla barra metallica sopra la calza del gennaker.

2000

Legare la cima di traino sul garroccio esterno alla prua.

RS Quest

Legare la cima di traino sul garroccio esterno alla prua.

Page 18

Español

Class

Dónde hacer firme el cabo de remolque

RS Tera

Ate el remolque al cabo previsto al efecto asegurándose de que pasa por dentro del asa de proa.

RS Quba

Ate el cabo de remolque al cabo retráctil que asoma por proa.

RS Neo

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa. Asegurándose de que pasa por dentro del asa de proa.

RS Feva

Ate el cabo de remolque al arco de acero de proa.

RS Vision

Ate el cabo de remolque a la barra de proa o al grillete del puño de amura del foque.

RS Venture

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa.

RS CAT16

Ate el cabo de remolque alrededor de la base del mástil.

RS Vareo

Ate el cabo de remolque alrededor de la base del mástil.

RS Elite

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa.

RS Aero

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa.

RS 100

Ate el cabo de remolque alrededor del mástil, tan cerca de cubierta como sea posible.

RS 200

Ate el cabo de remolque alrededor de la base del mástil.

RS 400

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa.

RS 500

Ate el cabo de remolque alrededor de la base del mástil, asegurándose de que pasa por dentro del arco de acero de proa.

RS 700

Ate el cabo de remolque alrededor de la base del mástil, asegurándose de que pasa por dentro del arco de acero de proa.

RS 800

Ate el cabo de remolque alrededor de la base del mástil, asegurándose de que pasa por dentro del arco de acero de proa.

2000

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa.

RS Quest

Ate el cabo de remolque al cáncamo de proa.

Page 19

Method of Bailing

Class

Method of Bailing

RS Tera

Self-draining from cockpit bung.

RS Quba

Self-draining from cockpit bung.

RS Neo

Self-draining from cockpit bung.

RS Feva

Self-draining from dagger board case & transom tubes.

RS Vision

Self-draining from C/B case & transom tubes.

RS Venture

Self-draining from cockpit bung & transom flaps.

RS CAT16

N/A

RS Vareo

Self-draining from open transom.

RS Elite

Self-draining from cockpit sumps.

RS Aero

Self-draining from cockpit bung & transom flaps.

RS 100

Self-draining from transom tubes.

RS 200

Self-draining from cockpit bung & open transom.

RS 400

Self-draining from cockpit bung & open transom.

RS 500

Self-draining from transom tubes.

RS 700

Self-draining from open transom.

RS 800

Self-draining from open transom.

2000

Self-draining from cockpit bung & transom flaps.

RS Quest

Self-draining from transom tubes.

NOTE: Although our boats are self-draining, we would recommend carrying a sponge on board to assist with the bailing.

Français

Class

Méthode pour écoper

RS Tera

Auto-videur dans le cockpit.

RS Quba

Auto-videur dans le cockpit.

RS Neo

Auto-videur dans le cockpit.

RS Feva

Auto-videur par le puits de dérive et les ouvertures de tableau arrière.

RS Vision

Auto-videur par le puits de dérive et les ouvertures de tableau arrière.

RS Venture

Auto-videur par le cockpit et les clapets arrière.

RS CAT16

N/A

RS Vareo

Auto-videur par le tableau arrière ouvert.

RS Elite

Auto-videur par le puits de vidange.

RS Aero

Auto-videur par le cockpit et les clapets arrière.

RS 100

Auto-videur par les ouvertures de tableau arrière.

RS 200

Auto-videur par le cockpit et le tableau arrière ouvert.

RS 400

Auto-videur par le cockpit et le tableau arrière ouvert.

RS 500

Auto-videur par les ouvertures de tableau arrière.

RS 700

Auto-videur par le tableau arrière ouvert.

RS 800

Auto-videur par le tableau arrière ouvert.

2000

Auto-videur par le cockpit et les clapets arrière.

RS Quest

Auto-videur par les ouvertures de tableau arrière.

NOTE: Même si nos bateaux sont auto-videurs, nous recommandons d’avoir une éponge à bord.

Deutsch

Bootstyp

Art der Cockpit-Lenzung

RS Tera

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit

RS Quba

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit

RS Neo

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit

RS Feva

Selbstlenzend über Schwertkasten sowie Lenzrohre im Cockpit

RS Vision

Selbstlenzend über Schwertkasten sowie Lenzrohre im Cockpit

RS Venture

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit sowie Folien am Spiegel

RS CAT16

N/A

RS Vareo

Selbstlenzend über offenen Spiegel

RS Elite

Selbstlenzend über Lenzöffnungen im Cockpit

RS Aero

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit sowie Folien am Spiegel

RS 100

Selbstlenzend über Lenzrohre im Cockpit

RS 200

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit sowie offenen Spiegel

RS 400

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit sowie offenen Spiegel

RS 500

Selbstlenzend über Lenzrohre im Cockpit

RS 700

Selbstlenzend über offenen Spiegel

RS 800

Selbstlenzend über offenen Spiegel

2000

Selbstlenzend über Lenzstopfen im Cockpit sowie Folien am Spiegel

RS Quest

Selbstlenzend über Lenzrohre im Cockpit

HINWEIS: Auch bei selbstlenzenden Booten empfehlen wir einen Schwamm an Bord zu haben.

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