Märklin baureihe 38 Manuale utente

Marca: Märklin

Modello: baureihe 38

Tipo: Manuale utente

Modell der

Baureihe 38 (P8)

Informationen zum Vorbild

Die von Robert Garbe konstruierte preußische P 8 war

eine in ihren Leistungen derart befriedigende und beim

Personal beliebte Lokomotive, dass von in- und auslän-

dischen Bahnverwaltungen bis zum Jahre 1928 ungefähr

3800 Maschinen beschafft wurden. Beim Übergang auf

die Deutsche Reichsbahn erhielten die preußischen

Lokomotiven die Baureihenbezeichnung 38

10-40

Wurde die P8 vom Ursprung her schon in verschiedenen

Variationen gebaut, kamen während ihrer langen Einsatz-

zeit noch zahlreiche An- und Umbauten hinzu. Beispiele

hierfür sind geänderte Rauchkammertüren, Anbau von

Windleitblechen der Bauart Witte sowie der Austausch

der Kastentender gegen Wannentender.

Die letzten Modelle der Baureihe 38 wurden Anfang der

70er-Jahre von der DB nach fast 70 Jahren Dienstzeit

ausgemustert.

Darüber hinaus war die P8 auch bei zahlreichen europäi-

schen Bahnverwaltungen im Einsatz. Einige wenige

Modelle im In- und Ausland werden heute noch in Museen

zu besichtigen sein, und sind zum Teil noch betriebsfähig

vor Sonderzügen zu erleben.

Nach den beiden Weltkriegen sind viele Lokomotiven bei

zahlreichen ausländischen Bahnverwaltungen im Einsatz

gewesen.

Information about the prototype

The Prussian P 8 designed by Robert Garbe was such

a satisfactory locomotive in terms of its output and was

such a favorite with engine crews that by 1928 appro-

ximately 3800 units were purchased by domestic and

foreign railroads. Upon being transferred to the German

State Railroad, this Prussian locomotive was classiﬁed

as 38

10-40

While the P8 was built in different versions right from the

start, it was also the subject of numerous alterations and

rebuilding during its long service life. Examples of this

are altered smoke box doors, installation of Witte design

smoke deﬂectors and replacing the box-style tender with

the tub-style tender.

The last models of the class 38 were retired from the DB

at the start of the 1970s after almost 70 years of service

life.

In addition, the P8 was used by numerous European

railroads. A few models in Germany and abroad can still

be seen today in museums and some can still be experi-

enced in operation pulling excursion trains.

After both world wars many of these locomotives were in

use on numerous foreign railroads.

Informations concernant la locomotive réele

La locomotive prussienne de la série P 8, construite par

Robert Garbe, était une locomotive aux performances

remarquables et très aimée du personnel. Jusqu’en 1928,

environ 3800 exemplaires furent vendus à de nombreuses

compagnies ferroviaires, tant allemandes qu’étrangères.

Lors de la creation de la Deutsche Reichsbahn, ces locos

prussiennes furent renumérotées serie 38

10-40

Malgré le fait que la P8 ait été construite en plusieurs

variantes dès le début, de nombreux ajouts et maintes

modiﬁcations lui furent appliqués au cours de sa longue

existence. Par exemple, la modiﬁcation des portes de

boîte à fumée, l’ajout de pare-fumée Witte ainsi que le

remplacement du tender caisson par un tender baignoire.

Les derniers exemplaires de la série 38 ont été radiés des

écritures au début des années septante par la DB après

près de 70 années de bons et loyaux services.

La P8 a été utilisée par de nombreuses administrations

ferroviaires européennes. Quelques machines préservées

en Allemagne et à l’étranger peuvent être admirées dans

les musées. Parmi elles, certaines ont été maintenues en

état de marche et participent à des voyages spéciaux.

Après les deux guerres mondiales, beaucoup de loco-

motives furent mises en service dans de nombreuses

compagnies ferroviaires étrangères.

Informatie van het voorbeeld

De Pruisische P 8 was een contructie van Robert Garbe.

Ze beviel in haar prestaties dermate goed en was bij het

personeel zo geliefd, dat binnen- en buitenlandse spoor-

wegmaatschappijen tot 1928 ongeveer 3800 machines

aanschaften. Bij de overgang naar de Deutsche Reichs-

bahn kregen de Pruisische lokomotieven de aanduiding

BR 38

10-40

Oorspronkelijk werd de P8 al in verschillende varianten

gebouwd. Daar kwamen gedurende zijn lange dienst-

tijd nog talrijke aan- en verbouwingen bij. Voorbeelden

hiervan zijn de gewijzigde rookkastdeuren, aanbouw van

“Witte” windleiplaten alsmede het uitruilen van de

“Kastentender” tegen een “Wannentender”.

De laatste modellen van de serie 38 werden aan het begin

van de zeventiger jaren doorde DB, na een diensttijd van

bijna 70 jaar, buiten dienst gesteld.

Daarnaast was de P8 bij talrijke Europese spoorweg-

maatschappijen in gebruik. Slechts enkele modellen

in binnen en buitenland zijn heden ten dage nog te

bezichtigen in musea of zijn voor een deel nog in bedrijf te

beleven voor speciale treinen.

Na de twee wereldoorlogen zijn vele lokomotieven bij

diverse buitenlandse spoorwegmaatschappijen ingezet

geweest.

Funktion

• Mögliche Betriebssysteme:

Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital, Märklin Systems.

• Erkennung der Betriebsart: automatisch.

• Einstellbare Adressen: 01 – 80

Adresse ab Werk: 38

• Veränderbare Anfahr-/ Bremsverzögerung (simultan).

Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/ Brems-

verzögerung, Höchstgeschwindigkeit): Über Control

Unit, Mobile Station oder Central Station.

• Rauchgenerator nachrüstbar.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten

sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder

Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fach-

händler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü-

che sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von

Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder Mär-

klin-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile

bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schä-

den ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der

Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-Pro-

dukten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich

war, trägt die für den Ein- und/oder Umbau verantwortliche Person

und/oder Firma bzw. der Kunde.

Function

• Possible operating systems:

6646/6647 Märklin Transformer, Märklin Delta,

Märklin Digital, Märklin Systems.

• Recognition of the mode of operation: automatic.

• Addresses that can be set: 01 – 80

• Address set at the factory: 38

• Adjustable acceleration/braking delay (simul-

taneous). Adjustable maximum speed.

• Setting the locomotive parameters (address, accelera-

tion/braking delay, maximum speed): with the Control

Unit, Mobile Station, Central Station.

• Locomotive can be retroﬁtted with a smoke generator.

The maintenance work necessary with normal operation

of this locomotive is described below. Please see your

authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases

where parts neither manufactured nor approved by Märklin have

been installed in Märklin products or where Märklin products have

been converted in such a way that the non-Märklin parts or the

conversion were causal to the defects and/or damage arising. The

burden of presenting evidence and the burden of proof thereof,

that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or

of Märklin products was not causal to the defects and/or damage

arising, is borne by the person and/or company responsible for the

installation and/or conversion, or by the customer.

Fonction

• Systèmes d’exploitation possibles:

Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital, Märklin Systems.

• Détection du mode d’exploitation: automatique.

• Adresses disponibles: 01 – 80

• Adresse encodée en usine: 38

• Temporisation d’accélération et de freinage réglable (les

2 simultanément). Vitesse maximale réglable.

• Réglage des paramètres de la loco (adresse,

temporisation accélér.-freinage, vitesse maximale): via

Control Unit, Mobile Station ou Central Station.

• La locomotive peut être équipée d’un générateurfu-

migène

Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en

exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute

réparation ou remplacement de pièces, adressez vous à

votre détaillant-spécialiste Märklin.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à

une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non

autorisées par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin

et/ou si les produits Märklin sont transformés et que les pièces

d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la

cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne

et/ou la société responsable du montage/de la transformation ou

au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des

pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transfor-

mation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou

dommages apparus.

Werking

• Mogelijke bedrijfssystemen:

Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital, Märklin Systems.

• Herkenning van het bedrijfssysteem: automatisch.

• Instelbare adressen: 01 – 80

Vanaf de fabriek ingesteld: 38

• Instelbare optrek- / afremvertraging (simultaan).Instelba-

re maximumsnelheid.

• Instellen van de locomotiefparameters (adres, optrek-

afremvertraging, maximumsnelheid):

d.m.v. Control Unit, Mobile Station of Central Station.

• Rookgenerator kan ingebouwd worden.

De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerk-

zaamheden zijn verderop beschreven. Voor reparatie of

onderdelen kunt u zich tot uw Märklin winkelier wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,

wanneer in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreem-

de onderdelen ingebouwd en/of Märklin-producten omgebouwd

worden en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw

oorzaak van nadien opgetreden defecten en/of schade was. De

aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van

vreemde onderdelen in Märklin-producten of de ombouw van

Märklin-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en/of

schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw

verantwoordelijke persoon en/of ﬁrma danwel bij de klant.

Función

• Sistemas operativos posibles:

Märklin transformador 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital, Märklin Systems.

• Reconocimiento del sistema: automático.

• Códigos disponibles: 01 – 80

Código de fábrica: 38

• Arranque y frenado variable (simultáneo). Velocidad

máxima variable.

• Fijar parámetros de la locomotora (código,

arranque y frenado, velocidad máxima): por el Control

Unit, Mobile Station o Central Station.

• Equipo fumígeno se puede instalar posteriormente.

Los trabajos de mantenimiento normales están de-

scritos a continuación. Para reparaciones o recam-

bios contacte con su proveedor Märklin especializ-

ado.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e

indemnización sobre aquellos productos Märklin en los que se hu-

bieran montado piezas ajenas no autorizadas por Märklin y/o sobre

aquellos productos Märklin que hayan sido modiﬁcados cuando la

piezas ajenas montadas o la modiﬁcación sean las causas de los

desperfectos y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o

empresa o el cliente responsable del montaje o modiﬁcación será

el responsable de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas

o la modiﬁcación en/de productos Märklin no son las causas de los

desperfectos y/o daños surgidos.

Funzionamento

• Possibili sistemi di funzionamento:

Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital, Märklin Systems.

• Riconoscimento del tipo di funzionamento:

automatico

• Indirizzi impostabili: 01 – 80

Indirizzo di fabbrica: 38

• Ritardo di avviamento/frenatura modiﬁcabile (simultane-

amente). Velocità massima modiﬁcabile.

• Regolazione dei parametri della locomotiva (indirizzo,

ritardo di avviamento/frenatura, velocità massima):

tramite Control Unit, Mobile Station oppure Central

Station.

• Possibilità di applicare a posteriori il generatore di fumo.

Le operazioni di manutenzione che si veriﬁcano nel

normale funzionamento sono descritte nel seguito. Per

riparazioni o parti di ricambio Vi preghiamo di rivolgerVi al

Vostro rivenditore specialista Märklin.

Märklin non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento

danni in caso di montaggio sui prodotti Märklin di componenti non

espressamente approvati dalla ditta. Märklin altresì non risponde in

caso di modiﬁche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati

sullo stesso siano stati causati da modiﬁche non autorizzate o dal

montaggio di componente esterni da lei non approvati. L‘onere

della prova che i componenti montati e le modiﬁche apportate

non sono state la causa del danno o del difetto, resta a carico del

cliente o della persona/ ditta che ha effettuato il montaggio di com-

ponenti estranei o che ha apportato modiﬁche non autorizzate.

Funktion

• Möjliga driftsystem: Märklin Transformer 6647,

Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.

• Driftsättet igenkänns automatiskt.

• Inställbara adresser: 01 – 80

Adress från tillverkaren: 38

• Acceleration/ bromsfördröjning (simultant) kan ändras.

Toppfart kan ändras.

• Inställning av lokparametrar (Adress, acceleration/

bromsfördröjning, toppfart): Via Control Unit,

Mobile Station eller Central Station.

• Rökgenerator kan monteras efteråt.

Underhållsarbeten som uppstår vid normal användning

beskrivs som följer. Kontakta din Märklinfackhandlare för

reparationer och reservdelar.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten

om delar används i Märklin-produkter som inte har godkänts av

Märklin och/eller om Märklin-produkter har modiﬁerats och de

inbyggda främmande delarna resp. modiﬁeringen var upphov till de

därefter uppträdande felen och/eller skadorna. Bevisbördan för att

inbyggnaden av främmande delar i eller ombyggnaden av Märklin-

produkter inte är upphovet till de uppträdande felen och/eller ska-

dorna, bär den person och/eller företag resp. kund som är ansvarig

för in- och/eller ombyggnaden.

Funktion

• Mulige driftssystemer: Märklin Transformer 6647, Mär-

klin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.

• Registrering af driftsarten: automatisk.

• Indstillelige adresser: 01 – 80

Adresse ab fabrik: 38

• Indstillelig opstarts-/bremseforsinkelse (simultan). Ind-

stillelig maksimalhastighed.

• Indstilling af lokomotivparametrene (adresse, opstarts-/

bremseforsinkelse, maksimalhastighed): Via Control

Unit, Mobile Station eller Central Station.

• Røggenerator kan eftermonteres.

Vedligeholdelsesarbejder ved normal drift er beskrevet i

det efterfølgende. For reparation eller reservedele bedes

De henvende Dem til Deres Märklinforhandler.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er

udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Märklinprodukter,

der ikke er frigivet dertil af Märklin og/eller hvis Märklinprodukter

bygges om og de indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var

årsag til sådanne opståede mangler og/eller skader. Det påhviler

kunden hhv. den person og/eller det ﬁrma, der er ansvarlig for

ind- og/eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen

af fremmeddele i, eller ombygningen af Märklinprodukter ikke var

årsag til opståede mangler og/eller skader.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-

system (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647,

Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems)

eingesetzt werden.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig

versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der

Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Safety Warnings

• This locomotive is to be used only with an operating

system designed for it (Märklin 6646/6647 AC transfor-

mer, Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).

• This locomotive must never be supplied with power

from more than one transformer.

• Pay close attention to the safety warnings in the

instructions for your operating system.

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec

un système d’exploitation adéquat (Märklin courant

alternatif - transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin

Digital ou Märklin Systems).

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que

par une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur

la sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui

concerne le système d’exploitation.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfs-

systeem (Märklin wisselstroom transformator 6647,

Märklin Delta, Märklin digitaal of Märklin Systems)

gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening

gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de

gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

Aviso de seguridad

• La locomotora solamente debe funcionar en un sistema

de corriente propio (Märklin corriente alterna – transfor-

mador 6647 – Märklin Delta – Märklin Digital o Märklin

Systems).

• La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica mas

que de un solo punto de abasto.

• Observe bajo todos los conceptos, las medidas de

seguridad indicadas en las instrucciones de su sistema

de funcionamiento.

Avvertenze per la sicurezza

• Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto con un

sistema di funzionamento adeguato per questa (trasfor-

matore per corrente alternata

Märklin 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oppure

Märklin Systems).

• La locomotiva non deve venire alimentata nello stesso

tempo con più di una sorgente di potenza.

• Vogliate prestare assolutamente attenzione alle avver-

tenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego per il Vostro

sistema di funzionamento.

Säkerhetsanvisningar

• Loket får endast köras med ett därtill avsett driftsystem

(Märklin Växelström-transformator 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital eller Märklin Systems).

• Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en kraftkälla.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvisningen

som hör till respektive driftsystemet.

Vink om sikkerhed

• Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem

(Märklin vekselstrøm-transformator 6647, Märklin Delta,

Märklin Digital eller Märklin Systems), der er beregnet

dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én strømkil-

de ad gangen.

• Vær under alle omstændigheder opmærksom på de

vink om sikkerhed, som ﬁndes i brugsanvisningen for

Deres driftssystem.

Betriebshinweise

Dieses lange Lokomotiv-Modell stellt besondere Anfor-

derungen an Ihre Modellbahnanlage. Beachten Sie bitte

folgende Punkte:

• Der befahrbare Mindestradius ist 360 mm. Enge Radien

und Weichen mit engen Radien sollten jedoch nur mit

angemessener Geschwindigkeit befahren werden.

• Vermeiden Sie sogenannte Gegenbögen in der Planung

Ihrer Anlage. Ist ein Gegenbogen bei der Anlagen-

planung nicht zu umgehen (Beispiel Weichen), so ist

unbedingt darauf zu achten, dass sich im Bereich des

Gegenbogens nicht zusätzlich auch noch eine Ände-

rung der Steigung bei den Gleisen ergibt!

• Der Anfang und das Ende von Steigungsstrecken muss

ausgerundet sein. Zwischen zwei benachbarten Gleis-

stücken ist eine maximale Änderung des Steigungs-

winkels von 1 Grad zulässig. Zusätzlich darauf achten,

dass die Gleisstücke im Übergang zur Steigung eine

Mindestlänge von ca. 180 mm haben. Den Übergang in

eine Steigung nicht direkt hinter einer Kurve vorsehen.

• Übergangsgleise (z. B. C- zu K-Gleis) nie direkt hinter

Kurven vorsehen. Mindestens ein gerades Gleis mit

einer Länge von ca. 180 mm muss zwischen Kurve und

Übergangsgleis vorgesehen werden.

• Alle Gleisstücke müssen plan auf einer Unterlage

auﬂiegen. Ein durchgebogenes Gleis kann sonst zu

Entgleisungen führen.

Operating Instructions

This long locomotive model places special demands

on your model railroad layout. Please note the following

points:

• The minimum radius this locomotive can negotiate is

360 mm / 14-3/16”. Sharp curves and turnouts with

sharp curves should only be negotiated at moderate

speed, however.

• Avoid so-called opposing curves or “S” curves when

planning your layout. If an “S” curve cannot be avoided

in planning the layout (example: turnouts), then you

must be sure that there is not also a change in the

grade of the tracks in the area of the “S” curve!

• The beginning and end of a grade must be gradual or

tapered. A maximum change in the angle of the grade

of 1 degree is permissible between two adjoining sec-

tions of track. Also, make sure that the sections of track

in the transition to the grade are at least about 180 mm

or about 7” in length. Do not locate the transition to a

grade directly behind a curve.

• Never locate adapter tracks (example: C to K Track)

directly behind curves. At least one section of straight

track with a length of about 180 mm or about 7” in

length must be located between a curve and an adapter

track.

• All track sections must be installed on a supporting

subbed. A section of track kinked by lack of support

underneath can otherwise cause derailment of the

locomotive.

Notice d‘utilisation

Ce long modèle réduit de locomotive appelle quelques

commentaires en ce qui concerne l‘agencement des

voies. Veillez à respecter les points suivants:

• Le rayon minimal d‘inscription en courbe est de

360 mm. Les voies en courbe ainsi que les branches

courbes d‘aiguillages de faible rayon ne doivent être

empruntées qu‘à vitesse modérée.

• Veillez à éviter les «contre-courbes» lors de

l‘établissement de votre réseau de voies. S‘il est impos-

sible d‘éviter la pose d‘une telle contrecourbe sur votre

réseau (par ex. aiguillage suivi d‘une contre-courbe), il

est impératif de veiller à ce qu‘il n‘existe aucune modiﬁ-

cation de la déclivité de la voie dans la zone concernée!

• Le début et la ﬁn de la déclivité d‘une section de voie

doivent être «adoucies». Entre deux sections de voie

voisines, la différence d‘angle de déclivité ne peut

dépasser 1 degré au maximum. Il faut également veiller

à ce que la section de voie de transition entre deux

déclivités différentes ait au moins 180 mm de long. Il

faut aussi éviter de placer un début de déclivité juste

après une courbe.

• Les rails de transition (p. e. voie C – voie K) ne doivent

jamais suivre une courbe. Il faut prévoir un élément

de voie droit d‘au moins 180 mm de longueur entre la

courbe et le rail de transition.

• Tous les éléments de voie doivent être posés de façon

plane sur le plan de roulement. Une voie arquée peut

entraîner des déraillements.

Gebruiksaanwijzingen

Dit lange locomotiefmodel stelt bijzondere eisen aan uw

modelbaan. Let a.u.b. op de volgende punten:

• De berijdbare minimale radius is 360 mm. Zowel bij het

rijden in krappe bogen als bij het berijden van wissels

met krappe bogen dient de snelheid aangepast te

worden.

• Vermijdt zogenaamde tegenbogen in de planning van

uw baan. Soms is het gebruik van een tegenboog in

het railplan van de modelbaan niet te vermijden (bijv.

wisselstraat). Men dient er dan op te letten, dat in de

omgeving van de tegenboog niet ook nog een wijziging

in de stijging van de rails plaats heeft.

• Het begin en het einde van een stijging moeten afge-

rond verlopen. Tussen twee aaneengesloten railstuk-

ken is een wijziging in de stijgingshoek van 1 graad

toegestaan. Daarnaast moet er op gelet worden dat de

railstukken in de stijgingsovergang minimaal 180 mm

lang zijn. De overgang in de stijging mag niet direct

achter een boog liggen.

• Overgangsrails (bijv. C- naar K-rails) nooit direct achter

een boog plaatsen. Er dient minstens een rechte rail

met een lengte van 180 mm tussen de overgangsrail en

de boog te liggen.

• Alle railstukken moeten vlak op de ondergrond liggen.

Een doorgebogen rail kan een ontsporing veroorzaken.

Nota para el funcionamiento

Esta locomotora tan larga, necesita unas exigencias par-

ticulares para su funcionamiento correcto en su maqueta.

Por favor preste atención a las siguientes puntos:

• El radio mínimo de conducción es de 360 mm. Radios

estrechos y desvíos con radios estrechos deben ser

circulado con una velocidad apropiada.

• Evite trayectos de vías con contracurvas en su ma-

queta. Si las no se pueden evitar trayectos de vías con

contracurvas, (p.e. desvíos) hay que tener en cuenta,

que no haya pendientes en ellas.

• El principio y el ﬁn de las pendientes tienen que ser con

principio de pendiente suave. Entre dos tramos de vías

rectas solo se permite una pendiente de 1 grado. Hay

que tener en cuenta, que los tramos de vías rectas,

tengan una longitud máxima de 180 mm. Que le paso

de trancisión de pendiente no esté tras una curva.

• No utilizar nunca vías de transición (p.e. a la vía K o C)

después de una curva. Utilizar por lo menos una vía

recta de 180 mm entre curva y vía de transición.

• Todas las vías tienen que sentarse planas sobre la

superﬁcie. Un vía torcida puede ocasionar un descar-

rilamiento.

Avvertenze sul funzionamento

Questo modello di locomotiva lunga impone delle partico-

lari esigenze al Vostro impianto di ferrovia in miniatura. Vi

preghiamo di prestare attenzione ai seguenti punti:

• Il raggio minimo percorribile è di 360 mm. Dei raggi di

curvatura stretti e dei deviatoi con raggi stretti devono

tuttavia venire percorsi soltanto con velocità appropriata.

• Vogliate evitare le cosiddette controcurve nella pro-

gettazione del Vostro impianto. Qualora nella progettazi-

one dell’impianto non si possa aggirare una controcurva

(ad esempio con i deviatoi), si deve allora assolutamen-

te prestare attenzione allo scopo che nella zona della

controcurva non si veriﬁchi ancora in aggiunta anche

una variazione della pendenza a livello dei binari!

• Il principio ed il termine delle tratte in pendenza devono

essere raccordati. Tra due elementi di binario adiacenti

è ammissibile una massima variazione dell’angolo di

salita di 1 grado. Inoltre si presti cura allo scopo che

gli elementi di binario nella transizione alla pendenza

abbiano una lunghezza minima di circa 180 mm. Non si

preveda tale transizione verso una salita direttamente

dopo una curva.

• I binari di transizione (ad es. da binari C a binari K) non

si prevedano mai direttamente dopo delle curve. Deve

essere predisposto come minimo un binario diritto con

una lunghezza di circa 180 mm tra la curva e il binario

di transizione.

• Tutti gli elementi di binario devono appoggiare in piano

su un basamento. Un binario completamente piegato

può condurre altrimenti a degli svii dalle rotaie.

Driftsråd

Den långa lokmodellen ställer särskilda krav på modell-

järnvägsanläggningen. V g beakta följande punkter:

• Minsta körbara radie är 360 mm. Vid körning i kurvor

och växlar med snäva radier bör hastigheten anpassas.

• Undvik s.k. motkurvor, S-kurvor, när anläggningen

planeras. Kan en S-kurva inte undvikas när anläggnin-

gen planeras (exempelvis med växlar), så måste man

absolut se till att spåret inte dessutom får en ändrad

stigning!

• Början och slutet på stigningar måste avrundas. Mellan

två skenbitar som ligger bredvid varandra får stignings-

vinkeln maximalt ändras med 1º. Dessutom måste

beaktas att skenbitar i övergång till en stigning alltid har

en minimilängd på ca 180 mm. Övergång till en stigning

bör inte ske i direkt anslutning till en kurva.

• Planera aldrig övergångsskenor (t ex C- till K-skena)

direkt efter kurvor. Mellan kurva och övergångsskena

måste minst en rak skena på ca 180 mm infogas.

• Samtliga spårbitar måste ligga fast på underlaget. En

skena som ligger skevt och kan böjas nedåt kan annars

orsaka urspårning.

Driftshenvisninger

Denne lange lokomotivmodel stiller særlige krav til Deres

modelbaneanlæg. Vær opmærksom på følgende punkter:

• Mindesteradius udgør 360 mm. På små radier og

skiftespor med små radier bør der dog køres med en

passende lav hastighed.

• Undgå såkaldte u-kurver ved planlægning af anlægget.

Hvis en u-kurve ikke kan undgås ved planlægning af an-

lægget (f.eks. skiftespor), skal det ubetinget iagttages,

at der i området med u-kurven ikke også er en ændring

af sporets stigning!

• Starten og slutningen af stigningsstrækningerne skal

være afrundede. Der må maksimalt være en stig-

ningsændring på 1 grad mellem to naboskinnestyk-

ker. Det skal desuden iagttages, at skinnestykkerne i

overgangen til en stigning har en mindstelængde på ca.

180 mm. Der må ikke være en overgang til en stigning

direkte efter en kurve.

• Der må ikke anvendes overgangsskinner (f.eks. C- til

K-skinner) direkte efter kurver. Der skal være et lige

skinnestykke på mindst 180 mm mellem kurven og

overgangsskinnen.

• Alle skinnestykker skal ligge plant på et underlag. Ellers

kan et kraftigt kurvet spor medføre afsporing.

Übergangsgleis / Steigung und Bogenanfang

Transfer rail / gradient and start of bend

Rail de transition / montée et début de courbe

Overgangsrail / Steiging en boogbegin

Vía de transición / cuesta e inicio de la curva

Binario di raccordo / pendenza ed inizio della curva

Övergångsräls / stigning och början av kurva

Overgangsspor / stigning og kurvestart

Lokomotiv-Gehäuse abnehmen

Removing the locomotive body

Enlever la caisse de la locomotive

Locomotiefkap verwijderen

Retirar la carcasa de la locomotora

Smontaggio della sovrastruttura della locomotiva

Tag av lokkåpan

Aftag lokomotivets overdel

Tender öffnen

Opening the tender

Ouvrir le tender

Tender openen

Abrir el ténder

Smontaggio del tender

Öppna tendern

Tender åbnes

Rauchsatz nachrüstbar

Can be equipped with a smoke unit

Générateur de fumée remplaçable

Met rookgarnituur om te bouwen

El equipo de humo se puede colocar posteriormente

Inserto fumogeno sostituibile

Kan kompletteras med röksats

Røgaggregat kan eftermonteres

02420

72270

Potentielle Fehlerquellen beim Rauchgenerator

• Der Rauchgenerator darf nur maximal halb mit Rauchöl

gefüllt sein.

• Im Rauchgenerator darf sich keine Luftblase beﬁnden.

• Der Anschlussdraht an der Unterseite des Rauchgen-

erators muss sicheren Kontakt zur Anschlussfeder im

Lokomotiv-Fahrgestell besitzen.

Potential Problems with the Smoke Generator

• The smoke generator cannot be ﬁlled any more than

halfway with smoke ﬂuid.

• There should not be any air bubbles in the smoke

generator.

• The connecting wire on the underside of the smoke ge-

nerator must have a clean contact with the connection

ﬁeld in the locomotive’s frame.

Causes d‘erreurs potentielles avec le générateur

fumigène

• Le générateur fumigène ne peut pas être rempli de

liquide fumigène au-delà de la moitié du tube.

• Aucune bulle d‘air ne peut se trouver dans le généra-

teur fumigène.

• Le câble de raccordement raccordé à la face inférieure

du fumigène doit posséder un contact sûr avec le res-

sort de connexion dans le châssisde la locomotive.

Potentiële storingsoorzaken bij rookgeneratoren

• De rookgenerator mag maximaal half met rookolie

gevuld worden.

• In de rookgenerator mag zich geen luchtbel bevinden.

• De aansluitdraad aan de onderzijde van de rookge-

nerator moet een betrouwbaar contact maken met de

contactveer in het locomotief onderstel.

Instrucciones importantes para el buen uso del

fumígeno

• Llenar el cartucho solamente hasta la mitad con líquido

fumígeno.

• Prestar atención que no se forme una burbuja de aire en

el cartucho.

• El hilo tomacorriente de la base debe tener un buen

contacto con el resorte que está en el bastidor de la

locomotora.

Potenziali origini di guasti nel caso dell’apparato

fumogeno

• L’apparato fumogeno come massimo deve essere riem-

pito solamente a metà di olio vaporizzabile.

• Nell’apparato fumogeno non deve trovarsi alcuna bolla

d’aria.

• Il conduttore di alimentazione sulla faccia inferiore

dell’apparato fumogeno deve possedere un sicuro

contatto verso la molla di connessione nel telaio della

locomotiva.

Potentiella felkällor på rökgeneratorn

• Rökgeneratorn får maximalt fyllas till hälften med

rökvätska.

• I rökgeneratorn får inte ﬁnnas någon luftblåsa.

• Anslutningstråden på rökgeneratorns undersida måste

ha en säker kontakt med anslutningsfjädern i lokets

chassi.

Potentielle fejlkilder ved røggeneratoren

• Røggeneratoren må maksimalt være halvt fyldt med

røgolie.

• Der må ikke være nogen luftbobler i røggeneratoren.

• Der skal være en god og sikker kontakt mellem

tilslutningstråden på undersiden af røggeneratoren og

tilslutningsfjederen i lokomotivets understel.

Kolbenstangenschutzrohr einsetzen

How to install the cylinder rot protector

Insérer le tube de protection de la lige de piston

Beschermbuis cilinderstang plaatsen

Colocar el tubo protector de la biela

Installazione del tubetto di protezione per

l’asta dello stantuffo

Kolvstångsskyddsröret monteras

Cylinderstang-beskyttelsesør indsættes

Radius > 500 mm

Vorsicht beim Aufsetzen des Gehäuses

Take care when putting on the housing

La prudence s’impose lors de la repose de la caisse

Voorzichtig bij het aanbrengen van de behuizing

Tener cuidado al colocar la carcasa

Attenzione durante il montaggio della sovrastruttura

Var försiktig när du sätter på huset

Huset skal sættes på med forsigtighed

Lokführer und Heizer einsetzen

Install locomotive driver and stoker

Mettre le conducteur de la locomotive et le chauffeur

en place

Loc-machinist en stoker plaatsen

Colocar el conductor de la locomotora y el fogonero

Collocare il macchinista ed il fuochista

Placera lokförare och eldare på plats

Indsæt lokomotivfører og fører

Keinen Sekundenkleber verwenden!

Do not use fast-acting glue!

Ne pas utiliser de colle à contact immédiat!

Geen secondenlijm gebruiken!

¡No utilizar pegamento rápido!

Non impiegare adesivo istantaneo!

Använd inte cyanoakrylatlim!

Brug ikke hurtigtørrende lim

Das Zahnrad vom Getriebeteil im Lokgehäuse muss

einwandfrei ins Getriebe vom Fahrgestell greifen. Zwi-

schen Aufbau und Fahrgestell darf sich kein Spalt bilden.

Gehäuseschrauben nie mit Gewalt festschrauben! Sie

können sonst das Getriebe beschädigen.

The gear wheel from the gear unit in the locomotive

housing must perfectly mesh with the gear unit on the

chassis. No gap may form between the body and the

chassis. Never use excessive force when tightening the

housing screws, as doing so may damage the gear unit!

La roue dentée du train d’engrenages logé dans la

chaudière de la locomotive doit s’engrener librement

dans le train d’engrenages du mécanisme de roulement.

Aucun interstice ne peut subsister entre caisse et châssis.

Ne jamais forcer sur les vis de ﬁxation de la caisse! Cela

pourrait endommager le train d’engrenages.

Het tandwiel van het overbrengingsdeel in locomotief

moet probleemloos in de overbrenging van het onderstel

grijpen. Tussen de opbouw en het onderstel mag geen

spleet ontstaan. Behuizingschroeven nooit met geweld

vastdraaien! Daardoor kunt u de overbrenging bescha-

digen.

El piñón del engranaje de la carcasa de la locomotora

debe ensamblar correctamente en el engranaje del

chasis. Entre la estructura y el chasis no debe formarse

ninguna ranura. No enroscar los tornillos de la carcasa

con excesiva fuerza, puesto que podría dañarse el

engranaje.

La ruota dentata dell’elemento della trasmissione nella

sovrastruttura della locomotiva deve ingranare senza

impedimenti nella trasmissione del telaio di rotolamento.

Tra la sovrastruttura e il telaio non si deve formare alcuno

spiraglio. Non si avvitino mai le viti della sovrastruttura

ﬁssandole a viva forza! Altrimenti potreste danneggiare gli

ingranaggi di trasmissione.

Kugghjulet från lokhusets kuggväxelenhet måste gripa

in perfekt i chassits kuggväxel. Mellan överbyggnad och

chassi får ingen spalt bildas. Dra aldrig fast husets skru-

var med våld! Du kan annars skada kuggväxeln.

Tandhjulet i lokomotivhusets gearkassedel skal gribe fejl-

frit ind i understellets drev. Der må ikke være nogen spalte

mellem overbygningen og understellet. Husets skruer må

aldrig skrues fast med vold! Ellers kan gearkassen blive

beskadiget.

Schaltbare Funktionen / Controllable Functions / Fonctions commutables / Schakelbare functies

Funciones posibles / Funzioni commutabili / Kopplingsbara funktioner / Styrbare funktioner

STOP

mobile station

systems

6647 66045 6021 60652

Stirnbeleuchtung

fahrtrichtungsabhängig

Headlights

Direction-dependent

Eclairage des feux de signali-

sation avec inversion selon sens

de marche

Frontverlichting

rijrichtingafhankelijk

Faros frontales dependientes

del sentido de marcha

Illuminazione di testa dipendente

dalla direzione di marcia

Frontbelysning

körriktningsberoende

Frontbelysning afhængig af

køreretning

Dauernd ein 1)

Always on 1)

Activé en

permanence 1)

Continu aan 1)

Siempre encendi-

do 1)

Accesa in

permanenza 1)

Permanent till 1)

Konstant tændt 1)

function function/off

Licht-Taste

Headlight Button

Touche éclairage

Verlichtingstoets

Tecla alumbrado

Tasto luci

Ljustangent

Belysningstast

1) = Intensität abhängig von der Fahrspannung / Intensity varies according to track voltage / Intensité dépendant de la tension présente

sur la voie �

di trazione / Intensitet beror på körspänning / Intensitet afhængig af kørespændingen.

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Märklin baureihe 38 Manuale utente

Marca: Märklin

Modello: baureihe 38

Tipo: Manuale utente

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