Mase 42430 Usage Manual

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IS 10 T 50 Hz

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INDICE

IL MANCATO RISPETTO DELLE SPECIFICHE

CONTENUTE NEL SEGUENTE MANUALE DI USO E

MANUTENZIONE COMPORTA IL DECADIMENTO

DELLA GARANZIA

Figure ..................................................................... 2

1 INTRODUZIONE ........................................... 11

1.1 Scopo e campo di applicazione del manuale11

1.2 Documentazione allegata ............................ 12

1.3 Identificazione della macchina ..................... 12

1.5 Norme di sicurezza...................................... 12

2 INFORMAZIONI GENERALI ......................... 12

2.1 Documenti di riferimento .............................. 12

2.2 Facsimile della dichiarazione

CE di conformità .......................................... 12

2.3 Marcatura .................................................... 12

3 Descrizione del generatore ....................... 15

3.1 Generalità .................................................... 15

3.2 Sistema di raffreddamento ........................... 15

3.3 Pannello di comando ................................... 15

4. UTILIZZO DEL GENERATORE ..................... 15

4.1 Controlli preliminari ...................................... 15

4.2 Disareazione dell'impianto di alimentazione . 16

4.3 Avviamento .................................................. 16

4.4 Arresto del gruppo ....................................... 16

5 PROTEZIONI ................................................ 16

5.1 Protezione bassa pressione olio .................. 16

5.2 Protezione alta temperatura acqua ................ 16

5.3 Protezione sovratemperatura alternatore ...... 17

5.4 Protezione da cortocircuito e sovraccarico ... 17

5.5 Protezione da cortocircuito dell'impianto ...... 17

elettrico in bassa tensione. .......................... 17

6 MANUTENZIONE .......................................... 17

6.1 Manutenzione ordinaria del motore .............. 17

6.2 Cambio dell'olio motore e filtro olio ............... 17

6.3 Pulizia del filtro aria ..................................... 18

6.4 Sostituzione del filtro carburante .................. 18

6.5 Controllo del liquido refrigerante ................... 18

6.6 Controllo della tensione delle

cinghie trapezoidali ..................................... 18

6.7 Svuotamento dell'impianto di raffreddamento 19

6.8 Sostituzione del liquido refrigerante ............. 19

6.9 Sostituzione anodi di zinco .......................... 19

6.10 Manutenzione della pompa acqua mare ....... 19

6.11 Manutenzione dell'alternatore....................... 19

6.12 Manutenzione della batteria ......................... 19

6.13 Periodi di inattività ....................................... 20

6.14 Tavola riassuntiva degli interventi programmati20

6.15 Tavola guasti ............................................... 20

7 CARATTERISTICHE TECNICHE ................... 22

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1. INTRODUZIONE

Consultare attentamente questo manuale prima di procedere a qualsiasi intervento sulla macchina.

1.1 Scopo e campo di applicazione del manuale

Grazie per aver scelto un prodotto mase.

Questo manuale è stato redatto dal Costruttore allo scopo di fornire le informazioni e le istruzioni essenziali per

effettuare, correttamente e in condizioni di sicurezza, costituisce parte integrante del corredo del gruppo

elettrogeno, deve essere conservato con cura e protetto da qualsiasi agente che potrebbe deteriorarlo per tutto il

ciclo di vita del gruppo elettrogeno. Esso deve seguire il gruppo elettrogeno qualora questo sia trasferito ad un nuovo

utente o proprietario.

Le informazioni contenute in questo manuale sono dirette a tutte le persone coinvolte nel ciclo di vita operativa del

gruppo elettrogeno e sono necessarie per informare sia chi materialmente effetuerà le diverse attività, sia chi dovrà

coordinare le attività, predisporre la necessaria loggistica e regolamentare gli accessi al luogo dove sarà installato

ed opererà il gruppo elettrogeno.

Il manuale definisce lo scopo per cui la macchina è stata costruita contiene tutte le informazioni necessarie per

garantirne un uso sicuro e corretto.

La costante osservanza delle indicazioni, in esso contenute, garantisce la sicurezza delluomo della macchina,

leconomia desercizio ed una maggiore durata della macchina stessa.

Il gruppo elettrogeno non è una macchina destinata ad essere manovrata da parte di utilizzatori non professionali

e tutte le attività legate alla parte operativa del suo ciclo di vita devono essere effettuate da personale specializzato

ed opportunamente addestrato.

Si consiglia vivamente di leggere attentamente quanto contenuto in questo manuale e nei documenti di riferimento;

solo così viene assicurato il regolare funzionamento nel tempo del gruppo elettrogeno, la sua affidabilità e la

salvaguardia dai danni a persone e cose.

Nota: le informazioni contenute in questa pubblicazione sono corrette al momento della stampa, ma possono

essere modoficate senza preavviso

Per facilitare la consultazione esso è stato suddiviso in sezioni che ne identificano i concetti principali;

per una consultazione rapida degli argomenti consultare lindice descrittivo.

Le parti di testo da non trascurare sono state evidenziate in grassetto e precedute da simboli qui di seguito illustrati

e definiti.

Indica che è necessario prestare attenzione al fine di non incorrere in serie conseguenze che

potrebbero provocare la morte del personale o possibili danni alla salute.

Situazione che potrebbe verificarsi durante il periodo di vita di un prodotto, sistema o impianto

considerato a rischio in materia di danni alle persone, alle proprietà, allambiente o di perdite economiche.

Indica che è necessario prestare attenzione al fine di non incorrere in serie conseguenze che

potrebbero portare al danneggiamento di beni materiali quali le risorse o il prodotto

Indicazioni di particolare importanza.

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1.2 Documentazione allegata

Parte integrante del presente manuale è la seguente

documentazione:

- Dichiarazione CE di conformità (fig.1);

- Manuale uso e manutenzione del motore;

- Libretto Service;

- Certificato di garanzia;

- Cartolina di garanzia.

1.3 Identificazione della macchina

Vedere FIG.2

1 - Codice macchina

2 - Anno di costruzione

3 - Fattore di potenza

4 - Frequenza dichiarata

5 - Potenza continua

6 - Tensione nominale

7 - Corrente

8 - Peso

9 - Classe di prestazione

10- Numero di serie

I dati che identificano il n

ro

di codice della macchina, il n

ro

di matricola e lanno di costruzione devono essere

sempre precisati al costruttore per informazioni, richie-

ste di parti di ricambio

Vedere FIG. 3

1 - Cassa insonorizzante

2 - Portello di accesso superiore

3 - Portello di accesso laterale

4 - Pannello strumenti

5 - Staffe di ancoraggio

6 - Raccordo scarico fumi e acqua di raffreddamento

7 - Raccordo collegamento presa acqua mare

8 - Raccordi di collegamento a serbatoio carburante

9 - Morsetti di collegamento alla batteria

10-Filtro aria motore

11-Vaso di espansione liquido refrigerante

12-Pompa estrazione olio motore

13-Cartuccia filtro gasolio

14-Pompa acqua mare

15-Pompa carburante

16-Cartuccia filtro olio

17-Tappo carico olio

18-Scatola collegamento linea elettrica

19-Alternatore caricabatteria

20-Serbatoio liquido refrigerante

21-Scambiatore di calore acqua/aria

22-Collettore scarico

23-Motorino di avviamento

1.4 Pannello strumenti

Legenda FIG. 4

1 - Contaore

2 - Interruttore magnetotermico

3 - Interruttore termico corrente DC

4 - Pulsante START / STOP

5 - Modulo protezione motore

6 - Spia "RUN" motore avviato

7 - Spia "OIL" bassa pressione olio

8 - Spia " °C " alta temperatura motore

9 - Spia "BATT." funzionamento caricabatteria

10 - Spia " °C " alta temperatura alternatore

11-Candelette (non presenti)

12-Fuoriuscita carburante (versione "RINA")

1.5 Norme di sicurezza

Leggere attentamente tutte le informazioni contenute in

questo manuale e nel manuale d'installazione; esse

sono fondamentali per una corretta installazione ed

utilizzo del gruppo elettrogeno e per essere in grado

d'intervenire tempestivamente in caso di necessità.

Il Costruttore declina ogni responsabilità per danni a

persone o cose, conseguenti linosservanza delle norme

di sicurezza.

Esaminare attentamente le targhe segnaletiche di sicu-

rezza applicate sulla macchina e rispettarne le indica-

zioni in esse contenute

- Non consentire luso del gruppo a persone non competenti

o senza una adeguata istruzione.

- Non consentire a bambini od animali di avvicinarsi al

gruppo elettrogeno in funzione.

- Non accedere al generatore o al cruscotto di comando con

mani bagnate, essendo il generatore una potenziale fonte

di shock elettrici se male utilizzato.

- Eventuali controlli sul gruppo elettrogeno vanno eseguiti a

motore spento e scollegando il polo negativo della batteria

di avviamento. Controlli con il gruppo elettrogeno in funzio-

ne vanno effettuati solo da personale specializzato.

- Non aspirare i fumi di combustione perché contengono

sostanze nocive alla salute.

- Utilizzare il gruppo elettrogeno con i portelli di accesso

chiusi.

- Non toccare mai con le mani il corpo del motore o

dell'alternatore quando il gruppo elettrogeno è in funzione

o è ancora caldo.

Nel caso si verifichino perdite di

olio o di carburante provvedere ad una accurata

pulizia per non creare condizioni di rischio di incen-

dio.

In caso d'incendio non utilizzare

acqua per lo spegnimento, ma estintori.

Dovesse presentarsi un problema,

o doveste aver bisogno di qualche chiarimento,

vogliate contattare l'ufficio SERVICE della Mase

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2. INFORMAZIONI GENERALI

Il gruppo elettrogeno è stato progettato, costruito e collaudato per soddisfare le vigenti normative Europee e na-

zionali e ridurre al minimo i rischi elettrici rispettando le norme :

89/336 CEE direttiva relativa alla compatibilità elettromagnetica

73/23 CEE direttiva relativa alla bassa tensione

CE 98/37 direttiva macchine

2.1 Documenti di riferimento

Le istruzioni per l'uso fornite con ciascun gruppo elettrogeno sono costituite da una raccolta di documenti di cui il

presente manuale rappresenta la Parte Generale. Normalmente sono forniti i seguenti documenti.

a Dichiarazione CE di Conformità.

b Manuale di istruzioni per l'uso e la manutenzione dei gruppi elettrogeni, (il presente manuale).

c Manuale d'uso e manutenzione del motore.

d Manuale d'uso e manutenzione dell'alternatore (nel caso di alternatori non di produzione mase).

e Elenco Centri Assistenza mase.

f Certificato di garanzia mase.

g Cartolina garanzia.

2.2 Facsimile della dichiarazione CE di conformità

I gruppi elettrogeni, costruiti dalla ditta mase, destinati ai paesi della Comunità Europea sono conformi alle

direttive CEE applicabili, e sono corredati di una Dichiarazione CE di Conformità, (Fig.B).

2.3 Marcatura

La targa predisposta per i gruppi elettrogeni contiene tutti i dati identificativi in conformità alla Norma ISO 8528 e

secondo quanto richiesto per la Marcatura CE, per i casi in cui è prevista. Si riporta qui il facsimile della targa

identificativa che è fissata sul quadro di controllo di ciascuna macchina, (Fig. A).

1 - Nome macchina

2 - Codice macchina

3 - Numero di serie

4 - Potenza continua

5 - Frequenza dichiarata

6 - Fattore di potenza

7 - Tensione nominale

8 - Corrente nominale

9 - Grado di protezione

10 - Classe disolamento

11 - Temperatura max.utilizzo

12 - Altitudine max.utilizzo

13 - Livello rumorosità

14 - Classe di prestazione

15 - Anno di costruzione

16 - Costruttore - Indirizzo

17 - Peso

Fig.A

16

1

2

5

4

15

6

7

8

9

10

11

12

13

14

3

17

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FACSIMILE

DICHIARAZIONE CE DI CONFORMITÀ

EC DECLARATION OF CONFORMITY

Fabbricante/Manufacturer: mase GENERATORS S.p.A.

Indirizzo /Address : Via Tortona 345, Pievesestina (FC)

Il sottoscritto Luigi Foresti in qualità di direttore tecnico della mase GENERATORS S.p.A., dichiara sotto

la propria responsabilità che il gruppo elettrogeno modello .................... :

The undersigned Luigi Foresti as mase GENERATORS S.p.A. technical manager declares, under his sole

responsability, that the generator model................:

Codice / Code Descrizione / Model Matricola / Serial N.

è conforme alle disposizioni delle Direttive di seguito elencate:

98/37 CE (come emendata delle Direttive 98/79 CE)

73/23 CEE modificata da CEE 93/68.

89/336 CEE direttiva sulla compatibilità elettromagnetica

corresponds to the requirements of the following EEC Directives:

98/37/EEC (as amended by the Directive 98/79/EEC )

73/23/EEC as amended by 93/68/EEC.

89/336 EEC directive on the electromagnetic compatibility

NR.000000

mase GENERATORS S.p.A.

Tel. +39 (0) 547 354311

Fax +39 (0) 547 317555

Fig.B

Cesena, / /

Direttore Tecnico

Technical Director

mase GENERATORS S.p.A. Sede legale ed Amm.: 47023 CESENA (FC) ITALY - Via Tortona, 345 - C.F./P.I. 00687150409 Cap. Soc. milioni

2000 di cui 949 versati - Registro Società Tribunale Forlì n. 6818 - CCIAA Forlì n.164063 - c.c.p. n. 11541471 - EXPORT FO n. 006368

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3. DESCRIZIONE DEL GENERATORE

3.1 Generalità

I gruppi elettrogeni IS 19 sono stati progettati per essere

installati agevolmente a bordo di imbarcazioni.

La cassa insonorizzante, ottenuta con pannelli coiben-

tati di alluminio marino verniciato, permette un facile

accesso al motore e all'alternatore per gli interventi di

manutenzione, di controllo e al tempo stesso consente

un elevato abbattimento del livello sonoro.

Il motore diesel, 4 tempi, a iniezione diretta, costruito

dalla Yanmar, è estremamente affidabile e robusto; le

emissioni allo scarico sono conformi alle normative

CARB .

L'alternatore, di tipo sincrono, 4 poli, senza spazzole,

dispone di regolatore elettronico di tensione (SR7) che

ne garantisce la stabilità a ± 5% rispetto al valore

nominale. La grande capacità di spunto dell'alternatore

rende il gruppo elettrogeno particolarmente adatto all'ali-

mentazione di motori elettrici di condizionatori, dissalatori,

compressori, ecc.

Il gruppo elettrogeno dispone di un pannello di comando

locale [fig.3 rif.4 ] sul quale si trovano i comandi e gli

strumenti di controllo.

3.2 Sistema di raffreddamento

Il motore del gruppo elettrogeno viene raffreddato trami-

te circolazione, in circuito chiuso, di liquido refrigerante

che cede calore all'acqua di mare per mezzo di uno

scambiatore di calore [fig.3 rif.20] .

Tale scambiatore, costruito in cupronichel, è stato pro-

gettato appositamente da mase per la marinizzazione

del motore.

Un secondo scambiatore di calore

provvede a raffreddare l'aria all'interno della cassa inso-

norizzante e l'aria necessaria alla ventilazione dell'al-

ternatore.

All'atto dell'installazione è necessario predisporre un

circuito di adduzione dell'acqua di mare per il raffredda-

mento e un sistema di scarico per convogliare all'esterno

i gas della combustione e l'acqua utilizzata per il

raffreddamento.

3.3 Pannello di comando

Sul gruppo elettrogeno è posizionato un pannello di co-

mando per i controlli e per eseguire le operazioni di avvia-

mento e arresto. Un modulo protezione motore

[fig. 4, rif. 5] gestisce le protezioni del gruppo elettrogeno

arrestando il motore in caso di guasto e segnalando, tra-

mite le apposite spie l'anomalia rilevata.

- Lampada spia "RUN" [fig. 4, rif. 6] colore verde segnala,

se accesa, che il gruppo è in funzione e nessuna

anomalia di funzionamento è rilevata.

- Lampada spia "BATT." [fig. 4, rif. 9] colore rosso segnala,

se accesa, che l'alternatore caricabatteria è in avaria.

- Lampada spia "OIL" [fig.4, rif. 7] colore rosso segnala, se

accesa, che la pressione olio motore è insufficiente.

- Lampada spia come da fig.4, rif.10 di colore rosso

segnala, se accesa, che la temperatura del liquido di

raffreddamento o dell'acqua circolante negli scambiatori di

calore, è troppo elevata.

- Lampada spia da fig.4, rif.8 di colore rosso segnala, se

accesa, che gli avvolgimenti dell'alternatore hanno rag-

giunto temperature troppo elevate.

Sul pannello di comando si trova anche:

- un interruttore magnetotermico tripolare [fig. 4, rif. 2] il

quale interrompe l'erogazione della corrente in caso di

sovraccarico e cortocircuito;

- un'interruttore termico [fig. 4, rif.3] a protezione dell'impian-

to elettrico in bassa tensione da cortocircuito;

- un contaore [fig. 4, rif.1];

- il pulsante per l'avviamento e l'arresto del gruppo elettroge-

no [fig. 4, rif.4].

Il gruppo elettrogeno è predisposto per essere collegato,

tramite connettore al pannello di avviamento a distanza,

fornito come optional dalla mase, installabile eventual-

mente in plancia di comando.

Sono disponibili due diversi modelli di pannello avviamento

a distanza come rappresentato in fig. 5.

La versione più semplice dispone del pulsante per l'avvia-

mento e l'arresto [fig. 5, rif. 1], una lampada spia colore

verde [fig. 5, rif. 2] che se accesa indica gruppo avviato.

La seconda versione di pannello comando a distanza [fig.

5, rif. 3] prevede, oltre al pulsante di avviamento e arresto ,

uno strumento che indica il valore della pressione olio mo-

tore [fig. 5, rif. 4], uno strumento che indica il valore della

temperatura del liquido di raffreddamento [fig. 5, rif. 5].

Quando si eseguono interventi di

manutenzione sul gruppo elettrogeno scollegare il

polo negativo della batteria di avviamento per evitare

avviamenti accidentali.

4. UTILIZZO DEL GENERATORE

4.1 Controlli preliminari

Al primo avviamento del gruppo elettrogeno, o dopo aver

eseguito un qualsiasi intervento di manutenzione, è

buona norma accertarsi sempre:

- che lolio sia a livello tramite lastina [fig. 7, rif. 2], vedi

tabella "A" oli consigliati, [fig. 8 ]

- Che tutti i punti di ancoraggio del gruppo siano ade-

guatamente serrati.

- Che tutte le utenze elettriche siano disinserite per

evitare di avviare il gruppo sotto carico.

- Che le linee acqua e combustibile siano correttamente

collegate

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- Che tutti i collegamenti elettrici siano stati eseguiti in

maniera corretta e non vi siano connessioni in cattivo

stato.

- Che il rubinetto dell'acqua sia aperto [fig. 6, rif. 2]

- Che sia stato riempito manualmente il tratto del

circuito acqua dalla pompa alla valvola nel caso sia

montata una valvola di non-ritorno sulla presa a mare

(come consigliato sul manuale d'installazione) [fig. 4,

rif. 1].

4.2 Disareazione dell'impianto di alimentazione

La presenza di bolle daria, allinterno dellimpianto di

alimentazione, è causa di funzionamento irregolare del

motore o d'incapacità di raggiungere il numero di giri

nominale. Laria può penetrare, allinterno del circuito di

alimentazione, attraverso una giunzione non perfetta-

mente a tenuta (tubazione, filtri, serbatoio) o quando il

carburante, allinterno del serbatoio, è al livello minimo.

Il sistema di alimentazione è progettato in modo da

eliminare, in maniera autonoma, le bolle daria penetrate

allinterno del circuito. Lo spurgo automatico si ottiene

attivando la pompa carburante per qualche minuto prima

di avviare il motore.

L'attivazione della pompa carburante si ottiene premen-

do per un'istante il pulsante di START.

Se dopo tale operazione il motore dovesse funzionare

ancora in modo irregolare sarà necessario consultare un

tecnico per l'accurato controllo dell'impianto di alimenta-

zione.

4.3 Avviamento

Prima di avviare il gruppo accertarsi che i controlli prelimi-

nari, descritti al paragrafo 3.1, siano stati eseguiti.

Procedere allavviamento premendo il pulsante di START

posto pannello di comando [fig.4, rif. 4] e rilasciare solo

ad avviamento avvenuto facendo attenzione a non

superare i 15 s. per ogni tentativo e rispettando una

pausa di almeno 30 s. Si noterà laccensione per

qualche secondo di tutte le spie di segnalazione del

modulo protezioni motore

[fig. 4, rif. 5] e se non vi sono anomalie sul motore o sul

generatore resterà accesa solo la spia verde di RUN

[fig. 4, rif.6] ad indicare che il gruppo è avviato e il

funzionamento è regolare.

Ripetuti tentativi di avviamento,

con esito negativo, possono causare un eccessivo

accumulo di acqua nell'impianto di scarico, con

possibili gravi conseguenze al motore.

Qualora si verificasse la condizione di difficoltoso

avviamento del motore è indispensabile non insiste-

re a lungo senza aver prima chiuso il rubinetto della

presa a mare [fig. 6, rif. 2] .

4.4 Arresto del gruppo

Il gruppo si arresta premendo il pulsante OFF sul

cruscotto comandi .

Prima di arrestare il gruppo elettro-

geno si consiglia di farlo funzionare, per alcuni

minuti, senza prelevare corrente elettrica, al fine

di consentire il raffreddamento del motore e del-

l'alternatore.

5. PROTEZIONI

I gruppi elettrogeni IS 8, IS 9.5 sono dotati di una serie

di protezioni che li salvaguardano da un utilizzo non

corretto e da inconvenienti di funzionamento.

Quando il gruppo elettrogeno si arresta per l'intervento

di una protezione, sul modulo protezioni motore [fig. 5,

rif. 5], del pannello comandi, si illuminerà la spia di

segnalazione relativa all'avaria verificatasi.

5.1 Protezione bassa pressione olio

Interviene spegnendo il gruppo quando la pressione

dellolio motore è insufficiente; il suo intervento è segna-

lato dallaccensione della spia "OIL" [fig. 4, rif. 7].

E generalmente sufficiente reintegrare la quantità di olio

mancante per poter riavviare il gruppo.

La protezione bassa pressione

olio non da una indicazione sul livello dellolio

motore in coppa. Un controllo giornaliero di questo

livello è quindi indispensabile.

Il motore funziona correttamente

se non supera un'inclinazione massima di 30° per

tempi inferiori a 3 minuti; 25° senza limiti di tempo,

sia sull'asse longitudinale che su quello trasversale.

Qualora il motore si trovasse nelle condizioni di

funzionare a inclinazioni maggiori, il rischio che

corre è quello di insufficiente lubrificazione o aspira-

zione dal filtro aria di olio lubrificante.

5.2 Protezione alta temperatura acqua

Interviene spegnendo il gruppo elettrogeno qualora la

temperatura del liquido refrigerante del motore sia troppo

elevata o venga a mancare la circolazione dell'acqua di

mare.

L'intervento della protezione è segnalato dallaccensio-

ne della spia [fig. 4, rif. 10].

Il gruppo elettrogeno deve essere riavviato solo dopo

aver individuato ed eliminato la causa dellanomalia.

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5.3 Protezione sovratemperatura alternatore

Interviene spegnendo il gruppo elettrogeno quando si

verifica un sovraccarico termico allalternatore.

L' intervento della protezione è segnalato dallaccensio-

ne della spia [fig. 4, rif. 8] . Il gruppo elettrogeno può

essere riavviato dopo qualche minuto quando la tempe-

ratura degli avvolgimenti dellalternatore si riporta ai

valori normali. Si raccomanda, comunque, di ricercare

ed eliminare le cause che ne ha provocato lintervento.

Nel caso di intervento di una delle

protezioni sopra indicate, dopo aver accertato ed

eliminato la causa dellintervento, è necessario pre-

mere il pulsante STOP per resettare il pannello di

comando (il segnale rimarrebbe altrimenti in memo-

ria inibendo l'avviamento del motore).

5.4 Protezione da cortocircuito e sovraccarico

Il gruppo elettrogeno è protetto da cortocircuito e sovrac-

carico elettrico. Un interruttore magnetotermico tripolare

[fig. 4, rif. 2] interrompe l'erogazione della corrente

elettrica al verificarsi di un cortocircuito o quando la

corrente elettrica erogata supera il valore nominale.

Prima di ripristinare il contatto sollevando la leva dell'in-

terruttore magnetotermico scollegare gli utilizzi.

5.5 Protezione da cortocircuito dell'impianto

elettrico in bassa tensione.

In caso di cortocircuito dell'impianto elettrico in bassa

tensione un interruttore termico [fig. 4, rif.3] interromperà

il circuito arrestando il gruppo elettrogeno. In questo

caso le spie di segnalazione del modulo protezioni

motore saranno tutte spente e non sarà possibile riten-

tare l'avviamento.

Prima di ripristinare il circuito elettrico, premendo il

pulsante posto sull'interruttore termico [fig. 4, rif. 3] è

necessario far ricercare ed eliminare, ad un tecnico

specializzato, la causa del cortocircuito.

6 MANUTENZIONE

Qualsiasi intervento di manuten-

zione al gruppo elettrogeno va effettuato a motore

spento, dopo averlo lasciato raffreddare a sufficien-

za, e va eseguito solo da personale autorizzato.

Prima di accedere al gruppo elet-

trogeno staccare un polo della batteria di avviamen-

to, al fine di evitare avviamenti accidentali

6.1 Manutenzione ordinaria del motore

Gli interventi periodici da eseguire sul motore sono

riportati sulla TAB "B".

Per informazioni più dettagliate consultare il manuale

fornito dal costruttore del motore che accompagna ogni

gruppo elettrogeno.

Controllare il livello dellolio mo-

tore tramite lapposita astina graduata [fig. 7, rif. 2].

Il livello deve sempre essere compreso fra le tacche

MAX e MIN riportate sullastina [fig. 7, rif. 1] .

6.2 Cambio dell'olio motore e filtro olio

La capacità carter motore è di 3.6 litri

I rabbocchi e i caricamenti di olio motore vanno eseguiti

attraverso il foro [fig. 3, rif.17 ].

Per la sostituzione dellolio nel carter motore si procede

togliendo lastina di indicazione livello [fig.7, rif. 2] e

agendo sull'apposita pompa di estrazione [fig.3, rif. 12]

dopo aver tolto la vite che funge da tappo.

Si consiglia di eseguire lo svuotamento con olio ancora

sufficientemente caldo in modo da consentire un agevo-

le deflusso.

Per gli oli consigliati si veda la tabella "A", fig. 8

Il primo cambio dell'olio motore

deve essere effettuato dopo 50h di utilizzo del grup-

po elettrogeno; per il secondo e successi è sufficien-

te una sostituzione ogni 200h.

Per informazioni più dettagliate

sulla lubrificazione del motore, consultare il manua-

le uso e manutenzione del motore allegato al gruppo

elettrogeno.

Non disperdere nell'ambiente

l'olio esausto o carburante in quanto prodotti inqui-

nanti.

Consegnare l'olio lubrificante esausto presso gli

appositi Centri di Raccolta incaricati dello

smaltimento.

Non portare a contatto della pelle

l'olio motore. Durante le operazioni di manutenzio-

ne usare guanti e occhiali protettivi.

In caso di contatto con olio lubrificante lavare imme-

diatamente e accuratamente la parte con acqua e

sapone.

Per sostituire la cartuccia del filtro olio motore [fig. 3, rif.

] è necessario svitarla dall'apposito supporto utilizzando

appropriati attrezzi reperibili normalmente in commer-

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cio. Riposizionare la nuova cartuccia avendo cura di

lubrificare la guarnizione di gomma ad anello.

Il primo cambio deve essere eseguito dopo 50 h di

funzionamento del gruppo elettrogeno, per il secondo e

i successivi rispettare un intervallo di 400 h.

Per maggiori informazioni consultare il manuale di uso e

manutenzione del motore.

Per la sicurezza del motore utiliz-

zare solo parti di ricambio originali.

Ad operazioni ultimate pulire ac-

curatamente tutte le parti del gruppo elettrogeno

sporche di olio e carburante.

6.3 Pulizia del filtro aria

I gruppi elettrogeni della serie IS dispongono di un filtro

aria a secco che impedisce l'entrata nella camera di

combustione di corpi estranei. Per la sua manutenzione

è sufficiente pulire con gasolio la massa filtrante una

volta all'anno, per liberarla dalla presenza di impurità.

Non disperdere nell'ambiente i

liquidi utilizzati per il lavaggio del filtro aria che

devono essere versati presso appositi Centri di Rac-

colta.

Qualsiasi intervento di manuten-

zione al gruppo elettrogeno va effettuato a motore

spento, dopo averlo lasciato raffreddare a sufficien-

za, e va eseguito solo da personale autorizzato.

Prima di accedere al gruppo elet-

trogeno staccare un polo negativo della batteria di

avviamento, al fine di evitare che inavvertitamente si

avvii il gruppo stesso.

6.4 Sostituzione del filtro carburante

Per garantire una lunga durata ed il corretto funziona-

mento del motore, è estremamente importante sostitu-

ire periodicamente la cartuccia del filtro carburante,

rispettando i tempi indicati dal costruttore del motore

riportati alla tabella al paragrafo 5.12.

Tale operazione si esegue tramite i seguenti passaggi:

- chiudere il rubinetto carburante [fig. 3, rif. 24].

- svitare completamente la ghiera del supporto [fig. 3, rif.

13]

- rimuovere la vecchia cartuccia e posizionare la nuova.

- per il rimontaggio ripetere le operazioni con sequenza

inversa.

A sostituzione avvenuta è necessario disareare l'impian-

to di alimentazione eseguendo le operazioni descritte al

paragrafo 3.2

Non portare a contatto della pelle

il carburante. Durante le operazioni di manutenzione

usare guanti e occhiali protettivi.

In caso di contatto con carburante lavare immediata-

mente e accuratamente la parte con acqua e sapone.

Ad operazione ultimata pulire

accuratamente tutte le tracce di carburante e versare

gli stracci utilizzati presso gli appositi Centri di

Raccolta

6.5 Controllo del liquido refrigerante

E' necessario controllare periodicamente il livello del

liquido refrigerante del circuito chiuso di raffreddamento.

Gli indici di riferimento, per tale controllo, sono stampi-

gliati sul vaso di espansione [fig. 3, rif. 11]. Qualora il

livello fosse insufficiente, inserire liquido refrigerante

all'interno del vaso di espansione, facendo attenzione a

non superare l'indice di livello massimo.

Non aprire mai il tappo di chiusu-

ra del vaso di espansione [fig. 3, rif. 11] e del

serbatoio [fig. 3, rif. 20] a motore caldo, per evitare

pericolose fuoriuscite di liquido refrigerante.

6.6 Controllo della tensione delle

cinghie trapezoidali

Una cinghia trapezoidale viene usata per trasmettere il

moto di rotazione dalla puleggia dell'albero motore a

quella della pompa acqua di mare [fig. 9, rif. 1] .

Un'eccessiva tensione della cinghia ne accelera l'usura,

mentre una scarsa tensione fa girare a vuoto le pulegge

e non permette un sufficiente circolo di acqua.

Regolare la tensione della cinghia nel modo seguente:

allentare le due viti di regolazione [fig. 9, rif. 2] e spostare

la pompa acqua di mare verso l'esterno per aumentare la

tensione, o verso l'interno per diminuirla. Bloccare le viti

e verificarne la tensione.

Una giusta tensione della cinghia è quella che permette,

sotto lo sforzo di spinta di 8 Kg, un cedimento di circa

5 mm [fig. 9 ].

Una seconda cinghia è utilizzata per trasmettere il moto

di rotazione dalla puleggia dell'albero motore a quella

della pompa del liquido a circuito chiuso e dell'alternato-

re DC caricabatteria [fig. 9, rif. 3].

Regolare la tensione della cinghia nel modo seguente:

allentare la vite di registro [fig. 9, rif.4] e spostare

l'alternatore DC caricabatteria [fig. 9, rif. 5] verso l'ester-

IS 10 T 50 Hz

- 19

I

no per aumentare la tensione e verso l'interno per

diminuirla.

Una giusta tensione della cinghia è quella che permette,

sotto lo sforzo di spinta di 8 Kg, un cedimento di circa

10 mm [fig. 9 ].

Per evitare che la cinghia giri a

vuoto, non sporcarla con olio. Pulire la cinghia con

benzina se al controllo risultasse sporca di olio.

Non avvicinarsi con le mani alla

cinghia trapezoidale o alle pulegge a motore avviato.

6.7 Svuotamento dell'impianto di raffreddamento

Per eseguire la manutenzione sullo scambiatore acqua-

aria o sull'impianto di raffreddamento è necessario vuo-

tare il circuito di aspirazione dall'acqua di mare. Tale

operazione si esegue operando nel seguente modo:

- chiudere il rubinetto di presa a mare [fig. 6, rif. 2];

- aprire l'apposito rubinetto di scarico [fig. 6, rif. 3] fino

a far defluire completamente l'acqua;

- richiudere il rubinetto di scarico.

Riaprire il rubinetto di presa ac-

qua a mare prima di riavviare il gruppo elettrogeno.

6.8 Sostituzione del liquido refrigerante

Ogni anno sostituire il liquido refrigerante all'interno del

circuito chiuso di raffreddamento.

Collegare un tratto di tubo in gomma [fig. 10, rif. 2] della

lunghezza di 20 - 30 cm al rubinetto di scarico [fig. 10,

rif. 1], situato sul basamento del motore, per facilitare la

raccolta del liquido refrigerante esausto all'interno di un

recipiente di raccolta [fig. 10, rif. 3]. Aprire il rubinetto e

svuotare completamente il circuito chiuso di raffredda-

mento.

Ad operazione ultimata chiudere il rubinetto e riempire

nuovamente il circuito con nuovo liquido refrigerante.

Non disperdere nell'ambiente liqui-

do refrigerante esausto in quanto prodotto inquinante.

Consegnare il liquido refrigerante esausto presso gli

appositi Centri di Raccolta incaricati dello smaltimento.

6.9 Sostituzione anodi di zinco

A protezione dello scambiatore di calore acqua-aria

[fig. 11, rif. 1] dello scambiatore di calore acqua - liquido

[fig. 11, rif. 2] da correnti galvaniche, sono stati inseriti al

loro interno due anodi sacrificali in zinco.[fig. 11, rif. 4]

E' necessario controllarne periodicamente lo stato di

usura ed eventualmente operare la loro sostituzione al

fine di evitare che le correnti galvaniche corrodano

irreparabilmente lo scambiatore. Si consiglia di control-

lare gli zinchi almeno una volta al mese, a gruppo nuovo,

per verificarne la velocità di consumo, e successivamen-

te regolarsi di conseguenza.

E' comunque opportuno sostituire gli anodi di zinco

almeno una volta all'anno.

In fig. 11 sono indicati i punti dove sono collocati gli

anodi di zinco

6.10 Manutenzione della pompa acqua mare

Almeno una volta all'anno è necessario controllare l'inte-

grità della girante in gomma della pompa acqua mare

(fig.12 rif. 1).

Prima di aprire la pompa acqua mare per l'ispezione della

girante è necessario svuotare l'impianto di raffreddamento

dall'acqua di mare come descritto al paragrafo 5.7.

Per accedere alla girante è necessario rimuovere il

coperchio di chiusura (fig.12 rif. 2) e con l'ausilio di un paio

di pinze estrarre la girante tirandola con forza verso

l'esterno. Per il rimontaggio di una nuova girante ripetere

le operazioni sopra descritte operando in sequenza inver-

sa.

6.11 Manutenzione dell'alternatore

L'alternatore impiegato su questo modello di generatore

è di tipo sincrono, autoeccitato, con regolazione elettro-

nica della tensione. Tale modello di alternatore, privo di

collettore e spazzole non necessita di operazioni di

manutenzione particolari. I controlli e le manutenzioni

periodiche si limitano ad eliminare eventuali tracce di

umidità e ossidazione che potrebbero danneggialo.

6.12 Manutenzione della batteria

Si consiglia di utilizzare, per l'avviamento di tutti i modelli

di gruppo elettrogeno, una batteria da 80 A/h per

temperatura ambientale superiore a 0° C e da 100 A/h

per temperature inferiori. Prima di installare una nuova

batteria è importante che questa sia stata sottoposta ad

un ciclo completo di ricarica.

Controllare almeno una volta al mese il livello dell'elettro-

lita ed eventualmente rabboccare con acqua distillata.

Durante un lungo periodo d'inutilizzo del gruppo elettro-

geno è consigliabile scollegare la batteria e immagazzi-

narla in un luogo asciutto e a temperatura superiore a 10°

C, ed eseguire una volta al mese un ciclo completo di

ricarica.

Se la batteria viene lasciata per

lunghi periodi completamente scarica, si rischia di

danneggiarla irreparabilmente.

E' necessario aver cura di proteggere con grasso di

vaselina il morsetto positivo della batteria per prevenire

corrosione e formazione di ossido.

IS 10 T 50 Hz

- 20

I

Per rabbocchi con acido solforico

è indispensabile utilizzare soluzioni già preparate

Le operazioni di rabbocco delle

batterie, con acqua distillata e o con acido, vanno

eseguite con guanti in gomma e occhiali protettivi

per evitare contatti accidentali di acido solforico con

la pelle.

In caso di contatto accidentale lavare con cura la

parte interessata con acqua e sapone e consultare un

medico.

Prima di procedere alla ricarica

delle batterie controllare il livello dell'elettrolita ed

eventualmente ripristinarlo con acqua distillata. Tale

operazione va ripetuta a ciclo di ricarica ultimato.

6.13 Periodi di inattività

Avviare il gruppo elettrogeno almeno una volta al mese.

Se il gruppo elettrogeno deve estrarre inutilizzato per un

lungo periodo, è necessario procedere alle seguenti

operazioni:

- Sostituire l'olio motore.

- Sostituire la cartuccia filtro olio (vedi par.5.2).

- Sostituire la cartuccia del filtro combustibile (vedi par.

5.4).

- Togliere gli iniettori e inserire all'interno di ciascun

cilindro 2 cc di olio motore e far eseguire alcuni giri al

motore agendo manualmente sulla puleggia dell'albe-

ro motore. Rimontare gli iniettori.

- Sostituire le pastiglie di zinco (vedi par. 5.9)

- Far aspirare, dal tubo presa acqua di mare, del liquido

anticongelante, la cui funzione è di proteggere gli

scambiatori dalle basse temperature e di lubrificare la

girante della pompa acqua di mare e le parti metalliche

interne all'impianto di raffreddamento.

- Scollegare la batteria di avviamento e collocarla in

ambiente asciutto (vedi par. 5.12)

- Scollegare il tubo dello scarico a mare dal collettore

del motore.

- Pulire il filtro acqua di mare

- Chiudere il rubinetto della presa acqua di mare

- Svuotare la marmitta dall'acqua di mare

- Pulire e lubrificare la valvola antisifone, se installata

(siphon break)

6.14 Tavola riassuntiva degli interventi program-

mati

OPERAZIONE ORE

Controllo livello olio motore 10

Controllo livello liquido refrigerante 10

Controllare che non vi siano perdite di olio 20

Controllare che non vi siano perdite di carbur. 20

Controllare che non vi siano perdite di liquido 20

Regolazione tensione cinghia trapezoidale 100

Verifica carica batteria 100

Pulire filtro combustibile 200

Regolazione della tensione cinghie 200

* Cambio olio motore 200

Controllare la girante pompa acqua mare 400

Controllare il numero di giri motore 400

Controllare l'integrità dei collegamenti elettr. 400

Sostituzione filtro combustibile 400

* Sostituzione filtro olio 400

Controllare iniettori 400

Controllare la fasatura iniezione 400

Regolazione gioco valvola presa/scarico 400

Controllare la pompa di iniezione combustib. 1000

Controllo livello elettrolita batteria mens.

Pulire e disossidare le parti metalliche anno

Pulizia filtro aria anno

Sostituzione totale liquido refrigerante anno

Sostituzione anodi di zinco anno

* Eseguire il primo intervento dopo 50 ore i

successivi secondo gli intervalli previsti.

6.15 Tavola guasti

Il motorino di avviamento gira ma il motore princi-

pale non si avvia.

- Verificare la presenza di carburante allinterno del

serbatoio. (Rifornire)

- Verificare se lelettromagnete di stop è in posizione di

tiro. (Consultare Centro Assistenza)

- Eseguire l'operazione di spurgo da bolle d'aria all'inter-

no del circuito di alimentazione. (Vedi par. 3.2)

Il modulo protezioni motore non si attiva premendo

il pulsante START

- Controllare se l'interruttore termico [fig. 4, rif. 3] di

protezione è aperto. (Ripristinare il contatto premendo

sul pulsante rosso [fig. 4, rif. 3] )

- Controllare i cavi e i morsetti di collegamento alla

batteria e le connessioni elettriche. (Ricollegare )

- Controllare lintegrità della batteria. (Ricaricare o so-

stituire)

TAB "B"

IS 10 T 50 Hz

- 21

I

Il gruppo elettrogeno si spegne durante il periodo di

lavoro.

- Verificare se è stata attivata una protezione con

laccensione della relativa spia. (Rimuoverne la causa

e ritentare lavviamento)

- Controllare la presenza di carburante nel serbatoio.

(Ripristinare il livello)

Il motore ha un'alta fumosità allo scarico

- Controllare che il livello olio in coppa non superi l'indice

MAX. (Ripristinare il livello)

- Verificare che il gruppo non sia in sovraccarico.

- Controllare la taratura degli iniettori. (Consultare Cen-

tro Assistenza)

Il motore funziona in maniera irregolare.

- Controllare i filtri del carburante. (Sostituire)

- Eseguire l'operazione di spurgo da bolle d'aria all'inter-

no del circuito di alimentazione. (Vedi par. 3.2)

La tensione dell'alternatore è troppo bassa.

- Correggere il valore della tensione agendo sul regola-

tore elettronico

- Controllare il n

ro

giri motore (1560 rpm senza utilizzi

collegati).

- Regolatore di tensione guasto (sostituire).

Batteria di avviamento scarica.

- Controllare il livello dell'elettrolita all'interno della batte-

ria. (Ripristinare il livello)

- Controllare il funzionamento dell'alternatore DC.

- Controllare l'integrità della batteria

Il gruppo elettrogeno non eroga tensione.

- Controllare che l'interruttore magnetotermico [fig.4

rif.2 ]sia in posizione "ON". Se tale operazione non ha

esito positivo contattare un Centro di Assistenza

Autorizzato

IS 10 T 50 Hz

- 22

I

7 CARATTERISTICHE TECNICHE

,67

50 Hz

Modello Yanmar 3TNE78A

Tipo Diesel 4 tempi

Cilindri (nr.) 3

Materiale blocco cilindri Ghisa

Alesaggio (mm) 78

Corsa (mm) 84

Cilindrata (cc) 1204 - 1331

Potenza(hp) 13,5

RPM 1500

Rapporto di compressione

18:1

Sistema di iniezione Diretta

Materiale testata Ghisa

Regolatore di giri Centrifugo, meccanico

Sistema di lubrificazione Forzata

Capacità carter olio (l) 5,2

Sistema di arresto motore Solenoide

Pompa alimentazione carburante Elettrica

Prevalenza max.pompa

carburante (cm)

70

Consumo carburante a pieno

carico(l/h)

2,9

Volume aria combustione (l/min) 730

Batteria d'avviamento (Ah-V) 70 - 12

Carica batteria 40 - 12

Motorino d'avviamento (kW-V) 1,2 - 12

Inclinazione max.di utilizzo 30°

Portata pompa acqua mare (l/min) 25

50 Hz

Tipo

Sincrono, 4-poli, autoeccitato

Regolazione Elettronica

Raffreddamento Aria / acqua ( Intercooler W/A )

Tensione (V) 400

Frequenza (Hz) 50

Potenza max. (Kw-Kwa) 7,8 - 9,75

Potenza cont. (Kw-Kwa) 7,2 - 9

Fattore di potenza ( cos ø ) 1 - 0,8

Classe d'isolamento H

Stabilità di tensione ±2%

Stabilità di frequenza ±5%

IS 10 T 50 Hz

- 23

I

Riferimenti per lo schema elettrico Vedi Pag.9

1 Interruttore magnetotermico

2 Contaore

3 Alternatore

4 Rotore

5 Eccitatrice

6 Regolatore elettronico di tensione

7 Interruttore termico

8 Modulo protezione motore

9 Pulsante START/STOP

10 Galleggiante fuori uscita carburante

11 Trasduttore pressione olio

12 Trasduttore temperatura liquido refrigerante

13 Pompa carburante

14 Termostato alta temperatura acqua

15 Termostato alta temperatura liquido refrigerante

16 Pressostato olio

17 Alternatore ricarica batteria

18 Elettromagnete stop

19 Motorino di avviamento

20 Morsetti collegamento batteria

21 Strumento indicatore pressione olio

22 Strumento indicatore temp. liquido refrigerante

23 Pulsante START/STOP

24 Cavo di collegamento pannello comando a distanza

25 Connettore per collegam. pannello com. a distanza

26 Pannello comando a distanza senza strumenti

27 Pannello comando a distanza con strumenti

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- 14

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Il sottoscritto Luigi Foresti in qualità di direttore tecnico della mase GENERATORS S.p.A., dichiara sotto

la propria responsabilità che il gruppo elettrogeno modello .................... :

The undersigned Luigi Foresti as mase GENERATORS S.p.A. technical manager declares, under his sole

responsability, that the generator model................:

Codice / Code Descrizione / Model Matricola / Serial N.

è conforme alle disposizioni delle Direttive di seguito elencate:

98/37 CE (come emendata delle Direttive 98/79 CE)

73/23 CEE modificata da CEE 93/68.

89/336 CEE direttiva sulla compatibilità elettromagnetica

corresponds to the requirements of the following EEC Directives:

98/37/EEC (as amended by the Directive 98/79/EEC )

73/23/EEC as amended by 93/68/EEC.

89/336 EEC directive on the electromagnetic compatibility

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Fax +39 (0) 547 317555

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2000 di cui 949 versati - Registro Società Tribunale Forlì n. 6818 - CCIAA Forlì n.164063 - c.c.p. n. 11541471 - EXPORT FO n. 006368

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