Husqvarna TC 450 Manuale utente

TE 250-310-450-510 2009 I.E.

TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR 450-510 2009 I.E.

LIBRETTO USO

E MANUTENZIONE

OWNER’S MANUAL

LIVRET D’UTILISATION

ET D

’ENTRETIEN

BETRIEBSANLEITUNG

MANUAL DE USO

Y MANTENIMIENTO

Part. n. 8000 H0369

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.

BMW G

ROUP

www.husqvarna-motorcycles.com

TE 250-310-450-510 2009 I.E.

TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR 450-510 2009 I.E.

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HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in

cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apporta-

re qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riporta-

te sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata

la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

1

a

Edizione (06-08)

To the best knowledge of HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. the material contained herein

is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. -

Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time

without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demon-

stration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can

de reproduced without permission in writing of the copyright holder.

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st

Edition (06-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les

perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel

ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou

totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

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ére

édition (06-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab,

welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich

ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte

ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indi-

kativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teil-

weise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.

1. Auflage (06-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. no se responsabiliza por los errores debidos a la com-

pilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria

para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y

pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, tam-

bién parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

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°

Ediciòn (06-08)

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TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR 450-510 2009 I.E.

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

TC

TE

SMR

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2

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progetta-

ta e costruita per essere la migliore della sua categoria.

Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per

fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione

del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni,

si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato

su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni

per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione.

Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di mag-

giore entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e

l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario

Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le

attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso

e manutenzione” ed il “Libretto di regi-

strazione vendita” devono considerarsi

parti integranti del motociclo e come ta-

li rimanere allegati allo stesso anche in

caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realiz-

zati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e speri-

mentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni particolare é ve-

rificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le mi-

gliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario

attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riporta-

ta nell’appendice A.

MOTOCROSS

SUPERMOTARD

ENDURO

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TC sono motocicli DA COMPE-

TIZIONE garantiti esenti da difetti di funzio-

namento; la tabella di manutenzione consi-

gliata per uso agonistico è riportata nell’ap-

pendice A.

2) I modelli TE ed SMR sono motocicli

per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITA-

TA), garantiti esenti da difetti e coperti da

garanzia legale, a condizione che VENGA

MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e

rispettata la tabella di manutenzione ripor-

tata nell’appendice A, pag 7.

Qualora i modelli TE ed SMR venissero tra-

sformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A

PIENA POTENZA), la tabella di manutenzio-

ne consigliata per uso agonistico è riportata

nell’appendice A.

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3

IT

IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la

CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:

A) MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA

B) MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A

PIENA POTENZA

Questo motociclo non é stato studiato per

percorrere lunghi tragitti con il motore

sempre al massimo dei giri come può avve-

nire in occasione di lunghi trasferimenti

stradali o autostradali. Lunghi tragitti a

pieno gas possono comportare gravi danni

al motore.

Questo motociclo presenta un assetto stu-

diato per le competizioni e quindi garanti-

sce il massimo delle prestazioni con il solo

pilota .

Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuori-

strada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono

stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in

condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano

in caso di uso abitualmente stradale.

Per mantenere la “Garanzia di

Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve

seguire il programma di manutenzione in-

dicato sul libretto di uso e manutenzione

eseguendo i tagliandi presso le officine au-

torizzate HUSQVARNA.

Il costo per la sostituzione dei pezzi e per

la manodopera necessaria per rispettare il

piano di manutenzione, è a carico del

Cliente.

NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleg-

gio del motociclo.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando par-

ticolare attenzione alle note precedute dalle seguenti av-

vertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di deces-

so in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente

particolari ORIGINALI Husqvarna.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare at-

tentamente il motociclo. Assicurarsi che il co-

mando del gas, i freni, la frizione e tutti gli

altri principali comandi e componenti non sia-

no stati danneggiati. Guidare un motociclo

danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-

ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-

gliamento protettivo. Indossare sempre casco,

stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-

gliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato

veicolo da competizione. Non avviare o guida-

re il motociclo se non si possiedono adeguate

cognizioni unitamente ad ottime condizioni fi-

siche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

● Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o danneggiato.

Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con

conseguente pericolo per le persone, in

modo particolare per i bambini.

● Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso

rovente dal sole.

● Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare

la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano

facilmente toccarli.

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4

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE.....................................................................2

AVVERTENZE IMPORTANTI.......................................................2

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................5

DATI TECNICI..........................................................................8

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI.........................10

COMANDI.............................................................................11

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

......................................21

UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI/IMPIANTO ELETTRICO

..68-75

DOTAZIONE.....................................................................82-83

PARTI OPTIONAL .............................................................84-85

APPENDICE ..........................................................................86

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA .............................................89

INDICE ALFABETICO ..............................................................90

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...........APPENDICE A

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati

del motociclo rispetto al senso di marcia.

● Z: n° denti

● A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

● Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni

si riferiscono a tutte le Nazioni.

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5

IT

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla

parte superiore del carter motore, mentre il numero di matri-

cola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.

Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il

numero stampigliato sul telaio quando ordinate i

ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

(

*

): N° progressivo

(

●

): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

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6

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

(

*

): N° progressivo

(

●

): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

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7

IT

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno anteriore

2. Manopola comando gas

3. Pedale comando freno posteriore

4. Dispositivo starter (lato sinistro)

5. Tappo serbatoio carburante

6. Commutatore destro (avviamento elettrico motore)

7. Registrazione precarico molla ammortizzatore

8. Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazaione)

9. Registrazione estensione ammortizzatore

10. Commutatore sinistro (TE, SMR)

10. Pulsante arresto motore (TC)

11. Leva comando frizione

12. Rubinetto carburante (TC)

13. Pedale comando cambio

14. Vite scarico aria per stelo forcella

15. Registrazione compressione per stelo forcella

16. Registrazione estensione per stelo forcella

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8

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo....................................................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ..............a liquido, (TE-SMR) con elettroventola

Alesaggio (250).............................................................mm 76

Alesaggio (310) .............................................................mm 83

Alesaggio (450-510) ......................................................mm 97

Corsa (250-310).............................................................mm 55

Corsa (450) ..............................................................mm 60,76

Corsa (510) .................................................................mm 67,8

Cilindrata (250) ........................................................cm

3

249,5

Cilindrata (310).........................................................cm

3

297,6

Cilindrata (450) ...........................................................cm

3

449

Cilindrata (510)............................................................cm

3

501

Rapporto di compressione ...............................................12,9:1

Avviamento (TC) a pedale ............ (con alzavalvole automatico)

Avviamento (SMR)...........elettrico (con alzavalvole automatico)

Avviamento (TE).................................elettrico ed a pedale (con

alzavalvole automatico)

DISTRIBUZIONE

Tipo ..........................doppio albero a camme in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo .......a carter secco con due pompe a lobi e filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo......Elettronica a scarica induttiva (TE-SMR) o capacitiva (TC)

con anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela ............................................................NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela.............................................0,7 mm

ALIMENTAZIONE

Tipo (TE-SMR)................................................................Ad iniezione elettronica

Tipo (TC 450-510).......... Carburatore Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore.................................................................................mm 41

Getto massimo ............................................................................................180

Getto minimo................................................................................................45

Getto starter .................................................................................................85

Getto starter aria .....................................................................................mm 4

Getto aria massimo.....................................................................................200

Getto aria minimo.......................................................................................100

Galleggiante............................................................................................g 11,2

Valvola gas.................................................................................................15M

Spillo conico............................................................................................OBDVR

Tacca fiss. spillo.............................................................................................5a

Vite aria aperta........................................................................................giri 2

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore- Corona frizione (TE 250-310).........................................Z 24- Z 88

Pignone motore- Corona frizione (450-510).............................................Z 23- Z 63

Rapporto di trasmissione (TE 250-310) ...........................................................3,666

Rapporto di trasmissione (450-510)................................................................2,739

FRIZIONE

Tipo........................................multidisco in bagno d’olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo..................................................................con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità...............................................................................2,000 (z 28/14)

2a velocità................................................................................1,611 (z 29/18)

3a velocità ...............................................................................1,333 (z 24/18)

4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità...............................................................................0,920 (z 23/25)

6a velocità ...............................................................................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1a velocità ...............................................................................1,866 (z 28/15)

2a velocità ...............................................................................1,444 (z 26/18)

3a velocità ...............................................................................1,263 (z 24/19)

4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità...............................................................................0,954 (z 21/22)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 250-310).....................Z 13- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 450-510).....................Z 13- Z 47

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 450)............................................................................................Z 14- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 510) ............................................................................................Z 14- Z 47

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(SMR 450-510) ..................................................................................Z 15- Z 42

Rapporto di trasmissione (TE 250-310) .................................................... 3,846

Rapporto di trasmissione (TE 450-510)..................................................... 3,615

Rapporto di trasmissione (TC 450)............................................................3,571

Rapporto di trasmissione (TC 510)............................................................3,357

Rapporto di trasmissione (SMR 450-510)........................................................2,800

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RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

1a velocità (TE 250-310) ....................................................28,205

1a velocità (TE 450-510) .....................................................19,806

1a velocità (TC 450)............................................................18,261

1a velocità (TC 510).............................................................17,159

1a velocità (SMR 450-510)..................................................15,339

2a velocità (TE 250-310).....................................................22,721

2a velocità (TE 450-510) ....................................................15,955

2a velocità (TC 450) ...........................................................14,130

2a velocità (TC 510) ...........................................................13,283

2a velocità (SMR 450-510) .................................................12,356

3a velocità (TE 250-310) ....................................................18,803

3a velocità (TE 450-510) ....................................................13,204

3a velocità (TC 450) ..........................................................12,357

3a velocità (TC 510) ............................................................11,616

3a velocità (SMR 450-510) .................................................10,226

4a velocità (TE 250-310).....................................................15,329

4a velocità (TE 450-510) ....................................................10,764

4a velocità (TC 450) ..........................................................10,633

4a velocità (TC 510) ............................................................9,995

4a velocità (SMR 450-510) ..................................................8,336

5a velocità (TE 250-310) ....................................................12,974

5a velocità (TE 450-510) .......................................................9,111

5a velocità (TC 450) ............................................................9,338

5a velocità (TC 510) ............................................................8,778

5a velocità (SMR 450-510) ...................................................7,056

6a velocità (TE 250-310) ....................................................11,491

6a velocità (TE 450-510) ......................................................8,069

6a velocità (SMR 450-510) ...................................................6,249

TELAIO

Tipo.................monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare,

..............ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (rego-

labile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm

Corsa sull’asse gambe .................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo........................progressiva con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TC-TE) ............................................................296 mm

Corsa ruota (SMR) .............................................................290 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo.....................a disco fisso ∅ 260 mm del tipo “Wave” (TE, TC)

a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza

flottante (TE, TC) o fissa radiale (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo..... a disco flottante Ø240 mm con comando idraulico e pinza

flottante (TE, TC: del tipo “Wave”)

CERCHI

Anteriore (TE, TC).........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,6x21”

Anteriore (SMR)......................SANREMO in lega leggera: 3,50x17”

Posteriore (TE) ...........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x18”

Posteriore (TC) .TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,85x19”(250);

2,15x19”(450-510)

Posteriore (SMR).....................SANREMO in lega leggera: 4,25x17”

PNEUMATICI

Anteriore

(TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion oppure

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) .........................................................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)..........................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Posteriore

(TE) . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion ;

oppure Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);

140/80x18” (450-510).

(TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450-510)

(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TC).................................................0,9÷1,0 Kg/cm

2

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore TC) ...............................................0,8÷0,9 Kg/cm

2

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE) .................................................0,9..1,0 Kg/cm

2

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore TE)................................................0,8..0,9 Kg/cm

2

(

●

) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE) ........................................................1,1 Kg/cm

2

(

●

) a freddo (posteriore TE)................................................1,0 Kg/cm

2

(

*

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR).................................................... 1,4 kg/cm

2

(

●

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) ................................... 1,8 kg/cm

2

solo pilota

(●)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) .............................2,0 kg/cm

2

pilota e passeggero

(

*

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR)................................................... 1,6 kg/cm

2

(

●

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) ...........................................2,0 kg/cm

2

solo pilota

(

●

)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) ..............................2,2 kg/cm

2

pilota e passeggero

(●) Uso stradale

(

*

) In caso di impiego agonistico

9

IT

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10

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (TC-TE).......................................................mm 1495

Interasse (SMR)........................................................mm 1445

Lunghezza totale (TC) ..............................................mm 2207

Lunghezza totale (TE)...............................................mm 2267

Lunghezza totale (SMR)

................................................

mm 2163

Larghezza massima....................................................mm 820

Altezza massima (TC-TE)...........................................mm 1285

Altezza massima (SMR)

.................................................

mm 1250

Altezza sella (TC)........................................................mm 968

Altezza sella (TE)........................................................mm 963

Altezza sella (SMR ) ........................................................mm 920

Altezza minima da terra (TC-TE)..................................mm 300

Altezza minima da terra (SMR)...................................mm 245

Peso a secco (TC 450)................................................kg 104,5

Peso a secco (TC 510) ...................................................kg 105

Peso a secco (TE 250-310).............................................kg 107

Peso a secco (TE 450-510) .............................................kg 112

Peso a secco (SMR 450-510).......................................kg 120,5

Capacità serbatoio carburante compresa una riserva

(TE-SMR) di l 1,8.....................................................................l 7,2

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore

AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione

OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Lubrificazione a grasso

AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici

AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Capacità circuito di raffreddamento............................l 1,1÷1,3

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro...................................................l. 1,7

Sostituzione olio..............................................................l. 1,5

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MOTORE INIEZIONE (TE-SMR)

Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa benzina è

incorporata nel serbatoio e sull’impianto di alimentazione

carburante non è montato il rubinetto. L’indicazione della

riserva viene segnalata sul cruscotto digitale dall’appposita

spia (Vedere a pag. 14).

11

IT

1 Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiude-

re il rubinetto;

2 staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una

bacinella;

3 Aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio;

4 Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissag-

gio. Pulire il filtro a rete con solvente.

5 Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo

smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano

perdite.

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE (TC)

Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare

la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per

aprirlo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

il motore caldo mentre si opera sul rubinet-

to carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca

una diminuizione del passaggio di carburante verso il carbura-

tore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo se-

guente:

1. Tappo serbatoio carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

A. Ghiera rubinetto

1

3

2

A

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CARBURANTE

Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utiliz-

zare un’altra marca di benzina o un carbu-

rante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “bat-

tere in testa” non utilizzarlo ulteriormente;

potrebbero verificarsi gravi danni tra i qua-

li il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente

infiammabile e può diventare esplosiva in

particolari condizioni. Spegnere sempre il

motore, non fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si effettua il riforni-

mento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio ol-

tre il limite inferiore del bocchettone di cari-

co. Dopo il rifornimento, accertarsi della cor-

retta chiusura del tappo (2) del serbatoio.

Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi “Scheda

di manutenzione periodica”); verificare che le molle non siano

danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso

il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissag-

gio.

12

CAVALLETTO LATERALE

Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per

supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO.

Non sedersi sul veicolo utilizzando il caval-

letto come supporto; potrebbero verificarsi

delle rotture con conseguenti gravi lesioni

personali.

2

1

A

TC-TXC

TE-SMR

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STARTER CARBURATORE (TC)

Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore,

viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento.

Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire

inversamente per chiudere.

Il carburatore dispone di due pomelli:

1) POMELLO NERO:

avviamento a FREDDO (°)

2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°)

(°)

Vedere a pag. 24

AVVIAMENTO A FREDDO (TE-SMR)

Per l’avviamento a freddo le versioni con motore iniezione so-

no provviste di un pomello di colore nero (3) posto sulla sini-

stra del corpo farfallato.

Tirare il pomello verso l’esterno per aprire lo starter, agire in-

versamente per chiudere.

13

IT

2

1

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14

- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le se-

guenti:

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15)

3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16)

4- SPEED / CRONOMETRO (figura 4, pag 16)

5- SPEED / RPM (Indicazione numerica) (figura 5, pag 16)

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

.................

IMPORTANTE: in presenza di MALFUNZIONAMENTO

DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE compare la

scritta FAIL sul lato destro del display dello strumento (vedere

pag. 17): in questo caso rivolgetevi al

Concessionario HUSQVARNA.

STRUMENTO DIGITALE, SPIE (TE-SMR)

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale

sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, indicatori di

direzione e riserva carburante.

1- Spia BLU “Abbagliante”

2- Spia VERDE “Indicatori di direzione”

3- Spia ARANCIO “Riserva carburante” (1,8 l)

Ruotando la chiave di accensione in posizione IGNITION si illumi-

na il display dello strumento (colore ambra).

NOTE

- Ad ogni collegamento con la batteria, per i primi 2 secondi ap-

pare la versione del SW di controllo; terminata la fase di con-

trollo, lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata.

- Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualizzazione delle

funzioni dello strumento.

- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzeramen-

to, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).

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15

1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)

- SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 Km;

Per passare da Km a miles o da miles a Km procedere nel modo

seguente:

1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pul-

sante SCROLL (A).

2) avviare il motore tenendo premuto il pulsante SCROLL (A) fino

al momento in cui appare il simbolo “Km/h”.

3) di seguito saranno visualizzati alternativamente “Km/h” e

“Mph Miles”, premere nuovamente il pulsante SCROLL (A) nel

momento che viene visualizzata l’unità di misura che si inten-

de utilizzare.

IT

2- SPEED / CLOCK (figura 2)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59.

Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più

di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo

3 secondi è possibile incrementare i minuti;

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16

5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250

3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph

- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 Km (il dato verrà per-

so al distacco della batteria).

Per regolare il TRIP, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

4- SPEED / CRONOMETRO (STP) (figura 4)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

- STP 1: tempo di percorrenza Km - mi.

- Indicazione da 0:00 a 99:59:59 ( il dato verrà perso al distacco

della batteria).

Il contatore STP si attiva premendo, a funzione visualizzata, il ta-

sto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

- 1° intervento: attivazione funzione;

- 2° intervento: stop ai contatori;

- 3° intervento: azzeramento STP;

- 4° intervento: attivazione funzione;

- 5° intervento: stop ai contatori;

.............................

e così di seguito

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17

Sul display dello strumento compaiono anche le informazioni rela-

tive al “Folle” e ad un eventuale “Malfunzionamento” dell’im-

pianto di alimentazione ad iniezione; quest’ultima infor-

mazione compare con priorità assoluta rispet-

to a qualsiasi altra.

FOLLE: se la velocità è inferiore a 20 Km/h, la condizione di

“Folle” (Neutral) è indicata con una N prima del valore della velo-

cità stessa.

MALFUNZIONAMENTO: in presenza di “Malfunzionamento dell’im-

pianto di alimentazione ad iniezione”, viene indicato “FAIL” nella

parte destra del display dello strumento.

IT

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COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manu-

brio. La posizione del comando sul manubrio può essere rego-

lata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo

la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La

posizione del comando sul manubrio può essere regolata al-

lentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo

la regolazione.

BLOCCASTERZO (TE-SMR)

Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato de-

stro del cannotto di sterzo.

Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente:

girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura

e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se ne-

cessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in

senso orario ed estrarla dalla serratura.

Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.

1

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