MULTIPLEX 2 Heron Manuale del proprietario

# 21 4276

Heron

RR

# 26 4276

Heron

Bauanleitung 2 ... 13

Building instructions 14 ... 25

Notice de construction 26 ... 43

Instruzioni di montaggio 44 ... 54

Instrucciones de montaje 55 ... 65

66 - 67

D

F

GB

I

ES

... 32 - 37

# 21 4276

Heron

Erhältliche Varianten / Available versions / Version D disponible / Varianti disponibili / Variantes disponibles

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

Abbildungen

Illustrations

Illnstrazioni

Iiustraciónes

vorgesehen für den MULTIPLEX

Brushless-Antrieb # 33 2660 / 33 3660

Designed for the MULTIPLEX

brushless power set # 33 2660 / 33 3660

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44

I

Sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX

Il modello NON È UN GIOCATTOLO nel senso comune del termine.

Con la messa in funzione del modello l’utente dichiara di conoscere e aver capito il contenuto delle istruzioni per l’uso,

in particolare le avvertenze sulla sicurezza, gli interventi di manutenzione, le limitazioni di funzionamento e i vizi.

Questo modello non deve essere messo in funzione da bambini di età inferiore ai 14 anni. Se minorenni utilizzano il

modello sotto la sorveglianza di un adulto con obbligo di assistenza secondo la legge ed esperto, quest’ultimo è respon-

sabile afnche le avvertenze delle ISTRUZIONI PER L’USO vengano rispettate.

IL MODELLO E I RELATIVI ACCESSORI DEVONO ESSERE TENUTI LONTANI DAI BAMBINI DI ETÀ INFERIORE AI 3

ANNI! LE MINUTERIE RIMOVIBILI DEL MODELLO POSSONO ESSERE INGOIATE DA BAMBINI DI ETÀ INFERIORE

AI 3 ANNI. PERICOLO DI ASFISSIA!

Durante il funzionamento del modello si devono osservare tutte le avvertenze delle ISTRUZIONI PER L’USO. La Multiplex

Modellsport GmbH & Co. KG non è responsabile per perdite e danni di qualunque tipo che si vengono a creare come

conseguenza di utilizzo sbagliato o abuso di questi prodotti, compresi i relativi accessori. Ciò comprende perdite e danni

diretti, indiretti, voluti e involontari e ogni forma di danni successivi.

Ogni avvertenza di sicurezza di queste istruzioni deve essere assolutamente rispettata e contribuisce ad un utilizzo

sicuro del vostro modello. Utilizzate il vostro modello con intelligenza ed attenzione, e sarà un bel divertimento per voi e

per gli spettatori, senza rappresentare alcun pericolo. Se non utilizzate il vostro modello responsabilmente, si potranno

vericare notevoli danni materiali e lesioni gravi. Voi soli siete responsabili che le istruzioni per l’uso vengano rispettate

e che le avvertenze sulla sicurezza vengano applicate.

Impiego conforme alla destinazione d’uso

Il modello può essere utilizzato solo in campo hobbistico. Ogni altro tipo di utilizzo è proibito. Per i danni o gli infortuni

di ogni tipo a persone e animali risultanti da un utilizzo improprio è responsabile esclusivamente l’utente del modello e

non il costruttore.

Per l’uso del modello è permesso utilizzare solo gli accessori da noi consigliati. I componenti consigliati sono già collaudati

e adattati al modello ai ni di un funzionamento sicuro. Se si utilizzano altri componenti o se il modello viene modicato,

vengono a mancare tutti i diritti di garanzia del costruttore e/o rivenditore.

Per mantenere basso il rischio durante il funzionamento del modello, osservare i seguenti punti:

Il modello viene comandato tramite radiocomando. Nessun radiocomando è protetto da radiodisturbi. Tali disturbi

possono causare la perdita di controllo temporanea sul modello. Per questo motivo durante il funzionamento del

vostro modello per evitare collisioni bisogna sempre rispettare grandi distanze di sicurezza in tutte le direzioni.

Già al primo avvisaglio di radiodisturbi dovete smettere di utilizzare il vostro modello!

Dovete mettere in funzione il vostro modello solo dopo aver eseguito con successo un completo test di funzio-

namento e un test della ricezione, secondo le istruzione del vostro radiocomando.

Il modello deve essere messo in volo solo a condizioni di visibilità buone. Non volare in direzione del sole per

non essere abbagliati o a condizioni di visibilità cattive.

Un modello non deve essere messo in funzione sotto l’inusso dell’alcool o di sostanze stupefacenti o medicinali

che limitano la capacità di reazione.

Fare volare il modello solo se le condizioni atmosferiche e il vento vi permettono di controllarlo bene. Anche a

vento

debole tenere conto che intorno ad oggetti si formano vortici che possono inuenzare il modello.

Non far volare mai il modello in luoghi in cui potete mettere in pericolo voi stessi o altri, come p.es. in centri abitati,

su elettrodotti, strade o binari.

Non guidare mai il modello verso persone né animali. Volare a raso sulla testa di altre persone non è un segno

di particolare bravura, ma espone gli altri ad un rischio inutile. Nell’interesse di tutti segnalare questo fatto anche

agli altri piloti. Fate volare il modello sempre in modo che né voi né gli altri siano in pericolo. Pensare sempre

che anche il miglior radiocomando può in ogni momento essere disturbato. Anche una pratica di volo di lunghi

anni, priva di incidenti non è una garanzia per il prossimo minuto di volo.

45

Rischi residui

Anche se il modello viene messo in funzione secondo le norme e tenendo conto di tutti gli aspetti di sicurezza, sussiste

sempre un determinato rischio residuo.

Quindi è obbligatorio stipulare un’assicurazione di responsabilità civile. Nel caso foste socio di un’associazione o

federazione, potete stipulare l’assicurazione anche in questa istituzione. Fare attenzione ad avere una protezione assi-

curativa sufciente (aeromodello con motorizzazione). Mantenere i modelli e il radiocomando sempre in perfetto stato.

I seguenti pericoli possono vericarsi in relazione alla costruzione e all’esecuzione del modello:

Lesioni dovute all’elica: appena il pacco batteria è collegato, tenere libera la zona dell’elica. Osservare anche che

gli oggetti di fronte all’elica possono essere aspirati o che gli oggetti dietro possono essere spinti via. Il modello

si può mettere in moto. Quindi orientarlo sempre in modo che nel caso di un avvio involontario del motore non si

possa muovere in direzione di altre persone. Durante le regolazioni in cui il motore è in funzione o può mettersi

in funzione, il modello deve sempre essere tenuto da un aiutante.

Precipitazione dovuto ad errore di comando: Può succedere anche al miglior pilota, quindi far volare il modello

solo in ambiente sicuro: un terreno omologato per aeromodelli è una relativa sicurezza sono indispensabili.

 Precipitazione dovuta ad errore tecnico o danni dovuti al trasporto o danni precedenti non conosciuti. È obbli-

gatorio controllare attentamente il modello prima di ogni messa in volo. Ma bisogna sempre tenere conto che si

può vericare un guasto del materiale. Non fare mai volare il modello in luoghi in cui si possono causare lesioni

agli altri.

Rispettare i limiti di funzionamento. Un volo estremamente duro indebolisce la struttura e può o comportare un

guasto improvviso del materiale, o la precipitazione del modello durante voli successivi dovuta a danni successivi

„latenti“.

 Pericolo d’incendio dovuto a malfunzionamento dell’elettronica. Conservare i pacchi batteria in modo sicuro,

rispettare

le avvertenze di sicurezza dei componenti elettronici nel modello, del pacco batteria e del caricabatteria, proteggere

l’elettronica dall’acqua. Fare attenzione che il regolatore e il pacco batteria siano sufcientemente raffreddati.

Le istruzioni dei nostri prodotti non devono essere riprodotte e /o pubblicate senza espressa autorizzazione

della Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG (per iscritto) - neanche solo in parte né sotto forma di stampa né

in formato elettronico.

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KIT Heron # 21 4276

Acquistate familiarità con il kit di montaggio!

Le scatole di costruzione per modelli MULTIPLEX sono soggette, in fase di costruzione, a continui controlli relativi alla

qualità del materiale. Ci aguriamo che siate soddisfatti del contenuto della scatola di costruzione. Vi preghiamo comunque

di vericare tutti i pezzi (in base alla distinta) prima dell’uso, in quanto i componenti già utilizzati per il montaggio sono

esclusi dal diritto di sostituzione. Qualora un componente non sia a posto, siamo disposti a ripararlo o sostituirlo dopo

adeguata verica. Vogliate inviare il pezzo in oggetto in busta/pacchetto adeguatamente affrancati al nostro reparto di

costruzione modelli, non dimenticando di allegare il modulo di reclamo compilato. Lavoriamo costantemente all’ulteriore

sviluppo tecnico dei nostri modelli. Ci riserviamo il diritto di effettuare in qualsiasi momento modiche al contenuto della

scatola di costruzione in termini di forma, misure, tecnica, materiale e dotazione senza preavviso. Vogliate cortesemente

comprendere che i dati e le immagini di queste istruzioni non danno diritto a sporgere reclami.

Importante!

I modelli radiocomandati, in particolare gli aeromodelli, non sono giocattoli in senso tradizionale. La loro costru-

zione e il loro funzionamento richiedono conoscenze tecniche, un minimo di accuratezza manuale, disciplina e

consapevolezza dei rischi.

Errori e imprecisioni durante la costruzione ed il funzionamento possono causare lesioni alle persone e danni materiali.

Visto che il costruttore non ha alcuna inuenza su un assemblaggio, una manutenzione e un funzionamento corretti,

vogliamo espressamente porre l’attenzione su questi pericoli

Avvertenza:

Il modello ha come ogni aereo, dei limiti dal punto di vista statico! Voli in picchiata e altre manovre rischiose senza pen-

sarci possono comportare la perdita del modello. Osservare quanto segue: in tali casi non forniamo alcuna sostituzione.

Avvicinarsi con attenzione ai limiti. Il modello è previsto per la motorizzazione da noi consigliata, ma può resistere per-

fettamente e senza danni ai carichi solo se assemblato in modo perfetto.

Gli elementi radiocomandati nel modello / altri accessori

Dotazione cosigliata:

Ricevente MULTIPLEX a partire da RX-7-DR light M-LINK Codice ord. 5 5810

oppure RX-7-DR light M-LINK Codice ord. 5 5818

Potete anche utilizzare le nostre riceventi M-LINK telemetriche e dotare il Vostro modello p.es. con il sensore variometro/

altimetro e il sensore della corrente.

* 2x servi Nano-S (2x elevatore+direzionale) Codice ord. 6 5120

* 4x servi Tiny-S (2x alettoni + 2x aps) Codice ord. 6 5121

* 4x cavi di prolunga servo 30 cm Codice ord. 8 5031 (nella fusoliera)

* 2x cavi di prolunga servo 40 cm Codice ord. 8 5029 (per alettoni sulle superci alari)

* 2x cavi di prolunga servo 60 cm Codice ord. 8 5032 (per timone di quota e timone

oppure * => # 65170 Set di servi Heron con cavi di prolunga servo laterale)

Set di motorizzazione con pacco batteria di motorizzazione adatto:

Set di motorizzazione „Solius / Heron“ Li-BATT powered Codice ord. 33 3660

con motore brushless BL-O 3516-0850, regolatore MULTIcont BL 40 S-BEC come

pacco batteria di motorizzazione Li-BATT eco 3/2200 (M6)

=> Elica inclinabile 12x6“,mozzo, ogiva e accessori acclusi nella scatola di montaggio!

Set di motorizzazione:

Set di motorizzazione „Solius / Heron“ Codice ord. 33 2660

con motore brushless BL-O 3516-0850, regolatore MULTIcont BL 40 S-BEC

=> Elica inclinabile 12x6“,mozzo, ogiva e accessori acclusi nella scatola di montaggio!

Pacco batteria consigliato:

Li-BATT FX 3/1-2200 (M6) Codice ord. 15 7351

Colla:

Zacki ELAPOR ® 20g Codice ord. 59 2727

Zacki ELAPOR ® Super liquid 10g Codice ord. 59 2728

Colla a caldo, adesivo a contatto per capottina cabina

Caricabatteria:

HiTEC Multicharger X1 AC Plus, Codice ord. 114 118

con alimentatore AC/DC 100-240V/10-18V 6,0A

Utensili:

coltello aflato, pinza a cesoia, cacciavite (per M3 e M5), chiave di accoppiamento apertura chiave 13, pistola colla a caldo.

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Nota importante

Questo modello non è in Styropor ™! Pertanto non è possibile incollare con colla vinilica, poliuretano o colla epoxy.

Queste colle aderiscono solo supercialmente e non tengono in caso di emergenza. Utilizzare unicamente colla istanta-

nea in cianoacrilato a viscosità media, preferibilmente Zacki ELAPOR® # 59 2727, perfezionata e adattata all’espanso

ELAPOR®. Se utilizzate i prodotti Zacki-ELAPOR® potete rinunciare per lo più all’uso di kicker e attivatore. Se invece

utilizzate altre colle, e non potete rinunciare a kicker/attivatore, spruzzare questi prodotti esclusivamente all’aperto, per

ragioni di salute. Attenzione durante il lavoro con tutte le colle in cianoacrilato. Queste colle induriscono nel giro di pochi

secondi, per cui va evitato il contatto con le dita o altre parti del corpo. Per proteggere gli occhi portare assolutamente

occhiali protettivi! Tenere lontano dalla portata dei bambini! In alcuni punti è anche possibile utilizzare colla a caldo. Nelle

istruzioni, se necessario, lo indichiamo!

Come lavorare con Zacki ELAPOR®

Zacki ELAPOR® è stata sviuppata appositamente per incollare i nostri modelli in schiuma ELAPOR® .

Per effettuare l’incollaggio in modo ottimale, bisogna osservare i seguenti punti:

• Evitare l’utilizzo di attivatore. L’attivatore rende il collegamento nettamente più debole.

Soprattutto nel caso di incollaggi di grandi superci consigliamo di far essiccare i componenti per 24 h.

• L’attivatore è da utilizzarsi esclusivamente per il ssaggio a punti. Spruzzare solo poco attivatore su un lato.

Lasciar seccare l’attivatore per ca. 30 secondi.

• Per un incollaggio ottimale irruvidire la supercie con carta abrasiva (grana da 320).

Curvo - non esiste. Nel caso qualcosa venisse piegato p.es. durante il trasporto, lo si può riparare. In questo caso

ELAPOR® è simile al metallo. Ricomporre qualcosa di piegato, il materiale è leggermente elastico ma mantiene

la forma. Tutto ha però dei limiti - non esagerate!

Curvo - si che esiste! Se volete verniciare il Vostro modello, sfregare leggermente la supercie con MPX Primer #

602700 come se voleste pulire il modello. Gli strati di vernice non devono essere in alcun caso troppo grossi o ir-

regolari , altrimenti il modello si deforma. Diventa curvo, pesante e spesso perno inutilizzabile! Vernici opache danno

spesso il miglior risultato estetico.

Dati tecnici:

Apertura alare 2400 mm

Lunghezza complessiva 1100 mm

Peso in ordine di volo aliante a partire da 1350 g

Peso in ordine di volo elettrico a partire da 1550 g

Supercie alare ca. 41,3 dm² (FAI)

(FAI => ala+piano di quota, senza fusoliera)

Carico alare a partire da 32,7 / 37,5 g/dm²

Funzioni RC:

Timone di quota, direzionale, alettoni, aps (spoiler / buttery), controllo

motore e/o gancio di traino

Il baricentro si trova a 65 mm dallo spigolo anteriore dell’ala portante (misurato alla fusoliera).

Nota:

Staccare le pagine con le gure dalle istruzioni per il montaggio!

1. Prima del montaggio

Controllare il contenuto della scatola.

A tal scopo aiutano le gg. 1,2 e la lista materiale.

2. Accorciare la cintura di rinforzo (vetroresina)

Tagliare con una pinza a cesoia le aste in vetroresina 69

Ø2 mm x 800 mm secondo le indicazioni sulla lunghezza

per ottenere le cinghie della fusoliera:

1x 243 mm / 1x 282 mm / 1x 218 mm / 2x 326 mm.

Le aste in vetroresina 68 Ø1,3mm x 650 mm si tagliano

per ottenere le cinghie per l’impennaggio elevatore e di-

rezionale:

2x 215 mm und 2x 400 mm.

Fig. 3

3. Incollare le cinghie della fusoliera

Incollare le cinghie della fusoliera tagliate 69 nei semigusci

della fusoliera 3 e 4 . Le cinghie lunghe 326 mm vengono

incollate davanti, di lato, la cinghia lunga 218 mm davanti

in basso, nel semiguscio destro della fusoliera 4.

La cinghia lunga 243 mm deve essere incollata nel semi-

guscio destro della fusoliera nel dorso della fusoliera.La

parte inferiore dietro il carrello retrattile viene rinforzata con

la cinghia lunga 282 mm.

Innanzitutto far uire un po’ di Zacki ELAPOR® nelle cavità,

premere quindi le cinghie nelle cavità. Dopo distribuire Zacki

ELAPOR® super liquid lungo le cinghie.

Fig. 4

48

4. Incollare i clip di chiusura e l’ordinata motore

Incollare i clip di chiusura 22 a destra e a sinistra nei semi-

gusci della fusoliera.

Incollare l’ordinata motore 50 con Zacki ELAPOR® nella

cavità della punta destra della fusoliera 4 .

Fig. 5

5. Preparare il fermacavi

Incollare con colla istantanea la presa del cavo di prolunga

da 300mm # 8 5031 a raso nel fermacavi 34. Inserire il cavo

attraverso la linguetta dello scarico della trazione.

Fig. 6

6. Incollare il fermacavi

Incollare il fermacavi 34 con Zacki ELAPOR® (senza atti-

vatore) nelle apposite cavità di ambedue i semigusci della

fusoliera e inserirli velocemente sino all’arresto.

Fig. 7

7. Montare il passaruota

Incollare il passaruota 52 in uno dei semigusci della fuso-

liera con Zacki ELAPOR®. Fare attenzione che nel foro di

passaggio per la vite non nisca della colla!

Fig. 8

8. Montare il tubo di rinforzo della fusoliera con cavo

Pulire il tubo di rinforzo della fusoliera (esagono) 66 con

l’attivatore. Applicare la colla istantanea densa nei semi-

gusci della fusoliera sulle superci delle apposite cavità.

Premere il tubo velocemente nella cavità e fare attenzione

a non piegare la fuosoliera.

Quando la colla si è essiccata, inserire il cavo di prolunga

di 60 mm # 8 5032 attraverso il tubo. Fissare i cavi su am-

bedue i lati con nastro adesivo.

Fig. 9

9. Montare i servi dell’impennaggio

Impostare i servi innanzitutto su posizione neutra. Control-

lare se la testa a forcella 33 e i rinvii della direzionale con Z

31 entrano nei fori delle squadrette del servo; se ncessario

bisogna forare.

Al servo del timone di quota appendere la testa a forcella

al foro più profondo. Al servo del timone laterale succes-

sivamente viene appeso il lo metallico Z nel foro centrale.

Impostare ora il servo con l’ausilio del radiocomando o di

un tester per servi su neutro e montare quindi le squadrette

del servo ad angolo retto rispetto al carter.

Collegare i cavi del servo con i cavi di prolunga (ssare

la connessione con nastro adesivo / colla a caldo!), che

sporgono dal tubo di rinforzo della fusoliera 66 e inserirli

attraverso il tubo. Sul lato interno dell’impennaggio laterale

si trova uno spazio circolare in cui stivare ca. 3 cm dei cavi

del servo.

Doveste riparare i servi (sostituzione ingranaggio) o so-

stiturli, potete in questo modo maneggiare meglio i servi

e durante la sostituzione avete anche una determinata

lunghezza del cavo su cui saldare. Il resto di ambedue i

cavi del servo viene premuto nelle apposite cavità del se-

miguscio destro della fusoliera, prima che “scompaia” nel

tubo di rinforzo della fusoliera.

Inserire i servi come da gura. È sufciente ssare i servi

alle linguette dall’esterno con colla a caldo. Quindi nel

caso di riparazione è più facile staccarli senza danneggiare

l’impennaggio.

Fig. 10

10. Incollare i semigusci della fusoliera

Lavorare con prudenza - si tratta di un passo importante al

ne della riuscita del modello.

Sfregare le superci da incollare facendo attenzione con

carta abrasiva da 320. Innanzitutto far combaciare i se-

migusci della fusoliera senza incollare. La fusoliera deve

essere accoppiata senza esercitare forza - se necessario

rilavorare ai relativi punti.

Applicare sulla supercie da incollare di un semiguscio

della fusoliera un po’ di Zacki Elapor denso, e congiungere

velocemente i semigusci della fusoliera. Fare attenzione

che l’allineamento avvenga con esattezza.

Tenere la fusoliera ancora leggermente premuta e diritta

per alcuni minuti. Non fare prove di essione o di carico.

La colla istantanea ha bisogno di un po’ di tempo prima di

raggiungere la sua compatezza nale.

Fig. 11

11. Incollare il controsupporto dell’impennaggio ele-

vatore

Premere ambedue i dadi M5 36 nelle guide cilindriche

delle viti del controsupporto dell’impennaggio elevatore

59. Incollare il controssuporto dell’impennaggio elevatore

59 nella cavità del semiguscio destro della fusoliera 4 con

Zacki Elapor.

Fig. 12

12. Montare i rinvii del timone di quota

Avvitare la testa a forcella 33 sul lo metallico del rinvio

del timone di quota 32 in modo che vi sia una lunghezza di

ca.136 mm tra i punti di aggancio. Inserire il lo metallico

con l’estremità piegata a gomito attraverso la guida del

controsupporto dell’impennaggio elevatore 59. Clippare la

testa a forcella nel foro interno del servo del timone di quota.

Fig. 13

13. Terminare l’impennaggio direzionale

Incollare l’impennaggio direzionale a sinistra 9 sulla metà

destra dell’impennaggio poggiata sulla fusoliera. Fare

attenzione, che in nessun caso la colla nisca nelle cavità

dei rinvii del timone di quota.

Fig. 14

14. Rinforzare l’impennaggio direzionale

Incollare nelle cavità laterali dell’impennaggio direzionale

le cinghie con Ø pari a 1,3 mm 68 e lunghe 215 mm . In-

nanzitutto far uire un po’ di Zacki ELAPOR® nelle cavità,

premere quindi le cinghie nelle cavità. Dopo distribuire colla

istantanea uida lungo le cinghie. Dopo che la colla si è

distribuita nelle cavità lungo la cinghia, accelerare alla ne

l’incollaggio con un po’ di attivatore.

Fig. 15

15. Incollare il ruotino di coda

Incollare ora il nto ruotino di coda 57 sul perno cavo della

parte posteriore della fusoliera.

Fig. 16

49

16. Tagliare la direzionale

Tagliare con un coltello aflato la fessura sotto la direzionale.

Durante il taglio orientarsi alla struttura predenita.

Fare in modo che il timone possa essere mosso facilmente

muovendolo più volte.

Fig. 17

17. Finire la squadretta per timone e l’articolazione per

la direzionale

Avvitare il grano a brugola 28 nel perno cardanico 27 ed

inserirlo nella squadretta per timone “Twin” 26 .

Zacki ELAPOR® / colla a caldo viene applicato nella “fes-

sura” per la squadretta per timone. Inserire la squadretta

per timome come da gura.

Quindi inserire i rinvii della direzionale con Z 31 nel foro

centrale del braccio del servo ed inserire l’estremità diritta

del lo metallico attraverso il perno cardanico 27. Controllare

la posizione neutra e serrare il grano a brugola 28 con la

chiave a brugola 29 .

Fig. 18

18. Installare il motore (versione aliante a motore)

Avvitare il motore secondo le istruzioni del set di motoriz-

zazione all’ordinata motore 50.

Fig. 19

Inserire il regolatore e controllare il senso di rotazione

(ancora senza elica) in collegamento con il radiocomando.

Se si guarda il motore dal davanti, l’albero di trasmissione

deve girarsi in senso antiorario. Nel caso non fosse così,

sostituire due dei tre collegamenti motore.

Importante: la spina di raccordo pacco batteria della moto-

rizzazione / il regolatore deve essere inserito solo quando

la vostra radio è accesa e quando sieti sicuri che l’elemento

di comando per il controllo del motore è su “OFF”.

Fissare il regolatore con nastro velcro nella fusoliera (lato

sinistro in spazio libero) e assicurare i cavi di collegametno

con colla a caldo alla parete della fusoliera.

Con il set di motorizzazione brushlesse „Solius / Heron“

# 33 3660 pacco batteria incluso, il modello ha la miglior

motorizzazione.

I componenti nel nostro set di motorizzazione sono armo-

nizzati tra di loro e già sperimentati. L’utilizzo di altri pacchi

batteria, regolatori, motori o componenti di radiocomandi,

è a vostra discrezione. Un supporto da parte nostra non è

però possibile.

In alternativa il modello può essere assemblato come alian-

te. A tal scopo la punta fusoliera 10 viene incollata alla prua.

Come optional si può installare un gancio di traino # 72 3470

. Questo gancio viene utilizzato con il tubicino restante del

tirante Bowden tagliato 3/2mm e un lo di acciaio da 1mm.

19. Montare l’ogiva e l’elica

Innanzitutto avvitare le pale delle eliche ripiegabili 82 con

le viti cilindriche 75 (M3 x 20 mm) e i dadi di arresto 76 al

mozzo portaeliche 80. Avvitare le viti in modo che le pale

dell’elica non presentino alcun gioco, possano però essere

ancora leggermente reclinate indietro.

Inserire ora il mozzo portaeliche premontato come raf-

gurato sul cono di serraggio 79. Spostare quindi tutta la

costruzione sull’albero motore e fare attenzione che il mozzo

portaeliche sia a ca. 1 mm di distanza dalla fusoliera.

Poggiare quindi la rondella 72 sul mozzo portaeliche, quindi

la rosetta 73 e serrare il dado (M8) 74 . Fare attenzione

che la distanza tra mozzo portaeliche e fusoliera non cambi

durante il serraggio! L’ogiva 81 viene ssata con la vite 77

M2,5 x 12 mm.

Fig. 20

20. Montare il ssaggio del pacco batteria

Fissare innanzitutto la cinghia di ssaggio 25 nella cavità

inferiore della piastra di supporto del pacco batteria 51.

Incollare quindi con colla a caldo la piastra di supporto del

pacco batteria 51 nella fusoliera anteriore.

Fig. 21

21. Montare la ruota principale

Inserire la ruota 12 insieme ai due spessori 43 nel passa-

ruota 52 e serrarla con la vite (M3 x 30 mm) 38 e il dado

di arresto (M3) 39 . Fare attenzione che dadi si blocchino

nella cavità esagonale.

Fig. 22

22. Preassemblaggio dell’impennaggio elevatore

Incollare ambedue le cinghie con Ø di 1,3 mm e lunghe 400

mm per rinforzare l’impennaggio elevatore 6 .

Fig. 23

23. Preassemblaggio dell’impennaggio elevatore

Incollare il supporto dell’impennaggio elevatore 58 in alto

sull’impennaggio elevatore.

Fig. 24

24 . Montare la squadretta per timone al timone di quota

Sul lato inferiore viene incollata la squadretta per il timone

dell’impennaggio elevatore 60 . Fare attenzione che nel

supporto dei rinvii (foro trasversale) non nisca della colla.

Fig. 25 Rispettare la posizione di montaggio!

25. Tubo baionetta

I tubi baionetta 64 + 65 sono già installati nelle superci

alari, devono essere leggermente sbavati in modo che le

baionette possano essere facilmente inserite nelle centine

di fronte durante il montaggio del modello.

Fig. 26

26. Rinforzare gli alettoni + aps e fare in modo che

possano essere mossi con facilità

I tubi di rinforzo degli 67 vengono incollati nelle relative

cavità delle superci alari (4x).

Tagliare quindi gli alettoni alle estremità e piegare i timoni più

volte verso l’alto ed il basso per poter muovere facilmente

la cerniera degli alettoni. In nessun caso separare il timone

lungo la linea degli alettoni!

Fig. 27

Consiglio: cerniere strappate possono essere facilmente

riparate con ½ goccia di colla istantanea.

27. Montare i servi degli alettoni / aps

Posizionare i servi innanzitutto su neutro. Montare quindi

le leve del servo girate di 2 denti in avanti rispetto al carter

(speculare). Questa regolazione consente la differenzia-

50

zione meccanica degli alettoni, quando non è più possibile

in modo elettronico (mixer) con la vostra radio. La differen-

ziazione è quindi adattata meccanicamente in modo che le

escursioni del timone verso l’alto siano maggiori che verso il

basso. Utilizzare questa impostazione per ottenere ancora

maggiori deviazioni per la posizione di atterraggio farfalla.

Il servi lembo in posizione neutra il braccio del servo di

ruotare 2 denti nella parte posteriore - custodia (immagine

speculare) per.

La possibile eruzione si ingrossa verso il basso!

Collegare quindi i cavi del servo alettoni con i cavi della

prolunga (400mm) # 8 5029. Inserire i servi e i cavi nelle

cavità. I collegamenti del cavo del servo devono spor-

gere di 46 mm sopra la centina alla radice. Fissare i servi

con colla a caldo alle linguette e posare i cavi con nastro

adesivo trasparente sopra il canale del cavo.

Fig. 28 + 31 + 31b

28. Montare le centine alla radice

Fissare i clip di ssaggio 55 con le viti 37 alle centine alla

radice a sinistra 53 e destra 54. Spostare le guarnizioni OR

41 8 x 2 mm sui clip di ssaggio in modo che siano pretesi.

Fig. 29

Inserire il cavo del servo attraverso l’apertura della centina

alla radice e incollare le centine alla radice con Zacki ELA-

POR® alle superci alari.

Fig. 30

29. Applicare le squadrette per timoni

Avvitare i grani a brugola 28 nel perno cardanico 27 ed

inserirli nelle squadrette per timoni “Twin” 26.1 nel foro

esterno. Le squadrette per timoni predisposte vengono

incollate nelle “ fessure” degli alettoni / aps con Zacki

ELAPOR® / colla a caldo.

Fig. 31 => alettoni

Fig. 31b => aps => Rispettare la posizione di montaggio!

30. Montare i rinvii degli alettoni

Attaccare i rinvii degli alettoni 30 (60mm) con la “Z” al brac-

cio del servo nel foro centrale.

Attaccare i rinvii degli aps 30.1 (70mm) con la “Z” al braccio

del servo nel foro esterno.

Inserire le altre estremità attraverso i giunti cardanici delle

squadrette per timoni e avvitare i perni lettati nei giunti

cardanici dopo aver regolato la posizione neutra.

Fig. 31 + Fig. 31b

31. Applicare le catenarie servo

Incollare le catenarie servo a sinistra 61 e a destra 62 se-

condo la gura sui servi e i rinvii.

Fig. 32

32. Assemblare la capottina cabina

Per ottenere un look attraente consigliamo di verniciare il

telaio della cabina 5 . I risultati migliori vengono ottenuti con

ELAPOR® COLOR. Verniciare il telaio p.es. in grigio # 60

2711 e la copertura del quadro dei comandi in nero # 60

2712. Il sedile abbozzato e il poggiatesta in blu # 60 2703

sembrano veri. Quando la vernice si è essiccata, applicare

l’adesivo sul quadro dei comandi.

A chi non è esperto con la verniciatura, consigliamo l’adesi-

vo stampato per il sedile del decal e l’adesivo per il quadro

dei comandi.

Incollare il vetro del cupolino della cabina 11 p.es. con colla

a contatto trasparente sul telaio della cabina 5.

La colla a contatto non deve essere fatta essiccare come

al solito, ma applicare la colla, poggiare subito il cupolino e

ssarlo con strisce adesive. Lasciar essiccare la colla per un

po’ di tempo. Utilizzare la colla con parsimonia, in modo da

non incollare il telaio con la fusoliera, se ncessario mettere

tra fusoliera e telaio del cupolino un lm sottile.

Incollare il perno di chiusura 23 con i dentelli a raso nelle

cavità del telaio della cabina 5 . Utilizzare innanzitutto Zacki

ELAPOR® e poggiare immediatamente il cupolino, in modo

che i clip si allineino in modo ottimale. Attendere almeno 2

minuti, prima di togliere il cupolino. Quindi incollare a raso

Zacki ELAPOR® super liquid, che viene gocciolato nelle

fessure dei clip.

Fig. 33 + 34

33. Applicare le superci alari

Collegare la spina servo degli alettoni / aps ai collegamenti

della fusoliera e inserire quindi le superci alari. Fissare le

superci alari con il perno di arresto 56 nella fusoliera tra le

superci alari. In modo che il perno di arresto non venga per-

so, assicurarlo con una fune da ssare dentro la fusoliera.

Fig. 35

34. Montare l’impennaggio elevatore

“Inlare” il lo metallico dei rinvii del timone di quota con “L”

32 di lato nella squadretta per il timone dell’impennaggio

elevatore 60 . Quindi poggiare l’impennaggio elevatore

sull’impennaggio direzionale.

Fig. 36

35. Assicurare l’impennaggio elevatore

Avvitare l’impennaggio elevatore con ambedue le viti in ma-

teriale plastico 35 M5 x 35 mm sull’impennaggio direzionale.

Fig. 37

36. Montaggio nale

Fissare la ricevente collegata e il regolatore con i nastri

velcro allegati 20 e 21. Durante l’inserimento del pacco

batteria trovare la posizione giusta per il baricentro (vedasi

al punto 38 / g. 41).

Fig. 39

Con i cavi che provengono dalla zona posteriore della

fusoliera si possono formare dei “fasci” con i serracavo

42 allegati.

La capottina cabina viene innanzitutto appesa dietro, quindi

premuta in avanti, in modo che i perni di chiusura si bloc-

chino nei clip.

Fig. 38

37. Applicare il decal

La scatola di montaggio contiene decals. Le singole diciture

ed emblemi sono già ritagliati e vengono incollati secondo

il nostro modello (immagine della scatola di costruzione) o

a proprio piacimento.

38. Equilibrare il baricentro

Per ottenere proprietà di volo stabili, il vostro modello come

51

ogni altro aereo, deve essere equilibrato in un determinato

punto. Montare il vostro modello sino a quando è pronto

al volo.

Il baricentro è contrassegnato a 65 mm dallo spigolo ante-

riore dell’ala portante (misurato alla fusoliera). Qui sul lato

inferiore si deve bilanciare il modello in posizione orizzontale

con l’aiuto delle dita. Regolare il baricentro posizionando

correttamente il pacco batteria, e, se necessario, incollan-

do il relativo numero di pesi di compensazione (sfere) 40

nell’impennaggio direzionale. A causa delle tollerenze della

densità del materiale e delle diverse varianti di dotazione

di alianti e alianti elettrici non si possono fare indicazioni

esatte in questa sede.Se si è trovata la posizione giusta,

contrassegnare sulla fusoliera in modo che il pacco batteria

venga sempre posizionato sullo stesso punto. Successiva-

mente coprire le aperture dei pesi di compensazione con

l’adesivo impennaggio.

Fig. 41

39. Regolare le escursioni del timone (valori di riferi-

mento!)

Per ottenere facilmente un comando equilibrato del mo-

dello, bisogna regolare correttamente la grandezza delle

escursioni del timone. Le escursioni vengono ogni volta

misurate sul punto più basso del timone.

Elevatore

verso l’alto stick indietro - ca. +10 mm

verso il basso stick in avanti - ca. - 10 mm

Miscelazione Motore in elevatore ca. - 0,5 mm

Miscelazione Flap in elevatore

Speed / Thermic ca. - 1,5 /- 1,5 mm

Direzionale

a destra e sinistra rispettivamente ca. 20 mm

Alettoni

verso l’alto ca. + 16 mm

verso il basso ca. - 8 mm

Flap ca. + 2 / -2 mm

Flap

Alettoni ca. + 10 mm

verso l’alto (Speed) ca. + 3 mm

verso il basso (Thermic) ca. - 3,5 mm

Spoiler – Buttery

entrambi gli AL verso l‘alto ca. + 22 mm

entrambi gli AL verso il basso ca. - 26 mm

Miscelazione spoiler in elevatore ca. - 5 mm

La regolazione della farfalla consente, se necessario ripida

e atterraggio mirati approcci in terreni difcili.

Con la funzione “Spoiler”, entrambi gli alettoni si alzano e i

due ap si abbassano (Buttery) per accorciare la distanza

d‘attacco in fase d‘atterraggio. Contemporaneamente si

deve miscelare l‘elevatore (a picchiare) per mantenere il

modello livellato. Per utilizzare queste funzioni sono neces-

sari i rispettivi mixer sulla radio.

Per ulteriori informazioni, consultare le istruzioni alle-

gate alla radio.

Nota: Nel caso di alettone “a destra” l’alettone destro in

direzione di volo si sposta in alto.

Contemporaneamente, il diritto patta a metà con la gestione

verso l‘alto. Quando un alettone lungo il lembo non funziona

con basso!

Nel caso il vostro radiocomando non permetta i percorsi

summenzionati, se necessario dovete cambiare il collega-

mento dei rinviii.

Assicurarsi che tutti i componenti del radiocomando siano

stati intallati e collegati in modo corretto. Controllare le

impostazioni del timone, i sensi di rotazione dei servi e

che i meccanismi del timone siano facili da muovere. Fare

attenzione che i cavi di collegamento non possano nire

nel motore che gira (ssare con colla a caldo)! Controllare

nuovamente anche il senso di rotazione del motore (fare

attenzione!).

40. Preparazioni per il primo volo

Per il primo volo si prega di aspettare un giorno possibil-

mente senza vento. Particolarmente favorevoli sono in

genere le ore serali.

Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della

ricezione! Attenersi alle indicazioni del costruttore del vostro

radiocomando!

Il pacco batteria della radio e l’accumulatore di volo sono

stati appena caricati in conformità alle norme. Prima di ac-

cendere la radio assicurarsi che il canale utilizzato sia libero,

per quanto non venga utilizzato un impianto da 2,4 GHz.

Nel caso qualcosa non fosse chiaro, non effettuare mai un

avvio. Consegnare tutto l’impianto (con pacco batteria, cavo

dell’interruttore, servi) alla divisione di assistenza tecnica

del produttore dell’apparecchio per il controllo.

41. Primo volo …

Il modello viene avviato tenendolo in mano (sempre con-

trovento).

Durante il primo volo vi consigliamo di chiedere il supporto

di una persona esperta. Dopo aver raggiunto la quota di

sicurezza regolare i timoni tramite trim alla radio in modo

che il modello voli diritto.

Nel caso di aliante a motore si consiglia di familiarizzare a

quota sufciente con il modello, in modo da sapere come

reagisce il modello quando viene spento il motore. Simulare

in ogni caso atterraggi a quota sufciente, in questo modo

siete preparati quando il pacco batteria della motorizzazione

è scarico.

Nella fase iniziale, soprattutto durante l’atterraggio, cercare

di non prendere delle “curve troppo accentuate” e vicine

al terreno. Atterrare in modo sicuro, è sempre meglio fare

qualche passo che rischiare un atterraggio di fortuna con

il vostro modello.

42. Volo in termica

Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte

del pilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota

del modello, sono più difcili da riconoscere che in pendio,

dove spesso le termiche si possono trovare “di fronte” al

pilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconoscere una

termica in pianura “sopra la loro testa” e a farsi portare in

quota – per questo motivo, volare trasversalmente davanti

alla propria posizione.

52

Un campo ascendente si riconosce dal comportamento

del modello; le buone termiche fanno salire velocemente

il modello, le piccole, invece, richiedono tutta l’esperienza

del pilota. Con qualche esercizio si riuscirà a riconoscere

i punti di distacco delle termiche nell’area di volo. L’aria si

riscalda, a seconda della capacità del terreno di trasmettere

il calore del sole e viene spostata dal vento a poca distanza

da terra. La “bolla” d’aria calda si può staccare da terra e

cominciare a salire per colpa di un cespuglio, di una siepe,

per un bosco o di una collina, per una macchina che passa

nelle vicinanze, anche per un aeromodello in atterraggio.

Un bell’ esempio, però in senso inverso, si ha quando una

goccia scivola sotto ad un rivestimento, rimane dapprima

attaccata, cade però appena incontra un ostacolo.

Anche in alta montagna, sul conne con zone innevate

si possono facilmente trovare termiche. Sopra la zona

innevata, l’aria fredda scende verso il basso, incontrando

al conne dell’area l’aria calda che sale dalla valle; questa

porta ad un distaccamento di forti, ma anche “turbolente”

termiche. Cercare di sfruttare sempre al meglio le termiche

- con piccole correzioni, tenere il modello sempre al centro

della termica, dove le correnti ascendenti sono maggiori.

Questo richiede esperienza ed esercizio.

Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla

zona di ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente

visibile sotto ad una nuvola, che nel cielo terso blu. Se si

riduce la quota tenere presente che:

Il Heron può sopportare alte sollecitazioni, però anche

queste hanno un limite. Naturalmente la garanzia non co-

pre i danni volontari, causati per l’eccessiva sollecitazione

del modello.

43. Volo in pendio

Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per vo-

lare un aliante. Volare per ore, portati dal vento del pendio,

senza dover ricorrere a verricello o traino - un’esperienza

ineguagliabile. Il culmine è certamente il volo in termica,

partendo dal pendio. Lanciare il modello, volare fuori, so-

pra la valle, cercare la termica, farsi portare no in quota,

scendere in acrobazia, per ricominciare il gioco, questo è

modellismo alla perfezione.

Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli.

L’atterraggio è certamente più difcile che in pianura. Spes-

so si deve atterrare nell’area turbolenta di sottovento, cosa

che richiede concentrazione e un avvicinamento corretto

e veloce. Un atterraggio in sopravvento, cioè nell’ascen-

denza del pendio, è ancora più difcile. Normalmente si

atterra velocemente, salendo il pendio, con la “ripresa” nel

momento giusto, poco prima dell’atterraggio.

44. Traino

FunCub e Heron, la coppia ideale per effettuare o allenarsi

al traino. Per il traino usare una corda intrecciata con un

diametro di ca. 1 – 1,5 mm, lunga ca. 20 m. Ad un’estremità

annodare un occhiello in nylon (Ø 0,5 mm), che funge anche

da punto debole nel caso il decollo non dovesse riuscire.

Praticare sull‘altra estremità della corda un nodo ad occhi-

ello e agganciarlo al gancio traino del FunCub. Posizionare

i due modelli, uno dietro l’altro, controvento. La corda deve

passare sopra l’elevatore del FunCub. Rullare lentamente

per tendere la corda. Solo adesso dare tutto motore – il trai-

natore rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca

distanza dal suolo – adesso può anche decollare il modello

che traina. Salire in modo costante (anche nelle curve!!!)

Durante i primi traini evitare di sorvolare piloti e spettatori.

Per sganciare, fare aprire a comando il gancio traino.

45. Volo elettrico

Con la versione elettrica si ha il maggior grado d’indipenden-

za. In pianura il modello può salire ad una quota sufciente

(ca. 150 m) per la ricerca di termiche per ca. 7 volte con

un solo pacco batteria. Anche in pendio, la motorizzazione

elettrica può essere usata per tenere in quota il modello

quando le correnti ascensionali non sono più sufcienti.

46. Efcienza di volo

Cosa è l’ efcienza di un aliante?

I parametri più importanti sono la velocità di discesa e

l’angolo di planata. Con velocità di discesa si intende la

perdita di quota per ogni secondo. La velocità di discesa

dipende in prima linea dal carico alare del modello (peso

/ supercie alare). Il Heron ha dei valori di tutto rispetto,

molto migliori di altri modelli di queste dimensioni. Per fare

guadagnare quota al modello, la termica necessaria può

quindi anche essere molto debole. La velocità di volo viene

inoltre inuenzata principalmente dal carico alare (più è

ridotto, più il modello è lento). In questo modo il modello

è in grado di effettuare curve molto strette - un vantaggio

per il volo in termica (in prossimità del terreno la termica

ha spesso dimensioni molto contenute).

L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo

valore è una proporzione, ed indica la distanza di volo

possi-bile partendo da una determinata quota. L’angolo

di planata aumenta con l‘aumentare del carico alare e,

naturalmente aumenta anche la velocità. L’aumento del

carico alare è indispensabile quando si deve volare con

forte vento o quando è necessaria una velocità maggiore

per l’acrobazia.

Anche nel volo in termica può essere necessaria una velo-

cità di volo maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree

di discendenza.

42. Sicurezza

La sicurezza è la regola principale da rispettare durante

il volo con gli aeromodelli. È obbligatgorio avere una as-

sicurazione di responsabilità civile. Nel caso siate soci di

un’associazione o club, questa assicurazione viene stipulata

dall’associazione stessa.Fare attenzione ad avere una co-

pertura assicurativa sufciente (aeromodello con motoriz-

zazione). Mantenere sempre in stato perfetto i modelli e il

radiocomando. Informatevi su come caricare correttamente

i pacchi batteria da voi utilizzati. Utilizzare tutti i dispositivi

di protezione sensati che vengono offerti. Informatevi nel

nostro catalogo principale o al nostro sito Internet www.

multiplexrc.de

Il prodotti MULTIPLEX sono stati sviluppati da aeromodellisti

esperti in base alle loro esperienze pratiche. Volare sempre

in modo responsabile! Volare a bassa quota, sopra la testa

delle persone non indica una particolare bravura, il vero

campione non lo ritiene necessario. Nell’interesse di tutti

noi si faccia presente questo fatto anche agli altri modellisti.

Volare sempre in modo da non mettere in pericolo né voi

stessi né gli altri. Pensare sempre che anche il radioco-

53

I

mando migliore può in ogni momento essere soggetto ad

interferenze esterne. Anche anni di esperienza pratica, priva

di incidenti non è una garanzia per i prossimi minuti di volo.

Prima di ogni avvio controllare che il pacco batteria sia

ben sso nella sua sede, inoltre controllare anche le

ali e i piani di coda. Controllare anche che tutti i timoni

funzionino correttamente!

Noi, il team della MULTIPLEX vi auguriamo buon diverti-

mento e tanto successo durante l’assemblaggio e anche

dopo, durante il volo.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Lista materiale KIT Heron # 21 4276

Numero progressivo

Pezzo Designazione Materiale Dimensioni

1 1 Istruzioni per il montaggio KIT Carta

1.1 1 Comunicazione del reclamo Modelli Carta

2 1 Decals Foglio adesivo stampato 330 x 1000mm

3 1 Semiguscio sinistro della fusoliera Elapor espanso Finito

4 1 Semiguscio destro della fusoliera con impennaggio Elapor espanso Finito

5 1 Telaio cabina Elapor espanso Finito

6 1 Impennaggio elevatore Elapor espanso Finito

7 1 Supercie alare a sinistra con baionetta Elapor espanso Finito

8 1 Supercie alare a destra con baionetta Elapor espanso Finito

9 1 Impennaggio direzionale a sinistra Elapor espanso Finito

10 1 Punta della fusoliera aliante (contenuto solo nella scatola di montaggio)Elapor espanso Finito

11 1 Vetro capottina cabina materiale plastico stampato ad iniezione Finito

12 1 Ruota materiale plastico Ø 45mm

Set minuteria

20 3 Nastro velcro parte uncinata materiale plastico 25 x 60mm

21 3 Nastro velcro parte “stoffa” materiale plastico 25 x 60mm

22 2 Clip di chiusura materiale plastico stampato ad iniezione Finito

23 2 Perni di chiusura materiale plastico stampato ad iniezione Finito

25 1 Cintura di ssaggio per pacco batteria materiale plastico 16 x 200mm

26 1 Squadretta per timone “Twin“ materiale plastico stampato ad iniezione Finito

26.14 Squadretta per timone “Twin 10 x 20“ materiale plastico stampato ad iniezione Finito

27 5 Perno cardanico metallo Finito Ø6mm

28 5 Grano a brugola metallo M3 x 3mm

29 1 Chiave a brugola metallo apertura chiave 1,5

30 2 Rinvii alettoni con Z. metallo Ø1 x 60mm

30.12 Rinvii ap con Z. metallo Ø1 x 70mm

31 1 Rinvii timone laterale con Z.. metallo Ø1 x 50mm

32 1 Filo rinvio timone di quota con L. metallo M2 Ø1,7 x 121 / 10mm

33 1 Testa a forcella metallo M2

34 4 Fermacavi materiale plastico stampato ad iniezione Finito

35 2 Vite materiale plastico materiale plastico stampato ad iniezione M5x35mm

36 2 Dado metallo M5

37 4 Vite (clip di ssaggio) metallo 2,2 x 6,5mm

38 1 Vite (asse ruota) metallo M3 x 30mm

39 1 Dado di arresto (asse ruota) metallo M3

40 2 Peso di compensazione sfera in metallo Ø13mm / 9 g

41 2 Guarnizione OR materiale plastico 8 x 2mm

42 3 Serracavo materiale plastico 98 x 2,5mm

43 2 Boccola distanziale materiale plastico Ø3,1 x Ø6 x 4mm

54

Numero progressivo

Pezzo Designazione Materiale Dimensioni

Set componenti in materiale plastico

50 1 Ordinata motore materiale plastico stampato ad iniezione Finito

51 1 Piastra portante pacco batteria materiale plastico stampato ad iniezione 20x60mm

52 1 Passaruota materiale plastico stampato ad iniezione Finito

53 1 Centina alla radice a sinistra materiale plastico stampato ad iniezione Finito

54 1 Centina alla radice a destra materiale plastico stampato ad iniezione Finito

55 4 Clip di ssaggio materiale plastico stampato ad iniezione Finito

56 1 Perno di arresto materiale plastico stampato ad iniezione Finito

57 1 Ruotino di coda (nto) materiale plastico stampato ad iniezione Finito

58 1 Supporto impennaggio elevatore materiale plastico stampato ad iniezione Finito

59 1 Controsupporto impennaggio elevatore (per dadi) materiale plastico stampato ad iniezione Finito

60 1 Squadretta per timone impennaggio elevatore materiale plastico stampato ad iniezione Finito

61 1 Carenatura servo a sinistra materiale plastico stampato ad iniezione Finito

62 1 Carenatura servo a destra materiale plastico stampato ad iniezione Finito

Baionetta e cinghie

63 2 Baionetta esterna => installata nell’ala! quadrangolare bra di carbonio 5,5 x 3,5 x 200 mm

64 2 Baionetta esterna => installata nell’ala! quadrangolare alluminio 10 x 8 x 900 mm

65 2 Baionetta interna => installata nell’ala! quadrangolare bra di carbonio 8,8 x 6,9 x 1,5 x 900

66 1 Tubo di rinforzo fusoliera esagonale vetroresina apertura chiave 12 x 0,4 x 560mm

67 4 Tubo di rinforzo alettoni / aps Tubo in acciaio inossidabile Ø3 x Ø2,6 x 330mm

* lunghezza fornita 650mm => da tagliare di conseguenza come segue:

68 2 Barra in vetroresina vetroresina Ø1,3 x 650mm*

68 1 impennaggio direzionale cinghia a destra vetroresina Ø1,3 x 215mm (650mm*)

68 1 impennaggio direzionale cinghia a sinistra vetroresina Ø1,3 x 215mm (650mm*)

68 1 Impennaggio elevatore cinghia in alto vetroresina Ø1,3 x 400mm (650mm*)

68 1 Impennaggio elevatore cinghia in basso vetroresina Ø1,3 x 400mm (650mm*)

* lunghezza fornita 800mm => da tagliare di conseguenza come segue:

69 2 barra in vetroresina vetroresina Ø2 x 800mm*

69 1 Cinghia fusoliera in basso vetroresina Ø2 x 218mm (800mm*)

69 2 Cinghia fusoliera laterale vetroresina Ø2 x 326mm (800mm*)

69 1 Cinghia fusoliera posteriore vetroresina Ø2 x 282mm (800mm*)

69 1 Cinghia fusoliera in alto vetroresina Ø2 x 243mm (800mm*)

Elica, mozzo, set ogiva

72 1 Rondella a U metallo Ød 8,4 ØD 16mm

73 1 Rosetta metallo Ød 8,4 M8

74 1 Dado metallo M8

75 2 Vite cilindrica metallo M3 x 20mm

76 2 Dado di arresto metallo M3

77 1 Vite a testa svasata con calotta metallo M2,5 x 12mm

79 1 Cono di serraggio (completo) metallo Ød 5mm

80 1 Mozzo portaeliche materiale plastico stampato ad iniezione Finito

81 1 Ogiva materiale plastico stampato ad iniezione Ø 55mm

82 2 Pala elica ripiegabile materiale plastico stampato ad iniezione 12 x 6”

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