Spektrum AR9110 9-Channel DSMX PowerSafe Receiver Guida utente

La pagina sta caricando ...

76

IT

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini

per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono

determinare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni

alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite,

determinano il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite,

determinano il rischio di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle

persone O il rischio elevato di lesioni superficiali alle persone.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti

a cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, Inc. Per una

documentazione aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com e

fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Signiﬁcato dei termini usati

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare

con le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso

improprio del prodotto puo` causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e

gravi lesioni alle persone.

Questo aeromodello e` un prodotto sofisticato per appassionati di modellismo.

Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune

conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo

prodotto puo` causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle altre

cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta

supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti

incompatibili o modificare il prodotto in nessun caso senza previa approvazione

di Horizon Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza,

l’uso e la manutenzione del prodotto. E` fondamentale leggere e seguire tutte le

istruzioni e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare

il prodotto, al fine di utilizzarlo correttamente e di evitare di causare danni alle

cose o gravi lesioni alle persone.

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI

Grazie per aver acquistato un prodotto originale Spektrum. Acquistate sempre

da rivenditori autorizzati Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti

originali Spektrum di alta qualità. Horizon Hobby rifiuta qualsiasi supporto o

garanzia riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti

contraffatti o che dichiarano compatibilità con DSM o Spektrum.

AVVISO: questo prodotto è inteso per un uso su veicoli o aerei senza

pilota, radiocomandati e di livello hobbistico. La Horizon Hobby declina ogni

responsabilità al di fuori di queste specifiche e di conseguenza non fornirà

alcuna garanzia in merito.

REGISTRAZIONE DELLA GARANZIA

Visitate www.spektrumrc.com/registration oggi stesso per registrare il vostro

prodotto.

IT

77

DSMX

Spektrum ha lanciato 2.4GHz RC revolution con la sua tecnologia DSM2. Ciò è

dovuto al fatto che milioni di hobbisti in tutto il mondo hanno dovuto utilizzare

2.4 GHz per poter volare. Spektrum ancora una volta diventa leader con DSMX; il

primo protocollo di segnale a banda larga con una frequenza agile da 2.4GHz.

Come funziona DSMX?

Tutto il mondo è affollato di frequenze 2.4 GHz e ogni sistema a 2.4 a GHz affronta

le stesse problematiche. DSMX vi consente di superare meglio tali problematiche

combinando un’eccellente capacità di dati ed una resistenza alle interferenze del

segnale a banda larga (come quelli usati in DSM2) con agili passaggi di frequenza.

Rispetto al segnale a banda larga di DSMX, il segnale a banda stretta di altri

trasmettitori a 2.4 ha più probabilità di subire una perdita di dati nel caso in cui ci

siano interferenze sul canale. Pensate ad un ﬁume contro un semplice afﬂuente.

Per la diga ha un’interferenza maggiore un ﬁume rispetto a un afﬂuente.

Poiché molti trasmettitori 2.4 funzionano per lo stesso numero dei canali dispo-

nibili c’è più probabilità di interferenza e quindi un maggior rischio di perdita di

dati. Aggiungendo l’agilità dei passaggi di frequenza alla grande resistenza alle

interferenze di un segnale a banda larga, DSMX subirà con minore probabilità

una perdita di dati dovuta all’interferenza presente nel canale. Il risultato è tempo

di collegamento inferiore ed una maggiore risposta anche negli ambienti molto

affollati con frequenze 2.4GHz.

Differenze di funzionamento di DSMX

I trasmettitori e i ricevitori DSMX funzionano quasi allo stesso modo dei sistemi

Spektrum DSM2. Il collegamento, l’impostazione del failsafe, la registrazione

dei dati del registro di volo e l’uso generale del sistema non è diverso da quello

dell’attuale sistema Spektrum.

Le seguenti sono delle differenze di funzionamento

Rilevamento di Brownout - non disponibile sui ricevitori DSMX, i ricevitori DSM2

hanno un rilevamento di Brownout che fa lampeggiare i LED del ricevitore se si ve-

riﬁca un’interruzione di alimentazione. Mentre i ricevitori DSMX hanno un sistema

QuickConnect e recuperano immediatamente dopo l’interruzione di alimentazione,

la struttura di DSMX evita il rilevamento di Brownout durante il funzionamento in

modalità DSMX.

Registrazione dei dati sul registro di volo - la dissolvenza avviene più spesso

rispetto a DSM2 facendo notare che mentre DSMX oscilla in tutta la banda invece

DSM2 trova due canali non impegnati e rimane su di essi. Di conseguenza poiché

DSMX funziona su canali calmi o con interferenze è più normale che l’antenna

abbia delle carenze di segnale quando si usa DSM2 in ambienti 2.4GHz molto

frequentati. Quando si leggono i dati del registro di volo è importante notare i dati

di frame e delle interruzioni in quanto essi devono essere usati come riferimento

poiché le dissolvenze sono insigniﬁcanti a causa della natura del passaggio di

frequenza. Un volo eseguito con successo per 10 min avrà solitamente

meno di 50 perdite di frame e nessuna interruzione.

78

IT

Quanto è buono DSMX?

Nei test multipli sono stati azionati simultaneamente 100 sistemi DSMX per un

lungo periodo di tempo. Durante questi test è stato monitorato ognuno dei 100 si-

stemi sia in volo sia a terra. In ogni test non è stato riscontrato o registrato nessun

caso di perdita di collegamento RF, aumento di latenza o diminuzione del controllo.

DSMX è compatibile DSM2?

Sì. DSMX è totalmente compatibile con l’hardware DSM2. Infatti molti piloti posso-

no trovare che l’attrezzatura DSM2 è proprio quella che hanno desiderato. Anche

se esce un nuovo trasmettitore DSMX davvero desiderato da loro tutti i ricevitori

DSM2 a loro disposizione saranno compatibili con esso.

E’ possibile aggiornare le trasmittenti con tecnologia DSM2?

Sì. Gli utenti di DX8 possono semplicemente scaricare il software AirWare da spek-

trumrc.com e aggiornare il ﬁrmware usando la loro scheda SD. Tutte le trasmittenti

DSM2, ad eccezione della DX5e sono aggiornabili con la nuova tecnologia DSMX.

Questa operazione ha un costo di 79€ e può essere eseguita solo tramite i centri

di assistenza Horizon Hobby. Le riceventi ed i moduli in tecnologia DSM2 non

possono essere aggiornati alla tecnologia DSMX.

DSMX ha ModelMatch e ServoSync?

Sì. DSMX avrà questi ed altri esclusivi vantaggi di Spektrum già presenti in DSM2.

Volete avere informazioni su DSMX? Visitate il sito spektrumrc.com per avere dei

dettagli completi e per vedere anche perché Spektrum è il leader nell’ambito 2.4.

Nota: Le riceventi DSMX non sono compatibili con le riceventi remote DSM2 e

le riceventi DSM2 non sono compatibili con le riceventi remote in tecnologia DSMX.

• I trasmettitori DSMX sono compatibili con tutti i ricevitori DSM2 e DSMX e

opereranno come indicato in tabella.

• I trasmettitori DSM2 sono compatibili con tutti i ricevitori DSM2 e DSMX e

opereranno come indicato in tabella.

• La tecnologia DSMX sarà attiva solamente quando entrambi (TX e RX) saranno

impostate su questa modalità.

Nota 1: Le trasmittenti DX5e e DX6i aggiornate con la tecnologia DSMX sono

compatibili con tutte le riceventi DSMX ad esclusione di tutte le riceventi in DSM2

ad alta velocità ( es. AR7610, AR9010 etc ). Nell’eventualità’ si volesse usare queste

trasmittenti con le riceventi ad alta velocità bisognerà selezionare manualmente nelle

radio la trasmissione in DSM2. Visitate il sito Spektrum per maggiori informazioni

a riguardo.

IT

79

Compatibilita Trasmittenti-Riceventi

AR500

AR600

AR6100

AR6110/e

AR6200

AR6255

AR6300

AR6400/ALL

AR7000

AR7100/R

AR7600

AR8000

AR9000

AR9100

AR9200

AR9300

AR12000

AR12100

AR600

AR6115/e

AR6210

AR6255

AR7010

AR7110/R

AR7610

AR8000

AR9010

AR9110

AR9210

AR9310

AR10000

AR12010

AR12110

DX5e

DX6i

DX7

DX7SE

DX8

DX10t

Modules

DX5e

DX6i

DX7

DX7SE

DX8

DX10t

DSM2 DSM2

DSM2 DSMX

Trasmittenti

Riceventi

DSM2 DSMX

DSMX DSM2

Imposta trasmettitore a DSM2 solo ** nota 1

80

IT

Manuale per AR9110

Caratteristiche

Lo Spektrum AR9110 PowerSafe offre una soluzione con tecnologia avanzata

che permette di utilizzare sistemi di radiocomando con forte assorbimento di

corrente. Su aerei con più servi che assorbono alte correnti (riproduzioni di

grosse dimensioni, jet, ecc.), l›AR9110 PowerSafe può fornire una corrente

costante ﬁno a 50 A e fornisce una vera possibilità di ridondanza usando

due batterie e un interruttore soft a prova di errore per avere la massima

afﬁdabilità. Potendo posizionare ben quattro ricevitori all›interno dell›aereo, si

può ottimizzare il collegamento RF anche su aerei che utilizzano molti materiali

conduttori come carbonio, tubi in acciaio, silenziatori accordati, ecc.

• Veraridondanzacondoppiabatteria-ognibatteriaèisolatadall›altraese

unaèdifettosal›altrasubentra.

• Utilizzanoa4ricevitoriremotiperaveresempreuncollegamentoafdabile

anche in applicazioni complesse.

• Possibilitàdigestirecorrentinoa35Aincontinuoe50Adipicco

massimo.

• Sistemasoft-switchincasodiinterruttoredanneggiato.

• Duetipidifailsafe:SmartSafe(solomotore)eFailsafepreselezionato

(tutti i servi).

• QuickConnect:secapitaunainterruzionemomentaneadialimentazione

(brownout), il sistema si riconnette in meno di mezzo secondo.

• CompatibileconAircraftTelemetryeFlightLog.

• CavidisezionemaggiorataprovenientidallabatteriaeconconnettoreE-ite

EC3giàinstallato.

• Compatibilecontuttiiradiocomandieimoduliapienaportata

Spektrum e JR

• Risoluzione2048

Applicazioni

L’unitàprincipalePowerSafenonèunricevitore,maunacentralinache

forniscealimentazionenoa35Acontinuie50dipiccoperalimentareil

vostrosistema.Doponumeroseproveinostritecnicihannoscopertoche

montando un›unità ricevente su di un aereo complesso (con molti servi ad

alto assorbimento e con materiali conduttori) nella tipica posizione tra servi e

batterie, non si ha la massima resa per quanto riguarda il collegamento RF. Per

questo l›AR9110 PowerSafe usa quattro ricevitori (ne sono necessari almeno

tre) piazzati opportunamente sull›aereo per avere il miglior collegamento RF

possibile anche in situazioni difﬁcili.

• Aereiinscaladigrossedimensioni

• Jetconmoltiserviadaltoassorbimento

• Aereiinscalaconmoltiserviadaltoassorbimentoeaccessori(luci,

regolatori, valvole per l›aria, ecc.)

IT

81

Caratteristiche

Unità principale PowerSafe

Tensioneiningresso:da6a10VNota:consultareilfabbricantedeiservi

per sapere la tensione massima sopportabile.

Tensioneminimaoperativa:3,5V

Correnteincontinuo:35A

Correntedipicco:50A

Risoluzione:2048

Dimensioni:47,3mmx40,2mmx14,2mm

Peso:34g

Connettoritipo:EC3

Regolatori:nessuno

Ricevitori remoti

Dimensioni:25,8mmx20,2mmx6,8mm

Peso:3g

Accessori compresi

•SPMAR9110 UnitàprincipalePowerSafe

•SPM9645 Trericevitoriremoti

•SPM6820 SoftSwitch

•SPM9013 Unaprolungada24»perricevitoreremoto

•SPM9012 Unaprolungada12»perricevitoreremoto

•SPM9011 Unaprolungada9»perricevitoreremoto

•EFLAEC302 DueconnettoriEC3femminaperbatteria

•Manualediistruzioni

•Duepresedicarica

Articoli opzionali

•SPMB2150NM BatteriariceventeNiMH2150mAh6,0V

•SPMB2700NM BatteriariceventeNiMH2700mAh6,0V

•SPMB4500NM BatteriariceventeNiMH4500mAh6,0V

•SPMB1350LP BatteriariceventeLiPo1350mAh

•SPMB2000LP BatteriariceventeLiPo2000mAh

•SPMB4000LP BatteriariceventeLiPo4000mAh

•SPMB6000LP BatteriariceventeLiPo6000mAh

•SPMVR6007 Regolatoreditensione7,5A-6V(VR6007)

•SPM9540 RegistratoredatiFlightLog

•SPM9548 Moduloditelemetriaapienaportata

•SPM9549 ModuloditelemetriaFly-By

•SPM9645 Ricevitoreremotoaggiuntivo

•SPM9010 Prolungada6”perricevitoreremoto

•SPM9011 Unaprolungada9”perricevitoreremoto

•SPM9012 Unaprolungada12”perricevitoreremoto

•SPM9013 Unaprolungada24”perricevitoreremoto

•SPM9014 Unaprolungada36”perricevitoreremoto

•SPMEXEC312 ProlungaEC3da12”

82

IT

•SPMEXEC324 ProlungaEC3da24”

•EFLAEC302 ConnettorebatteriaEC3femmina(2)

Batterie richieste

Uso di una batteria

LoSpektrumCockpitpermettel’usodiunaoduebatterie.Sesiusauna

batteriabastaconnetterlasemplicementeaunodeidueconnettori(BATT1o

BATT2).

Accertarsidissareilconnettoredellabatterianonusata.Bisognadirechei

contatti aperti della batteria non usata non sono alimentati, però bisogna ﬁssarli

ugualmenteperevitarecherestinoimpigliatiduranteilvolo.Quandoilsistema

èalimentatodaunabatteriaunLEDblusingolorestaacceso.

Uso di due batterie

IlPowerSafeoffreunsistemaridondanteconduebatterie.Quandosiusano

due batterie, ogni pacco funziona in modo indipendente dall’altro con un

completo isolamento, di modo che se uno cessasse di funzionare (circuito

aperto, corto circuito, scarico), l’altro potrebbe fornire l’alimentazione al

sistema.

Quandosiusanoduebatterieèimportantecheentrambeabbianolastessa

capacità, lo stesso numero di celle e possibilmente abbiano la stessa età e si

trovinonellestessecondizioni.Sitengapresentecomunquecheènormaleche

unasiscarichiunpo›piùdell›altra;èlanaturadiunverosistemaridondante

di batterie isolate. Le batterie che hanno una tensione più alta o una resistenza

internapiùbassasiscaricanopiùrapidamente.Adognimodoladifferenzaè

trascurabile (meno del 10%).

Quandosiusanoduebatterielacapacitàtotaledisponibileèlasommadi

quelladelleduebatterie,peresempio:BATT1(2000mAh)+BATT2(2000mAh)

=capacitàtotale4000mAh.

Sonodisponibilidueprolungheda12»eda24»EC3dausarequandoè

necessario posizionare una batteria ad una certa distanza dall›unità principale

PowerSafe.

Uso di regolatori a doppia tensione

Spektrumoffreunregolatoreda7,5A(11Adipicco)a6,0V(SPMVR6007)

progettatoparticolarmenteperl’usoconilPowerSafeAR9110.Importante:

quando si usano due batterie alimentate da due regolatori, ciascun regolatore

operainmodoindipendentedall’altroedènormalecheunabatteriasi

possa scaricare con un corrente leggermente più alta in base alle condizioni

della batteria stessa (resistenza interna, tensione, ecc.) e alle tolleranze dei

regolatori.Questofasìcheunabatteriasiscarichiprimadell›altraequindiè

importantecontrollarleusandoiltester(HAN171)concaricoda1Aprimadi

ognivolo,ricaricandolequandoilpaccopiùdeboleraggiungeil40%dellasua

capacità.(sivedailcapitolo«Capacitàdellabatteria»).

IT

83

Capacitàdellabatteria

È importante scegliere batterie che abbiano una capacità più che adeguata per

avere il necessario tempo di volo. Il nostro staff tecnico ha registrato i dati di

volo per determinare la corrente assorbita da vari tipi di aerei durante il volo.

Quidiseguitocisonoduegracicheillustranol›andamentodellacorrente

assorbita dal sistema di radiocomando. La corrente assorbita varia secondo il

tipo dei vostri servi, l›installazione e lo stile di volo.

I dati che seguono si possono riferire alla conﬁgurazione più gravosa, tipica

dialcunipilotiacrobatici.Nonèraccomandabileusarequestecongurazioni

senza una adeguata regolazione della tensione per i servi.

Aereo:YAKinscalaal40%

Servi:9xJR8711,1x8317(motore)

Batterie:dueLiPoda4000mAh2celle,7,4V

Regolatore:nessuno

IserviJR8711e8317sopportanounatensionemassinadi6V(5celle).Usare

tensioni più alte invalida la garanzia.

Motore:DA150

Peso:circa20kg

Inviluppodivolo:acrobazia3Dspinta

Correntemedia:2,62A

Correntedipicco:17,8A

Correnteconsumataper10minutidivolo:435mAh

File: JasonNoll.FDR Session:All Sessions

Seconds

35030025020015010050

PackAmps_A

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

PackAmps_A: Mi n 0.00 Ma x 17.80 Avg 2.62

4504000

Nell›esempioquisopra,lacorrentemediaera2,62A,percuisicalcolaun

consumodi435mAhperunvolotipicodi10minuti.Siraccomandadiusare

soloil60%dellapotenzadisponibileperavereunabuonariservadicapacità

dellabatteria.Inquestoesempiousandoduebatterieda4000mAh(capacità

totale8000mAh)x60%=4800mAh(capacitàdisponibileutilizzabile)diviso

per435mAh(capacitàusatain10minutidivolo),siottengononoa11voli

da 10 minuti ciascuno.

84

IT

Aereo:Sukhoiinscalaal33%

Servi:7xJR8611,1x8317(motore)

Batterie:unaLiPoda4000mAh2celle,7,4V

Regolatore:6V

Motore:DA100

Peso:circa13kg

Inviluppodivolo:acrobazia3Dmoderata

Correntemedia:0,82A

Correntedipicco:6,92A

Correnteconsumataper10minutidivolo:137mAh

File: sukhio Session:All Sessions

PackAmps_A: Min 0.00 Max 6.92 Avg 0.82

Seconds

450400350300250200150100500

PackAmps_A

7

6.5

6

5.5

5

4.5

4

3.5

3

2.5

2

1.5

1

0.5

0

Raccomandazioni per la capacità della batteria

• Aereoacrobaticoinscala40-45%con9-12serviadaltoassorbimento:

4000-8000mAh

• Aereoacrobaticoinscala33-35%con7-10serviadaltoassorbimento:

3000-6000mAh

• Aereoacrobaticoinscala1:4(25%)con5-7serviadaltoassorbimento:

2000-4000mAh

• JetBVMSuperBandit,F86,EuroSport,ecc.:3000-6000mAh

• Jetsdigrossedimensioni-BVMUltraBandit:4000-8000mAh

• Aereiriproduzioneinscala:Cisonotantitipidiaereiriproduzioneerelativi

accessoripercuièmoltodifciledaredelleindicazioniprecisesulla

capacità delle batterie. Si può partire dalle precedenti indicazioni e tenersi

unpo›piùabbondanticonlacapacità.Comesemprecontrollarelostatodi

carica delle batterie prima di ogni volo.

IT

85

Tensione della batteria

ATTENZIONE: NONusareunabatteriaa4celleNiCd/NiMHda4,8Vper

alimentare il PowerSafe.

Lebatteriecon4cellenonfornisconoabbastanzatensioneperavereilmargine

necessario per alimentare il sistema quando viene richiesta una maggiore

corrente. Sotto carico la tensione del sistema potrebbe scendere al di sotto

dellaminimatensioneoperativa(3,5V)ecausareunaperditadicontrollo.

IlPowerSafeèingradodigestiretensionida6,0a10,0V.Ingenereillimite

viene posto dai servi perché molti di essi sono adatti per batterie da 5 celle con

tensionida6V.Questebatteriea5cellesonodiventateunostandardpermolte

applicazioni su aerei in scala di grosse dimensioni.

BisognafareattenzioneperchélebatterieNiMHhannolatendenzaa

manifestare falsi picchi quando vengono caricate rapidamente, in special

modo quando si usano batterie che sono completamente cariche e non hanno

raggiunto il falso picco.

MoltipilotiusanobatterieLiPoda2celleperalimentareiloroaerei,infatti

queste batterie hanno una maggiore capacità in relazione alle loro dimensioni

e peso, e sono anche più facili da gestire per la carica. Però prima di usare le

batterie LiPo bisogna controllare le speciﬁche dei servi per vedere se possono

sopportare queste tensioni. Si può usare un regolatore di tensione come lo

SpektrumVR6007(SPMVR6007).QuandosicollegaunabatteriaalPowerSafe,

sihaunassorbimentodicorrentedicirca1mAanchesel›interruttoreèsu

OFF.Sesimetteviailsistemaperuncertotempo,èimportantechelebatterie

siano scollegate dal PowerSafe per evitare una loro scarica eccessiva.

Installazione

Il PowerSafe per operare

correttamente richiede un

minimodi3ricevitoriremoti

e un ricevitore deve essere

collegatoallaportaA.Nella

confezione sono compresi

4ricevitoriremotiein

molti casi si raccomanda

diusarnealmeno3senon

4.Ogniricevitorefunziona

in modo indipendente e i

ricevitori aggiuntivi (ﬁno

a4)dannounamaggiore

sicurezza di collegamento,

specialmente in situazioni

difﬁcili. La sicurezza aggiunta

con questa ridondanza,

compensa ampiamente la

leggera penalizzazione data

dall’aumento del peso e dei

costi.

86

IT

Installare l’unità principale del PowerSafe

1. Sistemare il PowerSafe ﬁssandolo con biadesivo e fascette dove di solito si

metterebbe il ricevitore.

2.Montarel’interruttoresullaancatadellafusolieraeinserireilsuoconnettore

nellapresadell’unitàprincipalemarcataSWITCH.

Il PowerSafe usa un interruttore progettato speciﬁcamente e quindi gli

interruttori normali con i ﬁli, non sono compatibili.

Installare le batterie

Usandoleindicazionigiàdate,sceglierelebatteriechemegliosiadattanoal

casospecicoeinstallarle(conglieventualiregolatori)sull›aereo.Collegare

le batterie al PowerSafe. Le batterie Spektrum sono già predisposte con i

connettoriEC3.Sesiusanoaltremarchedibatteriebisognasaldaresuiloro

liiconnettoriEC3(duesonoforniticonl›AR9110).Sesiusaunregolatore

bisogna installarlo seguendo le indicazioni fornite insieme.

IT

87

Montare i ricevitori remoti

Polarizzazione dell’antenna

UnaverelemiglioriprestazionidalcollegamentoRF,èimportantechele

antenne siano montate in modo che si abbia sempre una buona ricezione del

segnaledeltrasmettitoreintuttiipossibiliassettidell›aereo.Questoviene

chiamato polarizzazione dell›antenna e permette la miglior esposizione visiva

della sezione trasversale delle antenne da tutte le posizioni dell›aereo. Se si

usano tre antenne, sarebbe raccomandabile che un›antenna fosse verticale,

un›altra orizzontale allineata con la fusoliera, un›altra pure orizzontale ma

allineataconl›ala(vedil›illustrazioneallepagg.11-12).Inquestomodo

sicopronogliassiX,YeZoffrendoaltrasmettitorelamigliorvisibilità

delle antenne riceventi da qualunque posizione si trovi l›aereo. Si potrebbe

aggiungere anche una quarta antenna con un›angolazione intermedia per dare

maggior sicurezza al collegamento RF e aumentare la ridondanza del sistema.

Posizionare i ricevitori remoti

AncheseisistemiSpektruma2,4GHzsonodigranlungapiùresistentialle

interferenze causate dalle sorgenti interne di RF, comunque si dovrebbero

montare i ricevitori remoti il più lontano possibile (almeno 10 cm o più) dalle

seguentifonti:

• Sistemidiaccensione

• Batterieperisistemidi

accensione

• Interruttoriperisistemi

di accensione

• Motori

• PompeECU

• Motorielettrici

• Batteriedeiricevitori

• Serbatoicarburante

• Tubimetallicidibypass

• Componentiadalta

temperatura come i

silenziatori

• Ognicomponente

conduttivo di una certa

dimensione

• Zoneconforti

vibrazioni

Le antenne remote andranno montate ad almeno 5 cm l›una dall›altra,

considerandochemaggioreèladistanzaemiglioresaràlacapacitàdi

catturareilsegnaledeltrasmettitorelavorandoin«diversity»conlealtre

antenne, specialmente in situazioni critiche. In aerei di grosse dimensioni,

dovelospaziononèunproblema,siraccomandacaldamentedimontarele

antenne lungo tutto l›aereo come si vede dalle illustrazioni. Spektrum offre varie

prolunghe di collegamento tra i ricevitori, che vanno da 15 a 90 cm in modo

dapotersfruttaretutteleposizionipiùfavorevoliall›internodell›aereo.Usando

delnastrodispugnabiadesivoedellefascette,montaresull›aereoalmeno3,

omeglio4,ricevitoriremoticollegandolialleportedelricevitore(comesivede

dalle illustrazioni seguenti).

Leillustrazionicheseguonosonoquelletipicamenteraccomandate.Danotare

l›orientamento dei ricevitori remoti.

• Aereoacrobaticoinscalaal35%conunasolabatteriaNiMHetrericevitori

remoti.

88

IT

• Aereoacrobaticoinscalaal35%conduebatterieNiMHetrericevitori

remoti.

• Aereoacrobaticoinscalaal40%conduebatterieLiPo,dueregolatorie

quattro ricevitori remoti.

• JetconduebatterieLiPo,dueregolatoriequattroricevitoriremoti.

Collegare i servi

CollegareiconnettorideiservinelleporteappropriatesulPowerSafe.Adessosi

può connettere (bind) il sistema.

IMPORTANTE:quandosiusanoperiservidelleprolunghenormalioadY,

èimportantenonusareprolungheamplicateperchésipotrebbecausare

un funzionamento irregolare o addirittura nessuna risposta dei servi. Le

prolunghe ampliﬁcate erano state prodotte diversi anni fa per migliorare il

segnalesucertivecchisistemiPCM.Quindibisognafareattenzione,quando

si convertono dei vecchi modelli al sistema Spektrum, che non ci siano

prolunghe ampliﬁcate, e se ci fossero vanno sostituite con quelle normali,

non ampliﬁcate.

LaprolungaaYJRPCMconamplicatore(JRPA133)nonècompatibilecon

l›AR9100 e quindi non deve essere usata.

IT

89

Connessione (binding)

Perfaresìcheilsistemafunzioni,unricevitoreremotovacollegatoallaporta

Adelricevitoreeglialtridueaqualsiasialtraporta.Quandosiconnetteil

PowerSafe con tre ricevitori remoti, e si aggiunge in seguito un altro ricevitore,

bisogna rifare la connessione (binding) per dar modo al sistema di riconoscere

il quarto ricevitore.

Ènecessarioconnetterel›AR9110al«suo»trasmettitoreperfareinmodo

che riconosca solo quello e ignori tutti i segnali provenienti da altre parti, in

casocontrarioilsistemaPowerSafenonfunziona.Durantequestaoperazione

vengonomemorizzateancheleposizionideiserviperilfail-safe.

Come connettere (bind) il PowerSafe

1. Conilsistemacollegatoatuttiiricevitoriremoticomedescrittoprima,

inserirelospecialeconnettore“bindplug”nellaportaBIND/DATAdel

PowerSafe.

2. Accenderel’interruttore“soft”;notandochetuttiiLEDdeiricevitoristanno

lampeggiando per indicare che sono pronti per la connessione (binding).

3. Posizionareglistickperilfail-safe(normalmentemotorealminimoeglialtri

comandi centrati).

4. Seguireleindicazioniallegatealtrasmettitoreperentrarenelmodo“bind”.

Entropochisecondiilsistemasiconnette.ILEDdituttiiricevitorirestano

accesidicontinuoindicandocheilsistemaèconnesso.

5. Scollegareil«bindplug»econservarloperlaprossimavoltainunluogo

sicuro.

6. Dopoaverprogrammatoilmodelloèimportanterifarequestaproceduraper

poter memorizzare le eventuali modiﬁche al minimo motore e alle posizioni

centrali dei servi, apportate durante la programmazione.

Come connettere (bind) la Telemetria con il PowerSafe

IricevitoriSpektrumPowerSafecomeAR9110,AR12110eAR7110richiedono

una procedura speciale quando si usano i moduli della telemetria.

1.Inserireil“bindplug”nellaportaBINDdelricevitore.

2.InserireilcavodallaportaDatadelmoduloditelemetriainunapresalibera

sulricevitore.(Nota:setuttiicanalifosserooccupatitogliereilconnettoredi

un servo qualsiasi dal ricevitore per liberare una presa).

90

IT

3.AlimentareilricevitoreattraversoilconnettoreEC3.Notarechetuttii

ricevitori (interni e remoti) dovrebbero lampeggiare indicando che sono nel

modo“bind”.

4.Usareunasecondabatteriaeinserireilsuoconnettoreinuncanalelibero

sulricevitoretenendopremutoilpulsantedi“bind”sulancodelmodulodi

telemetriapermetterlonelmodo“bind”.

5.AccertarsicheiLEDlampegginosututtiiricevitoriesulmodulodi

telemetria. Posizionare tutti i canali (sticks e interruttori) del trasmettitore per

ilfailsafe.Orasiconnetteiltrasmettitorealsistema.

6.Scollegarelasecondabatteriadalricevitore,togliereil“bindplug”espostare

ilconnettoredelmoduloditelemetriasullaportaBINDperpermetterela

visualizzazionedeidatidivoloregistrati.Nonlasciarelabatteriasecondaria

collegata per più di alcuni minuti, altrimenti si potrebbe danneggiare.

Funzione Failsafe

L’AR9110PowerSafehaduetipidifailsafe:SmartSafeeFailsafe

Preselezionato.

Il failsafe SmartSafe

Questotipodifailsafeèconsigliatopermoltitipidiaereidigrossedimensioni

efunzionacosì:

Solo il ricevitore alimentato

Quandosoloilricevitoreèalimentato(nonc›èsegnaledeltrasmettitore),

tutti servi, escluso il motore, vanno nella posizione di failsafe preselezionata;

normalmentetuttelesupercimobilisonocentrateeilcarrelloègiù.

Questeposizionidifailsafesonoquellememorizzatedurantelaconnessione

(binding). A questo punto il canale del motore non ha uscita per evitare

diarmareilregolatoreelettronico(seusato).Neimodelliconmotorea

scoppioilservodelmotorenonricevesegnalicosìrestafermonellasua

posizione attuale. É normale che alcuni servi analogici tendano a muoversi

leggermentenelmomentodell›accensioneanchesenonc›èsegnale.

Iricevitorirestanoinattesa(standby)coniLEDbludellebatterie

accesi ﬁnché non si accende il trasmettitore; a questo punto avviene

la connessione e i servi rispondono ai comandi del trasmettitore. A

connessioneavvenutaiLEDrossirestanoaccesi.

Dopo la connessione

Quandotuttoèaposto,secapitaunaperditadelsegnaleRF,lafunzione

SmartSafe manda il servo del motore al minimo (come era stato

impostatoduranteil«binding»).Tuttiglialtricanalimantengonol›ultima

posizione.QuandosiripristinailcollegamentoRFtuttoritornaafunzionare

normalmente.

SmartSafe:

• Previenel’avvioaccidentaledelmotoreelettrico.

• Stabilisceunfailsafeconmotorealminimoeglialtricontrollinell’ultima

posizionecheavevanoprimadiperdereilsegnaleRF.Nota:leposizioni

difailsafevengonoimpostateconglisticknelmomentodel“binding”.

IT

91

Failsafe Preselezionato

Questotipodifailsafeèl›idealeperglialiantiedèsceltodaalcunimodellisti

anchepergliaereiconmotoreascoppio.Essolavoracosì:

Solo il ricevitore alimentato

Quandosoloilricevitoreèalimentato(nonc›èsegnaledeltrasmettitore),

tutti servi, escluso il motore, stanno nella posizione di Failsafe

Preselezionata; normalmente tutte le superﬁci mobili sono centrate e il

carrelloègiù.Questeposizionidifailsafesonoquellememorizzatedurante

la connessione (binding). A questo punto il canale del motore non ha uscita

perevitarediarmareilregolatoreelettronico(seusato).Neimodellicon

motoreascoppioilservodelmotorenonricevesegnalicosìrestafermo

nella sua posizione attuale.

Iricevitorirestanoinattesa(standby)coniLEDbludellebatterieaccesi

ﬁnché non si accende il trasmettitore; a questo punto il ricevitore individua il

numeroGUIDdeltrasmettitore,avvienelaconnessioneeiservirispondono

aicomandideltrasmettitore.AconnessioneavvenutaiLEDrossirestano

accesi.

Dopo la connessione

Quandotuttoèaposto,secapitaunaperditadelsegnaleRF,ilFailsafe

Preselezionato manda tutti i servi nella loro posizione preselezionata.

Perglialiantisiraccomandadifaraprireifreni/apperfareun›azione

«determalizzante»edevitarechel›aereovolivia.Sempreperquesto

scopo alcuni modellisti preferiscono programmare questo failsafe in modo

daavereunaleggeravirataeilmotorespentooalminimo.Quandosi

ripristinailcollegamentoRFtuttoritornaimmediatamente(menodi4ms)a

funzionare normalmente.

FailsafePreselezionato:

• Previenel›avvioaccidentaledelmotoreelettrico.

• Quandoèaccesosoloilricevitoreenonc›èilsegnaledeltrasmettitore,

porta tutti i servi, escluso il motore, nella posizione preselezionata.

• Duranteilvolo,quandosiperdeilsegnaleRF,siabilitailfailsafe

mandando i servi di tutti i canali nella loro posizione preselezionata.

Programmare lo SmartSafe

Durantelaproceduradiconnessione(binding),ilconnettorespeciale“bind

plug”vienerimossosolodopocheilricevitoresièconnessoaltrasmettitore.

Terminatalaprocedura,quandoiservirispondonoaltrasmettitore,sipuò

togliereil«bindplug».Inquestomodoilricevitoreèprogrammatoperlo

SmartSafe.

Programmare il Failsafe Preselezionato

Durantelaproceduradiconnessione(binding)ilconnettore“bindplug”

vieneinseritonellasuaportasulricevitoreprimadiaccenderlo.Dopodiche

iLEDsututtiiricevitorilampeggianoperindicarechesiamoinmodo“bind”.

Ora,primadiconnettereilricevitorealtrasmettitoreeconilricevitorenel

modo“bind”,rimuovereil“bindplug”.ILEDcontinuanoalampeggiare.Con

i comandi del trasmettitore (stick e interruttori) nella posizione voluta per

ilfailsafe,mettereiltrasmettitorenelmodo“bind”.Ilsistemasiconnette

inmenodi15secondi.Aquestopuntoilricevitoreèprogrammatoperil

92

IT

Failsafe Preselezionato. Le posizioni di failsafe memorizzate, sono quelle

che avevano gli stick e gli interruttori durante la procedura di connessione

(binding).

Prova della portata standard

Primadiognisessionedivoloespecialmenteconunnuovomodello,è

importantefareunaprovadiportatadelradiocomando.Ognitrasmettitore

Spektrum ha una funzione che serve a ridurre la sua potenza di uscita per fare

questa prova.

Prova della portata

1.Conilmodelloappoggiatoaterra,

allontanarsidalmodellodi30passi

(circa25-30metri).

2.Rivoltiversoilmodelloconil

trasmettitore in mano nella posizione di

volo, attivare la funzione di prova della

portata per ridurre la potenza di uscita

del trasmettitore.

3.Entrounraggiodi30passibisognaavereilcontrollototaledelmodello.

4.Secifossequalcheproblema,chiamarel’assistenzaHorizonper

informazioni.

Prova della portata avanzata usando il Flight Log

Laprovadiportatastandardèadattaaimodelliditiposport.Perimodelli

più soﬁsticati che contengono una certa quantità di materiali conduttivi (jet

a turbina, alcuni tipi di aerei in scala, aerei con fusoliera in carbonio, ecc.), il

seguente test avanzato della portata permette di veriﬁcare che tutti i ricevitori

remoti siano perfettamente operativi e che la loro posizione sul modello sia

ottimizzata.Quindiquestotestavanzatopermettedivericareleprestazioni

inRFdiognisingoloricevitorepercapireselasuaposizionesulmodelloè

ottimale o va modiﬁcata.

Prova avanzata della portata

1. CollegareilFlightLogsullaportaDatadell’AR9110eaccendereilsistema

(TxeRx).

2. FaravanzarelaletturaconilpulsantesulFlightLognchésivedonoi

«pacchetti»persi.

3. Procurarsiunaiutantechereggailmodellomentresifalaletturadel

Flight Log.

4. Rivoltiversoilmodelloacirca30passididistanza,coniltrasmettitorein

mano nella posizione di volo, attivare la funzione di prova della portata per

ridurre la potenza di uscita del trasmettitore.

30 paces (90 feet/28 meters)

IT

93

5. L›aiutante deve posizionare il modello in vari assetti (naso in su, naso in

giù,nasoversoilTX,nasonelladirezioneopposta,ecc.)mentrecontrolla

sulFlightLogsec›èunaqualchecorrelazionetraidatilettieleposizioni

dell›aereo.Questaprovadevedurarepercirca1minuto.Inquestocasosi

puòusareiltimerdeltrasmettitore.Gliaereidigrossedimensionivanno

tenutiperilmusoefattiruotaredi360°sempreper1minutomentresi

registrano i dati. Poi ripetere la prova appoggiando l›aereo sul suo carrello e

girandolo in tutte le direzioni, sempre per un minuto.

6.Terminatalaprovasivericachecisianostatemenodi10perditedi

«pacchetti».FacendoscorrereidatisulFlightLognoalleevanescenze

sull›antenna(A,B,L,R)sivalutanoleprestazionidiogniricevitore.Le

evanescenze devono essere abbastanza uguali sui vari ricevitori; se si nota

che su uno ci sono molte evanescenze, allora bisogna cambiargli posizione.

7.Selaprovahaavutosuccesso,sulFlightLogsileggerannoiseguenti

risultati:

 H—0blocchidelsistema(hold)

 F—menodi10«pacchetti»persi

 A,B,R,L—Leperditedi«pacchetto»devonoessereinferioria100.È

importante fare un paragone tra i vari ricevitori per vedere

secen›èqualcunochehapiùperditedeglialtri(ildoppio

o il triplo). In questo caso il test va rifatto e, se si ottiene lo

stesso risultato, allora bisogna spostare il ricevitore in una

posizione diversa.

Flight Log

IlFlightLogSpektrum(SPM9540)ècompatibileconl›AR9110PowerSafee

serve per mostrare le prestazioni generali del collegamento RF e dei ricevitori

collegati al sistema. Inoltre mostra la tensione del ricevitore.

Come usare il Flight Log

Dopounvoloeprimadispegnereil

ricevitore o il trasmettitore, collegare

ilFlightLogallaportaDati(data

port) del PowerSafe e il suo schermo

mostrerà automaticamente la

tensione(es.6v2=6,2V).Quando

latensionearrivaa4,8Vomeno,lo

schermo lampeggia per indicare che

latensioneètroppobassa.

Premereilpulsantepermostrareleinformazioniseguenti:

A:EvanescenzaantennadelricevitoreA B:Evanescenzaantennadel

ricevitoreA ricevitoreB

L:Evanescenzaantennadelricevitore R:Evanescenzaantennadel

di sinistra ricevitore di destra

F:Perditedi«pacchetto» H:Blocchi(interventodelfail-safe)

94

IT

Unaperditadisegnale(evanescenza)dell›antennasignicaancheunaperdita

di dati da parte di quella antenna. È normale avere da 50 a 100 di queste

perdite di segnale durante un volo. Se un›antenna ha più di 500 evanescenze

in un solo volo, allora bisogna cambiarle posizione sull›aereo per ottimizzare il

collegamento RF.

Laperditadiun«pacchetto»didatisihaquandoilsegnalevieneperso

contemporaneamente da tutti i ricevitori collegati. Se il collegamento radio (RF)

hadellebuoneprestazioni,leperditedi«pacchetto»nondovrebberoessere

piùdi20.Leevanescenzedisegnalesull›antennachecausanolaperditadi

pacchetto sono registrate e verranno sommate al totale.

Un«blocco»delsistemaavvienequandocisono45perditeconsecutivedi

«pacchetto».Questorichiedecirca1secondo.Sedovessecapitareun«blocco»

delsistemaduranteilvolo,ènecessariorivalutarel›impostazionedelsistema

ricevente,spostandol›antennainunaposizionediversae/overicandoche

trasmettitoreericevitorefunzioninocorrettamente.Leperditedi«pacchetto»

cheportanoadun«blocco»nonvengonoaggiuntealtotale.

Si può usare una prolunga dei servi per potersi collegare al Flight Log senza

dover rimuovere sportelli o capottine. In base anche al tipo di modello, si

potrebbessareilFlightLogconnastrobiadesivo.Questoècomunemente

usato con gli elicotteri dove il Flight Log viene ﬁssato su di un lato del telaio.

QuickConnect con rilevamento di Brownout (non disponibile con il

DSMX)

Iricevitoriinclusioraconl’AR9110hannoilQuickConnectconrilevamentodel

Brownout(nondisponibileconilDSMX).Qualoracapitasseunainterruzione

nell’alimentazione(detta“brownout”),ilsistemasiriconnetteimmediatamente

appenal’alimentazionevieneripristinataeilLEDdiciascunricevitorecollegato

lampeggeràperindicarequellocheèavvenuto.Questi«brownout»possono

essere causati da una alimentazione inadeguata (batteria o regolatore debole),

unfalsocontattosuiconnettoriosull›interruttore,unBECinadeguatoquando

siusaunregolatoreelettronicodivelocità,ecc.Il«brownout»sivericaquando

latensionescendesottoi3,2V,ilcheinterrompeilfunzionamentodelsistema

poichésiailricevitorecheiservirichiedonoalmeno3,2Vperfunzionare.

Come funziona il rilevamento di Brownout

Quandolatensionedelricevitorescendesottoi3,2V,ilsistemasmette

dioperare.Quandol’alimentazionevieneripristinatailricevitorecerca

immediatamente di riconnettersi alle due frequenze che stava usando prima.

Seleduefrequenzesonoancorapresenti(iltrasmettitoreèrimastoacceso)

ilsistemariprendeafunzionareincirca4ms.IricevitoriavrannoiLED

lampeggiantiperindicarechesièvericatoun«brownout»(soloconDSM2).

Se si spegne il ricevitore e poi lo si riaccende subito (lasciando il trasmettitore

acceso), i ricevitori lampeggeranno come se ci fosse stata una interruzione

casualedialimentazione(soloDSM2).Difattoquestosemplicetest(spegnere

e riaccendere il ricevitore) permette di veriﬁcare se il sistema di rilevamento del

«brownout»funziona.

Se si dovesse veriﬁcare una interruzione dell›alimentazione (brownout) in volo,

bisogna determinarne subito e con certezza la causa, correggendola prima

diandaredinuovoinvolo.IsistemiQuickConnecterilevamentodiBrownout

IT

95

sono stati progettati per volare in sicurezza anche se si veriﬁcano delle brevi

interruzioninell›alimentazione.Comunquelacausaprincipalediqueste

interruzioni deve essere individuata e corretta per evitare problemi catastroﬁci

per il modello e per la sicurezza in generale.

Guida alla risoluzione dei problemi con i sistemi a 2,4 GHz

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non accelera

ma tutti gli altri

comandi funzionano

L’utilizzatore non ha messo

il comando motore al

minimo prima di accendere

l’impianto

Portare stick e trim mo-

tore al minimo nella parte

bassa della corsa

Il canale motore è invertito.

I trasmettitori Futaba (con

modulo Spektrum) posso-

no richiedere l’inversione

del canale del motore

Invertire il canale motore

su quel trasmettitore, se

possibile

L’aereo non è

controllabile dal

trasmettitore e il

LED continua a

lampeggiare

L’aereo non è controllabile

dal trasmettitore e il LED

continua a lampeggiare

Scollegare e ricollegare la

batteria di bordo

L’utilizzatore ha connesso

l’aereo ad un altro tras-

mettitore

Rifare la procedura di

connessione (rebind) con

il trasmettitore giusto

Il trasmettitore era troppo

vicino all’aereo durante

l’inizializzazione.

Allontanare il trasmettitore

(acceso) ad alcuni metri

dall’aereo prima di ricolle-

gare la batteria di bordo

I controlli sembrano

invertiti dopo aver

connesso un tras-

mettitore diverso

L’utilizzatore non ha fatto le

impostazioni iniziali prima

di connettersi all’aereo

Vedere la sezione “Pro-

grammazione avanzata” di

questo manuale

L’aereo non funziona

dopo aver connesso

la batteria e si sente

odore di bruciato

L’utilizzatore ha inavvertita-

mente collegato la batteria

di bordo con polarità

invertita

Sostituire il circuito

dell’AR9110 ed accertarsi

di collegare la batteria

con la giusta polarità

La pagina sta caricando ...

Spektrum AR9110 9-Channel DSMX PowerSafe Receiver Guida utente

Spektrum AR9110 9-Channel DSMX PowerSafe Receiver Guida utente

in altre lingue

Documenti correlati

Altri documenti