Spektrum AR12120 12-Channel DSMX/XPlus PowerSafe Receiver Manuale utente

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Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini

per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono

determinare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni

alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite,

determinano il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite,

determinano il rischio di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle

persone O il rischio elevato di lesioni superficiali alle persone.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti

a cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, Inc. Per una

documentazione aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com e

fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Signiﬁcato dei termini usati

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con

le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio

del prodotto puo` causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni

alle persone.

Questo aeromodello e` un prodotto sofisticato per appassionati di modellismo.

Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune

conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo

prodotto puo` causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle

altre cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato dai bambini senza la

diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti

incompatibili o modificare il prodotto in nessun caso senza previa approvazione di

Horizon Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e

la manutenzione del prodotto. E` fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni

e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto,

al fine di utilizzarlo correttamente e di evitare di causare danni alle cose o gravi

lesioni alle persone.

AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI

Grazie per aver acquistato un prodotto originale Spektrum. Acquistate sempre da

rivenditori autorizzati Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti originali

Spektrum di alta qualità. Horizon Hobby rifiuta qualsiasi supporto o garanzia

riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti contraffatti o

che dichiarano compatibilità con DSM o Spektrum.

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

AVVISO: questo prodotto è inteso per un uso su veicoli o aerei senza

pilota, radiocomandati e di livello hobbistico. La Horizon Hobby declina ogni

responsabilità al di fuori di queste specifiche e di conseguenza non fornirà alcuna

garanzia in merito.

REGISTRAZIONE DELLA GARANZIA

Visitate www.spektrumrc.com/registration oggi stesso per registrare il vostro

prodotto.

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AR12120 PowerSafe Guida dell’utente

Lo Spektrum AR12120 PowerSafe™ offre la soluzione ideale per alimentare sistemi

riceventi che necessitano di utilizzare correnti elevate. Sugli aerei che impiegano

servi potenti con un forte assorbimento di corrente (riproduzioni in scala, jets,

ecc.) lo AR12120 PowerSafe fornisce picchi di corrente ﬁno a 50 A e un sistema

di ridondanza con due batterie e un interruttore speciale per avere il massimo

dell‘afﬁdabilità. Potendo gestire ﬁno a 4 ricevitori remoti installati sull‘aereo, si può

ottimizzare il collegamento RF anche sugli aerei più „difﬁcili“ che impiegano ma-

teriali conduttivi come strutture in carbonio, tubi in acciaio e silenziatori accordati.

Per modelli che contengono molto carbonio, il ricevitore remoto SPM9646 DSMX

Carbon Fiber è compatibile con l‘AR12120.

Applicazioni

• Aerei in scala di grosse dimensioni.

• Jet con molti servi ad alto assorbimento di corrente.

• Aerei in scala con molti servi ad alto assorbimento di corrente e accessori vari

come luci, regolatori, valvole per l‘aria.

• Elicotteri riproduzione in scala.

Caratteristiche

• Vera ridondanza con due batterie; ogni batteria è isolata dall‘altra e se una si

scarica o va in corto circuito, l‘altra subentra tranquillamente.

• Utilizza no a 4 ricevitori remoti per avere il collegamento RF ideale anche nelle

applicazioni più esigenti.

• Capacità di gestire correnti di 35 A in continuo e no a 50 A di picco.

• Interruttore soft nel caso che quello principale sia danneggiato.

• Due tipi di failsafe: SmartSafe

™

per il solo motore e Preselezionato per tutti i

servi.

• unzione QuickConnect: se capita una interruzione momentanea nell‘alimentazio-

ne, il sistema si riconnette in meno di 1/2 secondo.

• Compatibile con il Flight Log.

• Fili per le batterie da 1,3 mm di diametro (16 AWG) con connettore EC3

™

E-ﬂite

®

già montato.

• Risoluzione 2048 passi.

• Compatibile X-Plus

™

.

Importante

L‘unità principale PowerSafe non è un ricevitore, ma un centro distributore di

alimentazione che fornisce no a 35 A in continuo e 50 A di picco per alimentare

il vostro sistema ricevente. Attraverso numerose prove i nostri tecnici hanno

scoperto, montando su di un aereo soﬁsticato (con molti servi ad alto assorbi-

mento e materiali conduttivi) un ricevitore nella tipica posizione, cioè alla ﬁne dei

collegamenti dei servi e della batteria, che questa non è la migliore posizione per

avere un buon segnale RF. L‘AR12120 PowerSafe usa ﬁno a 4 ricevitori (minimo

3) satellite che si possono montare in varie posizioni sull‘aereo per avere il miglior

collegamento RF in molte applicazioni con esigenze particolari.

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Caratteristiche

Unità principale PowerSafe

Tensione ingresso: 6.0 a 10.0 volts

NOTA: consultare le speciﬁche dei servi utilizzati per vedere qual‘è la massima

tensione ammessa.

Minima tensione operativa: 3.5 volts

Corrente in continuo: 35 amps

Corrente di picco: 50 amps

Risoluzione: 2048

Dimensioni dell‘unità principale LxWxH: 46.5 x 52 x 15.3mm

Peso: 72 g

Connettore tipo: EC3

Regolatore: No

Ricevitore remoto

Dimensioni LxWxH: 25.8 x 20.2 x 6.8mm

Peso: 3 g

Articoli compresi

SPMAR12120 Unità principale PowerSafe

SPM9645 Quattro ricevitori remoti

SPM6820 Interruttore soft

SPM9014 Una prolunga da 36“ per ricevitore remoto

SPM9013 Una prolunga da 24“ per ricevitore remoto

SPM9012 Una prolunga da 12“ per ricevitore remoto

SPM9011 Una prolunga da 9“ per ricevitore remoto

SPM6803 Connettore per „bind“ maschio/femmina

EFLAEC302 Due connettori EC3 femmina per batteria

Manuale Istruzioni

Due prese di carica tipo JR

Requisiti per la batteria

Usare una batteria

Il PowerSafe ha la possibilità di usare una o due batterie. Quando si usa una

batteria basta semplicemente collegarla ad uno qualsiasi dei due connettori

dedicati (BATT1 o BATT2). Fissare adeguatamente il connettore non utilizzato. Da

notare che questo connettore non è alimentato, però sarebbe meglio ﬁssarlo per

evitare che vada a impigliarsi da qualche parte durante il volo. Quando il sistema è

alimentato da una sola batteria, resterà acceso un solo LED blu.

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Usare due batterie

Il PowerSafe offre un vero sistema ridondante con due batterie; ognuna è isolata

dall‘altra e funzionano in modo indipendente, così che se una dovesse avere pro-

blemi (interruzione del collegamento, corto circuito o scarica), l‘altra continuerebbe

a fornire l‘alimentazione al sistema.

Quando si usano due batterie è importante che entrambe abbiano la stessa capaci-

tà e che siano anche nelle stesse condizioni di efﬁcienza ed età.

Si tenga presente comunque che è normale che una si scarichi un po‘ più dell‘altra;

è la natura di un sistema di batterie isolate. Le batterie che hanno una tensione più

alta o una resistenza interna più bassa si scaricano più rapidamente. Ad ogni modo

la differenza è trascurabile (meno del 10%). Per questo è normale che, quando

il sistema non fornisce correnti elevate, resti acceso un solo LED blu (BATT1 o

BATT2) in base a quale delle due fornisce maggiore corrente.

Quando si usano due batterie la capacità totale disponibile è la somma di quella

delle due batterie, per esempio: BATT1 (2000mAh) + BATT2 (2000mAh) = capacità

totale 4000mAh. Sono disponibili prolunghe da 30 o 60 cm per batterie con co-

nnettore EC3 per installazioni dove le batterie siano collocate ad una certa distanza

dall‘unità PowerSafe.

Usare i regolatori a doppia tensione

Spektrum propone un regolatore (SPMVR6007) da 7,5 A (11 A di picco) 6 V,

dedicato all‘uso con l‘AR12120 PowerSafe.

IMPORTANTE: quando si usano due batterie alimentate attraverso due

regolatori, ognuno operante indipendentemente, è normale che una batteria

si scarichi con una corrente leggermente più elevata, in dipendenza dalle sue

condizioni (resistenza interna, tensione, ecc.) e dalla tolleranza dei regolatori.

Questo fa sì che una batteria si scarichi prima dell‘altra e quindi è importante

provare ciascuna batteria usando un prova-batterie (HAN171) con carico (si

consiglia 1 A) prima di ogni volo, per controllarne la tensione ed eventualmente

ricaricarla se la sua capacità è scesa al 40%.)

Capacità della batteria

È importante scegliere delle batterie che abbiano una capacità più che adeguata

per fornire il necessario tempo di volo. Il nostro staff ha registrato i dati (in volo)

per determinare il consumo di corrente di un aereo in volo. Qui di seguito ci sono

due graﬁci che illustrano la corrente assorbita da un impianto ricevente in volo. La

corrente assorbita può variare in base ai servi utilizzati, all‘installazione e allo stile

di pilotaggio.

I dati che seguono si possono riferire alla conﬁgurazione più gravosa, tipica di

alcuni piloti acrobatici. Si sconsiglia di usare questa conﬁgurazione senza un‘ade-

guata regolazione di tensione per i serv.

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Aereo 40% YAK

Servi 9-JR8711’s 1-8317 (per il motore)

Batterie Due 4000mAh 2-cell 7.4-volt Li-Po

Regolatore None

Motore DA150

Peso 20 kg

Inviluppo di volo 3D aggressivo

Corrente media 2.62 A

Corrente di picco 17.8 A

Consumo in 10 min. di volo 435mAh

I servi JR8711 e 8317 possono sopportare una tensione massima di 6 V con 5

celle. Se si usano tensioni più alte la garanzia viene invalidata.

File: JasonNoll.FDR Session:A ll Sessions

Seconds

35030025020015010050

PackAmps_A

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

PackAmps_A: Mi n 0.00 Ma x 17.80 Avg 2.62

450400

0

Nell‘esempio qui sopra, la corrente media era 2,62 A, per cui si calcola un

consumo di 435 mAh per un volo tipico di 10 minuti. Si raccomanda di usare

solo il 60% della potenza disponibile per avere una buona riserva di capacità della

batteria. In questo esempio usando due batterie da 4000 mAh (capacità totale

8000 mAh) x 60% = 4800 mAh (capacità disponibile utilizzabile) diviso per 435

mAh (capacità usata in 10 minuti di volo), si ottengono ﬁno a 11 voli da 10 minuti

ciascuno.

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Aereo 33% Sukhoi

Servi 7-JR8611’s 1-8317 (per il motore)

Batterie 1- 4000mAh 2-cell 7.4-volt LiPo

Regolatore 6 V

Motore DA100

Peso 13 kg

Inviluppo di volo 3D moderato

Corrente media .82 A

Corrente di picco 6.92 A

Consumo in 10 min. di volo 137mAh

File: sukhio Session:All Sessions

PackAmps_A: Min 0.00 Max 6.92 Avg 0.82

Seconds

450400350300250200150100500

PackAmps_A

7

6.5

6

5.5

5

4.5

4

3.5

3

2.5

2

1.5

1

0.5

0

Raccomandazioni per la capacità della batteria

Aereo acrobatico in scala 40-45% con 9-12 servi ad alto assorbimento:

4000-8000 mAh

Aereo acrobatico in scala 33-35% con 7-10 servi ad alto assorbimento:

3000-6000 mAh

Aereo acrobatico in scala 1:4 (25%) con 5-7 servi ad alto assorbimento:

2000-4000 mAh

Jet BVM Super Bandit, F86, Euro Sport, ecc.: 3000-6000 mAh Jets di grosse

dimensioni - BVM Ultra Bandit: 4000-8000 mAh

Aerei in scala: in questo campo c‘è una notevole varietà di modelli e di accessori

per cui diventa difﬁcile dare indicazioni attendibili. Usando come riferimento le

indicazioni fornite negli esempi precedenti si potrà stabilire una capacità adatta al

vostro aereo. Come sempre, prima del volo controllare le condizioni di carica della

batteria.

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Tensione della batteria

IMPORTANTE: NON usare una batteria a 4 celle NiCd/NiMH da 4,8 V per

alimentare il PowerSafe.

Le batterie con 4 celle non forniscono abbastanza tensione per avere il margine

necessario per alimentare il sistema quando viene richiesta una maggiore corrente.

Sotto carico la tensione del sistema potrebbe scendere al di sotto della minima

tensione operativa (3,5 V) e causare una perdita di controllo. I

l PowerSafe è in grado di gestire tensioni da 6,0 a 10,0 V. In genere il limite viene

posto dai servi perché molti di essi sono adatti per batterie da 5 celle con tensioni

da 6 V. Queste batterie a 5 celle sono diventate uno standard per molte applicazioni

su aerei in scala di grosse dimensioni.

Bisogna fare attenzione perché le batterie NiMH hanno la tendenza a manifestare

falsi picchi quando vengono caricate rapidamente, in special modo quando si

usano batterie completamente cariche e non hanno raggiunto il falso picco.

Molti piloti usano batterie LiPo da 2 celle per alimentare i loro aerei, infatti queste

batterie hanno una maggiore capacità in relazione alle loro dimensioni e peso, e

sono anche più facili da gestire per la carica. Però prima di usare le batterie LiPo

bisogna controllare le speciﬁche dei servi per vedere se possono sopportare

queste tensioni. Si può usare un regolatore di tensione come lo Spektrum VR6007

(SPMVR6007).

Quando si collega una batteria al PowerSafe, si ha un assorbimento di corrente di

circa 1 mA anche se l‘interruttore è su OFF. Se si mette via il sistema per un certo

tempo, è importante che le batterie siano scollegate dal PowerSafe per evitare una

loro scarica eccessiva.

Installazione

Il PowerSafe per operare correttamente richiede un minimo di 3 ricevitori remoti

e un ricevitore deve essere collegato alla porta A. Nella confezione sono compresi

4 ricevitori remoti e in molti casi si raccomanda di usarne almeno 3 se non 4.

Ogni ricevitore funziona in modo indipendente e i ricevitori aggiuntivi (ﬁno a 4)

danno una maggiore sicurezza di collegamento, specialmente in situazioni difﬁcili.

La sicurezza aggiunta con questa ridondanza, compensa ampiamente la leggera

penalizzazione data dall‘aumento del peso e dei costi.

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Installare l’unità principale del PowerSafe

1. Sistemare il PowerSafe ﬁssandolo con biadesivo e fascette dove di solito si

metterebbe il ricevitore.

2. Montare l‘interruttore sulla ﬁancata della fusoliera e inserire il suo connettore

nella presa dell‘unità principale marcata SWITCH.

Il PowerSafe usa un interruttore progettato speciﬁcamente e quindi gli interruttori

normali con i ﬁli, non sono compatibili.

Installare il modulo opzionale X-Plus 8

Quando si usa un ricevitore X-Plus

™

e questo modulo, si raccomanda di montare

il modulo X-Plus 8 il più vicino possibile al ricevitore utilizzando il suo cavetto per

minimizzare le perdite di corrente. Per i servi si possono usare delle prolunghe ma

è meglio che i cavi siano di sezione maggiorata e i connettori dorati.

Se si usano batterie ausiliarie non è necessario il cavetto speciale X-Plus e il

modulo X-Plus 8 può essere montato lontano dal ricevitore quanto si vuole

X+1

X+5

X+6

X+2

X+3

X+7

X+8

BATT/JMPR

SRXL

X+4

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Installare le batterie

Usando le indicazioni già date, scegliere le batterie che meglio si adattano al caso

speciﬁco e installarle (con gli eventuali regolatori) sull‘aereo. Collegare le batterie

al PowerSafe. Le batterie Spektrum sono già predisposte con i connettori EC3. Se

si usano altre marche di batterie bisogna saldare sui loro li i connettori EC3 (due

sono forniti con l‘AR12120). Se si usa un regolatore bisogna installarlo seguendo

le indicazioni fornite insieme.

Montare i ricevitori remoti

Polarizzazione dell‘antenna

Un avere le migliori prestazioni dal collegamento RF, è importante che le antenne

siano montate in modo che si abbia sempre una buona ricezione del segnale del

trasmettitore in tutti i possibili assetti dell‘aereo. Questo viene chiamato polarizza-

zione dell‘antenna e permette la miglior esposizione visiva della sezione trasversale

delle antenne da tutte le posizioni dell‘aereo. Se si usano tre antenne, sarebbe

raccomandabile che un‘antenna fosse verticale, un‘altra orizzontale allineata con

la fusoliera, un‘altra pure orizzontale ma allineata con l‘ala (vedi l‘illustrazione alle

pagg. 11-12). In questo modo si coprono gli assi X, Y e Z offrendo al trasmettitore

la miglior visibilità delle antenne riceventi da qualunque posizione si trovi l‘aereo.

Si potrebbe aggiungere anche una quarta antenna con un‘angolazione intermedia

per dare maggior sicurezza al collegamento RF e aumentare la ridondanza del

sistema.

Posizionare i ricevitori remoti

Anche se i sistemi Spektrum a 2,4 GHz sono di gran lunga più resistenti alle in-

terferenze causate dalle sorgenti interne di RF, comunque si dovrebbero montare i

ricevitori remoti il più lontano possibile (almeno 10 cm o più) dalle seguenti fonti:

• Sistemi di accensione • Batterie per i sistemi di accensione

• Motori • Interruttori per i sistemi di accensione

• Pompe ECU • Motori elettrici

• Batterie dei ricevitori • Serbatoi carburante

• Tubi metallici di bypass • Zone con forti vibrazioni

• Componenti ad alta temperatura come i silenziatori

• Ogni componente conduttivo di una certa dimensione

Le antenne remote andranno montate ad almeno 5 cm l‘una dall‘altra, consideran-

do che maggiore è la distanza e migliore sarà la capacità di catturare il segnale del

trasmettitore lavorando in „diversity“ con le altre antenne, specialmente in situa-

zioni critiche. In aerei di grosse dimensioni, dove lo spazio non è un problema,

si raccomanda caldamente di montare le antenne lungo tutto l‘aereo come si vede

dalle illustrazioni. Spektrum offre varie prolunghe di collegamento tra i ricevitori,

che vanno da 15 a 90 cm in modo da poter sfruttare tutte le posizioni più favorevoli

all‘interno dell‘aereo.

Usando del nastro di spugna biadesivo e delle fascette, montare sull‘aereo almeno

3, o meglio 4, ricevitori remoti collegandoli alle porte del ricevitore (come si vede

dalle illustrazioni seguenti).

Le illustrazioni che seguono sono quelle tipicamente raccomandate. Da notare

l‘orientamento dei ricevitori remoti.

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• Aereo acrobatico in scala al 35% con una sola batteria NiMH e tre ricevitori

remoti.

• Aereo acrobatico in scala al 35% con due batterie NiMH e tre ricevitori remoti.

• Aereo acrobatico in scala al 40% con due batterie LiPo, due regolatori e quattro

ricevitori remoti

• Jet con due batterie LiPo, due regolatori e quattro ricevitori remoti

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Collegare i servi

Collegare i connettori dei servi nelle porte appropriate sul PowerSafe. Adesso si

può connettere (bind) il sistema.

IMPORTANTE: quando si usano per i servi delle prolunghe normali o ad Y,

è importante non usare prolunghe ampliﬁcate perché si potrebbe causare un

funzionamento irregolare o addirittura nessuna risposta dei servi. Le prolunghe

ampliﬁcate erano state prodotte diversi anni fa per migliorare il segnale su certi

vecchi sistemi PCM. Quindi bisogna fare attenzione, quando si convertono dei

vecchi modelli al sistema Spektrum, che non ci siano prolunghe ampliﬁcate, e

se ci fossero vanno sostituite con quelle normali, non ampliﬁcate.

La prolunga a Y JR PCM con amplicatore (JRPA133) non è compatibile con

l‘AR12120 e quindi non deve essere usata.

Connessione (binding)

AVVISO: per fare sì che il sistema funzioni, un ricevitore remoto va collegato

alla porta A del ricevitore e gli altri due a qualsiasi altra porta. Quando si

connette il PowerSafe con tre ricevitori remoti, e si aggiunge in seguito un altro

ricevitore, bisogna rifare la connessione (binding) per dar modo al sistema di

riconoscere il quarto ricevitore.

È necessario connettere l‘AR12120 al „suo“ trasmettitore per fare in modo che

riconosca solo quello e ignori tutti i segnali provenienti da altre parti, in caso

contrario il sistema PowerSafe non funziona. Durante questa operazione vengono

memorizzate anche le posizioni dei servi per il fail-safe.

Come connettere (bind) il PowerSafe

1. Con il sistema collegato a tutti i ricevitori remoti come descritto prima, inserire

lo speciale connettore „bind plug“ nella porta BIND/DATA del PowerSafe.

2. Accendere l‘interruttore „soft“; notando che tutti i LED dei ricevitori stanno

lampeggiando per indicare che sono pronti per la connessione (binding).

3. Posizionare gli stick per il fail-safe (normalmente motore al minimo e gli altri

comandi centrati).

4. Seguire le indicazioni allegate al trasmettitore per entrare nel modo „bind“. Entro

pochi secondi il sistema si connette. I LED di tutti i ricevitori restano accesi di

continuo indicando che il sistema è connesso.

5. Scollegare il „bind plug“ e conservarlo per la prossima volta in un luogo sicuro.

6. Dopo aver programmato il modello è importante rifare questa procedura per

poter memorizzare le eventuali modiﬁche al minimo motore e alle posizioni

centrali dei servi, apportate durante la programmazione.

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Funzione Failsafe

L‘AR12120 PowerSafe ha due tipi di failsafe: SmartSafe

™

e Failsafe Preselezionato.

Il failsafe SmartSafe

Questo tipo di failsafe è consigliato per molti tipi di aerei di grosse dimensioni e

funziona così:

Solo il ricevitore alimentato

Quando solo il ricevitore è alimentato (non c‘è segnale del trasmettitore), tutti servi,

escluso il motore, vanno nella posizione di failsafe preselezionata; normalmente

tutte le superﬁci mobili sono centrate e il carrello è giù. Queste posizioni di failsafe

sono quelle memorizzate durante la connessione (binding). A questo punto il

canale del motore non ha uscita per evitare di armare il regolatore elettronico (se

usato). Nei modelli con motore a scoppio il servo del motore non riceve segnali

così resta fermo nella sua posizione attuale. É normale che alcuni servi analogici

tendano a muoversi leggermente nel momento dell‘accensione anche se non c‘è

segnale.

I ricevitori restano in attesa (standby) con i LED blu delle batterie accesi ﬁnché

non si accende il trasmettitore; a questo punto avviene la connessione e i servi

rispondono ai comandi del trasmettitore. A connessione avvenuta i LED rossi

restano accesi.

Dopo la connessione

Quando tutto è a posto, se capita una perdita del segnale RF, la funzione SmartSafe

manda il servo del motore al minimo (come era stato impostato durante il „bin-

ding“). Tutti gli altri canali mantengono l‘ultima posizione. Quando si ripristina il

collegamento RF tutto ritorna a funzionare normalmente.

SmartSafe:

• Previene l‘avvio accidentale del motore elettrico.

• Stabilisce un failsafe con motore al minimo e gli altri controlli nell‘ultima posi-

zione che avevano prima di perdere il segnale RF. Nota: le posizioni di failsafe

vengono impostate con gli stick nel momento del „binding“.

Failsafe Preselezionato

Questo tipo di failsafe è l‘ideale per gli alianti ed è scelto da alcuni modellisti anche

per gli aerei con motore a scoppio. Esso lavora così.

Solo il ricevitore alimentato

Quando solo il ricevitore è alimentato (non c‘è segnale del trasmettitore), tutti servi,

escluso il motore, stanno nella posizione di failsafe Preselezionata; normalmente

tutte le superﬁci mobili sono centrate e il carrello è giù. Queste posizioni di failsafe

sono quelle memorizzate durante la connessione (binding). A questo punto il

canale del motore non ha uscita per evitare di armare il regolatore elettronico (se

usato). Nei modelli con motore a scoppio il servo del motore non riceve segnali

così resta fermo nella sua posizione attuale. I ricevitori restano in attesa (standby)

con i LED blu delle batterie accesi nché non si accende il trasmettitore; a questo

punto avviene la connessione e i servi rispondono ai comandi del trasmettitore. A

connessione avvenuta i LED rossi restano accesi.

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Dopo la connessione

Quando tutto è a posto, se capita una perdita del segnale RF, il Failsafe Presele-

zionato manda tutti i servi nella loro posizione preselezionata. Per gli alianti si

raccomanda di far aprire i freni/ﬂap per fare un‘azione „determalizzante“ ed evitare

che l‘aereo voli via. Sempre per questo scopo alcuni modellisti preferiscono pro-

grammare questo fail-safe in modo da avere una leggera virata e il motore spento

o al minimo. Quando si ripristina il collegamento RF tutto ritorna immediatamente

(meno di 4 ms) a funzionare normalmente.

Failsafe Preselezionato:

• Previene l‘avvio accidentale del motore elettrico.

• Quando è acceso solo il ricevitore e non c‘è il segnale del trasmettitore, porta

tutti i servi, escluso il motore, nella posizione preselezionata.

• Durante il volo, quando si perde il segnale RF, si abilita il fail-safe mandando i

servi di tutti i canali nella loro posizione preselezionata

Programmare lo SmartSafe

Durante la procedura di connessione (binding), il connettore speciale „bind plug“

viene rimosso solo dopo che il ricevitore si è connesso al trasmettitore. Terminata

la procedura, quando i servi rispondono al trasmettitore, si può togliere il „bind

plug“. In questo modo il ricevitore è programmato per lo SmartSafe.

Programmare il Failsafe Preselezionato

Durante la procedura di connessione (binding) il connettore „bind plug“ viene

inserito nella sua porta sul ricevitore prima di accenderlo. Dopo di che i LED su

tutti i ricevitori lampeggiano per indicare che siamo in modo „bind“. Ora, prima di

connettere il ricevitore al trasmettitore e con il ricevitore nel modo „bind“, rimuove-

re il „bind plug“. I LED continuano a lampeggiare. Con i comandi del trasmettitore

(stick e interruttori) nella posizione voluta per il fail-safe, mettere il trasmettitore

nel modo „bind“. Il sistema si connette in meno di 15 secondi. A questo punto il

ricevitore è programmato per il Failsafe Preselezionato.

Le posizioni di fail-safe memorizzate, sono quelle che avevano gli stick e gli

interruttori durante la procedura di connessione (binding).

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Prova della portata standard

Prima di ogni sessione di volo e specialmente con un nuovo modello, è importante

fare una prova di portata del radiocomando. Ogni trasmettitore Spektrum ha una

funzione che serve a ridurre la sua potenza di uscita per fare questa prova.

Prova della portata

1. Con il modello appoggiato a terra, allontanarsi dal modello di 30 passi (circa

25-30 metri).

2. Rivolti verso il modello con il trasmettitore in mano nella posizione di volo,

attivare la funzione di prova della portata per ridurre la potenza di uscita del

trasmettitore.

3. Entro un raggio di 30 passi bisogna avere il controllo totale del modello.

4. Se ci fosse qualche problema, chiamare l‘assistenza Horizon per informazioni.

Press and hold the bind button

30 paces (90 feet/28 meters)

Prova della portata avanzata usando il Flight Log

La prova di portata standard è adatta ai modelli di tipo sport. Per i modelli più

soﬁsticati che contengono una certa quantità di materiali conduttivi (jet a turbina,

alcuni tipi di aerei in scala, aerei con fusoliera in carbonio, ecc.), il seguente

test avanzato della portata permette di veriﬁcare che tutti i ricevitori remoti siano

perfettamente operativi e che la loro posizione sul modello sia ottimizzata. Quindi

questo test avanzato permette di veriﬁcare le prestazioni in RF di ogni singolo

ricevitore per capire se la sua posizione sul modello è ottimale o va modiﬁcata.

Prova avanzata della portata

1. Collegare il Flight Log sulla porta Data dell‘AR12120 e accendere il sistema (Tx

e Rx).

2. Far avanzare la lettura con il pulsante sul Flight Log ﬁnché si vedono i „pacche-

tti“ persi.

3. Procurarsi un aiutante che regga il modello mentre si fa la lettura del Flight Log.

4. Rivolti verso il modello a circa 30 passi di distanza, con il trasmettitore in mano

nella posizione di volo, attivare la funzione di prova della portata per ridurre la

potenza di uscita del trasmettitore.

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5. L‘aiutante deve posizionare il modello in vari assetti (naso in su, naso in giù,

naso verso il TX, naso nella direzione opposta, ecc.) mentre controlla sul Flight

Log se c‘è una qualche correlazione tra i dati letti e le posizioni dell‘aereo.

Questa prova deve durare per circa 1 minuto. In questo caso si può usare il

timer del trasmettitore. Gli aerei di grosse dimensioni vanno tenuti per il muso e

fatti ruotare di 360° sempre per 1 minuto mentre si registrano i dati. Poi ripetere

la prova appoggiando l‘aereo sul suo carrello e girandolo in tutte le direzioni,

sempre per un minuto.

6. Terminata la prova si veriﬁca che ci siano state meno di 10 perdite di „pacche-

tti“. Facendo scorrere i dati sul Flight Log ﬁno alle evanescenze sull‘antenna

(A, B, L, R) si valutano le prestazioni di ogni ricevitore. Le evanescenze devono

essere abbastanza uguali sui vari ricevitori

7. Se la prova ha avuto successo, sul Flight Log si leggeranno i seguenti risultati:

H - 0 blocchi del sistema (hold)

F - meno di 10 „pacchetti“ persi

A, B, R, L - Le perdite di „pacchetto“ devono essere inferiori a 100. È impor-

tante fare un paragone tra i vari ricevitori per vedere se ce n‘è qualcuno che

ha più perdite degli altri (il doppio o il triplo). In questo caso il test va rifatto

e, se si ottiene lo stesso risultato, allora bisogna spostare il ricevitore in una

posizione diversa.

Flight Log

Il Flight Log Spektrum è compatibile con l‘AR12120 PowerSafe e serve per mostra-

re le prestazioni generali del collegamento RF e dei ricevitori collegati al sistema.

Inoltre mostra la tensione del ricevitore.

Come usare il Flight Log

Dopo un volo e prima di spegnere il ricevitore o il trasmettitore, collegare il Flight

Log alla porta Dati (data port) del PowerSafe e il suo schermo mostrerà automati-

camente la tensione (es. 6v2 = 6,2 V). Quando la tensione arriva a 4,8 V o meno,

lo schermo lampeggia per indicare che la tensione è troppo bassa.

Premere il pulsante per mostrare le informazioni seguenti:

A - Evanescenza antenna del ricevitore A B - Evanescenza antenna del ricevitore B

L - Evanescenza antenna del ricevitore

di sinistra

R - Evanescenza antenna del ricevitore

di destra

F - Perdite di „pacchetto“ H - Blocchi (intervento del fail-safe)

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Una perdita di segnale (evanescenza) dell‘antenna signiﬁca anche una perdita di

dati da parte di quella antenna. È normale avere da 50 a 100 di queste perdite di

segnale durante un volo. Se un‘antenna ha più di 500 evanescenze in un solo volo

La perdita di un „pacchetto“ di dati si ha quando il segnale viene perso contem-

poraneamente da tutti i ricevitori collegati. Se il collegamento radio (RF) ha delle

buone prestazioni, le perdite di „pacchetto“ non dovrebbero essere più di 20. Le

evanescenze di segnale sull‘antenna che causano la perdita di pacchetto sono

registrate e verranno sommate al totale.

Un „blocco“ del sistema avviene quando ci sono 45 perdite consecutive di

„pacchetto“. Questo richiede circa 1 secondo. Se dovesse capitare un „blocco“ del

sistema durante il volo, è necessario rivalutare l‘impostazione del sistema riceven-

te, spostando l‘antenna in una posizione diversa e/o veriﬁcando che trasmettitore

e ricevitore funzionino correttamente. Le perdite di „pacchetto“ che portano ad un

„blocco“ non vengono aggiunte al totale.

Si può usare una prolunga dei servi per potersi collegare al Flight Log senza

dover rimuovere sportelli o capottine. In base anche al tipo di modello, si potrebbe

ﬁssare il Flight Log con nastro biadesivo. Questo è comunemente usato con gli

elicotteri dove il Flight Log viene ﬁssato su di un lato del telaio.

QuickConnect™ con rilevamento di Brownout

I ricevitori inclusi ora con l‘AR12120 hanno il QuickConnect con rilevamento del

Brownout (non disponibile con il DSMX). Qualora capitasse una interruzione

nell‘alimentazione (detta „brownout“), il sistema si riconnette immediatamente

appena l‘alimentazione viene ripristinata e il LED di ciascun ricevitore colleg-

ato lampeggerà per indicare quello che è avvenuto (solo con DSM2). Questi

„brownout“ possono essere causati da una alimentazione inadeguata (batteria

o regolatore debole), un falso contatto sui connettori o sull‘interruttore, un BEC

inadeguato quando si usa un regolatore elettronico di velocità, ecc. Il „brownout“

si verica quando la tensione scende sotto i 3,2 V, il che interrompe il funziona-

mento del sistema poiché sia il ricevitore che i servi richiedono almeno 3,2 V per

funzionare.

Come funziona il rilevamento di Brownout

Quando la tensione del ricevitore scende sotto i 3,2 V, il sistema smette di operare.

Quando l‘alimentazione viene ripristinata il ricevitore cerca immediatamente di

riconnettersi alle due frequenze che stava usando prima. Se le due frequenze sono

ancora presenti (il trasmettitore è rimasto acceso) il sistema riprende a funzionare

in circa 4 ms. I ricevitori avranno i LED lampeggianti per indicare che si è veriﬁcato

un „brownout“ (solo con DSM2). Se si spegne il ricevitore e poi lo si riaccende

subito (lasciando il trasmettitore acceso), i ricevitori lampeggeranno come se ci

fosse stata una interruzione casuale di alimentazione (solo DSM2). Di fatto questo

semplice test (spegnere e riaccendere il ricevitore) permette di veriﬁcare se il

sistema di rilevamento del „brownout“ funziona (solo con il DSM2).

Se si dovesse veriﬁcare una interruzione dell‘alimentazione (brownout) in volo,

bisogna determinarne subito e con certezza la causa, correggendola prima di

andare di nuovo in volo. I sistemi QuickConnect e rilevamento di Brownout sono

stati progettati per volare in sicurezza anche se si veriﬁcano delle brevi interruzioni

nell‘alimentazione. Comunque la causa principale di queste interruzioni deve

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essere individuata e corretta per evitare problemi catastroﬁci per il modello e per la

sicurezza in generale.

Consigli per ottenere il massimo dal sistema

PowerSafe

Flight Log

Flight Log Si raccomanda caldamente l‘utilizzo di un Flight Log opzionale. Si può

utilizzare per provare il sistema delle batterie usando il voltmetro incorporato e

applicando un carico ai servi o alle superﬁci mobili. Se si usa un regolatore, la

tensione non deve mai scendere al di sotto della sua tensione tipica (6 V), anche

sotto un carico pesante. Quando si usano le batterie direttamente, la loro tensione

sotto carico non deve mai scendere al di sotto dei 5 volt.

Quando si installa il sistema per la prima volta sarebbe opportuno fare una

prova di portata avanzata (vedi a pag. 18). Se in un qualche ricevitore si notano

prestazioni scarse (evanescenze più alte del normale), allora quel ricevitore deve

essere riposizionato sull‘aereo e il test avanzato va ripetuto ﬁnché non si nota un

miglioramento nelle prestazioni.

Durante i primi voli con aerei complessi (molti materiali conduttivi a bordo, molti

servi con un forte assorbimento, strutture in carbonio, ecc.), è buona norma non

allontanarsi troppo e veriﬁcare le prestazioni dei ricevitori usando il Flight Log. Nei

voli seguenti ci si può allontanare di più veriﬁcando sempre le prestazioni con il

Flight Log.

Riporre il sistema

Se il sistema viene riposto per più di due settimane è importante che le batterie

vengano scollegate dal PowerSafe o dai regolatori (se usati). Il PowerSafe, anche

se l‘interruttore è su OFF, assorbe una piccola quantità di corrente (meno di 1

mA) che però a lungo andare scarica completamente le batterie e questo le può

danneggiare in modo irreversibile, soprattutto se sono LiPo.

Usare batterie NiMH

Le ultime generazioni di batterie NiMH hanno una nuova composizione chimica

per essere più ecologiche. Però queste batterie, di tutte le marche, hanno la ten-

denza a dare dei falsi picchi di tensione quando vengono caricate in modo rapido;

questo signiﬁca che c‘è il rischio che non siano completamente cariche. Quindi

nel caso si usino delle batterie NiMH bisogna prestare particolare attenzione per

essere certi che siano completamente cariche. Un caricabatterie con indicazione

della corrente caricata nella batteria può essere di molto aiuto in questo controllo.

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Guida alla risoluzione dei problemi con i sistemi a 2,4 GHz

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non

accelera ma tutti

gli altri comandi

funzionano

L’utilizzatore non ha messo il

comando motore al minimo

prima di accendere l’impianto

Portare stick e trim

motore al minimo nella

parte bassa della corsa

Il canale motore è invertito.

I trasmettitori Futaba (con

modulo Spektrum) possono

richiedere l’inversione del

canale del motore

Invertire il canale motore

su quel trasmettitore, se

possibile

L’aereo non è

controllabile dal

trasmettitore e il

LED continua a

lampeggiare

L’aereo non è controllabile

dal trasmettitore e il LED

continua a lampeggiare

Scollegare e ricollegare

la batteria di bordo

L’utilizzatore ha connesso

l’aereo ad un altro trasme-

ttitore

Rifare la procedura di

connessione (rebind) con

il trasmettitore giusto

Il trasmettitore era troppo

vicino all’aereo durante

l’inizializzazione.

Allontanare il trasmetti-

tore (acceso) ad alcuni

metri dall’aereo prima

di ricollegare la batteria

di bordo

I controlli sembra-

no invertiti dopo

aver connesso

un trasmettitore

diverso

L’utilizzatore non ha fatto le

impostazioni iniziali prima di

connettersi all’aereo

Vedere la sezione “Pro-

grammazione avanzata”

di questo manuale

L’aereo non

funziona dopo

aver connesso la

batteria e si sente

odore di bruciato

L’utilizzatore ha inavvertita-

mente collegato la batteria di

bordo con polarità invertita

Sostituire il circuito

dell’AR12120 ed

accertarsi di collegare

la batteria con la giusta

polarità

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Problema Possibile causa Soluzione

Il sistema non si

connette

Il trasmettitore ed il ricevitore

sono troppo vicini, dovre-

bbero trovarsi ad almeno 3-4

metri di distanza

Spostare il trasmettitore

ad almeno 3-4 metri dal

ricevitore

Ci sono oggetti metallici

troppo vicini

Allontanarsi dagli oggetti

metallicimetal

Il modello selezionato non è

quello che era stato connesso

Veriﬁcare che il modello

selezionato sia quello che

è stato connesso

Il trasmettitore è stato posto

accidentalmente in modo

“bind” e quindi non è più

connesso al ricevitore

Rifare la procedura di

connessione (rebind) fra

trasmettitore e ricevitore

Il ricevitore non

risponde più

Tensione batteria inadeguata

Caricare la batteria.

I ricevitori Spektrum

richiedono almeno

3,5V per funzionare.

Un’alimentazione con

potenza insufﬁciente, fa

cadere la tensione sotto i

3,5V e causa un oscura-

mento momentaneo del

ricevitore

Connettori allentati o ﬁli

danneggiati tra batteria e

ricevitore

Controllare ﬁli e conne-

ssioni e, se necessario,

riparare o sostituire il

materiale danneggiato

Il ricevitore perde

la connessione

(bind)

Il supporto o il pulpito del

trasmettitore potrebbe aver

schiacciato il pulsante di

“bind”

Veriﬁcare e d even-

tualmente togliere il

trasmettitore dal supporto

o dal pulpito e rifare la

connessione (rebind)

È stato premuto il pulsante di

“bind” prima di accendere il

trasmettitore

Rifare la procedura di

“binding” seguendo le

istruzioni

Il ricevitore

lampeggia dopo

l’atterraggio

Sistema acceso e connesso,

poi il ricevitore è stato

spento senza spegnere il

trasmettitore

Spegnere anche il

trasmettitore quando si

spegne il ricevitore

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Durata della Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, Inc., (Horizon) garantisce che i prodotti acquistati

(il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio.

Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese nel quale il prodotto

è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18

mesi dopo tale termine.

limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di

questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore

autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa

garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre,

Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁcare i termini di questa garanzia

senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. è sola

responsabilità dell’acquirente il fatto di veriﬁcare se il prodotto è adatto agli scopi

da lui previsti.

(c) Richiesta dell’acquirente – spetta soltanto a Horizon, a propria discrezione riparare

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di

garanzia. queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un

prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene

coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla

riparazione avvengono solo in base alla discrezione di Horizon. Questa garanzia

non copre dei danni superﬁciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del

prodotto, negligenza, uso ai ﬁni commerciali, o una qualsiasi modiﬁca a qualsiasi parte

del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad una installazione errata, ad un

funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a

cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o

da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di protto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia.

Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto

del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo

sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni

di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o

lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente

acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede.

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