Spektrum ha lanciato la rivoluzione nei 2.4 GHz RC con il sistema DSM2™. Da

allora, milioni di hobbisti in tutto il mondo, sono passati al 2.4 GHz per volare in

sicurezza. Spektrum ancora una volta segna la strada con la tecnologia DSMX®, il

primo protocollo al mondo versatile a larga banda su 2.4 GHz.

Come lavora il DSMX?

Il DSMX unisce la notevole capacità nell’elaborazione dei dati e la resistenza alle

interferenze su un segnale a larga banda (come quello usato nel DSM2) alla velocità

nella scansione della frequenza.

Comparati con il DSMX a larga banda i segnali FHSS a 2.4 GHz degli altri

resistenza ai disturbi di un segnale a larga banda, il DSMX soffre molto meno

della perdita di dati. Il risultato è una connessione più veloce anche nell’affollata

frequenza dei 2.4 GHz.

Differenze operative del DSMX

I trasmettitori e i ricevitori DSMX funzionano quasi allo stesso modo di quelli in

DSM2. Connessione (binding), impostazione del fail-safe, registrazione dei dati di

volo come pure tutte le altre caratteristiche generali non sono differenti dagli altri

sistemi Spektrum.

Rivelazione di oscuramento momentaneo (brownout) -

Non disponibile nei ricevitori DSMX

trova due canali liberi resta su questi. Di conseguenza, poiché il DSMX lavora su

canali liberi e disturbati è normale avere più variazioni sul segnale in antenna di

quando si usa il DSM2 in ambiente disturbato. Controllando la registrazione di volo, i

pacchetti (frames) e i dati di blocco (hold) sono importanti e si possono usare come

riferimento, mentre le variazioni (fades) del segnale non sono significative essendoci

un cambio continuo di frequenza. Un volo di 10 minuti dà meno di 50 pacchetti persi

e nessun blocco.

Quanto è valido il DSMX?

In varie prove, 100 sistemi DSMX hanno funzionato insieme per un certo periodo di

tempo. Durante queste prove ciascuno dei 100 sistemi è stato monitorato in volo e

compatibile con il DSM2, per avere i benefici del DSMX in zone molto disturbate

sulla frequenza del 2,4 GHz, bisogna abbinare un trasmettitore DSMX ad un

ricevitore DSMX.

I trasmettitori DSM2 sono idonei per l’aggiornamento al DSMX?

Si. I possessori della DX8 possono semplicemente scaricare il software Spektrum

AirWare™ v2.0 da spektrumrc.com e aggiornare il firmware usando la scheda SD.

Tutti i trasmettitori DSM2, escluso il DX5e, sono idonei all’aggiornamento, basta

inviarli al service center Horizon (al costo di 75$). I ricevitori e i moduli trasmittenti

DSM2 non sono idonei all’aggiornamento DSMX.

Il DSMX utilizza le tecnologie ModelMatch™ e ServoSync™?

trasmettitori in modo DSM2, non si possono usare più di 40 trasmettitori insieme.

Lo Spektrum AR12200 Cockpit è un sistema a 12 canali ricevitore con tecnologia

avanzata che permette di utilizzare sistemi di radiocomando con forte assorbimento

di corrente. Si evidenzia per la possibilità di programmare in sequenza fino a 6 servi

per carrelli e sportelli, con fino a 12 funzioni programmabili per retrarre i carrelli e

altrettante per estenderli. Il Cockpit ha anche un sistema integrato per accoppiare

fino a 4 differenti canali, perfetto per aeromodelli di grosse dimensioni che usano

più servi accoppiati per ogni superficie mobile. In questo modo elimina la necessità

di regolatori di tensione esterni, come pure sequenziatori per gli sportelli dei carrelli

o accoppiatori per servi.

utilizzano molti materiali conduttori come carbonio, tubi in acciaio, silenziatori

accordati, ecc.

L’unità principale Cockpit non è un ricevitore, ma una centralina che fornisce

alimentazione fino a 20 A per sistemi riceventi con servi che richiedono una certa

potenza. Dopo numerose prove i nostri tecnici hanno scoperto che montando l’unità

ricevente su di un aereo complesso (con molti servi ad alto assorbimento e con

materiali conduttori) nella tipica posizione tra servi e batterie, non si ha la massima

resa per quanto riguarda il collegamento RF. Per questo il Cockpit Spektrum

usa quattro ricevitori piazzati opportunamente sull’aereo per avere il miglior

collegamento RF possibile.

Ricevitori remoti

Molti piloti usano batterie LiPo da 2 celle per alimentare i loro aerei. Queste

batterie offrono grande capacità con peso e ingombro contenuti e la loro carica è

abbastanza facile da gestire.

correttamente. Ogni ricevitore funziona in modo indipendente per poter offrire un

link RF più sicuro specie in situazioni dove ci siano molti disturbi. La sicurezza

raggiunta con la ridondanza, in caso di problemi, ripaga abbondantemente le

i pulsanti I e II per accendere le due batterie; se ne avete una sola è sufficiente

premere il pulsante relativo a quella batteria.

4. Per spegnere lo Spektrum Cockpit con il SensorSwitch basta ripetere la

procedura di accensione in senso inverso. Contatti intermittenti o interruzioni

nell’alimentazione non possono spegnere lo Spektrum Cockpit.

Installazione delle batterie

Usando le indicazioni fornite precedentemente, usare il sistema di batterie che

meglio si addice alla vostra applicazione e montare batterie e regolatori sul vostro

aereo. Collegare le batterie allo Spektrum Cockpit. Le batterie Spektrum hanno già

un connettore EC3 e quindi richiedono un adattatore EC3/MPX per collegarle allo

collegamento RF con la ridondanza, su vari percorsi. Con i ricevitori esterni collegati

all’unità principale e montati in posti differenti sull’aereo si ha la certezza di avere

sempre il collegamento RF in ogni condizione di volo.

Polarizzazione dell’antenna

Per avere il miglior collegamento RF bisogna montare le antenne dei ricevitori

remoti con orientamenti diversi (polarizzazione) in modo da poter catturare il

segnale proveniente dal trasmettitore in ogni posizione dell’aereo.

Conviene montare una antenna verticale e l’altra orizzontale secondo la linea

della fusoliera e un’altra orizzontale perpendicolarmente alla fusoliera. Installando

le antenne con questo criterio si ottiene sempre la migliore visibilità del segnale

•Batteriediaccensione

•Interruttoridiaccensione

•Motori

•PompeECUS

•Motorielettrici

•Batteriediricevitori

•Serbatoidelcarburante

•Tubipassantiinmetallo

•Elementiadaltatemperatura(silenziatori)

•Ognicomponentemetallicodiunacertaconsistenza

noa36”(90cm)perdaremododiposizionareiricevitorinelmodomigliore.

Usando biadesivo conviene montare almeno 3 ricevitori remoti sul vostro aereo

connettendoli alle specifiche porte sullo Spektrum Cockpit. Le illustrazioni che

seguono mostrano le installazioni tipiche consigliate. Notare l’orientamento dei

ricevitori remoti.

•Aereoacrobatico35%conduebatterieNiMHe3ricevitoriremoti

•JetcondoppiabatteriaLiPoe4ricevitoriremoti.

Output Mapping

Permette di assegnare le porte di uscita del

Cockpit a ciascuno dei 12 canali disponibili. Si

ha una personalizzazione per le caratteristiche

i migliori risultati bisogna completare questa

operazione prima di regolare l’abbinamento dei

servi e la sequenza.

Per fare le regolazioni seguire i passi qui

descritti:

1. Portare tutti i comandi del trasmettitore (stick,

2. Con il cursore in corrispondenza della voce INIT Center Pos, premere il pulsante

3. La posizione centrale di ogni canale viene automaticamente impostata.

Power Manager

Questa funzione si usa per scegliere il tipo di chimica delle batterie usate, la loro

capacità e la tensione di uscita per i servi.

corrisponde alle batterie in uso, si può saltare

questo passo.

I tre tipi di batterie disponibili sono:

1. 2 celle LiPo o Li-Ion

2. 5 celle NiMH o NiCd

3. 2 celle LiFe

La funzione Output Voltage serve per scegliere la tensione in uscita per i servi

tra 5,9 e 7,4 V. Per molti servi va bene la tensione a 5,9V. Invece i servi HV (Alta

tensione) accettano due celle LiPo, vale a dire 7,4V, per dare il massimo delle

prestazioni. Da notare che per impostare la tensione a 7,4V, bisogna che tutti i servi

Reset

Si usa per riportare i parametri del Cockpit ai valori di default originali. Le funzioni

1. Scegliere l’opzione desiderata con il pulsante SET.

2.Vienemostratalascritta“CautionResetSure?NoorYes”(Sicuridivolerfareil

Prima di ogni sessione di volo, e in particolare con un nuovo modello, è importante

fare una prova di portata. Tutti i trasmettitori Spektrum per aerei, hanno la possibilità

di ridurre la potenza di uscita per poter fare una prova di portata.

Prova di portata

1. Con il modello appoggiato a terra, allontanarsi da esso di 30 passi (circa 28

2. Guardando il modello e tenendo il trasmettitore nella posizione di volo, attivare la

3. In questa situazione bisogna poter controllare completamente il modello alla

di utilizzare questa prova avanzata per avere conferma che tutti i ricevitori remoti

stanno funzionando correttamente, confermando che l’installazione è adeguata a

quel tipo di aereo. Quindi si possono valutare le prestazioni riguardo al collegamento

a RF di ciascun ricevitore remoto per poterne ottimizzare la posizione sul modello.

2. Affidare l’aereo ad un aiutante che osservi

4. L’aiutante muove il modello orientandolo in vari modi (naso in su, naso in giù,

6. Una prova avanzata positiva dovrebbe essere:

Antenna fades: Rappresenta la perdita di un bit di informazioni su quella

Si verifica un blocco (hold) quando ci sono 45 perdite di dati (frame loss)

AVVISO: i dati di volo registrati vengono portati a 0 quando si esce da questa

schermata, e non è più possibile recuperarli in seguito.

(Brownout) (Brownout non disponibile nei ricevitori DSMX)

dauninterruttoredifettoso,daunBECtropposcarso,ecc.Il“brownout”succede

quando la tensione del Cockpit scende sotto i 3,2 V, il minimo per tenere in funzione

servi e il resto del sistema.

Come lavora il QuickConnect

Quando la tensione scende sotto i 3,2 V, il sistema smette di operare. Quando

l’alimentazione viene ripristinata, il Cockpit provvede immediatamente a ricollegarsi.

Se il trasmettitore è rimasto acceso, il sistema si ripristina in circa 4 ms. I LED dei

ricevitorilampeggianoindicandoil“brownout”(soloDSM2).Seilricevitoreviene

spento e poi riacceso senza aver spento il trasmettitore, i ricevitori lampeggiano

come se l’interruzione di alimentazione derivasse da uno spegnimento del Cockpit

Registrazione del volo

La registrazione dei dati si può usare per provare l’efficienza delle batterie con il

voltmetro incorporato, applicando un carico ai servi e verificando che la tensione

non scenda sotto i 5,9 V anche quando il carico è notevole.

Dopo l’installazione del sistema, sarebbe opportuno fare una prova di portata

avanzata. Se qualche ricevitore dovesse dare delle prestazioni inferiori agli standard,

allora andrebbe riposizionato e la prova rifatta finché non si hanno i risultati corretti.

ancora la registrazione del volo (flight log) per essere certi che anche in questo caso

il sistema funzioni correttamente.

Quando il sistema viene riposto, è importante scollegare le batterie dallo Spektrum

sistemi a 2,4 GHz