Spektrum AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin Manuale utente

Marca: Spektrum

Modello: AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale utente

AR12200 User Guide

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini

per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono deter-

minare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle

persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano

il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano

il rischio di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone O il

rischio elevato di lesioni superﬁciali alle persone.

NOTA

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a

cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, Inc. Per una documentazi-

one aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com e fare clic sulla

sezione Support del prodotto.

Signiﬁcato dei termini usati

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare

con le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso

improprio del prodotto puo` causare danni al prodotto stesso e alle altre

cose e gravi lesioni alle persone.

Questo aeromodello e` un prodotto soﬁsticato per appassionati di modellismo.

Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune

conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo

prodotto puo` causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle altre

cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta

supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti

incompatibili o modiﬁcare il prodotto in nessun caso senza previa approvazione di

Horizon Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e

la manutenzione del prodotto. E` fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni

e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto,

al ﬁne di utilizzarlo correttamente e di evitare di causare danni alle cose o gravi

lesioni alle persone.

AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI

Grazie per aver acquistato un prodotto originale Spektrum. Acquistate sempre da

rivenditori autorizzati Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti originali

Spektrum di alta qualità. Horizon Hobby riﬁuta qualsiasi supporto o garanzia

riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti contraffatti o

che dichiarano compatibilità con DSM o Spektrum.

REGISTRAZIONE DELLA GARANZIA

Visitate www.spektrumrc.com/registration oggi stesso per registrare il vostro

prodotto.

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo

Spektrum ha lanciato la rivoluzione nei 2.4 GHz RC con il sistema DSM2™. Da

allora, milioni di hobbisti in tutto il mondo, sono passati al 2.4 GHz per volare in

sicurezza. Spektrum ancora una volta segna la strada con la tecnologia DSMX®, il

primo protocollo al mondo versatile a larga banda su 2.4 GHz.

Come lavora il DSMX?

Il DSMX unisce la notevole capacità nell’elaborazione dei dati e la resistenza alle

interferenze su un segnale a larga banda (come quello usato nel DSM2) alla velocità

nella scansione della frequenza.

Comparati con il DSMX a larga banda i segnali FHSS a 2.4 GHz degli altri

trasmettitori a banda stretta soffrono più facilmente di perdita di dati in caso di

interferenze sui canali. Si può pensare come al confronto tra un ﬁume e un ruscello:

ci vogliono molte più interferenze per arginare un ﬁume che un piccolo ruscello.

Sempre più trasmettitori a 2.4 GHz si devono dividere lo stesso numero di canali

disponibili, con la conseguenza di maggiori interferenze e il rischio di perdita

dei dati. Quindi aggiungendo la veloce variazione di frequenza con la maggiore

resistenza ai disturbi di un segnale a larga banda, il DSMX soffre molto meno

della perdita di dati. Il risultato è una connessione più veloce anche nell’affollata

frequenza dei 2.4 GHz.

Differenze operative del DSMX

I trasmettitori e i ricevitori DSMX funzionano quasi allo stesso modo di quelli in

DSM2. Connessione (binding), impostazione del fail-safe, registrazione dei dati di

volo come pure tutte le altre caratteristiche generali non sono differenti dagli altri

sistemi Spektrum.

Rivelazione di oscuramento momentaneo (brownout) -

Non disponibile nei ricevitori DSMX

I ricevitori in DSM2 con la rivelazione di oscuramento momentaneo, fanno

lampeggiare i LED in caso di interruzione di alimentazione. Mentre i ricevitori DSM2

con il QuickConnect™ si rimettono subito da un’interruzione di alimentazione, il

DSMX previene queste situazioni.

Registrazione dei dati di volo - Evanescenze maggiori del DSM2

Il DSMX usa tutte le frequenze disponibili sulla banda, mentre il DSM2 quando

trova due canali liberi resta su questi. Di conseguenza, poiché il DSMX lavora su

canali liberi e disturbati è normale avere più variazioni sul segnale in antenna di

quando si usa il DSM2 in ambiente disturbato. Controllando la registrazione di volo, i

pacchetti (frames) e i dati di blocco (hold) sono importanti e si possono usare come

riferimento, mentre le variazioni (fades) del segnale non sono signiﬁcative essendoci

un cambio continuo di frequenza. Un volo di 10 minuti dà meno di 50 pacchetti persi

e nessun blocco.

Quanto è valido il DSMX?

In varie prove, 100 sistemi DSMX hanno funzionato insieme per un certo periodo di

tempo. Durante queste prove ciascuno dei 100 sistemi è stato monitorato in volo e

a terra. In ogni test non si è trovato un solo caso di perdita di segnale RF, di aumento

della latenza (ritardo nella risposta) o di diminuzione di afﬁdabilità nel controllo.

Il DSMX è compatibile con il DSM2?

Si. Il DSMX è completamente compatibile con le apparecchiature DSM2. Se per

esempio si acquista un nuovo trasmettitore DSMX lo si può usare con i ricevitori

DSM2 già esistenti. Comunque è importante notare che, se anche il DSMX è

compatibile con il DSM2, per avere i beneﬁci del DSMX in zone molto disturbate

sulla frequenza del 2,4 GHz, bisogna abbinare un trasmettitore DSMX ad un

ricevitore DSMX.

I trasmettitori DSM2 sono idonei per l’aggiornamento al DSMX?

Si. I possessori della DX8 possono semplicemente scaricare il software Spektrum

AirWare™ v2.0 da spektrumrc.com e aggiornare il ﬁrmware usando la scheda SD.

Tutti i trasmettitori DSM2, escluso il DX5e, sono idonei all’aggiornamento, basta

inviarli al service center Horizon (al costo di 75$). I ricevitori e i moduli trasmittenti

DSM2 non sono idonei all’aggiornamento DSMX.

Il DSMX utilizza le tecnologie ModelMatch™ e ServoSync™?

Si. Il DSMX vi fornirà questi ed altri vantaggi esclusivi Spektrum che già utilizzate

con il DSM2.

Se volete saperne di più sul DSMX visitate spektrum.com per avere molti dettagli e

per conoscere la ragione per cui Spektrum è leader nei sistemi RC a 2,4 GHz.

AVVISO: Mentre il DSMX vi permette di usare più di 40 trasmettitori

contemporaneamente, quando si usano ricevitori DSM2, ricevitori DSMX in DSM2 o

trasmettitori in modo DSM2, non si possono usare più di 40 trasmettitori insieme.

Lo Spektrum AR12200 Cockpit è un sistema a 12 canali ricevitore con tecnologia

avanzata che permette di utilizzare sistemi di radiocomando con forte assorbimento

di corrente. Si evidenzia per la possibilità di programmare in sequenza ﬁno a 6 servi

per carrelli e sportelli, con ﬁno a 12 funzioni programmabili per retrarre i carrelli e

altrettante per estenderli. Il Cockpit ha anche un sistema integrato per accoppiare

ﬁno a 4 differenti canali, perfetto per aeromodelli di grosse dimensioni che usano

più servi accoppiati per ogni superﬁcie mobile. In questo modo elimina la necessità

di regolatori di tensione esterni, come pure sequenziatori per gli sportelli dei carrelli

o accoppiatori per servi.

Su aerei con più servi che assorbono alte correnti, il Cockpit può fornire una

corrente costante ﬁno a 20 A. Ogni ingresso di batteria è regolato in modo

indipendente da 5,9 a 7,4 V e ogni regolatore può fornire ﬁno a 10 A (2 x10

A). Questo fornisce una vera possibilità di ridondanza usando due batterie con

SensorSwitch per la massima afﬁdabilità. Potendo posizionare ben quattro ricevitori

all’interno dell’aereo, si può ottimizzare il collegamento RF anche su aerei che

utilizzano molti materiali conduttori come carbonio, tubi in acciaio, silenziatori

accordati, ecc.

L’unità principale Cockpit non è un ricevitore, ma una centralina che fornisce

alimentazione ﬁno a 20 A per sistemi riceventi con servi che richiedono una certa

potenza. Dopo numerose prove i nostri tecnici hanno scoperto che montando l’unità

ricevente su di un aereo complesso (con molti servi ad alto assorbimento e con

materiali conduttori) nella tipica posizione tra servi e batterie, non si ha la massima

resa per quanto riguarda il collegamento RF. Per questo il Cockpit Spektrum

usa quattro ricevitori piazzati opportunamente sull’aereo per avere il miglior

collegamento RF possibile.

Spektrum AR12200

Caratteristiche

Unità principale Cockpit

Tensione in ingresso: da 6 a 9 V

Tensione minima operativa: 3,5 V

Corrente di picco: 20 A

• Ogni ingresso delle batterie è regolato tra 5,9 e 7,4 V con una corrente di

10 A in uscita (20 A combinati)

Risoluzione: 2048

Dimensioni: 110,5x73,1x19,9 mm

• Sono incluse le alette di montaggio e la piastra base.

Peso: 113,4 g

Connettori tipo: MPX (gli adattatori tra i connettori MPX ed EC3™ come pure

tra MPX e Deans Ultra sono disponibili separatamente (SPM6828 e SPM6829)).

Regolatori: due isolati da 10 A e con tensione tra 5,9 e 7,4 V

Ricevitori remoti

Dimensioni: 25,8x20,2x6,8 mm

Peso: 3 g

SensorSwitch

Dimensioni: 65x23x18,1 mm

(inclusa la base di montaggio)

Peso: 19,8 g

Accessori compresi

• UnitàprincipaleSpektrumCockpit-SPMAR12200

• Quattroricevitoriremoti-SPM9645

• SensorSwitch-PBS9050

• Unaprolungada36”perricevitoreremoto-SPM9014

• Unaprolungada24”perricevitoreremoto-SPM9013

• Unaprolungada12”perricevitoreremoto-SPM9012

• Unaprolungada9”perricevitoreremoto-SPM9011

• Manualediistruzioni

Articoli opzionali

• BatteriariceventeNiMH2150mAh6,0V-SPMB2150NM

• BatteriariceventeNiMH2700mAh6,0V-SPMB2700NM

• BatteriariceventeNiMH4500mAh6,0V-SPMB4500NM

• BatteriariceventeLiPo1350mAh-SPMB1350LP

• BatteriariceventeLiPo2000mAh-SPMB2000LP

• BatteriariceventeLiPo4000mAh-SPMB4000LP

• BatteriariceventeLiPo6000mAh-SPMB1350LP

• Prolungada6”perricevitoreremoto-SPM9010

• Prolungada9”perricevitoreremoto-SPM9011

• Prolungada12”perricevitoreremoto-SPM9012

• Prolungada24”perricevitoreremoto-SPM9013

• Prolungada36”perricevitoreremoto-SPM9014

• ProlungaEC3da12”-SPMEXEC312

• ProlungaEC3da24”-SPMEXEC324

• ConnettorebatteriaEC3femmina(2)-EFLAEC302

• AdattatoredaMPXaEC3-SPM6828

• AdattatoredaMPXaWSDeansUltra-SPM6829

Batterie richieste

Uso di una batteria

Lo Spektrum Cockpit permette l’uso di una o due batterie. Se si usa una batteria

bastaconnetterlasemplicementeaunodeidueconnettori(BATT1oBATT2).

Uso di due batterie

Lo Spektrum Cockpit offre un sistema ridondante con due batterie e un doppio

regolatore di tensione. Quando si usano due batterie, ogni pacco funziona in modo

indipendente dall’altro con un completo isolamento, di modo che se uno cessasse

di funzionare (circuito aperto, corto circuito, scarico), l’altro potrebbe fornire

l’alimentazione al sistema.

Quando si usano due batterie è importante che entrambe abbiano la stessa

capacità, lo stesso numero di celle e possibilmente abbiano la stessa età e si trovino

nelle stesse condizioni. Si tenga presente comunque che è normale che una si

scarichi un po’ più dell’altra; è la natura di un sistema di batterie isolate. Le batterie

che hanno una tensione più alta o una resistenza interna più bassa si scaricano più

rapidamente. Ad ogni modo la differenza è trascurabile (meno del 10%).

Quando si usano due batterie la capacità totale disponibile è la somma di quella

delleduebatterie,peresempio:BATT1(2000mAh)+BATT2(2000mAh)=capacità

totale 4000mAh.

Capacità della batteria

È importante scegliere batterie che abbiano una capacità più che adeguata per

avere il necessario tempo di volo. La corrente assorbita varia secondo il tipo dei

vostri servi, l’installazione e lo stile di volo.

Indicazioni sulla capacità delle batterie

Ci sono tanti tipi di aerei riproduzione e relativi accessori per cui è molto difﬁcile

dare delle indicazioni precise sulla capacità delle batterie. Si può partire dalle

precedenti indicazioni e tenersi un po’ più abbondanti con la capacità. Come sempre

controllare lo stato di carica delle batterie prima di ogni volo.

Tensione delle batterie

ATTENZIONE: non usare una batteria da 4 elementi (4,8 V) per alimentare lo

Spektrum Cockpit. Esse non danno abbastanza margine in tensione per poter

alimentare il sistema specialmente quando è sotto carico. In questa condizione la

tensione del sistema potrebbe abbassarsi sotto i 3,5 V che è il limite minimo per

tenerlo in funzione, causando una perdita di controllo.

Lo Spektrum Cockpit è in grado di gestire tensioni da 6 a 9 V. Il limite per la tensione

in genere sono i servi, che accettano tensioni da 5,9 a 7,4 V (quest’ultima solo per

modelli speciﬁci). Ogni regolatore di tensione può fornire ﬁno a 10 A per un totale di

20 A in continuo.

ATTENZIONE: le batterie NiMH hanno la tendenza a dare falsi picchi quando

si caricano velocemente, quindi la carica viene arrestata precocemente.

BisognaaccertarsichelebatterieNiMHsianosicuramentecariche.

40–45% aereo acrobatico con 9-12 servi a corrente elevata 4000–8000mAh

33-35% aereo acrobatico con 7-10 servi a corrente elevata 3000–6000mAh

25% aereo acrobatico in scala 1:4 con 5-7 servi a corrente

elevata

2000–4000mAh

Jet-BVMSuperBandit,F86,EuroSport,ecc 3000–6000mAh

JetdigrossedimensioniBVMUltraBandit 4000–8000mAh

Molti piloti usano batterie LiPo da 2 celle per alimentare i loro aerei. Queste

batterie offrono grande capacità con peso e ingombro contenuti e la loro carica è

abbastanza facile da gestire.

ATTENZIONE: quando non è in uso, bisogna staccare le batterie dallo

Spektrum Cockpit per evitare una sovrascarica. Le batterie LiPo scaricate al di

sotto della tensione minima raccomandata, si possono danneggiare e avere quindi

un calo di prestazioni. C’è anche il pericolo di incendio quando vengono ricaricate.

ATTENZIONE: con le batterie NiMH bisogna accertarsi che siano

completamente cariche perché nella carica con Delta Peak ci potrebbero

essere dei falsi picchi che fanno arrestare il processo di carica lasciando la

batteria all’ 80% della sua capacità nominale. È meglio usare un caricabatterie che

mostri la carica (mAh) immagazzinata nella batteria per poter veriﬁcare che sia

completamente carica.

Installazione

Lo Spektrum Cockpit richiede un minimo di tre ricevitori collegati per poter operare

correttamente. Ogni ricevitore funziona in modo indipendente per poter offrire un

link RF più sicuro specie in situazioni dove ci siano molti disturbi. La sicurezza

raggiunta con la ridondanza, in caso di problemi, ripaga abbondantemente le

penalizzazioni di un maggior peso e costo.

Installare l’unità principale Spektrum Cockpit e il SensorSwitch

1. Fare 4 fori da circa 1,5 mm nel supporto in compensato o legno duro e, usando le

4 viti incluse, ﬁssare l’unità principale nella posizione desiderata.

2. Montare l’interruttore sul ﬁanco del vostro aereo e inserire ili connettore del

SensorSwitch nell’apposita presa sull’unità principale del Cockpit. Veriﬁcare che il

cavo a nastro sia rivolto verso l’alto. In modelli con molte vibrazioni il cavo a nastro

va ﬁssato almeno in un altro punto per evitare che il connettore si stacchi. Se il

connettore si dovesse scollegare durante il volo, sarà necessario collegare di nuovo

il SensorSwitch per spegnere il Cockpit.

NOTA: Lo Spektrum Cockpit usa un interruttore progettato apposta. Gli interruttori

convenzionali non sono compatibili.

3. Per accendere lo Spektrum Cockpit con il SensorSwitch, tenere premuto il

pulsante SET sul SensorSwitch ﬁnché il LED centrale si accende in rosso. Premere

i pulsanti I e II per accendere le due batterie; se ne avete una sola è sufﬁciente

premere il pulsante relativo a quella batteria.

4. Per spegnere lo Spektrum Cockpit con il SensorSwitch basta ripetere la

procedura di accensione in senso inverso. Contatti intermittenti o interruzioni

nell’alimentazione non possono spegnere lo Spektrum Cockpit.

Installazione delle batterie

Usando le indicazioni fornite precedentemente, usare il sistema di batterie che

meglio si addice alla vostra applicazione e montare batterie e regolatori sul vostro

aereo. Collegare le batterie allo Spektrum Cockpit. Le batterie Spektrum hanno già

un connettore EC3 e quindi richiedono un adattatore EC3/MPX per collegarle allo

SpektrumCockpit.Bisognacomunquestareattentiarispettarelepolaritàperchéun

collegamento con le polarità invertite danneggerebbe immediatamente i regolatori

interni dello Spektrum Cockpit mettendolo fuori uso. Le impostazioni di default sono

per una batteria LiPo da 2 celle. Se si vogliono usare altri tipi di batterie bisogna fare

le relative impostazioni usando la funzione Power Manager descritta più avanti.

La tecnologia MultiLink™

Lo AR12200 supporta ﬁno a 4 ricevitori potendo quindi dare la sicurezza del

collegamento RF con la ridondanza, su vari percorsi. Con i ricevitori esterni collegati

all’unità principale e montati in posti differenti sull’aereo si ha la certezza di avere

sempre il collegamento RF in ogni condizione di volo.

Polarizzazione dell’antenna

Per avere il miglior collegamento RF bisogna montare le antenne dei ricevitori

remoti con orientamenti diversi (polarizzazione) in modo da poter catturare il

segnale proveniente dal trasmettitore in ogni posizione dell’aereo.

Conviene montare una antenna verticale e l’altra orizzontale secondo la linea

della fusoliera e un’altra orizzontale perpendicolarmente alla fusoliera. Installando

le antenne con questo criterio si ottiene sempre la migliore visibilità del segnale

proveniente dal trasmettitore.

Installazione del ricevitore

Anche se i sistemi Spektrum a 2,4 GHz sono molto resistenti alle interferenze

causate da disturbi RF, bisogna comunque montare i ricevitori remoti il più lontano

possibile (normalmente a circa 10 cm) dai seguenti accessori:

•Sistemidiaccensione

•Batteriediaccensione

•Interruttoridiaccensione

•Motori

•PompeECUS

•Motorielettrici

•Batteriediricevitori

•Serbatoidelcarburante

•Tubipassantiinmetallo

•Elementiadaltatemperatura(silenziatori)

•Ognicomponentemetallicodiunacertaconsistenza

•Areeconfortivibrazioni

Montare i ricevitori remoti ad almeno 5 cm l’uno dall’altro poiché maggiore è la

separazione tra le antenne migliore sarà la capacità di mantenere il collegamento

con il trasmettitore in condizioni critiche. In aerei di grosse dimensioni, dove lo

spazio non è un problema, montare le antenne all’interno di esso come illustrato più

avanti.Spektrumdisponediprolunghedausaretrairicevitoriremotida6”(15cm)

noa36”(90cm)perdaremododiposizionareiricevitorinelmodomigliore.

Usando biadesivo conviene montare almeno 3 ricevitori remoti sul vostro aereo

connettendoli alle speciﬁche porte sullo Spektrum Cockpit. Le illustrazioni che

seguono mostrano le installazioni tipiche consigliate. Notare l’orientamento dei

ricevitori remoti.

Montaggio dei ricevitori remoti

•Aereoacrobatico35%conunasolabatteriaNiMHe3ricevitoriremoti.

•Aereoacrobatico35%conduebatterieNiMHe3ricevitoriremoti

•Aereoacrobatico40%condoppiabatteriaLiPoe4ricevitoriremoti.

•JetcondoppiabatteriaLiPoe4ricevitoriremoti.

Installazione dei servi

Collegate i connettori dei servi alle appropriate porte dello Spektrum Cockpit e

preparatevi a connettere (bind) il sistema al vostro trasmettitore.

Lo Spektrum Cockpit ha disponibili 4 canali abbinati due a due per usare due servi

separati per alettoni, timone, ﬂap e ogni altro canale disponibile. Usando questa

funzione si possono abbinare i servi sia nel punto centrale che nel ﬁne corsa.

AVVISO: un difetto nell’abbinamento dei servi collegati alla stessa superﬁcie mobile

potrebbe dare dei forti assorbimenti di corrente con conseguente danneggiamento.

Usando un misuratore di corrente (come lo HAN172) si può controllare

l’assorbimento dei servi e fare le opportune regolazioni per ridurlo al minimo.

AVVISO: con le apparecchiature Spektrum si raccomanda di non usare prolunghe

normali o ad Y ampliﬁcate per evitare malfunzionamenti. Le prolunghe ampliﬁcate

erano state progettate per funzionare con vecchi apparati PCM e quindi non sono

adatte ai radiocomandi Spektrum. Quindi se si convertono dei radiocomandi con i

moduli Spektrum bisogna sostituire tutte le prolunghe ampliﬁcate con quelle normali

non ampliﬁcate

Le prolunghe a Y JR

PCM con ampliﬁcatore (JRPA133) non sono compatibili con

l’AR12200 e quindi non vanno usate

Connessione (binding)

Bisognasemprefarelaconnessionedituttiiricevitoriausiliaricollegatiallo

Spektrum Cockpit per avere un funzionamento corretto e afﬁdabile del sistema.

Connettere (bind) il Cockpit al vostro trasmettitore:

in questo modo viene riconosciuto solo il suo segnale e tutti gli altri sono ignorati.

Durante questa operazione vengono trasmesse e memorizzate tutte le posizioni dei

servi per il failsafe.

Dopo aver caricato le batterie:

resettare il Cockpit per visualizzare i giusti valori di consumo e tempo operativo.

Per resettare la batteria del Cockpit:

con il sistema alimentato tenere premuti insieme i pulsanti I e II sul SensorSwitch

ﬁnché non compare la schermata seguente:

Rilasciare i pulsanti I e II e la capacità disponibile viene riportata al valore che è

stato memorizzato per la capacità della batteria.

Informazioni sulla schermata principale

Quando si accende il Cockpit, compare questa schermata con le seguenti

informazioni:

Indicatore graﬁco di tensione

Mostra lo stato di carica delle batterie ed è valido solo per il tipo di batteria

selezionato. Se la batteria collegata è completamente carica la barra indicatrice si

estende ﬁno alla sommità del suo box. Se la barra arriva solo ﬁno al terzo inferiore

la relativa batteria è quasi scarica. Questo indicatore viene coadiuvato dal valore di

capacità residua.

Indicatore graﬁco di tensione minima

Mostra la tensione minima per la batteria selezionata; se la tensione è inferiore a

questo segno, le batterie vanno ricaricate.

Tempo operativo

Indica il tempo trascorso dall’ultimo reset, da eseguire tutte le volte che si caricano

le batterie.

Indicatore graﬁco dello stato di carica delle batterie

Mostra la carica rimanente nelle batterie. Considerando che le batterie siano di

buona qualità, se la barra arriva a metà signiﬁca che la batteria ha consumato metà

della sua energia.

Indicatore digitale di tensione

Mostra la tensione delle batterie in formato numerico.

Tensione in uscita

Indica la tensione in uscita verso i servi.

Capacità residua della batteria

Assumendo di aver selezionato il tipo corretto di batteria in uso e di aver fatto

il reset della capacità a batteria carica, questo mostra il valore di capacità della

batteria in quel momento. Si tenga presente che batterie datate o difettose

falsiﬁcano questo valore. La capacità residua indicata può apparire diversa durante

la scarica della batteria. Questo può essere dovuto alla piccola differenza di rateo

di scarica tra i due regolatori di tensione. In pratica, se si nota che la capacità è alta

ma la tensione è bassa e bene veriﬁcare subito la batteria per eventuali problemi.

tensione

minima

indicatore di

tensione

tensione di

uscita

capacità

residua

tensione minima

stato di carica batteria

tensione

capacità

residua

tempo

Sequencer (Sequenziatore)

Il Cockpit supporta la programmazione per l’apertura e la chiusura degli sportelli

(DS) come anche l’estrazione e la retrazione del carrello secondo le proprie

esigenze. Dando un’occhiata all’unità principale si vedono le 6 porte (da 1 a 6)

marcate DS previste per la sequenza di apertura e chiusura dei carrelli con i relativi

sportelli. Per programmare la sequenza desiderata far riferimento alle informazioni

seguenti:

• PosizioneIdelservo:partenzada700µsnoa2300µs

• PosizioneIIdelservo:necorsada700µsnoa2300µs

• Tempodiavvio:sipuòimpostareunritardoperilmovimento(da0a9,9sec.)

• Tempodiarresto:siusaperrallentareilmovimentodallaposizionediavvioa

quella di arresto (da 0 a 9,9 sec.)

Esempio

I valori per le posizioni di retrazione/estrazione variano secondo i leveraggi e

leesigenzedelmodelloequindicambianodaunoall’altro.Bisognacomunque

accertarsi che i movimenti siano ﬂuidi e senza intoppi che possano bloccare i servi.

Sequenza per retrarre il carrello

Task 1 (Punto 1) si usa per aprire lo sportello del carrello principale quando si

spostal’interruttoredallaposizioneAallaB.Iltempodiarrestoscelto(3sec.)causa

l’apertura lenta dello sportello.

Task 2 (Punto 2) controllo dello sportello secondario. Per questa funzione il servo è

installato in posizione inversa come si può vedere dai valori delle posizioni.

Task 3 (Punto 3) riguarda lo sportello del carrello anteriore. Dopo un periodo di 3,5

sec. (si veda il Punto 4) il carrello si estrae e, dopo una breve pausa, lo sportello si

chiude di nuovo.

Task 4 (Punto 4) - controlla una valvola pneumatica per il carrello retrattile. La

valvola si apre dopo un ritardo di 0,5 sec dopo che gli sportelli hanno raggiunto la

loro posizione; a questo punto viene immessa l’aria compressa nei cilindri. I punti

di intervento sono programmati sulla valvola stessa dopo aver programmato il

sequenziatore.

Task 5 (Punto 5) chiude lo sportello aperto al Punto 1 a 1,5 sec. Dopo l’estensione

del carrello. In questo esempio si chiude più lentamente di quanto si è aperta.

Task 6 (Punto 6) chiude lo sportello secondario del carrello principale.

Sequenza per estendere il carrello

Task 1 (Punto 1) apre gli sportelli del carrello con lo stesso tempo dell’estrazione.

IlsolocambiamentodafareèlasceltadelladirezioneB->AnelpuntoAction.Il

software copia automaticamente i valori per le posizioni I e II appena si sceglie

Servo 1.

Task 2 (Punto 2) apre subito lo sportello del carrello principale appena si muove

l’interruttoredeiretrattilidaBadA.

Task 3 (Punto 3) inizia subito ad aprire lentamente lo sportello della ruota anteriore

appena si agisce sull’interruttore.

Task 4 (Punto 4) agisce sulla valvola elettronica per estendere il carrello.

Task 5 (Punto 5) chiude lentamente gli sportelli della ruota principale.

Task 6 (Punto 6) chiude gli sportelli secondari della ruota principale dopo che il

carrello è esteso, con un ritardo di 1,5 sec.

Questo esempio mostra come assemblare una funzione complessa. Sarebbe anche

possibile aggiungere altri movimenti o stop intermedi in qualsiasi momento durante

l’apertura o la chiusura degli sportelli usanto i Punti da 7 a 12.

Abbinamento dei servi

L’unità Cockpit supporta l’abbinamento dei servi con 4 coppie di porte segnate da A

a D. Per esempio, due servi collegati ad un singolo alettone si possono connettere

alla porta A, regolando le corse in modo da ridurre la corrente assorbita riducendo il

contrasto tra i due servi.

Cominciare inizializzando i canali abbinati

in uso, regolando la posizione centrale

iniziale (Initial Servo Center Position) come

descritto più avanti in queste istruzioni.

Prima di abbinare i servi bisogna regolare

completamente le corse massime e

l’esponenziale.

Per abbinare i servi con la funzione Servo Matching bisogna seguire i passi descritti

qui sotto:

1. Scollegare dai servi i rinvii che vanno alle superﬁci mobili per evitare sforzi

esagerati sui servi.

2. Scegliere le porte (A-D) da regolare. I canali delle porte in uscita del Cockpit sono

determinate nella funzione Servo Mapping.

3. Scegliere i servi (1-2) da regolare. Si può regolare l’uno o l’altro dei 2 canali,

avendo così una grande ﬂessibilità nell’abbinamento dei servi.

4. Muovere lo stick, interruttore o altro comando scelto sul trasmettitore, nella

posizione voluta, e mantenerlo. Notare che quando si cambia il canale in uscita,

anche la freccia sullo schermo si muove, indicando il parametro da regolare.

5. Scegliere Start con il pulsante SET sul SensorSwitch.

6. Quando si è selezionato lo Start, si può rilasciare lo stick (o interruttore) sul

trasmettitore. Questa posizione viene mantenuta ﬁnché si preme di nuovo il

pulsante SET sul SensorSwitch. Veriﬁcare inoltre che gli uniball dei comandi

staccati siano allineati con le barrette di comando.

7. Premere il pulsante SET sul SensorSwitch per concludere l’impostazione. Non

rifare il collegamento ﬁnché non si sono regolate correttamente le posizioni

centrali e i ﬁne corsa.

8. Per fare ulteriori regolazioni, portare lo stick del trasmettitore nella posizione

voluta e premere SET di nuovo con il cursore su Start, poi ripetere la procedura di

impostazione.

9. Se si vuole invertire il senso di rotazione di un servo, portare la superﬁcie di

controllo ad un ﬁne corsa e scegliere il punto Start del menu con il pulsante

SET del SensorSwitch. Poi tenere premuti i pulsanti I e II ﬁnché la superﬁcie di

controllo non si sposta dal lato opposto. Ripetere la procedura per gli altri ﬁne

corsa.

10.Normalmentelacorsacompletadiunservovada900µsa2100µsconla

posizionecentralea1500µs.

ATTENZIONE: non andare oltre la massima corsa del servo per non

danneggiarlo. La corsa massima varia da servo a servo.

11. Una volta accoppiati i servi, usare un misuratore di corrente per ridurre al

minimo la corrente assorbita da ciascun servo per prevenire qualsiasi contrasto.

Regolare quindi sia con i rinvii sia con la funzione di accoppiamento dei servi in

modo da avere il minimo assorbimento di corrente sia al centro che al ﬁne corsa.

Regolazioni RX/TX

Nel menu di regolazione RX/TX ci sono molte funzioni: scelta fra DSM2 e DSMX,

connessione (binding) del Cockpit, impostazione posizioni failsafe, selezionare il

“framerate”,determinazionedeicanaliinuscitaperleporteeleposizionicentrali

degli stick TX.

TX System

Nel submenu TX System, si sceglie tra DSM2

e DSMX come pure le opzioni per connettere

(binding) il trasmettitore al Cockpit.

Per la scelta tra DSM2 e DSMX, premere i

pulsanti I e II sul SensorSwitch per selezionare uno o l’altro e poi premere SET per

confermare.

Connessione (binding) —Serve per connettere il Cockpit al vostro trasmettitore.

Questa operazione è necessaria per dare modo al Cockpit di riconoscere uno

speciﬁco trasmettitore e ignorare i segnali provenienti da altre sorgenti. Se non si

esegue la connessione (binding) il sistema non funziona.

La procedura è la seguente:

1. Collegare i ricevitori remoti alle porte marcate RX1 ﬁno a RX4.

2.Sceglierel’opzioneBindingMenuconipulsantiIoIIsulSensorSwitchepremere

SETperfarentrareilricevitorenelmodoBind.

3.SeguireleistruzionidelvostrotrasmettitoreperentrarenelmodoBind.

4. Il sistema si connetterà entro pochi secondi. Veriﬁcare che tutti i LED dei ricevitori

remoti siano accesi con luce ﬁssa per indicare che il sistema è connesso e pronto

per l’utilizzo.

Teach Failsafe

Nel submenu Teach Failsafe si memorizzano le

posizioni che assumeranno i servi nel caso che

si perda il segnale del trasmettitore. Quando

si riacquista il collegamento con il TX, i servi

torneranno nella loro posizione normale.

Il sistema di Failsafe serve principalmente

adevitarecheilmodello“volivia”equindisi

apriranno i freni degli alianti oppure si mette il motore al minimo negli aerei con

motore e nello stesso tempo si imposterà una leggera virata.

Per programmare la posizione dei canali per il Failsafe si seguano i seguenti passi:

1. Muovere tutti gli stick e gli altri comandi del trasmettitore nella posizione

desiderata per il Failsafe relativa al vostro modello.

2. Premere il pulsante SET con il cursore in corrispondenza della voce Teach

Failsafe.

3. Tutte le posizioni saranno immediatamente memorizzate e pronte all’uso.

Frame Rate

Il“FrameRate”indical’intervalloditempoentro

cui si rinnova il segnale per il servo. Molti servi

analogici non sono compatibili con alti “frame

rate”.Permoltiservianalogiciènecessario

scegliere un valore di 21 ms.

AVVISO: bisogna scegliere il valore adatto

al tipo di servo in uso, altrimenti il servo si

danneggia. Per ulteriori dettagli consultare la documentazione fornita con il servo.

Un intervallo breve signiﬁca che il segnale del servo viene rinnovato più

frequentemente dando una risposta più rapida e una coppia maggiore perché riesce

a contrastare più rapidamente le forze che gli vengono applicate. Il valore di “frame

rate”sipuòcambiaresolosesièsicuricheilservolopuòsopportare.

Laregolazionedel“framerate”èdisponibilesoloperi4canaliaccoppiatidueadue

e per l’uscita dei canali in sequenza. Gli altri canali usano il valore del Cockpit.

Per scegliere il Frame rate si proceda come segue:

1. 1. Dopo essere entrati nella funzione Frame Rate con il pulsante SET del

SensorSwitch, premere i pulsanti I o II per scegliere il FrameRate desiderato.

2. Sono disponibili i seguenti valori: 12, 15, 18 e 21 ms.

3. Dopo aver fatto la selezione, premere il pulsante SET per confermare.

Output Mapping

Permette di assegnare le porte di uscita del

Cockpit a ciascuno dei 12 canali disponibili. Si

ha una personalizzazione per le caratteristiche

avanzate del Cockpit. Pertanto si può

assegnare ciascuna delle porte doppie a ogni

canale per l’accoppiamento dei servi e i 6

canali del sequenziatore a qualsiasi canale si

voglia.

Per scegliere i canali seguire i passi qui descritti:

1. Dopo essere entrati nella funzione Output Mapping ci si muove in su e in giù con i

pulsanti I o II del SensorSwitch.

2. Le lettere da A a L corrispondono alle porte di uscita del Cockpit. I canali

nell’Output Mapping corrispondono a quelli del trasmettitore.

3. Per cambiare una porta di uscita, premere SET per confermare la scelta.

4. Premere i pulsanti I o II sul SensorSwitch per scegliere il canale desiderato.

5. Premere il pulsante SET per confermare.

INIT Center Pos

Questa funzione serve per impostare la posizione centrale di ciascun canale del

trasmettitore. Si usa sia per l’abbinamento dei servi che per la sequenza. Per avere

i migliori risultati bisogna completare questa

operazione prima di regolare l’abbinamento dei

servi e la sequenza.

Per fare le regolazioni seguire i passi qui

descritti:

1. Portare tutti i comandi del trasmettitore (stick,

potenziometri, cursori ed eventualmente interruttori) nella posizione centrale.

2. Con il cursore in corrispondenza della voce INIT Center Pos, premere il pulsante

SET del SensorSwitch.

3. La posizione centrale di ogni canale viene automaticamente impostata.

Power Manager

Questa funzione si usa per scegliere il tipo di chimica delle batterie usate, la loro

capacità e la tensione di uscita per i servi.

Queste impostazioni vanno fatte prima di qualsiasi altra regolazione del Cockpit.

ATTENZIONE: bisogna essere certi di aver

scelto il giusto tipo di batteria. Non impostare

batterie NiMH quando si usano batterie LiPo e

viceversa

Il tipo impostato di default è LiPo/Li-Ion. Se

corrisponde alle batterie in uso, si può saltare

questo passo.

I tre tipi di batterie disponibili sono:

1. 2 celle LiPo o Li-Ion

2. 5 celle NiMH o NiCd

3. 2 celle LiFe

La funzione Output Voltage serve per scegliere la tensione in uscita per i servi

tra 5,9 e 7,4 V. Per molti servi va bene la tensione a 5,9V. Invece i servi HV (Alta

tensione) accettano due celle LiPo, vale a dire 7,4V, per dare il massimo delle

prestazioni. Da notare che per impostare la tensione a 7,4V, bisogna che tutti i servi

possano accettare quella tensione.

ATTENZIONE: Se si sceglie la tensione di 7,4V con servi non adatti, si

potrebbe danneggiarli con conseguente perdita di controllo del modello.

Reset

Si usa per riportare i parametri del Cockpit ai valori di default originali. Le funzioni

Sequencer, Servo Matching e Output Map, si possono azzerare individualmente

senza toccare le altre funzioni.

La procedura è la seguente:

1. Scegliere l’opzione desiderata con il pulsante SET.

2.Vienemostratalascritta“CautionResetSure?NoorYes”(Sicuridivolerfareil

Reset? No o Si).

3. Con i pulsanti I o II scegliere se NO o YES (No o Si).

4. Premere il pulsante SET del SensorSwitch per confermare la scelta.

AVVISO: se si conferma la scelta rispondendo Yes (Si), i valori precedentemente

impostati verranno cancellati in modo permanente senza possibilità di recupero.

Prova della portata standard

Prima di ogni sessione di volo, e in particolare con un nuovo modello, è importante

fare una prova di portata. Tutti i trasmettitori Spektrum per aerei, hanno la possibilità

di ridurre la potenza di uscita per poter fare una prova di portata.

Prova di portata

1. Con il modello appoggiato a terra, allontanarsi da esso di 30 passi (circa 28

metri).

2. Guardando il modello e tenendo il trasmettitore nella posizione di volo, attivare la

funzione per la prova di portata con riduzione della potenza.

3. In questa situazione bisogna poter controllare completamente il modello alla

distanza di 30 passi.

4. Se ci fossero problemi di controllo, è opportuno chiamare il servizio assistenza

Horizon per risolvere il problema.

Prova di portata avanzata con registrazione dei dati

La prova di portata standard va bene per la maggior parte dei modelli. Nel caso

di aerei soﬁsticati che contengono una certa quantità di materiali conduttivi (jet a

turbina, riproduzioni complesse, aerei con fusoliera in carbonio, ecc.) si consiglia

di utilizzare questa prova avanzata per avere conferma che tutti i ricevitori remoti

stanno funzionando correttamente, confermando che l’installazione è adeguata a

quel tipo di aereo. Quindi si possono valutare le prestazioni riguardo al collegamento

a RF di ciascun ricevitore remoto per poterne ottimizzare la posizione sul modello.

Prova di portata avanzata

1. Per vedere sullo schermo i dati registrati,

premere insieme e rilasciare i pulsanti I e II

mentre ci si trova nella schermata principale.

2. Afﬁdare l’aereo ad un aiutante che osservi

anche i dati di volo.

3. Allontanarsi dal modello di 30 passi.

Guardando il modello e tenendo il

trasmettitore nella posizione di volo, attivare la funzione per la prova di portata

con riduzione della potenza.

4. L’aiutante muove il modello orientandolo in vari modi (naso in su, naso in giù,

naso che punta verso il trasmettitore, ruotato di 180°, ecc.) e nello stesso tempo

osserva i dati di volo per vederli in relazione alle posizioni che fa assumere al

modello e quindi notare le eventuali perdite di dati. Far durare questa prova

per circa 1 minuto, servendosi del timer del trasmettitore. Per aerei di grosse

dimensioni si consiglia di tenerli per il muso facendoli ruotare di 360° per 1

minuto mentre si registrano i dati. Quindi posare l’aereo sul suo carrello e fare

una seconda prova girandolo in tutte le direzioni per 1 minuto.

5. Dopo 1 minuto, afﬁnché la prova sia da considerarsi positiva, bisogna avere

perso non più di 10 pacchetti di dati (frames). Mandando avanti la visualizzazione

dei dati registrati ﬁno ai segnali delle antenne (RX1, RX2, RX3, RX4) si possono

valutare le prestazioni di ogni ricevitore. L’andamento dei segnali (fades) delle

varie antenne dovrebbe essere abbastanza uniforme. Se si nota che una certa

antenna ha segnali più bassi delle altre, allora bisogna cambiarle posizione.

6. Una prova avanzata positiva dovrebbe essere:

H: 0 holds (bloccaggio del sistema)

F: meno di 10 pacchetti (frames) persi

RX1, RX2, RX3, RX4: Generalmente le perdite di segnale dovrebbero essere

meno di 100, comunque è importante confrontarle tra i vari ricevitori. Se un certo

ricevitore ha perdite di segnale almeno 2 o 3 volte superiore agli altri, allora la

prova va rifatta. Se si hanno gli stessi risultati, allora bisogna cambiare posizione

a quel ricevitore.

Antenna fades: Rappresenta la perdita di un bit di informazioni su quella

speciﬁca antenna. È normale avere da 50 a 100 perdite di segnale (antenna

fades) durante un volo. Se una qualche antenna avesse più di 500 perdite di

segnale in un singolo volo, allora bisogna riposizionarla sull’aereo per ottimizzare

il collegamento RF.

Frame loss (perdita di dati): Rappresenta la perdita di segnale simultanea

su tutti i ricevitori collegati. Se il collegamento RF va bene le perdite di dati

(frame loss) devono essere meno di 20 per ogni volo. Le perdite di bit (antenna

fades) che hanno causato la perdita di dati (frame loss) vengono registrate e si

sommano al totale.

Si veriﬁca un blocco (hold) quando ci sono 45 perdite di dati (frame loss)

consecutive; questo evento richiede circa 1 secondo. Se avviene durante un volo,

è importante rivalutare il sistema riposizionando le varie antenne, accertandosi

prima, che trasmettitore e ricevitori funzionino correttamente. Le perdite di dati

che portano ad un blocco (hold) non vengono aggiunte al totale.

AVVISO: i dati di volo registrati vengono portati a 0 quando si esce da questa

schermata, e non è più possibile recuperarli in seguito.

QuickConnect™ con rivelazione di oscuramento momentaneo

(Brownout) (Brownout non disponibile nei ricevitori DSMX)

IlCockpitutilizzalefunzioniQuickConnect™eBrownout(rivelazionedi

oscuramento momentaneo). Se avviene una interruzione di alimentazione

(brownout), il sistema si riconnette automaticamente appena ritorna l’alimentazione

e i LED di ogni ricevitore lampeggiano per indicare che è avvenuta un’interruzione di

alimentazione(soloconilDSM2).Il“brownout”puòesserecausatodaunsistemadi

alimentazione inadeguato (batterie o regolatore scarsi), da un connettore allentato,

dauninterruttoredifettoso,daunBECtropposcarso,ecc.Il“brownout”succede

quando la tensione del Cockpit scende sotto i 3,2 V, il minimo per tenere in funzione

servi e il resto del sistema.

Come lavora il QuickConnect

Quando la tensione scende sotto i 3,2 V, il sistema smette di operare. Quando

l’alimentazione viene ripristinata, il Cockpit provvede immediatamente a ricollegarsi.

Se il trasmettitore è rimasto acceso, il sistema si ripristina in circa 4 ms. I LED dei

ricevitorilampeggianoindicandoil“brownout”(soloDSM2).Seilricevitoreviene

spento e poi riacceso senza aver spento il trasmettitore, i ricevitori lampeggiano

come se l’interruzione di alimentazione derivasse da uno spegnimento del Cockpit

(solo DSM2).

ATTENZIONE:seil“brownout”succededuranteilvolo,èdiimportanzavitale

scoprire da cosa è stato causato per porvi rimedio. Le funzioni QuickConnect e

BrownoutDetectionpermettonodivolareinsicurezzaanchequandocisonodelle

momentanee interruzioni di alimentazione, comunque la causa originaria deve

essere rimossa prima del prossimo volo per prevenire gravi problemi.

Consigli per avere il massimo dal sistema Cockpit

Registrazione del volo

La registrazione dei dati si può usare per provare l’efﬁcienza delle batterie con il

voltmetro incorporato, applicando un carico ai servi e veriﬁcando che la tensione

non scenda sotto i 5,9 V anche quando il carico è notevole.

Dopo l’installazione del sistema, sarebbe opportuno fare una prova di portata

avanzata. Se qualche ricevitore dovesse dare delle prestazioni inferiori agli standard,

allora andrebbe riposizionato e la prova rifatta ﬁnché non si hanno i risultati corretti.

Durante i primi voli con aerei complessi (materiali conduttivi a bordo, molti servi

con forte assorbimento, costruzioni in carbonio, ecc.) sarebbe bene non allontanarsi

troppo e veriﬁcare che tutto vada bene controllando la registrazione del volo (ﬂight

log). Se tutto è a posto, nei voli successivi aumentare la distanza di volo veriﬁcando

ancora la registrazione del volo (ﬂight log) per essere certi che anche in questo caso

il sistema funzioni correttamente.

Quando il sistema viene riposto, è importante scollegare le batterie dallo Spektrum

Cockpit.

ATTENZIONE: quando un batteria è collegata allo Spektrum Cockpit si ha

un assorbimento di corrente di circa 1 mA anche quando tutto il sistema è spento

tramite il SensorSwitch. Quindi le batterie LiPo si devono scollegare sempre per

evitare una sovrascarica che le danneggerebbe irrimediabilmente.

Guida alla risoluzione dei problemi con i

sistemi a 2,4 GHz

Problema Possibili cause Soluzione

Il sistema non si

connette

Trasmettitore e ricevitore

sono troppo vicini

Allontanare il trasmettitore

di 3 o 4 metri dal ricevitore

Il ricevitore è troppo vicino a

grossi oggetti metallici

Allontanare il ricevitore

dai grossi oggetti metallici

(veicoli, ecc.)

Il modello scelto non è an-

cora collegato

Verificare che sia stato

scelto il modello giusto e

che sia collegato

Il trasmettitore è stato messo

inavvertitamente in modalità

“bind”,perciòilricevitore

non è più collegato

Rifare la procedura di col-

legamento tra ricevitore e

trasmettitore (rebind)

Il ricevitore va in

failsafe a poca

distanza dal

trasmettitore

Verificare l’antenna che non

sia rotta o danneggiata

Verificare l’antenna che non

sia rotta o danneggiata

I ricevitori sono troppo vicini I ricevitori sono troppo vicini

Il ricevitore ogni

tanto smette di

funzionare

Tensione della batteria troppo

bassa

Ricaricare completamente

la batteria

Connettori allentati o danneg-

giati tra ricevitore e batteria

Controllare accuratamente

i connettori ed eventual-

mente riparare quelli dan-

neggiati

Il ricevitore perde

il collegamento

(bind)

Il supporto del trasmettitore

potrebbe aver premuto il

pulsantedi“bind”

Controllare il supporto per

evitare che succeda ancora

e rifare la procedura di

“binding”

Pulsantedi“bind”premuto

all’accensione del trasmet-

titore

Rifare la procedura di

“binding”

Il ricevitore

lampeggia

all’atterraggio

Perdita di alimentazione

(brownout) al ricevitore du-

rante il volo

Controllare la tensione della

batteria

Sistema acceso e collegato

e poi ricevitore spento senza

spegnere il trasmettitore

Spegnere il trasmettitore

quando il ricevitore è

spento

Il ricevitore imp-

iega troppo tem-

po per collegarsi

al trasmettitore

Trasmettitore e ricevitore

stanno funzionando in DSM2

I ricevitori in DSM2 impie-

gano più tempo per colle-

garsi con il trasmettitore

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Spektrum AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin Manuale utente

Marca: Spektrum

Modello: AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale utente

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rapporto

Spektrum AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin Manuale utente

Spektrum AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin Manuale utente

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