PIETRO FIORENTINI Terval/A Manuale del proprietario

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MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

2b

AVVERTENZE PRECAUTIONS

AVVERTENZE GENERALI

- L’apparecchiatura descritta in questo manuale è

un dispositivo soggetto a pressione inserito in sistemi

pressurizzati;

- l’apparecchiatura in questione è normalmente inseri

ta in sistemi che trasportano gas infiammabili (ad

esempio gas naturale).

AVVERTENZE PER GLI OPERATORI

Prima di procedere all’installazione, messa in servizio

o manutenzione gli operatori devono:

- prendere visione delle disposizioni di sicurezza

applicabili all’installazione in cui devono operare;

- ottenere le necessarie autorizzazioni ad operare

quando richieste;

- dotarsi delle necessarie protezioni individuali

(casco, occhiali, ecc.);

- assicurarsi che l’area in cui si deve operare sia

dotata delle protezioni collettive previste e delle

necessarie indicazioni di sicurezza.

MOVIMENTAZIONE

La movimentazione dell’apparecchiatura e dei suoi

componenti deve essere eseguita dopo aver valutato

che i mezzi di sollevamento siano adeguati ai carichi da

sollevare (capacità di sollevamento e funzionalità).

La movimentazione dell’apparecchiatura deve essere

eseguita utilizzando i punti di sollevamento previsti

sull’apparecchiatura stessa.

L’impiego di mezzi motorizzati è riservato al personale a

ciò preposto.

IMBALLO

Gli imballi per il trasporto dell'apparecchiatura e dei

relativi ricambi sono stati particolarmente studiati e

realizzati al fine di evitare danni durante il normale

trasporto, lo stoccaggio e la relativa manipolazione.

Pertanto l’apparecchiatura e i ricambi devono essere

mantenuti nei rispettivi imballi originali fino alla

loro installazione nel sito di destinazione finale. All'at-

to dell'apertura degli imballi dovrà essere verificata

l'integrità dei materiali contenuti. In presenza di even-

tuali danneggiamenti, segnalare i relativi danni al forni-

tore conservando l'imballo originale per le verifiche del

caso.

GENERAL PRECAUTIONS

- The apparatus described in this manual is a device

subject to pressure installed in systems under pres

sure;

- the apparatus in question is normally installed in

systems for transporting flammable gases (natural

gas, for example).

PRECAUTIONS FOR THE OPERATORS

Before proceeding with installation, commissioning

or maintenance, operators must:

- examine the safety provisions applicable to the

installation in which they must work;

- obtain the authorisations necessary for

working when so required;

- use the necessary means of individual protection

(helmet, goggles, etc.);

- ensure that the area in which they operate is fitted

with the means of collective protection envisaged and

with the necessary safety indications.

HANDLING

The handling of the apparatus and of its components

must only be carried out after ensuring that the lifting

gear is adequate for the loads to lift (lifting capacity and

functionality). The apparatus must be handled using

the lifting points provided on the apparatus itself.

Motorised means must only be used by the persons in

charge of them.

PACKING

The packing for trasportation of equipment and of

relevant spare parts are designed and shaped to avoid

damage to any part during transportation, warehou-

sing and handling activities. Therefore the equipment

and spare parts shall be kept into their packing until their

installation in the final site. After packing is

open, check that no damage occured to any goods. If

damage occured inform the supplier and keep packing

for any verification.

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

2c

INSTALLAZIONE

Qualora l’installazione dell’apparecchiatura richieda

l’applicazione in campo di raccordi a compressione,

questi devono essere installati seguendo le istruzioni

del produttore dei raccordi stessi. La scelta del raccor-

do deve essere compatibile con l’impiego specificato

per l’apparecchiatura e con le specifiche di impianto

quando previste.

MESSA IN SERVIZIO

La messa in servizio deve essere eseguita da

personale adeguatamente preparato.

Durante le attività di messa in servizio il personale non

strettamente necessario deve essere allontanato e deve

essere adeguatamente segnalata l’area di interdizione

(cartelli, transenne, ecc.).

Verificare che le tarature dell’apparecchiatura siano

quelle richieste; eventualmente provvedere al loro

ripristino ai valori richiesti secondo le modalità indicate

oltre nel manuale.

Durante la messa in servizio devono essere valutati i

rischi determinati da eventuali scarichi in atmosfera di

gas infiammabili o nocivi.

Per installazione su reti di distribuzione per gas naturale

occorre considerare il rischio di formazioni di miscela

esplosiva (gas/aria) all’interno delle tubazioni.

INSTALLATION

If the installation of the apparatus requires the applica-

tion of compression fittings in the field, these must be

installed following the instructions of the manufacturer

of the fittings themselves. The choice of the fitting must

be compatible with the use specified for the apparatus

and with the specifications of the system when envisa-

ged.

COMMISSIONING

Commissioning must be carried out by adequately

trained personnel.

During the commissioning activities, the personnel

not strictly necessary must be ordered away and the

no-go area must be properly signalled (signs, barriers,

etc.).

Check that the settings of the apparatus are those reque-

sted; if necessary, reset them to the required values in

accordance with the procedures indicated in the manual.

When commissioning, the risks associated with any

discharges into the atmosphere of flammable or

noxious gases must be assessed.

In installations in natural gas distribution networks,

the risk of the formation of explosive mixtures (gas/air)

inside the piping must be considered.

CONFORMITA’ ALLA DIRETTIVA 97/23/EC (PED)

I regolatori TERVAL sono classificati come

accessori di sicurezza secondo la direttiva

97/23/EC (PED) per il principio della rindondanza

avendo incorporato in un unico dispositivo:

- il regolatore principale

- il regolatore monitor

- la valvola di blocco

funzionalmente indipendenti l’uno dall’altro.

In questo caso è compito dell’utilizzatore verifi-

care che la pressione massima ammissibile (PS)

delle attrezzature a pressione da proteggere sia

compatibile con le tarature del regolatore

monitor e della valvola di blocco, e con le loro

classi di precisione di chiusura (SG) e (AG)

La conformità alla direttiva PED del regolatore e

dei dispositivi associati marcati CE presuppone

l’utilizzo in sistemi con requisiti conformi alla

norma EN 12186.

ACCORDANCE WITH THE DIRECTIVE 97/23/EC

TERVAL regulators are classified as safety

accessorie according to directive 97/23/EC (PED)

for the principle of rendundancy, having incorpo-

rated in a single device:

- the main regulator

- the monitor regulator

- the slam shut valve

functionally indipendent of one another.

In this case the user must check that the maxi-

mum allowable pressure of the pressure equip-

ment is compatible with setting of the monitor

regualtor, of the slam shut valve and with the

closing pressure class (SG) and (AG)

The accordance of the regulator and associated

equipment CE added presuppose their use in

systems complyng with the EN Standard 12186.

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MANUALE TECNICO MT060

Questo manuale si propone di fornire le informazioni

essenziali per l'installazione, la messa in servizio, lo

smontaggio, il rimontaggio e la manutenzione dei rego-

latori Terval.

Si ritiene comunque opportuno fornire in questa sede

una breve illustrazione delle principali caratteristiche

del regolatore e dei suoi accessori.

1.1 PRINCIPALI CARATTERISTICHE

Il regolatore di pressione Terval è un regolatore di tipo

pilotato per media e bassa pressione.

Sono disponibili due modelli:

1. TERVAL con regolatore principale Aperval (reazione

in apertura) e monitor Reval (reazione in chiusura);

2. TERVAL R con regolatore principale Reval (reazione

in chiusura).

La concezione di tale regolatore prevede che su un

unico corpo sono disponibili:

- il regolatore principale;

- il regolatore di emergenza monitor;

- la valvola di blocco.

Tali dispositivi prevedono piloti, organi di chiusura e

superfici di tenuta indipendenti uno dall’altro.

E’ possibile in tal modo ridurre gli ingombri delle instal-

lazioni senza rinunciare ai dispositivi di sicurezza

richiesti.

Le caratteristiche principali di questo regolatore sono:

- pressione di progetto: fino a 25 bar; (nota 1)

- temperatura di progetto: -10°C ÷ + 50 °C (a richiesta

temperature superiori o inferiori);

- temperatura ambiente: -20 °C ÷ + 60 °C;

- campo della pressione di entrata bpe: 0.5 ÷ 16 bar;

- campo di regolazione possibile Wh: 20 ÷ 6000 mbar

(in funzione del pilota installato);

- pressione differenziale minima: 450 mbar;

- classe di precisione RG: fino a 2.5;

- classe di pressione di chiusura SG: fino a 5;

Nota 1: La pressione massima amissibile è comunque

limitata dalla pressione di rating delle connes-

sioni flangiate.

1.2 FUNZIONAMENTO CON REGOLATORE APER-

VAL (FIG. 1)

La membrana principale 20 in assenza di pressione è

mantenuta in posizione di chiusura dalla molla 45 e

poggia sulla sede valvola con griglia 13. La tenuta viene

garantita dal contatto tra la sede valvola 13 e la mem-

brana 20.

In condizioni di normale lavoro sulla membrana 20 agi-

scono le seguenti forze:

- verso il basso: il carico della molla 45, la spinta deri-

This manual proposes to provide the essential informa-

tion for the installation, start-up, disassembly, reas-

sembly and maintenance of the Terval regulators.

It is also appropriate, however, to provide a brief il-

lustration of the main features of the regulator and of

its components.

1.1 MAIN FEATURES

The Terval pressure regulator is a regulator of the pilot-

ed type for medium and low pressures.

Two models are available:

1. TERVAL with Aperval main regulator (fail to open)

and Reval monitor (fail to close);

2. TERVAL R with Reval main regulator (fail to close).

This regulator is designed so that the following can be

fitted on a single body:

- the main regulator;

- the emergency monitor regulator;

- the slam-shut valve.

The pilots, closing mechanisms and tightness surfaces

of these devices are indipendent from each other.

In this way, it is possible to reduce the overall dimen-

sions of the installations whithout doing without the

necessary safety devices.

The main features of this regulator are:

- design pressure: up to 25 bar; (note 1)

- design temperature: -10°C ÷ +50°C (higher or lower

temperatures on request);

- environmental temperature: -20°C ÷ +60 °C;

- range of the inlet pressure bpe: 0.5 ÷ 16 bar;

- possible regulation range Wh: 20 ÷ 6000 mbar (on

the basis of the pilot installed);

- minimum differential pressure: 450 mbar;

- precision class RG: up to 2.5;

- pressure class SG: up to 5.

Note 1: the maximum allowable pressure is limited by

the pressure rating of the flange connections.

1.2 OPERATION WITH APERVAL REGULATOR

(FIG. 1)

In the absence of pressure, the main diaphragm 20 is

maintained in the closed position by the spring 45 and

rests on the seat of the valve with grill 13. The seal is

guaranteed by the contact between the valve seat 13

and the diaphragm 20.

In normal working conditions, the following forces act

on the diaphragm 20:

-downwards: the load of the spring 45, the thrust

TECHNICAL MANUAL MT060

4

1.0 INTRODUZIONE 1.0 INTRODUCTION

MANUALE TECNICO MT060

vante dalla pressione di controllo Pc nella camera di

controllo A e il peso dell'equipaggio mobile;

- verso l'alto: le spinte derivanti dalla pressione di

monte Pe e di valle Pa e le componenti dinamiche

residue.

La pressione di controllo Pc è ottenuta prelevando gas

alla pressione Pe direttamente a monte della membrana

20; il gas viene filtrato dal filtro 11 incorporato nella val-

vola di regolazione del flusso AR73. La pressione Pc

viene governata dal pilota che ne regola il valore. La

regolazione si ottiene dal confronto tra il carico della

molla di taratura 22 e la spinta sulla membrana 42 deri-

vante dalla pressione di valle.

Se, per esempio, durante il funzionamento, c'è una

diminuzione della pressione di valle Pa al di sotto del

valore di taratura (per aumento della portata richiesta o

diminuzione della pressione di monte) si instaura uno

sbilanciamento dell'equipaggio mobile 5 che provoca

un aumento di apertura dell'otturatore 17 e quindi una

diminuzione della pressione di controllo Pc.

Conseguentemente, la membrana 20 si sposta verso

l'alto aumentando l'apertura del regolatore, finchè la

pressione di valle raggiunge nuovamente il valore di

taratura prescelto. Viceversa, quando la pressione di

valle cresce oltre il valore di taratura (per diminuzione

della portata richiesta o per aumento della pressione di

monte) si provoca la chiusura dell'otturatore 17 e quin-

di la pressione Pc raggiunge il valore della pressione di

monte Pe. In queste condizioni la membrana 20 si porta

in posizione di chiusura.

In condizioni di normale esercizio l'otturatore 17 si posi-

ziona in modo che il valore della pressione Pc al di sopra

della membrana 20 sia tale da mantenere il valore della

pressione di valle attorno al valore prescelto.

deriving from the control pressure Pc in the control

chamber A and the weight of the mobile assembly;

- upwards: the thrusts deriving from the upstream

pressure Pe and downstream pressure Pa and the

remaining dynamic components.

The control pressure Pc is obtained by drawing gas at

the pressure Pe directly upstream from the diaphragm

20; the gas is filtered by the filter 11 incorporated in the

AR73 flow regulator valve. The pressure Pc is governed

by the pilot which regulating its value. Regulation is

obtained from the comparison of the load of the setting

spring 22 and the thrust on the diaphragm 42 deriving

from the downstream pressure.

If during operation, for example, there is a drop in the

downstream pressure Pa below the set point (as a

result of an increase in the flow rate demand or of a

reduction of the upstream pressure) a state of imba-

lance of the mobile assembly 5 is created that leads to

an increase in the opening of the obturator 17 and

therefore a reduction of the control pressure Pc.

As a result, the diaphragm 20 moves upwards increas-

ing the opening of the regulator until the downstream

pressure reaches the set point again. On the other

hand, when the downstream pressure rises beyond the

set point (as a result of a reduction in the flow rate

demand or with the increase in the upstream pressure),

the obturator 17 closes and therefore the pressure Pc

reaches the value of the upstream pressure Pe. In these

conditions, the diaphragm 20 goes to the closed posi-

tion.

In normal working conditions, the obturator 17 is posi-

tioned in such a way that the pressure Pc above the

diaphragm 20 is such as to maintain the downstream

pressure around the selected value.

TECHNICAL MANUAL MT060

5

Collegamenti a cura del cliente

Connections to be made by the

customer

Fig. 1

N° di riferimento per i collegamenti

Ref. No. for the connections

7

3

7

3

1

6

4

6

1

4

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8

1.2.1 VALVOLA DI REGOLAZIONE AR73 1.2.1 AR73 REGULATING VALVE

La valvola AR73 è un dispositivo di regolazione del flus-

so regolabile. La sua funzione è quella di regolare e dif-

ferenziare i tempi di risposta del regolatore allo scopo

di ottimizzarne il funzionamento.

Aperture piccole della valvola comportano per il regola-

tore una maggiore precisione di regolazione, ma per

contro una maggiore sensibilità all'innescarsi di feno-

meni di instabilità (pompaggi); viceversa per aperture

maggiori.

La variazione di apertura si ottiene ruotando il perno 4

dotato di un'indice di riferimento, e può essere letta

sulla targhetta graduata posta sulla parte anteriore della

valvola (fig. 3).

Le posizioni 0 e 8 sulla targhetta indicano rispettiva-

mente la minima e la massima apertura della valvola.

Per passare da una posizione all'altra di apertura, si può

ruotare il perno indifferentemente in senso orario o

antiorario; le due scale graduate poste sulla targhetta

sono infatti perfettamente equivalenti.

Nella tabella 1 sono riportati i normali valori di regola-

zione di fabbrica della valvola AR73, riferiti ad alcune

condizioni di esercizio.

The AR73 regulating valve is an adjustable flow regula-

tion device. Its function is to adjust and differentiate the

regulator's response times so as to optimize its opera-

tion.

Small openings of the valve result in a greater regula-

ting precision of the regulator, but also in a greater sens-

itivity to instability phenomena (pumping); the oppos-

ite is true in the case of larger openings.

The opening is varied by turning the pin 4 with the

reference mark which can be read on the graduated

scale on the front of the valve (fig. 3).

The positions 0 and 8 on the scale indicate the mini-

mum and maximum valve openings respectively. To

pass from one valve opening position to another, the

pin can be turned clockwise or anticlockwise indif-

ferently; the two graduated scales on the plate are in

fact perfectly equivalent.

Table 1 shows the normal works regulation values for

the AR73 valve, referred to some working conditions.

Fig. 3

Fig. 3a)

Apertura completa

Complete opening

Intaglio di riferimento

Reference notch

Fig. 3b)

Apertura parziale

Partial opening

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9

TAB. 1 Valori di regolazione valvola di regolazione

AR73 (N° di gradazione)

TAB. 1 AR73 regulating valve adjustment values

(Rating No.)

N.B.: Pemin= Pa+ ∆P min (monte – valle) N.B.: Pemin= Pa+ ∆P min (upstream – downstream)

Pa DN 50 DN 65 DN 80 DN 100

(Bar) Pe (Bar) Pe (Bar) Pe (Bar) Pe (Bar)

Min 5 16 19 Min 5 16 19 Min 5 16 19 Min 5 16 19

0,02 1 3 3 3 1 2 2 2 3 4 4 4 1 2.5 2.5 2.5

0,1 3 5 5 5 4 6 7 7 4 5.5 6.5 6.5 4 5 5 5

0,1 0 2 2 2 2 3 3 3 0 2.5 2.5 2.5 0 3.5 3.5 3.5

0,5 1 4 4 4 2 4 5 5 0 4 5 5 0 4.5 4.5 4.5

2 0355124533551355

2 0244013313441355

9 1 440 111 331 33

P 301/AP 302/A P 301/A/TR

Il principio di funzionamento del pilota è già stato breve-

mente illustrato nel par. 1.2. La modifica del valore di

taratura viene effettuata ruotando la vite di regolazione

10 (fig. 2). La rotazione in senso orario provoca un

aumento della pressione regolata; viceversa per la rota-

zione in senso antiorario. Una volta raggiunto il valore

prescelto, la vite di regolazione può essere bloccata per

mezzo dell'apposito dado 9.

I piloti 301/A e 301/A/TR sono dotati di un dispositivo

damper (fig. 4) posto sul condotto che mette in comuni-

cazione tra loro le due camere a pressione atmosferica.

Tale dispositivo ha lo scopo di "strozzare" opportuna-

mente la ventilazione delle camere verso l'atmosfera, in

modo da attenuare eventuali fenomeni di oscillazione di

pressione nelle fasi transitorie di regolazione (es. varia-

zioni della portata richiesta).

Viene di seguito brevemente descritto il suo funziona-

mento.

Le due camere A e B sono costantemente in comunica-

zione tra loro attraverso i fori C e D e le camere anulari

F (fig. 4a). La ventilazione di queste camere verso l'at-

mosfera avviene attraverso il foro E praticato sull'ugel-

lo 68. Ruotando opportunamente l'ugello con un cac-

ciavite, è possibile parzializzare l'apertura di questo foro

passando da un valore massimo (fig. 4b) ad un valore

minimo (fig. 4d).

Il grado di parzializzazione può essere letto dall'esterno

tramite gli intagli praticati sul raccordo 67 e l'ugello 68

(fig. 4e). Quando gli intagli sono allineati tra loro o

comunque compresi nella zona di apertura massima

indicata in figura, la luce di passaggio del foro E è com-

pletamente libera (fig. 4b).

The operating principle of the pilot has already been

briefly illustrated in par. 1.2. Variation of the setting is

obtained by turning the adjustment screw 10 (fig. 2).

Clockwise rotation leads to an increase in the regulated

pressure while anticlockwise rotation leads to a de-

crease. When the desired setting has been reached, the

adjustment screw can be blocked by means of the pro-

vided nut 9.

The 301/A and 301/A/TR pilots are provided with a dam-

per device (fig. 4) in the line which puts the two cham-

bers at atmospheric pressure into communication.

The purpose of this device is to appropriately "throttle"

the ventilation in the chambers towards the atmos-

phere so as to reduce any pressure oscillation pheno-

mena in the transitory adjustment phases (e.g. varia-

tions of the flow rate demand).

Its operation is now described briefly.

The two chambers A and B are constantly in commun-

ication through the apertures C and D and the annular

chambers F (fig. 4a). The ventilation of these chambers

towards the atmosphere takes place through the aper-

ture E in the nozzle 68. By turning the nozzle appro-

priately using a screwdriver, it is possible to choke the

opening of this aperture, passing from a maximum

value (fig. 4b) to a minimum value (fig. 4d).

The degree of choking can be read from the outside by

means of the notches on the connection fitting 67 and

the nozzle 68 (fig. 4e). When the notches are aligned or,

in any case, within the maximum opening zone shown

in the figure, the opening of the aperture E is com-

pletely free (fig. 4b).

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10

Nella zona indicata come "di parzializzazione", l'apertura

comincia ad essere ridotta gradualmente (fig. 4c), e rag-

giunge infine il valore minimo in corrispondenza della

zona di apertura minima (fig. 4d). In quest'ultima condi-

zione, la sezione di passaggio è data esclusivamente dal

gioco ridottissimo esistente tra il raccordo 67 e l'ugello

68. Il pilota viene di regola fornito con il damper tarato

nella zona di parzializzazione. E' comunque opportuno

effettuare una verifica prima della messa in servizio, svi-

tando il tappo 69 e controllando la posizione degli inta-

gli. L'eventuale regolazione della taratura può essere

eseguita ruotando l'ugello 68 indifferentemente in senso

orario o antiorario, tenendo ben presente che con la

massima apertura è più alta la probabilità di innesco di

pompaggi, mentre con la minima apertura sono più ele-

vate le variazioni della pressione di uscita nei transitori.

In the zone indicated as "choking", the opening starts to

be reduced gradually (fig. 4c) and finally reaches the

minimum value in correspondence with the minimum

opening zone (fig. 4d). In this final condition, the sec-

tion of the passage is given exclusively by the extre-

mely reduced clearance between the fitting 67 and the

nozzle 68.

The pilot is normally supplied with the damper set in

the choking zone. A test should be carried out, howe-

ver, before the start-up, unscrewing the knob 69 and

controlling the position of the notches. The setting can

be adjusted by turning the nozzle 68 clockwise or anti-

clockwise indifferently, bearing in mind that with the

maximum opening the probability of pumping is maxi-

mum while with the minimum opening we get the

highest outlet pressure variations during the transitory

phases.

Fig. 4

Zona di apertura massima

Maximum opening zone

Zona di parzializzazione

Choking zone

Zona di apertura minima

Minimum opening zone

4b) 4c) 4d)

4a)

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11

1.2.2 Setting springs

The Aperval regulator uses the 301/A, 301/A/TR and

302/A pilots. The regulation range of the different pilots

is given in the tables below.

1.2.2 Molle di taratura

Il regolatore Aperval utilizza i piloti 301/A, 301/A/TR e

302/A. I campi di regolazione dei diversi piloti sono

riportati nelle tabelle seguenti.

Tab. 2 Molle di taratura pilot 301/A - Tab. 2 301/A Pilot setting springs

Codice/Code Colore/Colour d de Lo i it Campo di taratura in mbar

Setting range in mbar

2700680 MARRONE/BROWN 2.3 7.5 8.5 4 5 ÷ 13 15

2700830 ROSSO/NERO 2.5 5.5 7.5 10 12 ÷ 30 35

RED/BLACK

2700920 BIANCO/GIALLO 2.8 35 60 5.5 7.25 26 28 ÷ 55 59

WHITE/YELLOW

2701040 BIANCO/ARANCIO 35.75 7.75 37 40 ÷ 85 90

WHITE/ORANGE

2701260 VERDE/GREEN 3.5 5.5 8 60 69 ÷ 100 105

Tab. 3 Molle di taratura pilot 301/A/TR - Tab. 3 301/A/TR Pilot setting springs

Codice/Code Colore/Colour d de Lo i it Campo di taratura in mbar

Setting range in mbar

2701260 BIANCO/WHITE 3.5 5.5 8 95 100 ÷ 310 320

2701530 GIALLO/YELLOW 3 5 7 270 280 ÷ 650 670

2701790 GIALLO/NERO 4.5

35 60

4.5 6.5 620 640 ÷ 1040 1080

YELLOW/BLACK

2702450 ROSSO/RED 6 5 7 750 800 ÷ 2000 2100

Tab. 4 Molle di taratura pilota 302/A - Tab. 4 302/A Pilot setting springs

Codice/Code Colore/Colour d de Lo i it Campo di taratura in mbar

Setting range in bar

2701541 BIANCO/BROWN 4 7.75 9.75 0.7 0.8 ÷ 1.3 1.4

2701800 GIALLO/YELLOW 4.5 8.25 10.25 1.1 1.2 ÷ 2.1 2.3

2702080 ARANCIO/ORANGE 5 35 60 8.75 10.75 1.4 2.0 ÷ 3.3 3.5

2702290 ROSSO/RED 5.5 8.5 10.5 2.3 3.0 ÷ 4.8 5

2702460 VERDE/GREEN 6 8.25 10.25 3.5 4.5 ÷ 7.0 7.2

2702660 NERO/BLACK 6.5 8.25 10.25 5 6.0 ÷ 9.5 10

De = Ø estero d = Ø filo i = n. spire utili Lo = Lunghezza molla it = n. spire totali

De = external diameter d = wire diameter i = active coils Lo = Spring length it = total coils

Valori consigliati/Recommended values

Valori possibili/Possible values

LEGENDA

KEY

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

12

1.3 FUNZIONAMENTO CON REGOLATORE

REVAL 182

1.3.1 REGOLATORE CON PILOTA P...+RR40 (fig. 5)

In assenza di pressione l'otturatore 5 è mantenuto in

posizione di chiusura dalla molla 54, e poggia sulla

guarnizione armata 7. La pressione di monte, anche se

variabile, non modifica questa posizione, in quanto l'ot-

turatore è completamente bilanciato e quindi soggetto a

pressioni uguali anche se di sezione diversa.

Anche lo stelo 6 si trova tra due pressioni uguali poiché

la pressione di monte, attraverso il foro A, viene porta-

ta anche nella camera C.

L'otturatore è comandato dalla membrana 50, sulla

quale agiscono le seguenti forze:

• verso il basso: il carico della molla 54, la spinta deri-

vante dalla pressione regolata Pa nella camera D e il

peso dell'equipaggio mobile.

• verso l'alto: la spinta derivante dalla pressione di moto-

rizzazione Pm nella camera E, alimentata dal pilota.

1.3 OPERATION WITH REVAL 182 REGULA-

TOR

1.3.1 REGULATOR WITH PILOT P...+RR40 (fig. 5)

In the absence of pressure, the obturator 5 is main-

tained in the closed position by the spring 54, and rests

on the reinforced gasket 7. The upstream pressure,

even if variable, does not change this position as the

obturator is completely balanced and is therefore subject

to equal pressures, even if the sections are different.

The rod 6 is also between two equal pressures as the

pressure upstream is also conveyed to the chamber C

through the hole A.

The obturator is controlled by the diaphragm 50 on

which the following forces act:

• downwards: the load of the spring 54, the thrust

deriving from the regulated pressure Pa in the cham-

ber D and the weight of the mobile assembly.

• upwards: the thrust deriving from the motorisation

pressure Pm in the chamber E, supplied by the pilot.

Fig. 5

3

2

1

24

4

5

Collegamento a cura del cliente

Connections to be made by the

customer

N° di riferimento per i collegamenti

Ref. No. for the connections

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

13

La pressione di motorizzazione è ottenuta prelevando

gas dal regolatore alla pressione di monte. Il gas viene

filtrato attraverso il filtro F33 e subisce una prima

decompressione nel preriduttore regolabile RR40 (fig.

6) composto essenzialmente da un otturatore 31, da

una molla 40 e da una membrana 25 fino ad un valore

Pep che dipende dalla pressione di taratura del regola-

tore. La regolazione di Pep viene eseguita ruotando la

ghiera 10 (in senso orario per aumentarla, in senso

antiorario per diminuirla), ed il suo valore può essere

letto sul manometro installato direttamente sul corpo.

Dalla camera G la pressione Pep passa quindi attraver-

so il foro F nel pilota incorporato P9… che regola il

valore, tramite l'otturatore 17 fino al valore Pm di

immissione nella testata del regolatore.

La regolazione di Pm si ottiene dal confronto tra la forza

esercitata dalla molla di taratura 71 del pilota e l'azione

della pressione regolata Pa agente nella camera B sulla

membrana 23.

La modifica della taratura viene effettuata ruotando la

ghiera di regolazione 11; una rotazione in senso orario

provoca un aumento della Pm e quindi della pressione

regolata Pa; viceversa per una rotazione in senso antio-

rario. Se per esempio, durante il funzionamento c'è una

diminuzione di pressione di valle Pa (a causa dell'au-

mento della portata richiesta o della diminuzione della

pressione di monte) si ha uno squilibrio nell'equipaggio

mobile 16 del pilota, che si sposta provocando un

aumento dell'apertura dell'otturatore 17. Aumenta di

conseguenza anche il valore della pressione di motoriz-

zazione Pm, che agendo nella camera E al di sotto della

membrana 50 (fig. 5) determina uno spostamento

verso l'alto dell'otturatore 5 e quindi l'aumento dell'a-

pertura del regolatore fino a ripristinare il valore presta-

bilito della pressione regolata. Viceversa, quando la

pressione regolata inizia ad aumentare, la forza che

essa esercita sulla membrana 23 del pilota sposta l'e-

quipaggio mobile 16 portando l'otturatore 17 verso la

posizione di chiusura. La pressione Pm quindi diminui-

sce a causa del travaso tra le camere E e D attraverso

l'orifizio 21, e la forza esercitata dalla molla 54 provoca

lo spostamento dell'otturatore 5 verso il basso, facendo

così ritornare la pressione regolata al valore prestabilito.

In condizioni di normale esercizio l'otturatore 17 del pilo-

ta si posiziona in modo che il valore della pressione di

motorizzazione Pm sia tale da mantenere il valore della

pressione di valle Pa attorno al valore prescelto.

The motorisation pressure is obtained by taking gas

from the regulator at upstream pressure value. The gas

is filtered through the filter F33 and is subjected to ini-

tial decompression in the adjustable preregulator RR40

(fig. 6) composed essentially of an obturator 31, a

spring 40 and a diaphragm 25 to a value, Pep, which

depends on the pressure set-point of the regulator. Pep

is adjusted by turning the ring 10 (clockwise to increa-

se, anticlockwise to reduce), and its value can be read

on the pressure gauge fitted directly on the body. The

pressure Pep then passes from the chamber G through

the hole F in the P90 incorporated pilot which adjusts it

by means of the obturator 17 until it reaches the inlet

value, Pm, in the head of the regulator.

The regulation of Pm is obtained from the comparison

between the force exerted by the setting spring 71 of

the pilot and the action of the regulated pressure, Pa,

acting in the chamber B on the diaphragm 23.

The set-point can be changed by turning the adjust-

ment ring 11; clockwise rotation increases Pm and

therefore the regulated pressure, Pa; the opposite

occurs when the ring is turned anticlockwise. If, for

example, the downstream pressure, Pa, drops during

operation (because of an increase in the requested flow

rate or a drop in the upstream pressure) an imbalance

occurs in the mobile assembly 16 of the pilot, which is

displaced and increases the opening of the obturator

17.

As a result, the motorisation pressure value, Pm,

increases and, by acting in the chamber E under the

diaphragm 50 (fig. 5) causes the obturator 5 to move

upwards and therefore an increase in the opening of the

regulator until the set-point of the regulated pressure is

restored.

Vice versa, when the regulated pressure begins to

increase, the force it exerts on the diaphragm 23 of the

pilot moves the mobile assembly 16 displacing the

obturator 17 towards the closed position. The pres-

sure Pm then drops because of the transfer between

the chambers E and D through the orifice 21, and the

force exerted by the spring 54 causes the downward

displacement of the obturator 5, and restores the regu-

lated pressure to the set-point. In normal working con-

ditions, the obturator 17 of the pilot positions itself so

that the motorisation pressure value, Pm, is such as to

maintain the downstream pressure value, Pa, around

the set-point.

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

14

Ghiera di regolazione P9…

P9 Adjustment screw

Ghiera di regolazione RR40

RR40 Adjustment screw

Fig. 6

1.3.2 REGOLATORE CON PILOTA 204/A+R14/A (FIG. 7)

In assenza di pressione l'otturatore 5 è mantenuto in

posizione di chiusura dalla molla 54, e poggia sulla

guarnizione armata 7 (fig. 7). La pressione di monte,

anche se variabile, non modifica questa posizione, in

quanto l'otturatore è completamente bilanciato e quindi

soggetto a pressioni uguali anche se di sezione diversa.

Anche lo stelo 6 si trova tra due pressioni uguali poiché

la pressione di monte, attraverso il foro A, viene porta-

ta anche nella camera C.

L'otturatore è comandato dalla membrana 50, sulla

quale agiscono le seguenti forze:

• verso il basso: il carico della molla 54, la spinta deri-

vante dalla pressione regolata Pa nella camera D e il

peso dell'equipaggio mobile.

• verso l'alto: la spinta derivante dalla pressione di moto-

rizzazione Pm nella camera E, alimentata dal pilota.

1.3.2 REGULATOR WITH PILOT 204/A+R14/A (FIG. 7)

In the absence of pressure, the obturator 5 is main-

tained in the closed position by the spring 54, and rests

on the reinforced gasket 7 (fig. 7). The upstream pres-

sure, even if variable, does not change this position as the

obturator is completely balanced and is therefore subject

to equal pressures, even if the sections are different.

The rod 6 is also between two equal pressures as the

pressure upstream is also conveyed to the chamber C

through the hole A.

The obturator is controlled by the diaphragm 50 on

which the following forces act:

• downwards: the load of the spring 54, the thrust

deriving from the regulated pressure Pa in the cham-

ber D and the weight of the mobile assembly.

• upwards: the thrust deriving from the motorisation

pressure Pm in the chamber E, supplied by the pilot.

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

15

Collegamenti a cura del

cliente

Connections to be made

by the customer

N° di riferimento per i collegamenti

Ref. No. for the connections

Fig. 7

5

4

2

4

5

3

1

2

1

3

La pressione di motorizzazione è ottenuta prelevando

gas dal regolatore alla pressione di monte. Il gas viene

filtrato attraverso il filtro 13 e subisce una prima

decompressione nel preriduttore R14/A (fig. 8) compo-

sto essenzialmente da un otturatore 5, da una molla 12

e da una membrana 10 fino ad un valore Pep che dipen-

de dalla pressione di taratura del regolatore. Dalla

camera G la pressione Pep passa quindi nel pilota

204/A che la regola tramite l'otturatore 17 fino al valo-

re Pm di immissione nella testata del regolatore. La

regolazione di Pm si ottiene dal confronto tra la forza

esercitata dalla molla di taratura 22 del pilota e l'azione

della pressione regolata Pa agente nella camera B sulla

membrana 16.

La modifica della taratura viene effettuata ruotando la

vite di regolazione 10; una rotazione in senso orario

provoca un aumento della Pm e quindi della pressione

regolata Pa; viceversa per una rotazione in senso antio-

rario.

The motorisation pressure is obtained by taking gas

from the regulator at upstream pressure value. The gas

is filtered through the filter 13 and is subjected to ini-

tial decompression in the preregulator R14/A (fig. 8)

composed essentially of an obturator 5, a spring 12

and a diaphragm 10 to a value, Pep, which depends on

the pressure set-point of the regulator. The pressure

Pep then passes from the chamber G into the 204/A

pilot which adjusts it by means of the obturator 17 until

the inlet value, Pm, in the head of the regulator. The

regulation of Pm is obtained by the comparison of the

force exerted by the setting spring 22 of the pilot and

the action of the regulated pressure, Pa, acting in the

chamber B on the diaphragm 16.

The set-point can be changed by turning the adjust-

ment screw 10; clockwise rotation increases Pm and

therefore the regulated pressure, Pa; the opposite

occurs when the screw is turned anticlockwise.

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

16

If, for example, the downstream pressure, Pa, drops

during operation (because of an increase in the request-

ed flow rate or a drop in the upstream pressure) an

imbalance occurs in the mobile assembly 15 of the

pilot, which is displaced and increases the opening of

the obturator 17. As a result, the motorisation pressu-

re value, Pm, increases and, by acting in the chamber

E under the diaphragm 50 (fig. 7), causes the obturator

5 to move upwards and therefore an increase in the

opening of the regulator until the set-point of the regu-

lated pressure is restored.

Vice versa, when the regulated pressure begins to

increase, the force it exerts on the diaphragm 16 of the

pilot moves the mobile assembly 15 displacing the

obturator 17 towards the closed position. The pres-

sure, Pm, then drops because of the transfer between

the chambers E and D through the orifice 21; the force

exerted by the spring 54 causes the downward

displacement of the obturator 5, restores the regulated

pressure to the set-point. In normal working condi-

tions, the obturator 17 of the pilot positions itself so

that the motorisation pressure value, Pm, is such as to

maintain the downstream pressure value, Pa, around

the set-point.

Se per esempio, durante il funzionamento c'è una dimi-

nuzione di pressione di valle Pa (a causa dell'aumento

della portata richiesta o della diminuzione della pressio-

ne di monte) si ha uno squilibrio nell'equipaggio mobi-

le 15 del pilota, che si sposta provocando un aumento

dell'apertura dell'otturatore 17. Aumenta di conseguen-

za anche il valore della pressione di motorizzazione Pm,

che agendo nella camera E al di sotto della membrana

50 (fig. 7) determina uno spostamento verso l'alto del-

l'otturatore 5 e quindi l'aumento dell'apertura del rego-

latore fino a ripristinare il valore prestabilito della pres-

sione regolata.

Viceversa, quando la pressione regolata inizia ad

aumentare, la forza che essa esercita sulla membrana

16 del pilota sposta l'equipaggio mobile 15 portando

l'otturatore 17 verso la posizione di chiusura. La pres-

sione Pm quindi diminuisce a causa del travaso tra le

camere E e D attraverso l'orifizio 21, e la forza esercita-

ta dalla molla 54 provoca lo spostamento dell'otturato-

re 5 verso il basso, facendo così ritornare la pressione

regolata al valore prestabilito. In condizioni di normale

esercizio l'otturatore 17 del pilota si posiziona in modo

che il valore della pressione di motorizzazione Pm sia

tale da mantenere il valore della pressione di valle Pa

attorno al valore prescelto.

Fig. 8

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

17

Tab. 5 Molle di taratura preriduttore RR40 Tab. 5 RR40 Setting springs preregulator

Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in bar

Code Colour Setting range in bar

1 2700338 BIANCO/WHITE 1.3 8.5 10.75 0.11 ÷ 0.22

2 2700375 GIALLO/YELLOW 40 1.5 6.5 8.75 0.22 ÷0.58

3 2700464 ARANCIO/ORANGE 15 1.7 8.5 10.5 0.5 ÷ 0.86

4 2700510 ROSSO/RED 2 5.25 7.25 0.85 ÷2

5 2700745 VERDE/GREEN 35 2.5 5.5 7.25 1.95 ÷4.7

6 2700980 NERO/BLACK 3 6 8 4.6 ÷ 8.2

1.4 Molle di taratura 1.4 Setting springs

N.B.: Taratura consigliata preriduttore: Pep= Pa + (0.15 ÷ 0.2) bar

N.B.: Recommended preregulator set point: Pep= Pa + (0.15 ÷ 0.2) bar

Tab. 6 Molle di taratura piloti P90-92 Table 6 P90-92 Pilots setting springs

PILOTA P90 P90 PILOT

Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in mbar

Code Colour Setting range in mbar

1 2700400 BIANCO/WHITE 1.5 7 9 6 ÷ 15

2 2700545 GIALLO/YELLOW 25 55 2 7.5 9.5 14 ÷ 50

3 2700790 ARANCIO/ORANGE 2.5 8 10 49 ÷ 120

4 2701010 ROSSO/RED 3 6.5 8.5 110 ÷ 270

PILOTA P92 P92 PILOT

1 2701010 ROSSO/RED 25 55 3 7 8.5 260 ÷ 660

2 2701225 VERDE/GREEN 3.5 6 8 650 ÷ 1110

Tab. 7 Molle di taratura pilota 204/A Table 7 204/A Pilot setting springs

Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in mbar

Code Colour Setting range in mbar

1 2701260 BIANCO/WHITE 3.5 5.50 7.50 300 ÷ 1200

2 2701530 GIALLO/YELLOW 35 60 4 5.00 7.00 700 ÷ 2800

3 2702070 ARANCIO/ORANGE 5 5.00 7.00 1500 ÷ 7000

4 2702450 ROSSO/RED 6 5.00 7.00 4000 ÷ 12000

Il regolatore REVAL 182 e il monitor PM/182 utilizza i

piloti P90, P92 e 204/A. I campi di regolazione dei

diversi piloti sono riportati nelle tabelle seguenti.

The REVAL 182 regulator and the monitor PM/182 uses

the P90, P92 and 204/A pilots. The regulation range of

the different pilots is given in the tables below.

De = Ø estero d = Ø filo i = n. spire utili Lo = Lunghezza molla it = n. spire totali

De = external diameter d = wire diameter i = active coils Lo = Spring length it = total coils

MANUALE TECNICO MT060

2.1 GENERALITÀ

Prima di installare il regolatore è necessario assicurar-

si che:

- il regolatore sia inseribile nello spazio previsto e sia

sufficientemente agibile per le successive operazioni

di manutenzione;

- le tubazioni di monte e di valle siano al medesimo

livello e in grado di sopportare il peso del regolatore;

- le flange di entrata/uscita della tubazione siano parallele;

- le flange di entrata/uscita del regolatore siano pulite e

il regolatore stesso non abbia subito danni durante il

trasporto;

- la tubazione di monte sia stata pulita al fine di espel-

lere impurità residue quali scorie di saldatura, sabbia,

residui di vernice, acqua, ecc.

La disposizione normalmente prescritta è:

2.1 GENERAL

Before installing the regulator it is necessary to ensure

that:

- the regulator can be inserted in the space provided

and that subsequent maintenance operations will be

sufficiently practicable;

- the upstream and downstream piping is at the same

level and capable of supporting the weight of the

regulator;

- the inlet/outlet flanges of the piping are parallel;

- the inlet/outlet flanges of the regulator are clean and

the regulator itself has not been subject to damage

during transport;

- the piping upstream has been cleaned to expel res-

idual impurities such as welding scale, sand, paint

residues, water, etc.

The normally raccomended set-up is:

TECHNICAL MANUAL MT060

18

2.0 INSTALLAZIONE 2.0 INSTALLATION

Fig. 9 (Regolatore standard) Fig. 9 (Standard regulator)

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

19

TAB. 8 COLLEGAMENTO APPARECCHIATURE

“TERVAL”

INSTALLAZIONE IN LINEA

TAB. 8 CONNECTING THE APPARATUSES

“TERVAL”

IN-LINE INSTALLATION

INSTALLAZIONE A SQUADRA INSTALLATION AT RIGHT ANGLES

Regolatore

Regulator

Collegamento a valle

Downstream connection

Regolatore

Regulator

Scarico pilota

Pilot discharge

Scarico pilota

Pilot discharge

Collegamento a valle

Downstream connection

Presa d’impulso

Sensing line

Presa d’impulso

Sensing line

Manometro di controllo

Control pressure gauge

Rubinetto di sfiato

Bleed cock

Manometro di controllo

Control presure gauge

Rubinetto di sfiato

Bleed cock

Valvola di

intercettazione

On/Off valve

Presa d’impulso

Sensing line

Valvola di intercettazione

On/Off valve

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

20

TAB. 9 COLLEGAMENTO APPARECCHIATURE

“TERVAL R”

INSTALLAZIONE IN LINEA

TAB. 9 CONNECTING THE APPARATUSES

“TERVAL R”

IN-LINE INSTALLATION

INSTALLAZIONE A SQUADRA INSTALLATION AT RIGHT ANGLES

Regolatore

Regulator

Regolatore

Regulator

Manometro di controllo

Control pressure gauge

Manometro di controllo

Control pressure gauge

Rubinetto di sfiato

Bleed cock

Valvola di

intercettazione

On/Off valve

Collegamento a valle

Downstream connection

Collegamento a valle

Downstream connection

Collegamento a valle

Downstream connection

Collegamento a valle

Downstream connection

Presa d’impulso

Sensing line

Presa d’impulso

Sensing line

Presa d’impulso

Sensing line

Valvola di intercettazione

On/Off valve

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

21

TAB. 10 PARTICOLARE PRESA MULTIPLA CON I

NUMERI DI RIFERIMENTO PRESE DI

IMPULSO

TAB. 10 DETAIL OF MULTIPLE TAKE-OFF WITH

IMPULSE TAKE-OFFS REFERENCE

NUMBERS

1e 2Collegare alle teste dei regolatori

3 e 4Collegare ai piloti

5e 6Collegare all’acceleratore e al blocco

1and 2Connect to regulators heads

3and 4Connect to pilots

5and 6Connect to accelerator and slam-shut

Il regolatore va installato sulla linea orientando la frec-

cia sul corpo nel senso del flusso del gas.

Per ottenere una buona regolazione è indispensabile che

la posizione delle prese di pressione di valle e la velocità

del gas nel punto di presa rispettino i valori indicati nelle

tabelle 8, 9 e 10 (posizionamento) e 11 (velocità).

Allo scopo di evitare il raccogliersi di impurità e con-

dense nei tubi delle prese di pressione si consiglia:

a) che i tubi stessi siano sempre in discesa verso l’at-

tacco della tubazione di valle con una pendenza

all’incirca del 5-10%;

b) che gli attacchi della tubazione siano sempre salda-

ti sulla parte superiore della tubazione stessa e che

il foro sulla tubazione non presenti bave o sporgen-

ze verso l’interno.

NB. SI RACCOMANDA DI NON INTERPORRE VALVO-

LE DI INTERCETTAZIONE SULLE PRESE DI IMPULSO

TAB. 11

Nella tubazione a valle del regolatore la velocità

del gas non deve superare i seguenti valori:

Vmax = 30 m/s per Pa > 5 bar

Vmax = 20 m/s per 0,5 < Pa < 5 bar

Vmax = 15 m/s per Pa < 0,5 bar

The regulator must be installed in the line with the

arrow on the body pointing in the gas flow direction.

For good regulation, it is indispensable that the position

of the downstream pressure take-offs and the speed of

the gas at the take-off point that respect the values

given in tables 8, 9 and 10 (positioning) and 11(speed).

The following is recommended so as to prevent the

accumulation of impurities and condensate in the lines

of the pressure take-offs:

a) the piping itself must slope down towards the down-

stream piping connectors with a slope of about 5-10%;

b) the connectors on the piping must always be welded

on the top of the piping itself and there must be no

burr or inward protrusions in the hole in the piping.

NB. WE RECOMMEND NOT TO PUT ON/OFF VALVES

ON THE IMPULSE TAKE-OFFS

TAB. 11

The speed of the gas must not exceed the following

values in the piping downstream from the regulator:

Vmax = 30 m/s for Pa > 5 bar

Vmax = 20 m/s for 0.5 < Pa < 5 bar

Vmax = 15 m/s for Pa < 0.5 bar

MANUALE TECNICO MT060 TECHNICAL MANUAL MT060

22

3.0 ACCESSORI 3.0 ACCESSORIES

3.1 VALVOLA DI SFIORO

La valvola di sfioro è un dispositivo di sicurezza che

provvede a scaricare all'esterno una certa quantità di

gas quando la pressione nel punto di controllo supera

quella di taratura a causa di eventi non duraturi, quali,

per esempio, la chiusura di valvole di intercettazione in

un tempo molto ridotto e/o un surriscaldamento del gas

con portata richiesta nulla. Lo scarico del gas all'ester-

no può, per esempio, evitare l'intervento del dispositivo

di blocco per cause transitorie non derivanti da danni al

regolatore. Ovviamente la quantità di gas scaricata

dipende dall'entità della sovrappressione rispetto alla

taratura.

I diversi modelli di valvole di sfioro disponibili si basa-

no tutti sullo stesso principio di funzionamento, che

viene di seguito illustrato facendo riferimento alla val-

vola VS/AM 55 (fig. 10). Esso si fonda sul confronto tra

la spinta sulla membrana 24 derivante dalla pressione

del gas da controllare e la spinta derivante dalla molla

di taratura 20. In questo confronto intervengono anche

il peso dell'equipaggio mobile, le spinte statiche e quel-

le dinamiche residue sull'otturatore 4.

Quando la spinta derivante dalla pressione del gas

supera quella della molla di taratura, l'otturatore 4 viene

sollevato con conseguente scarico di una certa quantità

di gas. Non appena la pressione scende al di sotto del

valore di taratura, l'otturatore ritorna in posizione di

chiusura.

Il controllo e la registrazione dell'intervento della valvo-

la di sfioro può essere eseguito seguendo le procedure

di seguito indicate.

3.1 RELIEF VALVE

The relief valve is a safety device which discharges a

certain quality of gas to the exterior when the pressure

at the control point exceeds the set point because of

events of short duration such as, for example, closure

of the on-off valves for a very short time and/or

overheating of the gas with zero flow demand.

Discharging the gas to the exterior can, for example,

avoid the intervention of the slam-shut for transitory

causes which do not derive from damage to the regu-

lator. Obviously the quantity of gas discharged depends

on the degree of over-pressure with respect to the set-

ting.

The different models of relief valves available are based

on the same operating principle which is illustrated

below with reference to the VS/AM 55 valve (fig. 10).

This is based on the contrast between the thrust on the

diaphragm 24 deriving from the pressure of the gas

being controlled and the thrust deriving from the set-

ting spring 20. This contrast also involves the weight of

the mobile assembly, the static thrusts and the residual

dynamic thrusts on the obturator 4.

When the thrust deriving from the pressure of the gas

exceeds that of the setting spring, the obturator 4 is

raised and a certain quality of gas is discharged as a

result. As soon as the pressure drops below the set

point, the obturator returns to the closed position.

The control and adjustment of the relief valve interven-

tion can be carried out by following the procedures

indicated below.

Fig. 10

MANUALE TECNICO MT060

3.1.1 INSTALLAZIONE DIRETTA SULLA LINEA

(FIG. 11)

Quando la valvola di sfioro è montata direttamente sulla

linea, senza cioè l'interposizione di una valvola di inter-

cettazione, procedere come di seguito indicato:

1) Assicurarsi che la valvola di intercettazione di valle

V2 e il rubinetto di sfiato 6 siano chiusi.

2) Aumentare la pressione nel tronco di valle fino al

valore previsto di intervento in uno dei seguenti

modi:

- se la molla montata sul pilota lo consente (ved. tab.

2-3-4), incrementare la taratura del pilota stesso fino

a raggiungere il valore desiderato;

- collegare al rubinetto 6 una pressione ausiliaria

controllata e stabilizzarla al valore desiderato;

3) Verificare l'intervento della valvola di sfioro ed even-

tualmente registrarlo ruotando opportunamente la

ghiera di regolazione interna 14 (in senso orario per

aumentare la taratura, e viceversa per diminuirla).

3.1.1 DIRECT INSTALLATION IN THE LINE

(FIG. 11)

When the relief valve is fitted directly in the line, that is

without inserting an on-off valve, proceed as follows:

1) Ensure that the downstream on-off valve V2 and the

bled cock 6 are closed.

2) Increase the pressure in the downstream section up

to the value envisaged for intervention in one of the

following ways:

- if the spring fitted on the pilot permits it (see tables

2-3-4), increase the setting of the pilot itself until the

desired value is obtained;

- connect a controlled auxiliary pressure to the cock

6 and stabilize it at the desired value;

3) Check the intervention of the relief valve and adjust

if necessary by turning the internal adjustment ring

14 appropriately (clockwise to increase and anti-

clockwise to decrease).

TECHNICAL MANUAL MT060

23

3.1.2 INSTALLAZIONE CON VALVOLA DI

INTERCETTAZIONE (FIG. 12)

1) Chiudere la valvola di intercettazione 16.

2) Collegare alla presa 17 una pressione ausiliaria con-

trollata e aumentarla lentamente fino al valore previ-

sto di intervento

3) Verificare l'intervento della valvola di sfioro ed even-

tualmente registrarlo ruotando opportunamente la

ghiera di regolazione interna 14 (in senso orario per

aumentare la taratura, e viceversa per diminuirla).

3.1.2 INSTALLATION WITH ON/OFF VALVE

(FIG. 12)

1) Close the on-off valve 16.

2) Connect a controlled auxiliary pressure to the nipple

17 and increase it slowly up to the value envisaged

for intervention.

3) Check the intervention of the relief valve and adjust

it if necessary by turning the internal adjustment ring

14 appropriately (clockwise to increase and anti-

clockwise to decrease).

Fig. 11 Fig. 12

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