Ingco GWP202-1 Manuale utente

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INGCO GLOBAL

GWP202-1 GWP302-1

Motopompa a scoppioMotopompa a scoppio

O

P

1. PRECAUZIONI DI SICUREZZA

Assicurati di leggere attentamente ogni precauzione.

Prestare particolare attenzione alle indicazioni precedute dalle seguenti parole:

AVVERTENZA!

ATTENZIONE!

"AVVERTENZA" indica una forte possibilità di lesioni personali gravi o di morte in caso di

mancato rispetto delle istruzioni.

"ATTENZIONE" indica una possibilità di lesioni personali o danni alle apparecchiature se le

istruzioni non vengono seguite.

AVVERTENZA!

PRECAUZIONI PER LO SCARICO DI FUMI:

■ Non inalare mai i gas di scarico.

Contengono monossido di carbonio, un gas incolore, inodore ed estremamente pericoloso

che può causare perdita di coscienza o morte.

■ Non utilizzare mai la pompa in ambienti chiusi o in aree scarsamente ventilate, come

tunnel, grotte, ecc.

■ Prestare estrema attenzione quando si aziona la pompa in prossimità di persone o animali.

■ Tenere il tubo di scarico libero da oggetti estranei.

AVVERTENZA!

PRECAUZIONI PER IL RIFORNIMENTO

■ La benzina è estremamente infiammabile e i suoi vapori possono esplodere se accesi.



■ Non rifornire di carburante all'interno o in un'area scarsamente ventilata.

■ Assicurarsi di arrestare la pompa prima del rifornimento.

■ Non rimuovere il tappo del serbatoio del carburante né riempire il serbatoio del carburante

quando il motore è caldo o in funzione. Lasciare raffreddare il motore per almeno 2 minuti

prima di effettuare il rifornimento.

■ Non riempire eccessivamente il serbatoio del carburante.

■ Se si versa del carburante, pulirlo con cura e attendere fino a quando il carburante si è

asciugato prima di avviare il motore.

■ Dopo il rifornimento, assicurarsi che il tappo del carburante sia fissato per evitare

fuoriuscite.

AVVERTENZA!

PREVENZIONE DEGLI INCENDI

■ Non utilizzare la pompa mentre si fuma o vicino a una fiamma libera.

■ Non usare vicino a legna secca, ramoscelli, stracci di stoffa o altri materiali infiammabili.

■ Mantenere la presa d'aria di raffreddamento (area di avviamento a strappo) e il lato

marmitta del motore ad almeno 1 metro (3 piedi) di distanza da edifici, ostacoli e altri oggetti

infiammabili.

■ Tenere la pompa lontana da materiali infiammabili e altri materiali pericolosi (rifiuti, stracci,

lubrificanti, esplosivi).

AVVERTENZA!

ALTRE PRECAUZIONI DI SICUREZZA

■ Fare attenzione alle parti calde.

La marmitta e le altre parti del motore diventano molto calde mentre la pompa è in funzione

o appena dopo l'arresto. Azionare la pompa in un'area sicura e tenere lontani i bambini dalla

pompa funzionante.

R

■ Non utilizzare la pompa per la miscela di acqua e olio.

■ Non toccare la candela e il cavo di accensione quando si avvia e si fa funzionare il motore.

■ Azionare la pompa su una superficie piana e stabile. Se il motore è inclinato, potrebbero

verificarsi fuoriuscite di carburante.

NOTA

L'utilizzo della pompa su una pendenza ripida può causare il grippaggio a causa di una

lubrificazione scorretta anche con un livello massimo di olio.

■ Non trasportare la pompa con carburante nel serbatoio o con la valvola del filtro del

carburante aperta.

■ Tenere l'unità all’asciutto (non utilizzarla in caso di pioggia).

ATTENZIONE!

CONTROLLI PRELIMINARI

S

■ Controllare attentamente i flessibili e i raccordi del carburante per verificare che non siano

allentati e che non vi siano perdite di carburante. Il carburante fuoriuscito crea una situazione

potenzialmente pericolosa.

■ Controllare che bulloni e dadi non siano allentati. Un bullone o un dado allentato può

causare seri problemi al motore.

■ Controllare l'olio del motore e rabboccare se necessario.

■ Controllare il livello del carburante e rabboccare se necessario. Fare attenzione a non

riempire eccessivamente il serbatoio.

■ Tenere le alette del cilindro e riavvolgere il dispositivo di avviamento senza sporcizia, erba

e altri detriti.

■ Indossare abiti da lavoro aderenti quando si aziona il motore. Grembiuli, asciugamani,

cintura, ecc. Potrebbero rimanere impigliati nel motore o nella trasmissione, causando una

situazione pericolosa.

SIMBOLI

Leggere attentamente il manuale.

Stare lontano dalla superficie calda.

Il gas di scarico è velenoso.

Non operare in un'area non ventilata.

Arrestare il motore prima di effettuare il rifornimento.

Sono vietati fuoco, fiamme libere e fumo.

On (Avvia)

Off (Stop)

T

Polarità positiva

Batteria

Olio motore

Accensione del motore

(Avviamento elettrico)

Aggiungere l'olio

COMPONENTI

1 presa (scarico)

2 aspirazione

3 emissione

4 telaio

5 Presa (innesco)

6 marmitta

7 Candela

8 Riempimento di olio (con guaina di olio)

9 Serbatoio del carburante

10 coperchio del telaio

11 Tappo di scarico (in due punti)

12 Interruttore di arresto

13 Avviamento a strappo

14 Maniglia di avviamento a strappo

15 Valvola del carburante

16 leva dello starter

17 Filtro dell'aria

18 Leva di controllo della velocità

19 Filtro

20 Cuscinetto di gomma

21 Giunto per tubo flessibile

22 Fascia per tubo flessibile

23 strumenti

24 Manuale di istruzioni

U

SPECIFICHE TECNICHE

OPERAZIONI PRELIMINARI

1. COLLEGARE IL TUBO DI ASPIRAZIONE

(Vedi Fig. 2 -1)

Utilizzare un tubo rinforzato un tubo intrecciato per evitare problemi con l’aspirazione.

Poiché il tempo di auto-adescamento della pompa è direttamente proporzionale alla

lunghezza del tubo, si consiglia un tubo corto.

ATTENZIONE!

Utilizzare sempre un filtro con il tubo di aspirazione. Ghiaia o detriti aspirati nella pompa

causeranno seri danni alla girante e al getto della pompa.

2. COLLEGARE IL TUBO DI EMISSIONE

(Vedi Fig. 2 -2)

Quando si utilizza un tubo di fabbrica, utilizzare sempre una fascetta per evitare che il tubo

si scolleghi sotto alta pressione.

3. CONTROLLARE L'OLIO MOTORE

(Vedi Fig. 2 -4)

Prima di controllare o ricaricare l'olio del motore, assicurarsi che il motore sia

situato su una superficie stabile e livellata e che sia bloccato.

Non avvitare l'indicatore dell'olio nel collo di riempimento dell'olio per controllare il livello

dell'olio. Se il livello dell'olio è basso, riempire fino al livello superiore

Il seguente olio è consigliato:

V

■ Utilizzare olio per auto a 4 tempi di classe di manutenzione API SE o grado superiore (SG,

SH o SJ è raccomandato).

■ Selezionare la viscosità in base alla temperatura dell'aria al momento del funzionamento,

come mostrato nella tabella. (Vedi Fig.2 - 3)

Spiegazione di Fig.2 -4

1 calibro dell'olio

2 livello superiore

3 livello inferiore

4. CONTROLLARE IL CARBURANTE

(Vedi Fig. 2 -5)

AVVERTENZA!

Non fare rifornimento mentre si fuma, vicino a fiamme libere o altri potenziali pericoli di

incendio. In caso contrario potrebbe verificarsi un incendio.

Arrestare il motore e aprire il tappo.

■ Utilizzare solo benzina senza piombo per auto.

Questo motore è certificato per funzionare con benzina senza piombo per autoveicoli.

Capacità della tanica di benzina.

■ Chiudere la valvola del carburante prima di riempire il serbatoio del carburante.

■ Non riempire la parte superiore dello schermo del filtro del carburante (contrassegnato con

w), altrimenti il carburante potrebbe traboccare quando la pompa si riscalda in seguito ed

espandersi.

■ Quando si riempie il serbatoio del carburante, utilizzare sempre lo schermo del filtro del

carburante.

■ Asciugare il carburante versato prima di avviare il motore. (Vedi Fig.2 - 6)

5. CONTROLLARE L'ACQUA DI ADESCAMENTO

(Vedi Fig. 2 - 7)

Si raccomanda di riempire la camera dell'acqua della pompa prima di operare.

AVVERTENZA!

NM

Non tentare mai di azionare la pompa senza acqua di adescamento o la pompa si

surriscalderà. Il funzionamento a secco prolungato distrugge la tenuta meccanica.

Se l'unità è stata utilizzata a secco, arrestare immediatamente il motore e lasciare

raffreddare la pompa prima di aggiungere acqua di adescamento.

4. USO DELLA POMPA

1. AVVIO (Vedi Fig. 3)

(1) Aprire la valvola del carburante. (Vedi Fig.3 - 1)

(2) Ruotare l'INTERRUTTORE da STOP nella posizione "I" (ON). (Vedi Fig.3 - 2)

(3) Chiudere la leva dello starter. (Vedi Fig.3 - 3)

Se il motore è freddo o la temperatura dell’ambiente è bassa, chiudere completamente la

leva dello starter.

Se il motore è caldo o la temperatura dell’ambiente è alta, aprire la leva dell'aria a metà o

tenerla completamente aperta.

(4) Tirare lentamente la maniglia di avviamento finché non si avverte resistenza. Questo è il

punto di "compressione". Riporta la maniglia nella sua posizione originale e tira rapidamente.

Non tirare la corda fino in fondo. Dopo aver avviato il motore, consentire alla maniglia di

avviamento di tornare nella posizione originale lentamente mentre si tiene ancora la

maniglia. (Vedi Fig.3 - 4)

(5) Dopo aver avviato il motore, aprire gradualmente lo starter ruotando la leva dello starter

e infine mantenerlo completamente aperto. Non aprire completamente la leva dello starter

quando il motore è freddo o la temperatura dell’ambiente è bassa, perché il motore potrebbe

arrestarsi. (Vedi Fig. 3 - 5)

2. FUNZIONAMENTO (Vedi Fig. 4)

(1) Dopo l'avviamento del motore, impostare la leva di controllo della velocità nella posizione

di bassa velocità (L) e riscaldarla a vuoto per alcuni minuti.

(Vedi Fig.4 -1)

(2) Spostare gradualmente la leva di controllo della velocità verso la posizione di alta

velocità (H) e impostarla al regime del motore richiesto. (Vedi Fig.4 -2)

Quando non è richiesto il funzionamento ad alta velocità, rallentare il motore (inattivo)

spostando la leva di controllo della velocità per risparmiare carburante e prolungare la vita

del motore.

3. ARRESTO (Vedi Fig. 5)

(1) Impostare la leva di controllo della velocità nella posizione di bassa velocità e lasciare

che il motore funzioni a bassa velocità per 1 o 2 minuti prima di fermarsi.

(Vedi Fig.5 - 1)

(2) Ruotare l'INTERRUTTORE in senso antiorario fino alla posizione

"O" (OFF). (Vedi Fig.5 -2)

(3) Chiudere la valvola del carburante. (Vedi Fig.5 - 3)

NN

(4) Tirare lentamente la maniglia di avviamento e riportare la maniglia nella posizione

originale quando si avverte resistenza. Questa operazione è necessaria per impedire che

l'aria esterna umida entri nella camera di combustione. (Vedi Fig.5 - 4)

ARRESTO DEL MOTORE CON IL SERBATOIO DI CARBURANTE

Chiudere la valvola del carburante e attendere fino a quando il motore si ferma.

Evitare che il carburante rimanga nel carburatore per lunghi periodi, o i canali del

carburatore potrebbero ostruirsi con impurità e potrebbero verificarsi malfunzionamenti.

5. MANUTENZIONE

(Vedi Fig. 6)

LA MANUTENZIONE, LA SOSTITUZIONE O LA RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVI E DEI

DISPOSITIVI DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI POSSONO ESSERE ESEGUITI DA UN

CENTRO DI ASSISTENZA O DA PERSONALE QUALIFICATO.

1. ISPEZIONE GIORNALIERA

Prima di avviare il motore, controllare i seguenti pezzi per manutenzione:

1 Bulloni e dadi allentati o rotti

2 Pulire l'elemento del filtro dell'aria

3 Controllare che ci sia abbastanza olio per motori pulito

4 Controllare eventuali perdite di benzina e olio motore

5 Controllare che ci sia sufficiente benzina

6 Controllare che la zona circostante sia sicura e libera da materiali infiammabili

7 Controllare l'acqua di adescamento

8 Controllare che non vi siano vibrazioni eccessive o rumore

2. ISPEZIONE PERIODICA

La manutenzione periodica è vitale per il funzionamento sicuro ed efficiente della pompa.

Controllare la tabella seguente per intervalli periodici di manutenzione.

È NECESSARIO PER L'UTENTE DI QUESTA POMPA ESEGUIRE LA MANUTENZIONE E

LA REGOLAZIONE DELLE PARTI RELATIVE ALL'EMISSIONE ELENCATE QUI PER

MANTENERE EFFICACE IL SISTEMA DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI.

Il sistema di controllo delle emissioni è costituito dalle seguenti parti:

(1) Carburatore e parti interne

(2) Sistema di arricchimento a freddo, se applicabile

(3) Collettore di aspirazione, se applicabile

(4) Elementi del filtro dell'aria

(5) Candela

(6) Magneto o sistema di accensione elettronica

(7) Sistema di avvio ritardato e anticipato, se applicabile

(8) Collettore di scarico, se applicabile.

(9) Tubi, cinghie, connettori e collegamenti

NO

Il programma di manutenzione indicato nella seguente tabella si basa sul normale

funzionamento del motore.

Se il motore viene utilizzato in condizioni estremamente polverose o in condizioni di carico

più pesanti, gli intervalli di manutenzione devono essere abbreviati a seconda della

contaminazione dell'olio, dell'otturazione degli elementi del filtro, dell'usura delle parti e così

via.

Sostituire i tubi di gomma per il passaggio del carburante ogni due anni. Se si rilevano

perdite di carburante, sostituire immediatamente il tubo.

*Nota: 1. Il cambio dell'olio iniziale deve essere effettuato dopo le prime venti (20) ore di

funzionamento. Successivamente, cambiare l'olio ogni cento (100) ore. Prima di cambiare l'olio,

cercare un modo adeguato per smaltire l'olio vecchio. Non versarlo nelle fognature, sul terreno del

giardino o in corsi d’acqua aperti.

* Nota: 2. Per quanto riguarda le procedure per questi articoli, fare riferimento al MANUALE DI

MANUTENZIONE o consultare il rivenditore INGCO più vicino.

3. ISPEZIONARE LA CANDELA

(Vedi Fig.7 - 1)

(1) Eliminare i depositi di carbone sull'elettrodo della candela usando un detergente o una

spazzola metallica.

(2) Controllare la distanza degli elettrodi. La distanza deve essere compresa tra 0,6 mm e

0,7 mm. Regolare il gioco, se necessario, piegando delicatamente l'elettrodo laterale.

Candela consigliata: NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C)

NP

4. CAMBIO OLIO MOTORE

(Vedi Fig. 7 - 2,3)

Cambio dell'olio iniziale: dopo 20 ore di funzionamento

Successivamente: ogni 100 ore di funzionamento

(1) Quando si cambia l'olio, spegnere il motore e allentare il tappo di scarico. Scaricare l'olio

usato mentre il motore è caldo. L'olio caldo drena rapidamente e completamente.

ATTENZIONE!

Per evitare lesioni, prestare attenzione all'olio bollente. Assicurarsi che il tappo del

carburante sia ben fissato per evitare fuoriuscite.

(2) Reinstallare il tappo di scarico prima di rabboccare l'olio.

(3) Fare riferimento alle pagine precedenti per l'olio consigliato.

■ Utilizzare sempre il tipo migliore e olio pulito. L'olio contaminato, l'olio di scarsa qualità e la

mancanza di olio causano danni al motore o riducono la vita del motore.

5. PULIZIA DELLA COPPA DEL CARBURANTE

(Vedere Fig. 7 - 4)

(2) Per rimuovere acqua e sporco, chiudere la valvola del carburante e rimuovere la coppa

del carburante.

(3) Dopo aver rimosso lo sporco e l'acqua, lavare la tazza del carburante con cherosene o

benzina. Reinstallare saldamente per evitare perdite

6. PULIZIA DEL FILTRO DELL'ARIA

(Vedi Fig.7 - 5,6)

Un elemento sporco del filtro dell'aria causa difficoltà nell’avvio, perdita di potenza,

malfunzionamenti del motore e riduce estremamente la vita del motore. Tenere sempre

pulito l'elemento del filtro dell'aria.

AVVERTENZA! Vietate le fiamme.

(1) Tipo di elemento in schiuma di uretano

(Vedi Fig.7 - 5)

Rimuovere l'elemento e lavarlo con cherosene o carburante diesel. Quindi saturare in una

miscela di 3 parti di cherosene o carburante diesel e olio motore 1 parte. Strizzare l'elemento

per rimuovere la miscela e installarlo nel filtro dell'aria.

(2) Uretano espanso a doppio elemento

(Vedi Fig.7 - 6)

■ Pulizia della schiuma di uretano (vedere Fig. 7 - 6 - 2)

Lavare e pulire la schiuma di uretano con detergente. Dopo la pulizia, asciugarlo. Pulire

l'elemento in schiuma di uretano ogni 50 ore.

■ Secondo elemento (Vedi Fig.7 - 6 - 1)

Pulire picchiettando delicatamente per rimuovere lo sporco e soffiare via la polvere. Non

usare mai olio. Pulire l'elemento in carta ogni 50 ore di funzionamento e sostituire il set di

elementi ogni 200 ore.

Pulire e sostituire gli elementi del filtro dell'aria più spesso quando si opera in ambienti

polverosi.

N

7. SOSTITUZIONE DEL TUBO CARBURANTE

(Vedi Fig.7 - 7)

AVVERTENZA!

Presta estrema attenzione quando sostituisci il tubo del carburante; la benzina è

estremamente infiammabile.

Sostituire il tubo del carburante ogni 1.000 ore o ogni anno.

Se il carburante fuoriesce dal tubo flessibile del carburante, sostituire immediatamente il

tubo flessibile del carburante.

8. CONTROLLO DI BULLONI, DADI E VITI

■ Serrare nuovamente i bulloni e i dadi allentati.

(Vedi Fig.7- 4 -1)

■ Controllare la presenza di perdite di carburante e olio.

■ Sostituire le parti danneggiate con altre nuove

9. PULIZIA DELLA POMPA ALL'INTERNO

■ Ruotare la manopola in senso antiorario e aprire il supporto del coperchio del corpo.

■ Tirare l'involucro verso di sé, quindi rimuovere l'involucro e l'involucro interno.

■ Pulire l'interno del corpo pompa e del coperchio del corpo con acqua pulita.

6. PREPARAZIONE PER LO STOCCAGGIO

1. ACQUA (Vedi Fig.8 - 1)

Scaricare tutta l'acqua dal tappo di scarico.

ATTENZIONE!

Quando si risistema il tappo di scarico, assicurarsi di pulire il tappo di scarico e la filettatura

del rivestimento. In caso contrario potrebbe essere danneggiato.

2. SCOLLEGARE IL TUBO DI EMISSIONE

Inclinare la pompa e scaricare tutta l'acqua dal foro di erogazione. Potrebbero verificarsi

gravi danni alla pompa se l'acqua si congela nella camera di pompaggio.

3. CARBURANTE DI SCARICO

(Vedere Fig.8 - 3)

AVVERTENZA! Vietate le fiamme

Se non si utilizza il motore per più di 1 mese, scaricare il carburante per evitare la

gengivizzazione nell'impianto di alimentazione e delle parti del carburatore.

■ Rimuovere la tazza del filtro, posizionare il filtro su un contenitore e aprire il rubinetto del

filtro per scaricare il carburante dal serbatoio.

■ Rimuovere la vite di scarico della camera del galleggiante del carburatore e scaricare il

carburante.

NR

4. OLIO MOTORE

(Vedi Fig.8 - 4)

■ Sostituire l'olio del motore con olio nuovo.

■ Rimuovere la candela, versare circa 5 cc di olio motore nel cilindro, tirare lentamente la

maniglia di avviamento 2 o 3 volte e reinstallare la candela.

5. PULIZIA E CONSERVAZIONE

■ Tirare lentamente l'impugnatura di avviamento a strappo finché non si avverte resistenza e

lasciarlo in quella posizione.

■ Pulire a fondo la pompa con un panno oleato, mettere il coperchio e conservare la pompa

in un luogo ben ventilato, a bassa umidità.

Sensore olio

1. FUNZIONE DEL SENSORE OLIO

Il motore si fermerà automaticamente quando il livello dell'olio scende al di sotto del limite di

sicurezza. Il motore non può essere avviato a meno che il livello non superi il limite

prescritto.

(Vedi Fig. 2 - 4)

2. RIAVVIO

(1) Riempire il serbatoio con olio fino al livello corretto.

(2) Per quanto riguarda il riavvio e il funzionamento del motore, fare riferimento alla sezione

USO DELLA POMPA

■ Controllare il connettore del cavo dal motore. Deve essere collegato saldamente al filo dal

sensore dell'olio.

■ Quando si seleziona l'olio motore, fare riferimento a questo manuale per l'olio consigliato.

7. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

1. LA POMPA NON FUNZIONA.

■ Il motore non si avvia.

■ La girante è bloccata.

(Smonta e pulisci).

2. IL VOLUME DI POMPAGGIO È BASSO.

■ Aspirazione dell'aria sul lato di aspirazione. (Controllare le tubazioni sul lato di

aspirazione.)

■ L'uscita del motore si spegne.

(Consultare il rivenditore più vicino.)

NS

■ Rottura della tenuta meccanica. (Consultare il rivenditore più vicino.)

■ Elevata aspirazione (inferiore).

■ Il tubo di aspirazione è troppo lungo o sottile.

(Utilizzare un tubo spesso nella lunghezza minima.)

■ Perdita di acqua dal passaggio dell'acqua. (Smettere di far passare acqua).

■ Intasamento di corpi estranei nella girante. (Smonta e pulisci).

■ Usura della girante.

■ Allentamento della camera di aspirazione. (Serrare nuovamente)

■ Il filtro è ostruito. (Pulire.)

■ La velocità del motore è troppo bassa. (Consultare il rivenditore più vicino.)

3. LA POMPA NON AUTOADESCA

■ Aspirazione dell'aria sul lato aspirazione. (Controllare le tubazioni sul lato di aspirazione.)

■ Acqua di adescamento insufficiente all'interno del corpo pompa

(Riempire completamente.)

■ Serraggio imperfetto del tappo di scarico. (Stringere completamente le prese).

■ La velocità del motore è troppo bassa. (Consultare il rivenditore più vicino.)

■ Succhia aria dalla tenuta meccanica. (Consultare il rivenditore più vicino.)

4. QUANDO IL MOTORE NON SI AVVIA

Eseguire i seguenti controlli prima di portare la pompa al proprio rivenditore. Se i problemi

persistono dopo aver completato i controlli, portare la pompa al rivenditore più vicino.

(1) C'è una forte scintilla sull'elettrodo?

■ L'interruttore di stop è in posizione "I" (ON)?

■ Rimuovere e ispezionare la candela.

Se l'elettrodo è sporco, pulirlo o sostituirlo con uno nuovo.

■ Rimuovere la candela e collegarla al cappuccio. Tirare la maniglia di avviamento mentre si

mette a terra la candela contro il corpo del motore. Prova con una nuova candela se la

scintilla è debole o non c'è scintilla.

Il sistema di accensione è difettoso se non c'è scintilla con una nuova candela.

AVVERTENZA!

■ Pulire accuratamente il carburante versato prima di eseguire il test. Posizionare la candela

il più lontano possibile dal foro della candela.

■ Non tenere la candela con le mani mentre si tira indietro il motorino di avviamento.

NOTA

Il motore con sensore dell'olio si fermerà automaticamente quando il livello dell'olio scende

al di sotto del limite prescritto.

A meno che il livello dell'olio non superi il limite prescritto, il motore si fermerà

immediatamente dopo l'avvio.

NT

(2) C'è abbastanza compressione?

Tirare lentamente la maniglia di avviamento e verificare se si avverte resistenza. Se è

richiesta poca forza per tirare la maniglia dello starter, controllare se la candela è serrata

saldamente. Se la candela è allentata, serrarla.

(3) La candela è bagnata di benzina?

■ Il rubinetto del carburante è aperto?

■ Chiudere la leva dello starter e tirare la maniglia di avviamento cinque o sei volte. Togliere

la spina e controllare se il suo elettrodo è bagnato. Se l'elettrodo è bagnato, il carburante è

ben fornito al motore.

■ Quando l'elettrodo è asciutto, controllare dove si ferma il carburante. (Controllare

l'ingresso del carburante nel carburatore.)

■ Nel caso in cui il motore non si avvii con carburante ben rifornito, provare a utilizzare

carburante fresco.

NU

NV

Testata con sistema a cilindro

OM

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