HiTEC 21 4260 Manuale del proprietario

1

GB

D

ES

I

Bauanleitung 03 ... 10

Building instructions 12 ... 19

Notice de construction 20 ... 37

Instruzioni di montaggio 38 ... 45

Instrucciones de montaje 46 ... 53

Kit Best.-Nr. 21 4260

RR Best.-Nr. 26 4260

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

F

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38

Familiarizzate con la scatola di montaggio!

La scatole di montaggio MULTIPLEX vengono sottoposte di continuo ad un controllo del materiale durante la produzione.

Speriamo che siate soddisfatti del contenuto della scatola di montaggio. Vi preghiamo, però, di controllare tutte le parti (in base

alla lista di pezzi) prima dell’utilizzo, visto che le parti già lavorate non possono essere sostituite. Se una parte dovesse

risultare difettosa, dopo un controllo siamo disposti a ripararla o a sostituirla. Inviateci il componente om questione, correttamente

affrancato, al nostro reparto di modellismo allegando assolutamente il formulario di reclamo debitamente compilato. Ci

adoperiamo di continuo per perfezionare i nostri modelli dal punto di vista tecnico. Ci riserviamo il diritto di effettuare modifiche

al contenuto dalla scatola senza preavviso sia per quanto riguarda la forma, le dimensioni, la tecnica, il materiale e gli

accessori. Si prega di avere comprensione per il fatto che dalle informazioni e figure di queste istruzioni non possono derivare

diritti di alcun genere.

Importante!

Modelli radiocomandati, soprattutto gli aeromodelli non sono giocattoli . La loro costruzione e il loro funzionamento

richiedono conoscenze tecniche, un minimo ad accuratezza manuale e disciplina e con consapevolezza dei rischi.

Errori e imprecisioni durante la costruzione ed il funzionamento possono causare lesioni alle persone e danni materiali.

Visto che il costruttore non ha alcuna influenza su un assemblaggio, una manutenzione e un funzionamento corretti,

vogliamo espressamente porre l’attenzione su questi pericoli.

Elementi telecomandati nel modello

Dotazione consigliata:

Ricevente MULTIPLEX a partire da RX-5 light M-LINK codice di ordinazione 5 5808

oppure RX-6-DR light M-LINK codice di ordinazione 5 5809

2 servi Nano-S (direzionale+elevatore) codice di ordinazione 6 5120

Opzionale: due ulteriori servi Nano-S codice di ordinazione 6 5120

(per alettoni)

2 cavi di prolunga servo 30 cm codice di ordinazione 8 5031

Set motorizzazione:

Set motorizzazione „EASYStar II“ codice di ordinazione 33 2622

con motore brushless, regolatore, elica inclinabile

Mozzo, ogiva e accessori.

Set motorizzazione:

Set motorizzazione „EASYStar II“ Li-BATT powered codice di ordinazione 33 3622

Motore brushless, regolatore, elica inclinabile

Mozzo, ogiva e accessori, Li-BATT ECO 3/2000 (M6)

Pacco batteria consigliato:

Li-BATT ECO 3/1-2000 (M6) codice di ordinazione 15 7231

Colla: Zacki ELAPOR ® 20g Codice di ordinazione 59 2727

Zacki ELAPOR ® Super liquid 10g Codice di ordinazione 59 2728

Carica batteria:

MULTIcharger LN-3008 EQU con alimentatore AC/DC 230V/12V 5,0A Codice di ordinazione 9 2545

Utensili:

Forbici, lame, pinza combinata, perno Ø 4-5 mm o piccole lime arrotondate.

Avvertenza importante!

Questo modello non è in polistirolo ™! Quindi non è possibile incollare con colla vinilica, poliuretano o epoxy.

Questa colla aderisce solo superficialmente e, a condizioni difficili, si stacca. Utilizzare solo colla cianoacrilica/colla istantanea

con viscosità media a preferenza la nostra Zacki-ELAPOR® # 59 2727, la colla istantanea adattata e ottimizzata per le particelle

d’espanso ELAPOR®. Se si utilizza Zacki-ELAPOR® potete rinunciare quasi del tutto a Kicker o all’attivatore. Se però utilizzate

altre colle, e non volete rinunciare a Kicker/attivatore , spruzzarlo solo all’aperto per motivi di salute. Attenzione durante i lavori

con tutte le colle cianoacriliche. Queste colle induriscono a seconda delle circostanze entro pochi secondi quindi evitare il

contatto con le dita ed altri parti del corpo. Per proteggere gli occhi portare assolutamente gli occhiali protettivi!

Referencia 21 4260

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Dati tecnici:

Apertura alare 1366 mm

Lunghezza complessiva 977 mm

Peso in ordine di volo serie a partire da 700 g

Superficie alare ca. 28 dm² (ala+impennaggio elevatore, senza fusoliera)

Carico alare a partire da 25 g/dm²

Funzioni RC direzionale, elevatore e comando motore; alettoni opzionali

Nota: staccare le pagine contenenti le figure dal centro delle istruzioni per il montaggio!

1. Prima del montaggio

Controllare il contenuto della scatola. A tal scopo sono d’aiuto

le figg. 1,2+3 e la lista pezzi.

2. Accorciare i tubi del tirante bowden

Tagliare con un coltello ben affilato i tubi del tirante bowden 53

(Ø 3 mm) secondo la fig. 3 . I tubi del tirante bowden 52 (Ø 2

mm) vengono forniti già montati.

3. Rafforzare la gondola del motore

Incollare il tubo del tirante bowden lungo 31 mm nella zona

della gondola del motore con la colla istantanea.

Fig. 4

4. Montare il bloccaggio del elevatore

Nella metà destra della fusoliera 4 vengono incollati i

componenti dell’impennaggio elevatore clip44, guarnizione

impennaggio elevatore in alto 45 e il telaio dell’impennaggio

elevatore 46 . Spruzzare un leggero strato di attivatore sui

componenti in plastica e lasciare all’aria i componenti per

alcuni secondi.

ATTENZIONE! Ambedue i componenti in plastica clip

impennaggio elevatore 44 guarnizione impennaggio elevatore

in alto 45 non

vengono incollati insieme!

Fig. 5

5. Inserire il cursore dell’impennaggio elevatore

Dopo che la colla si è indurita inserire il cursore

dell’impellaggio elevatore 48 per raggiungere un

posizionamento ideale dei componenti. In nessun caso

incollare!

Fig. 6

6. Rafforzare la parte inferiore della fusoliera

Incollare il tubo esterno accorciato a 635 mm nella metà

fusoliera destra 4 .

Il tubo viene fatto passare attraverso il cursore

dell’impennaggio elevatore 48 ma non incollato con

quest’ultimo.

Fig. 7

7. Rafforzare la fusoliera anteriore

Incollare i taubi accorciati sino a 247 mm in alto in ambedue le

metà della fusoliera 3+4 e il tubo accorciato sino a 290 mm in

basso nella metà destra della fusoliera 4.

Fig. 8 + 9

8. Preparare il supporto cavo (opzione all’attivazione degli

alettoni)

Incollare le prese del cavo di prolunga 30 cm # 8 5031 a raso

con un bordo del supporto cavo 29. Il cavo viene appeso nella

linguetta sul lato inferiore.

Fig. 10

9. Montare il supporto cavo

Spruzzare innanzitutto l’attivatore sulle superfici adesive del

supporto cavo 29. Dopo aver lasciato all’aria incollare il

supporto cavo nelle apposite scanalature di ambedue le metà

della fusoliera.

Fig. 11

10. Incollare i clip di chiusura

Incollare i clip di chiusura 27 in ambedue le metà della

fusoliera. Anche in questo caso spruzzare attivatore sul

componente in plastica e lasciare asciugare all’aria.

Fig. 12

11. Montare il supporto servo

Ambedue i supporti servo 43 sono da incollare nelle

scanalature con colla istantanea. Fare attenzione, che la colla

non finisca sulle fascette, altrimenti non si può garantire che i

servi tengano.

Fig. 13

12. Preparare i servi

Posizionare tutti i servi su una posizione neutra, prima del

montaggio. Collegare a tal scopo il servo ad una ricevente e

portare i servi nella posizione neutra. Fare attenzione che i

trim della vostra radio siano anch’essi in posizione neutra.

Avvitare quindi il braccio del servo a „2 braccia“ con tre fori su

ogni lato, formando un angolo retto rispetto al corpo del servo

sull’albero in uscita del servo. Se constatate di essere

abbastanza lontani da un posizionamento ad angolo retto in

posizione neutra, girare il braccio dello servo di 180°. La

dentatura dell’albero in uscita è dispari, quindi l’angolo cambia

e sarete „quasi arrivati alla meta“.

Montare i servi per il elevatore e direzionale a specchio, proprio

come i servi per gli alettoni, nel caso voleste utilizzarli.

Evitare di regolare i servi a mano, si potrebbe distruggere

l’ingranaggio!

13. Inserire i servi nella fusoliera

Inserire i servi nel supporto servo 43 . Facendo ciò i bracci del

servo sono rivolti in basso e orientati in direzione di volo davanti

al servo. Fare attenzione che le fascette dei servi siano bloccate

correttamente nei „musi“ del supporto servo 43 !

Fig. 14

14. Incollare le metà fusoliere

Spruzzare attivatore anche sulle superfici adesive di una metà

fusoliera. Applicare sulla superficie adesiva dell’altra colla

istantanea a media fluidità e congiungere insieme le due metà

della fusoliera. Fare attenzione che siano ben posizionate.

Fig. 15

15. Applicare i tiranti Bowden

Inserire i fili di acciaio per elevatore/direzionale con Z 51 nei

40

tubi interni 52 (550 mm) e quest’ultimi nei tubi esterni tagliati

su misura 53 lunghi 523 mm.

Appendere il „filo metallico Z“ nel 2o foro dall’esterno al braccio

del servo. Incollare i tiranti bowden per tutta la lunghezza nelle

apposite fessure.

Fig. 16

16. Preparare le squadrette per timoni

Avvitare i perni di arresto a brugola 24 ai perni cardanici 23; 2x

per elevatore e direzionale, 4x quando vengono utilizzati gli

alettoni. Premere i perni cardanici preparati nelle squadrette

per timoni „Twin“ 22.

17. Applicare le squadrette per timoni all’impennaggio

Spruzzare attivatore sulle superfici adesive delle squadrette

per timoni. Spalmare la colla istantanea nelle „aperture“ del

elevatore 6 e del direzionale. E dopo alcuni secondi mettere le

squadrette per timoni al loro posto

„Infilare“ il filo di comando dei rinvii laterali nel foro dei perni

cardanici 23 . Assicurarsi nuovamente che i servi siano in

posizione neutra, prima di serrare il perno di arresto a brugola

24 . Consigliamo di fissare l’avvitamento con un frenafiletti a

media resistenza.

Fig. 17 + 18

18. Incollare il telaio dell’impennaggio elevatore

Per assicurare una sede sicura, il telaio dell’impennaggio

elevatore 47 deve essere incollato nell’apertura

dell’impennaggio elevatore 6.

Fig. 19

19. Applicare l’impennaggio elevatore

Innanzitutto estrarre leggermente il cursore dell’impennaggio

elevatore 48. Inserire quindi l’impennaggio elevatore 6 e

fissarlo con il cursore dell’impennaggio. Premere quest’ultimo

sino all’arresto. Non incollare! L’impennaggio elevatore resta

rimovibile ai fini di un trasporto comodo e sicuro! A tal scopo

premere con due dita i clip dell’impennaggio 44 e tirare allo

stesso tempo verso il basso il cursore dell’impennaggio 48 .

Ora si può rimuovere l’impennaggio elevatore.

Fig. 20

20. Collegare l’impennaggio elevatore

„Infilare“ il filo metallico di controllo dei rinvii del elevatore nel

foro dei perni cardanici 23 . Assicurarsi nuovamente che i servi

siano in posizione neutra prima di serrare il perno di arresto a

brugola 24. Consigliamo in questa sede di fissare

l’avvitamento con un frenafiletti a media resistenza.

Fig. 21

21. Tagliare il timone

Ritagliare la fessura del direzionale con un coltello affilato.

Utilizzare la struttura preindicata come orientamento. Le

cerniere vengono rese mobili spostandole più volte in avanti e

indietro. Non ritagliare in nessun caso il timone!

Fig. 22

22. Applicare le coperture del servo

Premere le coperture del servo a sinistra 11 e destra 12 nelle

fessure della fusoliera. Non vengono incollate, per permettere

la sostituzione dei servi.

Fig. 21´3

23. Incollare la copertura della baionetta

Incollare attentamente le coperture della baionetta 9 e 10 nelle

superfici alari 7 e 8 . Fare particolarmente attenzione che sulle

superfici in cui si vuole dopo inseriore il collegamento

baionetta 50 non finisca neanche un po’ di colla. Provare il

collegamento baionetta 50 solo quando siete

sicuri che nell’inserimento non vi sia più colla attiva. In caso

contrario può succedere che il modello non possa essere più

smontato.

Fig. 24

24. Applicare le squadrette per timoni (opzione)

Incollare utilizzando attivatore le squadrette per timoni

permontate „Twin“ 22 nelle „aperture“ degli alettoni alle superfici

alari7+8.

Fig. 25

25. Preparazione dei servi degli alettoni

Vedasi „12. Preparare i servi“.

26. Montare i servi degli alettoni

Avvolgere i servi con pellicola adesiva in modo che non penetri

colla.

„Inserire“ innanzitutto dall’esterno i rinvii degli alettoni con „Z“

26 nel secondo foro del braccio del servo. Premere i servi con

i cavi nelle aperture e far passare i rinvii degli alettoni con „Z“

26 nel perno cardanico. Controllare nuovamente la posizione

neutra dei servi e avvitare i perni filettati 24 nel perno cardanico.

Si consiglia di utilizzare un frenafiletti a media resistenza.

Fig. 26

27. Lunghezza cavo del servo collegamento alettoni

Estrarre il cavo del servo al collegamento della fusoliera di ca.

25 mm dalle superfici alari 7+8.

Fig. 27

28. Incollare il salva-cavo

Per evitare che il cavo del servo degli alettoni venga piegato,

sono da incollare i tubi esterni (Ø3 / Ø2 mm) lunghi 18 mm

nella zona delle uscite dei cavi.

Fig. 28

29. Applicare l’ordinata motore

L’ordinata motore 40 viene incollata con colla istantanea

viscosa . In questo caso non utilizzare alcun attivatore, in modo

da avere ancora tempo di poter orientare correttamente

l’ordinata motore.

Fig. 29

30. Incollare la copertura del controsupporto

La copertura del controsupporto 42 viene incollata nella parte

anteriore della gondola del motore.

Fig. 30

31. Montare il motore

Il motore viene fissato con ambedue le viti M3 x 6 . Utilizzare un

frenafiletti a media resistenza.

Fig. 31

32. Avvitare la copertura motore

Serrare bene con le tre viti 30 la copertura motore 41 .

Fig. 32

33. Assemblare l’elica

Con i due perni cilindrici 62 vengono fissate ambedue le pale

dell’elica 57 al mozzo portaeliche 55 .

Fig. 33

Inserire il cono di serraggio attraverso il mozzo 58 e inserire

l’assemblaggio nel mozzo portaeliche 55 . La rondella a U 59

e il disco dentato 64 vengono spostati dall’altra parte. Avvitare

il dado M6 63 sul cono di serraggio 58. Spostare il cono di

serraggio 58 sull’albero del motore e serrarlo bene, prima di

montare l’ogiva!

Fig. 34 + 35

41

Far passere la guarnizione circolare 61 attraverso l’ogiva 56.

Fig. 36

Ribaltare le pale dell’elica 57 indietro e farle passare attraverso

la guarnizione circolare che sporge di lato all’ogiva 61. Fare

attenzione che le eliche a spigoli vivi non danneggino la

guarnizione circolare 61 . Con ambedue le viti a testa cilindrica

con calotta in lamiera 60 viene avvitata l’ogiva al mozzo

portaeliche 55 .

Fig. 37

34. Terminare la capottina cabina

Incollare i perni di chiusura 28 nei fori della cappottina cabina

5 . Utilzzare innanzitutto la colla istantanea viscosa e mettere

subito la cappottina, in modo che i clip di chiusura si possano

orientare in modo ottimale. Aspettare almeno 2 minuti, prima

di togliere la cappottina e incollare a raso con una colla

istantanea fluida che viene fatta gocciolare nelle fessure dei

clip.

Fig. 38 + 39

35. Montaggio delle superfici alari

Spostare il connettore baionetta 50 su una delle due superfici

alari come raffigurato. Spostare la superficie alare con

baionetta nella fusoliera. Prima di effettuare il contatto con la

fusoliera, il cavo del servo degli alettoni deve essere inserito

nel cavo di prolunga nella fusoliera. Solo dopo si inserisce del

tutto l’ala nella fusoliera. Il cavo si posa quindi ad anello

nell’apposito foro. Inserire le altre superfici alari sulla baionetta,

e collegare anche in questo caso il cavo del servo degli alettoni

al cavo di prolunga nella fusoliera.

Fig. 40 + 41

36. Montare l’accumulatore di volo e la ricevente

Il montaggio dell’accumulatore di volo e della ricevente è

previsto come segue: davanti alla punta della fusoliera si trova

l’accumulatore di volo e dietro la ricevente.

Durante la posa dell’antenna rispettare le prescrizioni del

produttore della radio/ricevente. Nella fusoliera inferiore è

inserito il tubo dell’antenna per sistemi da 35/40 Mhz. Spostare

un filo di metallo „appuntito“ attraverso il tubo passando da

dietro e inserire il filo metallico davanti nell’isolamento

dell’antenna. Inoltre con una goccia di colla istantanea potete

incollare l’antenna al filo metallico. In questo modo si può far

passare l’antenna attraverso il tubo. Con un taglio nel materiale

espanso (p.es. nella zona del margine della cappotta) si

possono fissare antenne corte di sistemi da 2,4GHz.

Già durante il posizionamento fare attenzione alla prescrizione

riguardante il baricentro per questi componenti al punto 40.

Alla posizione dell’accumulatore di volo e della ricevente

incollare il nastro velcro 20 & 21 (lato parte uncinata) all’interno

sul fondo della fusoliera. L’adesivo del nastro a velcro non è

sufficiente quindi bisogna incollare il nastro anche con colla

istantanea. La posizione finale dell’accumulatore di volo viene

determinata durante il bilanciamento del baricentro. Fare

attenzione che il nastro a velcro abbia un buon contatto per il

pacco batteria. Chi opera con incuria in questa sede, può

perdere il suo pacco batteria durante il volo.

Prima di ogni decollo assicurarsi che il pacco batteria sia

ben fisso nella sua sede!

Inserire tutti i collegamenti in prova secondo le istruzioni del

radiocomando.

Il connettore pacco batteria / regolatore per il motore sono

da inserirsi solo quando la radio è accesa ed è sicuro che

l’elemento di comando per il controllo del motore sia su

„OFF“.

Inserire i connettori nella ricevente. Accendere la radio e

collegare nel modello il pacco batteria della motorizzazione

con il regolatore e il regolatore con la ricevente. È necessario

che il regolatore abbia una cosiddetta funzione BEC

(alimentazione corrente ricevente dall’accumulatore di volo).

Quindi accendere brevemente i motore e controllare

nuovamente il senso di rotazione dell’elica. Se l’elica si gira

nel senso sbagliato, scambiando due delle tre conduzioni del

motore si può modificare il senso di rotazione. Tenere ben

fermo il modello durante la prova; oggetti sciolti, leggeri sono

da togliersi sia dalla parte frontale che quella posteriore del

modello!

Attenzione: anche nel caso di motori ed eliche piccoli

sussiste pericolo di lesione!

38. Regolare le escursioni del timone

Per ottenere una docilità di controllo equilibrata dle modello,

regolare in modo corretto l’entità delle escursioni del timone.

Il elevatore verso l’alto (stick estratto) ca. 5 mm e verso il

basso (stick premuto) ca. 4 mm. Il direzionale verso sinistra

e destra ogni volta di 10 mm, misurato ogni volta al punto più

basso del timone. Gli alettoni hanno un’escursione di 8 mm

in alto, e di 4 mm verso il basso. Se comandate gli alettoni

verso destra, gli alettoni devono avere un’escursione in alto

della superficie alare destra, e una verso il basso della

superficie alare sinistra. Per quanto riguarda „destra“ e

„sinsitra“ il veicolo è viene osseravato sempre dall’alto con il

naso dell’osservatore Se non avete alcun radiocoamndo con

il mixer necessario per regolare le differenziazioni degli alettoni,

potete fare funzionare il modello anche con escursioni

simmetriche. Come principiante non vi accorgerete di alcuna

differenza. Con questa regolazione è difficile effettuare dei rollii.

Nel caso il vostro radiocomando non permettesse questi

movimenti si devono cambiare i collegamenti dei rinvii.

39. Realizzazione del modello

A tal scopo al set di montaggio sono allegati decals pluricolorati

2 (A+B) . Le singole scritte vengono ritagliate e applicate

secondo il nostro modello (figura scatola di montaggio). Sulla

capottina cabina 5 viene passato un pennarello idrorepellente

sino al margine.

Per una propria realizzazione completa offriamo il nostro

assortimento di colori „ELAPOR® Color“ # 60 2701 - # 60

2712“ (necessario il pretrattamento con MULTIPrimer # 60

2700). Alcuni consigli per la verniciatura si trovano al nostro

Sito sotto le domande più frequenti.

40. Bilanciamento del baricentro

Per ottenere proprietà di volo stabili, il vostro EasyStar II, come

ogni altro aereo, deve essere equilibrato in un punto prestabilito.

Montare il vostro modello sino a quando è pronto per il volo ed

inserire il pacco batteria della motorizzazione.

Il baricentro viene disegnato e regolato a ca. 5mm dallo

spigolo posteriore della copertura baionetta. Questa

regolazione corrisponde a ca. 78mm misurati dallo spigolo

anteriore dell’ala portante alla fusoliera.

In questo caso supportato dalle dita, il modello deve portarsi

in posizione orizzontale. Spostanto i pacchi batteria della

motorizzazione è possibile effettuare delle correzioni. Appena

si è trovata la posizione giusta, assicurarsi tramite

contrassegno nella fusoliera, che il pacco batteria venga

posizionato sempre allo stesso posto. Fig. B

41. Preparazioni per il primo volo

Per il primo volo aspettare, se possibile, un giorno senza vento.

Le ore migliori sono normalmente le ore serali.

Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della

ricezione! Rispettare le prescrizioni del costruttore del

radiocomando!

42

I pacchi batteria della radio e di volo sono stati caricati da poco

e in conformità alle prescrizioni. Prima di accendere la radio

assicurarsi, che il canale utilizzato sia libero, per quanto venga

utilizzato un impianto da 2,4 Ghz.

Se alcuni punti non fossero chiari, non decollare. Consegnare

tutto l’impianto (con pacco batteria, cavo dell’interruttore, servi)

al reparto di assistena tecnica clienti del costruttore

dell’apparecchio in modo che venga controllato.

42. Primo volo...

Non effettuare tentativi di decollo a motore fermo!

Il modello viene fatto decollare con lancio dalla mano (sempre

contro vento).

Durante il primo volo si consiglia di farsi aiutare

da un modellista esperto.

Dopo aver raggiunto la quota di sicurezza regolare il timone

tramite trim alla radio, in modo che il modello possa volare

diritto.

Ad una quota sufficiente familiarizzare con le reazioni del

modello, quando il motore viene spento. In alta quota simulare

gli atterraggi in modo da essere preparati quando il pacco

batteria della motorizzazione sarà scarica. Nella fase iniziale,

soprattutto durante l’atterraggio, evitare curve troppo accentuate

a poca distanza dal terreno. Atterrare in modo sicuro e tenete

conto che è meglio fare alcuni passi che rischiare un

atterraggio di fortuna danneggiando l’aereo.

Se non avete alcuna esperienza con gli aeromodelli, rispettare

assolutamente il paragrafo „nozioni basilari per un

aeromodello“.

43. Sicurezza

La sicurezza il massimo imperativo durante il volo con

aeromodelli. È obbligatgorio avere una assicurazione di

responsabilità civile. Nel caso siate soci di un’associazione o

club, questa assicurazione viene stipulata dall’associazione

stessa. Fare attenzione ad avere una copertura assicurativa

sufficiente (aeromodello con motorizzazione). Mantere sempre

in stato perfetto i modelli e il radiocomando. Informatevi su

come caricare correttamente

i pacchi batteria da voi utilizzati. Utilizzare tutti i dispositivi di

protezione sensati che vengono offerti. Informatevi nel nostro

catalogo principale; i prodotti MULTIPLEX sono stati sviluppati

da aeromodellisti esperti in base alle loro esperienze pratiche.

Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,

sopra la testa delle persone non indica una particolare bravura,

il vero campione non lo ritiene

necessario. Nell’interesse di tutti noi si faccia presente questo

fatto anche agli altri modellisti. Volare sempre in modo da non

mettere in pericolo né voi stessi né gli altri. Pensare sempre

che anche il radiocomando migliore può in ogni momento

essere soggetto ad interferenze esterne. Anche anni di

esperienza pratica, priva di incidenti non è una garanzia per i

prossimi minuti di volo. Noi, il team della MULTIPLEX vi

auguriamo buon divertimento e tanto successo durante

l’assemblaggio e anche dopo, durante il volo.

Prima di ogni avvio controllare che il pacco batteria sia ben

fisso nella sua sede, inoltre controllare anche le ali e i piani

di coda. Controllare anche che tutti i timoni funzionino

correttamente!

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Consulenza prodotti e sviluppo

Klaus Michler

43

Posizione Designazione Materiale Dimensioni

1 1 Istruzioni per il montaggio KIT

1.1 1 Comunicazione di reclamo modelli

2A 1 Decals "A" Foglio adesivo stampato 200 x 820mm

2B 1 Decals "B" Foglio adesivo stampato 200 x 700mm

3 1 Metà fusoliera sinistra Elapor espanso finito

4 1 Metà fusoliera destra con impennaggio laterale Elapor espanso finito

5 1 Capottina cabina Elapor espanso finito

6 1 Impennaggio elevatore Elapor espanso finito

7 1 Ala sinistra Elapor espanso finito

8 1 Ala destra Elapor espanso finito

9 1 Copertura baionetta sinistra Elapor espanso finito

10 1 Copertura baionetta destra Elapor espanso finito

11 1 Copertura servo sinistra Elapor espanso finito

12 1 Copertura servo destra Elapor espanso finito

Set minuteria

20 3 Velcro parte uncinata materiale plastico 25 x 60 mm

21 3 Velcro parte "stoffa" materiale plastico 25 x 60 mm

22 4 Squadretta per timone "Twin" materiale plastico finito

23 4 Perno cardanico metallo finito Ø6mm

24 4 Perno filettato a brugola metallo M3 x 3mm

25 1 Chiave a brugola metallo Apertura della chiave

1,5

26 2 Rinvii alettoni con Z metallo Ø1 x 80mm

27 2 Clip materiale plastico stampato ad iniezione finito

28 2 Perno di chiusura materiale plastico stampato ad iniezione finito

29 2 Supporto cavo materiale plastico stampato ad iniezione finito

30 3 Vite (copertura motore) metallo 2,2 x 6,5mm

Set parti in materiale plastico

40 1 Ordinata motore materiale plastico stampato ad iniezione finito

41 1 Copertura motore materiale plastico stampato ad iniezione finito

42 1 Copertura controsupporto materiale plastico stampato ad iniezione finito

43 2 Supporto servo "Nano" verticale materiale plastico stampato ad iniezione finito

44 1 Impennaggio elevatore clip materiale plastico stampato ad iniezione finito

45 1 Impennaggio elevatore guarnizione in alto materiale plastico stampato ad iniezione finito

46 1 Impennaggio elevatore guarnizione in basso materiale plastico stampato ad iniezione finito

47 1 Impennaggio elevatore supporto materiale plastico stampato ad iniezione finito

48 1 Impennaggio elevatore cursore materiale plastico stampato ad iniezione finito

Set fili e baionetta

50 1 Baionetta Tubo in vetroresina Ø8,0 x 5,4 x579 mm

51 2 Filo in acciaio per impennaggio elevatore / metallo Ø0.8 x 620mm

direzionale con Z.

52 2 Guaina bowden impennaggio elevatore / materiale plastico Ø2/1 x 550mm

direzionale

53 3 Guaina bowden impennaggio elevatore materiale plastico Ø3/2 x 950mm

Set elica, mozzo, ogiva EasyStar II

55 1 Mozzo portaeliche materiale plastico finito

56 1 Ogiva materiale plastico Ø 35mm

57 2 Pala elica ripiegabile materiale plastico 7 x 6"

58 1 Mozzo con cono di serraggio metallo Ø3,2 / M6 / esagonale

apertura chiave 13

59 1 Rondella a U metallo Øi 6,4

60 2 Vite a testa cilindrica con calotta in lamiera metallo Ø 2,2 x 6,5mm

61 1 Guarnizione circolare materiale plastico Ø30 x 1,5mm

62 2 Perno cilindrico metallo Ø3 x 14mm

63 1 Dado metallo M6

64 1 Disco dentato acciaio per molle Øi 6,4

66 1 Cono di serraggio metallo Ø3,0 / M6 / esagonale

apertura chiave13

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Nozioni basilari prendendo un aeromodello come esempio

Un aereo (a prescindere che sia un modello o uno „guidato da uomini“ può essere pilotato grazie i timoni intorno ai seguenti tre

assi: assa d’imbardata, asse di beccheggio e asse di rollio. L’azionamento dell’ elevatore fa variare la direzione di volo intorno

all’asse trasversale (beccheggio). Nel caso di escursione del direzionale il modello gira intorno all’asse d’imbardata (anticoppia).

Se si comandano gli alettoni , il modello gira lungo l’asse longitudinale (rollio). Il comando degli assi è valido per ogni

posizione di volo! A seconda degli influssi esterni come p.es. turbolenze, che possono fare variare la traiettoria di volo, il pilota

deve quindi intervenire per fare in modo che il modello voli nella direzione voluta. Con l’ausilio dellla motorizzazione (motore e

elica) si può variare la quota e la velocità. Il numero di giri del motore viene regolato di continuo secondo i suoi comandi di

controllo. È importante sapere, che tirando solo l’elevatore, il modello sale fino a quando viene raggiunta la velocità di volo

minima . Più è potente il motore, più è grande l’angolo di cabrata. Se ci si trova sotto la velocità minima di volo, il modello si

rovescia in avanti e si ha una rottura di corrente . Ciò significa che la corrente, che genera la portanza per tenere l’aero in aria

non è più presente e la portanza viene a mancare del tutto. L’EasyStar II è concepito in modo che abbia un comportamento di

rottura molto docile e quindi perda pochissima quota. In questa situazione di rovescia in avanti, rigenera immediatamente

velocità e quindi è nuovamente pilotabile.

Se siete inesperti pilotare l’EasyStar II solo con il direzionale e l’elevatore. Con il direzionale prendere le prime curve e ed

effettuare i cerchi portandosi leggermente in posizione obliqua e dosare con l’elevatore le vostre escursioni in modo da

mantenere la quota durante il volo in curva. Innazitutto provare sempre di fare le curve lontano da voi.

Se avete l’EasyStar II sotto controllo potete utilizzare gli alettoni. Ciò non significa di dimenticarsi del direzionale. Una curva „ben

fatta“ (per l’aereo corrente) veine eseguita coordinando nello stesso seno l’escursione del direzionale con quello degli alettoni.

Solo in questo modo si impara a volare bene. Se non si vola bene, quindi senza questa coordinazione l’EasyStar II l’“incassa

bene“, ma successivamente sarà per voi più facile volare con modelli più esigenti, se vi siete abituati sin dall’inizio a volare bene

e potendo quindi evitare situazioni critiche.

Cercate di controllare sempre eseguendo movimenti fermi e lenti dello stick. Un controllo frenetico, brusco causa spesso

delle posizioni di volo che un principiante non può più controllare. In un caso del genere è meglio rilasciare gli stick e spegnere

il motore. Aspettare un momento, sino a quando il modello si è nuovamente „calmato“ in modo che sia puù facile riavere sotto

controllo la situazione. Se è inevitabile una caduta, l’energia dell’impatto senza la potenza del motore è minimizzata e quindi il

danno limitato..

Come principiante sarà difficile pilotare nella giusta direzione quando il modello si avvicina a voi. Quindi tenete a mente: lo

stick deve essere sulla parte da dove proviene il „pericolo“; quindi il vostro stick deve essere rivolto nella direzione che NON deve

prendere!

Interiorizzare anche queste avvertenze il giorno stesso del primo volo, in modo da non avere brutte sorprese durante il volo!

Capottina

cabina

Elevatore

Asse longitudinale

Asse di quota

Asse

trasversale

Gondola

motore

Piano

(destra)

Piano

(sinistra)

Fusoliera

Timone laterale

Impennaggio laterale

Impennaggio

elevatore

Alettone

Il profilo alare

L’ala ha un profilo bombato lungo il quale passa l’aria durante il volo L’aria deve percorrerem nello stesso arco di tempo, una

distanza maggiore sulla parte superiore dell’ala che su quella inferiore.In questo modo si genera una depressione sulla parte

superiore che tiene l’aereo in aria (portanza).Fig. A

Il baricentro

Per ottenere doti di volo stabili il vostro aeromodello, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato

in un determinato punto. Prima di effettuare il primo volo è assolutamente necessario regolare il baricentro giusto. Il baricentro

viene misurato partendo dal bordo d’entrata dell’ala (vicino alla fusoliera). A questo punto il modello viene sollevato in questo

punto con le dita o

ancor meglio con la bilancia per baricentro MPX # 69 3054 e si deve portare in posizione orizzontale. Fig. B

Se il baricentro non si trova ancora al punto giusto, lo si ottiene spostando i componenti di montaggio (p.es. pacco accumulatore

motorizzazione). Nel caso non fosse sufficiente si può inserire e fissare nella punta della fusoliera o sulla parte posteriore, la

quantità necessaria di peso di trim (piombo o gommapane). Se il modello tende a cabrare, il peso di trim viene fissato alla

punta della fuosoliera - se il modello tende a picchiare viene fissato nella parte posteriore della fusoliera.

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Il punto neutro

Il punto neutro di un aereo è il punto in cui le forze aereodinamiche sono in equilibrio. Un aereo che vola in modo stabile ha il

punto neutro sempre dietro il baricentro. Nel caso di aerei instabili, il baricentro si trova dietro il punto neutro.Tali aerei non sono

più comandabili manualmente ed hanno bisogno di un sistema computerizzato per la stabilizzazione e il controllo.

L’incidenza

Lincidenza indica la differenza in gradi angolari fra la posizione di quota e dell’ala.Per ottenere una giusta incidenza, è

indispensabile un montaggio scrupoloso dell’ala e del piano di quota sulla fusoliera in modo che combacino perfettamente

con i piani di appoggio. Una volta effettuate con precisione queste due regolazioni (baricentro e incidenza) durante il volo e

soprattutto il volo iniziale non vi saranno problemi.

Fig. C

Timone ed escursioni

Delle proprietà sicure e precise di volo del modello possono essere ottenute solo quando il timone è facile da muovere, se è

regolato in modo corretto e nella giusta direzione. Le escursioni del timone indicate nelle istruzioni per il montaggio sono state

determinate in volo, durante le nostre prove di volo, e consigliamo di adottarle anche sul proprio modello.Adattamenti alle vostre

abitudini di pilotaggio possono essere comunque essere fatte in un secondo tempo.

Funzioni di controllo alla radio

Alla radio radiocomandata vi sono due stick di controllo, che fanno muovere i servi e di conseguenza anche i timoni del modello.

L’assegnazione delle funzioni è indicata secondo per Mode A, ma sono possibili anche altre assegnazioni.

I seguenti timoni possono essere mossi con la radio.

Il direzionale (a sinistra / destra) fig. D

l’elevatore (alto / basso) fig. E

il motore (motore spento / acceso) fig. F

Gli alettoni (a sinistra/destra) fig. G

Lo stick del motore non deve ritornare autonomamente nella posizione neutra ma deve rimanere fermo

sull’intera corsa dello stick. Per sapere come funziona la regolazione, si prega di leggere le istruzioni sull’uso del radiocomando.

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