Ducati MH900 Evoluzione 2001 Manuale del proprietario

Libretto uso e manutenzione

DUCATIMH900evoluzione

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I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci

complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.

Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati

come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per

effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor

Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e

divertenti.

Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre

migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di

seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in

particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la

certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti

grandi emozioni.

Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri

di assistenza autorizzata.

Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i

ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per

suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi

responsabilità per eventuali errori in cui può essere

incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le

informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di

stampa.

La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto di

apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo

evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del

motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e,

in caso di passaggio di proprietà deve essere consegnato

al nuovo acquirente.

Numero Verde

167/553066

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SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6

Simboli 6

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7

Guida a pieno carico 8

Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10

Cruscotto 11

Funzioni dell’unità digitale LCD 12

Chiavi 13

Interruttore d’accensione e bloccasterzo 13

Commutatore sinistro 14

Leva comando frizione 15

Leva comando starter 15

Commutatore destro 16

Manopola girevole comando acceleratore 16

Leva comando freno anteriore 16

Pedale comando freno posteriore 17

Pedale comando cambio 17

Registrazione posizione pedale comando cambio 18

Registrazione posizione pedale comando

freno posteriore 19

Elementi e dispositivi principali 20

Posizione sul motociclo 20

Tappo serbatoio carburante 21

Cavalletto laterale 22

Regolazione ammortizzatore posteriore 23

Norme d’uso 24

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 24

Controlli prima dell’avviamento 25

Avviamento motore 26

Avviamento e marcia del motociclo 28

Frenata 28

Arresto del motociclo 29

Rifornimento carburante 29

Parcheggio 30

Accessori in dotazione 31

Operazioni d’uso e manutenzione principali 32

Rimozione sella 32

Rimozione carenatura anteriore 33

Rimozione scocca 33

Rimozione cupolino 34

Rimozione serbatoio carburante 35

Rimontaggio serbatoio 35

Sostituzione filtro aria 37

Controllo livello fluido freni e frizione 38

Verifica usura pastiglie freni 40

Lubrificazione delle articolazioni 40

Regolazione del cavo comando acceleratore 41

Carica delle batterie 42

Controllo tensione catena trasmissione 43

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I

Lubrificazione della catena trasmissione 43

Sostituzione delle lampadine 44

Orientamento del proiettore 48

Pneumatici 49

Controllo livello olio motore 51

Pulizia e sostituzione candele 52

Pulizia generale 53

Lunga inattività 53

Avvertenze importanti 53

Caratteristiche tecniche 54

Ingombri 54

Pesi 54

Rifornimenti 55

Motore 56

Distribuzione 56

Prestazioni 57

Candele d’accensione 57

Freni 58

Trasmissione 59

Telaio 60

Ruote 60

Pneumatici 60

Sospensioni 61

Impianto elettrico 61

Promemoria manutenzione periodiche 66

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I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel tuo interesse, a garanzia ed affidabilità

del prodotto, ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un

Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi

operazione che richieda particolare competenza tecnica.

Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di

adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a

regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali

Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,

buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di

Garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli

impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia

nessun componente può essere manomesso, modificato

oppure sostituito con altro non originale, pena

l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere

attentamente

il seguente libretto al fine di imparare a conoscere il tuo

motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad un

Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le nozioni

che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi che la

Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni e

divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate per

lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo

libretto sono state riportate note informative con

significati particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può

creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni

personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo

e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si

riferiscono al senso di marcia del motociclo.

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I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella

guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per

utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di

regolare patente di guida.

Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di

regolare patente di guida.

Il pilota deve indossare sempre il casco protettivo.

Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono

impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.

Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi

di scarico sono velenosi e possono provocare perdita

di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.

Il pilota deve appoggiare i piedi sulle pedane ogni volta

che il motociclo è in movimento.

Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione

o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve

tenere sempre le mani sui semimanubri.

Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.

Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e

comunque non superare mai la velocità che le condizioni

di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.

Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando

gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o

cambiamento di corsia.

Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree

cieche” dei veicoli che precedono.

Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza

delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie

d’ingresso in autostrada.

Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e

fare attenzione a non far cadere del carburante sul

motore o sul tubo di scarico.

Non fumare mai durante il rifornimento.

Durante il rifornimento si possono inalare vapori di

carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di

carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi

immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.

Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo

incustodito.

Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi

a lungo.

Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere

urtato e utilizzando il cavalletto laterale.

Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso

o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

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I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato concepito per percorrere lunghi

tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.

La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto

importante per mantenere inalterati questi standard di

sicurezza e per evitare di trovarsi in difficoltà quando si

eseguono manovre repentine o nel percorrere tratti di

strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia

con conducente, bagaglio e accessori addizionali non

deve superare i:

290 Kg.

Cercare di disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti

in posizione quanto più bassa possibile e possibilmente

al centro del motociclo.

Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del

motociclo: un bagaglio non fissato correttamente può

renderlo instabile.

Non fissare elementi voluminosi e pesanti sui

semimanubri o sul parafango anteriore in quanto

causerebbero una pericolosa instabilità del motociclo.

Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio

in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento

del motociclo.

Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione

indicata a pag. 49 e che risultino in buone condizioni.

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I

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri

d’identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1.1)

e per il motore (fig. 1.2).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

Note

Per accedere al numero di identificazione del

motore, è necessario rimuovere il carter salvacoppa

dell’olio, lato sinistro.

fig. 1.1

fig. 1.2

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I

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la

funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.

Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare

ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida

del motociclo (fig. 2)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Leva comando starter.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

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3

5

9

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fig. 2

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I

Cruscotto (fig. 3)

1) Unità digitale a LCD multifunzione.

Suddivisa dalle varie funzioni:

a) Tachimetro (km/h) o (mph).

Indica la velocità di marcia. Il segnale è fornito da un

sensore posto sul coperchio pignone.

b

1

) Contachilometri (km) o (mi).

Indica la distanza totale percorsa.

b

2

) Contachilometri parziale (km) o (mi).

Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.

c) Orologio.

2 e 3) Pulsanti di comando.

Agendo sui pulsanti si selezionano le funzioni dell’unità

digitale.

4) Spia verde N.

Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

5) Spia gialla .

Si accende quando il serbatoio é in riserva, sono rimasti

circa 4 litri di carburante.

6) Spia verde .

Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione

è in funzione.

7) Spia rossa .

Si accende per indicare una pressione dell’olio motore

insufficiente. Deve accendersi quando si sposta

l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi

alcuni secondi dopo l’avvio del motore. Può succedere

che si accenda brevemente in caso di motore molto

caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri di giri

aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

8) Spia blu .

Si accende per indicare la luce abbagliante accesa.

Quando la luce di posizione è accesa si illumina il

cruscotto.

9) Contagiri (min

-1

).

Indica il numero di giri al minuto del motore, è a

funzionamento elettronico, con movimento mediante

motorino passo-passo. Quando la luce di posizione è

accesa si illumina il cruscotto.

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a

b

1

b

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3

c

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fig. 3

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I

Funzioni dell’unità digitale LCD

Check

All’accensione (chiave da OFF a ON) il contagiri si azzera,

tutte le cifre dell’LCD si attivano per 2 secondi, si

accendono tutte le spie e viene visualizzato il valore della

distanza totale percorsa.

Indicazione contachilometri totale/parziale

Premendo il pulsante 1 con chiave ON si alterna la

visualizzazione del contachilometri parziale e di quello

totale.

Azzeramento contachilometri parziale

Portare il display in visualizzazione contachilometri

parziale premendo il pulsante 1. Tenendo premuto il

pulsante 2 per almeno 2 secondi si otterrà

l’azzeramento.

Regolazione orologio

Portare il display in visualizzazione contachilometri totale

premendo il pulsante 1.

Premere il pulsante 2 per almeno 2 secondi.

Regolare AM/PM premendo il pulsante 1.

Premere il pulsante 2 per passare alla regolazione delle

ore; premere 1 ripetutamente per modificare

l’indicazione dell’ora.

Premere il pulsante 2 per passare alla regolazione dei

minuti.

Premere il pulsante 1 per avanzare i minuti; tenendo

premuto per più di 5 secondi l’indicazione cambia più

velocemente.

Premere il pulsante 2 per uscire dal modo di regolazione.

1

2

fig. 4

Indicazione Km/h o mph della velocità:

L’indicazione predefinita è quella in Km/h. Volendo

cambiare l’unità di misura della velocità da Km/h a miglia

(mph) o viceversa procedere nel modo seguente:

portare la chiave in posizione OFF.

Tenendo premuti contemporaneamente i pulsanti 1 e 2,

girare la chiave su ON, viene visualizzata la scritta EU

lampeggiante se l’unità di misura è in Km/h, USA se è in

mph. Premere il pulsante 1 per alternare la

visualizzazione EU e USA.

Per memorizzare tenere premuto il pulsante 2 per

almeno 5 secondi.

Se è stato eseguito tutto correttamente compare la

scritta OFF.

Quindi riportare la chiave su ON compare l’indicazione

dell’unità di misura scelta.

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I

Interuttore d’accensione e bloccasterzo

(fig. 6)

È sistemato davanti alla testa di sterzo ed è a quattro

posizioni:

A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;

B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;

C) LOCK: lo sterzo è bloccato;

D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni

è necessario spingerla e quindi ruotarla.

Nelle posizioni (B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

Chiavi (fig. 5)

Vengono consegnate due chiavi universali per

avviamento, bloccasterzo ed una piastrina (1) col numero

d’identificazione delle chiavi.

Note

Separare le chiavi e conservare la piastrina in un

luogo sicuro.

fig. 5

fig. 6

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I

Commutatore sinistro (fig. 7)

1) Commutatore, comando accensione luce a tre

posizioni:

in basso = luce spenta;

al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,

luce targa e luce del cruscotto accese;

in alto = luce del proiettore, luce di posizione anteriore

e posteriore, luce targa e luce del cruscotto accese.

2) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:

posizione = luce anabbagliante accesa;

posizione = luce abbagliante accesa.

3) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni:

posizione centrale = spento;

posizione = svolta a sinistra;

posizione = svolta a destra.

Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta

di comando una volta che è ritornata al centro.

4) Pulsante = avvisatore acustico.

5) Pulsante = lampeggio abbagliante.

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fig. 7

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Leva comando frizione (fig. 8)

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione, è dotata

di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva

stessa e la manopola, sul semimanubrio.

Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)

completamente in avanti ed agire sul pomello (2),

ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro

posizioni previste, tenendo conto che:

la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la

leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde

alla distanza minima.

Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la

trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota

motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi

di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Attenzione

La regolazione della leva frizione e freno, va

effettuata a motociclo fermo.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo

prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli

organi di trasmissione.

2

1

A

B

3

fig. 8

Leva comando starter (fig. 8)

Il comando starter serve per agevolare la partenza a

freddo del motore e innalzare il regime di rotazione

minimo, dopo l’avviamento.

Posizioni d’utilizzo del comando:

A) (verticale) = comando non attivato;

B) = comando completamente attivato.

La leva può assumere anche posizioni intermedie per

assecondare il progressivo riscaldamento del motore

(vedi pag. 28).

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.

Non viaggiare col comando starter attivato.

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I

Leva comando freno anteriore (fig. 9)

Tirando verso la manopola girevole la leva (4) si aziona il

freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della

mano per azionare questo dispositivo in quanto il

funzionamento è idraulico.

La leva di comando è dotata di un pomello (5) per la

regolazione della distanza della leva dalla manopola sul

semimanubrio.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le

istruzioni riportate a pag. 26.

fig. 9

5

4

2

1

3

Commutatore destro (fig. 9)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:

posizione (RUN) = marcia;

posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve soprattutto nei casi di

emergenza quando è necessario spegnere velocemente

il motore. Dopo l’arresto riportare l’interruttore in

posizione per poter procedere all’avviamento del

motociclo.

Importante

Dopo aver viaggiato con le luci accese, spegnendo il

motore con l’interruttore (1) e lasciando la chiave di

accensione in posizione ON, le luci rimangono accese e

potrebbe scaricarsi la batteria.

2) Pulsante = avviamento motore.

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 9)

La manopola girevole (3), sul lato destro del

semimanubrio, comanda l’apertura delle valvole del corpo

farfallato. Quando viene rilasciata, la manopola torna

automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

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1

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N

1

fig. 11.1

Pedale comando cambio (fig. 11.1)

Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo

centrale N con ritorno automatico e due movimenti:

in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare

la 1

a

marcia e per scalare a una marcia inferiore. Con

questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;

in alto = sollevare il pedale per innestare la 2

a

marcia e

successivamente la 3

a

, 4

a

, 5

a

e 6

a

marcia.

Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo

cambio marcia.

Pedale comando freno posteriore (fig. 10)

Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)

verso il basso con il piede.

Il sistema di comando è di tipo idraulico.

fig. 10

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1

3

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Registrazione posizione pedale comando

cambio (fig. 11.2)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è

possibile modificare la posizione delle leve comando

cambio e freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.

Per modificare la posizione della leva comando cambio

agire nel modo seguente:

Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1) facendo assumere al pedale cambio, la

posizione desiderata.

Serrare contro l’asta, entrambi i controdadi.

fig. 11.2

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4

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fig. 11.3

Registrazione posizione pedale comando freno

posteriore (fig. 11.3)

Per modificare la posizione della leva comando freno

posteriore agire nel modo seguente:

Allentare il controdado (4).

Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire

la posizione desiderata.

Serrare il controdado (4).

Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo

presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare

l’azione frenante.

Se così non risulta occorre modificare la lunghezza

dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:

Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.

Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o

svitarla per diminuirlo.

Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

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ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

1

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4

5

6

Posizione sul motociclo (fig. 12)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Ammortizzatore di sterzo.

3) Cavalletto laterale.

4) Specchi retrovisori.

5) Punti di regolazione ammortizzatore

posteriore.

6) Silenziatore di scarico (vedi nota a pag. 30).

fig. 12

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