MULTIPLEX Easyglider Manuale del proprietario

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GB

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E

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Bauanleitung 03 ... 10

Building instructions 11 ... 19

Notice de construction 20 ... 35

Istruzioni di montaggio 36 ... 43

Instrucciones de montaje 44 ... 51

KIT EasyGlider # 21 4205

KIT EasyGlider Electric # 21 4207

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Sicherheitshinweise

- Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen

sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

- Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

- Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

- Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

- Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

- Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au

fuselage.

- Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

- Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

- Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

- Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

- Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

- Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set

to “OFF”.

- When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

- Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

- Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

- Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri

e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

- Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

- Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

- Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta

questo può durare fino a 15 minuti.

- Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

- Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,

de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien

sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

- Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

- No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

- Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de

volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del

ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

- Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

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KIT EasyGlider # 21 4205

KIT EasyGlider Electric # 21 4207

Prenda confidenza con il contenuto della scatola di montaggio!

Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la produzione, ad un continuo controllo della qualità e siamo pertanto

certi che Lei sarà soddisfatto con la scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le parti prima del loro utilizzo

(consultando la lista materiale), poiché le parti già lavorate non potranno più essere sostituite. Se una parte dovesse risultare

difettosa, saremo disposti, dopo un nostro controllo, alla riparazione o alla sostituzione. La preghiamo di inviare la parte in

questione al nostro reparto modellismo, allegando assolutamente una breve descrizione del difetto riscontrato.

Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei nostri prodotti. Cambiamenti nel contenuto della scatola di montaggio,

in forma, dimensioni, tecnica, materiali ed accessori, sono possibili in ogni momento e senza preavviso. Per tutto quanto qui

descritto, per i disegni e le foto, non si assumono responsabilità.

Attenzione!

Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli, non sono giocattoli. La loro costruzione e uso richiedono conoscenza

tecnica, accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori ed imprecisioni nella costruzione

e nel funzionamento possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su questi pericoli,

poiché non possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione ed il funzionamento dei nostri modelli.

Per il completamento del modello EasyGlider / EasyGlider Electric sono ulteriormente necessari:

Colla: cianoacrilica con attivatore

Usare colla cianoacrilica di media viscosità, assieme all’attivatore – non usare colla ciano per espanso! Colle epossidiche

possono sembrare a prima vista ideali, in caso di sollecitazione, la colla si stacca facilmente dalle parti in espanso – l’incollaggio

è solo superficiale.

In alternativa si può anche usare colla a caldo!

Componenti RC MULTIPLEX per EasyGlider e EasyGlider Electric:

ricevente PiCO 5/6 UNI 35 MHz p.es. banda A Art.nr. 5 5920

in alternativa 40 MHz Art.nr. 5 5921

oppure ricevente Micro IPD UNI 35 MHz p.es. banda A Art.nr. 5 5971

in alternativa 40 MHz Art.nr. 5 5972

servo Tiny-S UNI (necessari 2 pz.) elevatore/direzionale Art.nr. 6 5121

servo Nano-S UNI (necessari 2 pz.) 2x alettoni Art.nr. 6 5120

prolunga 600 mm UNI servo alettoni 2x Art.nr. 8 5032

event. filtri antidist. 200mm UNI servo alettoni 2x Art.nr. 8 5035

Caricabatteria:

MULTIcharger 5008 DC

(corrente di carica 100mA ...5A) 1-8 elementi NiCd/NiMh Art.nr. 9 2525

per il collegamento a batteria 12V p.es. autovettura

Ulteriormente necessario solo per EasyGlider Electric:

MULTIcont X-16 UNI regolatore motore Art.nr. 7 2271

pacco batteria MPX Permabatt NiMh 7/1500 mAh Art.nr. 15 6030

oppure pacco batteria MPX Permabatt NiMh 8/1500 mAh Art.nr. 15 6037

connettore per collegamento regolatore/batteria 6 poli / verde Art.nr. 8 5213

Ulteriormente necessario solo per EasyGlider:

pacco batteria Rx MULTIPLEX (NiMh) 4 / 1500 mAh Art.nr. 15 6029

cavo mini con interruttore e presa carica Art.nr. 8 5037

catapulta elastica per EasyGlider 15 m elastico speciale, 100 m corda Art.nr. 72 3388

Attrezzi: forbice, taglierino, saldatoio.

Nota: Per una più facile consultazione, staccate dal centro le pagine con i disegni!

Dati tecnici: EasyGlider EasyGlider Electric

Apertura alare 1.800 mm 1.800 mm

Lunghezza fusoliera sopra tutto 1.130 mm 1.115 mm

Lunghezza fusoliera 1.060 mm 1.020 mm

Peso in ordine di volo ca. 710 g con motorizzazione di serie ca. 880 g

Superficie alare FAI ca. 41,6 dm² FAI ca. 41,6 dm²

Carico alare ca. 17 g/dm² ca. 21 g/dm²

Funzioni RC elevatore, direzionale e alettoni in aggiunta anche motore

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Nota importante

Questo modello non è in polistirolo™! Per questo motivo non

usare per gli incollaggi colla vinilica o epoxy. Usare

esclusivamente colla cianoacrilica, possibilmente assieme

all’attivatore (Kicker). Per tutti gli incollaggi usare colla ciano

di media viscosità. Con il materiale Elapor® spruzzare sempre

su una superficie l’attivatore (Kicker) – fare asciugare ed

applicare sulla superficie opposta la colla ciano. Unire e

allineare immediatamente le parti.

Attenzione quando si lavora con la colla cianoacrilica! Questo

tipo di colla asciuga in pochi istanti; in nessun caso applicare

sulle dita o su altre parti del corpo. Proteggere assolutamente

gli occhi con occhiali di protezione adeguati! Tenere lontano

dalla portata dei bambini!

1. Prima di cominciare

Prima di cominciare a costruire il modello, controllare il

contenuto della scatola di montaggio consultando le fig. 1+2

e la lista materiale.

Nota: le scatole di montaggio per le due versioni (aliante /

elettrico) possono contenere anche parti diverse.

Terminare la fusoliera ed i piani di quota

2. Preparare i rinvii

Controllare la lunghezza delle guaine 43 e 45 per l’elevatore,

se necessario accorciarle.

43 Ø 3/2 x 810 mm

45 Ø 2/1 x 850 mm

inserire il tondino d’acciaio 41 Ø 0,8 x 890 mm !

Procedere nella stessa maniera con le guaine 44 e 46 per il

direzionale.

44 Ø 3/2 x 785 mm

46 Ø 2/1 x 810 mm

inserire il tondino d’acciaio 42 Ø 0,8 x 850 mm !

3. Installare i rinvii nei semigusci della fusoliera

Attenzione: le guaine esterne 43 e 44 e la guaina 47 per

l’antenna devono essere incollate in modo accurato sull’intera

lunghezza, in modo da rendere ancora più stabile e robusta la

parte posteriore della fusoliera.

Fare attenzione che la colla non coli all’interno delle guaine e

che i rinvii si muovano con facilità.

Semiguscio sinistro:

Inserire la guaina per l’elevatore (lunghezza tondino d’acciaio

= 890mm) nella parte sinistra della fusoliera, con la “Z” rivolta

in avanti.

Fig. 3

L’estremità anteriore della guaina esterna 43 deve essere a

filo come indicato in Fig. 4. Appoggiare il guscio fusoliera su

una superficie piana. Incollare quindi la guaina esterna 43

sull’intera lunghezza con colla ciano.

Fig. 5

Semiguscio destro:

Inserire la guaina per il direzionale (lunghezza tondino

d’acciaio = 850mm) nella parte destra della fusoliera, con la

“Z” rivolta in avanti.

Fig. 6

L’estremità anteriore della guaina esterna 44 deve essere a

filo come indicato in Fig. 7. Appoggiare il guscio fusoliera su

una superficie piana (attenzione alle linguette / posizionare il

semiguscio in piano oltre al bordo del tavolo). Incollare quindi

la guaina esterna 44 sull’intera lunghezza con colla ciano.

Fig. 8

4. Installare la guaina per l’antenna

Incollare la guaina 47 nel semiguscio destro – fare attenzione

a non piegare la fusoliera! Fig. 9

5. Installare il gancio catapulta (solo per la versione aliante)

Nella versione aliante, incollare il gancio 32 nella rispettiva

apertura, sulla parte destra della fusoliera 4.

Fig. 9

Con un taglierino, tagliare dal direzionale 13 l’ordinata di

fissaggio motore 13.1 sulle linee tratteggiate come da

disegno.

Fig. 10

6. Installare i servi nei semigusci della fusoliera

Portare i servi in posizione neutrale ed installare le squadrette

a 90° rispetto al servo.

Inserire i servi, come indicato in figura, nel semiguscio destro

e in quello sinistro. A seconda dei servi usati, potrebbero

essere necessari piccoli lavori di ritocco. Passare i cavi dal

basso verso l’alto, nelle rispettive scanalature e fissarli con

una goccia di colla a caldo. Fissare inoltre anche i servi sulle

linguette con una goccia di colla a caldo.

Fig. 12+13

7. Unire i semigusci

Per incollare i semigusci usare colla ciano assieme

all’attivatore.

Attenzione: per la versione elettrica incollare prima ancora la

zavorra di compensazione 33, come indicato in Fig. 11E. Inserire

inoltre anche l’ordinata di fissaggio motore 13.1.

Installare adesso ancora l’unità motore/riduttore 14. Si

consiglia di saldare già adesso il regolatore sul motore.

Fig. 11E

Nota: in caso di necessità, l’unità motore/riduttore può anche

essere smontata successivamente (durante l’installazione

fare attenzione a non imbrattare di colla le parti). Per togliere

la motorizzazione, smontare l’ogiva ed il mozzo portapale, e

spingere verso il basso l’ordinata di fissaggio 13.1.

Unire le parti 3 / 5 e 4 / 6 + 13.1 dapprima senza colla e

controllare che combacino perfettamente, eventualmente

ritoccare.

Spruzzare sul semiguscio 4 / 6 l’attivatore e fare asciugare per

ca. 2 minuti.

Applicare sul semiguscio 3 / 5, sui rispettivi punti di contatto,

la colla ciano. Unire le parti e allinearle! La giuntura fra le due

parti deve essere perfettamente diritta!

Fig. 14

8. Installare i ganci di fissaggio per la capottina

Installare nella fusoliera i ganci di fissaggio 22 Canopy-Lock

in modo da far combaciare successivamente le linguette 23

della capottina. Spruzzare sulle aperture corrispondenti

l’attivatore e fare asciugare. Applicare quindi sui punti

d’incollaggio dei ganci la colla ciano ed inserirli

immediatamente. Eventualmente ritoccare ancora

successivamente con qualche goccia di colla.

Fig. 15

9. Installare la cerniera del direzionale

Applicare poca colla ed incollare la cerniera 31 nella parte

posteriore della fusoliera. Fare attenzione che la colla non

coli all’interno della cerniera.

Fig. 16

Con un taglierino, praticare sulla parte anteriore del

direzionale, esattamente al centro, una scanalatura per la

cerniera 31. Attenzione a non tagliarsi! La scanalatura sul

timone deve essere allungata verso il basso di ca. 3-4 mm in

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modo da riuscire ad installare successivamente con più facilità

il direzionale e l’elevatore sulla fusoliera.

Fig. 17

10. Fissare la squadretta sul direzionale

Accorciare la parte a “T” della squadretta 24 per il direzionale

13 a ca. 2 mm. Inserire il raccordo 25 nel secondo foro

dall’interno e fissarlo con una rondella 26 e dado 27.

Attenzione: controllare che il raccordo sia installato nella

giusta direzione! Serrare attentamente il dado – il raccordo si

deve girare, senza avere però gioco. Fissare infine il dado con

una goccia di colla ciano (applicare con un ago). Avvitare quindi

il grano 28 con la chiave a brugola 29.

Con colla ciano, incollare la squadretta 24, con i fori rivolti

verso la “cerniera”. Spruzzare prima sulla rispettiva apertura

del direzionale l’attivatore.

Fig. 18

11. Rendere mobili l’elevatore ed il direzionale

Tagliare l’elevatore 12 sui due lati (scanalatura di 1mm). Per

rendere mobili l’elevatore ed il direzionale, piegarli a destra/

sinistra per qualche volta – i timoni non devono essere

staccati!

12. Fissare la squadretta sull’elevatore

Inserire il raccordo 25 nel foro più esterno della squadretta 24

e fissarlo con una rondella 26 e dado 27. Attenzione:

controllare che il raccordo sia installato nella giusta direzione!

Serrare attentamente il dado – il raccordo si deve girare, senza

avere però gioco. Fissare infine il dado con una goccia di

colla ciano (applicare con un ago). Avvitare quindi il grano 28

con la chiave a brugola 29.

Con colla ciano, incollare la squadretta 24, con i fori rivolti

verso la “cerniera”. Spruzzare prima sulla rispettiva apertura

dell’elevatore l’attivatore.

Fig. 20

13. Unire i piani di coda

Incollare il piano di quota 12 ed il direzionale 13 precisamente

a 90°.

Fig. 21

14. Incollare i piani di coda sulla fusoliera

Posizionare prima senza colla, il piano di quota ed il direzionale

sulla fusoliera e controllare che tutto combaci perfettamente.

Inserire a tale proposito prima la cerniera 31 nel direzionale

13 ed muovere infine i piani in avanti nella rispettiva posizione.

Fare attenzione che l’elevatore 12 sia posizionato

perfettamente sulla fusoliera, in linea con la superficie

d’appoggio delle ali. Per facilitare l’allineamento, inserire la

baionetta 40 nell’apertura delle ali e fissarla con nastro

adesivo. Quando tutto combacia, incollare le parti e controllare

nuovamente l’allineamento e l’appoggio perfetto sulla

fusoliera! Questa fase della costruzione deve essere eseguita

con particolare cura, per ottenere delle buone doti di volo del

modello.

Fig. 21

15. Collegare i rinvii dell’elevatore e del direzionale

Inserire i tondini 42 e 43 nei raccordi 25 – portare i servi ed i

timoni in posizione neutrale ed avvitare i grani 28.

Fig. 22 + 23

Terminare le ali

16. Rendere mobili gli alettoni

Sulle semiali 8 e 9 tagliare gli alettoni sui lati (scanalatura di

1mm). Per renderli mobili, piegarli a destra/sinistra per qualche

volta – i timoni non devono essere staccati!

Fig. 24

17. Fissare le squadrette sugli alettoni

Inserire rispettivamente un raccordo 25 nel foro più esterno

delle squadrette 24 e fissarli con una rondella 26 e dado 27.

Attenzione: 1x destra, 1x sinistra! Serrare attentamente il dado

– il raccordo si deve girare, senza avere però gioco. Fissare

infine il dado con una goccia di colla ciano (applicare con un

ago). Avvitare quindi il grano 28 con la chiave a brugola 29.

Con colla ciano, incollare le squadrette 24, con i fori rivolti

verso la “cerniera”, nelle rispettive aperture. Spruzzare prima

sulle rispettive aperture dell’attivatore.

Fig. 25

18. Montare i servi per gli alettoni

Portare i servi in posizione neutrale ed installare le squadrette

a 90° rispetto al servo (1x destra, 1x sinistra).

Inserire i servi nelle rispettive aperture delle semiali 8 e 9. A

seconda dei servi usati, potrebbero essere necessari piccoli

lavori di ritocco. Per fissare i servi, applicare rispettivamente

una goccia di colla a caldo nelle scanalature per le linguette

ed inserire immediatamente il servo – eventualmente ritoccare

ancora successivamente con una goccia di colla.

Fig. 25

19. Installare i rinvii per gli alettoni

Agganciare la “Z” dei tondini d’acciaio 30 nel foro più esterno

della squadretta del servo ed infilare l’estremità opposta

attraverso il raccordo 25. Portare i servi ed i timoni in posizione

neutrale ed avvitare i grani 28.

Fig. 26

20. Posizionare i cavi dei servi alari

Inserire i cavi nelle rispettive scanalature, in direzione

dell’apertura per la baionetta e allungarli con una prolunga di

600mm. Le prolunghe possono essere saldate o collegate

con i rispettivi connettori. Per i connettori è prevista un’apertura

nei coperchi baionetta 10 e 11. Fissare i cavi in modo rettilineo

e con la parte larga del cavo rivolta verso l’alto. I cavi devono

sporgere dall’ala di ca. 250mm in modo raggiungere con

facilità la ricevente all’interno della fusoliera.

Fig. 26

21. Incollare i coperchi baionetta

Adattare con cura i coperchi baionetta 10 e 11 nelle semiali 8

e 9. Se necessario ritoccare in prossimità della connessione

con le prolunghe. Quando tutto combacia, incollarli con colla

ciano, facendo attenzione che la colla non coli sulle superfici

sulle quali successivamente verrà inserita la baionetta 40. La

baionetta 40 deve essere inserita solo quando si è certi che

la colla all’interno dell’ala sia perfettamente asciutta (per

sicurezza spruzzare dell’attivatore e aspettare ca. 5 minuti),

altrimenti può succedere che non si riesca più ad estrarre la

baionetta.

Fig. 27

22. Montare le ali sulla fusoliera

Unire le semiali con l’ausilio della baionetta 40. Infilare i cavi

dei servi alari nella rispettiva scanalatura (per facilitare questa

operazione ci si può aiutare con un tondino d’acciaio con un

gancio ad un’estremità). Controllare che le semiali 8 e 9

combacino perfettamente con la fusoliera, eventualmente

ritoccare attentamente.

Nota: Le ali non devono essere incollate alla fusoliera, per

facilitarne il trasporto.

Fig. 28

23. Incollare le linguette di fissaggio nella capottina

Installare le due linguette di chiusura 23 nella capottina 7 – le

linguette rivolte verso l’interno! Applicare sulla parte dentata

ciano denso – in questa fase non usare l’attivatore!-, poi

inserire le linguette fino a metà. Posizionare la capottina sulla

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fusoliera in modo che le linguette vadano ad agganciasi ai

ganci 22. Allineare immediatamente, attendere ca. 1 minuto,

poi aprire attentamente la capottina. Spruzzare sulle superfici

incollate l’attivatore. Per la versione aliante, adattare con un

taglierino la linguetta anteriore della capottina a seconda della

dimensione del pacco batteria.

Fig. 29+30

Installazione dell’impianto radio in generale

I componenti rimanenti dell’impianto radio devono essere

installati nell’area della capottina. Durante l’installazione tenere

conto del baricentro, che può essere corretto spostando il

pacco batteria Rx.

Per fissare i singoli componenti usare il velcro allegato 20+21.

La colla del velcro non aderisce a sufficienza sull’espanso.

Per questo motivo incollarlo ulteriormente con la colla ciano.

Con il velcro, fissare la ricevente, per entrambe le versioni,

dietro ai servi. Inserire l’antenna nella guaina bowden 47

installata precedentemente, aiutandosi con un tondino

d’acciaio appuntito. Inserire il tondino da dietro nella guaina,

infilare sul tondino l’estremità dell’antenna, eventualmente

fissarlo ulteriormente con una goccia di ciano, ed estrarre il

cavo.

Fig. 31+32

Installazione dell’impianto radio nella versione elettrica

All’interno del motore allegato sono già saldati dei filtri

antidisturbo, che sono più che sufficienti se si usa il regolatore

MULTIcont X-16 # 7 2271.

Con un regolatore diverso, è consigliabile saldare dei filtri

supplementari (set filtri antidisturbo # 8 5020). Saldare a tale

proposito rispettivamente un condensatore da 47 nF fra ogni

polo di collegamento del motore e la scatola del motore ed

uno fra i due poli.

Saldare il regolatore al motore.

polo positivo regolatore al polo negativo motore

polo negativo regolatore al polo positivo motore

Con il riduttore ad uno stadio si deve in ogni caso invertire il

senso di rotazione del motore. Saldare velocemente,

applicando contemporaneamente lo stagno – se necessario

togliere l’unità motore dal modello.

Fissare il regolatore dietro al motore. Saldare inoltre sui cavi

per il collegamento del pacco batteria i rispettivi connettori ed

isolare i punti di saldatura con tubo termorestringente.

Il pacco batteria deve essere posizionato nella scanalatura

prevista dietro alla ricevente, sotto l’ala. Il pacco batteria non

deve più essere fissato ulteriormente per il volo, visto che va a

incastrarsi all’interno dell’apertura. Per prova collegare tutti i

componenti come riportato sulle istruzioni allegate alla radio.

Installare le pale dell’elica 14 sul mozzo portapale con

rispettivamente un distanziale ed una vite. Le viti devono essere

avvitate completamente, ma in modo non eccessivo!

Fig. 31

Collegare i connettori pacco batteria/regolatore solo dopo

aver acceso la radio ed essersi assicurati che lo stick

motore si trovi in posizione motore “SPENTO”.

Accendere la radio e collegare il pacco batteria al regolatore ed

il regolatore alla ricevente. E’ indispensabile che il regolatore

disponga della funzione BEC (alimentazione dell’impianto RC

dal pacco batteria).

Tenere saldamente il modello, togliere da dietro l’elica qualsiasi

oggetto leggero - accendere per un attimo il motore e controllare

ancora una volta il senso di rotazione dell’elica.

Attenzione: anche con piccoli motori elettrici ed eliche ci si

può ferire seriamente!

Installazione dell’impianto radio nella versione aliante

Oltre alla ricevente, installare anche un interruttore Rx ed un

pacco batteria per alimentare l’impianto radio. Inserire

l’interruttore nell’apertura laterale, davanti ai servi sulla parte

destra della fusoliera. Fissare il pacco batteria con velcro.

Per prova collegare tutti i componenti come riportato sulle

istruzioni allegate alla radio.

Accorciare/adattare infine la linguetta anteriore della capottina

7 nel punto segnato (taglierino). Posizionare la capottina sulla

fusoliera.

Fig. 32

Regolare le corse dei timoni

Per ottenere un comportamento di volo equilibrato del modello

è importante regolare correttamente le corse dei timoni. Le

corse devono essere misurate sempre nel punto più largo

dei timoni.

Elevatore

verso l’alto - stick tirato - ca. +13mm

verso il basso - stick in avanti - ca. –13 mm

Direzionale

a destra e sinistra

rispettivamente ca. 20 mm

Alettoni

verso l’alto ca. +20 mm

verso il basso ca. – 8 mm

Spoiler – entrambi gli alettoni alzati ca. +20 mm

miscelazione Spoiler in elevatore ca. – 5 mm

Fig. 33

La funzione “Spoiler” permette di alzare entrambi gli alettoni

per accorciare l’atterraggio. Contemporaneamente è

necessario miscelare l’elevatore a picchiare per mantenere il

modello in una fase di volo stabile. Per usare questa funzione

devono essere presenti sulla radio i mixer necessari.

Consultare a tale proposito le istruzioni allegate al

radiocomando.

Nota: con alettoni a destra, l’alettone di destra (visto in

direzione di volo) deve muoversi verso l’alto.

Se la radio usata non consente di impostare le corse riportate

sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sui rinvii,

collegandoli ad un foro più esterno/interno.

Ancora qualche cosa per l’estetica

La scatola di montaggio contiene dei decals multicolore.

Ritagliare le scritte e gli emblemi ed incollati come indicato

sulle foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti.

Con un pennarello indelebile nero (p.es. Edding 3000),

colorare la capottina 5 fino sui bordi.

Bilanciare il modello

Il EasyGlider/Electric, come ogni altro aereo, deve anche

essere bilanciato su un punto prestabilito, per ottenere delle

doti di volo stabili. Montare il modello. Eventuali correzioni

possono essere fatte spostando il pacco batteria. Se questo

non dovesse essere sufficiente, usare del piombo di

bilanciamento.

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Il baricentro si trova a 70mm dal bordo d’entrata dell’ala, in

prossimità della fusoliera. Segnare il punto sulla parte inferiore

delle ali con un pennarello indelebile.

Sollevando il modello in questo punto con le dita, dovrebbe

rimanere in posizione orizzontale. Eventuali correzioni possono

essere fatte, spostando il pacco batteria. Una volta bilanciato

il modello, segnare la posizione del pacco batteria, in modo

da poterlo posizionare sempre nello stesso punto.

Fig. 34

Preparativi per il primo volo

Per il primo volo è consigliabile scegliere una giornata priva

di vento. Particolarmente indicate sono spesso le ore serali.

Se non si ha ancora esperienza nel campo

dell’aeromodellismo RC, farsi aiutare da un modellista

esperto. L’esperienza insegna che spesso i primi voli non

vanno a “buon fine” se fatti senza l’aiuto di un esperto.

Contattare l’associazione di modellismo della zona o chiedere

indirizzi al proprio rivenditore.

Per facilitare l’approccio al modellismo si può anche usare il

nostro simulatore di volo per PC.

Il simulatore può essere scaricato a titolo gratuito dal nostro

sito www.multiplex-rc.de. Il cavo d’interfaccia per radio MPX

è disponibile presso il Suo rivenditore (Art.nr. 8 5153)

Prima del decollo effettuare assolutamente un test di ricezione

dell’impianto RC!

Le batterie della radio e del modello devono essere caricate

secondo le prescrizioni. Prima d’accendere la radio, accertarsi

che il canale usato sia libero.

Un aiutante si allontana con la radio e muove costantemente

una funzione di comando; l’antenna della radio deve essere

completamente inserita.

Durante l’allontanamento muovere uno stick. Controllare i servi.

Il servo che non viene mosso, deve rimanere fermo fino ad una

distanza di ca. 60 m, mentre quello che viene comandato con lo

stick, deve muoversi normalmente, senza ritardi. Questo test

deve essere effettuato solo quando non ci sono altre radio

accese, neanche su altri canali, e quando non ci sono

interferenze sulla propria banda di frequenza!

Il test deve essere ripetuto con il motore acceso. La distanza di

ricezione deve rimanere pressoché uguale.

Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei

problemi. In questo caso fare controllare la propria radio (con

batterie, interruttore, servi) dalla ditta produttrice.

Primo volo ...

Aliante:

Con un lancio a mano diritto e contro vento si può determinare

con facilità se il modello è regolato correttamente o se richiede

ancora correzioni con le leve dei trim. Se il modello tende a

girare su un lato, trimmare il direzionale dalla parte opposta.

Se un’ala si “abbassa” immediatamente, correggere sugli

alettoni.

Decollo con corsa:

Per lanciare in aria il modello, si può usare la corda allegata.

In questo caso il modello viene fatto decollare nello stesso

modo come si usa per un aquilone. Fissare ad un’estremità

della corda l’anello 52 e la bandierina 51. Agganciare l’anello

al gancio 32 sulla parte inferiore del modello, stendere la

corda. Un aiutante comincia a correre con l’estremità opposta

della corda (sempre controvento). Con la corda in tensione

rilasciare il modello. Durante la corsa, l’aiutante deve

controllare il modello. Specialmente con vento forte si deve

fare attenzione a non sollecitare eccessivamente il modello.

Decollo con catapulta

Questo tipo di decollo è particolarmente adatto per un modello

di queste dimensioni. Il decollo con catapulta non richiede

aiutanti e permette inoltre di raggiungere un’altezza

considerevole di ca. 100 m, che può essere sfruttata per la

ricerca di termiche. La catapulta adatta è disponibile con il

codice art.nr. 72 3388.

Volo in termica

Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte del

pilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota del

modello, sono più difficili da riconoscere che in pendio, dove

spesso le termiche si possono trovare “di fronte” al pilota. Solo

pochi piloti esperti riescono a riconoscere una termica in pianura

“sopra la loro testa” e a farsi portare in quota – per questo motivo,

volare trasversalmente davanti alla propria posizione.

Un campo ascendente si riconosce dal comportamento del

modello; le buone termiche fanno salire velocemente il modello,

le piccole, invece, richiedono tutta l’esperienza del pilota. Con

qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i punti di distacco

delle termiche nell’area di volo. L’aria si riscalda, a seconda

della capacità del terreno di trasmettere il calore del sole e viene

spostata dal vento a poca distanza da terra. La “bolla” d’aria

calda si può staccare da terra e cominciare a salire per colpa di

un cespuglio, di una siepe, per un bosco o di una collina, per

una macchina che passa nelle vicinanze, anche per un

aeromodello in atterraggio. Un bell’ esempio, però in senso

inverso, si ha quando una goccia scivola sotto ad un rivestimento,

rimane dapprima attaccata, cade però appena incontra un

ostacolo.

Anche in alta montagna, sul confine con zone innevate si

possono facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata,

l’aria fredda scende verso il basso, incontrando al confine

dell’area l’aria calda che sale dalla valle; questa porta ad un

distaccamento di forti, ma anche “turbolente” termiche. Cercare

di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole correzioni,

tenere il modello sempre al centro della termica, dove le correnti

ascendenti sono maggiori. Questo richiede esperienza ed

esercizio.

Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zona di

ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile sotto

ad una nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce la quota:

Il modello EasyGlider/Electric può sopportare alte sollecitazioni,

però anche queste hanno un limite. Naturalmente la garanzia

non copre i danni dovuti ad un’eccessiva sollecitazione del

modello.

Volo in pendio

Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per volare

un aliante. Volare per ore, portati dal vento del pendio, senza

dover ricorrere a verricello o traino - un’esperienza ineguagliabile.

Il culmine è certamente il volo in termica, partendo dal pendio.

Lanciare il modello, volare fuori, sopra la valle, cercare la termica,

farsi portare fino in quota, scendere in acrobazia, per ricominciare

il gioco, questo è modellismo alla perfezione.

Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli.

L’atterraggio è certamente più difficile che in pianura. Spesso si

deve atterrare nell’area turbolenta di sottovento, cosa che richiede

concentrazione e un avvicinamento corretto e veloce. Un

atterraggio in sopravvento, cioè nell’ascendenza del pendio, è

ancora più difficile. Normalmente si atterra velocemente, salendo

il pendio, con la “ripresa” nel momento giusto, poco prima

dell’atterraggio.

41

Traino

I modelli Magister e EasyGlider sono la coppia ideale per il

traino. Se il decollo deve avvenire sull’erba, è indispensabile

che il Magister sia motorizzato con un motore più potente, p.es.

brushless con ca. 300 Watt di potenza.

Per il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca. 1

– 1,5 mm, lunga ca. 20 m. Annodare ad un’estremità della corda

un pezzo di velcro (praticare un foro). Applicare la parte opposta

del velcro direttamente davanti, sotto alla fusoliera

dell’EasyGlider. L’altra estremità della corda deve essere

agganciata al rispettivo gancio del Magister. Posizionare i due

modelli, uno dietro l’altro controvento. La corda deve passare

sopra l’elevatore del Magister. Rullare lentamente con il modello

che traina per tendere la corda. Solo adesso dare tutto motore –

il trainatore rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca

distanza dal suolo – adesso può anche decollare il modello che

traina. Salire in modo costante (anche nelle curve!!!) Durante i

primi traini evitare di sorvolare piloti e spettatori. Per sganciare

l’aliante, portarlo in una curva accentuata e cabrare. Il velcro si

stacca, l’aliante è “libero”.

Volo elettrico

Con la versione elettrica, EasyGlider Electric si ha il maggior

grado d’indipendenza. In pianura il modello può salire ad una

quota sufficiente per la ricerca di termiche per 4 volte con un

solo pacco batteria. Anche in pendio, la motorizzazione elettrica

può essere usata per tenere in quota il modello quando le

correnti ascensionali non sono più sufficienti.

Efficienza di volo

Cosa è l’ efficienza di un aliante?

I parametri più importanti sono la velocità di discesa e l’angolo

di planata. Con velocità di discesa si intende la perdita di quota

per ogni secondo. La velocità di discesa dipende in prima linea

dal carico alare del modello (peso / superficie alare).

L’EasyGlider ha dei valori di tutto rispetto, molto migliori di altri

modelli (solo ca. 17 g/dm²). Per far guadagnare quota al modello,

la termica necessaria può quindi anche essere molto debole.

La velocità di volo viene inoltre influenzata principalmente dal

carico alare (più è ridotto, più il modello è lento). In questo modo

il modello è in grado di effettuare curve molto strette - un vantaggio

per il volo in termica (in prossimità del terreno la termica ha

spesso dimensioni molto contenute).

La ridotta velocità di volo è infine particolarmente utile per il

principiante, che può prendersi più tempo per effettuare le

manovre, mentre eventuali piccoli errori di pilotaggio risultano

essere pressoché innocui.

Però: “C’è anche il rovescio della medaglia!”

L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo valore

indica una proporzione e cioè la distanza di volo possibile da

una determinata quota. L’angolo di planata aumenta con

maggiore carico alare, come pure la velocità di volo. Questo è

utile quando è richiesta una velocità di volo più alta o quando si

deve avere più riserve in acrobazia.

Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità di

volo maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree di

discendenza. Per aumentare il carico alare applicare nel

modello della zavorra, preferibilmente nelle ali. Anche nelle ali

dell’EasyGlider ci sono dei tubi in vetroresina nei quali inserire

della zavorra. Il diametro interno è di 7,8 mm. Una zavorra di un

tale diametro è normalmente difficile da reperire e cara. Un’asta

filettata M8 si é dimostrata la soluzione più ottimale (Ø 7,7mm)

e conveniente (può essere acquistata in ogni negozio fai da

te). In qualche caso è sufficiente anche un’asta di metà

lunghezza. In questo caso è importante fissarla in modo che

non scivoli all’interno dei tubi (inserire in entrambe le semiali un

listello di balsa, per tenere il peso al centro).

Sicurezza

La sicurezza è l’elemento essenziale quando si vola con modelli

radioguidati. Stipulare assolutamente un’assicurazione. Per i

membri di club questa viene stipulata normalmente

dall’associazione stessa per tutti i membri. Fare attenzione che

la copertura assicurativa sia sufficiente.

Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta efficienza.

Informarsi su come caricare correttamente le batterie. Fare uso

di prodotti che migliorano la sicurezza. Nel nostro catalogo

generale MULTIPLEX si possono trovare tutti i prodotti più adatti,

sviluppati da modellisti esperti.

Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,

sopra la testa degli altri non significa essere degli esperti, i veri

esperti non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si faccia

presente questo fatto anche agli altri modellisti. E’ importante

volare sempre in modo da non mettere in pericolo i colleghi

modellisti e gli spettatori. Si prenda in considerazione che anche

il migliore radiocomando può essere soggetto, in ogni momento,

ad interferenze esterne. Anche anni d’esperienza, senza incidenti,

non sono una garanzia per il prossimo minuto di volo.

Il fascino

L’aeromodellismo è certamente uno dei passatempi più

affascinanti. Impari a conoscere, durante molte ore di volo nella

natura, il Suo EasyGlider / Electric e le sue eccezionali doti di

volo. Apprezzi una delle poche attività sportive, dove la tecnica, il

proprio fare, la propria conoscenza, da soli o con gli amici, nella

natura e con la natura, permettono esperienze, diventate rare al

giorno d’oggi.

Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione

e successo nella costruzione e più tardi nel far volare questo

straordinario modello.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Assistenza e sviluppo aeromodelli

Klaus Michler

42

Sm EasyGlider # 21 4205

Sm EasyGlider Electric # 21 4207

Pos. Pezzi Descrizione Materiale Dimensioni

1 1 1 Istruzioni di montaggio carta DIN-A4

2 1 1 Decals foglio adesivo stampato 350 x 1000mm

3 1 - Semiguscio sinistro fusoliera Glider espanso Elapor finito

4 1 - Semiguscio destro fusoliera Glider espanso Elapor finito

5 - 1 Semiguscio sinistro fusoliera Electric espanso Elapor finito

6 - 1 Semiguscio destro fusoliera Electric espanso Elapor finito

7 1 1 Capottina espanso Elapor finito

8 1 1 Semiala sinistra espanso Elapor finito

9 1 1 Semiala destra espanso Elapor finito

10 1 1 Coperchio baionetta sinistro espanso Elapor finito

11 1 1 Coperchio baionetta destro espanso Elapor finito

12 1 1 Piano di quota espanso Elapor finito

13 1 1 Direzionale e ordinata fiss. motore espanso Elapor finito

14 - 1 Motore, riduttore, elica metallo / plastica finito

Minuteria EasyGlider+Electric

20 2 2 Velcro parte uncinata materiale plastico 25 x 60 mm

21 2 2 Velcro parte “stoffa” materiale plastico 25 x 60 mm

22 2 2 Gancio Canopy-Lock materiale plastico finito

23 2 2 Linguetta Canopy-Lock materiale plastico finito

24 4 4 Squadretta timoni materiale plastico finito

25 4 4 Raccordo rinvii metallo finito Ø 6mm

26 4 4 Rondella metallo M2

27 4 4 Dado metallo M2

28 4 4 Grano a brugola metallo M3 x 3mm

29 1 1 Chiave a brugola metallo SW 1,5

30 2 2 Rinvio alettoni con “Z” metallo Ø 1 x 70 mm

31

1 1 Cerniera materiale plastico finito

32 1 - Gancio per catapulta / Glider materiale plastico finito

33 - 1 Zavorra di compensazione / Electric acciaio sfera Ø13mm

Tondini EasyGlider+Electric

40 1 1 Baionetta tubo in vetroresina Ø 10 x 8 x 1000mm

41 1 1 Rinvio per EL con “Z” metallo Ø 0,8 x 890 mm

42 1 1 Rinvio per DI con “Z” metallo Ø 0,8 x 850 mm

43 1 1 Guaina bowden EL materiale plastico Ø 3/2 x 810 mm

44 1 1 Guaina bowden DI materiale plastico Ø 3/2 x 785 mm

45 1 1 Tubo interno bowden EL materiale plastico Ø 2/1 x 850 mm

46 1 1 Tubo interno bowden DI materiale plastico Ø 2/1 x 810 mm

47 1 1 Guaina bowden per antenna materiale plastico Ø 3/2 x 810 mm

Catapulta EasyGlider

50 1 - Corda nylon / materiale plastico Ø 0,5mm x 75 m

51 1 - Bandierina materiale plastico finito

52 1 - Anello acciaio Ø 14mm

Parti di ricambio (da ordinare presso il rivenditore)

Decals 72 4274

Semigusci fusoliera Glider + bowden 22 4157

Semigusci fusoliera Electric + bowden 22 4156

Capottina 22 4158

Ali 22 4159

Piani di coda 22 4160

Pale elica 73 3188

Motore+riduttore+portapale+ogiva 33 2688

Minuteria Glider 22 4153

Minuteria Electric 22 4154

Baionetta 72 3190

Canopy-Lock (chiusura capottina) 72 5136

Catapulta 72 3387

Catapulta elastica 72 3388

I

43

ozioni fondamentali

Come ogni aereo, anche gli aeromodelli, possono muoversi, grazie ai timoni, intorno ai seguenti 3 assi – d’imbardata, di beccheggio

e di rollio. Il movimento dell’elevatore fa variare la direzione di volo attorno all’asse di beccheggio. Muovendo il direzionale, il

modello gira sull’asse d’imbardata. Il pilota deve quindi intervenire per fare in modo che il modello voli nella direzione voluta. Con

l’aiuto del motore (motore, elica) è possibile variare la quota del modello. I giri del motore vengono, nella maggior parte dei casi,

regolati da un regolatore elettronico. E’ importante sapere, che tirando l’elevatore, il modello sale fino a quando viene raggiunta la

velocità minima. Più il motore è potente, più è grande l’angolo di cabrata.

Il profilo alare

L’ala ha un profilo asimmetrico (curvo), sul quale scorre l’aria. L’aria deve percorrere, nello stesso arco di tempo, una distanza

maggiore sulla parte superiore dell’ala, che sulla quella inferiore. In questo modo si genera una depressione sulla parte superiore

che tiene l’aereo in aria (portanza). Fig. A

Il baricentro

Il Suo modello, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per ottenere delle doti di volo stabili. Prima di effettuare il primo volo,

è indispensabile bilanciare il modello.

Il baricentro si trova sotto al profilo alare, e viene misurato partendo dal bordo d’entrata dell’ala (in prossimità della fusoliera). Il

modello viene sollevato in questo punto con le dita o meglio con la bilancia per baricentro MPX # 69 3054, e si deve portare in

posizione orizzontale. Fig. B

Eventuali correzioni possono essere fatte, spostando i componenti RC (p.es. il pacco batteria). Se questo non dovesse essere

sufficiente, si può inserire e fissare nella punta della fusoliera o sulla parte posteriore, la quantità necessaria di piombo. Se il

modello tende a cabrare, aggiungere piombo nella punta, se tende a picchiare nella parte posteriore della fusoliera.

L’incidenza indica la differenza in gradi fra la posizione del piano di quota e dell’ala. Per ottenere la giusta incidenza, è indispensabile

installare l’ala ed il piano di quota sulla fusoliera, in modo che combacino perfettamente con i piani d’appoggio.

Una volta effettuate con precisione queste due regolazioni (baricentro e incidenza), non ci saranno sorprese durante il volo. Fig. C

Timoni ed escursioni

I timoni si devono muovere con facilità e nella giusta direzione. Le escursioni devono essere inoltre regolate come indicato nelle

istruzioni di montaggio. Queste escursioni sono state determinate in volo, durante le nostre prove di volo, e si consiglia di adottarle

anche sul proprio modello. Eventuali modifiche possono comunque essere fatte in un secondo tempo.

La radio

Sulla radio ci sono due stick, che fanno muovere i servi e di conseguenza anche i timoni del modello.

La posizione delle singole funzioni è indicata per Mode A – altre posizioni sono possibili.

I seguenti timoni possono essere mossi con la radio:

il direzionale (sinistra/destra) Fig. D

l’elevatore (cabrare/picchiare) Fig. E

alettoni (sinistra/destra) Fig. F

il motore (motore spento/acceso) Fig. G

Lo stick del motore non deve scattare in posizione centrale una volta rilasciato, ma deve rimanere fermo sull’intera corsa. Per

effettuare la necessaria regolazione, consultare il manuale d’istruzione della radio.

I

Ogiva

asse di rollio

asse di beccheggio

asse d’imbardata

Fusoliera

Capottina

Semiala

destra

timone

elevatore

Direzionale

Piano di quota

Semiala

sinistra

alettoni

destra

alettoni

sinistra

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