Quick BTR185 Manuale utente

High

Quality

Nautical

Equipment

RETRACTABLE THRUSTER

BTR250

Manuale d'uso ELICHE DI MANOVRA RETRATTILI

User's Manual RETRACTABLE THRUSTERS

IT

EN

REV 008

b

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

3

Pag. 4 CARATTERISTICHE E INSTALLAZIONE - Requisiti per l’installazione

Pag. 5

INSTALLAZIONE - Posizionamento

Pag. 6

INSTALLAZIONE - Installazione della controflangia

Pag. 7

INSTALLAZIONE - Realizzazione e installazione del portello di chiusura

Pag. 8

INSTALLAZIONE - Installazione del propulsore - Installazione del motore

Pag. 9

INSTALLAZIONE - Verifica e regolazione meccanica del sistema

Pag. 10

INSTALLAZIONE -

Procedura di regolazione

Pag. 11 INSTALLAZIONE -

Regolazione dell’attuatore -

Installazione dei cavetti di fine-corsa delle molle

Pag. 12/13

SCHEMA DI COLLEGAMENTO

Pag. 14

FUNZIONAMENTO

- Dip-Switch selezione opzioni - Selettore rotativo attuatore

Pag. 15

SEGNALAZIONI

Pag. 16

SEGNALAZIONI

Pag. 17 AVVERTENZE IMPORTANTI - FUNZIONAMENTO / USO

Pag. 18/19

MANUTENZIONE

Pag. 20/21

RICAMBI

Pag. 22

CHARACTERISTICS AND INSTALLATION

- Installation requirements

Pag. 23

INSTALLATION

- Positioning

Pag. 24

INSTALLATION

- Counter flange’s installation

Pag. 25

INSTALLATION

- Closing lid’s preparation and installation

Pag. 26

INSTALLATION

- Thruster’s installation - Motor installation

Pag. 27

INSTALLATION

- Mechanical system check and adjustment

Pag. 28

INSTALLATION

- Procedure for the adjustment

Pag. 29

INSTALLATION

- Actuator’s adjustment - Installation of the springs’ limit switch wires

Pag. 30/31

CONNECTION DIAGRAM

Pag. 32

OPERATING

- Option selection Dip-Switch - Actuator current rotary switch

Pag. 33

NOTIFICATION SIGNS

Pag. 34

NOTIFICATION SIGNS

Pag. 35

WARNING - OPERATION/USAGE

Pag. 36/37

MAINTENANCE

Pag. 38/39

SPARE PARTS

INDICE

IT

INDEX

EN

4

CARATTERISTICHE E INSTALLAZIONE

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

MODELLI BTR2512024 BTR2514024 BTR2524024

N° Eliche 2 contro-rotanti

Tunnel Ø 250 mm (9” 27/32)

Potenza Motore 6,5 KW 8,0 KW 10 KW

Tensione 24 V 24 V 24 V

Sezione cavi 120 mm

2

(AWG 4) 120 mm

2

(AWG 4) 2 x 95 mm

2

(2 x AWG 3/0)

Fusibile 275 A A CNL DIN 275 A A CNL DIN 500 A A CNL DIN

Spinta 120 kgf (264 lb) 140 kgf (308 lb) 240 kgf (529 lb)

Peso 76,3 kg (168,2 lb) 79,2 kg (174,6 lb) 84,2 kg (185,6 lb)

REQUISITI PER L'INSTALLAZIONE

Come già introdotto, nonostante tutti i componenti e gli organi meccanici in movimento siano di elevata qualità, la corretta in-

stallazione dell’unità propulsiva retrattile è fondamento irrinunciabile ad un sicuro ed efficace utilizzo dell’imbarcazione oltre che

della stessa unità propulsiva.

Si fà nota che l’installazione di tale unità è un’operazione che richiede esperienza oltre che competenza tecnica. Si raccomanda

di affidare l’installazione a personale competente e di consultare il costruttore o architetti navali per valutare appieno l’entità dei

lavori.

L’elica retrattile Quick

®

ha due movimenti separati.

Il movimento principale, relativo alla parte propulsiva, è di tipo basculante. Le cerniere su cui avviene il movimento sono con

-

cepite per conferire elevata resistenza all’assieme e sono localizzate sul piano della flangiatura piana che lega la struttura preas-

semblata al supporto solidale alla carena.

Il movimento secondario è relativo al movimento di chiusura del passascafo da cui esce il tunnel. Questo movimento è di tipo

basculante attorno alla cerniera che è stata progettata e realizzata per effettuare un’apertura del portello priva di interferenze (se

installata come indicazioni).

Motore elettrico, riduttore, leverismi e tutti gli altri componenti sono forniti da Quick

®

già assemblati sulla struttura portante in GRP

e non necessitano regolazioni, adattamenti o sigillature ove non sia indicato in questo manuale.

L’elica retrattile Quick

®

è venduta separatamente dalla controflangia che può essere fornita in diversi materiali per rispondere alla

diversa tipologia di scafi. Quick

®

è in grado di fornire supporti in acciaio inossidabile, lega d’alluminio o GRP, fondamentali per una

installazione veloce, solida e precisa.

Per le carene in vetroresina il supporto deve essere laminato nello scafo rispettando le vigenti norme in materia di giunzioni.

L’unità propulsiva distribuisce sollecitazioni meccaniche allo scafo attraverso la controflangia. La forza della giunzione sarà deter

-

minata da laminazioni sovrapposte, realizzate a “regola d’arte”.

PRIMA DI UTILIZZARE L’ELICA RETRATTILE LEGGERE ATTENTAMENTE IL PRESENTE MANUALE D'USO.

IN CASO DI DUBBI CONSULTARE IL RIVENDITORE QUICK

®

.

ATTENZIONE: i thruster Quick

®

sono stati progettati e realizzati per asservire all’uso nautico.

Non utilizzare questi apparecchi per altri tipi di applicazioni.

Quick

®

non si assume alcuna responsabilità per i danni diretti o indiretti causati da un uso improprio dell’apparecchio o da

una scorretta installazione.

Il thruster non è progettato per mantenere carichi generati in particolari condizioni atmosferiche (burrasca).

Si raccomanda di affidare a un professionista la predisposizione e il posizionamento della controflangia sullo scafo.

Queste istruzioni sono generiche, e non illustrano in alcun modo i dettagli delle operazioni di predisposizione della controflangia

quale competenza del cantiere. In caso di eventuali problemi provocati da un’installazione difettosa del tunnel, ne risponderà in

pieno l’installatore.

Non installare il motore elettrico nelle vicinanze di oggetti facilmente infiammabili.

LA CONFEZIONE CONTIENE: elica di manovra retrattile - guarnizione - cerniera - staffa portello - cavo d’acciaio - manuale di

istruzioni - condizioni di garanzia.

ATTREZZI NECESSARI PER L’INSTALLAZIONE: cacciavite a croce - tronchesi - trapano punta Ø 8,5 mm - chiave esagonale 2,5 / 10 mm

- chiave a forchetta o poligonale 8 / 13 / 17 mm

ACCESSORI QUICK

®

CONSIGLIATI: TCD 1022 - TCD 1042 - TCD 1044 - TSC - TMS - PSS - TFH3 - TFH6.

Quick

®

si riserva il diritto di apportare modifiche alle caratteristiche tecniche dell'apparecchio e al contenuto di questo manuale senza alcun preavviso.

In caso di discordanze o eventuali errori tra il testo tradotto e quello originario in italiano, fare riferimento al testo italiano o inglese.

F

5

INSTALLAZIONE

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

• Per evitare fenomeni di cavitazione nell’elica, si dovrà posizionare il tunnel più a fondo possibile.

minimo 0,75 volte

Ø

tunnel

BARICENTRO

L 2

Posizionamento

INSTALLAZIONE

• Maggiori sono le lunghezze L1 ed L2, maggiore sarà la spinta generata intorno al baricentro.

L 1

Per carene in lega d’alluminio come per carene in acciaio inossidabile, il supporto dovrà essere saldato allo scafo.

Se ben realizzata, l’installazione di una struttura scatolata come quella del supporto può conferire maggior robustezza allo scafo.

Consultare il costruttore, architetti navali e/o ditte specializzate per valutare opere aggiuntive quali traversi e centine in prossimità

della posizione dell’unità propulsiva retrattile.

6

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

INSTALLAZIONE

• Segnare con un pennarello il perimetro

interno della controflangia (fig. 2).

Fig. 2 Fig. 3

• Realizzare l’apertura dello scafo ta-

gliando lungo la linea dell’area di taglio

precedentemente tracciata (fig. 4).

Fig. 4

Fig. 5

• Realizzare, su tutto il perimetro dell’apertura dello scafo, una

solida battuta per la chiusura del portello (fig. 6).

• Rimuovere la controflangia e segnare

l’area di taglio: 480 x 420 mm (fig. 3).

PORTELLO

SCAFO

Fig. 6

CONTROFLANGIA

480 mm 100 mm

420 mm

Installazione della controﬂangia

Accedere direttamente nella parte interna dello scafo, nella zona in cui il propulsore verrà installato.

Fig. 1

SP

X

Y

SCAFO

CONTROFLANGIA

La posizione del propulsore dovrà permettere agevoli manovre di installazione.

F

• Nelle due posizioni (X) dei lati lunghi della controflangia, l’altezza deve essere di 130/140 mm meno lo spessore dello scafo (SP).

Nella parte centrale della controflangia (Y) adattare la sagoma alla curva dello scafo (fig. 1).

• Sagomare i lati corti della controflangia come la curva dello scafo, nella posizione dove si intende fissarla (fig. 1B).

• Appoggiare la controflangia opportunamente tagliata e verificare che i quattro lati aderiscano allo scafo, se così non fosse adat

-

tarla fino a farla appoggiare ed aderire allo scafo nella posizione dove si intende fissarla.

(X = 130/140 mm

-

SP)

•

Allineare la controflangia all’apertura dello scafo e verificare che

le due altezze (X) siano corrette.

Resinare la controflangia, o saldarla nel caso di alluminio o accia-

io, secondo le tecniche identificate come le più idonee al tipo di

costruzione della carena (fig.

5

).

CUT LINE

Fig. 1B

7

INSTALLAZIONE

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

Fig. 7

ATTENZIONE: prestare particolare attenzione ad evitare interferenze tra il coperchio e l’apertura dello scafo.

Contatti troppo precisi provocheranno danni all’intero sistema di movimento.

• Realizzare il portello di chiusura mantenendo un gioco

su tutti i lati dai 3 ai 5 mm (fig. 7), facendo particolare

attenzione al lato cerniera realizzando le pareti inter-

ne inclinate a 45° in modo che non interferiscano con

lo scafo in apertura (fig. 8).

• Per ottenere la corretta apertura della cerniera, le su-

perfici dello scafo e del portello devono essere sullo

stesso livello (fig. 9).

45°

5 mm

Realizzazione e installazione del portello di chiusura

PORTELLO SCAFO

CONTROFLANGIA

ANGOLARE

Fig. 8

Fig. 10A

PORTELLO SCAFO

CONTROFLANGIA

ANGOLARE

CERNIERA

36 mm

60 mm

1

Fig. 10B

A

B1

B2

C1

COLLA

STRUTTURALE

GRP LAYERS

N° 3 VITI M8

Fig. 9

PORTELLO

STAFFA

PORTELLO

SCAFO

CERNIERA

ANGOLARE CONTROFLANGIA

C2

ANGOLARE

• Sistemare correttamente l’angolare sullo scafo

(fig. 10A+10B - part. A).

Fissare l’angolare con colla strutturale

(fig. 10B - part. B1-B2).

Scegliere se fissare l’angolare allo scafo con 3 viti M8

o resinandolo (fig. 10B - part. C1-C2).

8

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

INSTALLAZIONE

Fig. 14

• Posizionare correttamente la guarnizione sulla controflangia, assemblare il propulsore, spalmare grasso marino sul filetto dei

bulloni (già inseriti nella controflangia) e fissare saldamente con le viterie in dotazione (fig.14).

ATTENZIONE: è bene controllare, dopo circa una settimana dall’installazione, il corretto serraggio delle viti, per compen

-

sare eventuali assestamenti della guarnizione.

Installazione del propulsore

GUARNIZIONE

CONTROFLANGIA

RONDELLA

GROWER

DADO

SCAFO

PROPULSORE

Fig. 12

20 mm

PORTELLO

Max

50 mm

CONTROFLANGIA

CERNIERA

ANGOLARE

SCAFOSCAFO

• Fissare in maniera provvisoria il portello nella sua sede.

• Avvitare la cerniera sull’angolare con la sola vite centrale (fig. 11).

• Posizionare la cerniera e la staffa portello nelle posizioni corrette.

Segnare tutti i punti di fissaggio (fig. 12), rimuovere la cerniera e la staffa

portello e forare con punta da Ø 8.5 mm.

Fissare la cerniera e la staffa portello, nelle posizioni realizzate, con vite

-

ria inox adatta all’applicazione.

Regolare la vite centrale della cerniera (fig. 11) e posizionarla corretta-

mente in modo che il portello si apra senza impedimenti.

VITE CENTRALE

Fig. 11

Realizzazione e installazione del portello di chiusura

• Forare l’angolare e fissare saldamente anche le altre due viti M8 (fig. 13).

N° 2 VITI M8

Fig. 13

Min.

90 mm

ATTENZIONE: per permettere un solido fissaggio della cerniera e

della staffa, il portello non deve presentare al suo interno zone vuo-

te, o riempimenti non strutturali (fig. 12).

Min. 5 mm

9

INSTALLAZIONE

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

• Fig. 18 - Inserire una estremità del cavo nella staffa portello (part. A). Far passare il cavo sotto alla guida fissata al tunnel (part. B).

Agganciare le estremità del cavo alle due molle (già posizionate sul corpo basculante) (part. C).

Installazione finale del cavo nel portello (part. D).

Fig. 18

A

B

C

D

CAVO

D’ACCIAIO

TUNNEL

MOLLE

STAFFA PORTELLOCAVO D’ACCIAIO

GUIDA CAVO

Veriﬁca e regolazione meccanica del sistema

• Il propulsore BTR non deve essere alimentato.

• Sfilare l’anello e rimuovere il perno (fig. 17/ part. A), sganciare

l’attuatore dalla leva (part. B),

assicurarsi che il sistema sia libero

di aprirsi e chiudersi senza impedimenti meccanici.

ATTENZIONE: quando si sgancia manualmente l’attuatore

l’elica col suo peso fuoriesce totalmente, assicurarsi che

nessuno sia nel suo raggio d’azione.

Fig. 17

A

B

Attenersi alla sequenza riportata di seguito per effettuare la

veriﬁca dell’apertura del portello:

Installazione del motore

• Ingrassare l’albero motore e assicurarsi che la chiavetta sia ben

posizionata.

• Inserire il motore e fissarlo con le 4 viti e 4 grower in dotazione

(fig. 15), opportunamente ingrassate.

Fig. 15

• Connettere i faston rispettando le po-

larità (fig. 16).

CAVO N°7

CAVO N°5

CAVO N°7

CAVO N°6

Fig. 16

10

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

INSTALLAZIONE

Procedura di regolazione

ATTENZIONE: la seguente procedura deve essere eseguita da personale

qualificato.

ATTENZIONE: presenza di parti meccaniche in movimento. Porre par-

ticolare attenzione quando si opera sul propulsore BTR se è alimentato.

• Assicurarsi che tutti i collegamenti elettrici siano stati compiuti in maniera

corretta.

• Rimuovere il coperchio dal contenitore della sched RTC R1 (fig.19).

Per eseguire le regolazioni dei ﬁne corsa bisogna entrare in “modalità

manuale”.

• Tenendo premuti entrambi i pulsanti presenti sulla scheda (fig. 20 / part. A)

alimentare la scheda elettronica RTC R1 fino a che il LED POWER (verde) lam-

peggerà velocemente (fig. 20 / part. B).

Dopodichè rilasciare entrambi i pulsanti.

• A questo punto è possibile comandare elettricamente coi pulsanti UP e DOWN

l’attuatore.

• Premere il pulsante DOWN fino ad una corsa che permetta di riagganciare

l’attuatore alla leva (vedi paragrafo “Verifica e regolazione meccanica del

sistema” fig. 17 A).

10 A

CN1

CN2

CAN1

CAN2

UP DWN

CN3

POWER

LA STATUS

ERROR

LA

+

LA

-

LSC COM COM C

-

COMC

-

SXC

-

DXI

-

SXI

-

DXLSO

Fig. 20

B

A

D

C

Fig. 19

• Assicurarsi che il sistema sia libero di chiudersi e riaprirsi

senza impedimenti meccanici.

RTC R1

PCB RTC R1

• Premendo il pulsante DOWN l’elica si apre fino all’attiva

-

zione del fine corsa e il LED STATUS diventa verde.

Se il fine corsa non è nella posizione giusta (fig. 21) è pos-

sibile regolarlo (vedi paragrafo Regolazione attuatore).

• Premendo il pulsante UP è ora possibile verificare la chiu

-

sura del portello, raggiunto il finecorsa il LED STATUS di-

venta rosso, se non è sufficiente, regolare il fine corsa in

chiusura (vedi paragrafo Regolazione attuatore).

Il propulsore esce già tarato dalla fabbrica, non

dovrebbe essere quindi necessario regolarlo in

chiusura.

F

8/10 mm

Fig. 21

11

INSTALLAZIONE

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

0FF

ON

Fig. 23

Fig. 22

• Per la regolazione dei finecorsa FC1 ed FC2 svitare leggermente la vite di fissaggio e spostarli a

destra o a sinistra a seconda dell’esigenza e riavvitare la vite (fig. 22).

ATTENZIONE: durante ogni regolazione dei finecorsa FC1 ed FC2 verificare che la camma che

li aziona sia sempre posizionata tra di essi e non sia mai in oltrecorsa.

• Interrompere l’alimentazione al propulsore BTR per almeno cinque secondi (fig. 23).

• Alimentare il propulsore BTR (fig. 23).

• Abilitare un comando TCD collegato al propulsore BTR per aprire il propulsore e renderlo operativo

(fig. 24).

• Disabilitare il comando TCD in precedenza abilitato per chiudere il propulsore (fig. 24).

• Accertarsi che la protezione di elevato assorbimento non sia intervenuta (il LED ERROR deve essere

spento - fig. 20 / Part. D).

CAM 1CAM 2

SUPPORTO DI PLASTICA SUPPORTO DI PLASTICA

VITE DI FISSAGGIO

Interno dell’attuatore

Apertura dello sportello laterale dell’attuatore.

SWITCH FC1SWITCH FC2

Regolazione attuatore

REGOLAZIONE DI MASSIMA

CHIUSURA DELL'ELICA

REGOLAZIONE DI MASSIMA

APERTURA DELL'ELICA

Fig. 24

• Aprire completamente il propulsore attivandolo dal comando (fig. 24).

ATTENZIONE: una volta aperto il propulsore, togliere l’alimen

-

tazione (fig. 23) in modo da bloccarlo in questa posizione.

• Inserire i due cavetti di fine corsa nelle apposite sedi.

• Posizionare i due ferma-cavo, mettere in tensione i due

cavetti, verificando che entrambe le molle siano tese alla

stessa lunghezza, stringere i ferma-cavo con una chiave

esagonale da 2,5 mm.

• Bloccare il ferma-cavo stringendo il contro-dado con una

chiave a forchetta da 8 mm, tagliare con tronchesi l’esube-

ro del cavo lasciandone ca. 20/25 mm oltre il ferma-cavo.

• Alimentare il propulsore (fig. 23) che automaticamente ef-

fettuerà la chiusura.

• Per accertarsi del corretto funzionamento effettuare alcune

aperture del propulsore attivando il comando (fig. 24).

Installazione dei cavetti di ﬁne corsa delle molle

Fig. 25

CAVETTO DI FINE CORSA

20/25 mm

FERMA-CAVO

CONTRO-DADO

MOLLA

12

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

SCHEMA DI COLLEGAMENTO

M1

A A

S S

SX

+

-

DX

-

M2

SISTEMA BASE BTR250

SCHEDA

ELETTRONICA

RTC R1

BATTERIA

12/24V

STACCA-

BATTERIA

NERO

FUSIBILE

RAPIDO 4A

FUSIBILE

VEDI TABELLA

A PAG.4

INTERRUTTORE

ROSSO

NERO

ROSSO

ALLA BATTERIA

SERVIZI

TCD 1042

TCD 1022

SDOPPIATORE

(OPZIONALE)

PROLUNGHE

(OPZIONALI)

*

MOTORE

Esempio di collegamento

ALLA BATTERIA

SERVIZI

ATTUATORE

INTERRUTTORE

*

1 2

4

6

5

3

7

FUSIBILE

RAPIDO 10A

PANNELLI DI COMANDO

ACCESSORI QUICK

®

PER L’AZIONAMENTO

DELL’ELICA DI MANOVRA

STERN

BOW

COMANDO

INTERRUTTURE

DI LINEA TSC

INTERRUTTORE

BATTERIE

PARALLELO- SERIE PSS

PORTAFUSIBILI TFH3 - TFH6

INTERRUTTORE

DI LINEA TMS

TCD 1022 TCD 1042 TCD 1044 TCD 1062

*

NEGATIVO DEI GRUPPI BATTERIA IN COMUNE.

**

ATTENZIONE: IN CASO DI SOVRATEMPERATURA LA PROTEZIONE TERMICA SUL MOTORE SI APRIRÀ E INTERROMPERÀ IL CONTATTO NEGATIVO SUL

TELERUTTORE. ATTENDERE IL TEMPO NECESSARIO ALLA RIATTIVAZIONE.

**

PROTEZIONE

TERMICA

13

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

SCHEMA DI COLLEGAMENTO

M

1

2

3

4

5

6

7

10 A

CN1

CN2

CAN1

CAN2

UP

DWN

CN3

POWER

DL3

DL2

DL1

LA STATUS

ERROR

LA

+

LA

-

LSC COM COM C

-

COMC

-

SXC

-

DXI

-

SXI

-

DXLSO

SCHEDA RTC R1

Selettore rotativo

corrente attuatore

Dip-Switch

selezione opzioni

Fusibile attuatore

Pulsanti movimento manuale

LED verde alimentazione

collegamento CAN bus

LED bicolore stato attuatore

LED rosso segnalazione problemi

ATTUATORE LINEARE

Rosso

Nero

Giallo

Verde

Bianco

Negativo gruppo teleinvertitore

Al teleruttore SX

Al teleruttore DX

Connettore femmina TCD contatto 2

Connettore femmina TCD contatto 1

Negativo Alimentazione

Positivo Alimentazione

14

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

Dip-Switch selezione opzioni

SWITCH FUNZIONE DESCRIZIONE

1

Riservata (mantenere sempre off)

ON

1 2 3 4

2

Indica alla stazione di comando CAN che il propulsore è di prua (OFF)

ON

1 2 3 4

Indica alla stazione di comando CAN che il propulsore è di poppa (ON)

ON

1 2 3 4

3

Riservata (mantenere sempre off)

ON

1 2 3 4

4

Riservata (mantenere sempre off)

ON

1 2 3 4

IMPOSTAZIONE DI FABBRICA: 1 = OFF , 2 = OFF , 3 = OFF , 4 = OFF

Selettore rotativo corrente attuatore

I dieci passi selezionabili (da 0 a 9) permettono di impostare una percentuale (vedi tabella) riferita alla corrente/carico massimo

permesso per l’attuatore in uso.

POSIZIONE SELETTORE

ROTATIVO

% CORRENTE/CARICO MASSIMO

0

28%

1

36%

2

44%

3

52%

4

60%

5

68%

6

76%

7

84%

8

92%

9

100%

FUNZIONAMENTO

Qualora sia richiesta una impostazione diversa da quella di fabbrica effettuare le seguenti operazioni:

1) Con la scheda non alimentata posizionare la freccia del selettore rotativo nella posizione voluta.

2) Alimentando la scheda, verrà automaticamente settata la percentuale corrispondente alla posizione selezionata.

Se il limite di corrente/carico massimo è troppo basso rispetto alle reali esigenze di utilizzo potrebbero intervenire le protezioni

contro l’elevato assorbimento dell’attuatore in chiusura e apertura della retrattile con lampeggio di errore 1 e 7.

15

IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

SEGNALAZIONI

LED LA STATUS (bicolore)

LED POWER (verde)

STATO LED DESCRIZIONE

SPENTO

Scheda non alimentata

LAMPEGGIO BREVE

Scheda alimentata ma comando non abilitato

LAMPEGGIO VELOCE

Scheda alimentata e modalità movimento attuatore manuale attiva

ACCESO CON BREVE SPEGNIMENTO

Scheda alimentata ma comando non abilitato e link attivo con la stazione di comando CAN

ACCESO

Scheda alimentata e comando abilitato (TCD o stazione CAN).

COLORE LED STATO LED DESCRIZIONE

- SPENTO

Con scheda alimentata, modalità movimento attuatore manuale attiva e anomalia fine corsa presente

ROSSO ACCESO

Retrattile chiusa (fine corsa LSC attivo)

VERDE ACCESO

Retrattile aperta (fine corsa LSO attivo)

ARANCIO ACCESO

Retrattile ne aperta ne chiusa (fine corsa LSC e LSO non attivi)

ARANCIO LAMPEGGIANTE

Retrattile ne aperta ne chiusa (fine corsa LSC e LSO non attivi) ed attuatore lineare in movimento.

SEGNALAZIONI

Di seguito si riporta il significato delle segnalazioni luminose fornite dalla scheda RTC R1 (vedi scheda elettronica a pag.13).

Al temine della sequenza ciclica di lampeggio il LED ERROR rimane spento per un breve periodo.

LED ERROR (rosso)

NUMERO

LAMPEGGI

DESCRIZIONE

NESSUNO Nessuna anomalia presente.

1

Elevato assorbimento attuatore in salita (chiusura retrattile).

La segnalazione avviene dopo che il sistema ha effettuato, in presenza di un attrito meccanico superiore alla soglia impostata,

tre tentativi di risalita. Il problema può essere causato da un corpo estraneo entrato nel meccanismo, dall’imbarcazione in

navigazione a velocità sostenuta, o da problemi meccanici della retrattile e relativo portello.

2

Fusibile aperto.

Si è verificato un assorbimento di corrente superiore a 10A. Il problema si può presentare in presenza di un cortocircuito o

di un sovraccarico sulla linea elettrica dell’attuatore. Verificare il cablaggio delle linee elettriche dalla scheda all’attuatore o

l’assorbimento dell’attuatore stesso.

3

Condizione anomala finecorsa.

Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi una anomalia sui fine corsa (entrambi attivati). Verificare il cablaggio

della linea elettrica dalla scheda ai fine corsa e la loro funzionalità.

4

Interruzione linea comando attuatore.

Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi una interruzione della linea elettrica di comando dell’attuatore. Verifi

-

care il cablaggio delle linee elettriche della scheda all’attuatore.

5

Intervento timeout movimentazione attuatore.

Il problema è segnalato nel caso in cui, la movimentazione impartita all’attuatore non è eseguita, entro un periodo di 15 secondi.

6

Errata configurazione dip-switch.

Il problema è segnalato nel caso in cui le posizioni del dip-switch non siano settate correttamente.

7

Elevato assorbimento attuatore in discesa (apertura retrattile).

La segnalazione avviene dopo che il sistema ha effettuato, in presenza di un attrito meccanico superiore alla soglia impostata,

tre tentativi di discesa. Il problema può essere causato da un corpo estraneo entrato nel meccanismo, dall’imbarcazione in

navigazione a velocità sostenuta, o da problemi meccanici della retrattile e del relativo portello.

8

Elevato assorbimento uscita comando teleinvertitore motore.

Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi un cortocircuito o un sovraccarico sulla linea elettrica di comando del

propulsore.

Verificare il cablaggio delle linee elettriche della scheda al propulsore e l’assorbimento del gruppo teleinvertitore motore

installato sul propulsore.

9

Intervento della protezione termica sul motore.

Il problema è segnalato nel caso in cui sia intervenuta la protezione termica del motore.

Attendere il raffreddamento del propulsore.

Interruzione collegamento uscita comando teleinvertitore motore.

Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi una interruzione della linea elettrica di comando al propulsore.

Verificare il cablaggio delle linee elettriche della scheda al gruppo tele invertitore motore installato sul propulsore.

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IT

RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

AVVERTENZE - FUNZIONAMENTO/USO

FUNZIONAMENTO / USO DELL’ELICA RETRATTILE

Per il corretto uso della retrattile riferirsi al manuale del comando TCD

Accensione

All’accensione la scheda RTC R1 verifica la posizione in cui si trova la retrattile (alzata, abbassata o in posizione intermedia).

Nel caso in cui sia alzata, il sistema non compie azioni.

Nel caso in cui sia abbassata o in posizione intermedia, comanderà la risalita della retrattile.

Comando abilitazione da TCD (Discesa elica retrattile)

Quando la scheda RTC R1 riceve l’abilitazione da un comando TCD, inizia la procedura di discesa della retrattile.

Fino a quando questa procedura non è stata completata i comandi destra/sinistra provenienti dal TCD saranno inibiti.

Durante la fase di discesa la scheda RTC R1 misura la corrente assorbita dall’attuatore lineare.

Se a causa di un attrito meccanico vi è un elevato assorbimento dell’attuatore lineare, la discesa verrà invertita per un breve

periodo per poi riprendere. Dopo 3 tentativi, la scheda RTC R1 segnalerà il problema.

Comando disabilitazione da TCD (Salita elica retrattile)

Quando la scheda RTC R1 riceve la disabilitazione da un comando TCD, inizia la procedura di salita della retrattile.

In risalita i comandi destra/sinistra provenienti dal TCD saranno inibiti.

Durante la fase di salita la scheda RTC R1 misura la corrente assorbita dall’attuatore lineare.

Se a causa di un attrito meccanico vi è un elevato assorbimento dell’attuatore lineare, la salita verrà invertita per un breve perio-

do per poi riprendere. Dopo 3 tentativi, la scheda RTC R1 segnalerà il problema.

Salita automatica in caso di time out TCD

Con elica abbassata, dopo 6 minuti dall’ultimo comando DX o SX del TCD, l’elica retrattile esegue la procedura di salita.

Rilevamento errori dal TCD

Nel caso il TCD mandi in rete un segnale di errore (comando prolungato, interruzione linea, corto circuito in uscita DX o SX), l’eli-

ca retrattile esegue la procedura di salita.

AVVERTENZE IMPORTANTI

ATTENZIONE: questo bow thruster non è realizzato per un funzionamento continuo.

E’ provvisto di protezioni che ne limitano il funzionamento fino ad un tempo massimo, come riportato sul manuale dei

comandi. E’ assolutamente vietato bypassare, o modificare tali protezioni per aumentare il tempo di funzionamento, pena

la decadenza della garanzia e di qualsiasi responsabilità da parte di Quick SPA.

ATTENZIONE: accertarsi che non vi siano bagnanti ed oggetti galleggianti nelle vicinanze, prima di avviare l’elica retrat

-

tile.

ATTENZIONE: si raccomanda, per non danneggiare il sistema, di non navigare con l’elica retrattile aperta; di effettuare

l’apertura e la chiusura dell’elica entro una velocità massima di 4 nodi, in relazione alle correnti e ad una velocità massi

-

ma di 2 nodi, sempre in relazione alle correnti, se si procede a marcia indietro.

ATTENZIONE: si raccomanda, per non danneggiare il sistema, di non abilitare l’elica a velocità superiori a quattro nodi.

ATTENZIONE: non deve essere presente materiale infiammabile nel gavone o nella zona in cui sia presente il motore del

Bow Thruster.

ATTENZIONE: durante l’ormeggio, si raccomanda di non lasciare cime libere in acqua che potrebbero essere risucchiate

dalle eliche causandone la rottura (fig. 26).

Fig. 26

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RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

IN CASO DI EMERGENZA L’ELICA PUÒ ESSERE CHIUSA MANUALMENTE

ATTENZIONE: Interrompere l’alimentazione del propulsore.

Sull’attuatore, sotto il coperchio in plastica, è presente una vite a taglio; ruotarla in senso orario per chiudere il sistema.

PROBLEMI DI CHIUSURA ELICA

ATTUATORE

COPERCHIO IN PLASTICA

VITE A TAGLIO

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RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

MANUTENZIONE

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BTR 2514024

BTR 2524024

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RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

MANUTENZIONE

I Thruster Quick

®

sono costituiti da materiale resi-

stenti all’ambiente marino: è indispensabile, in ogni

caso, rimuovere periodicamente i depositi di sale

che si formano sulle superfici esterne per evitare

corrosioni e di conseguenza inefficienza del sistema.

ATTENZIONE: accertarsi che non sia presen

-

te l’alimentazione al motore elettrico quando

si eseguono le operazioni di manutenzione.

Smontare una volta all’anno, seguendo i seguenti

punti:

• Pulire eliche (63 e 64), tunnel (59) e piede ridutto

-

re (61).

• Sostituire gli anodi di zinco (effettuare più fre

-

quentemente se necessario).

• Sostituire le eliche se danneggiate o usurate.

• Controllare il serraggio di tutte le viti.

• Accertarsi che non vi siano infiltrazioni di acqua

all’interno.

• Verificare che tutte le connessioni elettriche siano

ben fissate e prive di ossido.

• Verificare che le batterie siano in buone condizio

-

ni.

ATTENZIONE: non verniciare gli anodi di

zinco (40 e 65), le sigillature e gli alberi del

piede riduttore dove alloggiano le eliche.

N°

DENOMINAZIONE

1

Vite

2

Grower

3

Motore

4

Cassetta teleinvertitori

5

Carter cassetta

teleinvertitore

6

Fissaggio carter

cassetta teleinvertitori

7 Vite

8 Flangia

9 Chassis

10 O-ring

11 Paraolio

12 Anello

13 Vite

14 Perno

15 Leva attuatore

16 Perno

17 Rondella

18 Anello a molla

19 Contenitore

RX RRC

20 Passacavo

21 Vite

22 Rondella

23 Fulcro

24 Perno

25 Vite

26 Attuatore

27 Piastra attuatore

28 Dado

29 Paraolio

30 Anello elastico interno

31 Albero

32 Chiavetta

33 Cuscinetto

34 Anello elastico esterno

35 Supporto albero

36 Paraolio

37 Giunto omocinetico

38 Corpo basculante

39 Molla

40 Anodo

41 Vite

42 Vite

43 Grower

44 Paraolio

45 Inserto chiavetta

46 Grower

47 Vite

48 Rondella

49 Dado

50 O-ring

51 Cuscinetto

52 Anello elastico interno

53 Anello elastico esterno

54 Paraolio

55 Ferma cavo

56 Vite

57 Dado

58 Albero

59 Tunnel

60 Guarnizione

61 Riduttore

62 Chiavetta

63 Elica 250 L

64 Elica 250 R

65 Anodo

66 Vite

67 Rondella

68 Dado

69 Rondella

70 Vite

71 Dado

72 Vite

73 Guida fune

74 Dado

75 Guarnizione

76 Rondella

77 Vite

78 Albero cerniera

79 Staffa cerniera

80 Rondella

81 Braccio cerniera

82 Staffa portello

83 Vite

84 Angolare

85 Rondella

86 Dado autobloccante

87 Chiavetta motore

88 Cavo

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RETRACTABLE THRUSTER BTR250 - IT EN - REV08B

RICAMBI

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