Cembre SD-9P2-ECO Manuale utente

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3

SD-9PN-ECO

Basic drilling machine

Perceuse de base

Grundbohreinheit

Taladradora base

Trapano base

SD-9PN-ECO

(Basic drilling machine)

(perceuse de base)

(Grundbohreinheit)

(taladradora base)

(trapano base)

SD-9P-ECO =

+ PRM-U

(guard)

(protection)

(Schutzrohr)

(protección)

(protezione)

+ TPM 200-26

(end piece)

(terminaison)

(Endstück)

(terminación)

(terminazione)

+ MND

(spindle)

(broche)

(Spindel)

(mandril)

(mandrino)

SD-9PN-ECO

(Basic drilling machine)

(perceuse de base)

(Grundbohreinheit)

(taladradora base)

(trapano base)

SD-9P2-ECO =

+ PRM-U

(guard)

(protection)

(Schutzrohr)

(protección)

(protezione)

+ TPM 190-24

(end piece)

(terminaison)

(Endstück)

(terminación)

(terminazione)

+ MND

(spindle)

(broche)

(Spindel)

(mandril)

(mandrino)

1.2

1.1

1.3

1.4

1.10

1.9

1.81.6

1.7

1.5

FIG. A

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44

TRAPANO PER TRAVERSE IN LEGNO

1. CARATTERISTICHE GENERALI (Rif. a Fig. A)

– Capacità max. di foratura: .................................................................................................................... Ø 25 mm

In funzione del tipo di legno costituente la traversa, è possibile forare anche con punte di diametro maggiore. Per

esigenze speciﬁ che contattare la Cembre.

– Spessore max. di foratura: ...................................................................................................................... 200 mm

– Velocità a vuoto del mandrino: ............................................................................................................ 850 rpm

– Dimensioni d‘ingombro

(trapano con carrello di supporto): ....................................................Rif. a pag. 59

– Peso: ................................................................................................................................................................... 19,1 kg

1.1) Motore a scoppio 2 tempi:

– Tipo: .......................................................................................... 2- tempi, albero orizzontale, monocilindrico

– Modello: ........................................................................................................................................ KAWASAKI TJ45E

– Cilindrata: .........................................................................................................................................................45,4 cc

– Potenza (SAE J1349):...............................................................................................................1,4 kW / 7500 rpm

– Carburante: ........................................................................................... miscela al 2 % (1:50) (Rif. § 9 pag. 51)

– Consumo di carburante: ........................................................................................470 g/kW.hr / 350 g/hp.hr

– Frizione: ................................................................................................centrifuga con intervento automatico

– Avviamento: ...............................................................................a strappo con riavvolgimento automatico

– Accensione: ..............................................................................................................................elettronica digitale

– Candela accensione: ............................................................................................NGK BPMR7A o equivalenti

– Capacità serbatoio: ....................................................................................................................................... 0,9 litri

– Emissioni: ........................................................................................................ in accordo alla “Fase 2” Direttive

97/68/CE, 2001/63/CE e 2002/88/CE e regolamento EPA per motori in classe V

– Frizione fra albero motore e albero del mandrino, tipo centrifuga con intervento automatico che

consente alla punta di rimanere ferma sia all’avviamento del motore sia a bassi giri. Questa con-

dizione risulta molto utile qualora, nel corso di una foratura, si avesse uno spegnimento accidentale

del motore in quanto potrebbe essere riavviato normalmente anche con la punta già impegnata

nella traversa.

1.2) Leva di emergenza per sgancio rapido della punta: in caso di necessità permette di sganciare

immediatamente la punta di foratura dal trapano che può quindi essere subito spostato dalla zona

di lavoro.

1.3) Ammortizzatore: la trasmissione del moto tra albero motore e catena ad ingranaggi è realizzata

attraverso un giunto elastico che permette di ridurre notevolmente le vibrazioni trasmesse agli arti

superiori dell’operatore.

1.4) Flangia di regolazione della profondità di foratura: pensata per impostare, sulla scala graduata

incisa sulla protezione ﬁ ssa, la profondità di foratura desiderata; quando la protezione mobile va in

battuta contro la ﬂ angia, l’avanzamento della punta viene bloccato.

1.5) Manubrio di sostegno orientabile: elemento di sostegno, guida e controllo del trapano durante

le fasi di lavoro, può essere ﬁ ssato in due posizioni diverse. Nella manopola destra sono raggruppati

in posizione agevole per l’operatore tutti i comandi necessari al funzionamento del trapano:

– Interruttore “I/O” (I=acceso; O=spento).

– Acceleratore.

– Blocco in “semi aperto” dell’acceleratore.

1.6) Protezione ﬁ ssa: elemento in acciaio inossidabile che racchiude e protegge il mandrino é

provvista di scala graduata per la lettura delle profondità di foratura.

ITALIANO

45

PV160

325 mm

ø

ø14 mm

Usare esclusivamente punte di foratura con lunghezza totale di

325 mm, per evitare funzionamenti anomali del trapano.

ITALIANO

TYPE

ø

(mm)

PV 100 10

PV 130 13

PV 140 14

PV 160 16

PV 170 17

PV 180 18

PV 190 19 (3/4”)

PV 200 20

PV 210 21

PV 220 22

PV 250 25

1.7) Mandrino tipo “MND”: il mandrino é dotato di dispositivo di innesto rapido e bloccaggio

automatico delle punte ed é adatto a ricevere punte a DIS.FS 8469 con codolo d’attacco Ø 14 mm,

secondo:

CAT. 744 / PROG. 500 CAT. 744 / PROG. 501

CAT. 744 / PROG. 502 CAT. 744 / PROG. 503

A richiesta é disponibile un mandrino intercambiabile, tipo “MND1”, adatto a ricevere le punte con

codolo d’attacco Ø 16 mm.

1.8) Protezione mobile tipo “PRM-U”: elemento telescopico in acciaio inossidabile, controllato

dalle molle di richiamo, che realizza un’eﬃ cace protezione della punta di foratura.

Termina in basso con una parte ﬁ lettata su cui viene avvitata la terminazione TPM....

1.9) Terminazione tipo “TPM 200-26”: elemento di centraggio con

ø

est.

= 25 mm da inserire nelle

corrispondenti forature delle piastre o dei cuscinetti di comune impiego ferroviario. Consente l’uso

di punte di foratura con un

ø

max

di 20 mm. La terminazione viene fornita montata sulla protezione

PRM-U e può essere sostituita in caso di necessità con terminazioni aventi diametri di centraggio

diﬀ erenti (Rif. al § 3.2)

1.10) Molle di richiamo: elementi per la risalita/estrazione della punta dal legno, ad operazione di

foratura completata, senza richiedere sforzi all’operatore.

2. ACCESSORI FORNITI A CORREDO DEL TRAPANO

Il trapano viene fornito corredato dal seguente

“Kit accessori” codice 6001554, contenente:

– n° 1 chiave a brugola da 4 mm.

– n° 1 chiave per candela di accensione.

– n° 1 misurino per la preparazione della miscela.

– n° 2 pomoli per protezione (come scorta).

3. ACCESSORI DA RICHIEDERE SEPARATAMENTE

3.1) Punte di foratura con codolo d’attacco Ø 14 mm.

Il corretto funzionamento del trapa-

no e lo sgancio sicuro e veloce delle punte,

in caso di necessità, sono garantiti solo se

si utilizzano punte originali Cembre della

serie PV.

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VAL P6

3.3) Mandrino “MND1”

Mandrino con dispositivo di innesto rapido e bloccaggio auto-

matico delle punte di foratura, intercambiabile col mandrino

standard “MND” é adatto a ricevere le punte a DIS.FS 7874, con

codolo di attacco Ø 16 mm e lunghezza 325 mm secondo:

CAT. 744 / PROG. 490 CAT. 744 / PROG. 492

CAT. 744 / PROG. 491 CAT. 744 / PROG. 493

ITALIANO

3.4) Valigetta “VAL P6”

Valigetta atta a contenere tutti gli accessori forniti a corredo

del trapano più una serie di punte di foratura.

3.5) Custodia metallica “VAL SD”

Robusta cassa metallica per il contenimento sia del

trapano completo (protezione mobile smontata) sia

della valigetta “VAL P6” porta accessori.

TIPO

ø max. punta

(mm)

ø centraggio

(mm)

ø foro piastra

(mm)

TPM100-18 10 17 18

TPM170-24 17 23 24

TPM190-24 19 23 24

TPM190-26 19 25 26

TPM200-26 20 25 26

TPM200-26L* 20 25 26

TPM220-26 22 25 26

TPM250-31 25 30 31

TPM280-34 28 33 34

3.2) Terminazioni tipo “TPM... intercambiabili con quella standard:

MND 1

TPM...

* lunga

VAL SD

47

ITALIANO

4. FORATURA

4.1) Preparazione del trapano

Si ipotizza il trapano nelle condizioni di

immagazzinamento ossia:

– Senza protezione mobile.

– Senza punta di foratura.

Spegnere sempre il motore prima di sostituire la punta

4.1.1) Montaggio (smontaggio) della punta di foratura (Rif. a Fig. 1)

Scelta la punta adeguata al lavoro da eseguire, montarla procedendo come segue:

– Ruotare completamente la leva di emergenza (12) e, mantenendola in questa posizione, inserire

il codolo della punta nel corrispondente foro del mandrino spingendola sino in battuta contro il

fondo.

– Rilasciare la leva di emergenza (12).

– Ruotare la punta, sempre tenendola spinta in battuta, sino ad avvertire lo scatto del bloccaggio

automatico.

Per smontare la punta di foratura, basta ruotare completamente la leva di emergenza e mantenendola

in questa posizione, imprimere una leggera rotazione alla punta e tirarla con forza.

4.1.2) Montaggio della protezione mobile PRM-U (Rif. a Fig. 1)

Procedere al montaggio della protezione mobile (21) operando come segue:

– Svitare manualmente i pomoli per protezione (22) dagli steli (24)

– Inserire sul trapano la protezione mobile PRM-U completa di terminazione (32) calzando gli steli

delle molle nelle bussole di scorrimento della protezione stessa sino alla lorofuoriuscita per una

lunghezza suﬃ ciente a rimontarvi i pomoli per protezione che devono poi essere serrati manual-

mente a fondo.

Il trapano SD-9P-ECO viene fornito completo di terminazione TPM 200-26; se fosse necessaria la sua

sostituzione, basterà svitarla e avvitare a fondo la nuova terminazione adatta al centraggio da eﬀ ettuare.

4.1.3) Regolazione della profondità di foratura (Rif. a Fig. 1)

Sganciare, tramite la relativa levetta, la ﬂ angia (26) di regolazione corsa e posizionarla, riferendosi al

bordo inferiore, sul valore desiderato nella scala graduata incisa sulla protezione ﬁ ssa (23); bloccarla

in questa posizione ruotando la relativa levetta.

Quando la punta, nel corso di una foratura, raggiunge la profondità impostata, la ﬂ angia di regolazione

va in battuta contro la protezione mobile ed impedisce un ulteriore avanzamento della punta stessa.

4.2) UTILIZZO DEL TRAPANO

Il trapano foratraverse è predisposto per essere utilizzato in modalità “portatile” o con carrello di

supporto:

4.2.1) Utilizzo del trapano in modalità “portatile” (Rif. a Fig. 5)

– Con il trapano appoggiato a terra, avviare il motore seguendo le procedure illustrate al § 7 e man-

tenerlo in marcia di riscaldamento per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro.

– Maneggiando il trapano mediante il manubrio, portarlo sulla traversa da forare inserire l’elemento

di centraggio della terminazione (32) entro il foro della piastra metallica da ﬁ ssare sulla traversa

di legno quindi procedere come descritto al § 4.3.

48

4.2.2) Utilizzo del trapano con carrello di supporto (Rif. a Fig. 6)

– Inserire l’impugnatura (30) del trapano nella sede del carrello (vedi Fig. 3).

Con il trapano sostenuto dal carrello, procedere allo spostamento del manubrio di 90° nel

modo seguente:

– Allentare la vite e sganciare il manubrio (06) dal trapano (1) (vedi Fig. 3 e 4).

– Portare il manubrio (06) nella nuova posizione (2) (vedi Fig. 4) inserendo, attraverso l’asola, le

spine di riferimento nei relativi fori.

– Serrare la vite con chiave a brugola da 6 mm.

– Avviare il motore seguendo le procedure illustrate al § 7 e mantenerlo in marcia di riscaldamento

per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro.

– Impugnando il manubrio del trapano fare scorrere il carrello portandosi sulla traversa da forare,

inserire l’elemento di centraggio della terminazione (32) entro il foro della piastra metallica da

ﬁ ssare sulla traversa di legno.

Nota: per l’utilizzo del carrello di supporto, riferirsi al relativo “Manuale per l’uso e la manutenzione”.

4.3) Foratura

La punta di foratura inizia a girare solo quando si aumentano i giri del motore:

Portare gradualmente il motore a pieno regime indi esercitare una leggera pressione iniziale sul

trapano in modo che il chiocciolino della punta faccia presa ed inizi a trascinarla nel legno con un

avanzamento automatico senza alcun ulteriore sforzo per l’operatore.

Raggiunta la profondità di foratura scelta, la ﬂ angia di regolazione (26) blocca ogni ulteriore corsa,

rilasciare l’acceleratore (08) mentre il trapano risale automaticamente trascinato dalle molle di

richiamo (25).

4.4) Sgancio di emergenza

Il corretto funzionamento del trapano e lo sgancio sicuro e veloce delle punte,

in caso di necessità, sono garantiti solo se si utilizzano punte originali Cembre

della serie PV.

Per rimuovere rapidamente il trapano dalla zona di lavoro per una emergenza durante un’operazione

di foratura, operare come segue:

4.4.1) Trapano equipaggiato con mandrino “MND”

– Rilasciare immediatamente l’acceleratore.

– Azionare la leva di emergenza (12) portandola verso il basso.

– Mantenendo la leva abbassata, esercitare sul manubrio una leggera rotazione, in senso orario

oppure antiorario,per sganciare la punta dal trapano stesso che può così essere quindi subito

asportato.

4.4.2) Trapano equipaggiato con mandrino “MND 1”

– Rilasciare immediatamente l’acceleratore.

– Azionare la leva di emergenza (12) portandola verso il basso, provocando così l’immediato sgancio

della punta dal trapano stesso che può così essere subito asportato dalla zona di lavoro.

5. SOSTITUZIONE DEL MANDRINO (Rif. a Fig. 1 e 2)

Per usare punte di foratura a DIS. FS 7874 e con codolo Ø 16 mm, si deve utilizzare il mandrino “MND

1” intercambiabile col mandrino standard “MND”.

Per il cambio del mandrino operare come segue:

ITALIANO

49

5.1) Smontaggio del mandrino “MND”

– Togliere la protezione mobile (21) (Rif. § 4.1.2) e la punta (Rif. § 4.1.1).

– Togliere la protezione ﬁ ssa (23) facendo ruotare con forza, per vincere l’azione di ritenuta delle

due sfere con molla (27), tutto l’involucro in modo da sganciarlo dalle spine (29) e poterlo facil-

mente sﬁ lare mettendo in vista l’albero mandrino (15).

– Togliere il grano (18) tramite la chiave a brugola da 4 mm fornita a corredo.

– Togliere l’anello elastico (16), sﬁ lare l’alberino (17) e il mandrino.

5.2) Montaggio del mandrino “MND 1”

– Inserire il mandrino “MND 1” sull’albero mandrino (15) orientandolo in modo che la linguetta (19)

del mandrino si posizioni nella relativa sede nell’albero mandrino.

– Allineare il foro sull’albero (13) della leva coi corrispondenti fori sul mandrino (20).

– Inserire il perno (17) di accoppiamento del mandrino (20) all’albero (13) della leva di emergenza

e bloccarlo col relativo anello elastico (16).

– Serrare a fondo il grano (18) di ﬁ ssaggio del mandrino (20) all’albero mandrino (15) rimontare la

protezione ﬁ ssa (23).

– Montare la punta a DIS. FS 7874 con codolo d’attacco Ø 16 (Rif. § 5.3).

– Rimontare la protezione mobile (21) (Rif. § 4.1.2).

5.3) Montaggio (e smontaggio) delle punte sul mandrino “MND 1”

– Ruotare completamente la leva di emergenza (12) e mantenendola in questa posizione, inserire

sino in battuta contro il fondo, il codolo della punta nel corrispondente foro sul mandrino. Per

assicurare un rapido corretto inserimento del

codolo nella relativa sede del mandrino, tenere

allineate le due impronte sul codolo con la linea rossa

di riferimento tracciata sulla parte terminale del man-

drino stesso.

– Rilasciare la leva di emergenza (12).

– Per smontare la punta é suﬃ ciente, dopo aver ruotato

completamente la leva di emergenza (12), tirarla con

forza.

6. MANUTENZIONE

Per qualsiasi intervento di manutenzione arrestare il motore e aspettare il suo

raﬀ redamento. Per evitare avviamenti accidentali rimuovere sempre il cavetto

della candela prima di qualsiasi intervento di manutenzione.

I controlli periodici sono indispensabili per il buon funzionamento del motore;

riferirsi al “manuale KAWASAKI” fornito con la macchina per l’utilizzo in sicurez-

za del motore e per le ulteriori operazioni di manutenzione previste.

6.1) MANUTENZIONE ORDINARIA DEL TRAPANO

6.1.1) Lubriﬁ cazione

Periodicamente (in funzione dell’utilizzo e dell’ambiente in cui si opera) lubriﬁ care gli steli delle

molle di richiamo operando come segue:

– Togliere i 2 pomoli di protezione (22) e sﬁ lare la protezione mobile (21) e le molle (25).

– Pulire accuratamente gli steli (24) utilizzando stracci puliti inumiditi con kerosene.

– Lubriﬁ care gli steli con poche gocce d’olio curando un’uniforme distribuzione del velo d’olio.

– Rimontare le molle, la protezione mobile e bloccare il tutto con i pomoli (22) di protezione ﬁ ssati

con le relative viti serrate a fondo.

impronte su

codolo punta

linea rossa di riferimento

su mandrino

ITALIANO

50

Ogni 20 ore di funzionamento

6.1.2) Pulizia del ﬁ ltro della miscela (Rif. a Fig. 7)

– Togliere il gommino pressatubo dalla sede del serbatoio e sﬁ lare l’insieme “tubo / ﬁ ltro del ser-

batoio”

– Pulire il ﬁ ltro con un solvente non inﬁ ammabile o con alto punto di inﬁ ammabilità.

– Asciugare completamente il ﬁ ltro prima di rimontarlo.

Attenzione: l’uso improprio di solventi può causare incendi o esplosioni.

6.1.3) Pulizia del ﬁ ltro dell’aria (Rif. a Fig. 8)

– Mediante giravite svitare le due viti che ﬁ ssano il coperchio del ﬁ ltro al carburatore.

– Aprire i due gusci di contenimento, estrarre e lavare l’elemento ﬁ ltrante in acqua e detergente.

– Asciugare completamente l’elemento ﬁ ltrante prima di rimontarlo.

Operando in ambienti polverosi é richiesta una più frequente pulizia del ﬁ ltro dell’aria.

Non azionare il motore senza il ﬁ ltro inserito.

Ogni 50 ore di funzionamento

6.1.4) Pulizia della candela d’accensione (Rif. a Fig. 9)

– Sconnettere il cavetto della candela e svitare la candela di accensione mediante l’apposita chiave

fornita a corredo.

– Pulire l’elettrodo facendo attenzione a non danneggiare il supporto ceramico.

– Veriﬁ care e, se fosse il caso, regolare la distanza degli elettrodi (0,6 ÷ 0,7 mm).

– Rimontare la candela, serrandola con una coppia di 14 Nm, quindi ricollegare il cavetto.

– In caso di sostituzione della candela di accensione utilizzare il tipo NGK BPMR7A o equivalenti:

Bosch WSR5F / Denso W22MPR-U / Champion RCJ6Y.

6.1.5) Veriﬁ ca della bulloneria

Veriﬁ care e riserrare tutta la bulloneria.

6.2) MANUTENZIONE STRAORDINARIA DEL TRAPANO

Le operazioni di manutenzione straordinaria richiedono l’intervento esclusivo di personale qualiﬁ -

cato, contattare la Cembre (Rif. § 11).

6.3) Inattività di lunga durata

– Svuotare completamente il serbatoio del carburante.

– Avviare il motore e farlo girare sino al suo arresto spontaneo in modo da garantire anche lo svuo-

tamento completo del carburatore.

– Togliere la candela d’accensione.

– Versare nel cilindro 3-5 cm

3

di olio per motore.

– Tirare lentamente a più riprese la fune di avviamento per garantire una buona diﬀ usione dell’olio

versato nel cilindro quindi rimontare la candela.

– Con uno straccio pulito, inumidito con olio motore, ripassare tutte le parti metalli che del trapano.

– Riporre il trapano nella apposita cassetta o in luogo asciutto, proteggendolo adeguatamente da

urti accidentali e dalla polvere.

ITALIANO

Og

n

i 2

0

o

re

d

i f

u

nzi

o

n

a

ment

o

51

ITALIANO

I

0

a)

7. AVVIAMENTO DEL MOTORE

7.1) Portare l’interruttore del motore in posizione “I” (Fig. a).

7.2) Richiamare miscela nel carburatore agendo ripetutamente

sulla relativa “pompa” sino a vedere scorrere la miscela nel tubetto

trasparente di “troppo pieno” (Fig. b).

7.3) Solo con motore freddo, portare la leva “comando aria” com-

pletamente verso sinistra in alto in posizione di "avvio" (Fig. c); in

caso di alta temperatura ambiente od a motore caldo, lasciarla in

basso in posizione di "funzionamento" (Fig. f).

7.4) Tirare, a strappo, con forza la fune di avviamento e rilasciarla

dolcemente; per ottenere la messa in moto del motore potrà essere

necessario più di uno strappo (Fig. d).

Non tirare la fune di avviamento oltre la sua corsa, rilasciarla

lentamente a motore avviato; un suo repentino rilascio potrebbe

causare il danneggiamento del sistema di riavvolgitura.

Se il motore non si avvia non tirare la fune di avviamento troppe

volte con la leva "comando aria" in posizione di avvio. Questo po-

trebbe causare un eccesso di carburante nel cilindro e rendere più

diﬃ coltosa l'accensione. In questo caso, lasciare la leva in posizione

di funzionamento e ripetere la procedura di accensione. Dopo l'avvio,

variare la velocità del motore un paio di volte, per far uscire l'aria

residua dal carburatore.

7.5) Appena il motore è partito, agire sul "comando gas" accelerando

gradualmente (Fig. e) ﬁ n quando la leva "comando aria" tornerà

automaticamente in posizione di "funzionamento" quindi rilasciare

il "comando gas".

7.6) Mantenere il motore in marcia di riscaldamento al minimo

per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro, quindi premere

completamente il "comando gas" e iniziare la foratura.

7.7) Per spegnere il motore portare l’interruttore in posizione “O”.

7.8) Regolazione del minimo:

Se necessario, regolare la vite del minimo (Fig. f) in modo che il

motore si mantenga in moto al regime minimo in condizioni stabili

(2800 rpm).

7.9) Regolazione del carburatore

Il carburatore è stato regolato preventivamente in fabbrica.

Il sistema di controllo dei gas di scarico applicato a questo motore

consiste in un carburatore e in un

sistema di accensione che garan-

tiscono risultati ottimali.

Il carburatore è regolato in modo

da garantire una miscela aria /

carburante tale da assicurare

bassi consumi e basse emissioni

di gas nocivi.

La potenza eﬀ ettiva del motore

sarà raggiunta solo dopo un

periodo di rodaggio corrispon-

dente a circa 200 forature.

il n° dei giri aumenta

il n° dei giri diminuisce

d)

c)

f)

b)

e)

52

8. LISTA DEI COMPONENTI (Rif. a Fig. 10)

La garanzia decade qualora vengano

utilizzate parti di ricambio non originali

Cembre.

Per ordinare parti di ricambio, speciﬁ care

sempre i seguenti punti:

- numero di codice del componente

- denominazione del componente

- tipo del trapano

- numero di matricola del trapano

ITALIANO

9. PREPARAZIONE DELLA MISCELA

Il motore del trapano è a due tempi e funziona con miscela olio-benzina al 2% (1:50); per il dosaggio

della quantità d’olio servirsi dell’apposito misurino fornito a corredo riferendosi ai valori riportati

sulla sinistra dell’indice, relativi a miscela al 2%.

Utilizzare olio di alta qualità per motori a 2 tempi.

l motore é certiﬁ cato per essere utilizzato con regolare benzina senza piombo.

E’ raccomandato un indice di antidetonanza di 89 ottani minimo.

Attenzione: evitare assolutamente di manipolare o alterare la valvola membrana contenuta nel

tappo del serbatoio e veriﬁ care che sia sempre inserita nella propria sede.

N° Codice Part. DESCRIZIONE Q.tà

- 01 Pulsante blocco acceleratore 1

6003755 02 Impugnatura accensione 1

6003754 03 Tappo serbatoio + valvola 1

6003753 04 Elemento ﬁ ltrante del ﬁ ltro aria 1

6001522 05 Manopola 1

6002135 06 Manubrio di sostegno smontabile 1

6002998 07 Manettino gas completo 1

- 08 Acceleratore 1

6003000 09 Interruttore I/O 1

6003752 10 Candela 1

6003751 11 Motore a scoppio 1

6490054 12 Maniglia sgancio mandrino 1

6001541 13 Tirante sgancio mandrino 1

6001502 14 Corpo del mandrino 1

6001503 15 Albero mandrino 1

6700050 16 Anello elastico 1

6001494 17 Perno sgancio 1

6340140 18 Grano M8x8 ﬁ ssaggio mandrino 1

6001527 19 Linguetta 1

2870290 20 Mandrino MND 1

2870279 21 Protezione mobile PRM-U 1

6001529 22 Pomolo per protezione 2

6001493 23 Protezione ﬁ ssa 1

6001492 24 Stelo per molla 2

6001532 25 Molla ritorno protezione 2

6003263 26 Ghiera regolazione corsa 1

6740120 27 Sfera 2

6520280 28 Molla 2

6760344 29 Spina cilindrica Ø 6x10 2

6002133 30 Impugnatura 1

6002081 31 Ghiera M15x1 1

2870286

32

Terminazione TPM 200-26 (SD-9P-ECO) 1

2870284 Terminazione TPM 190-24 (SD-9P2-ECO) 1

53

9.1) Tappo serbatoio

Nel tappo del serbatoio è incorporata una membrana di sﬁ ato.

Veriﬁ care che il passaggio non sia intasato, altrimenti il car-

burante non ﬂ uisce correttamente nel carburatore, causando

problemi di accensione o funzionamento del motore. Assicu-

rarsi che la membrana sia ben agganciata all’interno del tappo.

10. MESSA A RIPOSO DEL TRAPANO

A lavoro ultimato, mettere a riposo il trapano, procedendo come segue:

10.1) Pulire accuratamente il trapano, sopratutto nella zona della punta, da residui di lavorazione

utilizzando uno straccio pulito ed eventualmente inumidito con alcune gocce di cherosene.

10.2) Pulire e, se necessario, lubriﬁ care gli steli delle molle di richiamo (Rif. § 6.1.1).

10.3) Riporre il trapano in luogo chiuso ed al riparo da polvere, umidità ed urti accidentali.

Per una migliore protezione, la Cembre consiglia l’impiego dell’apposita custodia metallica

tipo VAL SD (Rif. § 3.5) nella quale trovano posto:

– Il trapano.

– La protezione mobile (smontata dal trapano).

– La valigetta VAL P6 degli accessori a corredo.

11. RESA ALLA Cembre PER REVISIONE

In caso di guasto contattare il nostro Agente di Zona il quale vi consiglierà in merito e fornirà le

istruzioni necessarie per l’invio dell’utensile alla nostra Sede; se possibile, allegare copia del Certi-

ﬁ cato di Collaudo a suo tempo fornito dalla Cembre con l’utensile oppure, compilare ed allegare

il modulo disponibile nella sezione “ASSISTENZA” del sito web Cembre.

Rumore Aereo (Direttiva 2006/42/CE, allegato 1, punto 1.7.4.2, lettera u)

– Il livello di pressione acustica continuo equivalente

ponderato A (*) nel posto di lavoro L

pA

è pari a ........................................................................... 93,5 dB (A)

– Il valore massimo della pressione acustica istantanea

ponderata C nel posto di lavoro L

pCPeak

è pari a ..........................................................................109,9 dB (C)

– Il livello di potenza acustica emessa dalla macchina

L

WA

è pari a ...............................................................................................................................................101,6 dB (A)

Rischi dovuti alle vibrazioni (Direttiva 2006/42/CE, allegato 1, punto 2.2.1.1)

Rilievi condotti, secondo le indicazioni della norma EN ISO 5349-1/2 e UNI EN 28662-1, in condizioni

di utilizzo ampiamente rappresentative rispetto a quelle normalmente riscontrabili, attestano che il

valore quadratico medio ponderato, in frequenza, dell’accelerazione cui sono esposte le membra

superiori è al massimo di 5,78 m/sec

2

.

ITALIANO

Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Tappo

Gancio

Serbatoio

Membrana

Sﬁ ato

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55

30

(2)

(1)

locate pins

goupilles de repère

Arretierungsbolzen

clavijas de referencia

spine di riferimento

slot

Arretierungsschlitz

fente

ranura

asola

32

Support trolley

Chariot support

Stützwagen

Carro de soporte

Carrello di supporto

FIG. 3

POSITIONING THE DRILLING MACHINE

MISE EN PLACE DE LA PERCEUSE

POSITIONIEREN DER BOHRMASCHINE

COLOCACION DE LA TALADRADORA

POSIZIONAMENTO TRAPANO

FIG. 4

MOVING THE MAIN HANDLE

DÉPLACEMENT DE LA MANETTE

DREHUNG DES HALTEGRIFFES

DESPLAZAMIENTO DE EL BRAZO

SPOSTAMENTO DEL MANUBRIO

06

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57

FIG. 8

AIR FILTER CLEANING

NETTOYAGE FILTRE A AIR

REINIGUNG LUFTFILTER

LIMPIEZA FILTRO AIRE

PULIZIA DEL FILTRO ARIA

FIG. 9

SPARK PLUG CLEANING

NETTOYAGE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

REINIGUNG DER ZÜNDKERZE

LIMPIEZA DE LA BUJIA DE ENCENDIDO

PULIZIA DELLA CANDELA D’ACCENSIONE

– Tube

– Benzinrohr

– Tubo

– Grommet

– Joint

– Dichtung

– Junta de goma

– Gommino

pressatubo

– Fuel ﬁ lter

– Filtre carburant

– Benzinﬁ lter

– Filtro de mezcla

– Filtro Miscela

– Fuel tank

– Réservoir

– Benzintank

– Depósito de mezcla

– Serbatoio miscela

– Transparent overﬂ ow

tube

– Tube de troplein

transparent

– Benzinüberlaufrohr

– Tubo transparente de

desbordamiento

– Tubo trasparente

“troppo pieno”

FIG. 7

FUEL FILTER CLEANING

NETTOYAGE FILTRE ESSENCE

REINIGUNG KRAFTSTOFFILTER

LIMPIEZA FILTRO MEZCLA

PULIZIA DEL FILTRO MISCELA

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59

max. 960

1075

1650

900

400

FIG. 11

DIMENSIONS mm

(drilling machine with support trolley)

DIMENSIONS mm

(perceuse sur chariot support)

ABMESSUNGEN mm

(Bohrmaschine auf dem Stützwagen)

DIMENSIONES mm

(taladradora con carro de soporte)

DIMENSIONI mm

(trapano con carrello di supporto)

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Cembre SD-9P2-ECO Manuale utente

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